Ver la versión completa : [ASTRA] Revoluciones Astra F 1.6 100 CV 1993
Buenas, abro tema que no he visto nada similar, tengo un Astra del 93 que en Septiembre pasó ITV justo de Gases, semanas antes metí los aditivos Winns pre-itv.
Cuando pasé ITV, a los dos días el coche ya empezó a ir raro, luz de motor encendida y se bajaban las revoluciones hasta que se paraba el coche.
Cambié bujías y cables de bujías, y el filtro de gasolina y amortiguadores traseros ya que estaban hechos polvo.
El coche tiene ahora 117.000 kms.
Lo que pasó por el taller sucede lo siguiente y no es siempre es de manera puntual:
1. Se enciende la luz de motor y se apaga de semana en semana.
2. Ahora el coche se revoluciona de tanto en tanto (efecto contrario que hacía antes del cambio de bujías y filtro de gasolina).
3. Cuando giro volante a derecha o a izquierda en su totalidad las revoluciones se van abajo hasta que se para el motor.
Había pensado en cambiar sonda lamda, sensor de temperatura, pero es una lotería, cambiar por cambiar no sé si es lo ideal.
El coche hace 17 kms día, para ir al trabajo, y apenas gasto depósito y medio al mes.
El mecánico me comentó en apurar el depósito al máximo por si es suciedad que se hayan desprendido del depósito al meter los líquidos.
Alguna sugerencia de alguien que pueda comentar si ha tenido una avería similar ??
Gracias por vuestros comentarios.
Cuando compré el coche hace ya un par de años se cambió la bomba de la dirección por una de desguace, porque al girar en la totalidad el volante chillaba mucho e iba bastante duro.
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Ya que se te enciende la luz de motor, haz el autodiagnóstico para saber de qué se queja la centralita.
No cambies cosas por cambiar hasta que no sepas qué provoca la avería.
https://www.youtube.com/watch?v=8MNTQIq9HBI
Ya que se te enciende la luz de motor, haz el autodiagnóstico para saber de qué se queja la centralita.
No cambies cosas por cambiar hasta que no sepas qué provoca la avería.
https://www.youtube.com/watch?v=8MNTQIq9HBIHola p1ns, lo malo es eso que se enciende, pero en el momento que ponga tercera y suba de 3.000 vueltas se quita. Dónde puedo hacer el auto diagnóstico? Porque si está encendida no puedo saber de qué se queja la centralita o si?
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Sí, los fallos se quedan guardados en la centralita.
En el vídeo se ve cómo se hace auto diagnóstico. Tienes que juntar los pines A y B del enchufe y dar al contacto. La luz de fallo de motor parpadea en una secuencia.
Busca en el foro la información. En el vídeo que te he puesto también se puede ver cómo se hace.
Tiene dirección asistida? Es muy raro eso q dices de al girar a topes se cale. Si es así quizá al hacer tope fuerce motor y lo obligue un poco
Sí, los fallos se quedan guardados en la centralita.
En el vídeo se ve cómo se hace auto diagnóstico. Tienes que juntar los pines A y B del enchufe y dar al contacto. La luz de fallo de motor parpadea en una secuencia.
Busca en el foro la información. En el vídeo que te he puesto también se puede ver cómo se hace.El martes miraré de hacer el puente a ver que fallos da. Pero todo ha sido después de meter los aditivos de Winns.
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Tiene dirección asistida? Es muy raro eso q dices de al girar a topes se cale. Si es así quizá al hacer tope fuerce motor y lo obligue un pocoHola K_V6 sin tiene dirección asistida. Cuando giro volante a derecha o a izquierda a tope, si noto que las revoluciones bajan, si suelto volante suben de nuevo pero es como si la bomba se amorra y me para la bomba de la gasolina, si no suelto el volante se acaba apagando el coche, es raro de huevos la verdad. Pero siempre que lo llevo a ITV y le dan meneos sale algo.
El año pasado ya se cargaron el tubo de escape al pasar ITV, tendría alguna fisura y en dos semanas acabé con el tubo colgando...
Y este pues desde que metí los aditivos pre-itv, pues se vuelve loco, donde salí con los amortiguadores traseros hechos caldo.
Sólo he hecho 900 kms desde entonces, y el mecánico que lo miró me comentó que agotara todo el depósito antes de repostar por si había suciedad, y había pensado en meterle 98 para ver si así limpiaba.
En 27 años, dudo que se le hubieran cambiado las bujías, ya que al cambiarlas estaban hechas polvo, igual que los cables.
No sé el coche va, pero me tiene mosca.
Y las sonda lamda, y sensores no son caros, pero 250 euros, más mano de obra comprando en Oscaro para que sea una capullada me fastidia soltarlos.
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Nosotros tuvimos un x16xel con síntomas parecidos, una limpieza de lambda y válvula egr y se solucionó, no arrojaba ningún fallo, el volante nunca se debe llevar a tope con dirección asistida, por que sufre mucho la bomba, con un poco menos del tope girará igual y la bomba no sufrirá tanto, mi hermano cuando metía los aditivos lo hacía con gasolina de 98 y dándole brasa unos km, saludos.
Antes de hacer el autodiagnóstico echa un ojo a éste post no sea que chafes algo. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=10353
kike_gsi8v
29-11-20, 17:34
A mi lo que me sorprende del tema es que con la luz de averia encendida, el "mecánico" no te haya dicho nada de tirar de ese hilo. Lógicamente para no dar palos de ciego, hay que hacer diagnosis/autodiagnostico y a ver que canta. Lo de hacerlo a raiz del wyns será circunstancial...
Nosotros tuvimos un x16xel con síntomas parecidos, una limpieza de lambda y válvula egr y se solucionó, no arrojaba ningún fallo, el volante nunca se debe llevar a tope con dirección asistida, por que sufre mucho la bomba, con un poco menos del tope girará igual y la bomba no sufrirá tanto, mi hermano cuando metía los aditivos lo hacía con gasolina de 98 y dándole brasa unos km, saludos.
Antes de hacer el autodiagnóstico echa un ojo a éste post no sea que chafes algo. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=10353Ok miraré de tirar de algún electromecánico del trabajo para mirar de hacer la auto diagnóstico. Lo de la bomba de dirección nunca lo había hecho, aunque el mecánico donde lo llevó ya me dijo que la Junta de la tapa de balancines estaba para cambiar que perdía aceite, no mucho pero pierde.
Probaré a hablar con él por si puede hacerlo ya que es un conocido que se dedica a plancha y pintura esencialmente y hace mecánica básica. Ya me ha salvado el culo con una Kia Carnival varias veces y puedo decir que no me ha cobrado nada más que un par de horas de mano de obra comprando yo todas las piezas desde que te go el Astra.
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A mi lo que me sorprende del tema es que con la luz de averia encendida, el "mecánico" no te haya dicho nada de tirar de ese hilo. Lógicamente para no dar palos de ciego, hay que hacer diagnosis/autodiagnostico y a ver que canta. Lo de hacerlo a raiz del wyns será circunstancial...Kike_gsi8 el ha tenido el coche con ralentí bajo muy bajo y no se le ha encendido la luz de motor.
Tampoco tiene máquina de diagnosis, y a parte me recomendó llevarlo a un taller especialista en inyección o directamente a Opel que cobran en Mollet del Vallés 80 + iva sólo conectar el coche.
Dónde lo llevo sólo hace plancha y pintura y mecánica básica.
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También la opción de cambiar válvula egr y sonda lamda no me parece caro.
Por 100 euros están las dos piezas en oscaro.
Pero hablaré donde lo llevó para ver si puede limpiar ambas piezas, y probar, ahora tengo el coche a un cuarto de depósito y cambiaré a la 98 de Repsol, pero es que el coche iba de lujo hasta octubre que empezó a hacer el *****...
Y sabiendo que esta unidad la ha llevado un abuelo hasta que le retiraron el carnet, me da pena porque creo que con 117.000 kms aún puede tener vida útil para unos cuantos años más.
Es un modelo muy básico pero me hace la función de llevarme al trabajo, con un gasto de 150 euros entre impuesto, seguro e ITV anual.
La Kia Carnival que tengo gasta el doble de gasoil a comparación del Astra.
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kike_gsi8v
29-11-20, 19:35
El autodiagnostico lo haces tu con un clip en dos minutos, sin desmontar nada, sin falta de máquinas de diagnosis y sin ayuda de nadie. Es el primer paso a dar antes de empezar a cambiar cosas. Puede que no sea del todo concluyente hacerlo, pero al menos partes de una base
Lo de la dirección es normal, no es q la bomba se venga abajo. Es q si haces tope con la dirección estas forzando algo q no da mas y tira mucho del motor
Lo de la dirección es normal, no es q la bomba se venga abajo. Es q si haces tope con la dirección estas forzando algo q no da mas y tira mucho del motorAhora he ido a llenar el tanque de 98 que aún le quedaba para hacer unos 80 kms.
El ruido si lo he notado diferente algo más suelto, tengo 10 días que tengo que hacer unos 60 kms diarios.
Podré probar a ver que tal va, en caliente, ya que con 8 kms que tengo de ida y vuelta al trabajo, no le da tiempo tampoco a calentarse.
Pero lo de la bomba de la Dirección y que se parara el coche no me lo había hecho antes.
Mañana a ver si puedo pillar al electromecánico del trabajo para mirar de hacer el auto diagnóstico.
Gracias por vuestros comentarios.
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En serio que no se que miedo le ves a meter un clip entre los pines para contar los destellos d ela luz de avería y averiguar el error que te está diciendo el coche que tiene. Además de quedarse memorizado. Nadie en este mundo por muy mecánico, electromecánico o ingeniero de la nasa lo va a hacer mejor que tu, porque nadie que no haya leído el post del autodiagnostico o haya visto ese video y sepa de este sistema de los opel antiguos va a saber como se hace.
En serio que no se que miedo le ves a meter un clip entre los pines para contar los destellos d ela luz de avería y averiguar el error que te está diciendo el coche que tiene. Además de quedarse memorizado. Nadie en este mundo por muy mecánico, electromecánico o ingeniero de la nasa lo va a hacer mejor que tu, porque nadie que no haya leído el post del autodiagnostico o haya visto ese video y sepa de este sistema de los opel antiguos va a saber como se hace.
+1 sin saber siquiera los fallos que te arroja el coche ya estas cambiando piezas "por cambiar". Lo del clip no tiene ningun misterio, es mas, te sorprenderias de muchas maquinas de muchos euros que arrojan menos info que el clip o directamente ni conectan con el coche.
Si no lo entiendo mal.
El error que da es 1 y 2 parpadeos.
Sería el 12?
Pero no sale nada más.
Tengo que reducir el video.
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Ahora si.
Creo que lo he hecho correctamentehttp://cloud.tapatalk.com/s/5fc76d1749506/VID-20201202-WA0001.mp4
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Tienes que esperar a que salga toda la secuencia. El código 12 indica el inicio. Haz como has hecho y graba con el móvil hasta que vuelvas a ver aparecer el '12', así sabes que ya ha terminado de sacar códigos de error.
Si lo haces con el motor parado, siempre aparece el código 31.
Y recuerda también que cada código aparece 3 veces seguidas.
Bueno he contado 24 intermitencias,
He mirado si no estoy equivocado es el Sensor de Velocidad del automóvil.
Voy a ver si encuentro que cuesta cambiarlo.
Pero debe ser el sensor de revoluciones de la rueda, porque no encuentro otro. Aparte subo video que recién arrancado no baja de 1.500 vueltas y hoy ya he notado que al salir de la autopista no bajaba de 1800 vueltas parado.
A ver si me podéis decir exactamente que de comprar. http://cloud.tapatalk.com/s/5fc7a28f1a175/VID-20201202-WA0007.mp4
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Qué raro se ve ese vídeo... yo he hecho el autodiagnóstico a la motronic y desde luego no hace eso.
Por lo que he visto el 1.6 del astra lleva una Multec.
A ver si algún otro forero puede ver el vídeo y tiene más idea, que yo creo que ya no te puedo dar más información buena.
Qué raro se ve ese vídeo... yo he hecho el autodiagnóstico a la motronic y desde luego no hace eso.
Por lo que he visto el 1.6 del astra lleva una Multec.
A ver si algún otro forero puede ver el vídeo y tiene más idea, que yo creo que ya no te puedo dar más información buena.Gracias p1ns por tus aportes a ver si doy con la tecla, porque llevo un par de meses.
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Da el 12 todo el rato. Algo raro teniendo en cuenta q a motor parado debería dar el 31 tb, q es señal de vueltas
Lo he probado como 5 o 6 veces y hace todo el rato el 12 en parado y en marcha parecía una luz de auto choques.
Lo de las revoluciones arriba y abajo es lo que más rabia da.
Días a 500 rpm que está a punto de pararse, días que va perfecto, y días que se suben a 1.500 o 1.800 rpm y es como si estuviera enganchado, pero a los 3 o 4 minutos se pone a 900-1.000 rpm.
He mirado el acelerador que no estuviera algo suelto, pero el mecánico del trabajo y yo no hemos visto nada raro.
Habré hecho 150 kms con Gasolina 98 en 2 días.
No sé, en el tiempo que lo tengo ha ido como la seda.
En enero le toca la revisión anual, a ver si averiguo que le pasa antes por si he de comprar piezas.
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sip-racing
02-12-20, 19:19
Y no hay posibilidad de que puedas hacer el autodiagnostico cuando se te encienda la luz? O se apaga rapido?
Buenas!
A mi tambien me pasaba lo mismo cuando le hice diagnóstico por primera vez, no me cantaba el error 31. Abrí un post en su dia preguntando sobre el tema
Saludos!!
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Y no hay posibilidad de que puedas hacer el autodiagnostico cuando se te encienda la luz? O se apaga rapido?En mi caso pensé que era por gases.
Tuve un Sportage del 2008 que al meterle los líquidos de Winns se me encendía la luz motor por teóricamente y si no recuerdo mal de manera intermitente por el sensor de oxígeno en el escape. (Sonda lamda).
Pero en el Astra que electrónicamente hay 25 años de diferencia se encendía la luz motor pero al pisarle y pasar de las 3.500 vueltas se apagaba sólo de semana en semana y llegando al trabajo.
Pero bueno no descarto la sonda lamda, pero creo que con los 27 años del sensor de revoluciones ya le toque un cambio.
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A ver voy a intentar añadir algo de info que creo que alguna cosa estamos diciendo mal.
Según dices tu astra es 1.6 100CV... eso significa que puede ser el C16SE (8v) o el X16XEL (16v). En cualquier caso, los 2 tienen multec como centralita.
He buscado la lista de fallos:
GM-Multec Code Chart:
Code: Item: Fault:
12 Initiation of diagnosis. n/a
13 Oxygen sensor No change in voltage/open circuit.
14 Coolant Temperature Sensor (CTS) Low voltage
15 Coolant Temperature Sensor (CTS) High voltage
16 Knock signal circuit n/a
18 Knock control processor n/a
19 Crank Angle Sensor (CAS) Incorrect RPM signal
21 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) High voltage
22 Throttle Potentiometer Sensor (TPS) Low voltage
24 Vehicle Speed Sensor (VSS) No speed signal or low voltage
25 Injector valve Low voltage
28 Fuel pump relay contacts Contact problem
29 Fuel pump relay Low voltage
32 Fuel pump relay High voltage
33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage
34 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor Low voltage
35 Idle stepper motor Poor or no idle speed control
41 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
42 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage
43 Primary ignition (distributor systems) High voltage
44 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too lean (weak)
45 Oxygen sensor Air/Fuel mixture too rich
46 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) High voltage
47 Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position n/a
49 Battery supply to Engine Control Unit (ECU) High voltage (greater than 17 volts)
51 Engine Control Unit (ECU) Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52 Secondary air pump relay Low voltage
53 Secondary air pump relay High voltage
54 Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer n/a
55 Engine Control Unit (ECU) fault Renew Engine Control Unit (ECU)
56 Air control soleniod Low voltage
57 Air control soleniod High voltage
61 Fuel tank vent valve (FTVV) Low voltage
62 Fuel tank vent valve (FTVV) High voltage
63 Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
64 Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) Low voltage
65 Primary ignition (distributor systems) Low voltage
66 Throttle position sensor (TPS) Hose broken
67 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68 Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter) Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) Low voltage
71 Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only) High voltage
72 Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B) Lead interruption, open circuit
75 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Low voltage
76 Torque control (Automatic Transmission (AT) only) Continuous
81 Injector valve High voltage
83 Immobiliser No or wrong code
84 Immobiliser No signal
85 Immobiliser Wrong signal
87 Air conditioning cut-off relay Low voltage
88 Air conditioning cut-off relay High voltage
92 Camshaft sensor Faulty hall effect sensor or circuit
93 Quad drive module (in ECU) n/a
Y el 31 no está, así que probablmente en una multec el 31 no aparezca siempre como en las motronic, a las que estamos más acostumbrados.
De todos modos, yo creo que la centralita no está haciendo algo bien, porque efectivamente al arrancar se enciende la luz de fallo de motor y al hacer el autodiagnóstico deberías tener algún fallo almacenado.
Todos esos parpadeos seguidos tampoco son muy habituales.
Yo intentaría quitar la batería unos minutos, que se borre todo lo que tenga la centralita guardado, después arrancar y en cuento se encienda la luz volver a hacer autodiagnóstico. A ver si el resultado es el mismo que lo que te ha salido ahora.
Ok lo probado si puedo al mediodía que tengo un curso.
He mirado la ficha, es un C-16SE (8v).
Ahora mi duda, ya que parado sólo hace (12).
Cuanto tiempo lo he de tener en marcha?.
Bueno grabaré otro video a ver después de desconectar batería.
Gracias p1ns.
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La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.
No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.
El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.
Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.
La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.
No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.
El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.
Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.Entiendo.
Se me ha liado un poco la cosa hoy, mañana que estaré más tranquilo en el trabajo, la desconectaré 1 hora y vuelvo a probar al mediodía.
A ver que sale, gracias de nuevo p1ns.
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Pregunta, q no recuerdo si lo dijiste. Si siempre lo hace en frío, os ha dado por comprobar el sensor de temperatura. Esos fallos en frío de revoluciones bajas e inestables los primeros minutos suelen ser caracteristicos de ello
Los x16xel y los x16xe también llevan injección Simtec, nuestro x16xel llevaba Simtec, saludos
Pregunta, q no recuerdo si lo dijiste. Si siempre lo hace en frío, os ha dado por comprobar el sensor de temperatura. Esos fallos en frío de revoluciones bajas e inestables los primeros minutos suelen ser caracteristicos de elloLo hace en frío y en caliente, después de hacer 30 kms por autopista esperando a mi mujer en el trabajo empezó a bajar a 500-600 vueltas, después se encendió luz motor, y se cambiaron bujías y cables de las bujías.
Estuvo yendo así una semana con revoluciones bajas.
Vacíe el depósito y al llenarlo mejoró algo, pero ahora siempre lo hace a revoluciones altas 1500-1800 en punto muerto, y después de 3-4 minutos baja a 900-100 que creo que es lo correcto.
El sensor de la temperatura no había pensado, pero podría ser otra opción.
Lo que sí me pasó hace ya 4-5 meses es que se cayó un tapón que lleva el radiador por detrás y vacío todo el anticongelante suerte que estaba al lado de casa, pero pensé que no iba el ventilador del radiador porque subió a 115 grados. Se le puso el tapón lo tuve en marcha y a 100 grados bajaba hasta 85 grados.
No sé si es al sensor que dices que puede ser.
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La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.
No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.
El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.
Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.Bueno desconectada batería 10 minutos, le he metido el code del cassette y como no las revoluciones me han parecido bastante estables.
Lo acabo de hacer cuando he venido del trabajo.
No sé yo de mecánica no tengo ni idea, pero he estado leyendo varios días y me da por pensar por dos posibles cosas.
1. Sensor de revoluciones.
2. Sonda lamda.
Ya me diréis que os parece y agradecido por vuestros comentarios. http://cloud.tapatalk.com/s/5fca8b009daec/vid-20201204-wa0006_KLgRpTyF.mp4
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No sé... yo no controlo esa centralita en concreto pero tiene un juego de luces que al que no le veo ningún sentido.
En el vídeo se ve que hace el 1 - 2 antes de que arranques pero luego hace lo que le da la gana porque no he podido ver ninguna secuencia ahí.
No sé... yo no controlo esa centralita en concreto pero tiene un juego de luces que al que no le veo ningún sentido.
En el vídeo se ve que hace el 1 - 2 antes de que arranques pero luego hace lo que le da la gana porque no he podido ver ninguna secuencia ahí.Igual pienso, a ver si no lo hago bien.
Pin 1 derecho empezando por arriba y Pin 2 derecho por arriba.
Estuve buscando un vídeo de un Vectra aparte del que me pasaron por aquí por el tema de la centralita para meter el cable y hacer el auto diagnóstico.
He intentado meter el cable en los otros pins y no se enciende la luz motor.
Y cierto exceptuando el primer día que hizo los 24 parpadeos, no he vuelto a ver una secuencia que pueda decir que me de un error y he grabado 5 minutos, he acelerado el motor y las revoluciones no se quedan enganchadas a 1500-1800 y girado el volante a un lado donde siempre se para y no se ha parado.
Los dos sensores 70 euros en Oscaro, a ver si puedo hablar con el mecánico para mirar las referencias de fabricante y miro de cambiarlos a ver que tal.
Y miraré el sensor de la temperatura que ha comentado otro compañero.
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Te pongo un ejemplo de mi coche de cómo es un autodiagnóstico normal en una motronic:
https://www.youtube.com/watch?v=0z72vTnlqPs
Ya te digo que las multec no sé si tienen algún detalle especial (aparte de lo del código 31 que aparezca o no) pero en principio el procedimiento de autodiagnóstico es el mismo.
Si quieres prueba a cambiar los sensores, pero tampoco garantizas nada.
Yo viendo esas secuencias tan raras diría que la centralita no está funcionando del todo correctamente. Aunque como digo las multec no he tenido ninguna, a ver si algún forero que tenga más experiencia con una multec puede añadir algo más.
Si al menos te va mejor ahora no sé... tira con ello de momento.
Que guapo el cuadro Digital, si la secuencia no se parece ni de lejos a lo que sale en mi coche.
El electromecánico del trabajo ya me dijo que no le cuadraba como parpadeaba.
Me estuvo enseñando un cuadro de una línea que tenemos en el trabajo de como parpadea cuando hay un error falseando alguna seguridad para que viera la secuencia haciendo un puente y ves más parecido a lo que he visto en tu video.
A ver siendo honesto es normal que salgan cosas en estos coches, pero si lo llevo a Norauto, me van a sacar 200 cosas para cambiar, ya con la Carnival lo llevé porque se me jodió la bomba de cebado y ya querían cambiar bomba de gasoil, inyectores, filtro y bomba de cebado (600 euros) y compré la bomba de cebado en oscaro que me costó 21 euros más el filtro de gasoil que se ve que la que llevaba tenía la Junta hecha polvo y por ahí tiraba gasoil I salía aire.
Los gases ya iban altos en ITV en el Astra y me dieron el sello porque estuve fuera 10 minutos pisando a 4000 vueltas, entiendo que la lamda debe estar en las últimas y el coche iba frío cuando fui.
Aparte que me da a veces tirones en primera y segunda, pensé en el sensor de las revoluciones.
No es un coche caro para mantener, pero por probar, tampoco estoy gastando un dineral.
p1ns, me he suscrito a tu canal y gracias por tu tiempo, aparte que poco a poco voy aprendiendo.
Que modelos llevan ese cuadro Digital en el Astra, había escuchado que petan bastante en los kadett, pero queda espectacular..
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Que guapo el cuadro Digital, si la secuencia no se parece ni de lejos a lo que sale en mi coche.
El electromecánico del trabajo ya me dijo que no le cuadraba como parpadeaba.
Me estuvo enseñando un cuadro de una línea que tenemos en el trabajo de como parpadea cuando hay un error falseando alguna seguridad para que viera la secuencia haciendo un puente y ves más parecido a lo que he visto en tu video.
A ver siendo honesto es normal que salgan cosas en estos coches, pero si lo llevo a Norauto, me van a sacar 200 cosas para cambiar, ya con la Carnival lo llevé porque se me jodió la bomba de cebado y ya querían cambiar bomba de gasoil, inyectores, filtro y bomba de cebado (600 euros) y compré la bomba de cebado en oscaro que me costó 21 euros más el filtro de gasoil que se ve que la que llevaba tenía la Junta hecha polvo y por ahí tiraba gasoil I salía aire.
Los gases ya iban altos en ITV en el Astra y me dieron el sello porque estuve fuera 10 minutos pisando a 4000 vueltas, entiendo que la lamda debe estar en las últimas y el coche iba frío cuando fui.
Aparte que me da a veces tirones en primera y segunda, pensé en el sensor de las revoluciones.
No es un coche caro para mantener, pero por probar, tampoco estoy gastando un dineral.
p1ns, me he suscrito a tu canal y gracias por tu tiempo, aparte que poco a poco voy aprendiendo.
Que modelos llevan ese cuadro Digital en el Astra, había escuchado que petan bastante en los kadett, pero queda espectacular..
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El digital está hecho con un cuadro de vectra/astra/calibra y uno de kadett, ningún astra lo llevaba. Si quieres saber más hay varios hilos por el foro de electricidad.
Jaja gracias por suscribirte, tampoco hay mucho, algunas chapuzas y cosas viejas.
En norauto te pueden contar cualquier película... mejor evitar esos sitios excepto para comprar alguna cosa y a veces ni eso.
Te digo lo mismo de antes, puedes cambiar algún sensor a ver si tienes suerte pero tampoco tengas mucha confianza. Los gases altos te pueden dar también por el catalizador y eso no debería afectar en nada al motor ni causarte esos problemas.
Y a ver si alguién más puede dar su opinión, porque yo viendo esas cosas tan raras que hace la centralita no sé qué más puedes probar. Si acaso que en taller le enchufen la máquina de diagnosis a ver si ahí tira algún error.
El digital está hecho con un cuadro de vectra/astra/calibra y uno de kadett, ningún astra lo llevaba. Si quieres saber más hay varios hilos por el foro de electricidad.
Jaja gracias por suscribirte, tampoco hay mucho, algunas chapuzas y cosas viejas.
En norauto te pueden contar cualquier película... mejor evitar esos sitios excepto para comprar alguna cosa y a veces ni eso.
Te digo lo mismo de antes, puedes cambiar algún sensor a ver si tienes suerte pero tampoco tengas mucha confianza. Los gases altos te pueden dar también por el catalizador y eso no debería afectar en nada al motor ni causarte esos problemas.
Y a ver si alguién más puede dar su opinión, porque yo viendo esas cosas tan raras que hace la centralita no sé qué más puedes probar. Si acaso que en taller le enchufen la máquina de diagnosis a ver si ahí tira algún error.He visto algún Astra a la venta con el cuadro Digital, pero piden muchos euros..
Voy a ver si puedo hacer unos números, hablo con el mecánico y miro de cambiar los sensores, pero de momento seguiré hasta el mes que viene a ver si sale algo nuevo.
Llevo varios días mirando algún Omega-Vectra Gasolina desde 2001, y algún Calibra o Rover 216 Coupé, pero por el momento no he visto nada que me convenza, tampoco hay prisa...
Por este Astra salió por 550 euros con el cambio de nombre incluido, y va para 2 años ya conmigo, no me puedo quejar.
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Aparte yo de mecánica o electricidad cero.
Si he comprado para cambiar los cueros del cambio y freno de mano y no sé dónde llevarlo para que lo monten.
He preguntado en un par de sitios y me han dicho que ellos fabrican sus piezas no montan compradas.
Igual que las esferas del cuenta kilómetros, les da más faena que otra cosa.
Si algún Forero conoce un taller en Barcelona o Vallés Oriental que pueda hacerlo, pues agradecido.
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La Multec da códigos de error de dos cifras... la Simtec los da de 4 cifras desenchufa la lambda y arranca, cuando dé el fallo paras y haces el diagnóstico haber que secuencia dá, si es de dos cifras o de 4, en el enlace que te puse está bien explicado, saludos.
La Multec da códigos de error de dos cifras... la Simtec los da de 4 cifras desenchufa la lambda y arranca, cuando dé el fallo paras y haces el diagnóstico haber que secuencia dá, si es de dos cifras o de 4, en el enlace que te puse está bien explicado, saludos.Le diré al mecánico que lo pruebe.
Esta mañana ha hecho una lista de Reyes a Oscaro.
Me llegó un cupón de 10 euros gastando 100.
Sonda lamda, Junta tapa de balancines, sensor de revoluciones, sensor temperatura refrigerante, y un radiador de la calefacción que está ya para cambiar que se ve muy feo.
A ver si se quita con eso. Ya os comentaré.
10 días para que llegue, y a ver cuando puedo dejar el coche. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201205/368ab025682435feb27d519169104950.jpg
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kike_gsi8v
06-12-20, 19:41
El c16se lleva multec M
Aparte yo de mecánica o electricidad cero.
Si he comprado para cambiar los cueros del cambio y freno de mano y no sé dónde llevarlo para que lo monten.
He preguntado en un par de sitios y me han dicho que ellos fabrican sus piezas no montan compradas.
Igual que las esferas del cuenta kilómetros, les da más faena que otra cosa.
Si algún Forero conoce un taller en Barcelona o Vallés Oriental que pueda hacerlo, pues agradecido.
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Esa serie de tareas no tienen mucha dificultad ni requieren de herramientas fuera de lo convencional. Solo es cuestión de ponerse al lio, por aquí podrás encontrar ayuda para cada tarea que se te plantee y sin duda poderlas llevar a buen puerto
Si lo metes a autovía que tal te va por encima de las 3000 rpm? Y hasta las 5000rpm?
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El c16se lleva multec M
Esa serie de tareas no tienen mucha dificultad ni requieren de herramientas fuera de lo convencional. Solo es cuestión de ponerse al lio, por aquí podrás encontrar ayuda para cada tarea que se te plantee y sin duda poderlas llevar a buen puertoMiraré de ponerme con el cuero del pomo y el cambio que pensé que vendría con la base de plástico y hay que graparlo.
Pero para las esferas me da mal rollo.
Soy muy manazas, como algo se me atasque empiezo a sudar y me acabo cargando todo.
No os quiero contar cómo pinté mi casa la primera vez...
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Si lo metes a autovía que tal te va por encima de las 3000 rpm? Y hasta las 5000rpm?
Enviado desde mi Redmi Note 9S mediante TapatalkEl coche va bien, ya no se enciende luz de motor por lo menos esta semana, el depósito está en reserva, pero aún tengo el mismo síntoma ya sea en frío o en caliente cuando le da se suben las revoluciones o se bajan.
He probado por autopista hasta 5500 vueltas por si era suciedad pero lo sigue haciendo.
A ver si me llegan las piezas y las llevo al mecánico.
Tengo que probar lo de la lamda de desconectarla para ver qué fallo da en la centralita y cómo lo indica
Desde que probé de desconectar la batería para resetear la centralita la luz de fallo motor no se ha vuelto a encender por eso aunque suban y bajen las revoluciones.
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Buenas, ya hemos montado todo los sensores y sondas.
Lamentablemente el coche va igual.
Ayer, se me salió la varilla del aceite y tuve que parar inmediato porque parecía que el coche se estaba fumando un habano.
El mecánico me ha comentado que probará a mirar la presión en los cilindros y que no tenga aros o algún cilindro jodido.
También revisara los inyectores.
Ya me ha recomendado que si tiene cilindros que vaya pensando en hacer el cambio de coche, que si hay que sacar el motor, reparar y montar que por ese precio puedo encontrar algún GSI que esté en buen estado.
No sé cómo lo véis, la verdad es que me tiene algo loco.
Aún tiene 6 meses de ITV...
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kike_gsi8v
30-12-20, 17:08
Pues consigue o compra un compresímetro para hacer la prueba y asi sales de dudas. Si tiene algún cilindro bajo de compresión, siendo una herramienta de diario sin mas pretensiones, no te merece la pena meterte a reparar...no suele ser un buen síntoma lo de la varilla, pero no adelantemos acontecimientos...
Bueno ya está va a tres cilindros el coche, que podrían ser muchas cosas.
Me dice que diagnóstico levantando culata 150 euros, que podría ser alguna válvula, o taqué que se si decido hacerlo me aconseja de cambiar todas las válvulas y taqués o que si fueran aros o cilindro que no me moleste en repararlo.
Bueno tengo 6 meses para pensarlo. Ya veré qué hago.
No lo haría donde llevo el coche, lo ha llevado a un taller especializado en inyección que tiene al lado.
Por 150 no me parece caro me da más miedo lo que haya que hacerle una vez esté levantada la culata.
Siempre los gases los ha dado altos y he tenido que repetir la prueba en la ITV llevando el coche media hora calentito y pisando a 4000 rpm.
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Yo pienso que si compras otro motor, y cambias uno por otro, te sale más barato, lo puedes hacer tu mismo con algún amigo en una tarde, te dan 6 meses de garantía, y tienes antes el coche en marcha, saludos.
El coche ir va, voy a ver si le hago fotos y lo pongo a la venta.
Lo del motor si lo veo rentable si fuera algún modelo más elevado o otros acabados.
Me refiero al Aire Acondicionado, por ejemplo.
La calefacción tampoco le va fina sólo sale calor durante 10 minutos, después sale frío y la dirección empieza a ir dura, cuando arranco, después a los dos minutos se suaviza.
Miraré si aún se puede malvender está unidad y apostar por algo con más prestaciones, porque a ese modelo de Astra le tengo un cariño especial ya que en la infancia tuvimos uno en la familia pero fue un 1.4
Si a alguien le interesa, pues lo hablamos.
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Como te comento quique, mide. Compresiones, mucho más barato que levantar culata.
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