Ver la versión completa : [ASTRA] Astra GSI para pruebas de resistencia
Buenas tardes.
Llevaba un tiempo pensando en preparar un Astra para las 24 de Ascari ya que he ido a unas cuantas ediciones con un swift gti 16v este nos fue muy fiable y acabamos la prueba sin problemas mecánicos pero se nos quedo corto de pontencia….
Luego preparamos un honda Eg4 con motor b16a2 y ya con 160cv pues se puede pelear posiciones cosa que con el swift costaba mucho más.
El tema es que el honda no está dando el resultado esperado y cada vez que vamos no acabamos casi siempre por la caja de cambios se comen los sincros hasta el punto que los hemos tenido que poner todos reforzados. Y aun así tampoco acabamos la última edición mirar cómo quedó el embrague llego a romper el envolvente de la caja.
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Hizo un desastre..
Entonces pues estoy decidido a preparar un Astra, no sé si con mejores o peores resultados que con el honda pero no me voy a quedar con la duda.
Va a ser un proyecto lento y espero que me echéis una mano en asesorarme y que podamos hacer entre todos un coche divertido y fiable.
El otro día mirando por páginas de compra y venta me salió esto al lado de casa… y me lo traje para la cueva [emoji23][emoji23][emoji23]
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Parece ser que ya era un proyecto fallido de otra persona, estaba casi todo desmontado y amontonado dentro del coche.
Ya veremos qué regalitos me encuentro …
Un saludo a todos
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Bueno, que tenga el filtro de aire original es buena señal, a ver que os encontrais al intentar arrancar, creo que algunas ediciones las ha ganado un astra, pero 8 valvulas, por eso de la irrompibilidad...
Cuentanos mas de ese honda, cuantos litros de aceite por kilometro consumia? jejejeje
Bueno, que tenga el filtro de aire original es buena señal, a ver que os encontrais al intentar arrancar, creo que algunas ediciones las ha ganado un astra, pero 8 valvulas, por eso de la irrompibilidad...
Cuentanos mas de ese honda, cuantos litros de aceite por kilometro consumia? jejejeje
Si algo consumía, pero dependía del piloto, si le daban mucha cera abusando mucho de la zona vtec pues unos 0,75l en unas dos horas y pico que dura un depósito.
Si el piloto iba más relajado como es normal la parada se alargaba para repostar y el consumo de aceite bajaba a algo menos de medio litro.
Si que coincidí una edición con el 8v que ganó, fue fino las 24h, pero como dices irrompible no son, pero bien revisado tienes bastantes papeletas para acabar sin muchos problemas.
En otro hilo, creo que fue Cicli comenta que ellos fueron con un vectra C20xe, a ver si ve nos lee y nos puede contar como se portó el 16v en las 24h.
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Que buen proyecto!!
Me suena ese Astra F de verlo anunciado creo, y pensar en que seria una buena opción darle una segunda oportunidad... a disfrutarlo.
PD: Yo también hubiera elegido un 8v para resistencia... ;)
kike_gsi8v
19-12-21, 10:57
Buen proyecto ahi. Viendo la velocidad que llevas con los trabajos, dentro de 1 mes ya lo tendreis rodando ;)
Acostumbrados a dos japoneses, es probable que a nivel comportamiento en pista retrocedais algún entero, pero a ver si lo compensais con regularidad y fiabilidad. Esperando avances :o
El Astra estuvo en venta un par de veces, yo también lo tenía ojeado y la primera vez se me escapó…
Pues no te creas que que no tengo ganas de meterle mano lo antes posible, pero antes hay un par de proyectos que acabar, si no son todo frentes abiertos y no se avanza en ninguno…
Tengo claro que el tema de comportamiento perdamos puntos, pero bueno para eso estamos aquí para hacer entre todos que el astra tenga mejor paso por curva, que de eso sabéis bastante por aquí. [emoji23][emoji23][emoji23]
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Hola, precisamente tengo un Astra Gsi 16v, que ha corrido en varias ocasiones las resistencias de ascari (Con Fansi). El coche es muy agradecido, como bien dice kike, perdereis en chasis, cualquier japonés, francés y alemán, te hace un 8 en las zonas reviradas... Con que repeteis los regimenes del motor y tal, teneis coche para rato! Me quedo por aqui para ver los avances
Hola, precisamente tengo un Astra Gsi 16v, que ha corrido en varias ocasiones las resistencias de ascari (Con Fansi). El coche es muy agradecido, como bien dice kike, perdereis en chasis, cualquier japonés, francés y alemán, te hace un 8 en las zonas reviradas... Con que repeteis los regimenes del motor y tal, teneis coche para rato! Me quedo por aqui para ver los avances
Ufff que mal me lo estáis pintando con el tema chasis, pensaba que resoldando carrocería (siguiendo el manual del kadett) y jugando con alguna pieza de saab se podría ganar un poco de paso por curva.
De todas formas lo importante como sabes es mantenerte en pista y no romper…
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Ufff que mal me lo estáis pintando con el tema chasis, pensaba que resoldando carrocería (siguiendo el manual del kadett) y jugando con alguna pieza de saab se podría ganar un poco de paso por curva.
De todas formas lo importante como sabes es mantenerte en pista y no romper…
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Bueno, bueno, tampoco te asustes, que lo ponen como si fuera un 4L... xD
Creo que este fin de semana ha ganado en la prueba de resistencia de 500 km de kotar un Opel Vectra 2.0 8v c20ne, así que sin miedo.
Vega ahi a tope con el 16V. mucho animo
KadettLinyola
23-12-21, 11:17
Hola!!!, acabaste el Kadett en 4 días y ya estás liado con otro, muy bien hecho!!!, me quito el sombrero...
Me quedo para ir viendo los avances/aprender un poquito...
Saludos y al turrón!!!
Pues de momento voy a ratos desmontando el interior y ya me voy encontrando sorpresas.
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En la curva del túnel hay un roto
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Óxido en la parte trasera debajo de los pilotos, parece superficial
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Aleta trasera la han cambiado o reparado.
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Una talonera de fibra rajada a mitad con óxido. Miedo me da cuando las quite lo que me puedo encontrar.
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Ya casi limpio por dentro, me quedan los aislantes, lo dejaré para después de las fiestas que lleva su entretenimiento rascarlos.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211224/0a30a2a1a1d7027e17567305a76e1b81.jpg
Módulo/centralita etc con agua dentro [emoji15][emoji15][emoji15]
Seguro que más podridos me encuentro en los pisos porque si estaba lleno de agua…
Otra cosa es que le he puesto batería para diagnosticar y en el cuadro solo se enciende la luz de la batería y el testigo reserva de combustible.
La luz del fallo motor, presión aceite,abs y no se que más llevará,no se encienden otro entrenamiento más para averiguar..
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Nosotros efectivamente corrimos con un Vectra c20xe muy de serie, sin aligerar nada.
En cuanto a motor nadie en esa categoría le tose al c20xe (ni algunos que claramente se veían retocados), en las 2 rectas casi siempre pasábamos a alguno y nadie nos pasaba a nosotros. Lástima que el chasis no está a la altura, el subviraje es bestial y has de ir con mucho temple.
La ventaja la tenéis en la fiabilidad, los consumos bajos y la potencia.
Saludetes.
La grieta en el túnel central es típica del soporte del cable del freno de mano, le gustaba ir cruzadito al dueño... Jejejej. A mi también se me rompió.
Nosotros efectivamente corrimos con un Vectra c20xe muy de serie, sin aligerar nada.
En cuanto a motor nadie en esa categoría le tose al c20xe (ni algunos que claramente se veían retocados), en las 2 rectas casi siempre pasábamos a alguno y nadie nos pasaba a nosotros. Lástima que el chasis no está a la altura, el subviraje es bestial y has de ir con mucho temple.
La ventaja la tenéis en la fiabilidad, los consumos bajos y la potencia.
Saludetes.
Como me has alegrado el día de navidad, ya sabía yo que el C20xe estaría a la altura de la prueba, el tema del chasis pues habrá que ver qué configuración es la más efectiva para corregir el subviraje,
Por aquí ya lleváis muchas horas con prueba y error, con lo cual cuando me ponga con la carrocería se agradecería todos las indicaciones para solventar todo lo posible el problema del chasis.
Comentas que ibais de serie, no montáis grupo corto ni autoblocante?
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La grieta en el túnel central es típica del soporte del cable del freno de mano, le gustaba ir cruzadito al dueño... Jejejej. A mi también se me rompió.
podría ser me comentaron que no había llevado buena vida el astra, que incluso había dormido una temporada en el depósito de la policía local [emoji23][emoji23][emoji23]
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podría ser me comentaron que no había llevado buena vida el astra, que incluso había dormido una temporada en el depósito de la policía local [emoji23][emoji23][emoji23]
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Eso le da buen padigri
Estuve mirando la bomba de combustible y estaba muerta, y el depósito por dentro da miedo tiene bastante suciedad y óxido.
Tocará sacarlo y intentar recuperarlo.
Como compre el coche sin oírlo en marcha, tenia ganas de ver si arrancaba antes de ponerme a desmontar más.
Así que ….
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Con lo que tenia a mano me he preparado la bomba externa del kadett.
Damos al contacto y solo se enciende la luz del alternador y reserva.
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Y a la segunda que le he tirado a la llave…
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Arrancando. Lo he tenido 10 segundos y lo he apagado.
Tengo que investigar lo del cuadro a ver si es que están fundidas las bombillas. Por lo menos la de presión de aceite.
Una cosa curiosa tenía el caudalimetro montado al revés…
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Pues el rayo estará fundida porque si sin contacto no enciende no arranca ni de broma
Para corregir el subviraje, debéis aumentar la rigidez a balanceo detrás. Ayudará también que se corrija la postura del coche. Cuanto te metas en harina Juan, lo comentamos, e intentaremos que ese coche llegue a buen puerto ;)
Buenas tardes.
Pues después de tener el astra parado ya ha llegado el momento de ponerse con el.
No será tan Rapido como con el kadett pero creo una tarde completa a la semana si le podré dedicar e ir poniendo avances.
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Aquí ya en en mí bajo para tenerlo a mano.
De momento lo único que le he echo liarme con el depósito gasolina para limpiarlo.
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Así como quedó después de limpiarlo
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También medí compresión tal y como habéis comentado en el foro, motor caliente, quitando las bujías y la mariposa abierta.
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Cilindro 1
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Cilindro 2
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Cilindro 3
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Cilindro 4
Viendo los resultados se me han quitado las ganas de abrirlo, no se que hacer la verdad.
He estado recogiendo material
Ya tengo una caja daewoo para grupo corto.
Torreta selectora de la f17 con cables y pomo procedentes de un vectra C.
Brazos de suspensión de saab.
A parte tengo a medias por terminar unas manguetas para pasarlas a roscadas que me explico kike como hacer la conversión.
Bueno y de momento poco mas.
Un saludo a todos.
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kike_gsi8v
06-03-23, 14:50
Con esos buenos valores, ni tocar, mantenimiento completo y a centrarse en otros temas, menos es mas!
Con esos buenos valores, ni tocar, mantenimiento completo y a centrarse en otros temas, menos es mas!
Eso voy a hacer, mantenimiento completo juntas, retenes una buena limpieza y poco más.
Que ya leí lo que pasa cuando te toca una rectificadora que no hace un trabajo en condiciones….
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Grande Juan!
Yo también me sumo a la moción. Renovación de juntas, gomas y retenes, poco más. Eso si, ese paso es básico en motores que han pasado tiempo parados. A mi me pasó en su momento, no hacer este mantenimiento, y al principio fueron todo fugas y pijadas.
Ese motor está para arrancarle las pegatinas en las rectas a cualquiera en Ascari. Ni se te ocurra abrir. Renueva los periféricos y listo.
Comprobad bien los desarrollos finales con la caja de Daewoo, no vaya a quedar muy corta. Aunque nosotros en la recta de atrás casi no metíamos la 5a hasta el final. Ese motor va bien de par y a veces puedes perder más tiempo en los cambios de lo que ganas acortando desarrollo.
Si hay algo que recomendaría es autoblocante en estos coches, sin él no hay manera de sacarlo de muchas curvas. Luego el ensanche de Saab que ya pensaste y finalmente darle rigidez a la trasera para intentar compensar el subviraje. El chasis es el mayor problema, hay que trabajar sobre él porque hay muchas curvas donde el coche no quiere coger el interior e innecesariamente hay que alargar la trazada.
Y el secreto a voces... quitar peso al máximo. La potencia ya la tenéis para las rectas, el peso os hará más rápidos en todos los sitios
Saludetes.
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Añado:
- Bajad la trasera del coche. Utilizad un setting opuesto a lo que se suele ver, que es el coche "picado" de morro. El motivo es que el eje de roll queda más plano, y os ayudará a girar, porque saturaréis menos el neumático delantero exterior. También os compensará un poco los pesos, que al vaciar os hará falta. Huid de agachar el morro mucho porque es nefasto para la geometría en las Mcpherson, y tiene mala solución. En el Kadett, pasa exactamente lo mismo, fíjate en los de correr cómo iban:
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http://www.fahrzeugbilder.de/1024/opel-astra-gsi-16v-wp1-81157.jpg
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https://i.pinimg.com/originals/01/40/ee/0140eeabf22132429cbc16fab7f14d14.jpg
- Para dar rigidez al eje trasero, podéis intentar acoplar dos barras estabilizadoras superpuestas (en plan barato), o bien existen barras aftermarket de 22 y de 25 mm. Cuidado con pasarse que se os puede volver delicado, también os lo digo. En pruebas de resistencia es bueno correr con mentalidad de resistencia, y tener un coche noble es una buena baza. Que no tengáis que hacer malabares en alguna frenada comprometida entrando en curva o ahuecar en apoyo y se os complique mucho la cosa.
- Relacionado con lo anterior, podéis jugar con la alineación, dando un poco de caída para corregir la pisada, y convergencia para dar estabilidad, si os veis apurados.
De motor, como dicen, deberíais de ir sobrados. Lo más fiable posible y ya está.
En general, el tema de la suspensión y la altura es recurrente en las plataformas de Opel de la época, y se veían forzados a inclinar hacia atrás el citado eje de roll. Supongo que si se escudriña en detalle la cinemática de la suspensión se vería el por qué, pero viendo la filosofía plenamente subviradora de la época en estos coches, me veo cómo lo intentaban atajar.
Gracias por vuestros comentarios y aportaciones.
Ya tengo pedido los retenes y juntas de motor y caja.
La caja de Daewoo lleva grupo c3941 y el autoblocante esta en la lista de la compra y no tardara mucho en caer, ya veremos como me aclaro de hacer de dos cajas una ....
Sobre el Chasis pues ya estuve mirando el hilo de Albert-corsa con su astra y ya me di cuenta que hay puntos como el mamparo donde ancla la cremallera de dirección que hay que reforzar al igual que el eje trasero entre otras cosas.
Tema suspensiones pues ni idea la verdad, tengo pendiente pasar a roscadas las delanteras pero poco mas se como voy resolver el asunto, me imagino que con lo que se comente por el hilo iremos haciendo y dando solución.
Se va a intentar aligerar todo lo posible, lo que no tengo claro si en esta primera fase ya nos iremos a capo de fibra y cristales de metacrilato.
Luego en los brazos de suspensión de saab he buscado el despiece de la rótula pero no lo encuentro y yo creo que puede cambian con prensa. Me tocará investigar más.
Un saludo a todos.
PD. Conforme os he leido me han entrado unas ganas de meterme en faena con el astra brutales.
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Bueno pues lo tengo pelado, y para no variar óxido en el marco de la luna y en el piso del acompańanante.
Así que mientras llega la jaula iré parcheando podridos y resoldando por el vano motor y a ver qué me invento para el mamparo de la cremallera para darle algo más de rigidez.
Un saludo.
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Hay una mod muy buena que lo utilizan los Saab 93, para la cremallera de dirección, solo he encontrado ésta imagen, pero seguro que sacas algo de ella, después del óxido que reparaste en el Kadett... lo del Astra es calderilla, ánimo y "palante", saludos.63217
Si ese sistema ya lo tenía visto, pero no me termina de gustar y como bien dices me tengo que meter con soldadura estaba pensado algo como esta foto.
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Esta foto es de un post del foro subida por Dani y creo que al final intentaré hacer algo así a ver si me queda igual de curioso que en la foto.
Un saludo.
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Viendo la maña que te das, eso para ti está chupado Juan, esa opción es buena y seguro notarás buena mejora. Ánimo con ello!
Ya veremos Dani como queda, mucha fe me tienes [emoji23][emoji23][emoji23].
De momento ya se me está acumulando la faena. Ya me ha llegado la jaula …
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El marco de la luna, los 4 podridos que tenia ya están solucionados, se le ha dado una pasada de antioxidante a todo el contorno para que no se ponga feo y aguante hasta que toque pintar.
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Había otro podrido encima de la centralita motor donde termina el vierte aguas, también listo a falta de desbastar.
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También le quite los ańadidos de fibra y se saneó un poco de óxido superficial que había.
Por lo menos los tetones donde anclan las grapas de los faldones originales siguen ahí.
Y de momento poco más.
Un saludo.
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Pequeños detalles q marcan la diferencia en una puesta al día para q dure
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Piso del acompañante reparado de óxido, y con producto antioxidante.
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Y soporte de la batería retirado para pasarlo atrás.
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Avanzas rápido Juan!
Buena faena ahí, es bastante tedioso lidiar con el óxido, pero es una garantía a la larga.
La verdad que para tener un rato a la semana , va rápido el saneamiento de óxido.
Este viernes espero empezar con los refuerzos del vano motor.
Un saludo
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KadettLinyola
29-06-23, 16:24
Buenas Juan!!!, va a quedar brutal ese Astra!!!, en 4 días ya estás corriendo con él, que ganitas de verlo en acción, ánimo y saludos!!
Gracias a todos por el apoyo moral …
Este viernes poco productivo, me costó mucho quitar el sellante del vano y luego empecé pronto con la cerveza así que no me cundió mucho la tarde.
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Ahí me quede empezando por una puntera.
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Jajajaja, empecé pronto con la cerveza dice. No hay nada mejor que una sesión de mecaniqueo birra en mano... ánimo con ello, esas selladoras son bastante engorrosas, calentarlas un poco de primeras con el decapador no es mala cosa.
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Ayer termine de soldar el vano y me puse con los refuerzos de la cremallera, y de momento así va quedando …
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carlos ortigosa
09-07-23, 14:05
buen armado le estas haciendo
Pregunto, sin saber, pero tanta rigidez, no será malo?
buen armado le estas haciendo
Pregunto, sin saber, pero tanta rigidez, no será malo?
En este caso no, no le perjudica en nada. Tan solo mejorará la precisión en la dirección, no una barbaridad, pero algo sí. Puedes generar problemas futuros a largo plazo cuando todos los elementos de dirección se montan rígidos, sin gomas ni silentblocks, en estos coches en los que los aceros no son muy allá. Pero reforzando bien los puntos de anclaje, tampoco le dará problemas. En coches modernos, en los que la cremallera va montada sobre el subchasis, en su gran mayoría ya se montan con anclaje rígido, y la cosa mejora una barbaridad.
Uno de los problemas del tacto de dirección de estos coches es que la cremallera y la suspensión van montados sobre diferentes elementos, y esto genera mucha elasticidad entre ambos sistemas, de ahí el tacto un poco "disperso". Tampoco ayuda el damper de goma que monta la columna, es otro elemento que para correr, puedes mirar de sustituir.
Lo que sí haría es recrecer las cartelas laterales que van hacia el chasis. Casi hasta la altura de la cremallera, que tenga buena pared para no flectar los soportes de la cremallera hacia los lados, pero es buen asunto el que has hecho ahí, si señor.
carlos ortigosa
11-07-23, 15:19
En este caso no, no le perjudica en nada. Tan solo mejorará la precisión en la dirección, no una barbaridad, pero algo sí. Puedes generar problemas futuros a largo plazo cuando todos los elementos de dirección se montan rígidos, sin gomas ni silentblocks, en estos coches en los que los aceros no son muy allá. Pero reforzando bien los puntos de anclaje, tampoco le dará problemas. En coches modernos, en los que la cremallera va montada sobre el subchasis, en su gran mayoría ya se montan con anclaje rígido, y la cosa mejora una barbaridad.
Uno de los problemas del tacto de dirección de estos coches es que la cremallera y la suspensión van montados sobre diferentes elementos, y esto genera mucha elasticidad entre ambos sistemas, de ahí el tacto un poco "disperso". Tampoco ayuda el damper de goma que monta la columna, es otro elemento que para correr, puedes mirar de sustituir.
Lo que sí haría es recrecer las cartelas laterales que van hacia el chasis. Casi hasta la altura de la cremallera, que tenga buena pared para no flectar los soportes de la cremallera hacia los lados, pero es buen asunto el que has hecho ahí, si señor.
Muchas gracias, no sabía.
Pues yo lo tenia a huevo para haberlo hecho en mi restauración...para la siguiente...:cool:
Muchas gracias, no sabía.
Pues yo lo tenia a huevo para haberlo hecho en mi restauración...para la siguiente...:cool:
Bueno, estas cosas son de "quemados" sibaritas jajaja. En realidad, para coger el coche y darle una vuelta disfrutando de él con más calma, son complicaciones innecesarias, a mi me parece que con todo lo que estás haciendo ya vas a notar mucho cambio, y más para uso en calle.
Bueno actualizo un poco el astra.
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Ya estoy liado con la jaula…
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Aun me quedan algunas barras más pero las principales ya están puestas.
Un saludo
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Tiene buena pinta y lo primordial para estas carreras es tener la base más solida posible. Volver atrás en tema refuerzos de chasis cuando ya lo probaste, es lo peor.
Pues va cogiendo peso al menos. Ánimo
Seguimos poco a poco.
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Ya casi están …
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Las barras de torretas pasan por los agujeros de la instalación, me va a tocar hacer nuevos.
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Caja daewwo f16 desmontada
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Y aquí ya la f20.
La de daewoo se nota que está mejor mantenida o le han dado menos cera.
Voy un poco alternando faenas para que no se me haga bola.
Del motor no tengo fotos pero por el foro hay muchas de lo que que estoy haciendo, retenes juntas, kits distribución e igual hago un cárter,igual lo tabico que tengo una foto que colgó Dani de uno ya tabicado y veo que puedo hacerlo.
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Buen trabajo Juan. Esas barras tienen pintaza si señor.
A día de hoy me arrepiento un poco de no haber ido alternando faenas para que no pase lo que dices, que llega un punto que se hace bola.
Bueno la jaula ya está acabada …
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Y la caja de cambios también ya he montado el grupo de daewoo
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Esperemos que esté bien montada porque es la primera que me meto solo en una faena de estas…
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Y aquí ya el autoblocante ….
Voy a usar el envolvente de la caja daewoo que lleva ya los orificios para el soporte de los cables de la palanca de cambios.
Un saludo.
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Buena maña te das Juan, si señor. Vaya cómo te ha quedado.
Sabes qué grupo trae y qué desarrollos te quedan con la caja de Daewoo?
Buenas tardes Dani.
Gracias pero se hace lo que buenamente se puede, espero que una vez puesta no tenga ningún sonajero o cosas raras…
Pues si que lo miré en su momento con una hoja Excel pero ya no me acuerdo.
El grupo daewoo es un 394. Y la caja es la f20
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Actualizo un poco esto..
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El interior ya limpio y con imprimación antioxidante.
Luego le di una pasada rápida de anti gravilla.
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Esta mańana liado con el cepillo de púas quitando mugre para poder dejar los bajos decentes.
Y ya que estaba con el cepillo liado le he dado una pasada al puente, aún le queda un poco pero eso ya para otro día.
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Buenas tardes.
Os pongo unos avances del astra.
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Esta foto se me pasó ponerla antes.
Es como he intentado darle más consistencia a los soportes del puente.
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Y si naranja va ser… esto ya sabemos que para gustos colores, pero como es para pista así lo veremos bien cuando pase [emoji23][emoji23][emoji23]
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Me he decidido poner atrás koni sport.
Delante irán las manguetas pasadas a roscadas, que ya comenté que kike me explicó el procedimiento.
Las cargas y muelles se encargará Engimek de hacerlas.
Tuve un problema con bilstein espańa que ya contaré y decidí no marearme más y hablar con especialistas.
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Alguien sabe que es esto?? Va por la zona del cierre del capo.
Viendo el trabajo del compańero Carlos con su astra me sabe mal hasta actualizar el mío.
[emoji23][emoji23][emoji23]
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carlos ortigosa
04-11-23, 18:22
:rolleyes:
Hay mil formas de trabajar...y todas son buenas :o
Pues, eso no me suena, y mira que casi me conozco todos cables del astra...
Solo se me ocurre alguna resistencia para el ventilador del radiador, por el diametro de cable
Pues podría ser ahora que lo dices, yo pensaba que sería alguna ńapa de algún dueńo anterior.
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kike_gsi8v
06-11-23, 15:27
Como dice carlos es el resistor cerámico para la primera velocidad del ventilador
Muchas gracias a los dos, la verdad que no tenia ni idea. Lo pondré conforme estaba.
Un saludo
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Buen refuerzo del bracket del puente trasero. Creo que eres el primero que veo hacerlo así, y es la forma adecuada de hacerlo.
Os va a quedar el coche estupendo, si señor. Dentro de lo que cabe, vais a buen ritmo.
Gracias Dani.
Pues salió así de casualidad, veremos qué resultado da el invento [emoji23][emoji23][emoji23].
Una pregunta… como he anulado el abs, la bomba tiene dos salidas,así que me toca con conectores en T unir eje trasero y eje delantero.
Lo que no tengo claro es si el eje trasero debo de conectarlo a la salida de M10x1 que está más próxima al servofreno o a la salida M12x1 que es la mas alejada de del servo.
Si alguien lo sabe, se lo agradeceré.
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He intentado hacerlo con los tubos originales y este es el resultado a falta de algún ajuste.
Un saludo
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Pues yo diría q lo suyo es q el circuito fuera en X (delantera derecha con trasera izq), pero siendo medidas diferentes…
Quizá la tuerca sea diferente, la métrica, pero el diámetro del tubo interior sea la misma?
Lo del circuito en X pues podría ser ahora que lo dices, porque tengo un sj413 y creo que iba así.
Y los tubos de freno son iguales solo cambia la métrica.
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Viendo como lo tienes añado a lo que te puse por privado, que ahora he visto las fotos, y seguro que a alguien le será de ayuda.
Estos módulos van en diagonal, por lo que deberían ser iguales ambas partes de la bomba, y el limitador de frenada va dentro del propio módulo. Para no tener problemas de bloqueo trasero, necesitarás meter un limitador tipo al que llevan los Kadett GSI 16V sin ABS, en caso de que quieras usar esa configuración.
La otra opción es conservar el módulo físicamente y anularlo por electrónica. Que sería casi lo primero que probaría...
Pues eso de dejar el módulo y anularlo electrónicamente ya lo pensé e incluso la instalación la he dejado de momento por si tuviera que recular.
El quitarlo físicamente es más bien por tener más sitio para poder meter mano, la batería también la voy a pasar a la parte de atrás por lo mismo.
Esta tarde miraré el abs como me has indicado pero seguramente los cruce.
Gracias por vuestras respuestas me han aclarado bastante el tema.
Un saludo
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También puedes montar la bomba para ABS de 2 salidas, y un repartidor de frenada de Corsa C..... tiene dos entradas y 4 salidas, dos para delante y dos para los traseros, con ésa receta puedes montar bomba y servo mas grande y por ende pinzas y discos más grandes... lo más usual es Bomba y servo de Astra H diesel de 23mm dos salidas, y repartidor de frenada de Corsa C.... deberás hacer los tubos a medida, y la barra que va del servo al pedal del H, dejarla de la misma medida que la de tu coche, con éso lo tendrás hecho, saludos.
Hola ikatz, gracias por la aportación, cuando tenga un rato me pondré a investigar.
Pero me parece que así de pronto es complicarme más de lo que tenia pensado.
Un saludo y gracias de nuevo.
Lo que si me he entretenido es a meter el salpicadero.
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Meterlo con las barras ha llevado su tiempo ya que he tenido que ir cortando.
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Actualizo un poco ya que no he tenido mucho tiempo.
Solo he podido meter el motor.
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Alguien sabe la referencia del sensor de temperatura de aceite de esta foto que es del foro y creo que la subió Kike.
He estado mirando y los que encuentro me parecen muy largos.
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Un saludo.
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kike_gsi8v
02-12-23, 11:09
La foto es mia si. Es un VDO serie corta, la referencia original de vdo no recuerdo cual es, en la web salen varias pero no traen foto, se que las puedes encontrar en tiendas con esta ref VB10612. Y ojo que los sensores tienen que ser compatibles con el reloj que uses
Muchas gracias Kike, sabía que era vdo pero no la encontraba y ya llevaba días buscando en catálogos.
Gracias de nuevo
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Buenas tardes actualizo un poco esto que ha estado un poco parado.
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Ya tenemos montado pinzas y porta pinzas del vectra B con discos de meriva 280.
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Suspensión roscada como me explicó Kike (gracia de nuevo).
Los muelles y el cartucho me los hizo engimek. Creo que está basado en un b8 con otras especificaciones desde mi ignorancia.
No me dejar subir vídeo.
Pero ya está arrancado …
Me daba falla 61 del canister.
Yo anule todo eso y lo dejé como el kadett y me daba ese error, he conectado la válvula y ya no marca fallo.
Me resulta raro que en el kadett con misma centralita no me lo marque.
Lo único que creo que puede ser es que en el kadett tire el pin 20 de centralita a masa igual eso hace que cambie algún valor más como el del canister… es lo único que se me ocurre…
Tengo que cambiar el electro .. salta pero hace ruido como que le quedan tres asaltos.
La palanca del vectra c, una grapa que coge uno de los dos cables de mando está rota y se escapa el cable.
El aforador pierde una gota de combustible no es la junta ya que es nueva, me da que está partido donde metes el manguito.
Un apunte, al hacer el cambio de palanca de mando por varillaje, yo al tener dirección hidráulica el contrapeso de la torreta tocaba con un tubo de la hidráulica.
Lo comento por si alguno lo va hacer que tenga en cuenta con dirección asistida hay que modificar dicho tubo.
Un saludo .
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Buenas noches actualizo el hilo.
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Se acabo el coche este viernes 19 a las once de la noche y el día 20 teníamos tandas en calafat para probarlo y ver que rompía o que salía mal.
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Dandole una limpieza antes de entrar al circuito que lo subimos sin limpiar.
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El coche anda muy muy bien y este astra si que gira, entra muy bien en curva y sale igual de bien.
La caja de cambio ha funcionado muy bien y entre el grupo corto de daewoo y pasarlo a cable del vectra c ni punto de comparación con mi kadett.
Problemas pues alguno salió si …
Nos quedamos sin luces de freno antes de empezar las tandas ( no me preocupaba mucho la verdad)
Al poco de rodar fallo motor, error 31 y 48 después de revisarlo se apagó el fallo motor.
A mitad tarde dejo de funcionar en el cuadro la luz de batería, presión aceite y alguna más que se encienden con el contacto (menos mal que llevaba un reloj de presión ). Pero como arrancaba y empujaba como un demonio pues a seguir dándole cera (esto ya me preocupa más y esta semana toca revisar)
También le salió una fuga de aceite otra cosa a revisar dejaba unas gotas en el box del circuito al hacer cambio de piloto.
Bueno y consumir aceite para mi gusto bastante me imagino que serán por los retenes de válvula .. porque no quiero abrir el motor que va muy muy bien.
Se le hicieron 300km en el circuito a fuego y subió al remolque por su pie, así que satisfecho…[emoji23][emoji23][emoji23]
Buen sábado pasamos.
Un saludo a todos.
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Ahora a pulir esos pequeños fallos y a seguir disfrutando de ese Astra, que lleva buena currada.
carlos ortigosa
22-04-24, 10:55
lo mismo digo, a terminar esos detalles y gasolina a tope!!!:cool:
Pues a disfrutarlo a tope señores
Que bien poder seguir leyendo proyectos así. Que lo disfrutéis mucho.
Un saludo
Gracias por los comentarios.
Pero ahora tenemos que resolver los problemas que salieron sobre todo el consumo de aceite o bien lo quema o lo tira…
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Bueno, ni tan mal balance... generalmente estos consumos de aceite arrancan por los retenes, pero también podéis ayudar con el decantador de los vapores de los X20XEV, aunque tampoco confiaría en que esto solucionara la papeleta.
Veremos en qué quedan estos fallos que os han salido, pero si os permitió disfrutar el día, fenomenal! Al final no me acordé que me dijiste que venías, me comentó Carlos (el malo) que anduvisteis charlando. Es un grande!
jaja que grande !! disfutalo.
vaya ritmo que llevas con los proyectos.
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