Que os gusta mas

Que os gusta mas o preferis mas que la suspension baje mas de alante que de atras como -5/-3 o que baje lo mismo tanto alante como atras como -4/-4 y que comportamiento tiene uno y otro

Al bajarlo mas de alante que de atrás, lo que se consigue es que el coche tenga mas aplomo delante, por lo que se facilita que sobrevire (se irá de culo) el coche.
Si se baja de las dos partes lo mismo, el coche tendrá parecidas reacciones que de serie, es decir, seguirá siendo subvirador (se irá de morro).

Yo lo tengo mas bajado de alante y hay dias que me encanta como queda, y otros dias preferiria verlo agachadito todo por igual.

Un saludo

Dinámicamente, es mejor que lo bajes por igual delante y detrás. Sino el coche puede empezar a hacerte cosas raras cuando vayas rápidos con él.

Saludetes.

Yo lo tengo con los eibach, y me bajan más de alante que de atras. si le noto q en tramos de montaña dandole cera no tiene mucho aplomo atras.

preferiría -4/-4 que -5/-3.
Salu2

Yo llevo los eibach tambien y a mi gusto el coche se comporta mejor que antes, es menos morron y entra algo mejor en las curvas, pero bueno, antes llevaba una suspension echa polvo...
Esteticamente hablando me gustan mas los coches igual de alante que de atras, o como mucho mas altos de atras.

La medida perfecta esteticamente es plano, talonera al suelo paralela, para mi.

A modo de funcionamiento supongo q lo ideal, si nirnos a cosas extremas de competicion, el bajar ambos ejes x = ya q tendra reacciones similares a una suspension de serie, como dice Txerra, pero mas mejor q se diria por llevar una suspension de mayor calidad

yo tb opino igual q k_v6, talonera paralela al suelo, ademas q queda más bonito así. Yo tb llevo eibach, aunque atras llevo otros mas cortos, y toy pensando en cortarlos xa lograr q vaya paralelo paralelo...jajaja! así que mejor -4/-4

si metes unos-5/-3, como digo yo por el efecto cuña alante, el coche lo llevas picado, jejeje!!

yo tambien prefiero "paralelo" al suelo... osea -4/-4

No soy un experto en estas lides, pero yo creo que además del hecho de la relación de bajada, depende del coche que estés tocando. Es decir, por ejemplo un astra f, que es subvirador, pues si lo bajas por igual, seguirá siendo subvirador. En frenadas fuertes pues el culo se descolocará menos que si va -5/-3. Como bonito, más bonito que baje por igual.
Y creo que depende además de otras reformas que hagas. Aun así, hay cosas que no me cuadran. Por ejemplo mi último gsi era subvirador en seco, y al final de la vida del coche le quité los silentblocks traseros y le puse unas gomitas en su lugar, con lo que el coche bajaba igual de ambos lados (llevaba eibach). bueno, pues aun así, en las rotondas con lluvia se iba de detrás, y de manera más brusca que con los silentblocks puestos, (más altura en la parte trasera).
Ahora llevo en un vectra c gts los eibach -3/-1, y la zaga se puede mover facil jugando con acelerador (si vas fuerte claro), aunque con freno de mano es complicado moverla. Creo que si lo bajo más de detrás, esto no será tan facil, pero puedo estar equivocado. Tampoco es lo mismo bajar un eje trasero de eje de torsión que un multibrazo.
Yo estoy contento, aunque quizá lo estaría más con los h&r, que bajan por igual.
Es decir, si un coche es muy subvirador, como muchos de ahora, y lo bajas por igual sólo, creo que seguirá siendo subvirador, pero más brusco al límite, lo que a mi personalmente no me mola que el morro no mande. Si lo bajas menos de detrás, en teoría cambías un poco la tendencia, aunque depende de muchas cosas.
Es decir, si yo tuviera que bajar un deportivo, pues por igual.
Si tuviera que bajar un coche generalista, subvirador, pues más de delante.
Pero puedo estar equivocado. Es decir, si bajo un kadett por igual, le pongo refuerzo delante, pues un curvas lentas corres riesgo de irte recto irremediablemente creo yo.
Para eso se puede poner un autoblocante de esos de quaife, con lo que es complicado comentar de primeras.
Creo que depende de muchas cosas, pero si vas a gastar mucha pasta, pues mejor por igual. Yo personalmente para reformas de comportamiento, todo sobre seguro y bien planificado. Y estéticamente, pues por igual por supuesto, y cuanto más pequeño el coche, más se nota la diferencia de altura. También influyen las presiones de ruedas que lleves, las ruedas, ancho de vías,etc.

Estoy totalmente deacuerdo con vuestras explicaciones lo mas seguro que creo que me decida al final a bajarlo todo por igual puesto que me gusta mas esteticamete y poniendo buena amortiguacion como va ir bilstein y muelles todabia le sigo dando bueltas pero lo mas seguro que le meta los apex que me bajan creo -4 /-4 y con las llantas de 17´´