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pues hoy por probar coji y solte el tubito ke va de los colectores de admision al regulador de presion, asi por probar aber ke pasaba, y no paso nada de nada. alguien me puede explicar si tendria ke aver pasado algo, como se diagnostica la averia en este, y cosas relacionadas con el?. gracias
te sube un poco la presion de gasolina a medida ke sube la depresion del colector, asi ke deberias ir pobre en altas, otra cosa es ke se note
no es que suba la presion de gasolina, lo que pasa es que se vuelve mas constante. con el tubito puesto la presio al relanti es X y cuando aceleras sube mas.
haciendo eso que hiciste lo que consigues es tener la presion ya al relanti mayor.
ademas no vasta con soltarlo, hay que tapar el tubo, o el regulador( ahora no me acuerdo)
era una duda que tenia yo para anularlo y poner el otro, pero segun las segun lo que vi desmontando el otro, la fuerza que hace el manguito con la depresion seria para comprimir el muelle , vamos que abriria mas la membrana que lleva, pero si la abre mas , deja retornar mas gasolina por lo que bajaria la presion. - presion a mas revoluciones
en realidad la mayor depresion se crea a ralenti, es cuando ay mas vacio en el colector de admision, por eso la vence el muelle, y la membrana deja paso a la recirculacion, de esta forma se mantiene la presion a ralenti. en altas ay poca depresion en el colector de admision, x lo ke la membrana permanece cerrada, manteniendo la presion del circuito cuando mas la necesita, ke viene siendo cuando los inyectores permanecen mas tiempo abiertos. creo ke viene siendo esto, jajaja.
habia algo que no me cuadraba, gracias por la aclaracion
es justo al contrario, piensalo bien, como va a haber mas depresion con menor caudal y velocidad de aire en el colector?Cita:
Iniciado por Toni_gsi16v
la depresion aumenta a medida ke aumentan las rpms y con ellas la velocidad del aire .
cuantas mas rpms mas depresion , se abre la membrana y sube la presion de gaolina para mantener la mezcla estable , de nuevo piensalo bien, cuanto mas aire mas gasolina se necesita y no al reves.
instalate un reloj vacuometro (econometer) y veras lo ke digo.
veamos a no ser ke haya distintos tipos de reguladores yo te escribo tal cual lo ke pone en mi libro de "Tecnicas del automovil: Motores" editorial paraninfo. pues bien dice lo siguiente:
Explicado en otros terminos, cuando el motor funciona en ralenti y cargas parciales, la depresion creada en el colector de admision es grande y si el inyector se abriera para una presion de envio de 2,5 bar, por ejemplo, la presion de inyeccion resultante seria la suma de esta mas la depresion generada por el motor. sin embargo, para plenas cargas , en las que la depresion en el colector es practicamente nula, la presion de inyeccion se corresponde con la apertura del inyector......
Yo la verdad cada dia me kedo mas acojonao y me entero de menos,jajaja.
podria ser lo que dice toni, porque cuando esta a relentin la mariposa esta casi cerrada al no entrar casi aire aumenta la depresion al no haber casi caudal de aire, cuando aceleras se abre la mariposa y baja la depresion por entrar mucho caudal de aire, no se si me explico
es lo que yo iba a poner antes de que martyn dijera eso, pero me dejo desconcertado porque tambien habia parte de razon.veo que coincidimos en muchos pensamientos (en muchos post)Cita:
Iniciado por bufarron
saludos