Diferencia Entre Chip Y Reprogramacion

Hola, Como Veo Que La Gente Anda Algo Perdida En Este Tema, Voy A Explicar La Diferencia Entre Chip Y Reprogramacion.
En El Fondo Un Chip Y Una Reprogramacion Son Lo Mismo.
Como Ya Sabeis Todos Los Coches De Inyeccion Llevan Chip.
Los Modelos Antiguos Montaban Un Chip De Los Llamados Eprom, La Informacion Contenida En Estos Chips Solo Se Puede Borrar A Traves De Una Ventana Que Poseen En La Parte Superior (debajo De La Pegatina Con La Referencia) Esponiendolos A Rayos Ultravioleta De Una Determinada Longitud De Onda (no Vale Una Bombilla), Por Lo Que Habitualmente Lo Que Se Hace Es Cambiarlos Por Otros.
Normalmente Son De Encapsulado Dip De 28 Patillas, Aunque Hay Varios Mas.
Mas Tarde Se Empezaron A Montar En Las Centralitas Las Llamadas Memorias Flash, Que Tienen La Ventaja De Que Se Puede Borrar Y Escribir En Ellas Sin Necesidad De Desmontarlas De La Placa, Por Lo Que Suelen Venir Soldadas A La Misma, A Parte De Que Tienen Muchisima Mas Capacidad Que Los Chips Habituales. Otra Ventaja De Estas Es Que Debido A La Normativa Obdii, Los Fabricantes De Coches Deben Dejar Acceso A Ellas Desde La Toma De Diagnosis (obdii), Por Lo Que Se Desarrollaron Equipos Capaces De Acceder A Su Informacion A Traves De Dicha Toma.
Cuando Se Hace Un Chip Se Modifican Los Parametros Que Lleva Grabado El Mismo, Pero Debe De Hacerse Desmontado Por Lo Esplicado Anteriormente.
Cuando Se Hace Una Reprogramacion Se Hace Exactamente Lo Mismo Pero Desde La Toma De Diagnosis, Con La Diferencia De Que Las Memorias Flash Poseen Mucha Mas Informacion Al Tener Mas Capacidad.
Ejemplo De Parametros Modificables:
Avance: Parcializada, Correccion, Etc.
Inyeccion: Parcializada, Al Minimo, A Plena Carga, Incremento En Aceleracion,etc.
Turbo: Presion, Limitador De Presion, Gestion, Etc.
Y Diversos Limitadores De Par, Todo Ello En Diferentes Mapas En Funcion De La Temperatura Y Presion Atmosfericas.
Pero En El Fondo De Todo Esto Lo Que Quiero Explicar Es Que Si Se Hace Bien Es Lo Mismo Un Chip Que Una Reprogramacion, Con La Diferencia De Los Mapas Disponibles.
Espero Haberos Ayudado Al Menos Un Poco.
Un Saludo.
Por Lo Tanto A Cohce Mas Moderno Mas Mapas Modificables.
Espero Haberos

joder macho me dejas con la boca abierta, por que no entiendo una polla de todo lo que hablas, osea, si se lo que quieres decir pero ni ++++ idea de como se tendria que hacer. Me saco el sombrero

GEZAME, te ibas a llevar bien con mi padre. Eso que has escrito me lo a explicado a mi 50 veces a pesar de haberlo entendido a la primera, jaja.

bien explicado!! ;)

entonces nuestros coches llevan eprom y se puede hacer reprogramacion pero desmontando el chip de la centralita? como se quita el chip? lo chip que he visto por ebay que hay hasta por un euro ?

en fin de cuentas que en nuestros coches no se reprograma se canvia directamente el chip.

claro porque es mas sencillo pero los chips se pueden reprogramar si no he leido mal .

que me decis de este:

http://cgi.ebay.es/Pruefstand-Renn-C...QQcmdZViewItem

esta explicado tal y como es, mas facil creo que no se puede explicar, esta muy bien.

sobre los chips, creo qeu no vale caulquiera, una vez leyendo por forocoches uno que hacia chips de astra gsi (y demas coches) pedia la centralita que llevavas 2.5 o 2.8 conque algo tiene que ver, aparte de que te hacia el chip como tu querias.
el chip si, se quita, peude llevar una patilla o algo, pero normalmete estirando o suavemente meteindo un destornillador por debajo si se puede, con cuidado de no meterlo solo por un lado y levantar levantar o las patillas que hacen de eje se partiran.

Hola, efectivamente vuestros coches llevan chip (astra, calibra, kadett, vectra, etc) y se pueden reprogramar, habria que desmontarlo que es bastante sencillo pues no van soldados y quitarle la pegatina con la referencia, debajo vereis una ventana de cristal que es para poder borrar la informacion, lo que se hace con un borrador de eproms que tiene una bombilla de rayos uv de una determinada longitud de onda, no vale una de ponerse moreno, despues con un grabador de eproms se le graba la nueva informacion modificada (avance, inyeccion, corte, etc). pero no merece la pena borrarlos salvo para hacer pruebas, pues el coste de los chips es muy pequeño y el del borrador muy grande en comparacion, vale mas comprarlos nuevos virgenes.
como dice slaker no vale cualquier chip sino que ha de estar hecho modificando la informacion que contiene vuestro chip original, sino aunque el coche arranque puede que vaya incluso peor que con el de serie.
para que os hagais una idea os dejo una pequeña muestra de referencias de centralitas y de chips de kadett gsi 16v, de astra hay otras tantas, etc.
los primeros tres numeros de la tabla corresponden a los tres ultimos de la referencia de centralita y los siguientes cuatro son los cuatro ultimos de la referencia del chip, y creerme todos llevan diferente programacion, pues la programacion va basada en las diferentes marcas o referencias de sensores, inyectores, captadores, etc. que lleve el coche montados.
OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-5.474
OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-5.632OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.063OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.073OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.155OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.242OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.397OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5185-6.500OPEL KADETT 2000 16V 150CVBOSCHM2.5191-6.156OPEL KADETT 2000 16V 156CVBOSCHM2.8017-7.369