Ver la versión completa : [KADETT] Problemas refrigeración
Buenas a todos!
Hace tiempo que no posteo nada, aunque si que sigo el foro asiduamente, diria que casi a diario! jeje
Total, quiero ir cerrando temas "mecánicos" del Cabrio para por fin este año adecentarlo esteticamente, es decir cambiar la capota y llevar a chapa y pintura. Por lo menos este es mi objetivo antes que acabe el año :rolleyes:
Os pongo en situación. Se que es un tema bastante trillado, pero no he sabido encontrar solución tirando del buscador. Desde que tengo el coche siempre he notado que no acaba de refrigerar bien el motor, me explico, yendo en carretera o autopista suave el marcador se mantiene en el tercer cuadro (cuadro azul + 2 blancos) pero como venga un subida un poco larga o pronunciada o reduzcas y le pises un poco, el coche sube de temperatura hasta el 4 cuadro incluso a veces llegando a saltar el electro , cuando el coche deberia poder disipar ese aumento de temperatura solo con la aireacion del radiador.
Una vez que ya sales de autopista o carretera y vas por ciudad, aunque hagas bastante trayecto con semaforos en verde o callejeando pero sin caravana ni paradas excesivas, ya el coche no es capaz mantener la temperatura y se va refrigerando constatemente con el ventilador.
Total, a partir de aqui, he estado probando y he cambiado el radiador por el de más capacidad (el más ancho), cambiado todos los manguitos, cambiado termostato la primera vez por el suyo de 92 grados y despues por otro de 82 y no notando diferencia (sospecho que no funcione a 82 y tengo en camino un termometro infrarrojo para medir temperaturas). También he probado con varias configuraciones de termocontactos del ventilador y le he dejado el suyo de 100/95... y por finalizar lo ultimo que se me ha ocurrido esta semana, y que es la duda que tengo, pienso que pudiera ser que el problema es que estuvieran intercambiados los manguitos que van a la carcasa del termostato y no fluyera el refrigerante como debiera.
El coche venia con el tubo rígido en "L" modificado y fabricado artesanalmente en cobre y se lo cambié por el suyo en metálico. Despues de estar buscando información, al final no me queda claro que toma de la carcasa corresponde a cada manguito, ya que me pierdo un poco en el flujo y circulacion del refrigerante.
Mi carcasa del termostato es la del motor 20NE, como esta :
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Pues bien el coche venía originalmente con el manguito que sale del radiador de la calefacción en la toma superior de la carcasa y el manguito que sale del tubo rígido en "L" en la toma inferior.
Mirando esquemas en EPC, parece que sí que los tenia intercambiados, pues por ejemplo en los esquemas de Vectra y Calibra con motores 20NE y C20NE (en el de Kadett no indica donde conectar el manguito) se aprecia que el manguito que sale del tubo rígido conecta en la toma superior de la carcasa del termostato:
VECTRA:
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CALIBRA:
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Una vez intercambiado los manguitos, fui a rodar un rato con el y las sensaciones es que parece que en carretera-autopista aguanta mejor la temperatura en 3 cuadrados de marcador, pero una vez que entras en ciudad y sube al 4º cuadro le cuesta más "bajar" la temperatura con el ventilador estando casi constantemente marcando 4 cuadritos.
Total, ayer sigo buscando información por el foro y me encuentro con esta foto que aportó el "gran" kike_gsi8v en respuesta a Tractor en un tema que hubo con un poco de "polémica" hace unos años:
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Y es aquí donde se ve la configuración que tenia yo montado originalmente, el manguito del tubo rígido a la toma inferior y ya no sé que montaje es el correcto.
Alguien sabria realmente que manguitos van a cada toma de la carcasa?? o alguien que tuviera un 20NE o C20NE pudiera mirarlo???
Muchas gracias a todos y perdonad tremendo tocho!!
Ese manguito, tal cual está en la foto, está correcto. Luego arriba tienes otro que va a la salida del radiador de la calefacción. Y de la L, va la otra toma a la entrada del radiador.
También mira que no tengas taponado el radiador de la calefacción, ni ningún otro punto en el circuito. Como bien dices, debería ser capaz de disipar "no exigente", sin necesidad de tirar de continuo del electroventilador.
Te pongo como referencia una foto de un 20SEH de Vectra, pero puedes ver un poco cómo van:
https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazonaws.com/ftp/recoautos_2/000/002/839/000002839347.jpeg
Ese manguito, tal cual está en la foto, está correcto. Luego arriba tienes otro que va a la salida del radiador de la calefacción. Y de la L, va la otra toma a la entrada del radiador.
También mira que no tengas taponado el radiador de la calefacción, ni ningún otro punto en el circuito. Como bien dices, debería ser capaz de disipar "no exigente", sin necesidad de tirar de continuo del electroventilador.
Te pongo como referencia una foto de un 20SEH de Vectra, pero puedes ver un poco cómo van:
https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazonaws.com/ftp/recoautos_2/000/002/839/000002839347.jpegMuchas gracias por la respuesta!!
Entonces si que lo tenia bien configurado inicialmente.
Lo que me comentas de algun tapon, si voy tocando los tubos del radiador de la calefacción se aprecia que se calientan por igual. Esperaré entonces esta semana que me llegue el termometro y miraré temperaturas y como se comporta el termostato y si realmente trabaja a 82 grados.
Sino pues ya seria cuestión de hacer un bypass al radiador de la calefacción a ver si mejora y limpiar el circuito a conciencia a ver si hubiera alguna obstrucción.
Iré informando como acaba la cosa
Gracias!
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Si puenteas el radiador de la calefa no creo q mejore. Al final no deja de ser un punto para disipar calor. Y el q este obstruido no va a impedir el paso de agua puesto q no es paso único de agua. Hay alternativas para seguir circulando. no se si me explicado. Quita los tubos y con una manguera échale agua a presión a ver con q presión sale por la otra toma
Si puenteas el radiador de la calefa no creo q mejore. Al final no deja de ser un punto para disipar calor. Y el q este obstruido no va a impedir el paso de agua puesto q no es paso único de agua. Hay alternativas para seguir circulando. no se si me explicado. Quita los tubos y con una manguera échale agua a presión a ver con q presión sale por la otra tomaHola!!!
Mi idea es puentear provisionalmente para sacar el radiador y llevarlo a casa para limpiarlo o en su caso cambiarlo por uno nuevo, pues las "faenas" las hago en el parking y claro no dispongo de agua, ni manguera ni nada.
Acabo de salir ahora del parking y no me ha dado tiempo de conectar y rellenar, pero parece ser q el problema venga por ahi. Me he encontrado al sacar los manguitos del radiador que las tomas no son del radiador original....tiene pinta de ser tubo de cobre fontanería de 15mm. (Se aprecia incluso la rebaba del corte)
Osea...que ahí en su dia se hizo una ñapa y me temo q no haya ni radiador detras, pues al quitar los tubos no ha salido apenas agua....apenas la q habia dentro de los manguitos.
Seguire informando.... gracias!!!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220907/fde0f58a1f677f69090be41b44905807.jpg
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Creo que estás equivocado, eso tiene pinta de ser el radiador de calefacción de origen de cobre, no es una ñapa, eran así.
Buenas. Esas son las bocas originales del radiador, efectivamente venían en cobre.
Ja ja ja ja ja si q son feas si, pero como te dicen, sin poner las manos al fuego, así es
Pues no se que pensar ya...jejeje
Es que este coche le rehicieron el tubo rigido en L todo en cobre y los racores en T también en cobre. El anterior dueño seria fontanero jeje....y al ver estas tomas pues me temo más de lo mismo, que no sea un puente y puesto que se aprecian las rebabas del corte y no tiene rebordes para q el manguito no se escape....pues no sé jeje
Esta tarde me liaré a desmontarlo....ya sea para comprobar que hay ahí y en todo caso a limpiarlo o cambiarlo por otro.
Comentar que le hice le hice el bypass y creo que funciona igual con respecto a no refrigerar bien.....lo probé un rato por ciudad y creo q no noté mejoria.
Seguiré informando!
Saludos!
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Bueeeno, se me he echado la tarde encima pero mañana seguiré.
Esto es lo que me he encontrado al abrir...parece que si que hay "radiador" pero tiene mucha pinta de ser de fabricación artesanal y casera....esta hecho con codos y curvas de cobre de fontaneria...y las aletas molan!!
Ya digo yo que el propietario anterior era fontanero! Jejejehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220912/834f07e2bc65d40d3365e2349c42de59.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220912/21e4190ae32054989f27d053724da8d2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220912/47c1fb4671ca457f26d783570c7ce4c5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220912/bdd744475f69b222f8ff9eba7dfe3998.jpg
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Jajajajajajaja, definitivamente, tenías razón, eso no es de serie.... Que grande tu!!!!
Jajaja...que grande el que se curró semejante invento!! [emoji2]
Solamente en diseñar y fabricarlo merece mis respetos jejeje
Acabo de pedir un radiador nuevo q llega la semana q viene y este creo q lo guardaré como souvenir [emoji3][emoji3]
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kadett1.8beauty
13-09-22, 07:36
tiene tela ! si ha tardado más en fabricarlo que en comprarlo nuevo ! y por lo que vale nuevo no vale la pena las horas que ha tardado
pero guárdalo si !
Nunca dejo de sorprenderme con estos coches tu!
La verdad es que ese radiador es la risa, nunca vi nada igual xD. Un artesano oye! Nada, reemplazo y a funcionar.
kadett1.8beauty
13-09-22, 09:33
la pregunta es, ¿la calefacción funcionaba bien?
Cohones vaya obra de orfebrería
Madre mía cada día me sorprendo más, y eso que he visto buenas ñapas pero la tuya es de 10..... eso no lo tires... eso se guarda colgado de la cochera como buen trofeo, saludos.
Os presento la obra de arte... Y las laminas son como placas en latón...jeje...y porque no guardé el tubo rigido en L, que era mas de lo mismo.... Tambien artesanal en cobre [emoji3]
Por fin esta tarde lo he sacado y lo dicho....a esperar que llegue el radiador nuevo y espero que mejore algo el tema de refrigeración porque ya no se si pensar en la bomba que no genera el suficiente caudal.
Seguiré informando....gracias!!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220914/410b18f6ac42e7ad9250c1cb531adbed.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220914/13d330e59a25bee469209c90e0d84aa4.jpg
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dios ha gastado mas tiempo y dinero en hacer esa "obra" que en comprar uno nuevo original
Tiene pinta q debía dar mucho calor eso si
kike_gsi8v
15-09-22, 13:33
Menudo curro se metió el que lo hizo, y si está bien soldado seguro que ese no se estropea ;). Es un objeto de colección sin duda xDD
¿Pero qué *******? [emoji23]
Bien fabricado estará, y no le quito el mérito del DYI a quien lo hizo, pero eso intercambiar calor... lo justito.
Saludetes.
Buenoooo... pues despues de limpiar la caja de distribución de la calefacción y renovar las esponjas aislantes de las compuertas con cinta tipo "Armaflex", ya que se deshacían con solo mirarlas, he intentando instalar el radiador pero no acaba de encajar bien. Creo que las medidas con el original no son muy exactas y no queda bien sujeto en su sitio.
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El radiador tiene muy buena pinta y es todo de aluminio, pero no queda bien sujeto pues las medidas creo que fallan un poco. Tendré que cambiarlo por otro modelo o comprar otro , porque ya lo he manoseado y está un poco marcado y no sé si me lo cambiarán.
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Tambien la pieza de sujección que lleva en la parte de abajo está rota, supongo que la rompieron cuando instalaron el radiador "artesanal". Desde aqui hago un llamamiento si alguien le sobrara un anclaje y me lo pudiera vender, sino tendria que hacerle algun añadido o algo :)
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Saludos!!
Bueno, pues definitivamente ese radiador de aluminio no tenia las medidas ni la forma como el original.
Al final encontré un radiador Valeo que es de cobre como el original y aqui se puede apreciar como difiere con el de aluminio en la muesca inferior. El original tiene esta endidura que acaba en pico y no queda centrada en medio de las tomas y en el de aluminio está centrada y no acaba en vértice:
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Y por la parte superior pues idem.... las muescas son de diferente tamaño y con otras medidas y tampoco tiene el borde como el original:
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Total, una vez montado por fin, he salido a probar el coche y lo que he notado es que tarda más en subir la temperatura, pero una vez que sube pues tambien tarda mucho más en volver a bajar. Una vez que coge temperatura y salta el ventilador, este tarda mucho mas en parar que antes y tambien tarda mas en hacer bajar ese calor..... y pasa lo mismo circulando, le cuesta mucho tiempo en refrigerar y bajar temperatura. Tienes que ir un buen rato en carretera o autopista para que baje al tercer cuadro del marcador.
Entiendo que esto es debido a que ahora al tener mas agua en el circuito y tener ese "extra" de disipación calorifica por el radiador de calefacción, pues tarda más tiempo en subir, pero el problema de refrigeracion que venia arrastrando continua igual o se ha agravado, pues incluso el electro tarda más en bajar ese calor del motor.
Soluciones, estoy pensando en lo siguiente:
1. Probar de quitarle la tapa del paragolpes detras de la matricula, supongo que mejorará bastante.
2. Como para ir probando he recopilado hasta 3 termostatos de 82º de diferentes marcas, pues la idea es cogerlos todos y en casa con agua al fuego en una olla mirar a ver cual abre antes y cual tarda mas en cerrar
3. Volver a poner el termocontacto de 97-92, aunque no me convence la idea pues cuando lo tenia instalado, el 95% del tiempo en ciudad iba con el ventilador en marcha.
4. Cubrir un tramo de colectores con cinta anticalorica para que no propage tanta calor al vano ni al radiador.
Siento el ladrillo, pero ya no se que me queda de ir probando para mejorar la refrigeracion. Que opinais? por donde empiezo a probar?
Gracias a todos!
En realidad, con el radiador de calefacción de origen, deberías poder bajar la temperatura más rápido, dado que tienes un radiador adicional que está disipando temperatura.
El tema de encintar colectores, usar termostatos de temperaturas de apertura más bajas, abrir trampillas, etc, son parches a problemas latentes, ten en cuenta que estos coches, aunque antiguos, fueron concebidos para trabajar de forma correcta con la configuración de origen. Es decir, que si la trampilla del paragolpes está ahí, es por algo, y el coche fue capaz de pasar sus ensayos de refrigeración sin mayor problema. Generalmente, los fabricantes suelen trabajar con bastante margen, por lo que en uso normal, no debieras tener inconveniente.
Estaría bien confirmar que no tienes obstruido el radiador, ni ningún otro punto del circuito. He visto este caso antes en el foro y era culpa de un radiador obstruido. Comentas que lo cambiaste, pero no se si era nuevo o lo llegaste a comprobar. De igual modo, con todos los elementos del circuito de refrigeración, no vaya a ser que te encuentres con algún tapón en el circuito que te la esté jugando. Ya digo, en condiciones normales, tiene que ser capaz de refrigerar sobradamente.
Otro tema, es la bomba de agua. Si desconoces su estado, que no vaya a ser que tenga paletas rotas, patine la turbina, cualquier cosa que haga bajar su eficiencia. En mi primer 16V, siempre fui con el paragolpes con todas las tapas, incluso la de detrás de la matrícula, y con su cubrecarter original, y nunca tuve ningún problema.
Hola! Gracias por la respuesta.
Estoy totalmente de acuerdo contigo. El coche fue concebido en su origen para trabajar de manera optima con su termostato de 92, su trampilla del parachoches, su termocontacto de 100º... pero la verdad es que ya no sé por donde tirar.
Tal como comentas, esta semana tambien le cambié la bomba de agua no fuera que esta no diera el suficiente caudal. Perdia una gotita por la carcasa del termostato y aprovechando que le saque la distribucion le cambié el reten del arbol de levas que perdia un poco y bomba de agua nueva.
En principio todo el sistema de refrigeracion es nuevo. Le puse el radiador mas ancho que llaman de gran capacidad o algo asi, he probado varios termostatos (uno de 92º y dos de 82º), todos los manguitos son nuevos tambien, etc...
Lo unico que ya me faltaria es comprobar o limpiar internamente el bloque, no vaya a ser que el problema fuera ese y tuviera tapado alguna galeria.
Porque para limpiar internamente el motor, al no disponer la manera de meterle agua a presion, con cualquier producto de limpieza que venden para el circuito refrigerante seria suficiente? o se recomienda algun producto especifico, especial o casero para ello?
Despues otra cosa que tambien me tiene un poco "mosca", es que cuando probé en casa los dos termostatos que tengo de 82º, creo recordar que tal como se iba abriendo el termostato, la parte esta que señalo con la flecha no se movió en ningún momento y que entiendo que es la que cierra el circuito interno para forzar que todo el agua vaya fluyendo hacia el radiador. Entiendo que estos termostatos de "doble cierre" o doble efecto, el movimiento de las dos valvulas de cierre es solidaria, es decir van cogidas en el mismo eje y se mueven a la vez.
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Estoy pensando que creo que volveré a hacer la prueba en casa con los 2 termostatos de 82 y el de 92 que le quité al principio de todo......y me fijaré bien el comportamiento, no vaya a ser que el problema venga por ahi..... que no cierren bien el circuito auxiliar interno y no pase todo el caudal que debiera hacia el radiador.
Ya no se que hacer ni pensar, jeje..... y creo que es una prueba fácil de hacer. Es que los anteriores Opel de la epoca que cayeron en mis manos no recuerdo que tuvieran el comportamiento de este.... :confused:
Y si pruebas SIN termostato, así te quitas una variable de la ecuacion y se ace mas sencillo.
manolosabio
29-10-22, 16:36
Debes tener alguna obstrucción en el circuito, y si ya puedes descartar radiador principal y el de la calefacción, sólo quedan los conductos culata-bloque. Cuando le hice culata al GT algunos de esos pasos de agua estaban medio taponados de óxido, aunque antes el coche no se calentaba en exceso.
¿ Te aparecen partículas de óxido en el fondo del vaso de expansión?
Hola!
Pues la verdad que las veces que he vaciado el circuito no me he encontrado con restos de oxido en el vaso y el liquido siempre me ha salido bastante limpio.
Si que cuando quité el radiador de calefacción y le hice el bypass, en esos manguitos habia un poco de posos marronaceos pero muy leve....supongo que al ser la parte mas baja del circuito es donde se acumula mas porqueria.
Lo próximo que le haré sera limpiar el circuito con algún producto específico y ya de paso le volveré a cambiar el termostato con uno de los que tengo probados en casa.....que de los 3 que tengo hay uno que abre mas rapido y tarda mas en cerrar.
Seguiré informando!
Has comprobado que no tengas mal el sensor de temperatura, el que indica en el cuadro la temperatura, yo comprobaría primero con un termómetro láser la temperatura del agua cuando el coche se calienta, no sea, que esté mal el sensor y te dé lecturas incorrectas, y si es nuevo.... que no sea FAE por que de ahí puede venir el problema.... la temperatura es correcta pero los valores del cuadro no se corresponden, saludos.
Hola Ikatz
Pues la verdad que si lo he comprobado con termometro de pistola.....en principio termostato y termocontacto funcionan dentro de sus valores
Si puedo esta semana le hago una limpieza con algun producto y de paso le instalo el termostato que tengo probado que funciona mas fresquito
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KadettLinyola
31-10-22, 15:41
Uaaaaaaaaaaaaaa!, madre mía que pinta tiene "ese radiador", pero si la faena es sacarlo, una vez fuera vale la pena meterlo nuevo y asegurarse el tiro... Yo en mi caso me tocó cambiarlo, estaba anulado porque perdía y no salió caro, lo que fue incómodo de cambiar, pero con paciencia...
Saludos...
Buenas!! Seguimos..... y actualizo un poco el tema con los avances.
Al final le hice una limpieza del circuito de refrigeracion con un producto especifico y la verdad que no salió mucha porqueria.... iba saliendo el agua marroncilla y con espuma pero nada del otro mundo. También aproveché y le cambié el termostato. De los que probé en casa, le instalé uno de 82º, el que abría más rápido y que a la vez tambien tardaba más en cerrar.
Hará un par de semanas encontré una chapa anticalórica para colectores de escape en wallapuf. Me extrañó bastante que existiera algo así para nuestros coches y el vendedor me aseguro que encajaba a la perfección, que no me preocupara. Cuando me llegó, pude comprobar que era fabricación DIY, totalmente artesanal. Tuve que hacerle algun repaso porque no acababa de encajar y le di una pasadita de pintura anticalórica.... y ni tan mal, queda bastante bien una vez instalada:
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Despues de esto...salí a probar el coche y la sensación es que me parece que tarda menos en refrigerar y una vez que el coche esta en marcha tarda un poco más en subir de temperatura. Comentar que estos dias hace mucho frio en la calle y no es muy fiable estas sensaciones jeje.... pero en el parking si que una vez que para el electro parece que tarda más en volver a saltar.
Y nada.... al final me he decidido y le quitaré la tapa del paragolpes para acabar de mejorar la refrigeración. Le colocaré una rejilla para no dejar totalmente abierto el hueco. He encontrado una chapa muy parecida a la rejilla original de la calandra.... le daré una pintadita en negro mate y a ver como queda:
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Y ayer le quité el paragolpes para traermelo a casa y poder trabajar mejor, pero al sacarlo vi que está bastante destrozado y machacado. Nada, que ahora tengo otro frente abierto y intentaré repararlo a ver como queda la cosa. Total, Estoy a la espera de recibir una pistola de esas de grapas para soldar plastico y paciencia a ver como resulta:
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Seguiré informando..... saludos!
kadett1.8beauty
29-01-23, 21:08
Esa chapa, que yo también llevo es de Daewoo (Aranos la mia) La llevaban los 2.0 que tanto se parecen a los nuestros. Desconozco si se llaman c20ne también
Encaja perfecta en los agujeros del colector salvo k la varilla del aceite en el daewoo viene al lado izquierdo enfrente del bloque y en los opel totalmente a la derecha
Yo tapé el agujero de la izquierda y agrandé la apertura lateral derecha para que pase bien nuestra varilla
Pues la verdad, no tenia ni idea....creia que era hecha artesanal porque no esta muy bien acabada.
Tienes razon!! que hay un hueco que debe ser para la varilla en el caso de Daewoo que la llevan a la izquierda.
Mi varilla ahora queda bastante justa pero se puede sacar sin mucho problema. Ese lateral tuve q recortarlo un poco para dejar la chapita de protección que lleva originalme el ultimo colector para salvar del calor la varilla. Tambien tuve q recortar un poco la zona del ventilador porque tocaba....no se si los Daewoo tienen un ventilador mas pequeño o es el mio que es mas grande.
Muchas gracias por compartir la info...supongo que como yo, mas de uno desconocia el tema.
Saludos!
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kadett1.8beauty
30-01-23, 07:58
aquí un Aranos con ella puesta
por cierto, buenos donantes de vaso de expansión
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Bueno....actualizo!
Pues ya tengo el paragolpes reparado.
Al final me hice con una pistola para unir el plastico con grapas. El resultado me ha gustado bastante pues las uniones han quedado muy rígidas...no me esperaba que quedara tan fuerte....y aparte de unir con las grapas calientes, le añadi también cianoclirato con bicarbonato que con esto se consigue que quede como una piedra.... total, me gusta bastante el resultado!
También le he presentado la chapa perforada que va en el hueco de detrás de la matrícula y una vez que la pinte de negro mate quedará bastante original el resultado.... colgaré fotos una vez acabado y colocado el paragolpes
Saludos!
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Muy aparente todo.
Solo una duda, ¿en la ITV ponen alguna pega a que esas rejillas sean de metal en lugar de plástico?
Saludos.
Muy aparente todo.
Solo una duda, ¿en la ITV ponen alguna pega a que esas rejillas sean de metal en lugar de plástico?
Saludos.Buenas Uzielgal!
La verdad ni lo habia pensado....pero una vez colocada y pintada en negro no creo ni que se fijen en la ITV pues queda detras de la matrícula.
En todo caso si me pusieran alguna pega pues se la quitaria y listos...como la mayoria que va sin esa tapa
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hello everyone,
Cooling problems can refer to a variety of issues related to temperature regulation, particularly in electronic devices, vehicles, and buildings. Here are a few common types of cooling problems:
Overheating electronic devices: When electronic devices like laptops, smartphones, and gaming consoles are used for extended periods, they can generate a lot of heat. If this heat isn't dissipated properly, it can cause the device to overheat, which can lead to performance issues, crashes, and even damage to the hardware.
Engine overheating in vehicles: The engines of cars, trucks, and other vehicles can overheat for a number of reasons, such as a malfunctioning radiator or water pump, a low coolant level, or a faulty thermostat. When an engine overheats, it can cause significant damage to the vehicle and even result in a fire.. (https://gbplusmod.com/download-fm-whatsapp/)
Hola....Muy buenas!!
Pues ya puedo decir que ha mejorado mucho los problemas de refrigeración que venia notando.
Después de probar el coche en varias salidas, puedo decir que creo que la mayor mejoría ha venido al ponerle la chapa protectora anticalórica del "Aranos". Estando parado el coche tarda mas en subir de temperatura ya que le quita bastante calor al radiador que le llegaba por los colectores de escape....y una vez en movimiento, al haber quitado la tapa del paragolpes, el coche se mantiene casi constante en 3 "cuadritos".
Os dejo unas fotos de como queda la chapa perforada que puse en el lugar de la tapa....y ya que estaba pues "reacondicioné" el emblema GSI de la parrilla.
Saludos!
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