Sabeis si los pistones,cigüeñal y bielas del 20LET son compatibles con el 20XE?.Salu2
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Sabeis si los pistones,cigüeñal y bielas del 20LET son compatibles con el 20XE?.Salu2
El c20let y el c20xe o bien 20xe, son exactamente iguales en cuanto al motor propiamente dicho, es decir, bloque y culata. Todo igual excepto los pistones, los cuales en el c20let lleva una bañera para bajar la relacion de compresion de los 10,5:1 del 20xe a 8,5:1 del c20let. La otra de las diferencias en el bloque es el conducto de aceite que lleva el c20let para engrasar el turbo con la propia aceite del motor. El resto de diferencias son los colectores de escape, adaptados al turbo y poco más, ya que hasta los colectores de admision son iguales. Por lo tanto, como veis no es muy dificil montarse un c20let partiendo de un 20xe, lo dificil es conseguir la electrónica (centralita y ramal cables), los colectores de escape y el turbo, ya que estos elementos nuevos en la opel llegan casi a.............precios astronómicos.
Gracias por responder,¿los colectores de escape son totalmente distintos o solo son mas grandes?Lo digo porque para lo que me estan dando por mi 20XE le transformo en 20LET y disfruto de un motor con 96mil km.¿El aceite para el turbo no se podria sacar del conducto que tiene la culata kolven?¿a lo del ramal de cables a que te refieres,a la inyeccion?Salu2
El conducto de aceite sale del lado izquierdo del motor, de lo que es el bloque y no la culata. No se si se podria hacer directamente del conducto que me comentas de las culatas Kolven. Por otro lado, los colectores de escape son totalmente distintos, los del c20let llevan el alojamiento para atornillar el turbo. Respecto al ramal de cables, me refiero a la manguera de cables que sale de la centralita (ECU), y que controla todos los elementos electronicos del motor, como sensor de picado, valvula ralenti, sensor hall, bobina,caudalimetro etc etc...Te encuenta que son centralitas distintas, ya que la del c20 let, además de todo lo de 20xe, tambien debe controlar la presion del turbo y la sonda lambda.
El desagüe del engrase del turbo (Por llamar de alguna manera) no importa donde vaaya mientras vuelva al carter. PEro la toma de presion para el mismo no la puedes coger de cualkier lado ya q necesita una presion en condiciones. Normalmente dspues de la bomba en los motores turbos se bifurca el circuito uno para engrese general del motor y el otro exclusivo para el turbo.
Hazte a la idea q el nucleo del turbo (Turbinas y eje) son flotantes giran gracias a la presion de aceite q tiene el eje alrededor.