Duda sobre barra antiacercamiento delantera

Saludos a todos por primera vez. Llevo un tiempo siguiendo este foro, desde que hace unos meses cometí el error de pedir el Kadett GSI para hacer un tramito a un amigo que lo tenía en venta. Yo no tenía intención de comprarlo, pero según bajé del coche se lo compré; eran las sensaciones que llevaba buscando mucho tiempo; estabilidad, potencia, elasticidad, frenos... El coche hace 20 años este año, y mi idea es conservarlo como clásico, en su estado original lo más posible, evolucionando a una preparación "rallye" para, cuando cumpla 25 años, correr rallyes de regularidad con él.
El coche acaba de salir de pintura, y estoy retocando algunos detalles para colgar aquí alguna foto.
Mientras tanto, tengo una de tantas dudas. He recibido la barra antiacercamiento superior de la suspensión delantera (regulable), y no sé como ponerla: ¿con el coche levantado de delante o con el coche en el suelo?. Y una vez colocada ¿cierro las torretas o las abro?. He oido gente que defiende ambas posturas, y no sé cual es lo correcto. Para mi vosotros sois la última palabra, ya que me habéis demostrado que de estos coches sois los que más sabeis.
Gracias y un saludo.

Buenas

La barra de copelas hay que montarla con el coche levantado, así cuando se asienta el coche en el suelo realiza su misión al ejercer verdadera presión.

Un saludo

Perfecto. La última duda, una vez levantado el coche y puesta la barra ¿giro la tuerca de regulación en el sentido de abrir o de cerrar las copelas? ¿tensiono la barra con el coche levantado o una vez posado en el suelo?. Perdonad por el coñazo; yo siempre pensé que había que tender a abrir las copelas con la barra (por esto se llama antiacercamiento), pero me han dicho que no, que hay que cerrarlas ya que en los apoyos fuertes o si la rueda despega del suelo la copela tiende a abrirse, y ya me han hecho dudar.
Muchas gracias.

tiene q estar tensado pero lo justo y sin pasarse

Buenas

Yo creo, y quizá me equivoque, que lo suyo es montar la barra de copelas con una regulación intermedia y ponerla así con el coche levantado. Así cuando baje al suelo irá digamos a la posición "normal" de tensión no haciendo falta tocar más.

Otra cosa es si después de montarla y probarla parece que no hace suficientemente bien su misión, así que se la tensa un poco para que haga más presión sobre las copelas y listo. O al revés si el coche va increiblemente duro que parece que se va a partir, pues se afloja un pelín y listo.

Un saludo

Perdón, hemos contestado a la vez. Entonces interpreto que la tensión es hacia afuera de las copelas; lo haré como me decís a ver como va.
Gracias otra vez por la rapidez.

Ahí, ahí, haciendo un poco más rígido el bastidor del kadett...

S2

en el momento en que la barra esta puesta y atornillada ya está "tensada" lo que debería.... siempre he pensado que la regulacion esa es por tema de cotas, para tener un poco de margen, cosa que las fijas no tienen. Las fijas no tienen regulacion y hacen igual su mision no? pos eso... :D

La verdad es que el tren delantero se sujeta ahora bastante mejor; lo malo es que ahora se ponen en evidencia las ruedas (Firestone 185/60 14) y los amortiguadores Selex azules en el final de su vida útil. Aún así, el comportamiento es una gozada, ya que se pueden hacer trazadas limpias y de una vez, sin interferencias extrañas de leves deformaciones de la carrocería, deslizando lo previsible.
Ahora ya me urge terminar de preparar el juego de llantas Braid de la época del coche, con las gomas 195/55 14 y los nuevos amortiguadores Bilstein sobre los muelles Eibach que tengo...entonces creo que voy a flipar.
Gracias a todos por vuestros consejos.