Fallo en Vectra A

Tengo un Vectra 2.0 ne del 88 y llevo tiempo con un problema que me jode los nervios pues ya no se que ++++ mirar, resulta que el coche en frio va bien, pero despues de andar 15 o 20 minutos empieza a ratear o dar pequeños tirones solo en retenciones, que se notan cuesta abajo, es decir vas en 3ª o en 4ª levantas el acelerador y empieza a fallar, yo a veces ya lo dejo en punto muerto con tal de no notarlo, en aceleracion va perfecto, le han enchufado la maquina de la opel y da que todo bien, he cambiado los cables y puesto bujias opel, la valvula de ralenti, filtro de gasolina, y le he limpiado la admision, con el caudalimetro regulado segun opel falla aun mas, sobre todo en baja y se ahoga un poco al acelerar a fondo asi que le he subido el CO2 andandole en el tornillo y la ruleta blanca que va dentro del caudalimetro y va un poco mejor pero no como deberia ¿alguien sabe que puede estar pasando?:confused:

Kiza tngas una toma de aire o algo por ahi, pero con eso fallaria tb en marcha. El ralenti es estable tanto en frio como en caliente?

Mas pistas?

Como dice K_V6, eso fijo que es un manguito de los que va del filtro del aire al kklimetro, que tiene una falsa toma de aire y el kklimetro se está volviendo loco.

S2

El tubo de la admision parece nuevo, no que que otros mirar,el ralenti no es completamente estable, a veces esta en 900 rpm otras en 1100 rpm, cuando mas se notan los tirones es reduciendo en cualquier marcha, sobretodo en 3ª y en 4ª entre 1400 y 2300 rpm, una pista importante, si cuando esta fallando se le da un pequeño aceleron rapido y corto, como de un segundo el fallo desaparece y va como cuando esta frio, es decir reduce bien, despues al andar normal vuelve a las andadas, ¿sera que no corta bien la inyeccion, cuando levanto el acelerador? igual hay alguna forma de cambiar eso.

El hecho que esté aparentemente el tubo nuevo, no quiere decir nada, o puede que tenga algún punto por el que entre aire y el kklímetro recoja aire no medido, con lo que la inyeccíon no está controlada por el kklímetro.

S2

tambien puede ser la bobina, pero mirate el tubo. al mio le pasó

Al caudalimetro llega antes el aire que al tubo que va detras ¿no? antes del caudalimetro va la caja del filtro del aire y parece estar nueva, la bobina si estuviera mal deberia tambien fallar en aceleracion, pero tampoco se como comprobarla. hoy voy a probarle un caudalimetro de un Omega del 87, me lo dejan en 17 Euros, ya os contare si cambia algo.

Cita:

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Iniciado por ferrom333

Al caudalimetro llega antes el aire que al tubo que va detras ¿no? antes del caudalimetro va la caja del filtro del aire y parece estar nueva, la bobina si estuviera mal deberia tambien fallar en aceleracion, pero tampoco se como comprobarla. hoy voy a probarle un caudalimetro de un Omega del 87, me lo dejan en 17 Euros, ya os contare si cambia algo.

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Creo que el flitro de aire va delante del kklimetro, de hecho la foto que te pongo es de un 2 litros , con la salvedad que este que te pongo lleva un finstro cónico...

Ese motor de la foto esta impresionante, que buena pinta, parece de un Astra gsi, si tuviera tiempo el mio lo ponia igual, pues eso ya tengo el caudalimetro del Omega, voy a limpiarlo con gasolina y se lo pruebo, luego os contare.

Creo que he dado con el problema, probe con otro caudalimetro y todo seguia igual, asi que me puse a andar en una pieza de plastico negra que lleva enchufada un conector y que esta encima de la admision, lleva dos tornillos, los afloje y cambie la pieza de posicion, al principio el coche no era capaz de mantener el ralenti y se calaba, volvi a mover la pieza esa, se oia como un click cuando la movia y el coche iba cojonudamente ralenti a 900 y ni un tiron, a ver si alguien sabe como se llama la pieza esa y que es lo que hace.