Admision Directa

Q admision directa recomendariais:
- Green Twister
- BMC CDA

El resultado de ambas es similar en banco por lo que la eleccion queda ya en gustos esteticos.

http://img173.echo.cx/img173/1618/dibujo2ok.jpg
http://img173.echo.cx/img173/3026/13...ra1616v3kn.jpg
http://img173.echo.cx/img173/4742/banco00062ku.jpg

Hola.

Yo lo poco que entiendo de esto es de leer a Martyn, pero intuyo que entre esos dos, el BMC va a resultar mejor al venir con su propia caja de carbono, y por tanto el filtro esta aislado del calor.

En mecanica hay un post donde se explica el efecto que produce el twister (yo saque en conclusion en su dia que no solo no aporta beneficios, sino que encima puede ser poco eficiente).

En verano tengo intencion de mejorar el sistema de admision, desde la toma de aire hasta el propio colector, pero lo que si que no haria jamas es variar algo en el motor por mera estetica. Primero escoge lo mejor, y luego ya lo integras de la mejor forma visual si asi lo quieres.

Saludos.

http://www.clubgsispain.com/modules....114d45bcee272f

Ese es el enlace a un post que yo mismo empecé preguntando las diferencias del BMC CDA sobre los cónicos... al final terminamos haciendo un post bastante curioso sobre el tema de las admisiones que te recomiendo leer.

Si al final te decides por el filtro BMC CDA, ya nos contarás que tal te resulta ya que yo estoy con el gusanillo de uno de estos para el mio... pero por las experiencias aqui posteadas creo que es mejor la caja de serie del filtro (para el nivel en que nosotros vamos a retocar el sistema de admision) bueno, ya sacarás conclusiones cuando te leas el post en cuestion :lol:

Un saludo.

Despues de leer el post al que me hacias referncia, comento mi opinion.

Segun mi comprension, para sacar las maximas prestaciones a el filtro, voy a poner un CDA de carbono sustituyendo a la caja original y la toma de aire ira enfrentada a la RAM intake que viene de origen. De esa manera consigo el mejor flujo de aire (arriba al lado del foco es el mas limpio y utilizo el conducto destinado para ese fin) y lo conecto o bien , tan solo lo enfrento al filtro, sin el tubo de entrada (la curva tipo venturi); de esta manera es como si en la caja original hubiese metido un filtro conico y ademas dicha caja la hubiese recubierto cion material aislante.
Es la mejor manera y tiene que funcionar!!!!

http://img42.echo.cx/img42/9743/bmcc...duction9du.jpg

RECONOZCO QUE LO IDEAL SERIA METER UN FILTRO CONICO GRANDE CONECTADO A UN TUBO DE ALUMINIO DE GENEROSAS DIMENSIONES HASTA LA PARRILLA FRONTAL, PERO NO SE PUEDE Y ADEMAS TENDRIA QUE ESTAR LIMPIANDO Y ENGRASANDO DE CONTINUO EL FILTRO.

Q opinais? :idea:[img][/img]

Esta es la otra admision montada habitualmente para sacar algo de rendimiento de verdad...
http://img17.echo.cx/img17/7259/1114...b23imag002.jpg

SOLO FUNCIONA BIEN CUANDO ESTA FRIO LA CAJA DE ALUMINIO LUEGO ....

http://img195.echo.cx/img195/6581/twister3aw.jpg

ESTA ES LA CURIOSIDAD DE DONDE TOMAN EL AIRE FRIO LAS TOMAS SIN RAM (Defensa delantera al lado del antinieblas).Aire muy fresco y con caudal pero MUY SUCIO, CUIDADO EL AGUA!
De montarlo con esta toma hay que poner un filtro anterior tipo flecha que es como una arandela porosa para evitar agua.

CONCLUSION: Ya os dire como va el de CARBON

http://img151.echo.cx/img151/7687/15...ra14tbs2cv.jpg

(NO ESTARIA MAL QUE FUESE ESE MI MOTOR POR EL MOMENTO...)