Vectra B 2.2 DTI 16V sport

Fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/vect...6v_p/texto.asp

Muy bien todo, salvo pequeños detalles

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El nuevo motor DTI del Vectra tiene mucha fuerza desde pocas vueltas y un consumo bajo. Sólo tiene un defecto: suena demasiado en el interior del habitáculo. El coche resulta muy cómodo en general, con una buena relación entre la dureza de la suspensión y la estabilidad. Sólo hay un par de detalles en el puesto de conducción que restan puntos a la nota final.
Cuatro metros y medio de coche, 480 litros de maletero, cinco puertas y 125 CV Diesel son datos que definen a un vehículo familiar. Este Vectra lo es. Pero tiene además un regusto de coche para quien disfruta conduciendo por carreteras viradas, gracias a una estabilidad que permite pasar a buen ritmo por las curvas y a un motor que entrega mucha potencia desde bajas vueltas. La unidad de pruebas que tuvimos en km77 estaba equipada con asientos de piel. Esta tapicería dificulta realizar operaciones típicas de un familiar (abatir asientos posteriores, por ejemplo) por lo que seguramente no es la más adecuada para un vehículo familiar y tampoco es la mejor para conducir por curvas ya que el cuerpo se resbala. Aún así los asientos, con regulador del apoyo lumbar, resultan firmes y cómodos.
El asiento del conductor puede moverse en altura (no en inclinación de banqueta) y mucho en longitud, por lo que las personas más bajas y las más altas encuentran acomodo al volante. Sin embargo, el volante no puede regularse longitudinalmente, una posibilidad que va siendo habitual en coches de esta categoría e incluso inferiores. Esta carencia, unida a una palanca de cambios situada en una posición más atrasada de lo habitual y a un reposabrazos fijo entre los dos asientos delanteros hace que el conductor no consiga encontrar una postura tan cómoda como la de otros coches.
http://www.km77.com/marcas/opel/vect...d/lateral1.jpgLos conductores que prefieran utilizar la banqueta en la posición más baja tropezarán con el reposabrazos central cada vez que recurran a la palanca de cambios. En una posición más alta, este inconveniente se reduce notablemente. Otro aspecto criticable es la posición de los elevalunas, situados sobre la consola central, a ambos lados de la palanca de cambios. Normalmente el conductor tapa con su pierna derecha los dos elevalunas de su lado, por lo que tiene que mover la pierna para localizarlos (después de muchos miles de km es posible que se conozca la posición de memoria). Eso sí, los elevalunas son de un solo toque para las cuatro puertas.
Y cuando paras el coche y abres la puerta con las llaves puestas en el contacto suena un pitido innecesariamente desagradable. Una cosa es avisar al conductor de un posible despiste y otra tener que castigarle.

Los 125 CV del Opel Vectra 2.2 DTi están muy bien repartidos por todo el régimen de giro del motor. A bajas vueltas, casi desde el ralentí, el motor empuja con fuerza hasta llegar al límite. Es un motor soberbio si tenemos en cuenta su potencia, no si pensamos en la cilindrada, ya que hay motores de menos capacidad y respuesta similar. No resulta especialmente suave (el motor del 406 resulta claramente mejor en este aspecto) ni silencioso, ya que dentro del habitáculo se oye mucho en frío y en aceleraciones a baja velocidad. En un recorrido de 534 km realizado en su mayoría por autovía (420 kilómetros), con dos personas a bordo, a una velocidad de crucero de 140 km/h, 30 km de atasco severo y el resto repartido entre recorrido urbano y semiurbano (conductor solo), el consumo fue de 35,3 litros o lo que es lo mismo 6,6 litros cada 100 km.
El ordenador de a bordo, anunciaba un consumo de 34,6 litros para ese recorrido y una media ligeramente inferior. Toda la instrumentación es muy precisa. La aguja del velocímetro estaba desplazada un ángulo equivalente a 4 km/h en todo su recorrido y el cuenta kilómetros era prácticamente exacto: 1000 metros del indicador corresponden a 996 reales, un error despreciable.

El notable motor de este coche está perfectamente acompañado por la carrocería de esta versión sport. En autovía, los ruidos aerodinámicos son mínimos y el motor tampoco se oye demasiado a velocidad estable. No hay ruidos en el salpicadero y se viaja con mucho confort.
En carretera de doble sentido, donde haya que realizar adelantamientos, el motor responde con celeridad a las demandas del conductor. Muy satisfactorio. Y por carretera de curvas, las suspensiones resultan suficientemente enérgicas como para evitar un balanceo excesivo de la carrocería y permite pasar por curva con rapidez y comodidad.
Si se investiga más a fondo en las posibilidades del coche, se aprecia una característica que lo diferencia de otros coches de este tamaño. El eje posterior no se queda anclado en el suelo, sino que ayuda a redondear los virajes en función de las solicitaciones de acelerador y freno. Es una característica que algunos conductores apreciarán y otros que no. No resulta ni más estable ni menos estable por este motivo, porque en ningún caso la zaga da latigazos.
Las sensaciones agradables que se aprecian en carretera quedan redondeadas por un equipo de frenos que en nuestra unidad de pruebas al menos, resultaba excepcional. Buen tacto del pedal incluso con los frenos muy calientes después de bajar un puerto. No sólo buen tacto. Distancias de frenado reducidas incluso con los frenos muy calientes y también con los frenos fríos.

El paso de los años se nota en el diseño del Vectra. Los muchos modelos de esta categoría que acaban de llegar al mercado presentan mayor espacio para los ocupantes, en anchura y longitud. Las plazas posteriores de un Citroën C5 son seis centímetros más anchas que las de un Vectra y, en la cota longitudinal, un Mondeo tiene diez centímetros más para las piernas de los pasajeros de las plazas posteriores. Bien es cierto que el Mondeo es un coche más largo que el Vectra y que el C5 es más ancho. Pero por lo que parece esa es la tendencia: hacer coches altos, anchos y grandes, a medio camino entre monovolumen y turismo, para dejar más espacio a los pasajeros. En el maletero, sin embargo, el Vectra está con los más grandes. Aunque el Mondeo 5 puertas tiene un maletero veinte litros mayor que el Vectra (500 frente a 480), el espacio para equipajes del C5 es menor que el del Vectra. Se trata de un maletero profundo, pero sobre todo alto. Esta profundidad hace que resulte muy incómodo bloquear el respaldo de los asientos abatibles (para que no se puedan abatir desde el interior) mediante una palomilla. No hay solución fácil, porque un sistema con llave desde el interior, como en otros coches, tampoco resulta cómodo, aunque posiblemente sí es más práctico. En el Vectra hay que estar atento y si se quiere bloquear el respaldo de los asientos tiene que ser antes de llenar el maletero, porque una vez lleno no hay forma de acceder hasta la palomilla.
http://www.km77.com/marcas/opel/vect...alpicadero.jpg

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kW / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">125 - 92 / 4000</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Par máximo Nm / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">270 / 1500-2750</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Situación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantero transversal</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de cilindros</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 en línea --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Material del bloque / culata</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">hierro fundido / aluminio</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro x carrera (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">84 x 98</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Cilindrada (cm3)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">2172</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Relación de compresión</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">18,5</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Distribución</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 válvulas por cilindro. un árbol de levas en la culata. </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Alimentación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">inyección directa. --Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler. </TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Transmisión </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tracción</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantera </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Caja de cambios</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Manual , cinco velocidades</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">9/17/27,2/36/49,3/--/--</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD> </TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Chasis </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión delantera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Independiente. Tipo McPherson. Brazos superpuestos. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión trasera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Independiente. Brazo tirado. Doble tirante transversal. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos delanteros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">disco ventilado</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos traseros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">disco</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tipo de dirección</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">de cremallera</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">10,7 / 11,3</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Vueltas de volante entre topes</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">2,97</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Neumáticos</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">205/55 R16 V</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Llantas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">6,0 x 16</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>