Tiparraco
25-06-23, 00:32
Buenas muchachada,
Después de una temporada de uso del Corsa, me voy dando cuenta que el injerto de la F13 cerrada con 5a larga, no me convence para uso diario, y echo en falta una 4.5 entre el salto de 4a y 5a.
Así las cosas, me venían a la cabeza un par de opciones. La primera, intentar reaprovechar la F16CR del calcinado Kadett, y ver si todo anda en orden, cambiar retenes y alguna cosa más que pida, hacerme con unos palieres de GSI, y homocinéticas de Kadett diesel, y montar tal cual, ya que el desarrollo que tenía, bastante parecido al de la F20, me parece totalmente correcto para el uso que hago del coche.
La opción 2 era meter el grupo de la F10 en la F13 que tengo, devolviendo su 5a al grupo donante. De esta forma me ahorraría el lío de palieres y los desarrollos de la F10, bastante largos para lo que era el 1.3, me sirven para el cometido.
El tema, es que el embrague de la F10/F13 que tengo, todo y ser nuevo, aunque no patina ni hace el intento de hacerlo, tiende a dar tirones bastante acusados al salir de parado cuando el coche está en caliente, y tengo la sensación de que los muelles del disco de embrague, son un poco "de chichinabo", como el embrague en sí mismo, porque ya con el 1.3 tendía a hacerlo, pero con el 20SEH la cosa se ha acentuado.
Si por un casual la F16 está salvable, el embrague que monté en el coche en su momento era un Sachs nuevo, que está perfecto, y que podría reaprovechar. La duda es si monta en volante de 20SEH, que por lo que veo en fotos aparenta que sí, pero era por si alguien hizo la prueba.
Moraleja, elegir un buen escalonamiento del cambio no es trivial. En el papel, las 4 marchas cerradas + 5a autopistera, funcionaban bien, pero me doy cuenta de que luego, no me resulta tan útil como me pensaba.
Después de una temporada de uso del Corsa, me voy dando cuenta que el injerto de la F13 cerrada con 5a larga, no me convence para uso diario, y echo en falta una 4.5 entre el salto de 4a y 5a.
Así las cosas, me venían a la cabeza un par de opciones. La primera, intentar reaprovechar la F16CR del calcinado Kadett, y ver si todo anda en orden, cambiar retenes y alguna cosa más que pida, hacerme con unos palieres de GSI, y homocinéticas de Kadett diesel, y montar tal cual, ya que el desarrollo que tenía, bastante parecido al de la F20, me parece totalmente correcto para el uso que hago del coche.
La opción 2 era meter el grupo de la F10 en la F13 que tengo, devolviendo su 5a al grupo donante. De esta forma me ahorraría el lío de palieres y los desarrollos de la F10, bastante largos para lo que era el 1.3, me sirven para el cometido.
El tema, es que el embrague de la F10/F13 que tengo, todo y ser nuevo, aunque no patina ni hace el intento de hacerlo, tiende a dar tirones bastante acusados al salir de parado cuando el coche está en caliente, y tengo la sensación de que los muelles del disco de embrague, son un poco "de chichinabo", como el embrague en sí mismo, porque ya con el 1.3 tendía a hacerlo, pero con el 20SEH la cosa se ha acentuado.
Si por un casual la F16 está salvable, el embrague que monté en el coche en su momento era un Sachs nuevo, que está perfecto, y que podría reaprovechar. La duda es si monta en volante de 20SEH, que por lo que veo en fotos aparenta que sí, pero era por si alguien hizo la prueba.
Moraleja, elegir un buen escalonamiento del cambio no es trivial. En el papel, las 4 marchas cerradas + 5a autopistera, funcionaban bien, pero me doy cuenta de que luego, no me resulta tan útil como me pensaba.