Preguntas sobre c20xe motronic 2.5/2.8

Hola a todos. Hace tiempo que no posteaba por aquí. La culpa la tiene un mercedes que voy a comprar. Sigo leyéndoos muy a menudo. También tengo mi astrita c20ne y estoy muy contento.

Bueno, a lo que iba. El otro día estuve hablando con el forero Slaker y necesita un motor c20xe. Yo tengo uno en el garaje que no voy a usar y le ofrecí el mio. El problema es que su coche lleva motronic 2.8 y el mio es 2.5. Ahí va la pregunta: ¿Se puede pasar el 2.5 a 2.8?? Cómo se hace?? Os recuerdo que actualmente él tiene el 2.8 montado y se le ha jodido el motor.

Le he mandado unas fotos del motor para que lo vea. Se ha mosqueado un poquito con las rayas que se ven en los cilindros y en el bloque, le preocupa que haya andado con el estropajo (cosa que no he hecho). ¿Os parecen hechos a mano o es normal?? También le preocupa que un tubo que sale de la culata esté jodido, eso se cambia verdad?? Aquí os adjunto las fotos para que opinéis libremente. El motor y la culata están hechos una mierda porque le perdía aceite del retén del cigüeñal y no he tenido tiempo para limpiarlos. Saludos a todos.

Bueno, no sé qué pasa con las fotos, ahora parece que va. En la primera foto se ve lo de la culata, el tubo chungo ese. En la segunda, tercera y cuarta las rayas sospechosas, qué os parece??

la historia es que mi distribuidor es diferente al suyo, y eso dará muchos problemas???

solo teneis que cambiar electronica y distribuidor, y ya esta. Aunque me parece que el arbol de levas de escape tb son distintos ya que en el epc los marcan con diferentes codigos

Gracias bixo por responder. Cambiar el árbol de levas de escape no es problema, plug and play, teniéndolo suelto yo creo que es fácil.

ese rallado k veis en las camisas son normales, parece k metieron un estropajo pero es asi. si vieras las camisas de los buses fliparias, parece k metieron la radial directamente

Como dicen esas raya sson normales y tienen buena pinta puesto q no tiene pinta de estar muy mal si no es cuando esas rayas desaparecen por completo del cilindro.

Sobre la electronica no hay problemam, los motores fisicamente son identicos, con la diferencia esa, la del arbol de lebas xq uno al final lleva distri y el otro no. No hay mayor problema q ese.

MAs jodio veo lo del tubo de la culata, supongo q alguna reparacion habra, en plan ñapa pero no se si sera intercambiable eso

La M2.8 enciende por DIS y wasted-spark con doble bobina, sin distribuidor mecánico. Lo que significa que entre un percal C20XE M2.5 y otro M2.8 cambian el árbol de escape, cables de bujías y de bobina/s, bobina/s, cableado ECU y ECU (como mínimo). Se puede dar el cambiazo, pero tocará apañar todo eso y domar los gremlins.

El rayado diagonal en los cilindros son los restos del honing criss-cross de fábrica. Es buena cosa que quede algo de eso, significa que el cilindro no esta muy desgastado. Mucho peor cuando esta liso y especular. Anyway si le vas a cambiar segmentos yo le pegaría un honing fresco DIY.

El tubo que sale de la culata por el extremo distribuidor va a la calefacción. Si esta pocho se puede extraer y enhebrar uno nuevo sin excesivo despeine.

Una pequeña pregunta, una culata de un 2.8 es identica a la de un 2.5.
Se pueden adaptar

No recuedo quien (me suena que GSIAdicto) en su día tuvo que hacer esto. Puso una culata de 2.5 en un 2.8 o viceversa. Por poder, se puede, pero no es un sencillo plu&play por lo que él comentaba. Le dió algún quebradero.

Saludetes.