aqui os dejo un pequeño brico que encontre hace mucho tiempo.
www.kadett-forum.de/thread.php?postid=353637
esta en aleman, pero se entiende perfectamente.
espero que sea de buen uso.
saludo
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aqui os dejo un pequeño brico que encontre hace mucho tiempo.
www.kadett-forum.de/thread.php?postid=353637
esta en aleman, pero se entiende perfectamente.
espero que sea de buen uso.
saludo
Muy útil.
Pensé que la chupona adaptable sería de coches más modernos, pero habla de Kadett, Astra F y Vectra A 1.7D.
Me quedo con un par de comentarios:
- La primera respuesta habla de problemas al bloquearse el pistón que va en la bomba. Creí que ese era un problema sólo de las bombas XE/LET... :(
- La segunda respuesta dice que él ha montado una bomba de X20XEV, y que de esa no hay que adaptar nada. Tendré que comprobarlo.
Y como norma, que también lo comentan ahí. Las chuponas de los 1.7D parecen no venir con anclaje al bloque como la de serie, sino que se quedan colgando únicamente de la bomba con el riesgo que las vibraciones suponen.
Saludetes.
Para lo segundo, siempre se pueden añadir soportes, no es problema, y menos para tí.
Yo hace tiempo que me intriga saber si la bomba de x20xev lleva hoz intermedia o no, en cierta ocasión encontré una foto donde se podía apreciar la bomba de x20xev desmontada y la diferencia con la de z20let, es el número de lóbulos que llevan, pero no he podido confirmar que sea así, tendría que ver una in situ.
Si es de lóbulos en vez de dientes, y no lleva hoz, es válida para el propósito también.
Es de lóbulos, te lo confirmo porque anoche vi un par de post alemanes comparándola con las de XE y Z20.
La duda que me corroe es que decían que la de XEV da menos caudal que la del Z20, pero no veo la diferencia física...
Número de lobulos...
Al menos en las fotos que recuerdo.
No obstante, si no necesitas lubricar un turbo, tampoco necesitas ese extra de caudal. Creo que para ir atmo, aunque vayas más alto de vueltas, te sobra. Al menos nunca he vivido problemas de engrase por falta de caudal, y eso que he llegado a ver +1800 rpm por encima del corte. Todos los problemas que he visto, han venido derivados de otras causas.
X20XEV:
http://farm4.static.flickr.com/3009/...376c6960_o.jpg
Z20LET:
http://www.fotos-hochladen.net/uploa...60biqgz4v5.jpg
7-8 vs 8-9.
Las hay originales de 7 y de 8 lóbulos para al menos el Z20, porque GM tuvo dos suministradores. Se ve su nombre en las carcasas por dentro si consigues una foto más cercana. Fíjate que la del XEV pone Brosol, que es uno de los fabricantes OEM y el que las hacía de 7.
Yo el caudal extra lo pediría sólo para colocar unos chiscas en la parte baja del bloque que tiren directo al pistón para refrigerarlo desde abajo. Sin ese consumo extra las veo también bastante sobradas.
¿Sabes si estuvieron referenciadas diferente?
En su día anduve mirando referencias, cuando estaba el TIS y el EPC online, y me suena que de z20let habían dos referencias, la segunda ya compartida por el x20xer, si no me falla la memoria, que debió cambiar, o fue sustituida.
Puedo dar algo de luz al tema caudales de aceite. Una bomba demasiado grande a parte de ser un desperdicio de energía ( léase potencia) puede dar problemas a temperaturas muy muy bajas, pero no es el caso
La bomba de aceite es una bomba de desplazamiento positivo, lo que significa que excepto fugas internas, el caudal que dan es proporcional a las rpm del motor. La necesidad de caudal no es lineal, con lo que el problema de caudal de aceite normalmente ocurre a bajas rpm, no a altas. Otro tema es la presión.
Los principales consumidores de aceite aparte de los árboles de levas y muñequillas del cigüeñal (que eso llevan todos), son los contrarrotantes, el turbo y los inyectores de aceite ( los chiscas de los que habla cicli).
De esta manera, puedes montar la misma bomba de aceite de un motor con contrarrotantes (X20XEV) en un turbo sin contrarrotantes(c20XE), o añadir unos inyectores de aceite a un motor turbo (Z20LEH) si eliminas los contrarrotantes (Z20LET)
Todo se resume en :
bomba X20XEV si tienes uno de esos consumidores ( Contrarrotantes/Turbo)
bomba Z20LET si tienes dos consumidores (Turbo y contrarrotantes/inyectoresde aceite )
Los contrarrotantes del X20XEV no creo yo que tengan un consumo de aceite muy allá, por ir prácticamente inmersos en el cárter...
No obstante, el verdadero problema del que tratamos, y con el que os vais a encontrar, es a partir de 7500 rpms, y es este:
http://i.imgur.com/BfeUz.jpg
Y al parecer es causado por la famosa hoz, hoz que los motores enfocados a girar arriba, NO llevan, ejemplo práctico, B16A:
http://i.ebayimg.com/t/TODA-RACING-H...Ulg~~60_35.JPG