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Es una duda que siempre he tenido, que sistema es mejor,el encendido estatico de las 2.8 o el dinamico mediante distribuidor Delco de las 2.5?
¿Ventajas y desventajas de cada sistema?
¿Cuál es más fiable?
¿Cual da más posibilidades a la hora de sacar unos CVs extras?
Has puesto el post en el foro del Kadett, y esos sólo llevaban distribuidor mecánico, jeje.
Esta misma pregunta hice yo exactamente hace tiempo. Por ahí andará el post. Nadie supo dar una respuesta convincente. De todos modos, si los encendidos han tendido todos a ser electrónicos es por algo. Yo supongo que por mayor precisión.
Pero una duda que me asalta es por qué los Cali Turbo llevan todos distribuidor mecánico, habiendo sido vendidos hasta bien entrados los 90 que dejó de fabricarse el coche. Llevan todos una Motronic 2.7
Saludetes.
Es un tanto complicado el explicarlo, pero muy sencillo de entender si conocemos bien como funciona un distribuidor.
Generar la chispa:
Lo primero que hay que entender es el funcionamiento de la bobina, la bobina siempre recibe corriente, y es cuando se corta esta, cuando se genera un impulso de alta tension, sin corte de corriente no hay chispa.
Distribuidor:
En los sistemas de distribuidor es este el encargado de hacer el corte de corriente en cada momento que sea necesaria una chispa, bien por platinos en los primeros sistemas, o enviando una señal interpretada por el modulo de encendido en los mas modernos.
DIS:
El sistema DIS al carecer de distribuidor se nutre del sensor de posicion del cigueñal y del del arbol de levas , y de un modulo de encendido algo mas evolucionado, para generar ese corte en el momento oportuno.
Resumiento, el distribuidor para esta funcion, no es mas que un interruptor de alta velocidad, algo mecanico, con partes electronicas en la actualidad, pero de accionamiento mecanico al fin y al cabo.En cambio en el Dis es pura electronica e interpretacion de captadores.
ENviar la chispa:
Una vez hemos creado la chispa en el momento oportuno, hemos de trasladarla a la bujia correspondiente:
Distribuidor:
La comunmente conocida "tapa del distribuidor o delco" es la encargada de llevar la chispa a la bujia correspondiente, para ello la corriente de alta tension generada en el proceso anterior llega de la bobina por el cable central de la tapa, esta se conecta por una especie de pulsador a la pipeta o rotor. Ese rotor accionado por el arbol de levas y dependiendo de su posicion se transmite la chispa a la bujia correspondiente.No hay que ser un genio para ver la cantidad de `perdidas de corriente que genera este sistema , dejando los desgastes a parte (que son bastante acusados con el tiempo, todo hay que decirlo)
DIS:
En el sistema DIS tenemos una bobina por cilindro o una por cada 2 cilindros y la bobina es algo distinta.
la corriente de alta tension es enviada a la bobina adecuada por la ecu, ayudada a" tomar la decision" por el modulo de encendido(ubicado generalmente debajo de las bobinas) y los captadores de cigueñal y arbol.
En los sistemas de bobina doble(la mayoria) mas conocidos como "de chispa perdida" la corriente llega al polo positivo de la bujia (en tiempo de compresion)con todo su potencial , pero aun no salta, en la punta contraria de la bobina doble, el circuito no esta cerrado, y la corriente avanza hasta la bujia contraria(en tiempo de escape)toda la culata hace de puente entre ambas haciendo saltar la chispa en ambas bujias a la vez, solo que en la correcta , la chispa se lleva la mayoria de la potencia y salta de positivo a negativo y en la contraria, la chispa salta al reves, de negativo a positivo, y mucho mas debil, mucho mejor para la vida de la bujia, pues no hay resistencia a la chispa por parte de la mezcla al no haber casi mezcla, esta "falsa chispa" ayuda a quemar combustible sobrante y a reducir las emisiones.
En general , el sistema DIS es mucho mejor, no hay partes moviles (ni siquiera los sensores lo son) ni desgastes, y el encendido es controlado enteramente por la gestion electronica del motor.Ademas de las perdidas que se evitan respecto al sistema de distribuidor,qu realiza muchas funciones y en movimiento, con sus inercias, desgastes etc. no olvidemos que es el encargado de cortar la corriente para generar la chispa , recibir la chispa, enviarla donde corresponde, y todo esto a traves de conexiones en movimiento y rozamiento constante, con las perdidas que ello conlleva.
Espero haberme explicado algo.A ver si algun dia le hecho un ojo al dis de opel, que nunca lo he visto.
Muchísimas gracias Martyn, te has explicado perfectísimamente y me ha quedado todo muy claro, pero a parte de lo que has contado, tiene aguna desventaja el sistema DIS respecto al distribuidor tradicional, o es un sistema superior en todos los aspectos?
la mayoria de los distribuidores permiten un ajuste a mano, avanzarlo o retrasarlo un poco. El DIS no, es fijo, solo tocable por reprogramacion.
Aunque los distribuidores modernos tampoco se dejan tocar mucho, y lo poco que los toques afecta a todos los rangos (si lo adelantas, lo adelantas en toda la curva de golpe) y siempre hay ganancia en un punto y perdida en otro.
El DIS reduce consumos, emisiones, es mas fiable, no hay desgastes, la chispa se genera mucho mas rapido, lo que da mas tiempo al sistema para gestionarla y generarla mas fuerte y es mucho mas preciso de controlar su avance .
Ademas los distribuidores a altas vueltas pierden rendimiento, el DIS no.
Yo es que solo le veo ventajas, lo unico malo que le veo, es que al ser electronico no es tocable mas que reprogramando, lo cual no es malo, solo caro :lol:
Hay sistemas DIS que meten la bobina sobre la bujia, lo que ademas nos elimina el cable y su resistencia, esto aun es mejor en rendimiento, el problema es que no es comprobable cuando falla, no hay donde medir, y esas bobinas no deben ser baratas.
Yo el problema del DIS lo veo a la hora de potenciar, o te gastas 400 euros en hacer una repro a medida y ke te lo dejen a tu gusto, pagando otros tantos si lo quieres volver a tocar algun dia. O te gastas la pasta en una ECU parametrica, o te olvidas del DIS y metes un distribuidor y lo calas a mano a tu gusto.
Lo mismo para pasar el carro a carbus, has de meter distribuidor mecanico o una ecu de encendido para controlar solo el DIS.
Lo mismo para las averias, si no es un sensor o la bobina o cables, que comprubas en un DIS? has de llevarlo a comprobar el modulo de encendido.
Y para quien crea que el encendido no es importante , con una ECU de encendido , que controle solo en avance, con sus curvitas internas y tal, te puede llegar a hacer ganar 5-10 cvs en un coche bien preparado.AUnke sale bastante caro un bicho de estos.