Sobre escapes va la cosa!!!

Wuenas a todo el mundo, felicitar al club por este punto de encuentro entre todos los Opeleros, soy chaval18 amigo de LokoGt (del rompe GTs) y venia a preguntaros un par de cuestiones para mi Astrita C18XE.

Tengo pensado en un futuro cambiarle el sistema de escape, y me refiero a todo, desde colectores de escape hasta el ultimo tramo. He visto por ahi muxos colectores que si 4-1-1 que si 4-2-1 y no me aclaro.

Mi idea seria quitar el catalizador, poner un tupo recto en el silenciador intermedio y un buen escape en el ultimo tramo para que suene bonito.( espero vuestras recomendaciones,precios y modelos jeje)

Ya se que me direis que si quito el catalizador en la ITV me comeran ( jeje) wueno antes se podria cambiar y luego a la itv.Pero si quito el catalizador , la sonda lambda que esta al principio del catalizador se chivara??? que consecuencias tendra? mayor consumo.

Muxas gracias y un saludo!

Por lo del consumo no t preocupes ya q el catalizador lo q hace es eliminar particulas contaminantes y no influira en el consumo mas q en q kiza la salida de gases sea mas rapida y necesite el motor mas chicha pues xq corre mas el aire pero vamos q sin problema.

Sobre lo de eliminarlo conun tubo completo bueno, no t preocupes q si tramo recto ni oxtias nia na. Se supone q t vendra todo hexo, q pa eso valen una pasta

La sonda Lambda no se entera si has metido un supresor de catalizador, ya que se encuentra justo antes del catalizador.

Te lo iba a explicar pero prefiero ke lo leas
http://66.98.156.9/~seat/seat/restau...res_escape.htm
asi me lo ahorro :P
Añadir ke en un 2000 los grupo A suelen llevar toda la linea de 2.5 pulgadas (63.5mm) y colectores 4-1 de inox(cuanto ma lisa sea la superficie mas rapido saldran los gases al exterior y creando menos turbulencias.)pa ke tengas una referencia, por supuesto esa configuracion te manda a tomar por culo los bajos pero te da una mala leche arriba del copon.
La idea de los 4-1 es ke crean un flujo continuo de escape ke vacia los cilindros por succion ayudando a la mejor respiracion del motor. en cambio los 4-2-1 el flujo es alterno, interrumpiendose cada vez ke se cierran las valvulas de escape ,lo que da mas elasticidad y menor sonoridad y consumo, en detrimento de las prestaciones.
Esto es lo ke yo he llegado a entender con el tiempo, puedo estar equivocado en algo, pero creo ke no hay muchos secretos en los flujos de aire:
Mas diametro= mejor vaciado= mejora en altas perdida en bajas
4-2-1=progresivo , mejora toda la gama de rpm
4-1=rabioso ,mejora en altas,perdida en bajas

Y no me enrollo mas ke empiezo a repetirme :lol:

Estoy de Acuerdo con Martyn en todo, menos en lo de que se pierden bajos con un 4-1, yo lleve unos iresa 4-1 durante un año (9000km) y en general noté un buen cambio, salia mucho antes, tenia más fuerza en cualquier rango de revoluciones, varia la curva de par y eso es genial, siempre que se acompañe por otras modificaicones.

Eso sí arriba es brutal....., hasta el punto que me hizo partir el chasis :oops: :twisted: :shock: :D
Un saludo

Gracias por contestar, tonces lo suyo seria un 4-2-1!

Que me recomendais y que sea aqui en madrid ? Iresa, Vimesa, Supersprint?


Saludox

Joer Martyn si señor no se si sera cierto o no lo q nos comentas perooooo, almenos logica tiene tio.