CAR AUDIO- INSTALACION varios

SUSTITUCION ALTAVOCES DE SERIE
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Si bien hay algunas excepciones, la mayoría de los coches, aún viniendo de serie con aparatos de reproducción de CDs de calidad, incorporan unos altavoces de una calidad bastante pobre.
Sustituir esos altavoces de serie, por otros de gama más alta, nos proporcionará una mejora en la calidad de sonido muy notable, realizando una inversión económica bastante moderada.
Además ese cambio de altavoces puede ser realizado, en la mayoría de los casos, por nosotros mismos con unas herramientas básicas y un poco de paciencia.

Eligiendo los altavoces

Los altavoces que elijamos deben de ser lógicamente de las dimensiones adecuadas al hueco que ocupaban los altavoces de origen, para que acoplen perfectamente y sin problemas.

En muchos casos, las marcas de altavoces más populares suministran altavoces desarrollados específicamente para puertas o paneles de cada coche, si bien siempre que se conserven las medidas de diámetro y profundidad adecuadas, el altavoz encajará sin problemas.
Es importante no obstante asegurarse que elegimos la medida adecuada del altavoz para nuestro coche, y tener especial precaución con la profundidad del mismo sobre todo en las puertas, donde una profundidad excesiva puede producir roces con las ventanillas o con los mecanismos de cierre, etc...
En cuanto a las especificaciones de los altavoces, es fundamental que la potencia que suministra nuestro equipo este acorde con la potencia de los altavoces, y lo que es más importante, que el altavoz elegido sea de calidad (gama media / alta) para conseguir una verdadera mejora de la calidad de sonido.


Manos a la obra

Desmontar un panel de una puerta o un panel trasero no suele ser una tarea complicada, pero si no estamos habituados a ello, lo mejor es que nos echen una mano, o bien llevar el coche a un taller especializado donde nos realizaran el cambio de altavoces sin problema y no por mucho dinero.

En muchos casos, ni siquiera es necesario desmontar el panel completo, y el acceso al altavoz es entonces mucho más fácil, con simplemente desmontar alguna rejilla o sujeción del altavoz.
Normalmente los conectores que lleva el coche de serie suelen encajar sin problemas en el nuevo altavoz, si bien en algún caso será necesario acoplar otros conectores específicos, lo cual con ayuda de unos alicates y un poco de paciencia no suele ser ningún inconveniente.

En las fotos que os mostramos, se sustituyeron los altavoces delanteros originales de un Ford Fiesta del 96 por unos altavoces Vieta de dos vías, con tweeter de cúpula. Los conectores originales encajaron sin problemas en los nuevos altavoces y la operación fue relativamente sencilla, si bien hubo que utilizar unos acoples para que el altavoz encajara perfectamente en los huecos originales.
Se puede ver en las fotos, como los altavoces originales son de una calidad pésima, con el cono de papel, la amortiguación totalmente deteriorada, y un sonido muy pobre.
La mejora en cuanto a calidad de sonido que observamos al instalar los nuevos altavoces fue espectacular, sobre todo para una inversión que suele rondar los 60/90 Euros, dependiendo de la pareja de altavoces elegidos.

TIPOS DE CAJONES PARA SUBWOOFER
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Y es que el recinto acústico afecta y mucho al rendimiento del subwoofer, y condiciona el tipo de subgrave obtenido. No todo el mundo tiene las mismas preferencias en cuanto a los graves, y tampoco todos los tipos de recintos en los que podemos encerrar un subwoofer producen el mismo tipo de subgrave.

El objetivo de este artículo no es hacer un estudio exhaustivo de todos los parámetros que intervienen para la elección de uno u otro recinto acústico, pero sí queremos dejar claro cuales son los tipos de recintos o cajones, junto con sus ventajas y desventajas, para que todo el mundo pueda tener un poco más de conocimiento y criterio sobre uno de los aspectos más controvertidos en el mundillo del car audio.

El Cajón Cerrado
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Es sin duda el tipo de recinto acústico más sencillo de construir y estudiar, y además el que menos espacio ocupará, pues la caja requiere generalmente pocos litros de aire, en comparación con el resto de recintos. Este tipo de cajones ofrecen un subgrave “plano”, nítido y fuerte, pero el rendimiento que obtenemos es menor que el que se consigue con el resto de cajones.

Los fabricantes suelen indicar en las especificaciones, los litros de aire que necesita cada modelo de subwoofer para obtener el mejor rendimiento en este tipo de cajones, por lo que su construcción no es demasiado complicada. Además del perfecto sellado de las paredes del cajón, es importante que la cara trasera del recinto no sea paralela a la delantera, o que por lo menos, este forrada de materiales absorbentes que puedan suprimir la onda emitida detrás de la membrana.

El Cajón Bass Reflex
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En este caso, el cajón no es cerrado, sino que presenta una abertura al exterior por medio de un cilindro, llamado respiradero. Básicamente el objetivo de este tipo de recintos, es recuperar parte de la energía producida en la parte posterior de la membrana del subwoofer, expulsándola por el cilindro, aumentado así el rendimiento del conjunto. Un problema de este tipo de recintos, es que si la velocidad de salida de aire es muy elevada, como puede ocurrir a volúmenes muy altos, el cilindro puede producir un sonido característico, que restará calidad a la reproducción.
Con un recinto de este tipo conseguiremos con el mismo subwoofer y a igual potencia, más rendimiento que con un cajón cerrado, pero son recintos mucho más difíciles de diseñar, en los que el tamaño del respiradero debe de ir en consonancia con los litros y la forma del cajón. Este tipo de cajones nos ocuparán más espacio que los cerrados, pues necesitan más litros de aire en su interior, y requieren además una gran precisión de construcción, tanto si lo hacemos siguiendo los planos que algunos fabricantes suministran, como si utilizamos programa simulador para diseñar nuestro propio recinto.

Los recintos Paso Banda
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Básicamente consta de dos secciones: un recinto sellado donde iría el subwoofer, y un recinto del tipo Bass Reflex (ventilado) que es el que realmente transmite los graves al exterior. Con este tipo de recintos se pueden conseguir rendimientos similares a los de los sistemas Bass Reflex, pero con una calidad mayor gracias a las capacidades de filtrado sonoro intrínsecas de este tipo de diseño.
Dependiendo del diseño de las dos secciones de que consta, se pueden conseguir recintos que produzcan un grave de gran calidad y rendimiento, y que además actúen como filtro, eliminando frecuencias no deseadas. También se pueden encontrar diseños Paso Banda en los que se prime la eficiencia por encima de la calidad, por ejemplo para ser utilizados en las populares pruebas de SPL.
La dificultad de diseño y construcción de este tipo de recintos los hace recomendables solo para expertos, si bien contamos en el mercado con gran cantidad de cajones ya construidos, algunos con subwoofer incluido y generalmente de estética muy llamativa, en los que se utilizan recintos de tipo Paso Banda completamente estudiados, con los que podremos obtener resultados muy buenos.

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MULTIMEDIA, EL FUTURO DEL CAR AUDIO
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Las pantallas de TFT para coche, y la posibilidad de reproducir un DVD en ellas, ver la televisión, jugar a la consola, o incluso acceder a Internet son cosas hace pocos años impensables, y posibles hoy en día gracias al rápido desarrollo tecnológico que estamos viviendo en el ámbito de las telecomunicaciones y los dispositivos multimedia de todo tipo.

Aplicaciones y nuevas posibilidades

Desde un reproductor de DVD con pantallas en los reposacabezas, para la visión de películas en las plazas traseras, hasta un completo sistema que puede incluir un práctico navegador GPS, para que nos muestre la mejor ruta en una pantalla TFT en color instalada en el salpicadero, las posibilidades son casi infinitas.
La complejidad de la instalación y la cantidad de módulos necesarios se multiplica casi por 3 respecto a una instalación de car-audio convencional, y es que además de lo que vemos a simple vista, se necesitan sintonizadores, procesadores digitales de sonido, modulos GPS, y generalmente más altavoces que en una instalación normal, puesto que el canal central y el subwoofer se hacen imprescindibles.

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Los últimos equipos lanzados al mercado, son capaces incluso de descargar datos de Internet, decidir la ruta más rápida consultando el estado del tráfico, o mostrar en la pantalla el mensaje SMS que acabamos de recibir en nuestro móvil. En un futuro cercano, la proliferación de pantallas TFT hará posible un sinfín de aplicaciones además de las ya comentadas, como puede ser la integración de verdaderos ordenadores personales en los coches, o ayudas a la conducción como por ejemplo la sustitución del retrovisor central por una cámara, algo que ya hemos visto en algunos prototipos y en no pocos coches tuning.
Así las cosas, la integración del car-audio con los nuevos dispositivos multimedia es ya un hecho, y parece lógico que los sistemas multimedia se vayan imponiendo paulatinamente. Esto marcará sin duda la evolución del mercado de los grandes fabricantes de audio, que se verán obligados a enfocar sus productos hacia las nuevas tendencias.

¿Cuánto cuesta?

Algunos coches de gama alta, ya incluyen entre sus opciones, o incluso en sus configuraciones de serie, equipos multimedia de una gran calidad, si bien lo más normal es que el propio usuario configure junto con su instalador de car-audio de confianza, un equipo multimedia a su gusto.
El presupuesto con el que debemos de contar, depende lógicamente de la cantidad de módulos multimedia que tengamos intención de integrar en nuestro equipo, si bien podríamos decir que una instalación “completa” con pantalla TFT, reproductor de CD, MP3, y DVD, sintonizador de TV, y módulo GPS, y por supuesto los altavoces y amplificadores necesarios, podemos encontrarla a partir de unos 2500 Euros, aunque los precios varían mucho en función de las marcas y productos que elijamos.
Si nos decidimos por una instalación más básica, incluyendo por ejemplo un reproductor de DVD, sintonizador de TV, monitor TFT y mando a distancia, podemos aprovechar alguna oferta, como la que ahora mismo se ofrece en la tienda autocity, en la que podemos encontrar un equipo multimedia de esas características por sólo 769 Euros.

Nadie niega hoy en día, que el car audio del presente y del futuro, pasa por adaptarse e integrarse con las nuevas tecnologías multimedia, que pueden hacer el viaje más ameno, y a su vez más seguro y guiado, gracias también a los nuevos sistemas de navegación.

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un saludo

A todo esto me gustaria sumar mi granito de arena con respecto a los recintos acusticos y a los sistemas bass reflex. Sin duda alguna el mejor sitio del coche para colocar la via de graves es el maletero, ya que los altavoces de puertas apenas tienen espacio para la contrafase que produce el cono. Es decir que solo escucharemos la fase positiva del altavoz y la negativa la meteremos dentro de la puerta...con lo cual produciremos vibraciones, y a no ser que forremos de espuma o lana de roca todo el interior de la puerta, si abris cualquier caja acustica no bass reflex encontrareis dicho material para amortiguar la contra fase o en muchas otras por el mismo motivo.

Por ello utilizo el maletero como una caja acustica, en funcion del volumen en litros del maletero calculo que altavoces pueden mover esa masa de aire, y por lo tanto utilizar un sistema bass reflex para emitir la fase negativa. El truco esta en sintonizar el maletero a las frecuencias de resonancia de los altavoces y lanzar las dos ondas en fase, la positiva y la negativa consiguiendo las 2 ondas en el interior del coche. ! Es decir conseguir el efecto de los legendariaos toboganes de JBL de los 80 ! Para calcular el tubo del bass reflex se puede utilizar programas de acustica o de sintonia para recintos acusticos.

Tambien podemos separar el maletero en 2, y en cada lada poner distintos altavoces de graves con rangos de frecuencia distintos, o cortarlos con un Crossover para conseguir graves y subgraves. Esto seria como tener un sistema ACUSTIMASS DE BOSE a lo bestia en el maletero.

Yo no soy partidario del sistema paso banda pues con altavoces de 400W o 600W RMS la fase negativa casca el altavoz a la larga ! o en 5 minutos. En discotecas he cambiado bastantes conos en cajas TURBOSOUND quemados por la sobrepresion generada detras del altavoz. !

Yo solo monte un coche en una ocasion ( bastante tiempo ) por encargo de un amigo. Pues no me dedico a ello y fue como un reto y esto fue lo que monte

3000W RMS en etapas JBL con altavoces de Sonido profesional, nada de car audio.!,
2 Crossovers y 4 vias activas. Solo para graves y subgraves tenia 4 etapas JBL de 400W RMS trabajando en mono cada una para mover 4 15" dentro de maletero, 2 contra el asiento y 2 en la bandeja., 2 etapas de JBL para mover 8 de 8" a 2 por puerta en graves...en fin una pasada. el loro era un previo de CLARION.

El coche lo equalizamos con analizador de espectro y ruido ROSA, y sonometro en mano, como se hace en discoteca , nunca fue a concurso, pero os puedo decir como curiosidades que tardamos un mes en encotrar un alternador para el coche.....que diera los amperios hora que se necesitaban !, al final bateria adicional en el maletero para los picos de graves y el cable de alimentacion de las etapas tenia mas seccion que el de las farolas ! ! JBL puso en coche en una feria en VALENCIA hace mazo de tiempo.

PERDON POR LA CHARLA ! ! ! :roll: :roll:

Lolo tienes un pequeño cacao con ciertas partes de la electroacústica.

Soy todo oidos amigo mio....

la parte "trasera" del altavoz no produce ninguna contrafase, si así fuese habría cancelaciones ya que la parte "trasera" anularía a la delantera. La fase es simplemente la forma de onda que tiene la señal musical, puede ser con un desfase de 90º de 180º,270º.
El material que se utiliza para forrar cajas de sub, es simplemente una forma de reducir la resonancia(Q) del sistema caja-altavoz, para cambiar su respuesta.
Los sistemas pasobanda son los que mejor eficiencia tienen, no cascan altavoces, un altavoz rompe por distorsión o por exceso de recorrido del cono.
No es bueno poner a los altavoces de graves trabajando con cortes distintos, se producirían cancelaciones enormes.

La parte trasera de cualquier altavoz produce una onda desfasada 90º., de echo cuando se montan los altavoces con la polaridad invertidad el desplazamiento del cono es hacia atras.

La resonacia es producida por la masa de aire que mueve la parte trasera de la membrana. La espuma espara eliminar esto.

Cuando metas un cono de 18" o el Beyma de 21" en un pasobanda, me explicas que hacemos con la sobrepresión de aire que se genera en la parte trasera. Casi siempre acaba arrancando la membrana de cuajo ! ( 600W RMS o 800W RMS por cono el la via de Graves ).
Si conoces la marca TURBOSOUND o ELECTROVOICE. sabras de lo que te hablo.
En 3 años trabajando en SAT de JBL, he visto conos rotos por tus motivos y 200 más.

Abrete una subgrave de BOSE serie acustimass 2 y veras como trabajan estos conos...

En fin para gustos los colores.

la parte trasera no reproduce una fase de 90º,porque si fuera así cualquier altavoz estaría en todo momento sonando con un retardo debido a ese cambio de fase., el cambio de fase es otra cosa porque se hace cambiar la polaridad.
En una caja pasobanda de 4º o 6º orden no hay sobrepresiones, puede haber mal diseño de la caja con recorrido excesivo del cono.Por eso es tan importante sintonizar los puertos de tal manera que el cono no se desplace demasiado.
Tengo puestos Beyma de 15" en pasobanda de 6º orden, en concreto el 15G450N, y va de miedo.

Vamos a ver si nos entendemos: Cuando digo que produce una onda desfasada me refiero a que las ondas acústicas frontales y posteriores discurren en oposición de fase, hasta ahi correcto ? ( ok ? )??? lo que quise decir desde el principio es que el bassreflex invierte el desfase entre ambas, para altas frecuencias se comporta como si no estuviera y en el caso de bajas frecuencias va desplanzando la fase de las ondas posteriores. Con una inversión de 90º se logra la maxima radiación de forma que las ondas posteriores apoyan a las frontales...(me entiendes... )?

Con respecto al 15G450 del que me hablas yo reconé en el chasis de los 15G400 normales (8ohm) un recone especial que me hicieron en Valencia con la bobina de 4ohm más corta para dar más de Xmax. ( por cierto con las suspensión del cono endurecida ). En aquella epoca trabajaba en distribuidor de BEYMA en Madrid..

Pero vamos que en los subgraves de bocina plegada y en los que se comprime demasiado la negativa los altavoces sufren que no veas.,

A todo esto a ver si tengo tiempo y dinero...y me montó algo en mi ASTRA, por que estoy harto de acarrear las CONTROL 10 de JBL que tengo dentro del maletero... :lol: :lol:

Joder como fardis, no?
yo no me entero de nada...y eso que me gustaría trabajar de ingeniero de sonido pero supongo que será como todo: trabajar en ello.

Me recomendais alguna bibliografía interesante sobre el tema(subwofers, comportamiento de ondas, cambios de fase, etc? de momento para saciar mi curioidad. Muchas gracias
Se nota que entendeis mucho los dos ;)

Un saludo y espero esa respuesta!!!!
Isma

Holaaaa
Ya que estamos con el tema, os quería hacer un par de preguntas:

Tengo 2 subwoofers que quiero colocar en el maletero. He visto alguna vez que se puede colocar contra los asientos traseros y que el maletero haga de caja, que me decis??
Otra cosa, voy a poner un ampli en el maletero y me he encontrado con el problema de no saber como hacer llegar el cable de 12 V desde la batería hasta atras. Tengo un Opel Vectra B y no se si desde la zona del motor hay alguna vía para llevar el cable positivo hasta atras.

Gracias y saludos!!! :wink: