David1.4GT
17-06-21, 23:56
Buenas a todos, como tengo un futuro proyecto de swap a Z20LET, he ido adelantando pequeñas cosas, en es te caso los frenos traseros.
Antes de proceder a levantar el vehículo pongo la marcha atrás y quito el freno de mano, esto es debido a que el freno de mano en este vehículo actúa sobre el tren trasero.
Con un gato levanto el vehículo, por seguridad coloco en un punto de apoyo del chasis una borriqueta, ya que voy a trabajar bajo el vehículo y de otra forma este podría caer.
Primero me dispongo a realizar un lado, en concreto el lado izquierdo.
Procedemos a quitar la rueda, esto lo hacemos con la ayuda de una pistola de impacto y una llave de 17 mm.
Una vez tengamos la rueda fuera, tenemos acceso a los frenos de tambor y el puente trasero, procedo a quitar el latiguillo metálico.
Para ello empleo una llave de racor de 10 mm y un recipiente para recoger el líquido que salga.
Primero lo quito del tambor y luego del latiguillo flexible de freno.
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Después pongo un tapón para evitar la pérdida de líquido de frenos.
Ahora procedo a desmontar el tambor, para ello quito el tornillo que sirve de centrado para los tornillos de la rueda.
Con ayuda de una maza golpeo por el lateral del tambor hacia fuera.
Una vez extraído el tambor, me dispongo a quitar el cable del freno de mano, con ayuda de unos alicates universales lo quito.
Una vez realizado esto, con la carraca y un vaso de 15 mm, quito las cuatro tuercas que sujetan el buje al puente trasero.
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Con ayuda de una lija fina limpio la superficie de corrosión superficial.
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Con la superficie limpia, coloco en el puente trasero el buje de freno de disco, con ayuda de la carraca y la llave de 15 mm aprieto el buje, con una llave dinamométrica le doy el correspondiente par de apriete 50 Nm.
Debido al mal estado de las pastillas y de los discos, los sustituyo por unos nuevos.
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Me dispongo a sustituir el cable de freno de mano, para ello necesito quitar un protector anti calórico del tubo de escape, debido a que el tensor del freno de mano se encuentra alojado aquí, esto lo realizo con la carraca y un vaso de 10 mm.
Una vez quitado el protector, con una llave fija de 13 mm quito la tuerca del tensor, desplazo del alojamiento el cable lo quito de las fijaciones que tiene en el puente trasero y chasis.
Me dispongo a colocar el cable de freno de mano, para ello realizo el proceso anterior a la inversa, lo coloco en el accionamiento del buje de freno de disco.
Levanto el vehículo, quito la borriqueta y lo bajo al suelo.
Realizo el mismo proceso en el lado derecho.
Una vez tengo todo montado y listo, abro el capó, quito el tapón del depósito de líquido de frenos y lo relleno hasta el nivel máximo.
Con ayuda de un compañero, me dispongo a realizar el purgado del circuito, para ello bombeo el pedal de freno, y lo sostengo, entonces mi compañero, con ayuda de una llave de racor de 10 mm, abre el purgador mientras yo llevo el pedal hasta el fondo.
Una vez que está realizado este proceso, me dispongo a tensar el freno de mano.
Ya tensado el freno de mano, monto el protector anti calórico y bajo el vehículo.
Antes de proceder a levantar el vehículo pongo la marcha atrás y quito el freno de mano, esto es debido a que el freno de mano en este vehículo actúa sobre el tren trasero.
Con un gato levanto el vehículo, por seguridad coloco en un punto de apoyo del chasis una borriqueta, ya que voy a trabajar bajo el vehículo y de otra forma este podría caer.
Primero me dispongo a realizar un lado, en concreto el lado izquierdo.
Procedemos a quitar la rueda, esto lo hacemos con la ayuda de una pistola de impacto y una llave de 17 mm.
Una vez tengamos la rueda fuera, tenemos acceso a los frenos de tambor y el puente trasero, procedo a quitar el latiguillo metálico.
Para ello empleo una llave de racor de 10 mm y un recipiente para recoger el líquido que salga.
Primero lo quito del tambor y luego del latiguillo flexible de freno.
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Después pongo un tapón para evitar la pérdida de líquido de frenos.
Ahora procedo a desmontar el tambor, para ello quito el tornillo que sirve de centrado para los tornillos de la rueda.
Con ayuda de una maza golpeo por el lateral del tambor hacia fuera.
Una vez extraído el tambor, me dispongo a quitar el cable del freno de mano, con ayuda de unos alicates universales lo quito.
Una vez realizado esto, con la carraca y un vaso de 15 mm, quito las cuatro tuercas que sujetan el buje al puente trasero.
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Con ayuda de una lija fina limpio la superficie de corrosión superficial.
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Con la superficie limpia, coloco en el puente trasero el buje de freno de disco, con ayuda de la carraca y la llave de 15 mm aprieto el buje, con una llave dinamométrica le doy el correspondiente par de apriete 50 Nm.
Debido al mal estado de las pastillas y de los discos, los sustituyo por unos nuevos.
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Me dispongo a sustituir el cable de freno de mano, para ello necesito quitar un protector anti calórico del tubo de escape, debido a que el tensor del freno de mano se encuentra alojado aquí, esto lo realizo con la carraca y un vaso de 10 mm.
Una vez quitado el protector, con una llave fija de 13 mm quito la tuerca del tensor, desplazo del alojamiento el cable lo quito de las fijaciones que tiene en el puente trasero y chasis.
Me dispongo a colocar el cable de freno de mano, para ello realizo el proceso anterior a la inversa, lo coloco en el accionamiento del buje de freno de disco.
Levanto el vehículo, quito la borriqueta y lo bajo al suelo.
Realizo el mismo proceso en el lado derecho.
Una vez tengo todo montado y listo, abro el capó, quito el tapón del depósito de líquido de frenos y lo relleno hasta el nivel máximo.
Con ayuda de un compañero, me dispongo a realizar el purgado del circuito, para ello bombeo el pedal de freno, y lo sostengo, entonces mi compañero, con ayuda de una llave de racor de 10 mm, abre el purgador mientras yo llevo el pedal hasta el fondo.
Una vez que está realizado este proceso, me dispongo a tensar el freno de mano.
Ya tensado el freno de mano, monto el protector anti calórico y bajo el vehículo.