balancines especiales a mas de 8000 RPM

Escribo en el Brasil portugués y hago la traducción en la com++++dora para el español.


Estoy modificando un motor C20NE para turbo.
Es un motor con muchas modificaciones.
Curso de 79.50 milímetros
Pistones 87.50 milímetros
Nudillos con entre el centro de 149.35 milímetros
Dislocación total del motor 1912 cc.

Mayores dudas.
Cabezal del motor.
Los basculadores hidráulicos en él apoyan altas rotaciones.

Necesario de la ayuda con la información, fotos en modificaciones de balancis, en cuanto a modifiqúese para los mecánicos,
¿Tiene modelos especiales?

Soy agradecido todos.

Abraços

Puedes sacar piezas procedentes del C20GET de Sunbird turbo 8v.

De todas formas ehca un vistazo al Forum de http://www.migweb.co.uk/ hay encontraras muchos proyectos turbo 8v.

Saúdos

COmooorr??? turbo con mas de 8000 rpms? pero que es eso, un F1?? :DDD

ya te digo, si fueras a preparar un atmosferico cañero para exprimirlo arriba lo veria bien, pero para montar un kit turbo no lo veo necesario, si el rango bueno va a estar aun mas abajo que de serie...aunque bueno, como pones que llevara carrera corta la preparacion parece seria

un saludo

En el Brasil los motores turbo del alcance de las altas rotaciones.
Es un motor para el ¼ de la milla.
La categoría que voy a participar se prohíbe al uso 16v del cabezal.
Mi motor es un motor con grandes diferencias de C20NE original.
Él virabrequim de poco curso.
Pistones con un diámetro más grande y altura de menor
Rods forged mas larga.
Colector del escape tubular en el inox de acero.
Colector de la admisión en modelo especial del inox de acero.
Es un motor de altas rotaciones, pero los basculadores en ayuda él más de 7500 RPM.
Por esta razón que hago que usted dude el ´se en Europa no existen los basculadores y los tuchos especiales.

Hombre, para el cuarto de milla....una maquina de perder traccion como es el Astra GSi no se yo...jejeje, y mas potenciado!

Yo me pillaria un traccion trasera eh?