Ver la versión completa : El Vectra GT de Benji
Buenas a todos, muchos me conocéis de leerme por aquí desde hace mucho, de hecho llevo desde 2005/2006 por aquí, sobreviviendo a los borrados del foro, averías del coche y largos tiempos de inactividad, pero pese a crear algunos hilos y participar en otros de forma dispersa, no tengo un hilo propio, así que creo que es momento de hacerlo… Como voy con atraso voy a comenzar el hilo por donde debería haber empezado en su día. Voy a intentar estructurarlo lo mejor que pueda y a resumir algunas cosas, ya que de por sí va a ser muy extenso, cuando pueda buscaré fotos para irlo ilustrando
Mis inicios en el club
Por algún lado imagino que estará mi hilo de presentación de aquellos años, pero os hago un resumen xDD. Desde siempre me encantaba el Vectra A azúl mónaco de mis padres, que tenía un añito menos que yo, pues era del 89:
60005
Siempre me gustó pese a no tener de nada, un 16sv bajo el capó ahí solitario (que a mano lo tenía todo xD) y ni aire acondicionado, ni cierre centralizado, ni dirección asistida ni nada. Mi padre lo llamaba el coche de los agujeros, pues tenía hueco para muchos botones, pero no tenía ninguno decía el. Para mi en vez de ser Opel Vectra era Opel Bestia xDD, me encantaba cuando viajábamos en él y adelantábamos a otros coches, ya entonces me gustaba la velocidad y eran otros tiempos. Una pregunta habitual a mi padre era si el coche aguantaría hasta que me sacase el carnet para poder conducirlo... -"claro que sí, pero todavía te falta mucho". Yo me entretenía revisando el manual y viendo el montón de cosas que podría haber tenido, incluyendo la tabla de motores, donde destacaban para mí dos motores el 20xej y el c20xe (ni puñetera idea de qué era eso en aquel momento, con ¿quizás? 10 años o por ahí) pero veía que ponía más potencia, más compresión y menos consumo que los demás así que no hacía falta entender más xD.
Pasó el tiempo y tras poder conducirlo varios años hubo que decirle (con muchisima pena por mi parte) adios al azulito, pues estaba en unas condiciones bastante penosas que hacían que no mereciese la pena intentar arreglarlo, aunque esa había sido mi idea al principio, pasando por muchas ideas de swap y añadido de extras, entre los que estuvo incluso la idea de equiparlo con un c18xe de un polémico exforero con cierto Astra que decía tener un motor c18xe de origen exclusivo irmscher, alguno de aquí recordará la esa historia…
5996059961
Buscar y encontrar
Saltamos a lo interesante, mi actual Vectra. Tras una larga búsqueda de c20xe en la que me topé con muchos x20xev y otros, como coches que habían tenido mala vida como uno rojo desteñido de un amigo de un forero, con unas cuantas chuches que lo hacían goloso pero con bastante trabajo para adecentarlo, o tambien uno hiper truñeado y que el dueño, un rumano camionero decía que había descargado el aire acondicionado porque era malo para la salud, para tal propósito habria encendido el aire acondicionado con la puerta abierta para que se saliera el gas xDDDDDDD, ver fotos del antes y después xDD:
599705997159972
Finalmente se lo compré en 2009 a un forero, Mars, creo que ahora inactivo. El coche en concreto es un Vectra A GT reestyling del 93, blanco casablanca. Se encontraba en Fonz, Huesca, un pelín lejos de Jaén xDDD y lo vi por foto. Así que hablando con Marcel, dio la soberana casualidad de que estaba de vacaciones a 20min de mi pueblo y accedió a llevarme con él. (anecdota, llevaba una mochila con lo básico para el viaje y un radiocd en previsión de la vuelta)
Aquí el hilo de presentación de mi coche cuando lo compró Marcel: https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=24667
Mi Vectra actual
El coche estaba en muy buen estado, en aquel entonces tenía poco más de 150.000km y tenía montados amortiguadores bilstein b6 y discos ate powerdisc delanteros, lo que tenía de malo eran algunos óxidos junto a la luna trasera, un raspón no muy grande en una puerta, un motor del cierre centralizado roto y avería del abs. Otros defectos eran un ligero sonido de taqués y que el AC sonaba, aunque enfriaba muy bien, recuerdo haberme asustado al encenderlo una vez en el viaje de vuelta y empezar a salir vaho por las rejillas xDD. Otro fail en la historia fue que al poco de arrancarlo empezó a tirar gasolina a chorro, pero tras pararlo para encontrar la fuga y volverlo a arrancar no perdía ni una gota, tardó varios meses en volver a manifestarse, era el manguito que va al filtro de la gasolina, una amable manguera del butano me salvó en aquella otra ocasión. El viaje, salvo el susto del AC, fue sin incidencias.
Al poco de tenerlo le cambié el motor del cierre y el sensor de abs (de desguace) aunque el sensor no tardó en volver a fallar. Fue bonito no ver ninguna luz amarilla encendida por algun tiempo xDD
5996259963599645996559966599675996859969
La boda
En 2010 le tocaba distribución, ya que iba pasado de km y como para variar andaba tieso y los mecánicos no me convencían, hablando con uno de ellos decía que eso de la dinamométrica era tontería, que eso se apretaba a brazo (tiempo después dada mi mala suerte con ellos me he ido reafirmando en eso) y como mi viaje de novios hasta Benidorm lo iba a hacer en él, mi despedida de soltero fue cambiar el kit de distribución la tarde, noche y parte de madrugada anteriores a la boda, puff que nervios, mi primer cambio de distribución y encima a un 16v… y con la presión del viaje y los nervios de la boda… Que susto mas grande arrancarlo después de montar todo… como dí varias vueltas al cigüeñal para asegurarme de que las marcas se mantenían en su sitio, lo taqués se descargaron completamente todos, así que el primer arranque tuvo un sonido espantoso así que lo paré inmediatamente y después de pensarlo imaginé acertadamente que eran los taqués y lo volví a arrancar. Por suerte y para mi alivio todo bien. Luego, no recuerdo si a la mañana de la boda o a la de después me tocó sellar la luna trasera con poliuretano negro.
Añadidos
Tras muchos viajes satisfactorios hice algunas cosas conforme la cartera permitía, como montarle Angel Eyes o como no podía ser de otra manera bajo la mala influencia de Pity* la velocidad de crucero de Omega. Tambien cayeron unas esferas para el cuentakm, iluminación led del cuadro, agujas pintadas en rojo, luz de cortesía ahumada, relé avisador de luces encendidas de corsa y parasoles con luz.
Decadencia.
Tiempo después, problemas económicos y mentales fueron llevando al Vectra a un estado que dejaba bastante que desear. Con mentales no es que esté loco, bueno, un poco si, pero no esta diagnosticado xDDD el problema fue un desajuste grande y prolongado de vitaminas que me volvieron bastante olvidadizo y falto de concentración, por lo que le tocó sufrir algunos golpes maniobrando y en una ocasión me comí un pinete (de medida no reglamentaria, demasiado bajo según la normativa, con el que rompí paragolpes, paso de rueda, antiniebla, bocinas y doblé el trapecio.
Mas tarde tendría un accidente un día de lluvia en el que una curva deslizante sumada a haber montado la rueda de repuesto en el eje trasero por un pinchazo me llevaron a derrapar y tras intentar corregir haciendo contravolante varias veces acabé en la cuneta, el problema añadido fue la inexperiencia, que me hizo frenar en lugar de clavar el acelerador para que la tracción estabilizase el asunto. Por suerte, no hubo que lamentar daños personales y por suerte, salió por sus propios medios y no necesitó ninguna reparación mecánica, doblé la puerta del acompañante, se arrancó la moldura de la talonera, que por suerte no se rompió y se doblo la talonera, pero la puerta abría y cerraba con normalidad y ni alineación necesitó, de hecho no recuerdo haberlo alineado nunca, ni siquiera al cambiar trapecios y ni se desvía ni desgastan las ruedas mal.
6000660007600086000960010
... estuvo incluso la idea de equiparlo con un c18xe de un polémico exforero con cierto Astra que decía tener un motor c18xe de origen exclusivo irmscher, alguno de aquí recordará la esa historia…
Me acuerdo de aquella historia, que fue a la Opel y le dijeron: macho tienes una edición especial rarísima Irsmcher, xD, el nombre del forero no recuerdo, pero si recuerdo que pudiera ser de la zona de Valencia.
El punto y aparte.
Abrí un negocio que me exigió cargar mucha mercancía varias veces a la semana en el Vectra, pues era mi único coche. Tuve la mala suerte de que empezase a fugar el tubo en L de detrás del bloque y como no podía permitirme pararlo para arreglarlo controlaba el nivel y lo aguanté así, hasta que terminó de petar y me quedé sin refrigerante… Su último viaje efectivo en aquel entonces fué llevarme a la estación de tren para ir a ver una furgo a Madrid, eso fué en Enero de 2013
Volví en furgo y el coche se quedó varias semanas en la estación, fui a por él y en 25km le tuve que reponer el nivel 3 veces, que largo se me hizo el camino…
Una vez en casa, compré un tubo en L de inox y se lo puse, pero ya era tarde… vapor en el escape y mayonesa en el aceite. Lamentablemente no había dinero así que muy a mi pesar quedó aparcado algo mas de dos años.
La resurrección.
En junio de 2015 por fin me pude poner con él, le levanté culata y la llevé a rectificar, esmerilar asientos e instalar el kit de descarbonización. Mientras tanto, cambié el pulpo de la bomba de agua por uno de silicona, ya que estaba perjudicado ya, y aproveché para pasar un nuevo positivo desde el alternador a la batería y limpiar los taqués y los inyectores
59974599755997360012
Al montar la culata de nuevo, se le pusieron las tomas de refrigerante nuevas, que estaban picadas, y monté termostato nuevo, retenes y junta del carter, en este caso de las que tienen forma de U y abrazan a la antichapoteo. Tambien cambié los cables de bujía por unos de silicona ya que los suyos, aparentemente los de origen estaban fatal, incluso uno de ellos tenia una ñapa hecha por mí de una vez que empezó a fallar justo antes de un viaje y tan bien quedo xDDD que ni me acordaba de ella, se había hinchado el cable y el apantallado estaba mal, daba tirones y alguna cosa rara más, y le puse varias capas de cinta de aluminio y cinta aislante, y ahí seguía dando la talla años despues xDD. También puse el trapecio que estaba doblado nuevo, junto con sus rótulas y demás y el fuelle de las homocinética. Como tenía partido un soporte de la estabilizadora de haberse doblado uno de los trapecios, también quise cambiarlos los dos, pero no había narices a meterlos en la barra, así que sumado al calor que hacía, vacaciones y demás, monté lo que pude y me di una vuelta con el, en la que me quedé sin frenada delantera, solo trasera, así que me dio bastante pereza y pensé que lo mejor era llevarlo a un taller de un familiar a que pusieran el otro trapecio, ya que el que puse no era original para que fueran iguales por si variaba alguna medida o algo, los soportes de la estabilizadora y de paso meter los bujes de 5 tornillos de Saab que llevaban algún tiempo en mi casa cogiendo polvo y cambiar los manguitos de la gasolina, que después de tanto tiempo parado estaban bastante mal…. ERROR, craso error…
Lo que yo pensaba que sería una semana fueron varios meses, y los problemas y cagadas fueron variados.
La frenada delantera fue culpa del hidrogrupo del abs, tanto tiempo parado y con el líquido de frenos añejo ya no le debió sentar bien y se quedó cogida. Por suerte pude coger una en un desguace cercano a un precio razonable.
Los manguitos de gasolina los colocó el mister por donde le dió la gana y desde entonces me olía el coche a gasolina una barbaridad al llenar el depósito y a dar tirones de recién arrancado cuando hace frío (o al menos yo lo achaco a eso)
El trapecio, la mayoría sabréis que uno de los tornillos lleva unos casquillos que deben ponerse despues de colocar el trapecio en su sitio, pues este se ve que metió los casquillos y luego puso el trapecio en su sitio, así que casquillos molidos. Lo descubrí porque al acelerar y frenar se escuchaba un clack en ese lado.
Frenos de Saab, las manguetas no eran las correctas, así que no eran plug and play porque el asiento del muelle era distinto, el mecánico no sabía que hacer, fui, miré y le dije ¿y si cambias solo el buje y el rodamiento? Porque para poner el buje de saab el rodamiento es de diferente diámetro interior que el del buje original. Y así lo hizo, sin problema por esa parte, pero me dejó los protectores de los discos sin atornillar el muy… así que iba con redoble de platillos cada vez que pillaba cualquier bache.
60011
El fuelle del palier, pese a haberle llevado yo uno, me puso un metalcaucho y lo sujetó con bridas, como no perdía lo dejé así, ahora en breves lo cambiaré porque se ha empezado a rajar.
En la parte trasera la cosa era sencilla, cambiar buje, protector y disco, y mantener pinza… pues no, cambió las pinzas también por las de saab, sin preguntar ni nada, siendo estas iguales salvo porque llevan la entrada de líquido por el lado contrario… para lo cual retorció los tubos de entrada guarramente y dejó los racores redondos porque seguramente no usó llaves de racores sino fijas normales. Finalmente, parece ser que la grifa fue su solución para ellos…
Así que con este maravilloso trabajo hecho en taller, al final me tocó cambiar los casquillos del trapecio a mi otra vez, cambiar todos los manguitos de gasolina, que por cierto eran bastante malos, sacar los discos delanteros para atornillar los protectores y me queda pendiente (si, todavía… soy un desastre) los tubos de los frenos del puente por los de Saab, o en caso de que no encajen bien, buscar los tubos originales del Vectra en desguace y volver a poner sus pinzas o si puedo poner otras que no sean de doble pistón, que no se por qué pero no me acaban de gustar.
Poco después de aquello el carter empezó a tirar aceite porque me escupió la junta hacia afuera, así que puse la junta que viene termosellada a la antichapoteo, pero se ve que no puse suficiente masilla a la zona de la bomba de aceite, donde hace escalón, así que al poco tiempo fugando otra vez… ya tengo lista otra junta nueva, a ver si hay suerte y esta es la definitiva, o al menos lo dejamos en perdida de aceite sin goteo xDDD
Otros rabos de haber estado parado fueron que los elevalunas del lado del copiloto no iban bien, llegando el delantero al punto de quedarse a medias y no querer moverse y que el amortiguador trasero derecho también murió, quedándose duro como una piedra, dando una incomodidad e inseguridad grave al coche, el cual vi incluso rebotar y levantarse de la rueda afectada en un bache en la autovía (yo iba detrás en otro coche) y el techo despegado en el lado del copi, así que como tenía los amortiguadores del Saab donante de los frenos, unos Monroe, probé a ponérselos y bien, salvo porque lleva muchiiiiisima rosca encajaron bien y ahí siguen, de momento se siguen portando bien.
5997659980599815997759978599795998259983
Chapa y pintura
Como el coche mecánicamente ya estaba en un estado aceptable era hora de adecentarlo un poco, empezando por cambiar los paragolpes que andaban caidos y con alambres xDD y un pase de rueda que estaba roto, pero mi mujer decía que aún así le daba vergüenza ir en el coche y ya que estaba dispuesta a dejarme gastar lo que fuera no me iba negar xDDDDDD, así que lo llevé a un taller de Córdoba supuestamente de trabajo fino, pero que de cuyo nombre quisiera no acordarme donde tras pasar varios meses le dije que lo quería bien hecho, que no tenía prisa y explicarle que era un coche para conservar mucho tiempo, que se tomara tiempo en enderezar chapa en vez de poner masilla y blah blah blah. Me hizo un trabajo bueno… a priori bueno, me pudo la impresion de verlo brillante y entero despues de tanto tiempo, pero pasada la emoción inicial y en el día a día fijarte en cosas pues…. La verdad es que fue un trabajo muy deficiente y a un precio no precisamente económico.
599845998559986
Se le sacaron las lunas porque tenía óxidos y algún agujero en el techo y al poco de sacarlo del taller le aparecieron algunos puntos de óxido. Ahora me he dado cuenta de un punto cerca de la luna trasera en el que se ha bofado la pintura (donde originalmente había óxidos), así que me imagino que hay óxido debajo, me tocará rascar y aplicar antioxido. No cambió las gomas, por suerte no entra agua, pero la goma de la luna trasera estaba recortada por mí para sellar las goteras que anteriormente sí tenía cuando lo compré.
A la moldura de la talonera le faltan algunas grapas que no se le pueden poner porque la talonera no está enderezada bien, solo lo justo para que no se vea por el marco de la puerta, el marco de la puerta afectada, la delantera del copi, la parte que pega a la talonera la pintó, pero con motas de polvo mas que en una cementera.
Alrededor de las bisagras de la puerta se ven golpes de martillo para ajustarlas, y les faltan los embellecedores que llevan, la puerta sobresale de la aleta, a pesar de que para que cuadre la puerta y la aleta, lleva puesta la aleta una arandela, si, una arandela para distanciarla del chasis, además la aleta está doblada hacia dentro del paso de rueda a la altura de la moldura de goma y el filo inferior de la puerta no sigue línea con la puerta trasera, es decir que la puerta parece estar inclinada hacia arriba. Como montó mi guarnecido, porque el de esa puerta era diferente, me dejó sin atornillar la parte de abajo, tampoco montó el pulsador de que lleva la cerradura para accionar el cierre centralizado
Me pintó de negro los pilares de las puertas SIN quitar los vinilos de debajo, que estaban agrietados, se ven las grietas y se salta la pintura, los pilares de las puertas están salpicados de negro por la parte interior.
A la puerta del conductor le reparó las marcas de haber doblado el marco para robarlo y no encajaba bien del todo, por lo que a cierta velocidad entraba aire y hacía ruido, además la puerta está descolgada ligeramente. Lo de entrar aire lo solucioné hace poco bajando la ventanilla, sujetando la puerta abierta y tirando del marco hacia adentro en dos puntos concretos.
En algunas zonas se aprecian los surcos de la lija, en otras zonas hay piel de naranja, desconchones de la pintura antigua que no fueron solucionados y simplemente se pintó encima...
La moldura del maletero de los GT tenía algun tornillo saltado que se ve que no pegó bien, y tampoco cambió la cinta de doble capa que lleva en uno de los contornos, por lo que está levantado. El paragolpes delantero tenía la viga delantera doblada, y sigue doblada, el trasero no encaja bien porque tenía un golpe en el maletero que dobló el culo y no lo sacó bien, solo lo justo para que la puerta encaje, que además se ve el culo metido de un lado todavía y el paragolpes no acaba de encajar bien.
Me dobló los alojamientos de los pilotos traseros, haciendo que queden forzados al montarlos, por lo que me rompió los pilotos nuevos que le dí para que me los montara y me los selló con sellador de carrocerías, pero aún así entra agua ya que de estar forzados se han separado los pilotos en dos mitades, la transparente y los reflectores, además hay un dedo de distancia entre el filo de los pilotos y la puerta del maletero
El paragolpes delantero lleva un vinilo negro que rodea los antiniebla y hace una franja negra en el frontal, el cual está pintado de blanco en algunas zonas, por ejemplo todo lo que rodea los antinieblas, por pereza de encintar, imagino.
Al tiempo se está yendo la pintura de las manetas, imagino que por no imprimar o usar una pintura adecuada.
Me puso los retrovisores nuevos (que se los llevé yo en su caja) pero me dejó medio roto los enganches de uno de ellos y vibraba, esto también reparado recientemente por mí añadiendo material, si me acuerdo luego haré un mini brico.
Y el último rabo encontrado de todo esto fue hace poco que el coche empezó a fallar mucho, tirones, petardeos, luz de avería aleatoria con autodiagnosis errática (se quejaba del TC, que no tiene y en otra ocasión del potenciómetro de CO, que tampoco tiene) mezcla rica/pobre porque salieron las bujías blancas pegando a la rosca y con el centro negro, imagino que el fallo era aleatorio. Y tras sanear los cables del IAT y del CTS y remirar todo lo mirable se me ocurrió mirar la centralita, y me encontré con que falta el embellecedor que hay bajo la guantera, que falta el pin de plastico que sujeta el plastico que cubre la centralita, que el módulo de alarma lleva unos tornillos que no son suyos y que la centralita está abierta, y solo tiene puesto un tornillo y está flojo. Añadido a eso, se ve que toda la movida viene de haber querido acceder a la bisagra, para lo cual también rompió a trocitos el aislante que va metido ahí.
Tras limpiar el conector de la centralita que estaba comido de mugre, no se si es que se puso a lijar estando eso desmontado o que y sujetar todo, ya no ha vuelto a fallar.
Luego hay otros detalles aquí y allá, pero de menor importancia. Tras mil quejas, llamadas, llevarle el coche. Solo cabreo e impotencia. Mejor pasar página. Quedamos a la espera de otro chapista mejor que re-repare y solucione cagadas… Quizás lo que mejor me hizo fué abrir aletas, y tapar el agujero de la antena. Saqué de bueno también que al cambiar la puerta del copi (que traía su propio elevalunas) ya funcionaba bien. El elevalunas trasero de ese lado estoy a al espera de encontrar uno y cambiarlo, o si no, abrir la caja donde va la electrónica a ver si tiene salvación, de momento funciona, pero la mayoría de las veces se para cada dos o tres dedos como si estuviera atascado, de vez en cuando me sorprende gratamente y sube y baja perfectamente, así que seguramente tiene algún mal contacto por alguna soldadura ida o corrosión en algún componente, ya veremos...
5998759988
Por fin al día ya toca mantener el hilo actualizado
Después de esta última gran movida hay poca cosa reseñable, así que no agrandamos más la historia pasada y nos venimos a la actualidad.
Cuando recientemente empezó a fallar el motor y estuve saneando el cableado, y buscando la avería cambié también el manguito que va del filtro de aire al caudalímetro por si influía que se había rajado. Usé dos acoples de silicona y un trozo de tubo de aluminio con un codo de 45º que quedo bastante bien.
Ahora mismo lo que tengo pendiente es:
Mecánica:
Cambiar la junta del carter, a ver si esta es la definitiva.
Cambiar los tubos de freno traseros y a lo mejor cambiar pinzas
Cambiar embrague y volante inercia. De momento aplazado porque aunque como comenté en el otro hilo empezó a patinar y destensé el cable y seguía patinando, se ve que era porque se habría cristalizado o algo de haber estado patinando anteriormente, ahora mismo va bien, aunque seguro que no le queda mucha vida ya. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37569
Montar barra de torretas, aquí solo presentada:
59989
Confort/Interior:
Terminar de arreglar el aire, que como dije en otro hilo cambié el compresor pero me faltan las juntas y la valvula de expansión para poder ponerlo en marcha.
Se ha descolgado el techo completamente y he pillado uno de desguace para ponérselo y mandar el mío a tapizar, porque doy por hecho que el de desguace va a durar dos telediarios. Aprovechar que quito el techo para meter aislante, tipo kaiflex, armaflex… estimo que de unos 10mm.
Rellenar los guarnecidos de las puertas de esponja aislante y cambiar el plástico que va pegado a la puerta por dentro o lo que quede de él por otra cosa que aisle más.
Como ya decía antes, cambiar o intentar arreglar el elevalunas trasero.
Cambiar los asientos delanteros que están con la espuma bastante fastidiada por otros que conseguí en el desguace.
59991
Montar las manetas traseras con luz que por suerte pude pillar con la instalación hasta una clavija que va en el maletero.
Reparar de alguna manera la moldura/rejilla antivaho de la luna delantera, mal de todos los Vectra/Calibra.
Montar maneta de los limpias de omega con ruedecita y su correspondiente relé
Tapizar o pintar las molduras de los pilares A
Montar espejo fotocromático
Audio:
Cambiar altavoces traseros y amplificarlos y posiblemente cambiar los de las puertas también
Iluminación/Electricidad:
Puentear la maneta de las luces para que a los angel eyes no se les apaguen las cortas al dar las largas ya que a efectos prácticos son como unos bifaro y la iluminación es penosa solo con las largas.
Cambiar la iluminación del cuadro, BC y mandos de la calefacción
59992
Montar caja de fusibles en la batería, como llevan los Insignia, Zafira y otros modernos para evitar sustos y/o desgracias.
Exterior:
A aparte de los arreglos ya mencionados que tendrá que hacer el chapista, quiero buscar la manera de tapar las puntas de los palieres (posiblemente tapacubos de Dacia Duster o más barato y cutre, pero también efectivo, unos capuchones de chapa) y pintar mis llantas en algún gris oscuro aún por decidir, no se si brillante, satinado, o meterle un toque de barniz rojo (efecto “candy”) para llevarlas sin tapacubos, ya que lo que llevo son llantas estructurales con tapacubos como las que llevan varios modelos modernos y en persona limpitas ganan mucho.
¿Qué me decís?
599935999459998599955999659999
Volver a montar cubrecarter (el mío se rompió hace muuucho) el original a poder ser o si no uno metálico que tocará andar quitando y poniendo para las itv
Otros:
Montar soporte para poner filtro antipolen de Astra F. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37607
Adaptar y montar un escape Duramás homologado que compré de 2ª mano y resultó estar preparado para un 5p por lo que es más corto, y de paso cambiar el tubo que va al silenciador ya que tiene hecha una adaptación muy guarra (pese a que el dueño anterior la hizo en taller) con tubo y cogidas de acero normal y de un diámetro demasiado fino (el tubo) aunque el silenciador si tiene un buen diámetro interior, y de la cola ni hablemos... ya veremos si no acabo intentando cambiársela, ese mismo lo vi puesto en un Astra y se veía bien por la forma del paragolpes, pero en el Vectra no la acabo de ver:
5999059997
Proyectos más lejanos o menos probables:
Montar climatizador de Astra G, si no pasa nada pronto podré tener el material a buen precio. (Falta la autorización de la mujer, que entre el coronavirus y los números que andan un poco flojos pues...)
60000
Montar electrónica de Z20LET y ESP. Lo veo bastante improbable ahora mismo, pero por culpa de Pity la espinita la tengo ahí clavada… ya veremos. Tengo fichados varios componentes y cableado, pero no es algo prioritario y sabemos que el calentamiento global es peligroso y podría derivar en otros proyectos para los que estoy todavía menos preparado económicamente ni tengo tiempo ni necesidad. XDDD
Cambiar los frenos 288 delanteros ventilados /286 traseros macizos que llevo ahora mismo por 308 delanteros ventilados y 300 traseros ventilados. Creo que es sobredimensionar mucho pero, me gusta la idea por lo que pueda pasar en un futuro, nunca se sabe jejejeje
A partir de aquí el hilo pasará a ser tipo diario para tenerlo todo mas o menos organizado aquí en vez de disperso como hasta ahora.
Para terminar, algunas fotos de la semana pasada:
60001600026000360004
S2!
Me acuerdo de aquella historia, que fue a la Opel y le dijeron: macho tienes una edición especial rarísima Irsmcher, xD, el nombre del forero no recuerdo, pero si recuerdo que pudiera ser de la zona de Valencia.
Efectivamente, ese, con el c18xe de nosecuantos caballos con la tapa en rojo e inscripción irmscher ella que decía traer de fábrica y de la que posteriormente vi el proceso de pintado y transformación de "Ecotec" a "irmscher" y que tras discusiones varias creó su propio foro y nos arrastró a unos cuantos ingenuos tras el... tiempo después decía haberse cansado de los Opel y nos ofrecía amablemente pagar para conservar el foro.
kadett1.8beauty
12-03-20, 11:03
me gusta lo de Opel Bestia jaja
lo de las bridas en los fuelles es algo "habitual". siempre y cuando la brida se buena.
referente a lo del motor irmscher, puede ser uno que tenía un 20xei y que simplemente esa i era una j medio borrada/mal troquelada?
me gusta lo de Opel Bestia jaja
lo de las bridas en los fuelles es algo "habitual". siempre y cuando la brida se buena.
referente a lo del motor irmscher, puede ser uno que tenía un 20xei y que simplemente esa i era una j medio borrada/mal troquelada?
Que va, era todo cuento, era un c18xe normal y corriente... https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=16574
kadett1.8beauty
12-03-20, 13:30
ok, no es el mismo. pues hubo un caso parecido de un 20xei
kike_gsi8v
12-03-20, 15:17
. Yo me entretenía revisando el manual y viendo el montón de cosas que podría haber tenido, incluyendo la tabla de motores, donde destacaban para mí dos motores el 20xej y el c20xe (ni puñetera idea de qué era eso en aquel momento, con ¿quizás? 10 años o por ahí)
Como me he sentido identificado al leer eso, cuantas tardes sentado en el asiento del copiloto del kadett 1.7d ls de mi padre, leyendo y releyendo el manual, con todos esos asteriscos que indicaban los extras, de los cuales no teníamos ni uno, y aquella tabla del final donde rezaban aquel par de motores con 110kw :cool:
Juer bonita historia y "presentación"
Pues a mí me quiere sonar muchísimo ese Vectra blanco! [emoji848]
Buena evolución, aunque haya tenido tiempos "difíciles".
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk
Mierda de vida... Hoy ha sido de esos días que habría sido mejor no levantarse. Debido al temor por el coronavirus, en mi negocio, de hostelería, de ayer a hoy las ventas han caído notablemente, además está en el aire la posibilidad casi segura de tener en breves que cesar temporalmente la actividad como acción preventiva... Y mientras quevpor ejemplo los cargos del gobierno van a seguir cobrando el 100% de su sueldo sin trabajar, la ayuda que se le ocurre al gobierno para autónomos es aplazar los pagos... Vamos que voy a cerrar y voy a tener que pagar igualmente el autónomo, seguridad social de los trabajadores y demás, solo que en vez de pagarlo ahora lo tendré que pagar luego, pero no me libro de pagar cuando si se supone que uno paga para poder trabajar, si cierro y no trabajo no debería pagar nada, pues es lo que hay, ajo y agua, y aún en el caso de que no se decrete el cierre de los establecimientos por el gobierno, nos tocará seguir trabajando, pero con pérdidas o con unos beneficios irrisorios.... Y ya se sabe que los bancos, suministros y demás no perdonan... Una ruina vaya
Y para rematar, está noche otro regalote, un despiste de un conductor que no me ha visto en un cruce en el que me tenía que ceder el paso me ha dejado este bonito panorama. Por suerte el choque no ha sido a mucha velocidad y el otro vehículo al ser alto (un todoterreno) no ha llegado a tocarme la rueda, por lo que al menos dirección y demás están intactos. Pagará el seguro la reparación (o debe), pero no sé hasta qué punto me va a cubrir los daños, que son paragolpes, que no sé si se puede enderezar porque tiene como un pellizco la parte negra, la aleta, no me he fijado si el paso de rueda se ha salvado y el intermitente, que es el que viene en conjunto con los angel eyes, que tiene la tulipa transparente y reflector cromado y que antes se podía comprar suelto pero que a día de hoy ya solo se puede conseguir junto a los faros... Y ya sabemos los seguros lo tacaños que son... Ya veremos lo que quieren pagar. En fin a perro enfermo todo son pulgas y esto lo que hay... A ver si mañana después de descansar y con más calma veo las cosas de forma más optimista porque ahora mismo la verdad es que todo tiene un tono más bien oscuro...
Lo siento chicos por el tocho y por descargar aquí el cubo de mugre. Un saludo a todos y mañana será otro día, esperemos que mejor que el de hoy....
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200313/e1e769c5dfbe9a75a9cf50823f8d067d.jpg
Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk
Mal comienzo si, un dia para q no sonara el despertador. Lo siento mucho tío, espero q no tengas problemas con el seguro.
Sobre el otro tema, pffffff a ver como evoluciona todo
De lo malo parece que el porrazo no ha afectado al capó ni a los faros, aparte la mecánica como dices.
Con suerte cambiar una aleta, ver el paso de rueda por dentro, el intermitente y que te pinten el paragolpes y aquí no ha pasado nada.
Lo otro mejor no hablamos.
Un saludo.
manolosabio
14-03-20, 17:09
Por poco te jode el faro también, y ese no te lo paga el seguro. Se emperran en ponerte el de serie y tira millas. Y sí, menudos urracos para trincar la pasta de las criaturas tenemos siempre en las altas esferas.
Bueno vamos a animarnos un poco que nos queda para rato, hoy googleando he encontrado fotos de mis llantas en varios colores, la gente se ve que hace steelies para PSA, Renault, BMW....
Si luego veo alguna foto más la subo a ver qué color os llama más, teniendo en cuenta que la carrocería es blanca.
El otro punto es como tapar la punta de los palieres que es lo único que afea el asunto, como decía antes había pensado en los capuchones metálicos que hay para tal fin o los mini tapacubos del Duster, que creo que el problema va a estar en que el palier sobresale mucho y a lo mejor estorba para que llegue a encajar el tapacubos ese en su sitio, pero no se, no tengo ninguno para probar. Toda idea es bien recibida. Un saludo chicos!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/a6fab806ad591d6b44c1d52453aa63e8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/20a0960e7666b3657c8d36e8946444a0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/bf172284065b99ed3d6945889dc6cebf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/349112ab039ee183f3b7ef065ffcf2f7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/4c6ece008e3a4270aea9bcdbf9f15186.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/134f9d669c37f1fae0ad1045661be112.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2e691b7dfce7e72d40f49cb339f11266.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/4e6cd122d524f7b84873a1439fe38579.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/7ad2f9b855cd4d2930cebec93b03960e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/3c6a8de5c380dc001beec40da5a983e0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2751393ac6c81183dc41160e54a10b2e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2d1ae2dd31db84454e35e95b0cf84396.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/61baf06ac8ab161abfd14980636a1565.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/3df8edf17e6813dc1d615622890964a5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/cd2380dd49c889fa767a0ffb0b401876.jpg
https://youtu.be/0KgZE7bEPM8
Bueno, una gota de spray negro... yo las compo en el mio asi las llevo xq la tapa no me entra tampoco y bueno...
¿De donde se podrán conseguir esas tapas? Yo creo que van perfectas, por tamaño no deben tener problema con el palier....https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200319/6bbfdbb2c3b22594132df7aecd902cc2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200319/98c5fec26c267a59ed67fd9e6d4818f5.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
19-03-20, 13:37
Pero no puedes cortar un poco la punta del palier? Suelen ser largas con avaricia, xdd.
Pero no puedes cortar un poco la punta del palier? Suelen ser largas con avaricia, xdd.También lo he pensado, si son largos si...
A ver si puedo llevarlo a casa y saco una llanta y me pongo a experimentar con PVC o cualquier otra cosa hasta que algo encaje [emoji23][emoji23]
Me recuerda a cuando hice pruebas de powercap con el manguito de ecotec... lo acabe haciendo con una lata de atún de las de pack de 3 que encajaba perfectísima en el manguito, una tapa ciega de PVC de 110 creo que fue y masilla epoxy. El aspecto no era el mejor pero oye funcionaba bien [emoji23][emoji23] si luego me acuerdo lo busco y os pongo foto.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
También lo he pensado, si son largos si...
A ver si puedo llevarlo a casa y saco una llanta y me pongo a experimentar con PVC o cualquier otra cosa hasta que algo encaje [emoji23][emoji23]
Me recuerda a cuando hice pruebas de powercap con el manguito de ecotec... lo acabe haciendo con una lata de atún de las de pack de 3 que encajaba perfectísima en el manguito, una tapa ciega de PVC de 110 creo que fue y masilla epoxy. El aspecto no era el mejor pero oye funcionaba bien [emoji23][emoji23] si luego me acuerdo lo busco y os pongo foto.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Que medida tienes en el buje, y que medida necesitas para las tapas, saludos.
Que medida tienes en el buje, y que medida necesitas para las tapas, saludos.Mañana cojo el calibre y lo mido
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
¿De donde se podrán conseguir esas tapas?
Quizá habría q empezar a mirar en chevrolet, jejejejejejjeje
Ya tengo las medidas:
74-74,1mm borde exterior de la llanta
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/852cbba5f2994c24c9cf8f6093344666.jpg
47-47,5mm aprox interior buje, no se puede medir bien porque estorba el palier y tiene un pequeño bisel(según autodoc 47mm)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/5da4d521fa9fca7b5d8f7fc0aacf2001.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/ea1ee370a4e8ef2d56ba2c959ce79135.jpg
26,9-27mm sobresale el palier del buje
El reborde de la llanta alrededor del buje sobresale entre 5 y 8mm, ya que hasta el llegan las nervaduras de los radios y por eso la profundidad no es constante, pero da más que de sobra para sujetar algo ahíhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/21a268faeb1e2ff949a0e8a1c2604a5c.jpg
A priori, para encajar en el filo de la llanta, que creo que es como mejor quedaría puedo probar a jugar con PVC de 75mm (exterior), quizás con latas de atún, si, de nuevo [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787], quizás con tapaderas de algunos sprays de pintura o 3en1 de los que son más gorditos, algún tipo de salsera, flanera o molde de hornear... No se veremos a ver. O a ver si pillo algún Duster aparcado y le cojo prestado por unos minutos una tapa para hacer pruebas [emoji23] Esas tapas agarran en los tornillos de la rueda con unas pestañitas flexibles (se sacan tirando sin necesidad de quitar tornillos ni nada) en caso de no estorbar el palier, teniendo encuenta que la tornillería del Duster si no me equivoco es 5x112 creo que debería haber margen para que las pestañas esas admitan la diferencia. Otra opción al respecto de estas tapas es que conseguí un diseño para impresora 3d, pero pregunté hace tiempo a uno que se dedica a imprimir y vender figuritas y tonterías aquí en el pueblo pero no me llegó a responder nunca...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/2694519f15d96297da3f4e94a372e298.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Lo prometido es deuda [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Pero de momento ya he descartado las latas de atún, el diámetro es de unos 64mm y el PVC de 75 tiene un diámetro interior de unos 69-69,5mm quizás aplicando calor valga
Latas de chopped 73,2mm, casi casi
Vasos de plástico reutilizables también podría ser otra opción o quizás alguna tapa ciega de inox para tubos de estufa de pellet o un embellecedor de grifería, cuestión de buscar algo mashttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/f6dcdcf7bf784f9f464d5acacf7267e9.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/5bdd16d90e707876e5fce3060d4010a3.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/89e34024de7e6b939a73d921f3201c63.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/81eab6f1529ff5f6da318b737aa9760e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200320/25b33811340f016a31c2396c057408fc.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Dale un corte a ésa punta de palier, con 7mm más que el pasador es suficiente, tienes un mp.
Oxtia lo q da de si, el aburrimiento chaval
manolosabio
21-03-20, 11:06
Así dejé yo las puntas de los palieres del Vectra merit hace 8 años, porque no tenía llave de vaso larga con que aflojar ni apretar la tuerca almenada. Sierra de metal y una hartá de cortar. Justo a ras de la tuerca:
60043
Buena jupa te diste con sierra de mano, así no hace falta gimnásio... yo lo corté con radial, una pasadita haciendo un poco de chaflán en el corte, y la misma tuerca arregla la rosca al salir, las dos formas buenas, un saludo.
manolosabio
21-03-20, 14:26
Buena jupa te diste con sierra de mano, así no hace falta gimnásio... yo lo corté con radial, una pasadita haciendo un poco de chaflán en el corte, y la misma tuerca arregla la rosca al salir, las dos formas buenas, un saludo. Estaba yo más joven y fuerte entonces, xddd. Y sí, luego tuve que darle un buen repaso de lima al borde, eso sí, con motor en marcha segunda metida y palier girando. Sin eso era difícil volver a roscar la almenada, ya sabéis. Mi siguiente compra fue un vaso largoooo de 30.
Te había salido mejor q el primer paso hubiera sido la compra del vaso. Jajajajajajja
manolosabio
22-03-20, 10:07
Te había salido mejor q el primer paso hubiera sido la compra del vaso. Jajajajajajja Fue una contingencia por no preparar bien la reparación, pero...y la aligerada de peso que le di al Vectra?? ni con fibra de carbono ,xdd
Fue una contingencia por no preparar bien la reparación, pero...y la aligerada de peso que le di al Vectra?? ni con fibra de carbono ,xddEncima son masas no suspendidas [emoji1787][emoji1787]. Yo en su día me vi negro para conseguir por aquí lo necesario para no cortar, al final conseguí un vaso corto con cuadradillo de 3/4 y luego un adaptador a 1/2, con eso pillaba la tuerca sin hacer fondo pero suficientemente para no redondearla tampoco, la verdad es que no sé para qué lo hicieron con tantísima punta...
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
KadettLinyola
25-03-20, 09:27
Hola Benji!!!, una muy buena historia la de tu Vectra…
Las llantas de Dacia ya las he visto en algún otro modelo y la verdad que las veo muuuuy guapas, es mucho follón pero me entran ganas en mi Kadett de liarme a cambiar bujes y buscar unas, tiempo al tiempo..., de momento tengo en mente otras cosas...
Yo la verdad que las pondría en blanco o antracita..., pero para gustos colores, eso sólo lo puedes decidir tú....
Saludos!!!
Juju y la puedes cortar de la profundidad que prefieras jajajahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200326/832a77c01029e4d55de750738691fecd.jpg
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk
manolosabio
26-03-20, 16:45
Juju y la puedes cortar de la profundidad que prefieras jajajahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200326/832a77c01029e4d55de750738691fecd.jpg
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk
Ostras!! qué chulada!! Lo malo es que algún gracioso tire de la anilla, jajaj
Monotuerca con abrefacil. Jajajajajajajja
Bueno vamos a animarnos un poco que nos queda para rato, hoy googleando he encontrado fotos de mis llantas en varios colores, la gente se ve que hace steelies para PSA, Renault, BMW....
Si luego veo alguna foto más la subo a ver qué color os llama más, teniendo en cuenta que la carrocería es blanca.
El otro punto es como tapar la punta de los palieres que es lo único que afea el asunto, como decía antes había pensado en los capuchones metálicos que hay para tal fin o los mini tapacubos del Duster, que creo que el problema va a estar en que el palier sobresale mucho y a lo mejor estorba para que llegue a encajar el tapacubos ese en su sitio, pero no se, no tengo ninguno para probar. Toda idea es bien recibida. Un saludo chicos!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/a6fab806ad591d6b44c1d52453aa63e8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/20a0960e7666b3657c8d36e8946444a0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/bf172284065b99ed3d6945889dc6cebf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/349112ab039ee183f3b7ef065ffcf2f7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200315/4c6ece008e3a4270aea9bcdbf9f15186.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/134f9d669c37f1fae0ad1045661be112.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2e691b7dfce7e72d40f49cb339f11266.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/4e6cd122d524f7b84873a1439fe38579.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/7ad2f9b855cd4d2930cebec93b03960e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/3c6a8de5c380dc001beec40da5a983e0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2751393ac6c81183dc41160e54a10b2e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/2d1ae2dd31db84454e35e95b0cf84396.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/61baf06ac8ab161abfd14980636a1565.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/3df8edf17e6813dc1d615622890964a5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200329/cd2380dd49c889fa767a0ffb0b401876.jpg
https://youtu.be/0KgZE7bEPM8
Añadidos más colores... Me sigue llamando mucho el rojo Candy o el cereza (más oscuro), pero por otro lado creo que pueden desentonar... No se... Rojo y blanco siempre se llevaron bien, pero la combinación suele ser al revés... Coche rojo llantas blancas...
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Hola Benji!!!, una muy buena historia la de tu Vectra…
Las llantas de Dacia ya las he visto en algún otro modelo y la verdad que las veo muuuuy guapas, es mucho follón pero me entran ganas en mi Kadett de liarme a cambiar bujes y buscar unas, tiempo al tiempo..., de momento tengo en mente otras cosas...
Yo la verdad que las pondría en blanco o antracita..., pero para gustos colores, eso sólo lo puedes decidir tú....
Saludos!!!No te hace falta tanta movida si te gusta este modelo de llantas...a menos de que quieras aprovechar para meter frenos mas gordos. Aunque no me suena de haberlas visto aquí, haberlas haylas [emoji23] en 4x100:
https://www.surplus-auto.com/renault-clio-jante-tole-176093-p
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Vaya, las omnipresentes llantas Versastyle de Maxion. En versión embutida quedan brutísimas, dicho sea de paso.
Esta semana pude al fin traerlo a la puerta de casa, estaba cerquita a un par de manzanas, así que hoy le he echado un ratillo al escape.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/8903fb736e76a6ff402f519252c59ad0.jpg
Este es el sujeto, lo pillé por wallapop a buen precio y con sus papeles de homologación...
Lo malo es que era de un 5p, más corto y además estaba adaptado regular, con tubo de acero normal y las cogidas igualmente de hierro, además el diámetro del tubo es más fino que el que necesito, así que como tenía comprado ya el tubo de inox desde hace meses vamos al lío. Lo primero cortar la "adaptación" a ras y sacar sus restos.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/81264b60511e209415c2b2262fcc51cf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/ada5a6ae3ed323f6fd9b272725de1828.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/e62cc51e03f6c1507cc643f19c681012.jpg
A ver cuándo saco otro rato y sueldo el nuevo tramo y lo coloco en su sitio con alambre o como sea para tomar medidas.
Como suele pasar, las cosas aparecen cuando ya no las necesitas... O si... [emoji1787][emoji1787] hoy he visto un remus que sería plug and play, homologado y posiblemente quede mejor estéticamente al tener dos salidas de tamaño normal en vez de la enorme boca de 105mm de este, además su precio es aceptable, a falta de asegurarme 100% de la compatibilidad para no tenerla que liar también como con este que tengo, de todas maneras lo terminaré de adaptar y ya veré, siempre habra tiempo de venderlo si no me gusta, ya veremos.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/4c46a27ba6c2c826e9c664b0ebd4b019.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Aquí una muestra de una prueba que hice cuando lo compré y del Astra que vi con uno del mismo modelohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/0aee85f572e5f87a3881dd28164a9c26.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/b61c542b0f9fff195ab9515a092c3227.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/658f4440970b4f041c37d1f046cadc99.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/8b71e6fea523af686344175ed9205dd5.jpg
La verdad es que ahora que vuelvo a ver las fotos no lo veo tan mal... (Mejor, más € pa otra cosa... Jijiji)
Otra cosa, ¿Alguien le ha quitado el dbkiller a un duramas de estos?https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/b6152cf9ec82eaa42423933762863a23.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200408/f0972bf667358b366aa4fc14a1f14ff8.jpg
KadettLinyola
08-04-20, 16:00
Hola!!, tiene buena pinta ese escape en las fotos..., a ver si te gusta como suena y va bien...
Saludos...
KadettLinyola
08-04-20, 16:03
Hola Benji, tienes razón, después de escribir me di cuenta que los Dacia Sandero Stepway llevan esas llantas en 4x100, jeejejej, merci!!!!!, ya las he estado mirando, a ver si acabo con una moto que estoy liado y le meto mano al Kadett, merci!!!!
Saludos...
manolosabio
08-04-20, 17:25
Le queda de escándalo la salida redonda cromada al Vectra Gt. La cola doble debe ser espectacular una vez montada. Y los pilotos traseros ya ni os cuento, me encantan.
Tuve el merit una buena temporada con silencioso trasero GT ovalado, el de serie pero desguacing, le pulí bien la salida, le di un poco de laca, y quedó muy bien. Duró unos cuantos años pero me quedé con las fotos. Se ve pequeña desde lejos, la verdad.
60167 60168
Queda muy bien, pero este mío es bastante más indiscreto [emoji23][emoji23]. Ayer me puse un rato con la idea de adaptar y montar el escape y no se pudo... Me faltan unos 10cm de tubo, no calculé bien así que toca esperar a que llegue. Aquí algunas fotos del proceso:
Así estaba, con su tubo de acero corriente y su gancho oxidadohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/ed019ff1fa83367709cd43e558d91528.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/fcefbdc62124da9f03eda1c5e02725bf.jpg
Lo primero cortar el tubo
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/d8fed99e1b46e58a5c88504b596aeb5b.jpg
Luego con una hoja de sierra cortar el restante del tubo, que iba encajado dentro para poder apalancar y sacarlohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/b9ae24852a9479670282c0742d6626e8.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/3d953ba3ebeea75a791abf6217df9df0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/6fc56833fb9da43e9337c74335477384.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/7e0ad897f43b66cbf471d5c6f148c9a6.jpg
Ahí presentado ya en el que será aproximadamente su sitio definitivo
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/9286916a9767a6f335f9d20fd9cf0756.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/bfab16dbde9b1274fbf9dfd5a30663d9.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/dd59f2272d1d25e5677f8715e11dadc8.jpg
Y aquí queda de momento, falta un pelín para poder embocarlo al intermedio, algo más de lo que se ve ahí ya que sino se queda la boca muy escondida.
Ahora toca esperar a que me llegue el trocito que falta, que ya aprovechando medi el ángulo que forma el tubo nuevo con el intermedio y lo pedí con el codo de 30° hecho ya, que me quitará trabajo de medir y cortar gajos y presumiblemente quedará más limpio ya que solo tendré que hacer un cordónhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200417/ce087cc0b260e7971e6a7be6d2a79094.jpg
Luego como soy un tacaño y no me gusta pagar portes (9€), vi que pidiendo más de 50€ los portes eran gratis y mirando que podía interesarme, pues cayeron también unos latiguillos metálicos que estaban en la lista de pendientes por el módico precio de 53€. Lo malo es que los latiguillos no los tienen en existencias sino que los piden solo por encargo, así que unido a la situación actual tocará esperar mínimamente un mes. Ya veremos cuánto tiempo libre tengo en este intervalo y que elijo hacer como siguiente paso de todo lo que hay pendiente, aunque presumiblemente será desmontar el techo para medir y pedir aislante tipo kayflex, pasar la instalación de la luz de cortesía de los agarramanos traseros y algo que olvidé incluir en la lista de cosas pendientes, quitar un grillo que tengo en el techo desde que compré el coche que creo que es porque la chapa se ha despegado de alguno de los refuerzos que cruzan y vibra, imagino que cordoncito de Sika y a correr. Hasta la próxima!
Últimamente no sé qué me está pasando con los vectras, que se me está calentando la cabeza...y más viendo estas cosas.
Muy bonito compañero. Disfrútalo.
manolosabio
17-04-20, 19:35
Ya veremos cuánto tiempo libre tengo en este intervalo y que elijo hacer como siguiente paso de todo lo que hay pendiente, aunque presumiblemente será desmontar el techo para medir y pedir aislante tipo kayflex, pasar la instalación de la luz de cortesía de los agarramanos traseros y algo que olvidé incluir en la lista de cosas pendientes, quitar un grillo que tengo en el techo desde que compré el coche que creo que es porque la chapa se ha despegado de alguno de los refuerzos que cruzan y vibra, imagino que cordoncito de Sika y a correr. Hasta la próxima!
Exacto, cordoncillo, o cordonazo de Sika. Y así se acaba el repiqueteo por encima de nuestra cocorota, xdd. Sin miedo. Yo aproveché y les puse a los dos Vectras por todos lados, de todas formas casi siempre se me seca medio bote de sikaflex por no gastarlo. Y vale carillo, eh?
El pegamento de fábrica demasiado ha durado el pobre. Sale hecho piedrecillas negras que lo ponen todo perdido al quitar el techo.
Los travesaños de refuerzo está sueltos y cimbrean un montón. En el merit me hacían mucho ruido en marcha, pero en este no sonaban nada, pero ya que desmonté el techo pues hala, Sikaflex en cantidad, jejej.
https://s12.directupload.net/images/user/200417/dveebfaw.jpg
(https://www.directupload.net)https://s12.directupload.net/images/user/200417/vb8hrq4c.jpg (https://www.directupload.net)
https://s12.directupload.net/images/user/200417/lhrtgx5l.jpg (https://www.directupload.net)
La mejor solución para q eso no se caiga es despuntar y poner un techo solar
Una solución un poco drástica pero totalmente recomendable.
Saludos.
Una solución un poco drástica pero totalmente recomendable.
Saludos.Discrepo!! Que soy calvo y con eso me quemo la cabeza [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Tienen tapa corredera por dentro.
Además uno de los mayores placeres del techo solar es circular de noche con el techo abierto en verano, me encanta.
Saludos.
manolosabio
19-04-20, 01:09
Ya os digo. Cuando tras diez años de Kadett beauty descubrí y conseguí abrir el techo solar entero hacia atrás, flipaba.
Discrepo!! Que soy calvo y con eso me quemo la cabeza [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
No es excusa. Ya viste q yo no gasto melena...
Y como dice Uzi es una maravilla con buen tiempo sin sol
Buenas y malas noticias... La mala es que mis propósitos para los días de espera pues... Ejem.... Lo más que me ha dado tiempo a hacer directamente al coche en este tiempo es a arrancarlo 3 veces, y eso que lo tengo en la puerta de casa, pero a ver qué le hacemos... Las obligaciones van primero, así que en estos días ha tocado arreglar motos del negocio, ya que ahora mismo dependo de ellas al 100% y avanzar algunos proyectos que llevan tiempo estancados, como la fabricación de unos soportes en aluminio para unas tablets que me harán de TPV, gestión de reparto, comandas digitales para cocina...
La buena para empezar el lunes con alegría es que esta mañana me llegaron ya los latiguillos y el tubo de inox [emoji122][emoji122]y tiene buena pinta todo, más teniendo en cuenta el precio pagado.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200504/44d9fc1350b5ca150f2aefeca71ff375.jpg
Los latiguillos de momento van a esperar a un trato que tengo en proceso para upgradear los frenos delanteros de 288 a 305, el escape a ver si esta semana puedo hacer algo, que debería darme tiempo a montar cigüeñal, cilindro y pistón a una moto y a cambiar horquilla, enderezar el chasis, poner a punto y cambiar parte del carenado de otra moto que lleva algún tiempo fuera de servicio, así que veremos a ver.
Otra buena noticia es que he sido capaz de encontrar las juntas de los tubos del compresor del aire acondicionado, al final había que buscarlo por GM Delphi V5, en lugar de por el modelo de coche o por Harrison V5, por tema de licencias y esas cosas, imagino. Ahora me faltaría soltar los tubos y confirmar los diámetros, ya que me salen 3 modelos diferentes de juntas de los cuales tengo que elegir 2, o eso parece, un modelo para la parte de alta y otro para la de baja. Igual que en el caso de la casa de recambios, toca comprar unos 10 juegos [emoji26], pero bueno, eso es un mal menor. Otra opción que tengo, es que en eBay he encontrado un juego de juntas y retenes completo para el compresor (como para desmontarlo entero y hacerle una puesta a punto) y que además incluye estas juntas que necesito, lo curioso es que vienen dos de un modelo y una de otro, así a ojimetro, parece 1 para la parte de baja y 2 para la de alta, que es la que si no recuerdo mal, tiene el alojamiento para la junta con más profundidad. En caso de elegir esta opción, el resto de juntas del compresor es posible que ya tuvieran dueño también, tengo que organizarme y averiguar todo.
En estos días otra cosa que se me ha cruzado por la cabeza es fabricarme una bomba de vacío o incluso vacío + recuperador de gas, que hay que ser eco-friendly y eco-nómico, reutilizando un viejo compresor de nevera, así pillando un juego de manómetros y mangueras, que no vale mucho, podría preparar el circuito y cargar el gas (en este caso tendría que ser uno de estos que llaman "orgánico" que viene en botes desechables y que no necesita carnet de manipulador de gases fluorados) y el aceite yo mismo (todavía no he comprobado si el compresor venía cargado de aceite o no) Así aprendemos a enredar con una cosa nueva y si todo sale bien ahorraríamos dinero en futuras intervenciones, ya que en esta primera ocasión el coste del material sería similar o ligeramente superior a hacerlo en taller. De momento tengo que seguir tratando de empaparme más del tema, ya veremos... En todo caso ya os iré contando, y como siempre, si alguno tiene algún consejo, idea o puede dar algo de orientación de algo, su comentario será bien recibido. Saludos a todos!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Hola el año pasado cargamos el aire acondicionado del Picasso de mi hermano con éste sistema https://youtu.be/Jrm69tfthQM dos botes de R-134a y la manguera de carga la compró en Aliexpres por 26 euros, y ahí sigue enfriando bien, lo bueno es que la manguera con manómetro le sirve para la siguiente vez, ya sólo comprará los botes, la rosca de cada bote es diferente, al igual que las de la manguera, sólo hay que comprar la manguera que tenga la rosca del bote que se compra, un saludo.
KadettLinyola
11-05-20, 09:20
Ikatz, muy buen aporte lo de los botes de R-134a, cuándo haga falta tocará buscar el gas-manguera e ir rellenando, merci!!!!
Benji, la gente dice que mete los latiguillos metálicos con el recubrimiento en negro para no tener problemas en la ITV, yo nunca los he montado con lo que no sé lo quisquillosos que realmente son en la ITV, pero eso tengo oído... Que vaya bien con las motos-negocio!!!!
Saludos...
Ikatz, muy buen aporte lo de los botes de R-134a, cuándo haga falta tocará buscar el gas-manguera e ir rellenando, merci!!!!
Benji, la gente dice que mete los latiguillos metálicos con el recubrimiento en negro para no tener problemas en la ITV, yo nunca los he montado con lo que no sé lo quisquillosos que realmente son en la ITV, pero eso tengo oído... Que vaya bien con las motos-negocio!!!!
Saludos...Supuestamente ya no se considera reforma y no hay problema con ellos
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.soymotero.net/con-la-ultima-reforma-de-la-itv-los-latiguillos-metalicos-pasan-a-ser-legales-27033&ved=2ahUKEwjnp-bSua_pAhWcD2MBHaZUBtsQFjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw1lBhA4E4BMMWnBFWQ_MgxW
Siempre me pareció una tontería que no dejasen montarlos, es una mejora en seguridad, y simplemente se sustituye u componente por otro equivalente pero de mejor calidad. Mi moto (FDS Savannah) con 30 años o por ahi que tiene los lleva metálicos de casa y siguen nuevos. Muchos fabricantes los usan de serie en zonas críticas, por ejemplo grupo VAG entre bomba de freno y bloque del ABS lleva un trozo flexible de latiguillo metálico...
No conozco casos de ningún latiguillo de freno metálico reventado.... Pero de latiguillos normales sí... además varios casos en el frenómetro de la ITV, y otro conocido después de salir de la ITV (favorable, por cierto) a unas dos manzanas en un cruce....
Además se supone que mejoran el tacto del pedal, ya que no se "hinchan" al ejercer presión, así que toda la fuerza va a donde tiene que ir, al freno y también tengo entendido que al llevar la malla metálica ayudan a refrigerar el líquido y reducen la fatiga de los frenos...
Así que los que teníais dudas por culpa de la ITV ya sabéis, estáis tardando en pillar unos!!!
P.D. Este comentario ha sido patrocinado por Latiguillos metálicos INC (Filial de ACME). [emoji23][emoji23][emoji23]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
11-05-20, 16:01
Unos latiguillos metálicos Sparco le puse yo al Kadett hace 20 años por lo menos. Y a eso le sumé el puente del 16v, y no veas la frenada que tenía aquello. Nunca me dijeron nada en la inspección, salvo el último año, poco antes de venderlo, que salió el inspector del foso diciéndome que no se me iban a romper los latiguillos. Por poco me da un infarto, jajaj.
Reforma como tal sigue siendo. La reforma de frenos dice q es reforma cualquier sutitucion de cualquiera de los elementos.
A no ser q en el cambio no se modifiquen los actos reglamentarios. Cuando sucede esto? Cuando lo q montas es recambio equivalente, para lo cual se debería demostrar con un certificado o equivalente. Si quieren te pueden tumbar por ello, otra cosa es q la estación por unificar criterio y no volverse loco con algunos temas pase de ellos.
Reforma como tal sigue siendo. La reforma de frenos dice q es reforma cualquier sutitucion de cualquiera de los elementos.
A no ser q en el cambio no se modifiquen los actos reglamentarios. Cuando sucede esto? Cuando lo q montas es recambio equivalente, para lo cual se debería demostrar con un certificado o equivalente. Si quieren te pueden tumbar por ello, otra cosa es q la estación por unificar criterio y no volverse loco con algunos temas pase de ellos.Es bueno saberlo de primera mano... Gracias!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Reforma como tal sigue siendo. La reforma de frenos dice q es reforma cualquier sutitucion de cualquiera de los elementos.
A no ser q en el cambio no se modifiquen los actos reglamentarios. Cuando sucede esto? Cuando lo q montas es recambio equivalente, para lo cual se debería demostrar con un certificado o equivalente. Si quieren te pueden tumbar por ello, otra cosa es q la estación por unificar criterio y no volverse loco con algunos temas pase de ellos.Eso es, yo ahora mismo llevo unos hechos y con esos nonme pasan, ahora mismo los unicos que pasarian son los que se fabrican específicos y prensados, nada de los que van con rosca que presionan el latiguillo, al menos es lo que me dice el que me lleva el proyecto a mi.
Enviado desde mi SM-G965F mediante Tapatalk
Bueno, han pasado semanas y decepcionantemente no he podido hacer NADA [emoji28], bueno, si, cambiar el caudalimetro que tenía puesto para pruebas (de un Fiat Brava TD100, funciona perfecto [emoji23][emoji23][emoji23]) otra vez por el suyo. Tiene delito que teniéndolo en la puerta de casa haya tenido que enchufar la batería a cargar por no tener ni 5 minutos para arrancarlo [emoji2357].
Por otro lado si ha habido algunos avances fuera del coche, tengo medio conseguidos el soporte para el antipolen y el elevalunas trasero gracias a @remintonestil, los tapacubos también están en proceso gracias a @ikatz (vaya casi que solo progresa lo que hacen los demás [emoji28]) y tengo localizado un clima de Astra G que si no pasa nada (cruzó los dedos) espero ir a desmontar esta semana. Aprovecharé para pillar algunas cosas más si las hay, algunos detallitos, grapas, embellecedores y otras piezas para repuesto/experimentación, la caja de fusibles de insignia/meriva/etc que va en la batería, un soporte de la dirección que tengo rajado y soldado desde que compré el coche (no ha dado problemas, pero ya puestos...). También estoy en proceso de fabricar un nuevo ordenador de abordo con Arduino, del que ya os hablaré en detalle más adelante, de momento me faltan algunos componentes sin importancia, como la pantalla o el propio Arduino [emoji23][emoji23] pero parece que la cosa marcha bien. La idea es montar la consola del semiclima original en lugar de los mandos originales de palancas, quitando la parte de los botones, que va atornillada y sustituirla por la pantalla del nuevo ordenador. Luego, como ya comenté con anterioridad, modificar la consola central y montar el clima de Astra G en el hueco de debajo de la radio. Conociéndome, con el tiempo que tengo, tardaré siglos en montarlo todo, pero bueno, lo importante es prepararlo todo bien y que el tiempo que quede el coche en dique seco sea el menor posible. Veremos a ver qué sale de todo esto. Un saludo!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalkhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/23cee24999fc51834bab88082132709b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/c55fb863b4e6c0030637ec9fdebf87f5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/5cb0307931829a38bfd3c033d1cc0188.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/f492aeadfdfed59faf5fa57e1cb94f8d.jpg
Aparte de todo lo del arduino, lo del clima "automático" (que ya pregunté sobre ello una vez https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37094), ¿cómo funciona exactamente? ¿Tienes que pulsar los 3 botones para encender el aire acondicionado? ¿Si enciendes el aire acondicionado tienes que tener siempre encendida también la recirculación de aire ?
La verdad q en teoría son unas ideas cojonudas. Te animo a tope. Dale duro y adelante.
Me interesa o del soporte del filtro de polen
Aparte de todo lo del arduino, lo del clima "automático" (que ya pregunté sobre ello una vez https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=37094), ¿cómo funciona exactamente? ¿Tienes que pulsar los 3 botones para encender el aire acondicionado? ¿Si enciendes el aire acondicionado tienes que tener siempre encendida también la recirculación de aire ?Se supone que eligiendo cualquiera de esos 3 se enciende el AC, pero la verdad es que no lo he llegado a utilizar, ya que ese panel lo saque de desguace ya con la idea de injertar algo, el que voy a montar es el clima de Astra G, que es este:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/da7e287726e3cab8b3858baca30c9217.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
La verdad q en teoría son unas ideas cojonudas. Te animo a tope. Dale duro y adelante.
Me interesa o del soporte del filtro de polen
Pues, en principio el filtro es P&P, de Calibra o Astra F, según se comenta de los más modernos ya que los antiguos no llevaban. Simplemente hay que quitar una pieza de plástico que va atornillada y poner la de Astra que lleva el marco para el filtro. Para eso parece ser que es necesario sacar los brazos de los limpias para poder levantar el plástico de debajo de la luna. Según como sea el mecanismo de los limpias por debajo roza en el filtro, al menos en el Calibra, no sé si el Vectra será exactamente igual o no... Te dejo unas fotoshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/e547937e1080e97534331c617a5d973d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/8186a5a147cab018f11cea6586dd940c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/204d0e65a359a0982b2fe6780e72251b.jpg
Cuando me lié con esto, lo que no se es con qué ocupar el hueco del actual BC, ya que en la nueva pantalla ya lo llevaré todo, así que será tontería llevar el ordenador, que imagino que no podrá funcionar simultaneamente con el otro, ni tampoco tiene sentido llevar el reloj digital o el analógico, más que para tapar el hueco.... Pero bueno ya pensaremos en algo cuando llegue el momento, aunque si se os ocurre algo ya estáis tardando en postearlo [emoji23][emoji23]. S2!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Se supone que eligiendo cualquiera de esos 3 se enciende el AC, pero la verdad es que no lo he llegado a utilizar, ya que ese panel lo saque de desguace ya con la idea de injertar algo, el que voy a montar es el clima de Astra G, que es este:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/da7e287726e3cab8b3858baca30c9217.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
No me convence tu argumento de que vale cualquiera de los 3 botones.
Y con ese de astra G, ¿cómo pones el aire acondicionado?
No me convence tu argumento de que vale cualquiera de los 3 botones.
Y con ese de astra G, ¿cómo pones el aire acondicionado?Luego miro a ver si deja pulsar varios, ahora que miro la foto deberían ser 2 botones a la vez, ya que un botón es recirculación, el otro es aire del exterior y el otro es para que salga el aire por pies y cara, entonces tendría que estar pulsado el de pies y cara y luego tendrías que elegir la recirculación o la entrada del exterior... .
En el clima de Astra G (y en muchos otros) la cosa es al revés, en el momento que das ventilador se enciende también el aire acondicionado (no sé si memoriza el último estado) Si no quieres encender el aire acondicionado debes pulsar el botón "eco". Dicho sea de paso, creo que en los coches que llevan este clima y otros con ese sistema, el compresor se activa al revés, es decir, en los nuestros hay que meterle corriente al embrague para que gire el compresor y en estos cuando metes corriente al embrague es cuando se desacopla el compresor
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Acabo de mirar y solo puede haber un botón pulsado a la vez, en el momento que tocas otro salta el anterior, lo que es bastante limitado, ya que si quieres por ejemplo recircular o que sople a la cara y a los pies a la vez debe estar encendido el aire obligatoriamente, a parte de que si eliges recircular por ejemplo, tampoco te deja elegir pies o cara. Imagino que a lo mejor llevaba termostato para activar o desactivar el compresor según la temperatura, pero como te digo, no lo llegué a ver en funcionamiento, así que no se... Lo más que conozco del invento es lo que se ve a simple vista y que las trampillas las accionaba todas con pulmones de vacío y electroválvulas (todo/nada), salvo la trampilla de frío calor que si llevaba un motorcillo...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200615/0939b0c9e611d2396c07339067cd5ce1.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Buenas
El clima del Astra g de mi padre lleva esa pantalla. Para encenderlo era girando la rueda de potencia de la derecha.
Saludos.
Gracias majo, es q estuve investigando y las referencias de calibra y astra se cruzan. Si, han de ser de los últimos y como dices, hay q quitar el plástico q lleva y sustituirlo por el nuevo. Pero tenía la cosa esa de q comentabas q rozaba en algún q otro post. Esa era la cosa.
Ya lo quitaste y pusiste el filtro? Roza entonces o no roza?
Aún no lo tengo, pero está localizada la pieza a falta de que me la envíen. Por cierto ya tengo el clima! 2:30hr de viaje de ida y otros tantos de vuelta y toda la mañana entre desmontarlo y coger algunas otras cosas del desguace y 100€ tienen la culpa. Eso sí, voy a sudar más para adaptarlo que para desmontarlo bajo el sol Sevillano, nada más empezar parece que un mismo servo mueve 2 trampillas luego lo miraré con más detenimiento pero parece que va a necesitar bastante tuning.
Sobre lo de que roza, es que al parecer, al menos en calibra, los brazos de los limpias sobresalen demasiado por abajo. Los más modernos se ve que llevan una versión revisada de los mecanismos y sobresalen menos, precisamente para el tema del filtro. Cuando lo tenga (y lo monte) ya pondré fotos por aquí
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Buenas
El clima del Astra g de mi padre lleva esa pantalla. Para encenderlo era girando la rueda de potencia de la derecha.
Saludos.Si, eso sí, pero me refería al compresor, en los antiguos das al ventilador y le das al botón del AC para encender el compresor. En el climatizador le das al ventilador y por defecto, si no tocas nada, el compresor se enciende. Cuando activas el botón ECO, se apaga.
La cosa va a ser entretenida. Le he dado otro vistazo superficial al tema servos, y ya está identificado, hay 3 servos:
Servo 1: en el ventilador para abrir y cerrar la recirculación.
Servo 2: en el mueble para la trampilla de frío/ calor.
Servo 3: en el mueble, controla las 3 trampillas él solo [emoji28]. Una la acciona directamente y las otras dos las con unas bieletas que van siguiendo el recorrido en la rueda que mencionaba antes.
Esto me va a limitar mucho a la hora de adaptarlo ya que de haber llevado servos independientes "simplemente" habría tenido que hacerles anclajes en cada sitio. Sin embargo con este sistema habrá que vigilar muy bien que no haya interferencias en el recorrido de las bieletas, hacer bieletas nuevas a medida y seguramente jugar con la longitud de las palancas que accionan las bieletas para que garantizar que las trampillas hagan el recorrido completo [emoji28].
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/3a45e6480338aa832b0478665c390e33.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/66bd02f8d863f63c2d31641c994f8bab.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/4a363005fd0d9fabae540e78ce0059a7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/a39c5dac2a38830c26680b55c058aff7.jpg
Luego, otros avances para el coche, que tienen sus propios hilos pero que menciono aquí tambien, para tenerlo todo reunificado, han sido conseguir una caja de fusibles para la batería, para proteger la instalación completa y evitar incendios, que está por ver todavía si me convence o si compro otra que he localizado en eBay, aunque lo más seguro es que compre la de eBay, ya que está no protege los cables gordos del arranque y alternador, por lo que es quedarse a medias...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/c5a17bd3fadfce59b1ec6b15f209efaf.jpg
Esta otra es la de eBay, pertenece a un Insignia y como veis, a parte de los fusibles de accesorios tiene dos fusibles de mayor tamaño para arranque y alternador.
Otro avance ha sido el aire acondicionado y las dichosas juntas de las tomas del compresor. Que tras medir tanto los huecos del compresor (comparten diámetro pero no profundidad) como el diámetro de los tubos (también comparten diámetro) ya las he conseguido identificar y ahora es cuestión -por fin- solo de pedirlas. Las que necesito son la roja y la verde. También he comprobado que el compresor sí venía precargado de aceite. Así que una vez esté puesto a punto el circuito con nueva válvula de expansión, nuevo filtro secador y las juntas estas del compresor habrá llegado el momento de meter gas y disfrutar del fresco después de tanto tiempo.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/dd565fa4e2f5b0ce94568d21dce8c9cb.jpg
Otras adquisiciones menores en el desguace han sido
Una alfombrilla de goma para el hueco del obsoleto y deteriorado portacintas
Un reloj/termómetro digital que dudo que llegue a usar pero nunca se sabe [emoji23]
Un portagafas original del Vectra A algo deteriorado pero que espero poder salvar
Un retrovisor central de Vectra A y un soporte de espejo central moderno para hacer un adaptador plug and play para el espejo electrocrómico que pillé en mi última visita a la Torre
Los embellecedores de la parte de detrás de las guías de los asientos.
Un cenicero trasero roto, pero parece que con todos los trozos que intentaré rearmar ante la falta de encontrar uno que esté en buen estado, y creo que ya está [emoji28]
Está claro que este fatídico 2020 de pandemia mundial está resultando productivo tanto para mí como para muchos otros proyectos estancados de este foro, así que aprovechemos lo positivo! Un saludo a todos!
P.D. De regalote!!! Encaja casi perfecto tal cual, así que con unos toques de Dremel puede quedar curioso [emoji847]:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200619/0dcdffcca25ec77127d44c319f56cb0c.jpg
Buf qué lío tío... no sé cómo lo vas a hacer funcionar pero a mí me da miedo hasta meter la mano por ahí atrás
Te has planteado, en ved de usar "motores", usar los servos q usa ese sistema de calefacción q enseñas en la ultima foto? Funcionan con vacío y electrovalculas
Te has planteado, en ved de usar "motores", usar los servos q usa ese sistema de calefacción q enseñas en la ultima foto? Funcionan con vacío y electrovalculasLo malo es que a parte de que no tengo los pulmones del semiclima, no creo que pudiera hacerlos funcionar con el clima moderno. A ver de que pase el verano si voy haciendo algo.
Hoy ha sido una mañana productiva.
Empecé cambiando la radio, una Sony por una Philips con bluetooth y manos libres ya que llevo desde hace varios años toda la música en el móvil y así me puedo olvidar de usar el dichoso cable auxiliar, que no se cuántos llevo rotos (posiblemente más de lo que me he gastado en la radio [emoji23]) y el cambio ha sido bastante satisfactorio, tiene quizás algo menos de realce de agudos, pero los graves... Que buenos graves da, ya no sé si por frecuencia del ecualizador o por rendimiento del amplificador, pero la cosa es que suena bastante bien, he ganado calidad de sonido, a falta de cuando pueda cambiar los altavoces de las puertas por los que llevo atrás (unos Pyle, no recuerdo ahora que modelo) y montar otros que tengo guardados más gordetes en la bandeja, unos Audiobahn AMD60q que tienen una gran membrana (y por tanto mayor excursión y se supone que por tanto darán graves más profundos) que irán junto con unos tweeter ocultos bajo las rejillas originales. Seguramente me tocará amplificarlos para sacarles todo el jugo, pero eso ya lo veré cuando toque. (Después del verano)
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/03de4457835874b88eb6924ed2ee2f45.jpg
Luego he recibido la pantalla para el nuevo ordenador de abordo. Ahora solo me faltan los cables, resistencias, conectores, condensadores, etc, y soldarlo todo [emoji23] Pero eso será más adelante, de que pase el verano también [emoji23]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/74c32b597cfca6a6c7d54d36f84c4d64.jpg
Luego he colocado las juntas del compresor del aire acondicionado que recogí ayer, entran justitas en los tubos y perfectas en su alojamiento y al final solo fueron unos 15€ https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/e5c94971efada78920fd1c4fb8d94ffa.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/6a608fbdcc18d758ecff84cd5ae45da0.jpg
Sobresalen del compresor, pero sobresalen por igual, así que encajan perfecto con mis tubos de aire, que llevan el acople plano.
Luego me puse con el escape, que el último día que estuve midiendo vi que el escape nuevo apenas entraba en el intermedio por culpa del óxido, así que tras intentar lijarlo a mano sin éxito hoy descolgué la línea para pasarle el disco de lija con la radial...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/ebba904594baadd56ad94b9692476bc7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/538cecd410cc36d17f2a3d1772b1c576.jpg
Pero entonces aparecieron los poyaques... Y acabé quitando el colector y cambiando la junta del cárter [emoji23][emoji23][emoji23]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/4137f5e1850c626be6d6e1d42c8bbc13.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/9318fab258d57e7e08ba0a7568bf630b.jpg
La he colocado limpiando como una patena el plano del bloque y del cárter y aplicando una generosa cantidad de sellador en todo el contorno por ambas caras de la junta y colocando el cárter sin apenas apretar, he esperado una media hora para que empiece a curar y he dado otro poco de apriete en cruz pero sin llegar a hacer tope todavia, y casi una hora después le he dado el apriete final a los tornillos hasta sentir el tope/limitador de apriete de la junta. A ver si hay suerte y pierde menos que antes, porque doy por hecho que no tendré tantísima suerte y como poco resudará algo, o lo más probable, que es lo que espero que pase, tendré una "pérdida de aceite sin goteo" en poco tiempo lo sabremos [emoji23].
También he repasado ligeramente las soldaduras de los colectores con la dremel ya que algunas abultaban demasiado, pero no les he comido mucho para no debilitarlas.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200626/502dcef0360729a1af331da544a88a5e.jpg
Y hasta aquí por hoy, toca irse a currar ya, en el próximo episodio colocaré el colector de escape y la línea y cortaré y soldaré el silencioso por fin y llevaré el coche a cargar el aire.
Añado a las tareas pendientes cambiar los dos fuelles del palier largo, y no sé si ya puestos los dos del corto, que parecen estar en buen estado pero no se si ya puesto en faena...
Después de todo esto vendrá la ITV si no pasa nada, después de haber pasado sin una sola falta la última vez... Hace 3 años ya [emoji28][emoji28]
Bueno pues ya esta bien de tarea por un día. Ha sido bien aprovechado
KadettLinyola
29-06-20, 16:03
Hola, sí que ha sido un día productivo si...., ya queda menos!!!!
Saludos...
El día de hoy me deja un sabor agridulce...
Terminé de montar el coche, escape incluido y le he dado un bañito que ya le tocaba después de casi todo el confinamiento y da gusto verlo casi bien de nuevohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200629/b5958a563cbb611534dc7e198295443f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200629/3be49a763ad839ba4e0aa966ae8f7989.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200629/e458308fa5ad306fdd10ccd5276a4174.jpg
Además fui a coger cita para cargar gas y le he dicho lo del compresor nuevo y me ha dicho que no me preocupe, quele revisará el aceite al compresor, le hará limpieza y carga con gas, aceite y detector de fugas, mañana por la mañana lo llevaré y si no pasa nada volveré fresquito a casa [emoji122][emoji122]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
29-06-20, 21:06
El día de hoy me deja un sabor agridulce...
Terminé de montar el coche, escape incluido y le he dado un bañito que ya le tocaba después de casi todo el confinamiento y da gusto verlo casi bien de nuevo
Además fui a coger cita para cargar gas y le he dicho lo del compresor nuevo y me ha dicho que no me preocupe, quele revisará el aceite al compresor, le hará limpieza y carga con gas, aceite y detector de fugas, mañana por la mañana lo llevaré y si no pasa nada volveré fresquito a casa [emoji122][emoji122]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk A ver si todo va bien y puedes disfrutar del GT con aire fresco dentro, xdd, que yo aún sigo sin llevarlo al electricista, y menos mal que para lo que cojo el mío no echo mucho de menos el aire...por ahora, uf.
Porqué dices lo de sabor agridulce? Por las fotos más bien dulce, y encima me ha entrado la impaciencia para pasar los angel eyes del merit al GT, a ver como le quedan, xdd.
Estaba editando el mensaje y entré a trabajar y me quedé a medias [emoji28] A ver si hay suerte con el aire que aquí ya pega fuerte el calor, y con las niñas ni te digo [emoji23]
Ahora vamos con la parte agria....
Ha empezado a dar por saco el rayito, pero falla aleatoriamente. Mañana le haré autodiagnosis a ver qué canta
Y la peor, el cárter parece haber quedado bien sellado, pero sigue tirando aceite por la parte de la distribución. Mañana revisaré de donde viene, si es de la zona del filtro o si sale de la distribución [emoji26]. A parte también rezuma la junta del sensor de nivel del cárter, le he dado un pelín de apriete a ver si con eso se conforma. ¿Esa junta se puede conseguir todavía? En caso de venir la fuga de la distribución, ¿se podrá distinguir si viene del retén del cigüeñal o de la junta de la bomba?
manolosabio
29-06-20, 22:53
Estaba editando el mensaje y entré a trabajar y me quedé a medias [emoji28] A ver si hay suerte con el aire que aquí ya pega fuerte el calor, y con las niñas ni te digo [emoji23]
Ahora vamos con la parte agria....
Ha empezado a dar por saco el rayito, pero falla aleatoriamente. Mañana le haré autodiagnosis a ver qué canta
Y la peor, el cárter parece haber quedado bien sellado, pero sigue tirando aceite por la parte de la distribución. Mañana revisaré de donde viene, si es de la zona del filtro o si sale de la distribución [emoji26]. A parte también rezuma la junta del sensor de nivel del cárter, le he dado un pelín de apriete a ver si con eso se conforma. ¿Esa junta se puede conseguir todavía? En caso de venir la fuga de la distribución, ¿se podrá distinguir si viene del retén del cigüeñal o de la junta de la bomba?
Bueno, lo del rayito será algún sensor dando la brasa, lo más seguro, a ver la diagnosis.
La junta del sensor de nivel (ref. GM 90299143 ó 652553) mira: https://www.ebay.es/itm/1x-Seal-Ring-Minimum-Oil-Level-Sensor-fits-Opel-Astra-Vauxhall-Calibra-Cavalier/133203008544?hash=item1f03849c20:g:vDkAAOSwCtFdpJ4 A.
Y habrá más webs o concesionarios que te la puedan conseguir. Y si me apuras, hasta en algún almacén de material industrial, por dimensiones te podrían facilitar una igual.
La fuga de aceite te va a tocar limpiar y volver a mirar para localizarla bien. El merit me estuvo goteando mucho tiempo por ahí hasta que descubrí que venía del interior del interruptor de presión del aceite, sacando el enchufe. En el GT sí que llevo esa zona húmeda de aceite, será del retén, pero no gotea. A ver si soy capaz de aflojar el tornillo de la polea distribución y le pongo el retén nuevo de una vez.
El problema parece que lo tengo con el retén cigüeñal lado embrague.
Bueno, lo del rayito será algún sensor dando la brasa, lo más seguro, a ver la diagnosis.
La junta del sensor de nivel (ref. GM 90299143 ó 652553) mira: https://www.ebay.es/itm/1x-Seal-Ring-Minimum-Oil-Level-Sensor-fits-Opel-Astra-Vauxhall-Calibra-Cavalier/133203008544?hash=item1f03849c20:g:vDkAAOSwCtFdpJ4 A.
Y habrá más webs o concesionarios que te la puedan conseguir. Y si me apuras, hasta en algún almacén de material industrial, por dimensiones te podrían facilitar una igual.
La fuga de aceite te va a tocar limpiar y volver a mirar para localizarla bien. El merit me estuvo goteando mucho tiempo por ahí hasta que descubrí que venía del interior del interruptor de presión del aceite, sacando el enchufe. En el GT sí que llevo esa zona húmeda de aceite, será del retén, pero no gotea. A ver si soy capaz de aflojar el tornillo de la polea distribución y le pongo el retén nuevo de una vez.
El problema parece que lo tengo con el retén cigüeñal lado embrague.
Gracias por el enlace, ahora lo miro y como es poco en el próximo cambio de aceite aprovecho.
Mañana miraré... Ojalá sea el sensor de presión o algo así, que ahora que lo dices esa parte estaba guarra, pero pensé que sería del vaporcillo y el mismo rezume del propio carter. Sino pues tocará sacar la distri... Lo que me fastidiaría sería tener que sacar la bomba... Porque con el cariño y la ilusión que le he dado al cárter [emoji38] tener que sacarlo otra vez y rehacerlo me minaría un poco la moral, Pero bueno, a ver si mañana veo algo, y si me llevo el disgusto a ver si lo compenso con el aire acondicionado [emoji18]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Tenemos ganador! Retén del cigüeñal [emoji28]por lo menos ya está localizado.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200630/ce62015bb4cfd2f95b2c4c7b01034c7d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200630/d02e329d8b7247885e43bfc86767415f.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
[emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200630/54d912a4c9f1226d411cc2af3c8abff0.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Ahh y me olvidaba... Llegaron chuches hoy... Bomba de 25 y servo compañero. Pero no me preguntéis para cuando... Para después del verano [emoji41][emoji41][emoji41]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200630/3acb883c5e713444cc28928d85b74bd0.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Bueno ya puedes ir con las ventanillas subidas. Esperemos q dure la situación
Pues si, espero que dure... Y si no se ha estropeado nada de estar sin carga, la última carga duró unos dos años y posiblemente la fuga la tenía el propio compresor. En lo poco que lo he probado enfría bien, se nota más flojo que en un coche moderno, pero sopla a unos 5-7°C circulando y con la recirculación así que no está mal. El mecánico me comentó que podría probar a aislar el deshidratador y los tubos de aluminio y demás del vano motor para reducir pérdidas.
Esta mañana pulí el protector del colector de escape que estaba bastante feo y tensé el freno de mano. Me di una vuelta con el coche y todo bien... Pero al final no hubo ITV... Salí del pueblo y se encendió la luz de avería y circulando en autovía bien, pero callejeando, tirones, se acelera solo, amagos de calado (y algún que otro no tan amago [emoji28]) así que llegué a la ITV y me puse a mirar en la puerta a ver si podía solucionar algo... Pero tal y como me pasó ya en otra ocasión, la autodiagnosis balbucea como una borracha... O da destellos cortos y seguidos que no se distinguen, o se queda la luz fija, o se queda apagada, da códigos a medias... Según le da. Después de un rato intentando, me dió 97 Ignition/Injection cut-off (Traction Control) High Voltage... Pero no tengo TC, así que o hay preinstalación y está dañada o la propia Motronic está senil (Habrá que ver si con la excusa le metemos una electronica Z de esas molonas que adapta Pity* [emoji23]) pero lo peor estaba por llegar... Mientras intentaba ver los códigos de avería escuché un "plof" y un reguero de anticongelante y vapor empezó a salir en los pies del copiloto, radiador de la calefa ko. Lo saque empujando a la calle y cuando pueda iré con la fresquita y puentearé el radiador para poderlo mover.
Dentro de lo malo y del bajón cambiar de los planes que tenía de irme mañana de viaje "remember" con la mujer y sin niñas y de sentir fracaso después del esfuerzo de estos días para ponerlo al dia... Me quedo con que ha pasado hoy y no mañana en pleno viaje, y más aún, que ha pasado sin haber nadie en el puesto del copiloto, que con el motor a temperatura de servicio debe hacer bastante pupita, así que dentro de la malo, solo son dos tonterías... Buenas noches!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Bueno, con el puenteado se notara mas la frescura del aire... hasta q llegue el invierno tienes tiempo
Bueno, con el puenteado se notara mas la frescura del aire... hasta q llegue el invierno tienes tiempoEso estaba pensando yo, que a parte del calor que desprende el propio radiador de por sí, seguramente la trampilla de frío/calor no selle bien ya que siempre que le doy fuerte al aire se llena todo de pizquitos de espuma [emoji23]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Todavía no he ido a recoger el coche [emoji28] pero estaba pensando yo ahora... una vez cambiado el radiador, ¿merecería la pena colocar una válvula de 3 vías para hacer bypass al radiador en verano? Si fuese eléctrica se podría poner con un botoncito para accionar al gusto o con un fin de carrera en la trampilla de frío calor para que al poner frío a tope haga bypass al radiador y para que al seleccionar calor se abra... ¿Qué me decís? Sería usar por ejemplo este de Ford u otro del estilo:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200705/4560fc93735fdccf9d4e356ecdc18aaa.jpg
Edito, esta de Ford, a parte de tener muy mala fama (pero mucha mucha [emoji23]), lo que hace es cerrar a cal y canto el radiador, y puesto que en nuestros coches no se debe interrumpir el paso de refrigerante, sino bypasearlo, no vale, hay que buscar otra cosa...
Esta aparece como oem de Astra F? Y Vectra B, va por vacío, así que haría falta también una electroválvula de vacíohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200705/001d3a4c2dd2546446c5aa755a7d23e6.jpg
Esta es eléctrica y es de Opel Vivaro/Opel Traffic:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200705/5df629235b1594d14c3f5f876beec646.jpg
La válvula de la segunda foto la montan tambien los Omega b
La válvula de la segunda foto la montan tambien los Omega bBuen dato ese, a ver si pillo alguna para trastear, aunque googleando a final he visto que la válvula de Ford si hace bypass, y parece muy sencilla de adaptar ya que es simplemente intercalarla entre las tomas de mamparo y las mangueras de refrigeración que llegan a ellas. Luego el funcionamiento es el del mecanismo de un chupete [emoji23], una bobina que al alimentarla con 12v tira de la válvula, que normalmente está abierta y la pone en bypass. La conexión que lleva es una vieja conocida para nosotros, la misma que llevan el IAT, el CTS, los inyectores.... Además su precio nueva en muchos casos no llega a los 20€, por ese lado es una buena candidata. Las averías por lo visto suelen ser pérdida de estanqueidad que cortocircuita la bobina y que se acaba atascando el mecanismo por acumulación de roña en el circuito de refrigeración, pero no se realmente si su vida útil es razonable, así que de momento me esperaré un poco más antes de comprar nada, seguiré averiguando. Mientras probaré el aire acondicionado con el radiador anulado a ver qué tal.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Hoy por fin he recogido el coche de la puerta de la ITV, he puenteado el radiador de la calefacción, rellenado el circuito con agua destilada y a correr... (aprovecharé para limpiar circuito y una vez meta el radiador nuevo ya meto anticongelante otra vez) Estando allí me he dado cuanta de que tiene una fuga de gas en la toma de alta presión, que me la soldaron hace unos años porque una de las veces que me cargaron gas me la doblaron. En el camino de vuelta no ha encendido luz de avería, ha dado la autodiagnosis limpia y el aire acondicionado ha estado soplando en carretera entre 5,5 y 4,5°.[emoji122][emoji122][emoji122]parece que no ha fugado mucho gas y además se nota la ausencia del radiador de la calefacción. Curiosamente al llegar a ciudad y circular a menos rpm la temperatura ha caido hasta 2,5° lo que me ha hecho pensar en que en una cuesta me ha dado algunos tirones y a lo mejor ha sido cosa del presostato de alta encendiendo y cortando por exceso de presión al ir en ese momento a un régimen alto de rpm e ir el motor calentito, así que lo he llevado directo a recuperar el gas para llevar el tubo a soldar, que no está la cosa para andar tirando gas [emoji28]
Hablando con el mecánico dice que según la tabla que tiene él, le metió 1kg de gas cosa que me parece excesiva, ya que me sonaba haber visto en elgun sitio que debía llevar menos, además noto que el compresor hace algo de ruido (rugido de motor) no sé si será normal de este modelo de compresor o quizás lo hace por estar trabajando a exceso de presión, además de que se nota bastante cuando arranca y cuando para el compresor por el tirón que da el coche.
Así que en cuanto he vuelto a casa he mirado y según autodata hay dos opciones:
Válvula de expansión antigua 750gr
Válvula de expansión moderna 1000gr
Así que tal vez solo necesite 750gr de carga... No sé si decirle que revise presiones de alta y baja cuando vuelva a meter carga (pero no se qué valores son normales), o quizás incluso me dan ganas de decirle que lo cargue con 750g y probar así y si no va bien, meterle los otros 250gr...
Y esto es todo por hoy!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200713/2460b3024a81eb4a4b84356680362fdd.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Pocos modelos pasaran del kg de carga.
Ya tengo el coche de vuelta, al final conseguí un tubo completo de desguace ya que el coste mínimo de la soldadura es 50€ y lo mismo vuelve a fallar al tiempo otra vez si no queda perfecta la soldadura, el tubo me ha salido en unos 30€ así que mejor y se ve en buen estado. El mecánico dice haber recuperado solo 400g de gas (al día siguiente de ir soplando a 2,5°C) le comenté que el autodata decía 750 o 1000g según version, y que enfriaba perfecto el día que se lo llevé (supuestamente con solo 400g) así que me ha cargado 700g (parece que eso de mirar presiones de alta y baja no es lo suyo, de hecho al tubo "nuevo" habría que haberle montado el adaptador a sistema moderno de la toma de alta (simplemente sacar el obus y enroscar el adaptador que estaba puesto en el tubo viejo) y no lo ha hecho. De momento con las temperaturas que tenemos ahora [emoji28] me ha soplado de camino a casa, dentro del pueblo a 7-8°C, imagino que en carretera enfriará mas, ya lo veré.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/103e52758bc5f8b3397900d0e2511893.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/d113b6ee2d80f202211a79451eec3b04.jpg
Por otro lado he probado a presentar la caja de fusibles de insignia que compré por eBay aunque me pareció que con la de corsa no cerraba el capó, está claro que me equivoqué, justito pero cierra, lo malo es que como tengo la aleta golpeada (no lo lleve todavía al chapista) no veo bien si se queda más levantado el capó o no, aunque he probado a apretarle hacia abajo y baja algo, así que imagino que puede quedar bien. Parece que algunos positivos no llegarán a su nuevo sitio, pero tal vez moviendo la batería un poco hacia la aleta y si acaso modificando el recorrido de los cables de solucione. Ahora mismo con el calor que hace no me apetece enredar más por hoy.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/f34efd1646690f4f5e39adc2d97e3875.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/38f6d29f08a2f854cf375a861a8b8633.jpg
Para terminar he probado a presentar también los tapacubos que @ikatz generosamente me ha fabricado partiendo del diseño de los del Duster y quedan bastante bien, a falta de pegar unos enganches que llevan y posiblemente haya que recortarlos un pelín por la forma de la llanta. Delante no he probado porque tengo que recortar un refuerzo que llevan por debajo y que toca con la punta del palier, pero pinta genial!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/f2679a582fb1d672cf99091e286fb9f7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/fa556fa411616989fc8bb3118ab5e1d6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/3bb4b7b9fb349f1f084fcfafbee50e5e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200804/3b3269b99bc023ad4d60fa5bb1e14d82.jpg
Depende como mires la temperatura, con q flujo de aire entre 7 y 8 grados no es mala cifra eh!!!!!
manolosabio
05-08-20, 10:16
Las guerras con el sistema de aire acondicionado salen caras. Yo arreglaba una cosa y acto seguido perdía por otro sitio. Así que monté un termómetro digital con la sonda bien metida en la tobera del lado pasajero, y en cuanto veía que ya no alcanzaba menos de 10°, salía disparado a recuperar el gas que quedara.
Ahora acabo de descubrir que el Vectra GT perdía por la válvula de expansión: Válvula nueva y esperando a que me llame el taller para cargar R134. Eso sí, se lo llevaré con todos los plásticos quitados para que eche un vistazo a la zona calefactor/evaporador con la lámpara amarilla esa.
Las guerras con el sistema de aire acondicionado salen caras. Yo arreglaba una cosa y acto seguido perdía por otro sitio. Así que monté un termómetro digital con la sonda bien metida en la tobera del lado pasajero, y en cuanto veía que ya no alcanzaba menos de 10°, salía disparado a recuperar el gas que quedara.
Ahora acabo de descubrir que el Vectra GT perdía por la válvula de expansión: Válvula nueva y esperando a que me llame el taller para cargar R134. Eso sí, se lo llevaré con todos los plásticos quitados para que eche un vistazo a la zona calefactor/evaporador con la lámpara amarilla esa.Yo al final decidí no tocar la válvula y parece que no hay problema, de todas formas voy a ver si viendo tus fotos la ubico y le echo un vistazo. A ver si hay suerte, yo de momento ya llevo 25€ o por ahí del deshidratador, unos 150€ de la primera carga (1kg) 28€ del tubo y 80€ de la segunda carga y el desmontaje/montaje del tubo... Vamos, que casi me podía haber pillado el kit completo delantero y trasero de silent blocks powerflex que me lleva haciendo ojitos un tiempo en eBay [emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
kadett1.8beauty
06-08-20, 12:13
Si os sirve d consuelo, al mio me toca cambiar el evaporador. Pierde por 3 o 4 sitios y en todas las webs está “agotado”
Si os sirve d consuelo, al mio me toca cambiar el evaporador. Pierde por 3 o 4 sitios y en todas las webs está “agotado”Pierde mucho? Yo he usado con éxito un tapafugas en un frigorífico industrial, si me toca mucho la moral le meteré uno al Vectra a ver:
https://recambios.eurofred.es/catalog/product/view/id/162432/s/cubre-fugas/?gclid=CjwKCAjw1K75BRAEEiwAd41h1HIQKsaJ08fj-SVhUroAvtYcMGjziVKayAo5ZT6X-l5_pw3wygwrHxoCqhMQAvD_BwE
La última carga le duró 8 meses, después de meterle el tapafugas lleva ya año y medio y de momento sigue perfecto
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
06-08-20, 19:06
Yo al final decidí no tocar la válvula y parece que no hay problema, de todas formas voy a ver si viendo tus fotos la ubico y le echo un vistazo. A ver si hay suerte, yo de momento ya llevo 25€ o por ahí del deshidratador, unos 150€ de la primera carga (1kg) 28€ del tubo y 80€ de la segunda carga y el desmontaje/montaje del tubo... Vamos, que casi me podía haber pillado el kit completo delantero y trasero de silent blocks powerflex que me lleva haciendo ojitos un tiempo en eBay [emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk Si llevas la antigua, que no sé donde va, te merecería la pena cambiarla. Es muchísimo más barata y seguro que está en mejor ubicación que la moderna. Creo que es así, y no vale ni 2 € en Oscaro. Con envío, 6€: https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/287/238646068.jpg
Si os sirve d consuelo, al mio me toca cambiar el evaporador. Pierde por 3 o 4 sitios y en todas las webs está “agotado” Estás seguro que está agotado? no puede ser, mira bien, que hay bastantes opciones para encontrarlo nuevo, y de fabricantes como AVA, Delphi, y así.
Si llevas la antigua, que no sé donde va, te merecería la pena cambiarla. Es muchísimo más barata y seguro que está en mejor ubicación que la moderna. Creo que es así, y no vale ni 2 € en Oscaro. Con envío, 6€: https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/287/238646068.jpg
Estás seguro que está agotado? no puede ser, mira bien, que hay bastantes opciones para encontrarlo nuevo, y de fabricantes como AVA, Delphi, y así.Si es esa de la foto, por la forma que tiene, parece que más que válvula, es simplemente un capilar con un filtro, y diría que debería ir metida directamente en el evaporador o en algún empalme cercano en la entrada de alta. Aver si luego tengo un rato y miro, pero parece que tu aire y el mío efectivamente son diferentes.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
07-08-20, 12:47
Si es esa de la foto, por la forma que tiene, parece que más que válvula, es simplemente un capilar con un filtro, y diría que debería ir metida directamente en el evaporador o en algún empalme cercano en la entrada de alta. Aver si luego tengo un rato y miro, pero parece que tu aire y el mío efectivamente son diferentes.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Pues sí, ayer estuve mirando lo de las diferentes válvulas en el EPC y esa fina va insertada en la unión de dos tuberías.
Y también le eché un vistazo en el Manual de Taller a lo de sacar el calefactor y no parece tan complicado como yo creía.
Si puedes poner la captura del epc te lo agradecería porqué en nemigaparts y demas solo veo el esquema de la otra versión -la tuya-. Gracias, un saludo
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
07-08-20, 13:01
Si es esa de la foto, por la forma que tiene, parece que más que válvula, es simplemente un capilar con un filtro, y diría que debería ir metida directamente en el evaporador o en algún empalme cercano en la entrada de alta. Aver si luego tengo un rato y miro, pero parece que tu aire y el mío efectivamente son diferentes.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Si puedes poner la captura del epc te lo agradecería porqué en nemigaparts y demas solo veo el esquema de la otra versión -la tuya-. Gracias, un saludo
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
De acuerdo, luego la pongo, si algún compañero no la sube antes, xdd.
Los sistemas de AA son distintos. A principios del 94 pasaron al R134, sin CFC. Antes usaban el R12. Leído en la Biblia EPC :)
Pues confirmado queda, porque este es de principios del 93...
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
09-08-20, 21:17
Yo al final decidí no tocar la válvula y parece que no hay problema, de todas formas voy a ver si viendo tus fotos la ubico y le echo un vistazo. A ver si hay suerte, yo de momento ya llevo 25€ o por ahí del deshidratador, unos 150€ de la primera carga (1kg) 28€ del tubo y 80€ de la segunda carga y el desmontaje/montaje del tubo... Vamos, que casi me podía haber pillado el kit completo delantero y trasero de silent blocks powerflex que me lleva haciendo ojitos un tiempo en eBay [emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk Ya te digo. Este tema hay que atajarlo todo al completo desde el primer problema. Hay más sistemas para detectar fugas en el circuito que la de la máquina de vacío, que por mi propia experiencia, no es muy definitiva ante fugas pequeñas. Así puedes gastar o ahorrar una pasta.
Hablando de silent blocks de PU, acabo de comprar y montar los Strongflex de poliuretano amarillo para la cremallera de la dirección al GT..
Ya te digo. Este tema hay que atajarlo todo al completo desde el primer problema. Hay más sistemas para detectar fugas en el circuito que la de la máquina de vacío, que por mi propia experiencia, no es muy definitiva ante fugas pequeñas. Así puedes gastar o ahorrar una pasta.
Hablando de silent blocks de PU, acabo de comprar y montar los Strongflex de poliuretano amarillo para la cremallera de la dirección al GT..Tienen buena o pinta esos silent block, y el precio también es interesante, ya nos contarás!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
10-08-20, 20:14
Tienen buena o pinta esos silent block, y el precio también es interesante, ya nos contarás!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Sí, los compré directamente en la web del fabricante. Los habría preferido en negro, pero sólo los ofrecen en rojo y amarillo según dureza. De todas formas la grasa que adjuntan es negra, y se queda todo guarreado oscuro :(
No he sido capaz de encontrar los originales en goma, ni siquiera aftermarket, salvo el de un sólo lado, y a un precio desorbitado.
Los viejos estaban bastante pasados, y con éstos se nota la dirección más "sujeta". Espero que no sufran mucho los puntos de anclaje.
Este va ser el regalo por el tercer aniversario del GT en la familia, xdd 🎂
De acuerdo, luego la pongo, si algún compañero no la sube antes, xdd.
Los sistemas de AA son distintos. A principios del 94 pasaron al R134, sin CFC. Antes usaban el R12. Leído en la Biblia EPC :)
Ummmmm, el 2000 q había en casa era del 90 y si, R12, pero el turbo es de mayo del 93 y ya usa 134
kadett1.8beauty
17-08-20, 12:06
Si llevas la antigua, que no sé donde va, te merecería la pena cambiarla. Es muchísimo más barata y seguro que está en mejor ubicación que la moderna. Creo que es así, y no vale ni 2 € en Oscaro. Con envío, 6€: https://oscaro.media/catalog/images/jpg/zoom/287/238646068.jpg
Estás seguro que está agotado? no puede ser, mira bien, que hay bastantes opciones para encontrarlo nuevo, y de fabricantes como AVA, Delphi, y así.
nada, Sin stock en todas las webs, oscaro, autodoc, etc, etc... me ha costado 1 mes poder encontrar uno y, me dicen que es el último que les queda
el viejo era ya inservible/irreparable
60700607016070260703
Uff sí que tiene mala pinta, se me muy corroido, menos mal que lo has conseguido
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
18-08-20, 19:11
Pues no, no hay evaporadores por ningún sitio. Aunque he visto alguno de SAAB bastante parecido, pero con medidas distintas. Tengo que investigarlo porque en los dos míos seguramente sea esa la avería.
Tuviste que desmontar salpicadero para sacar el evaporador viejo o sale lateralmente quitando la válvula de expansión?
kadett1.8beauty
19-08-20, 08:17
Pues no, no hay evaporadores por ningún sitio. Aunque he visto alguno de SAAB bastante parecido, pero con medidas distintas. Tengo que investigarlo porque en los dos míos seguramente sea esa la avería.
Tuviste que desmontar salpicadero para sacar el evaporador viejo o sale lateralmente quitando la válvula de expansión?
correcto, sale lateralmente, (eso si, para ello desmonto la guantera)
referente al evaporador, el mio es del 91, si no me equivoco, luego los vectras y calibras más "modernos" llevaban ya otro tipo de evaporador que puede que aun quede alguno. hasta que no abras no sabrás
manolosabio
19-08-20, 08:58
Pues sí, ya tengo faena para el finde. Sacar el evaporador del merit porque según el electricista no hay fugas por ningún lado más, y ayer comprobó con la lámpara toda esa zona y no pintaba bien. No se ve muy complicado sacarlo, además que llevo toda esa parte desmontada desde lo de las válvulas expansoras.
También me dió un buen briconsejo al respecto: un filtro habitáculo evita que se ciegue de tierra el evaporador, tierra que junto con la condensación hace barro, barro que retiene la humedad, humedad que corroe el metal...:(.
Y quien dice filtro habitáculo dice espuma negra de varias densidades de la que se usa en peceras, bien lavada para quitarle el supuesto "filtro químico", y que ya he comprado en Ali...:)
manolosabio
20-08-20, 13:03
correcto, sale lateralmente, (eso si, para ello desmonto la guantera)
referente al evaporador, el mio es del 91, si no me equivoco, luego los vectras y calibras más "modernos" llevaban ya otro tipo de evaporador que puede que aun quede alguno. hasta que no abras no sabrás
Tienes fotos de cómo sacaste el evaporador? Porque ayer estuve trasteando y la tapa lateral es una pieza con la carcasa, sólo saldría cortándola bien con la Dremel, con la idea de volver a pegarla para que no gotee al habitáculo.
kadett1.8beauty
20-08-20, 13:59
Tienes fotos de cómo sacaste el evaporador? Porque ayer estuve trasteando y la tapa lateral es una pieza con la carcasa, sólo saldría cortándola bien con la Dremel, con la idea de volver a pegarla para que no gotee al habitáculo.
hay una tapa con 8-10 tornillos.
manolosabio
22-08-20, 18:51
hay una tapa con 8-10 tornillos. No los veo, es todo una pieza. Cambiarían el sistema al poner R134?? Me veo desmontando salpicadero o cortando con la Dremel. Pero yo le compruebo el evaporador sí o sí.
No los veo, es todo una pieza. Cambiarían el sistema al poner R134?? Me veo desmontando salpicadero o cortando con la Dremel. Pero yo le compruebo el evaporador sí o sí.La tapa es la que está marcada con el número 3https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200822/6fb6faad966aecc98654de476501fc0c.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
23-08-20, 12:42
Evaporador fuera, xdd. La carcasa lleva una especie de precorte. Quitando válvula expansión y con un cúter, mucho cuidado, y poco esfuerzo, ya ha salido.
kadett1.8beauty
23-08-20, 15:50
Correcto. La 3. Y se ve que va con tornillos
Sube foto de tu evaporador cuando puedas
Hoy he estado liado con el coche y no he sido capaz de ver el evaporador por ningún lado, pero tengo una tapa por la que imagino puedo acceder a el.
Hoy he colocado el nuevo radiador de calefacción y he intentado poner el bypass, pero sin éxito ya que aunque hay sitio para ponerlo y para fijarlo, habría que cortar los manguitos y jugar con ellos un rato porque tal y como quedaban interfieren con el varillaje del cambio y/o cremallera de dirección y no me apetecía [emoji23] más urgar, es posible que más adelante pida manguera de silicona y lo haga, los diámetros de las bocas son los mismos los de la válvula y los del coche y la separación entre ellos es asumiblemente parecida.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/32f5cd2bd286b8ebd79e3a7ddbb6c1ba.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/50de5b5b2c111bbee6864400d67151a5.jpg
Por otro lado he encontrado encintados los conectores de los asientos calefactables [emoji122][emoji122] y los he soltado para colocar la botonera que hace años reposaba en un cajón... Ahora toca encontrar el otro extremo de la instalación y aprovechar que voy a cambiar los asientos para colocar las mantas a los 'nuevos' asientos y conectarlas. ¿Alguien sabe por dónde pueden andar? Pensaba que estarían en los umbrales de las puertas, pero no, se me ocurre que puedan estar bajo la moqueta pero ni idea
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/4f74b6bc8be25d58f30b17f5e49a5b88.jpg
También he le he colocado la junta nueva al sensor del nivel del lavaparabrisas que se había jubilado y lo tenía medio colgando para descubrir que ahora pierde la junta de la bomba [emoji28]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/e1feabb5ae4c385742eb65d5ad17daf9.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/05476910e78dbec434a396dbd4401ed1.jpg
He colocado una grapa del aislante del capó que faltaba y he cambiado los topes de goma por unos de maletero
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/1030609e96cd7a55686ead1b4cfce333.jpg
Despues he estado jugando con los cables, he cambiado el ridículo cable de masa que tenía de la batería al chasis, ya que he comprobado que se ponía que no se podía ni tocar, y he estado trasteando con la caja de fusibles de insignia... me va a tocar alargar casi todos los cables que llegan al positivo y de nuevo el tiempo juega en contra y queda para otro momento.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/314fe528a88ca9446ad5669b87f6e845.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/063c388cb9af0738d326a71881a9d3bb.jpg
Por ultimo para rematar la faena de hoy, he montado unas bujías de iridio, ya que me han hablado muy bien de ellas. Lo cierto es que he probado con una a ver la chispa colocándolas en una moto, una Bosch super plus (las normales, vaya) y una iridio y se ve a simple vista una chispa más intensa que con la normal, como más concentrada también, imagino que por la forma del electrodo central.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/e66814b55979228e19d4ac27edc2408a.jpg
Luego también desde la última vez he recibido alguna chuche más, está vez unas nuevas pinzas de freno, provenientes de Saab para montar discos traseros de 300 ventilados. Estoy a la espera de conseguir las pinzas delanteras del mismo para montar 308 delanteros, en realidad sólo necesito el portapinza, en este caso la pinza es la misma que llevo con los 288, pero salen más caros los portapinzas que he encontrado por ahí que las pinzas completas de desguace. Cuando lo tenga todo procederé a cambiar toda la frenada, pinzas, discos, latiguillos, servo y bomba... Con un poco de suerte, puede que el módulo de ABS también sea sustituido por algo más moderno, aunque creo que eso quedará más bien para otra ocasión. Ya os iré contando.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/bbf37e81287b7d61d0b7b993b2021640.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20200917/d34cd5b3a5ccb7e3d9b8ff230a19b750.jpg
Buenos avances, poco a poco vas a dejar el Vectra expectacular, saludos.
manolosabio
19-09-20, 20:33
Ya has visto donde y cómo va oculto el evaporador tanto en la versión de tapa con tornillos como en la de los dos míos, que lo más fácil es cortar el plástico antes que desmontar medio coche.
Aquí ya estoy liado con el merit:
60742
Ayer hice una excursión desguaceril a Sevilla (tenía otras cosas que hacer allí) y conseguí un par de juntas para la bomba de agua de los limpias, aunque parece que la mía se ha "hidratado" y ya no fuga, pillé el soporte del filtro anti polen de Astra F, en este caso mire los 4 o 5 que había y todos lo tenían. Para sacarlo hay que soltar los brazos de los limpias y el plástico que hay debajo, ya que sino (por poquito) no sale el soporte. El soporte solo lleva 4 tornillos hexagonales de 8mm. También he recibido ya el mecanismo de limpiaparabrisas de Calibra, así que en cuanto pida el filtro (tenía que haberme traído uno del desguace para al menos tenerlo de referencia pero casi que me daba vergüenza llevarme un filtro tan lleno de mierda y estaban todos a cual peor) y tenga un rato veremos a ver si es verdad que todo cuadra bien, haré fotos de todo y si queda bien ya sabéis, a priori no tiene mayor complicación. Ahora "solo" falta tener tiempo [emoji28][emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Muy buen trabajo! Va a quedar de envidia!
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk
Bueno chicos, para variar ando liadillo con el trabajo y apenas tengo tiempo para mi pobre Vectra, pero si hay algunos avances... Ya tengo listas las "nuevas" pinzas de freno traseras de Saab para disco de 300mm ventilado y en breve recibiré también los portapinzas para pasar de 288 a 308mm, con sus respectivos discos de segunda mano y cubrediscos.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/c4714770ceaf8096fcb3aea51001770f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/4abc6778d4f1e94dd95b4c45676b9938.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/7da509c1ed0881c4de9d1c99d33e8d34.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/110cf203df3e27342a0d6ec5b0dbc88c.jpg
Después de dar cepillo de púas y este maravilloso líquido que he descubierto han quedado así:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/aa6051c4acda455c5181c226555892e1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/e103bf62abcac7a8a738b7bd962193f1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/5e89bcdcbe6ea07c6a9431452bfab1a6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/21556d13d76505dc73e1b2a1170bd194.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/48a9c617296b857e129f075ff7524a48.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/848698118da641eae8234f26a4cfe554.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/d62d61255ea1c77caf1fbeb06d5d3e8a.jpg
Por lo que he podido comprobar no ataca las gomas de la pinza, pero el acabado niquelado/cromado/zincado o lo que sea que llevan las pinzas sí se lo come, pero como las voy a pintar me da lo mismo. Es bastante efectivo, se pulveriza o se aplica a brocha y se deja actuar hasta que se seca. Conforme se va secando se pone pringoso. Una vez seco, con agua se diluye como si fuera jabón y con un cepillo se retiran los restos.
Ahora le daré una manita de anticalórica antracita a los bordes de los discos y a la parte central y pintaré las pinzas de rojo.
También tengo pendiente pintar las llantas y estoy casi seguro del color, que será o bien gris oscuro metalizado, como las llantas del Kadett GT, o bien un color cobre/bronce oscurohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/f434a1621245a03915aee8001a8784b4.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201125/22723c2ada6c2473016c046f6aeb621b.jpg
Las pinzas han quedado como nuevas, me apunto el desoxidante de Titán, buen trabajo, saludos.
Las pinzas han quedado como nuevas, me apunto el desoxidante de Titán, buen trabajo, saludos.Lo mejor de todo es la de roña que les quitó, ni con el taladro y el cepillo salía, ni limpiafremos, ni limpiachimeneas de mercadona. Como contrapartida tras darle una segunda mano de desoxidante, cepillar y aclarar, le salió algo de óxido, ya que se quedó el metal desnudo completamente, y como no sequé las piezas, sino que las dejé escurrir sin más, pues eso, era de esperar, pero bueno nada grave, solo una capa muy fina y superficial que les he quitado con el cepillo está tarde... Ya mismo me pongo con la pintura, que además estoy haciendo el trabajo en paralelo (pique sano) con un colega de Sevilla y me lleva ventaja [emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
manolosabio
25-11-20, 20:48
Pues han quedado perfectas las pinzas, sí señor. Y no te interesaba más comprar los discos nuevos?
Era la idea en un principio, ya que quería meter unos ATE Powerdisc, pero por muy poco más me los metieron en el mismo pack junto con los cubre discos y las pinzas y como tienen muy poco reborde por eso al final decidí cogerlos... A ver si vuelvo a hacerle kms al coche y los renuevo pronto [emoji6]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Esas pinzas al ser de un solo pistón, las traseras, te cuadran los tubos y demas?
Pues por lo que se ve cambia un poco la ubicación de la toma, en principio como mucho doblando con un poco de cariño el tubo se debe solucionar ya que no es tanta la distancia. Ya veremos cuando me ponga a ello. En los Saab 9-3 por lo visto este cambio de frenos es una de las mod que se hacen. En teoría no hay que adaptar nada más. El buje la cogida de la la pinza son iguales y el disco va acorde con la pinza. Cuando desmonte intentaré ilustrar el proceso lo mejor que pueda por si alguien se anima
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Actualizo para comentar que el compi, con un Vectra B ya ha montado y tiene funcionando los frenos traseros sin problema, más allá de doblar un poco los tubos y recortar los cubrediscos porque la pinza es más ancha. En mi caso, si los cubrediscos del Saab encajan, cosa que deberían, solo tendré que darles el cambiazo. A ver si tengo tiempo de pintar todo el conjunto y ya lo monto. Iba a pintarlo en cobre por variar del tipico rojo, pero el rojo creo que va más en sintonía con los detalles rojos del GT, también pensé en rojo Candy pero era exageradamente caro. Así que rojo anticalórico normal y corriente.
Y ya que me lío con la pintura, le tocará el turno también a las llantas, para las cuales he comprado ya imprimación, pintura y barniz en spray, ya que tengo compresor y pistola pero como ando mal de tiempo y soy un poco vago y me da pereza tener que limpiar la pistola... Pues eso jejeje. Barajaba 3 colores: algo parecido a bronce, rojo Candy (se me metió en la cabeza pero siendo realistas no es un color muy apropiado, al menos para este coche) y el más sensato y acorde a todo, un gris antracita, en concreto el E107 de Opel, que como comenté en otro hilo era el que llevaba el Opel Manta en la carrocería y las llantas de chapa Kadett GT, creo que quedará bien. Estoy deseando meterle mano... Ahora en mi próximo post voy a rascar muchas cositas de dinámica, en las cual Tiparraco nos va a asesorar, porque no siempre más es mejor... Es un asunto complejo e interesante...
Mis consultas van a ser:
-Muelles y amortiguadores
-Silent-blocks de poliuretano
-Estabilizadoras delanteras y traseras
-Autoblocante
-Caidas
-Alguna cosa más que recordaré seguro
Como rezaba aquel anuncio, la potencia sin control no sirve de nada... Y de eso se trata, de control y seguridad.
S2!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201216/6cb2cbed427e4f41acd1f02062ad4548.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20201216/324fb28be2066e3e869444c22be66813.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
kike_gsi8v
16-12-20, 17:28
no siempre más es mejor...
Esa máxima también podrías haberla aplicado en el tema frenos, porque los frenos traseros ventilados de semejante calibre son completamente prescindibles teniendo en cuenta que ya de origen van muy capados
manolosabio
16-12-20, 19:16
Exacto Benji, como decía el anuncio aquel de Pirelli con Carl Lewis, La potencia sin control no sirve de nada, xdd. Pero es que hasta con los 115cv y los 1200 kilos del Vectra A c20ne, en mi caso los dos que tengo, la sensación de ir sujeto al asfalto que dan las 195 ó 205 en llanta 15" que llevo montadas no me la dan las 195 en 14" de serie. Eso no tiene precio.
Esa máxima también podrías haberla aplicado en el tema frenos, porque los frenos traseros ventilados de semejante calibre son completamente prescindibles teniendo en cuenta que ya de origen van muy capadosKike, eres implacable! Pero se agradece ver que estáis atentos a las publicaciones y progresos de todos en esta familia, y te doy la razón, reconozco que ahí me he pasado, me ha podido el postureo de llanta llena, penalizando con masa no suspendida al puente trasero, como bien dices, sin necesidad. Lo bueno es que en el peor de los casos siempre puedo volver a mis actuales 286... Y ya que mencionas el tema de frenos capados... Me has hecho pensar en que tengo que ver dónde están los limitadores y su estado, me da la sensación de que atrás no frena suficiente... Con lo que casi todo recae en los frenos y neumáticos delanteros. De hecho creo que el golpe que me dieron en la aleta podría haberlo evitado, ya que vi al contrario y pese a tener preferencia de paso (y no circular tan rápido), frené a fondo al ver que el contrario no tenía intención de parar, saltó el ABS y el coche recorrió más de un metro antes de detenerse y se notaba que al actuar el ABS sobre las ruedas delanteras, las traseras no hacían casi nada por detener el coche. Obviamente si los neumáticos delanteros hubieran agarrado más también habría salvado el golpe, pero me da que pensar que algo no anda bien ¿Donde se encuentran los limitadores? ¿En la unión entre el latiguillo y la tubería rígida en el puente trasero?¿O al llevar ABS no lleva limitadores? Me suena algo de eso... https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201216/cdf31c18b8f1003c5a3f22a053083969.jpg
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Desconozco el sistema en detalle, pero es muy probable que el módulo de ABS venga tarado para las salidas al eje trasero, en cualquier caso, lo que pones en la foto solo es el racor, no el limitador. Suelen estar a la salida de la bomba de freno en los coches sin ABS. En coches actuales ya no se lleva porque esta regulación la hace la función EBD (Electronic Brake Distribtion) del sistema ABS, que digamos que hace jugar el eje trasero al filo de la navaja en cuanto a adherencia.
Para entender qué pasa un poco mejor os hago una gráfica que os ayudará a entender un poco más de dónde viene el uso de los limitadores.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eGB64325PS2HPpkUIO9wuKVqHdMjqHTwCUC4dJCEdQCBBegaw cG5tPoCUGKJ_5R2zBzblLby6dLP20XEj5MGw0YpsiHBHArlF1Q jXARBkd8kF_FL1-B8yU5h0Z1p5j9ZVSKaeodH_6IHzyRYfNvMtRaQ=w644-h318-no?authuser=0
La línea roja es el equilibrio neutro entre eje delantero y trasero, donde en una frenada bloquearían las 4 ruedas a la vez. Sin ningún tipo de regulación, el sistema bien podría ser como la línea amarilla. Al final, se tienden a bloquear con facilidad las ruedas traseras. La linea azul, muestra el efecto del limitador de presión, aliviando la misma sobre las ruedas traseras. El "problema", es que suele quedar bastante margen para el bloqueo, y se desaprovecha capacidad en el eje trasero, pero esto es necesario para tener margen de seguridad. Esta zona de mejora es la zona de puntos que se ve.
Típico caso sería el swap de puente trasero de Kadett 8v a 16v, donde usamos limitadores de tambor en disco. Esto sería la línea morada discontinua. Es una combinación que tiende a bloquear con facilidad, dado que no se libera suficiente presión en el eje trasero. Las válvulas limitadoras de presión, o los sistemas sin válvula, son lineales, por lo que tienen bastante potencial de mejora. Luego existen las válvulas limitadoras comandadas por bieleta, que usan el desplazamiento del puente trasero para regular la presión que se ejerce detrás. Son sistemas bastante sensibles, aunque no funcionan mal.
Dimensionar los discos, al final hace alterar estos equilibrios, por lo que es importante tener en cuenta qué puedes esperar cuando hacemos este tipo de cambios. En este caso, es posible que esta línea azul, con los discos traseros más grandes, haya subido hacia la zona de bloqueo trasero, pero es difícil cuantificarlo.
Espero que esto os sea de ayuda para entender la función de las válvulas limitadoras de paso.
En caso del vectra mio, con ABS, los lleva atras pero es suspension indepediente. Van justo antes del latiguillo flexible, creo recordar
Desconozco el sistema en detalle, pero es muy probable que el módulo de ABS venga tarado para las salidas al eje trasero, en cualquier caso, lo que pones en la foto solo es el racor, no el limitador. Suelen estar a la salida de la bomba de freno en los coches sin ABS. En coches actuales ya no se lleva porque esta regulación la hace la función EBD (Electronic Brake Distribtion) del sistema ABS, que digamos que hace jugar el eje trasero al filo de la navaja en cuanto a adherencia.
Para entender qué pasa un poco mejor os hago una gráfica que os ayudará a entender un poco más de dónde viene el uso de los limitadores.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eGB64325PS2HPpkUIO9wuKVqHdMjqHTwCUC4dJCEdQCBBegaw cG5tPoCUGKJ_5R2zBzblLby6dLP20XEj5MGw0YpsiHBHArlF1Q jXARBkd8kF_FL1-B8yU5h0Z1p5j9ZVSKaeodH_6IHzyRYfNvMtRaQ=w644-h318-no?authuser=0
La línea roja es el equilibrio neutro entre eje delantero y trasero, donde en una frenada bloquearían las 4 ruedas a la vez. Sin ningún tipo de regulación, el sistema bien podría ser como la línea amarilla. Al final, se tienden a bloquear con facilidad las ruedas traseras. La linea azul, muestra el efecto del limitador de presión, aliviando la misma sobre las ruedas traseras. El "problema", es que suele quedar bastante margen para el bloqueo, y se desaprovecha capacidad en el eje trasero, pero esto es necesario para tener margen de seguridad. Esta zona de mejora es la zona de puntos que se ve.
Típico caso sería el swap de puente trasero de Kadett 8v a 16v, donde usamos limitadores de tambor en disco. Esto sería la línea morada discontinua. Es una combinación que tiende a bloquear con facilidad, dado que no se libera suficiente presión en el eje trasero. Las válvulas limitadoras de presión, o los sistemas sin válvula, son lineales, por lo que tienen bastante potencial de mejora. Luego existen las válvulas limitadoras comandadas por bieleta, que usan el desplazamiento del puente trasero para regular la presión que se ejerce detrás. Son sistemas bastante sensibles, aunque no funcionan mal.
Dimensionar los discos, al final hace alterar estos equilibrios, por lo que es importante tener en cuenta qué puedes esperar cuando hacemos este tipo de cambios. En este caso, es posible que esta línea azul, con los discos traseros más grandes, haya subido hacia la zona de bloqueo trasero, pero es difícil cuantificarlo.
Espero que esto os sea de ayuda para entender la función de las válvulas limitadoras de paso.Muchas gracias por explicar de forma sencilla este tema. En principio, entonces debería haber mejora respecto al conjunto actual de frenos [emoji122][emoji122]. Imagino que como los frenos delanteros también van a crecer, ya que paso de llevar 288del-286tras a llevar 308del-300tras
El aumento de frenada debería ser proporcional en ambos ejes mientras no pierda adherencia, y en caso de perder adherencia en el eje delantero el eje trasero debería ganar frenada ahora. Esperemos que sea así...
Por cierto, los planes (lejanos) son de sustituir el actual ABS por ESP (iría acompañado de la sustitución de la electrónica del motor) entonces ahí por lo que comentas, nuevamente tendríamos mejora en el puente trasero ya que seguramente el ESP gestionará el asunto dinámicamente en lugar de imponer un limite fijo ¿No?
Muchas gracias de nuevo y prepárate para el tochazo que se avecina [emoji28][emoji28][emoji28][emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Quiero mejorar la dinámica del coche, para ello lo primero va a ser sentar la base: Uso esperado, ya que no es lo mismo preparar el coche para tandas que para ir a por el pan. (Bueno, para algunos si [emoji1787][emoji1787][emoji1787])
El uso del coche se espera que sea casi de diario y luego pues tramear siempre que se pueda, por eso me gustaría mejorar todo lo que se pueda sacrificando algo de confort, pero sin irse al punto de que se salten los empastes [emoji1787]
Empezamos por muelle+amortiguador
En esto por lo de he leído en varias ocasiones a Tiparraco, sería más importante tener dureza en el muelle que en el amortiguador, de cara a las curvas.
Muelles: Actualmente llevo muelles de serie.
De nuevo releyendo posts de Tiparraco, debería buscar muelles H&R, que son más duros, y respecto a su altura según he comentado/comparado con otros Vectreros, CREO, (si alguien lo sabe, que me lo confirme porfa) deberían ser -3cm o -4cm para mantener la altura actual del coche, ya que al ser GT su altura está rebajada de serie respecto a otras versiones y en principio me gusta dónde está.
Amortiguadores: Ahora mismo llevo bilstein b6 delanteros y por rotura de uno de los bilstein traseros, ahora mismo unos Monroe [emoji18]. Aquí la cosa sería volver a montar unos b6 o irse a unos b4, que generalmente Tiparraco recomienda junto con los h&r, pero al llevar los delanteros más duros, no sé si sigue siendo recomendable poner b4 o es mejor que sean b6 para que sean de iguales características que los delanteros.
Barras estabilizadoras.
Delantera: Dándome un paseo por Wallapop vi un conjunto de estabilizadora más gruesa de Saab y trapecios de aluminio. La primera reacción fue pensar "estabilizadora gorda, mejor" Buscando info, de nuevo llegamos a posts de Tiparraco en los que dice que aumentar la rigidez delante hace que se transfiera menos carga al eje trasero y se vuelva el coche más subvirador, entonces, digamos que mejor no, ya andamos sobrados de subviraje de serie [emoji1787].
Otro tema asociado a ese conjunto de Saab eran los trapecios, 2cm más largos, con lo cual tendríamos caídas. El vendedor decía que se añadían 2° de caídas, pero no sé cuantificar si eso es mucho o poco, si eso se merienda las ruedas o se puede compensar con otros ajustes y sobre todo si es algo que merezca la pena hacer o si es mejor olvidar. Respecto a esto, que yo sepa, no hay copelas regulables para Vectra ya que la copela va solo encajada, no atornillada, por lo que sin modificar las torretas no se podría dejar una copela excéntrica en una posición fija, con lo que no es viable.
Respecto a esto, también se descarta la posibilidad de dar angulo de avance con las coplas, cosa que entiendo que debería ser positiva para el paso por curva, pero que no sé si hay otra forma de conseguir.
Trasera: ¿Merece la pena tocar algo ahí? Me autorespondo de nuevo leyendo los ultimos post de Tiparraco, (le voy a gastar el pseudónimo) que no estaban cuando comencé a redactar el ladrillo este, donde si no entiendo mal, dar rigidez al eje trasero ayudaría mucho en curvas pero si le buscamos las cosquillas en curva, el coche sería menos progresivo y se desmadraría más tarde, pero más bruscamente. Entonces sobreentiendo que sería bueno reforzar, pero tampoco una barbaridad.
Aquí tengo varias dudas.
Puente. Conservo el puente trasero del Saab donante de mis frenos actuales. A simple vista, a falta de medir todo, los puentes parecen ser iguales en lo que a anclajes al chasis y amortiguadores y apoyo de muelles se refiere, pero su construcción no es la misma, ya que el de Saab a parte de la estabilizadora (debería haber hecho los deberes y haber comparado medidas) lleva una barra en la parte interior del perfil que une ambos bujes. Diría que este puente es más rígido y que debería poderse intercambiar con el del Vectra, pero son simples suposiciones. No he encontrado nada el respecto, no sé si alguien sabe algo de si se puede hacer, de si efectivamente es más rígido el puente de Saab o no, o de cómo podría comparar la rigidez de ambos puentes (imagino que sin ponerlos a prueba se podría comparar el grosor de los materiales, aunque a priori la barra extra le estaría dando un plus de rigidez.
Barras adicionales. En eBay.uk hay unas barras para puente de Saab, que se añaden al puente y que complementan la barra de serie en lugar de sustituirla. De nuevo, a falta de poderlo confirmar, diría que podrían ser compatibles con el puente de Opel. Las hay en dos medidas:
22mm
https://www.ebay.co.uk/itm/261970886388
25mm
https://www.ebay.es/itm/262585755741
Imagino que en caso de poner una de éstas, sería mejor la de 22 frente a la de 25 de cara a que el coche se comporte más previsiblemente en caso de llegar al límite. De nuevo no sé si sería bueno o sería añadir demasiada rigidez.
Desconozco si hay otras alternativas, donantes o lo que sea.
Silent blocks de poliuretano. De nuevo aquí hay quien dice que es tontería y quién los alaba y quien dice que van bien pero que para diario no y que chillan mucho... Los que he visto son de la marca Strongflex y tienen para sustituir todos los silent blocks del Vectra A. Dan a elegir dos durezas 80 y 90 Shores, pero no sé cómo de diferente es la dureza de un oem frente a eso, ni tampoco si esos 10 shores de diferencia son relevantes, si merece la pena meterlos todos incluyendo estabiliadoras o por ejemplo solo coger cremallera, que imagino que se ganará precisión (habría que sumar a esto un o unos tirantes de los soportes de la cremallera a las torretas) y los del puente y trapecios para reducir variación de geometrías al recibir esfuerzo o si aumentarán excesivamente la vibración al conducir o si darían un sobreesfuerzo innecesario al chasis...
Por último
Autoblocante. Nunca he tenido oportunidad de probar ni siquiera como acompañante un coche con autoblocante, pero muchos dicen que es una mejora casi obligatoria.
Aquí la teoría es que en curva al empezar a subvirar se pierde tracción de la rueda del interior de la curva ya que el peso del coche recae sobre la exterior, por lo que está tendría más agarre y que entonces si hacemos que al perder tracción la rueda del interior la exterior no deje de recibir par con el autoblocante, podríamos recuperar algo de control en caso de subviraje.
¿Realmente merece tanto la pena? ¿Afecta a una conducción normal? ¿Que habría que tener en cuenta al conducir con autoblocante? Hay quienes dicen que no influye a a conducción normal, hay quienes dicen que vuelve la dirección más dura, hay quienes dicen que te puedes llevar un susto y quiénes dicen que si te llevas un susto es porque eres un manco al volante [emoji1787].
En caso de montar autoblocante, me dicen que por funcionamiento y mantenimiento un torsen es lo más adecuado, y en concreto por calidad precio un Val-racing va bien. Pero hay varios tarados, y teniendo en cuenta el uso principalmente va a ser "de calle" pues habría que valorar, en caso de que merezca la pena ponerlo, cual sería más adecuado.
Aquí la explicación que da Val Racing (Google traductor del ruso [emoji18]) es esta:
Recomendación: al elegir una cerradura, preste atención a cómo planea usar el automóvil, esto lo ayudará a tomar la decisión correcta.
DIFERENCIALES DE TORNILLO.
Para simplificar la selección, el concepto de "GRADO DE BLOQUEO" se ha incluido en la clasificación de los diferenciales de tornillo VAL-RACING desde 2019.
EL GRADO DE BLOQUEO es una característica del consumidor que refleja la aplicabilidad del diferencial en las condiciones operativas del automóvil utilizado por el consumidor. Depende directamente de la relación de bloqueo diferencial.
RELACIÓN DE BLOQUEO la máxima diferencia posible de par (o fuerza de tracción en las ruedas), dentro de la cual el diferencial de deslizamiento limitado puede asegurar su bloqueo mutuo.
El par de fricción inicial es "Precarga". Todos los diferenciales se montan con un par de fricción inicial:
- la dimensión del diferencial VAZ, (incluida la transmisión manual de tracción delantera de automóviles extranjeros) - hasta 5 kilogramos;
- la dimensión del diferencial UAZ (incluidos automóviles extranjeros, cajas de cambios) - hasta 6 kilogramos.
Embrague de confort con diferencial de deslizamiento limitado VAL-RISING.
Los diferenciales de tornillo VAL-RISSING tienen tres niveles de bloqueo:
FÁCIL : el factor de bloqueo es de hasta 35% (o 2) o la diferencia en el par (en la fuerza de tracción en la rueda) se retrasa detrás de la rueda en marcha no más de 2 veces.
MEDIO : el factor de bloqueo es de hasta 50% (o 3), o la diferencia en el par (en la fuerza de tracción en la rueda) se retrasa detrás de la rueda en marcha no más de 3 veces.
DIFÍCIL : el factor de bloqueo es de hasta 75% (o 5), la diferencia en el par (en la fuerza de tracción en la rueda) que se retrasa detrás de la rueda en marcha no es más de 5 veces.
Ángulos de bloqueo
Uly-satélites-eje-carreras
FÁCIL grado de bloqueo - el número "1" - el primer número después de las letras en la marca. Para instalación en cajas de cambios de vehículos con tracción delantera y cajas de cambios delanteras de vehículos con tracción total. Esfuerzo mínimo en las piezas de la transmisión y la dirección asociadas con el diferencial. Utilizar un coche en un entorno urbano con viajes a la naturaleza, una residencia de verano, etc. Uso activo de vehículos con tracción delantera en condiciones invernales de la ciudad. Caminos rurales ligeros todoterreno sin pavimentar. Úselo como análogo para reemplazar el diferencial original en automóviles de fabricación extranjera.
PROMEDIO grado de bloqueo - número "2" - el primero, después de las letras, el número en la marca. Para instalación en cajas de cambios de vehículos con tracción delantera, en cajas de cambios delanteras y traseras de vehículos con tracción total. La opción económica y óptima para la instalación en el eje trasero de los vehículos con tracción total. Para vehículos UAZ cuando se combina con 1 diferencial en la caja de cambios delantera junto con bujes. Aumenta significativamente la capacidad de cross-country de los vehículos de tracción delantera, especialmente en condiciones invernales y en caminos de tierra. Utilizar el coche para actividades al aire libre, pescar, cazar, transportar y levantar un remolque con barco, conducir por zonas embarradas, carreteras de montaña, etc. Para camionetas y camionetas comerciales que operan todo el año, especialmente en condiciones invernales, Para vehículos especiales del departamento de reparaciones, servicios ambientales, el Ministerio de Emergencias, silvicultura, medicina rural, policía rural, etc. Aplicación en técnica casera original, karakat, etc. Automovilismo de varias clases y niveles, según las tareas. Se requiere dirección asistida si se instala sobre ruedas orientables.
Grado de bloqueo DURO - número "7" - el primer número después de las letras en la marca. Para la instalación en cajas de cambios de automóviles deportivos con tracción delantera y buggies en unidades 2108 y en cajas de cambios traseras de vehículos con tracción total y tracción trasera para diversas aplicaciones. Automovilismo de varias clases y niveles, según las tareas. Se requiere dirección asistida si se instala sobre ruedas orientables. Se recomienda mejorar la confiabilidad del refuerzo de la transmisión del vehículo, la instalación de ejes o semiejes reforzados adicionalmente en la transmisión, especialmente en vehículos operados en condiciones difíciles y remotas de la carretera, áreas montañosas.
Con esto termino este pedazo de tochazo de post, esperando que acabe resultando útil tambien para otros y agradeciendo sobremanera a Tiparraco sus muchas aportaciones técnicas y bien fundamentadas al foro acerca de estos temas, ya que muchas veces lo único con lo que se encuentra uno al buscar info en internet es con conversaciones de barra de bar/cuñados y opiniones subjetivas sin base alguna y también especialmente agradecerle por haberme animado a comentar todas estas dudas que tengo en este hilo y ofrecerse a resolverlas aquí para que toda esta útil información quede disponible abiertamente para todos.
Un saludo y gracias a todos.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Mi experiencia es que el autoblocante se nota incluso en rotondas a velocidades normales, y que si eres de darte alegrías en curvas, es casi imprescindible. Además del plus de seguridad sobre mojado!
En el inglés he llevado dos tipos de torsen distintos, (y también el diferencial normal claro) con tarados aproximados de 55 y 75, y dónde sin autoblocante pasaba rápido (pero con pérdidas mínimas de tracción), con el puesto se pasa muuucho más rápido y no solo sin pérdidas, sino encima mejorando muchísimo incluso el tacto de la dirección.
Eso sí, requiere de "aprendizaje" el llevarlo rápido, sobretodo al principio ya que las reacciones pueden ser muy bruscas (depende del tarado) y además contrarias a lo que estamos acostumbrados (donde antes se iba de morro, ahora cierra la dirección y va exactamente por donde le dices).
Tanto es la mejora para mí que al Astra le va a caer un Val si o si
Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk
Muchas gracias por explicar de forma sencilla este tema. En principio, entonces debería haber mejora respecto al conjunto actual de frenos [emoji122][emoji122]. Imagino que como los frenos delanteros también van a crecer, ya que paso de llevar 288del-286tras a llevar 308del-300tras
El aumento de frenada debería ser proporcional en ambos ejes mientras no pierda adherencia, y en caso de perder adherencia en el eje delantero el eje trasero debería ganar frenada ahora. Esperemos que sea así...
Por cierto, los planes (lejanos) son de sustituir el actual ABS por ESP (iría acompañado de la sustitución de la electrónica del motor) entonces ahí por lo que comentas, nuevamente tendríamos mejora en el puente trasero ya que seguramente el ESP gestionará el asunto dinámicamente en lugar de imponer un limite fijo ¿No?
Muchas gracias de nuevo y prepárate para el tochazo que se avecina [emoji28][emoji28][emoji28][emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Antes de entrar a leerme en detalle el próximo post, te respondo este, ya que lo tengo a mano.
Cuidado con hacer asunciones "a ojo", que las carga el diablo. Ten en cuenta que para hacer un dimensionado correcto del equipo de frenos tienes que ver qué radio hidráulico tienes en cada eje, pinza, diametros de pistón/es de pinza y superficie de pastillas, bomba y diámetro del cilindro principal, diámetro de máster, peso por rueda, medidas del vehículo... y bastantes más parámetros.
Como anécdota, en cierta ocasión, le pasé uno de los proyectos de reforma de álguien de este foro (no citaré quién, para preservar la integridad de homologadores, etc, que luego todo se sabe) a un compañero que también se dedica a estos menesteres, pero que además, carga con más de 25 años de experiencia trabajando en el testing para Brembo, Ferodo, y algún que otro grande del frenado más. Casi le da la risa al ver los cálculos adjuntos para la validación del sistema. Posteriormente me pasó el cuestionario que él le suministra a sus clientes para hacer un proyecto particular de frenos, obviamente no siempre tendrás todos los datos, pero es interesante ver la cantidad ingente de información que entra en juego y que hay que tener en cuenta. Por contextualizar e intentar no banalizar algo complejo como es la frenada.
Acerca del ESP, veo por donde van los tiros. Básicamente veo que quieres hacer una maniobra a lo pity*. De nuevo, cuidado con esto. Supongo que ya lo habrás mirado, pero en el post de pity* dejé algunas pinceladas de cómo trabaja un ESP, y de por qué casi "de casualidad", el tema ha funcionado mínimamente bien en el caso de Jesús. Ten en cuenta que la robustez de los ESP de 1ª y 2ª generación, no es tan alta como la que se gastan hoy día, donde los sistemas admiten más perrerías y aprendizajes en caso de introducir nuevas variables o parámetros. Consideralo bien, un ESP funcionando mal puede resultarte desde completamente inoperante, hasta absolutamente irritante por intrusivo, hasta el punto de poder hacer el coche inconducible si todo está muy ido de madre. Incluso puedes encontrarte con situaciones contraproducentes y/o peligrosas. Valora bien lo que quieres hacer y estudia muy bien el tema, que hay mucha miga detrás.
Y ya si eso me leo el ladrillo y prosigo luego jajaja.
Uf, a ver por donde empiezo... voy a hacer una cosa, de momento voy a obviar el tema del autoblocante y me voy a centrar en darte unas pautas para que puedas arrancar.
Lo primero de todo, comentar, que básico, imprescindible, llevar el coche con buenos zapatos. Sin esto, todo lo demás no sirve de nada. Yo no trabajo con semislicks tipo R888, ni A032, ni RSR, bla bla bla, por lo que no te puedo dar mi opinión. Sí te diré que Michelin, Bridgestone, GoodYear, Dunlop, etc, suelen ser fabricantes con gomas competentes para un uso alegre. En general, te diré que los beneficios de andar con una goma convencional en uso normal, seguramente acabarán por compensar los beneficios que te puede ofrecer un semi mientras lo usas para darle madera, que seguramente será menos rato del que usarás el coche de forma "normal" (llamémosle normal). Cualquiera de los citados, tiene gomas competentes, cierto es que no todas responden igual, ni salen igual de bien, pero al menos si lo tienes claro, ya tenemos mucho ganado. Por lo que he trabajado con los diferentes fabricantes, se nota quienes son los que parten el bacalao.
Relacionado con lo anterior, no te daré una medida clave, pero sí te diré que no sobrecalces el coche. Evita los zapatos grandes. Un Vectra es un coche de 4,30 metros y 1200 kg a lo sumo, con 150 caballos. No necesita unos zapatos enormes. Nunca subestimes la efectividad de un calzado "ligero".
Si hemos llegado hasta aquí con las cosas claras, es necesario también entender lo siguiente: no existe una fórmula mágica que permite sacar un setup de un solo intento. Ten en cuenta que un fabricante "X", lo que hace es hacer simulaciones con programas muy complejos y establece un modelo con unas características de partida, pero después todo esto se retoca y se tunea sobre los coches de preserie, mulas, etc. Así que hay prueba-error detras de todo esto, no hay seres de luz que eligen configuraciones "sagradas" a la primera ni mucho menos.
Voy a hacer un breve inciso en un tema que comentas, el de los silentblocks. Un Vectra, se mueve en un promedio de 25-30 años de edad, y tengo la certeza de que en el 95% de los casos no vieron en su vida una triste renovación de silentblocks (de ahora en adelante paso a llamarlos bushes, que es como se les denomina generalmente). No te imaginas lo que llega a cambiar el coche tan solo renovando a bushes nuevos, sin necesidad de ser de PU. Desde la huella de contacto del neumático hasta el propio chasis del coche, todo es una compleja cadena elástica de muelles en serie, donde los bushes son un eslabón intermedio más. Incrementar su dureza hará que otro elemento elástico en esa cadena asuma ese incremento. O quizás no, quien sabe, pero es bueno tenerlo en cuenta. Trapecios, brazos de dirección, soportes de cremallera, soportes de estabilizadora, columna de dirección, el propio flanco del neumático... todo son elementos elásticos que jugarán su papel. Tenerlos en buen estado, es importante. En el eje trasero, tanto, o más.
Respecto a los amortiguadores, es un elemento que es muy complejo y da para una auténtica enciclopédia. Para calle, lo normal la carga en compresión se mueve en torno a un 30% de la de extensión. En algunos amortiguadores se da un parámetro (y me viene a la cabeza unos que ha puesto Kike a la venta recientemente) que no es más que el cociente de compresión/extensión a una velocidad determinada. El problema es que casi nunca se especifica a qué velocidad es. Creo recordar 2000N/800N. En este caso, no especifica a qué velocidad, por lo que lo poco que se puede extraer es que la relación es de un 40%. Es decir, más "duro" en compresión de lo que suelen ser habitualmente en relación a la extensión. Entrar a valorar qué es mejor, es muy dificil ya que intervienen muchísimos factores, yo soy más partidario de controlar la carrocería por cargas de extensión que no por compresión, pero dado que intervienen muchos factores aquí, lo dejo como una mera opinión personal. Para mí, el gran "pero" que tienen los amortiguadores con cargas elevadas en compresión, es que la fase de compresión en impactos es más severa.
En resumen, no te puedo aportar una solución definitiva, yo los B4, los he probado en Kadett y Bertone, y en ambos me han parecido adecuados para el uso que yo le doy al coche, pero de nuevo, no es una verdad universal, solo una opinión personal. Lo que sí te diré, es que el tarado de muelles de H&R es notablemente más duro que el de Eibach, y que los B4 tienen menos carga en compresión que los B6/B8, pero en cambio el balance me parece más logrado... o al menos no le he visto el beneficio a estos segundos.
Muelles y estabilizadoras... cuidado que vienen curvas. Esto define el carácter del coche... Voy a intentar ser lo más escueto, claro, conciso... que pueda, porque son jardines complejos y equivocarse o entender mal algo, es fácil.
Simplificando mucho, lo duro que es un muelle o estabilizadora, define cuanto trabajo/protagonismo vamos a dar a esa rueda. Imagina la rueda como un cubo de agua. Cuanta más carga le das, más se llena el cubo, y cuando ya no puede más, se derrama. Derrapa. Pierde adherencia. Tened en cuenta que todo el trabajo que NO le des a una rueda, se lo darás a la opuesta en ese lado del coche. Imagina extremos. Un coche sin estabilizadoras, para hacerlo más sencillo. Con muelles durísimos delante, pero blandísimos detrás. Cuando gires, la rueda delantera exterior, recibirá muchísima carga. Como este eje no "envía" trabajo detrás, no tienes apenas carga lateral y no te "ayudará" a girar. Además, como el coche estará intetnando balancear la carrocería y se encuentra con un muelle que no le deja balancear, pero detrás sí, el coche balanceará (rolará) en diagonal, levantando la rueda delantera interior. Posiblemente subvirará como un animal, y perderá tracción como un campeón. Algo positivo? Si. Será muy reactivo al volante en los primeros compases del giro, pero luego será incapaz de girar bien, porque el eje trasero no le ayudará.
Si invertimos la película, pues haz cábalas, intenta imaginarlo, lo dejo como reflexión :D
Cuando incrementas la via en un eje, se incrementa el brazo de palanca que dispone la suspensión para comprimir el balanceo, por lo que a efectos prácticos, es como reducir la rigidez a balanceo de ese eje. Puedes usarlo para darle más protagonismo al eje trasero, por ejemplo, aunque hay geometrías de la dirección que se ven afectadas de forma negativa (no voy a profundizar con esto)...
Hablando de estabilizadoras, ojo con ese 22 vs 25, porque es posible que la de 25 mm sea hueca. En muchas se puede ver en el extremo, porque se llega a distinguir el "prensado" de la barra. Encontrarás fácilmente la formula del momento de inercia polar de una barra maciza vs hueca. Sabiendo las medidas, y el espesor, en caso de ser hueca, te harás la idea de cual es más rígida. A mayor momento de inercia polar, mayor rigidez.
Esto me lleva al tema del puente trasero. Aunque no hay forma directa de calcularlo, teniendo las medidas se podría llegar a aproximar algo. También puedes intentar replicar la sección en un programa de CAD y sacar el famoso momento de inercia polar. ¿Son muy diferentes constructivamente? Quizás a ojo se puede sacar una predicción, aunque lo suyo es calcular. Incluso puedes hacer un experimento con una dinamométrica gorda, de las de camión, pero requiere de una bancada para sacar algo con cara y ojos. Asumo que no llegarás a tanto.
Y bien, aunque podría extenderme largo y tendido con esto, mi consejo es que:
- Calces bien al coche
- Renueva elementos elásticos
- Elige un punto de partida "lógico", teniendo en cuenta el uso que quieres dar al coche. Si lo vas a usar de diario, yo (opinión personal) huiría de configuraciones extremas.
- Conoce las alternativas disponibles para cada eje y sus efectos.
- Prueba y modifica en función de tus preferencias.
Hay más cosas que pueden tenerse en cuenta, como los topes de compresión, que ya no son de goma, y que se usan como parte activa de la suspensión, pero su ajuste es complicadísimo. Asegúrate de que los montas nuevos también, y sobretodo, si bajas el coche, recórtalos tanto como haya bajado el coche. Te evitarás ir haciendo tope de compresión innecesariamente. Es incómodo y peligroso. Puedes medir la postura de tu coche desde el centro de la rueda, hasta la apertura de la aleta, con un metro mismamente. Antes, y después de los cambios que hagas. Ten tu libreta de anotaciones, a la larga se agradece tener todo apuntado y controlado, si es que te vas a meter a toquetear todas estas cosas.
Y vaya horas, dejo más carnaza para otro día, espero que os haya servido.
Antes de entrar a leerme en detalle el próximo post, te respondo este, ya que lo tengo a mano.
Cuidado con hacer asunciones "a ojo", que las carga el diablo. Ten en cuenta que para hacer un dimensionado correcto del equipo de frenos tienes que ver qué radio hidráulico tienes en cada eje, pinza, diametros de pistón/es de pinza y superficie de pastillas, bomba y diámetro del cilindro principal, diámetro de máster, peso por rueda, medidas del vehículo... y bastantes más parámetros.
Como anécdota, en cierta ocasión, le pasé uno de los proyectos de reforma de álguien de este foro (no citaré quién, para preservar la integridad de homologadores, etc, que luego todo se sabe) a un compañero que también se dedica a estos menesteres, pero que además, carga con más de 25 años de experiencia trabajando en el testing para Brembo, Ferodo, y algún que otro grande del frenado más. Casi le da la risa al ver los cálculos adjuntos para la validación del sistema. Posteriormente me pasó el cuestionario que él le suministra a sus clientes para hacer un proyecto particular de frenos, obviamente no siempre tendrás todos los datos, pero es interesante ver la cantidad ingente de información que entra en juego y que hay que tener en cuenta. Por contextualizar e intentar no banalizar algo complejo como es la frenada.
Acerca del ESP, veo por donde van los tiros. Básicamente veo que quieres hacer una maniobra a lo pity*. De nuevo, cuidado con esto. Supongo que ya lo habrás mirado, pero en el post de pity* dejé algunas pinceladas de cómo trabaja un ESP, y de por qué casi "de casualidad", el tema ha funcionado mínimamente bien en el caso de Jesús. Ten en cuenta que la robustez de los ESP de 1ª y 2ª generación, no es tan alta como la que se gastan hoy día, donde los sistemas admiten más perrerías y aprendizajes en caso de introducir nuevas variables o parámetros. Consideralo bien, un ESP funcionando mal puede resultarte desde completamente inoperante, hasta absolutamente irritante por intrusivo, hasta el punto de poder hacer el coche inconducible si todo está muy ido de madre. Incluso puedes encontrarte con situaciones contraproducentes y/o peligrosas. Valora bien lo que quieres hacer y estudia muy bien el tema, que hay mucha miga detrás.
Y ya si eso me leo el ladrillo y prosigo luego jajaja.Ciertamente es una gran cantidad de variables a tener en cuenta para hacer un trabajo correcto [emoji28]. Comprendo la correlación que puede haber entre ellos (o entre algunos de ellos al menos). Intentaré hacer los deberes.
Sobre el esp comprendo que es un tema especialmente delicado y complejo, y si, leí la explicación que diste en el hilo de *Pity. Pero como eso puede ser lejano aún, hay tiempo de investigar... Y llegado el punto decidir si seguir o desestimar o tirarse al barro y ponerlo a prueba a riesgo de tener que revertir la instalación. ¿Que parámetros básicos sería bueno comparar con el donante y receptor? ¿Peso y dimensiones, ancho de vías, distancia entre ejes?
Muchas gracias por tu interés y tu tiempo
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Uf, a ver por donde empiezo... voy a hacer una cosa, de momento voy a obviar el tema del autoblocante y me voy a centrar en darte unas pautas para que puedas arrancar.
Lo primero de todo, comentar, que básico, imprescindible, llevar el coche con buenos zapatos. Sin esto, todo lo demás no sirve de nada. Yo no trabajo con semislicks tipo R888, ni A032, ni RSR, bla bla bla, por lo que no te puedo dar mi opinión. Sí te diré que Michelin, Bridgestone, GoodYear, Dunlop, etc, suelen ser fabricantes con gomas competentes para un uso alegre. En general, te diré que los beneficios de andar con una goma convencional en uso normal, seguramente acabarán por compensar los beneficios que te puede ofrecer un semi mientras lo usas para darle madera, que seguramente será menos rato del que usarás el coche de forma "normal" (llamémosle normal). Cualquiera de los citados, tiene gomas competentes, cierto es que no todas responden igual, ni salen igual de bien, pero al menos si lo tienes claro, ya tenemos mucho ganado. Por lo que he trabajado con los diferentes fabricantes, se nota quienes son los que parten el bacalao.
Relacionado con lo anterior, no te daré una medida clave, pero sí te diré que no sobrecalces el coche. Evita los zapatos grandes. Un Vectra es un coche de 4,30 metros y 1200 kg a lo sumo, con 150 caballos. No necesita unos zapatos enormes. Nunca subestimes la efectividad de un calzado "ligero".
Si hemos llegado hasta aquí con las cosas claras, es necesario también entender lo siguiente: no existe una fórmula mágica que permite sacar un setup de un solo intento. Ten en cuenta que un fabricante "X", lo que hace es hacer simulaciones con programas muy complejos y establece un modelo con unas características de partida, pero después todo esto se retoca y se tunea sobre los coches de preserie, mulas, etc. Así que hay prueba-error detras de todo esto, no hay seres de luz que eligen configuraciones "sagradas" a la primera ni mucho menos.
Voy a hacer un breve inciso en un tema que comentas, el de los silentblocks. Un Vectra, se mueve en un promedio de 25-30 años de edad, y tengo la certeza de que en el 95% de los casos no vieron en su vida una triste renovación de silentblocks (de ahora en adelante paso a llamarlos bushes, que es como se les denomina generalmente). No te imaginas lo que llega a cambiar el coche tan solo renovando a bushes nuevos, sin necesidad de ser de PU. Desde la huella de contacto del neumático hasta el propio chasis del coche, todo es una compleja cadena elástica de muelles en serie, donde los bushes son un eslabón intermedio más. Incrementar su dureza hará que otro elemento elástico en esa cadena asuma ese incremento. O quizás no, quien sabe, pero es bueno tenerlo en cuenta. Trapecios, brazos de dirección, soportes de cremallera, soportes de estabilizadora, columna de dirección, el propio flanco del neumático... todo son elementos elásticos que jugarán su papel. Tenerlos en buen estado, es importante. En el eje trasero, tanto, o más.
Respecto a los amortiguadores, es un elemento que es muy complejo y da para una auténtica enciclopédia. Para calle, lo normal la carga en compresión se mueve en torno a un 30% de la de extensión. En algunos amortiguadores se da un parámetro (y me viene a la cabeza unos que ha puesto Kike a la venta recientemente) que no es más que el cociente de compresión/extensión a una velocidad determinada. El problema es que casi nunca se especifica a qué velocidad es. Creo recordar 2000N/800N. En este caso, no especifica a qué velocidad, por lo que lo poco que se puede extraer es que la relación es de un 40%. Es decir, más "duro" en compresión de lo que suelen ser habitualmente en relación a la extensión. Entrar a valorar qué es mejor, es muy dificil ya que intervienen muchísimos factores, yo soy más partidario de controlar la carrocería por cargas de extensión que no por compresión, pero dado que intervienen muchos factores aquí, lo dejo como una mera opinión personal. Para mí, el gran "pero" que tienen los amortiguadores con cargas elevadas en compresión, es que la fase de compresión en impactos es más severa.
En resumen, no te puedo aportar una solución definitiva, yo los B4, los he probado en Kadett y Bertone, y en ambos me han parecido adecuados para el uso que yo le doy al coche, pero de nuevo, no es una verdad universal, solo una opinión personal. Lo que sí te diré, es que el tarado de muelles de H&R es notablemente más duro que el de Eibach, y que los B4 tienen menos carga en compresión que los B6/B8, pero en cambio el balance me parece más logrado... o al menos no le he visto el beneficio a estos segundos.
Muelles y estabilizadoras... cuidado que vienen curvas. Esto define el carácter del coche... Voy a intentar ser lo más escueto, claro, conciso... que pueda, porque son jardines complejos y equivocarse o entender mal algo, es fácil.
Simplificando mucho, lo duro que es un muelle o estabilizadora, define cuanto trabajo/protagonismo vamos a dar a esa rueda. Imagina la rueda como un cubo de agua. Cuanta más carga le das, más se llena el cubo, y cuando ya no puede más, se derrama. Derrapa. Pierde adherencia. Tened en cuenta que todo el trabajo que NO le des a una rueda, se lo darás a la opuesta en ese lado del coche. Imagina extremos. Un coche sin estabilizadoras, para hacerlo más sencillo. Con muelles durísimos delante, pero blandísimos detrás. Cuando gires, la rueda delantera exterior, recibirá muchísima carga. Como este eje no "envía" trabajo detrás, no tienes apenas carga lateral y no te "ayudará" a girar. Además, como el coche estará intetnando balancear la carrocería y se encuentra con un muelle que no le deja balancear, pero detrás sí, el coche balanceará (rolará) en diagonal, levantando la rueda delantera interior. Posiblemente subvirará como un animal, y perderá tracción como un campeón. Algo positivo? Si. Será muy reactivo al volante en los primeros compases del giro, pero luego será incapaz de girar bien, porque el eje trasero no le ayudará.
Si invertimos la película, pues haz cábalas, intenta imaginarlo, lo dejo como reflexión :D
Cuando incrementas la via en un eje, se incrementa el brazo de palanca que dispone la suspensión para comprimir el balanceo, por lo que a efectos prácticos, es como reducir la rigidez a balanceo de ese eje. Puedes usarlo para darle más protagonismo al eje trasero, por ejemplo, aunque hay geometrías de la dirección que se ven afectadas de forma negativa (no voy a profundizar con esto)...
Hablando de estabilizadoras, ojo con ese 22 vs 25, porque es posible que la de 25 mm sea hueca. En muchas se puede ver en el extremo, porque se llega a distinguir el "prensado" de la barra. Encontrarás fácilmente la formula del momento de inercia polar de una barra maciza vs hueca. Sabiendo las medidas, y el espesor, en caso de ser hueca, te harás la idea de cual es más rígida. A mayor momento de inercia polar, mayor rigidez.
Esto me lleva al tema del puente trasero. Aunque no hay forma directa de calcularlo, teniendo las medidas se podría llegar a aproximar algo. También puedes intentar replicar la sección en un programa de CAD y sacar el famoso momento de inercia polar. ¿Son muy diferentes constructivamente? Quizás a ojo se puede sacar una predicción, aunque lo suyo es calcular. Incluso puedes hacer un experimento con una dinamométrica gorda, de las de camión, pero requiere de una bancada para sacar algo con cara y ojos. Asumo que no llegarás a tanto.
Y bien, aunque podría extenderme largo y tendido con esto, mi consejo es que:
- Calces bien al coche
- Renueva elementos elásticos
- Elige un punto de partida "lógico", teniendo en cuenta el uso que quieres dar al coche. Si lo vas a usar de diario, yo (opinión personal) huiría de configuraciones extremas.
- Conoce las alternativas disponibles para cada eje y sus efectos.
- Prueba y modifica en función de tus preferencias.
Hay más cosas que pueden tenerse en cuenta, como los topes de compresión, que ya no son de goma, y que se usan como parte activa de la suspensión, pero su ajuste es complicadísimo. Asegúrate de que los montas nuevos también, y sobretodo, si bajas el coche, recórtalos tanto como haya bajado el coche. Te evitarás ir haciendo tope de compresión innecesariamente. Es incómodo y peligroso. Puedes medir la postura de tu coche desde el centro de la rueda, hasta la apertura de la aleta, con un metro mismamente. Antes, y después de los cambios que hagas. Ten tu libreta de anotaciones, a la larga se agradece tener todo apuntado y controlado, si es que te vas a meter a toquetear todas estas cosas.
Y vaya horas, dejo más carnaza para otro día, espero que os haya servido.Madre mía no te esperaba de nuevo tan pronto! Da gusto leerte, intentaré digerir pronto toda esa info. Y en cuanto pueda ilustro el tema del puente trasero.
Sobre renovar los bushes veo un problema... Los originales difícilmente se conseguirán todos y en los de competencia la calidad puede ser pésima. Por ejemplo en un golpe que tuve doblé un trapecio. Los originales en ese momento tendrían ya unos 20 años y los bushes se veían aparentemente bien, lo mismo con los guardapolvos de las rotulas. Cambié los dos por aquello de que fueran iguales. A día de hoy los guardapolvos están ya reventados y por ejemplo el Bush que va entre el trapecio y el soporte del extremo de la estabilizadora ya se está empezando a deshacer... en caso de renovar todo por material tipo oem ¿Alguna marca recomendable? Metalcaucho se que no [emoji23][emoji23][emoji23]. O en caso de meter PU, que por lo que comentas, de la dureza más suave ya es más que suficiente ¿que contraindicaciones puede haber? ¿Es mucha la diferencia de dureza entre los de 80 shores y los de caucho normales? En teoría son más duraderos que los de caucho ¿no? El precio es tentador, 142€ el kit completo y 25€ los de la cremallera.
Gracias de nuevo y perdón por el abuso!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Nada mas q dar un aplauso a Dani y sigo atento.
Y Benji, veo q estas haciendo muchos deberes
Nada mas q dar un aplauso a Dani y sigo atento.
Y Benji, veo q estas haciendo muchos deberesDemasiadas cosas quiero hacer, pero bueno poco a poco... El conocimiento no caduca, y tenerlo ayuda a planear lo siguiente con calma.
Y al hilo de esto, volvemos a tensar la cuerda... El ESP y el autoblocante... ¿No se estorban entre ellos? Hay coches que llevan ambas cosas, pero obviamente ese esp llevará la programación acorde al autoblocante.
Mis cábalas vienen de esta posible situación:
-- OJO ESTO NO ES UNA EXPLICACIÓN SINO UNA SIMPLE SUPOSICIÓN MÍA --
Curva cerrada a izquierdas, la rueda delantera izquierda comienza a perder tracción con lo que deberíamos acelerar para que el autoblocante al haber diferencia de vueltas entre la rueda que ha perdido tracción y la que no, pueda mandar potencia a la rueda derecha que es la que está haciendo apoyo fuerte y llevarnos por donde debe.
Mientras tanto el ESP detecta la perdida de tracción y el subviraje y actúa como control de tracción y nos quita potencia del motor para reducir la perdida de tracción y además nos frena la rueda izquierda tratando de recuperar agarre y la trazada que se supone que debe hacer.
Por lo tanto, al quitarnos potencia, perdemos el efecto del autoblocante ya que no tenemos par que enviar a la rueda derecha. A parte de eso el autoblocante al frenarse la rueda izquierda y continuar girando la derecha se bloquea (ya se que esto no es exactamente así, pero por simplificar la explicación) y al no estar dando empuje con el motor y recibir el giro de la rueda derecha, intenta obligar a la rueda izquierda frenada por el esp a girar, mientras que nos frena la rueda derecha, ya que lo que hace es intentar igualar el régimen de giro de ambas ruedas.
¿Esto sería así o como se desarrollaría la acción?
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Descarto el puente de Saab y las barras de Saab, lo recordaba diferente o no me había fijado lo suficiente. El puente del 9-3 que tengo se parece (o es el mismo) del Astra F, está construido con perfil de 4,5mm de grosor y lleva una estabilizadora de 15mm, pero en los brazos que lleva para sujetarla al puente (va atornillada con 2 tornillos en cada extremo) En su interior lleva una barra recta, con forma aplanada, que mide 16 por la parte estrecha y 18mm por la ancha aproximadamente.
El puente de mi Vectra está construido con un perfil similar, solo que va colocado en otra posición y en lugar de ser de 4,5mm es de 6mm de grosor. La estabilizadora del Vectra es de 19mm... Mucha rigidez debería dar la barra central de Saab para compensar la estabilizadora de Vectra y el mayor grosor del puente.
Las barras de Saab no calzan en el puente del Vectra puesto que las cogidas son diferentes, en el Vectra va cogida con un tornillo en cada extremo, pegando a los bujes y lleva dos soportes en la parte central del puente, mientras que el del 9-3 lleva dos tornillos en cada extremo que están más lejos de los bujes, pegando a los asientos de los muelles.
Entonces ahí hay poco que hacer, no he encontrado barra de mayor grosor que la que ya tiene.
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Hahahahaahahahaha...
Cuidado que nos embalamos. No hay que confundir TCS y ESP. Aunque comandadas por el mismo módulo, son funciones diferentes que operan con diferente estrategia en diferentes situaciones. Idem el ARP (programa antivuelco). Incluso a día de hoy hay subfunciones para asistente contra el subviraje en función de si estás efectuando frenada en curva, o acelerando, control activo de trazada, control de carrocería, hay muchas funciones... demasiadas.
Antes de seguir, y espero que esto lo leas con todo el humor que es posible ponerle, no me conoces en persona y es posible que no sea capaz de transmitir el tono del mensaje :D
No te hagas pajas mentales de tal envergadura, focaliza tus esfuerzos en cosas más sencillas. Primero andar, luego correr, y después ya haremos el "moonwalk". Entiendo el ansia por saber, pero debes resolver antes cosas básicas, porque créeme que hay jardines en los que no querrás meterte. Céntrate en que el coche vaya bien. Lo otro... bueno, como conocimiento está bien, pero si nos da problemas a nosotros, que podemos tunear estos sistemas, que tenemos pistas adecuadas para probar, medios, conocimientos, etc... pues imagina la ensalada que puedes preparar ahí.
Primeramente, especifico, los sistemas efectivamente se tunean en función de las caracteristicas del coche que lo equipa. Evidentemente un autoblocante puede obligarte a hacer retoques en los parámetros de activación, fuerza de intervención, etc, así que si, hay versiones de software específicas para coches con esta configuración. Mismamente el desarrollo del Juke Nismo RS en su momento requirió de bastantes ajustes.
Segundo, el TCS, porque en este caso, quien interviene es el TCS, no opera de forma conjunta sobre motor y freno, al menos no de entrada. Primero, capamos motor. Luego, si hace falta más, metemos freno. Y digo que interviene el TCS, porque en ningún momento hemos hablado de que el coche esté sobrevirando, o subvirando, en cuyo caso las estrategias que se adoptan son diferentes.
El ESP en todo caso, frena las ruedas interiores, en mayor medida la trasera, si lo que se produce es un subviraje acusado, y las exteriores en caso de sobreviraje, con intensidad variable en función del escenario en el que se encuentre.
Para poder aprovechar el autoblocante, generalmente se sube un poco el threshold de activación (el punto en el que dispara el TCS) para que puedas aprovechar el efecto del autoblocante, y de paso habría que evaluar si se requiere de más intensidad de intervención o no. De lo que se derive de este cóctel, y de cómo reaccione el vehículo, luego ya veremos si el ESP tiene que intervenir o no, en caso de ser necesario, pero ya te digo, en 4 líneas te he hecho un brevísimo resumen de una situación concreta, de la que daría para mucha explicadera.
En serio, no estoy dudando de las capacidades de nadie, pero como consejo de amigo, te recomendaría sentar unas bases sencillas en el coche para que de forma convencional, vaya bien, porque ya con eso, tienes trabajo como para no aburrirte, ya lo verás xD. Y no hay nada más reconfortante que un coche que por sus propios medios, "funcione bien" sin implicar sistemas de seguridad pasiva.
Obviamente yo estaré encantado de compartir mis experiencias y ayudar en lo que pueda, del mismo modo que también te digo que mi palabra no es la verdad absoluta ni mucho menos.
Hahahahaahahahaha...
Cuidado que nos embalamos. No hay que confundir TCS y ESP. Aunque comandadas por el mismo módulo, son funciones diferentes que operan con diferente estrategia en diferentes situaciones. Idem el ARP (programa antivuelco). Incluso a día de hoy hay subfunciones para asistente contra el subviraje en función de si estás efectuando frenada en curva, o acelerando, control activo de trazada, control de carrocería, hay muchas funciones... demasiadas.
Antes de seguir, y espero que esto lo leas con todo el humor que es posible ponerle, no me conoces en persona y es posible que no sea capaz de transmitir el tono del mensaje :D
No te hagas pajas mentales de tal envergadura, focaliza tus esfuerzos en cosas más sencillas. Primero andar, luego correr, y después ya haremos el "moonwalk". Entiendo el ansia por saber, pero debes resolver antes cosas básicas, porque créeme que hay jardines en los que no querrás meterte. Céntrate en que el coche vaya bien. Lo otro... bueno, como conocimiento está bien, pero si nos da problemas a nosotros, que podemos tunear estos sistemas, que tenemos pistas adecuadas para probar, medios, conocimientos, etc... pues imagina la ensalada que puedes preparar ahí.
Primeramente, especifico, los sistemas efectivamente se tunean en función de las caracteristicas del coche que lo equipa. Evidentemente un autoblocante puede obligarte a hacer retoques en los parámetros de activación, fuerza de intervención, etc, así que si, hay versiones de software específicas para coches con esta configuración. Mismamente el desarrollo del Juke Nismo RS en su momento requirió de bastantes ajustes.
Segundo, el TCS, porque en este caso, quien interviene es el TCS, no opera de forma conjunta sobre motor y freno, al menos no de entrada. Primero, capamos motor. Luego, si hace falta más, metemos freno. Y digo que interviene el TCS, porque en ningún momento hemos hablado de que el coche esté sobrevirando, o subvirando, en cuyo caso las estrategias que se adoptan son diferentes.
El ESP en todo caso, frena las ruedas interiores, en mayor medida la trasera, si lo que se produce es un subviraje acusado, y las exteriores en caso de sobreviraje, con intensidad variable en función del escenario en el que se encuentre.
Para poder aprovechar el autoblocante, generalmente se sube un poco el threshold de activación (el punto en el que dispara el TCS) para que puedas aprovechar el efecto del autoblocante, y de paso habría que evaluar si se requiere de más intensidad de intervención o no. De lo que se derive de este cóctel, y de cómo reaccione el vehículo, luego ya veremos si el ESP tiene que intervenir o no, en caso de ser necesario, pero ya te digo, en 4 líneas te he hecho un brevísimo resumen de una situación concreta, de la que daría para mucha explicadera.
En serio, no estoy dudando de las capacidades de nadie, pero como consejo de amigo, te recomendaría sentar unas bases sencillas en el coche para que de forma convencional, vaya bien, porque ya con eso, tienes trabajo como para no aburrirte, ya lo verás xD. Y no hay nada más reconfortante que un coche que por sus propios medios, "funcione bien" sin implicar sistemas de seguridad pasiva.
Obviamente yo estaré encantado de compartir mis experiencias y ayudar en lo que pueda, del mismo modo que también te digo que mi palabra no es la verdad absoluta ni mucho menos.
Me queda claro... Es una alegría que alguien que entiende, como tú, explique las cosas ten claramente. El tema del esp-autoblocante por un lado es por saber más cual es el funcionamiento del ESP y por otro por no querer hacer cosas contradictorias con el coche, como poner un termostato cálido y un termocontacto frío o comprar unos árboles con mucho cruce para luego turbar jeje, pero entonces si son dos sistemas que pueden colaborar, perfecto.
Y entiendo tu argumento, para construir una buena casa hay que tener primero un buen cimiento, sino todo acaba desmoronándose, así que empezaremos -pero poco a poco- con el resto de mejoras: frenos, muelles, bushings y todo aquello que pueda hacerse.
P.D. Si no me equivoco nos vimos en ZGZ, (Seat Toledo Blanco?) pero ciertamente fue un contacto muy breve, pero tranquilo que no me molesto [emoji6] me alegro de poder aprender. Un saludo!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Creo que no, si fue en la visita a la fábrica de Figueruelas, ese año fui a Zaragoza pero no a la fábrica, creo que nos juntamos allí para otro evento (Opel Day? No lo recuerdo...) y recuerdo incluso salir de fiesta con algún que otro *******, que andábamos por allí, pero si nos hubiesemos conocido lo recordaría, porque me suelo acordar de casi todos los foreros a los que conozco en persona. No obstante, oportunidades habrá para ello!
Me queda claro... Es una alegría que alguien que entiende, como tú, explique las cosas ten claramente. El tema del esp-autoblocante por un lado es por saber más cual es el funcionamiento del ESP y por otro por no querer hacer cosas contradictorias con el coche, como poner un termostato cálido y un termocontacto frío o comprar unos árboles con mucho cruce para luego turbar jeje, pero entonces si son dos sistemas que pueden colaborar, perfecto.
Y entiendo tu argumento, para construir una buena casa hay que tener primero un buen cimiento, sino todo acaba desmoronándose, así que empezaremos -pero poco a poco- con el resto de mejoras: frenos, muelles, bushings y todo aquello que pueda hacerse.
P.D. Si no me equivoco nos vimos en ZGZ, (Seat Toledo Blanco?) pero ciertamente fue un contacto muy breve, pero tranquilo que no me molesto [emoji6] me alegro de poder aprender. Un saludo!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
El Toledo blanco q vino a ult8ma hora antes de q cogierais tren de vuelta era Bakedano. Ahí te conocí yo tb, en esa visita
El Toledo blanco q vino a ult8ma hora antes de q cogierais tren de vuelta era Bakedano. Ahí te conocí yo tb, en esa visita[emoji28] Yo recordaba que quien vino era de los nombres conocidos-clásicos del club pero al no conocer a nadie de antes en persona pues me lié [emoji23]. En general soy un desastre con las caras nombres y demás. De los que fuimos alli te recuerdo a ti, a Uzi y a *pity los demás ya no soy capaz de recordarlos ahora mismo [emoji28][emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Bueno, es normal, para eso tendrás q empezar a animarte a venirte a kdds
Yo soy el del Toledo jiji.
Yo soy el del Toledo jiji.[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] No cuela! Que de ti si me acuerdo bricoman!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23] No cuela! Que de ti si me acuerdo bricoman!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Cierto, me has pillado. Yo soy el calvo que iba en manga corta.
Jajajajajaj troll!
Enviado desde mi MI MAX 2 mediante Tapatalk
Cierto, me has pillado. Yo soy el calvo que iba en manga corta.
Será...
Esta gracioso hoy
Buenos días chicos! Ha pasado casi un año sin actualizar el hilo... Pero lo cierto es que en el coche apenas ha habido cambio tampoco, espero devolverlo a la vida por fin este mes, luego actualizaré con alguna cosilla que le he hecho... Lamentablemente me falta tiempo muchas veces para tocarlo, pero como digo, espero que haya cambios pronto.
En resumen de este año, luego intentaré ilustrar algunas cosas:
Intente montar el antipolen con el portafiltro de astra y sin modificar el mecanismo de los limpiaparabrisas imposible, en una prueba incluso se rompió el borde del marco del portafiltro... Y la supuesta solución, que era montar los limpiaparabrisas versión moderna de Calibra pues... Efectivamente no rozan, pero los ejes de los brazos no están en el mismo sitio que en el Vectra, con lo que tampoco sirve. Por ahora eso se queda aparcado.
A parte de eso poco avance ha habido, cambié los fuelles de los palieres y de las rotulas de dirección.
Cambié el retén del cigüeñal del lado distri que perdía, que sirvió para darme cuenta de que me fugaba la tapa de válvulas una barbaridad y chorreaba por la carcasa de la distri hasta abajo, resulta que había una muesca debajo del puente del extremo del arbol de escape, imagino que de cuando se llevó a rectificar la culata, la cosa es que hasta ahora la fuga era más discreta, pero ahora ya era un goteo continuo.
Las pinzas de freno están pintadas y listas para montar junto con los latiguillos metálicos
La bomba y servo de Zafira también están listos para montar.
Conseguí los manguitos de la calefacción, el del bote de expansión inferior y superior y el inferior del radiador en silicona.
También he conseguido los tubos de freno rígidos del puente, que están muy retorcidos y los limitadores traseros, ya que me da la sensación de que los míos pueden estar algo atascados.
Empecé a montar los manguitos de gasolina en ptfe + malla metálica (similares a los de freno metálico) que tienen una pinta tremenda y en teoría ya no habrá que cambiarlos más.
Empecé a montar los silent blocks de poliuretano.
Y quizás como mayor novedad, ya que no lo tenía previsto, ahora tengo de camino un juego de copelas regulables, que a diferencia de lo que había visto hasta ahora, NO hace falta taladrar la torreta.
Ahora la cosa está en terminar los caóticos 200 frentes abiertos para ponerlo en circulación de nuevo y ya después en incursiones cortas terminar otros detalles, como cambiar los asientos delanteros o tapizar el techo.
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Los elevalunas no te molestarían hombre, serían los limpiaparabrisas... o es que has montado el filtro en la puerta jiji.
Saludos.
Los elevalunas no te molestarían hombre, serían los limpiaparabrisas... o es que has montado el filtro en la puerta jiji.
Saludos.Madre mía se me fue la cabeza ya está corregido [emoji28][emoji28][emoji28]
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
kadett1.8beauty
11-11-21, 18:28
Yo también he pensado lo mismo k uzi jajaja
Si quieres que te adopte el limpiaparabrisas que no te sirve, me avisas
Pues si lo quieres tuyo es, una cosa menos en las estanterías [emoji28], hablamos por MP. S2!
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Mini avance de hoy, ya tengo puesta de nuevo la cubierta de la distribución y la correa de accesorios, y adivinad quien tiene un Vectra inoperativo pero con led en el BC? [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211124/cd732054c9bfbd5c7ffb93a82bf82aa0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211124/d454b6333b040228424f497d19736212.jpg
Ha tocado limar un poco el led de ancho para que entre en el casquillo y también en el taponcito blanco pero ha quedado bien, ahora solo tengo que sacar el cuadro y la consola de la calefacción que no hay una bombilla viva [emoji1787].
También me ha llegado un autoregalo:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211124/a1572117ba06121ddafe3705e27359a9.jpg
Varios me han dicho que las acabaré quitando, que al final todos las quitan, otro vectrero me ha dicho que está súper contento de ellas, así que vamos a ver qué pasa... Yo confío en que vayan bien, tengo asumido que se sentirá más tosco, pero que no sea tan grave y lo compense con el paso por curva [emoji6]. En principio tengo pensado darles avance positivo a tope, sin aumentar caídas, no sé si será lo mejor, pero a falta de alguien que me asesore, será cuestión de ir probando
El próximo paso será hacer los refuerzos para los soportes de la cremallera, tipo Saab en el lado del acompañante y algo similar también en el lado del conductor, especialmente necesario teniendo el mamparo cómo está, hasta que el chapista cambie el trozo o vea otra reparación, y después para evitar que se repitan los daños. A ver si esto coge ritmo por fin. S2!
manolosabio
24-11-21, 21:41
Ese BC necesita una carátula nueva ya.
Qué es eso otro? Un regulador de...??
Ese BC necesita una carátula nueva ya.
Qué es eso otro? Un regulador de...??Unas copelas excéntricas, puedes dar caídas, avance o algo intermedio, a parte de quitar el recorrido muerto que tienen las originales en determinadas circunstancias en las que el platillo superior baja hasta golpear en la torreta, a costa eso si, de no llevar goma que filtre las vibraciones de la suspensión al chasis...
La verdad es que si, al BC una carátula nueva no le vendría mal, más adelante puede que pille una.
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Algo como esto... Jiji
https://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=62040&d=1637794116
manolosabio
25-11-21, 06:04
Algo como esto... Jiji
https://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=62040&d=1637794116
Qué bien luce así el BC, xdd
No tienes mas fotos de esas cópelas a ver como van? Donde compraste para echarles un ojo
No tienes mas fotos de esas cópelas a ver como van? Donde compraste para echarles un ojoTodas las que quieras, todavía no las he puesto... Ahora te mando un MP
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Tras una breve prueba hoy, la tuerca remachada en el soporte de la dirección no ha aguantado, porque el agujero está demasiado deteriorado como para darle buen agarre, así que toca idear otra cosa, o bien intentar cambiar el postizo, a falta de asegurarme de si está solo atornillado o si tiene puntos de soldadura, o si no, por lo que he visto y me han aconsejado en caso de no poder cambiar el trozo, desmontar la pedalera que está justo detrás y hacer una pletina a medida del hueco y sujetarla bien, en principio se puede atornillar pero para garantizar que no se mueve y que queda fuerte puede que aproveche unos agujeros extra que hay para hacer soldadura a tapón.
Además en la mini prueba (5m) he recordado el montón que patina el embrague, así que alargamos una vez más la reparación, al menos tengo el embrague nuevo en casa, junto al volante de motor fino, tornillos del volante nuevos y retén del cigüeñal por si acaso pierde, que posiblemente sea esa la causa de que patine el embrague... Lo bueno de ir tan lento es que todavía no he montado ni los soportes de la estabilizadora ni rotulas ni nada y como también tengo pendiente sacar las manguetas para poner las copelas regulables pues todo del tirón [emoji1787] algo bueno tiene que tener ser tan desastre...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211201/be6c9203df29a1ec6487fa947b68f7a7.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211201/96056588ef2676bc8baed2cb74a8ea1d.jpg
Se te ha ido un tornillo de esos? Buena ****da. Creo q desde dentro no hay acceso verdad?
Tenía una chapuza hecha de alguno de los dueños anteriores, y al desmontar para poner silentblocks de poliuretano en la cremallera me encontré con el tornillo pasado y soldado y el mamparo rajado y con una soldadura bastante deficiente pero que por suerte, en los aproximadamente 12 años que hace que lo tengo no se ha movido.
Acceso estoy casi seguro de que hay ahí, justo detrás de la chapa que sujeta la caña de dirección y los pedales, se ve en la primera foto, si no me equivoco ese tornillo remachado señalado en rojo se corresponde al tornillo y tuerca que se ve en la segunda marcado en azul. Veremos cuando desmontehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211202/4c95709d451e77e9ec0df151637bd544.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20211202/d9f6f2a16a130c81a999fc637ba3508d.jpg
Enviado desde mi MI MAX 3 mediante Tapatalk
Ya nos comentarás a ver si cuadran o no. Me quería soñar q no pasaban dentro
Ya nos comentarás a ver si cuadran o no. Me quería soñar q no pasaban dentroEfectivamente si cuadran, lamentablemente tuve oportunidad de conseguir el trozo de mamparo, y también de los pilotos traseros, pero no quedó bien cortada ninguna de las piezas y no me sirven 🥲. Al menos me vendrán bien para practicar a despuntar para liarla lo menos posible cuando consiga otras piezas, que ya me tienen localizadas en un desguace pero que por problemas de tiempo siguen allí...
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/d584b00bcc7010601c51bbfa49b84155.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/aea1ced78b3c75a2c0f7fbc09b1f0587.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/0537b42dd3a7d4dceca183a636392633.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/826fed56d9102a4d5709ec27151ac689.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/486e78387f1b27f231caff90ff15f018.jpg
Entretanto he pillado otra barra de copelas, una OMP, pero me gusta menos como cuadra que la de aluminio made in china, no sé qué hacer [emoji28], la omp habría que taladrar muy cerca del filo de las torretas para que quede "bien" y no toque en el tapón del aceite o quede demasiado cerca del motor... En las fotos que veo de ella por internet veo el mismo problema y veo que algunos la suplementan con espaciadores entre la barra y las torretas pero no me hace gracia... Veo más repartida la carga en la de aluminio, seguramente sí no se me ocurre nada no destructivo con la barra omp, la venderé y colocaré la de aluminio
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/0c06afc8d2ba29f42f9a63fc56ef0b96.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/7d6fead6dfb2b5a401d7195b7832eca5.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/ddd9549f5a450a37cacfa190c7dcb677.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/b692616df50122877bad4759f28b1f88.jpg
Luego, para variar, como paso mas tiempo pensando que haciendo, aquí tengo más material preparado para cuando desmonte la cuna para sacar la caja, hacer embrague y arreglar el mamparo... Casquillos para unos pocos refuerzos... https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/e1338bb01cf8722754e6df74a23bdc05.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/34d34db4220d0eff22d583ad8dc0fbce.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/8a6ffedee77a4302b716db71e71e0fde.jpg
Refuerzos para mamparo y para la cuna https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/9d5bbfd846d1f72552887802c3687350.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220324/fcce8b90a3dd128ba175a532d2ab2174.jpg
Buenas chavales! No me olvido de vosotros pero para variar ando muy liado. Tras el fallido intento de acelerar para el aniversario, aqui os dejo lo que he podido hacer desde el último mensaje.
La frenada trasera ya está montada 100%, para que colocar las pinzas traseras de los discos ventilados tocó doblar cuidadosamente las lineas de freno, porque pese a que en un primer momento pensé cortarlas y abocardar de nuevo, y se veia bien, lo cierto es que eso obligaría a soltar las lineas de las pinzas cada vez que hubiera que cambiar pastillas u otra cosa, asi que paciencia y probar la postura mil veces. Tambien monté ya los amortiguadores mts y los muelles eibach. Ahora entiendo por que notaba con poco aplomo el coche, los anteriores amortiguadores lo habian dado todo ya, uno de ellos ni siquiera se extiende solo [emoji28].
Aproveché para renovar un par de manguitos de gasolina que ya les tocaba y de momento no he cambiado el resto porque estan nuevos y el objetivo era llegar al aniversario y eso era perder tiempo sin necesidad, como hemos vuelto al paso de tortuga, pues otro dia terminaré de pasar todo a teflón.
Otra cosa reseñable es que me lié la manta a la cabeza con las chapuzas del chapista y he conseguido recuperar el maletero y los pilotos en un 95% a base de gato hidraulico, cincel, destornilladores y martillo. El culo salio 1-2 cm para afuera y quedó bastante mejor de lo que me esperaba, aunque todavía hay que pulir detalles con esa zona antes de poder imprimar y pintar, pero ya cuadra el paragolpes en su sitio y los pilotos se ven bien respecto a la puerta del maletero, ademas de que a priori, parece vuelven a ser estancos con la carroceria.
Ya tengo la cuna fuera, el motor colgado de la grua listo para sacar la caja y 2l de sangre roja opel para sustituir la valvulina marron normal que tenía esta caja y una tercera barra de torretas [emoji1787][emoji1787][emoji1787]. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/79d7ea88871872ea5c1c2fbf3b51aecb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/89e8a937eb8a3c1b03c5ef9a6ac09fa7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/3539f8dec23b83fc7785e09866724f7a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/7f1636bc6000b5f2d30c6bdf4fdade0f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/5909c3e4832a13bcad62c984fba105fb.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/df15e9b6e6c0552e9f598760f060a07a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/52e9b8b593e317def7fd81081ca1113f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/7e46e76d78e0fe33b38107d44f583e9c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/bcfca0193d84e3d810a5d037c13b227b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/c7334f9c73c566883e42b3a5e7acf102.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/4a6b6702e87c5e603683478ae5c8415d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/480e51f2db7fe393e6e1848b474e99a2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/e2603c99d8a2251d330cbcd76ef6a72b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/06c73df38a37965c9be8e171091b1cce.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/0a096ed020f9a7a252ef0fdf700220c7.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20221220/987e6048517e8cf5286a00fff2d114e6.jpg
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Vamos que aún llegas.Al del año que viene puede ser [emoji1787]
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Ya te esperamos, sin problema. Ánimo
Ya te esperamos, sin problema. ÁnimoNo tendreis raices granainas? [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
La verdad es que era demasiado optimista pensar que me daba tiempo a ponerlo en marcha aunque quedaran cosas pendientes, pero bueno como motivación no estuvo mal, al menos me ha servido para darle un buen empujoncito y a mejorar los animos por ver avances despues de una temporada sin poder tocarlo. A ver si de que se acaben las fiestas puedo ponerme en serio a seguir cerrando frentes en el coche, al final todo llega [emoji6]
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
De cerca, más de tu tierra tengo algo de raices
Toca ronda de pequeños avances, ya están fuera la cremallera y la caja de cambios, todo listo para operar:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/65a916b977d2aa6846b5dac4753a5292.jpg
La caja está a falta de darle otro repaso de limpieza, pero por lo pronto ha salido de ahí media tonelada de mugre:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/1a4df251ed205947446513e5840870e5.jpg
El embrague me parecía que patinaba a veces, parece que ya le tocaba... Llegando a los remaches [emoji28] el pobre andaba por compasión
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/769e4cefa4512e108e1c09c8d71a64e5.jpg
Y poyaque se cambia el embrague... Volante fino.... La de años que llevaba con el guardado... Al final la diopeles me sirve de algo jejehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/fde9a0ab5163ed732879367737933b4f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/ad80e36c22c1ded1c30783a4b44e772c.jpg
Ahora mientras consigo donante de soporte, que estoy a la espera de un despiece, toca hacer prácticas de despuntar, cambiar el reten del cigüeñal, limpieza general y algunas cosillas más:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/50e08657068d5a714d6d972ef7b58895.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/68c084af12d09abdde348babb59d4d17.jpg
Otro frente en proceso es el tema de las copelas regulables Compbrake que compré... OJO si pensais en comprarlas!!! No son plug and play comp te hacen pensar, tienen varios problemas de diseño respecto a medidas que hay que solucionar:
- El conjunto rotula uniball y casquillos (la rotula tiene mas diámetro que el vástago del amortiguador, asi que lleva unos centradores/espaciadores) es tan grueso que no hay rosca suficiente en el amortiguador para poder poner la tuerca, de hecho en mi caso no sobresale:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/03cd9e99667d1acd4c7caf4327b55395.jpg
- El rodamiento de dirección roza en la copela:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/d2282943dad14a33055fccb21f28b700.jpg
Para el primer problema hay varias formas de solucionarlo, pero de momento la que parece que gana es montar una rótula diferente, mas estrecha y con mayor diámetro interior:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/e18a5db5caf759f9c52bf050c04660ce.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230211/82dbbb2f615e59b17dec946e76f75df5.jpg
Esto permite hacer un casquillo centrador para el vastago que no necesita sobresalir de la rotula, o que solo lo haga por abajo, por ejemplo, o incluso que se pueda mecanizar una tuerca-casquillo centrador 2 en 1, con lo que resolvemos el problema de la rosca sin, por ejemplo tener que mecanizar el vástago del amortiguador, con lo que dejamos el problema resuelto para que si mas adelante hay que cambiar amortiguadores, no haya que volver a hacer ningun trabajo adicional.
Para el segundo, se me ocurren 4 opciones, la primera es hacer que el casquillo centrador de la rótula haga de espaciador por la parte inferior hasta el máximo posible que permita la rosca, el problema es que quedaría muy al límite y estaríamos dando altura al morro, asi que de momendo descartado.
La segunda sería ponerle un espaciador a la rotula para acercarla más al plano inferior de la copela, pero tampoco me acaba de convencer, de nuevo estamos levantando el morro, estamos añadiendo piezas que a la larga pueden deformarse o tener holgurasby habria que hacer un nuevo surco para el circlip que retiene la rotula, quizás demasiado al filo...
La tercera y cuarta son similares, o bien rebajar el plano inferior de la copela unos 2-3mm para ganar distancia o bien hacer ese rebaje solo alrededor del rodamiento, para así no debilitar la copela entera, aunque la verdad es que diría que realmente va sobredimensionada por esa parte, ya que si nos ceñimos a aquello de "la cadena es tan fuerte como su eslabón mas débil" la parte mas delgada de la copela es entre la rotula y el plano superior de la copela, que de sobra nos da ese margen para ganar espacio para el rodamiento.
Explicado así parece mas lioso de lo que creo que será, si alguno tiene otra idea, o está interesado en comprar esas copelas y quiere saber más de lo que voy a hacer, que pregunte y le digo a parte iré posteando las novedades que haya conforme vaya avanzando.
A ver si para la próxima posteo antes y no vuelvo a hacer otro ladrillo como este [emoji28]
Saludos a todos!
Vaya mierda las cosas plug&play cuando te plantas con ellas y te encuentras sorpresas
Hoy me ha llegado un nuevo juguete, a ver si sirve y me ayuda a hacer el trabajo lo mejor posible... Que miedito le tengo al dichoso trozo de mamparo [emoji28]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230221/a586c1f73793df7f6456550a6e4cd547.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230221/10123518f478d3be0099b593d5bf2817.jpg
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
La tengo desde hace bastante tiempo y va bien, pero cierto es que para sacar puntos de soldadura no puede competir contra la broca de despuntar. Me gusta para limar los excesos de material cuando sueldas a tapón, para llegar a sitios con mala accesibilidad, desbarbar después de cortar con la radial... pero quizás no tanto para sacar puntos.
La tengo desde hace bastante tiempo y va bien, pero cierto es que para sacar puntos de soldadura no puede competir contra la broca de despuntar. Me gusta para limar los excesos de material cuando sueldas a tapón, para llegar a sitios con mala accesibilidad, desbarbar después de cortar con la radial... pero quizás no tanto para sacar puntos.Te agradezco tus impresiones, es algo que nunca he hecho y aunque practicaré antes con piezas que no sirvan igualmente me da bastante miedo liarla de alguna manera, asi que toda la información que pueda recopilar antes de hacer nada me viene de lujo.
Y ahora que mencionas la soldadura a tapón... ¿Esa es la mejor forma de colocar luego la pieza nueva no? ¿Porque hacer puntos con electrodo de grafito es viable? Porque la pieza 'nueva' estará intacta, sin agujeros, ya que la despuntaré rompiendo los recortes de mamparo, al igual que el mamparo del coche, que tambien la despuntaré rompiendo la pieza a desechar.
Al final lo consigo y todo! [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787]
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
La soldadura a tapón es la equivalente a la de puntos, con máquina, pero hecha con MIG. Si despuntas con broca, dejas el agujero, y si lo haces mínimamente bien, luego puedes volver a resoldar esa pieza cegando ese punto a tapón.
En piezas nuevas, puedes hacer el mismo proceso, pero tienes que abrirles un taladro para poder soldar, caso que la chapa que tengas no esté perforada.
La ventaja de esta soldadura es que castiga menos térmicamente la pieza y te las distorsiona menos. Lo malo, es que tienes que solapar piezas forzosamente.
La soldadura a tapón es la equivalente a la de puntos, con máquina, pero hecha con MIG. Si despuntas con broca, dejas el agujero, y si lo haces mínimamente bien, luego puedes volver a resoldar esa pieza cegando ese punto a tapón.
En piezas nuevas, puedes hacer el mismo proceso, pero tienes que abrirles un taladro para poder soldar, caso que la chapa que tengas no esté perforada.
La ventaja de esta soldadura es que castiga menos térmicamente la pieza y te las distorsiona menos. Lo malo, es que tienes que solapar piezas forzosamente.Perfecto, una cosa más que ya se como hacer [emoji106], a la espera de despuntar la vieja y de recibir la "nueva"
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Micro-avance de hoy (pero micro micro):
He retirado el sellador de carrocerías para dejar despejado el contorno de la pieza y he localizado casi todos los puntos de soldadura que tengo que retirar.
Mi idea era romper los puntos desde dentro del vano, para estropear solo la pieza que voy a retirar y no taladrar la parte que se queda en el coche, pero viendo lo que me ha costado hacer la miseria que he hecho hoy por el sitio donde es, completamente arrinconado en el lateral por la torreta y abajo por el larguero del chasis, veo que lo más posible es que me toque atacar los puntos desde dentro del habitáculo, porque desde el vano no parece haber espacio/angulo de trabajo para el taladro, pero hasta que lo intente el proximo día no lo sabré. En ese caso la unica baza que me quedaría para no tocar desde el habitáculo sería la amoladora-lijadora de banda, que al ser fina y larga -no seais mal pensados- es posible que pueda llegar a los puntos... Ya lo veremos. S2!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230303/c19244c6e34209b9238327f64e667556.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230303/79a68838801aeaa383fc0729d2b89cc1.jpg
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
kike_gsi8v
03-03-23, 21:39
Lo mejor es taladrar desde el interior, para asi luego soldar la nueva a traves de esos agujeros que dejaste en el mamparo, a tapón como te comentó dani, sin perjuicio de que también le des algún punto por el exterior en la zona del vano
Al final, con estas cosas, estás muchas veces a merced de la accesibilidad. Como bien comentas, y aunque el método preferido para quitar puntos es la broca de despuntar, cierto es que la lijadora de banda es increíblemente útil en algunas zonas difíciles. A mi me ha ayudado muchísimo en muchas ocasiones a llegar a sitios donde no había forma de llegar de ningún otro modo.
Sea por donde sea, ánimo y a por ello.
Hoy le he dado un poco de cariño, el soporte no ha querido salir todavía pero ya está cerca, en otro rato lo saco seguro, creo que los puntos que he taladrado con la broca de despuntar no han salido del todo, los otros los he hecho con la lijadora de banda estrecha. El próximo dia veremos.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230320/66711c993bd28260e7392102466aac6a.jpg
Hoy me ha llegado material para cosas futuras, de momento se van a un estante para esperar tiempos mejores:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230320/0ad37b7910a36d8bde3b0cbf41170203.jpg
Son de una Suzuki GSR 600, tienen un pelin más de superficie que los conductos del colector de admisión del c20xe [emoji1786]. Son dos grupos de 2 mariposas, seguramenre haya que separarlos un poco entre si para que casen mejor con el colector de admisión, no se si será suficiente con lo que se pueda corregir con los manguitos de silicona que unan los itbs al colector. No pintan mal aunque necesitarán trabajo, hay que tapar los agujeros de los inyectores de la gsr, hay que retirar un segundo grupo de mariposas que lleva y tapar los 8 agujeros del eje que quedarán al hacerlo. Pero ya digo, no esperéis que me ponga a ello, ya les llegará pero hay muchas cosas que van antes [emoji28]
Lo bueno, si breve, doblemente bueno, o eso dicen jajaja
Ya está casi fuera, esto de no tener tiempo es un rollo, ya me hubiera gustado terminar de una vez con eso, pero al menos ya está mas cerca...
Ya me faltan solo 2 o 3 puntos en la parte inferior, la que pega al larguero del chasis. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/e31119119b64f5d76d485705d40a73d1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230414/600de0e7dadadc8c004f47cd89695018.jpg
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Por fin he conseguido la pieza, me costó cargarme un buen puñado de discos de radial pero ya la tengo en casa... Ya mismo acaban las vacaciones y retomamos el tema [emoji6]. De paso he conseguido también la estabilizadora delantera de Saab para inventos futuros.
Pd. No sufrais por el donante... Era un Vectra 1.6s con aire diavia ya canibalizado y el interior de llevar muuucho tiempo abierto. Para rematar lo cargaron con la manitou metiendo los brazos por las ventanas así que todo kaput [emoji28]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/1f535ee0ed12dc2a9f1a2ada2bdceab4.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/b01a8770b97fa895a43e025fdcd6842c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/06b44f6887fcf3c70bb45e4277b2d371.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/ef1234547c21bc04211e177bbc8e780a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/ec1a0657635b9e4f565b9ee99c835b22.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20230818/7e77baa0b9590329cdda742434310aab.jpg
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Bueno bueno, que me comen las fechas! Al lío!
Pequeños grandes avances: soporte de cremallera fuera fuerahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/edf0d3aba12fd21aa41cbf22f4722f44.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/836fda0e5455883ca9aacf648fb6ba97.jpg
Tras una fallida búsqueda de un soldador profesional y tras varias pruebas, finalmente me atrevo a soldarlo yo, aunque todavía practicaré algo más, el caballo ganador de momento es electrodo de inoxidable de 2mm, tras descartar electrodo normal de 1.6mm y soldadura de hilo flux, que a parte de quedar bastante fea me confirman que tampoco es especialmente resistente
Prueba con electrodo de 1.6 a 40amphttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/1474859471c84ac73e260e3daf810dd5.jpg
Prueba con electrodo de inox de 2mm, 40-50amp.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/4586433f659bd18e093f67f5d9f32b4e.jpg
Ya está puesto el retén del cigüeñal lado caja y para ello me he valido de un in-util que me ha funcionado bastante bien y que dejó por aquí por si le ayuda a alguien: un trozo de botella de refresco para usar de calzador para que no se doble el labio interior del retén al meterlo en su sitio y un manguito de PVC de presión de 90mm, que va al pelo para meter el retén en su sitio sin doblarlo ni marcarlo y que además quede plano.
Dependiendo del tiempo y ganas lo próximo será limpiar y preparar el mamparo para la soldadura, quitando moqueta y aislante detrás de la zona a soldar o sino, montar volante motor y embrague.
Como siempre, consejos, críticas y preguntas son bien recibidas [emoji6]https://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/a5520e69e21136a161a9b67d887ad64e.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/f2d086ccf684e2bdbc8742dafb3fef9d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/eccae029c4bc7a31b27e38dbdb46f86d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20231009/c8d4b3b322f61de96b72a54d844b720c.jpg
Buenas chicos! Perdonad que os haya tenido abandonados, algunos ya lo saben, Vectra is back! Jeje al final el tema de la soldadura no se dió bien así que mi mujer viéndome ya desesperado me buscó ella soldador, como es muy persuasiva, en esa misma semana vino el chaval. Me hizo mucha gracia que decía que no sabía cómo era posible que su jefe hubiera aceptado el trabajo de soldar un coche, porque cuando era joven y asalariado le explotó un vespino haciendo una soldadura y desde ahí nunca ha aceptado soldar vehiculos... Le dije que eso era cosa de mi mujer que es muy convincente y nos reímos un poco. Finalmente la pieza se ha soldado con TIG, con una placa de refuerzo en la parte de abajo, utilizando las ubicaciones de las soldaduras originales y algún cordón añadido. Eso no se mueve de ahí.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240111/f18b535e6ebf1ed491585e3c1f3afe3c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20240111/9f797eaa757f1739928729349100f2fc.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20240111/bc0d3192712dad0f43d8d4df9f2fa092.jpg
Adicionalmente he fabricado y montado un refuerzo tipo Saab en el lado del acompañante y otro similar pero con menos ángulo en el lado del conductor. La idea era cruzar también una barra de un soporte a otro, tal y como vi en la foto de otro Vectra... Que no tenía aire acondicionado. Así que a la hora de la verdad quedaba todo muy justo y yo estaba cansado y sin tiempo así que se queda, si acaso, para otro momento.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240111/ae834626a8fd1c08975c76e2a1a07a9f.jpg
Las dichosas copelas regulables al final, tras pasar por el tornero y hacerles un rebaje adicional ya calzan perfectas, nada roza.
A la hora de montar los frenos delanteros resulta que perdí los banjos de los latiguillos, y a última hora, el miércoles me recorrí casas de repuestos, una fabrica de racores y talleres, nadie tenía nada. Cuando ya me iba a volver a casa de casualidad entré a un taller que estaba ya con todo apagado menos las luces del fondo, que estaba trabajando allí el dueño con un tractor y se lo dije y me dijo que imposible, igual que todos, pero justo después se quedó pensando y se fue al banco de trabajo y sacó una garrafa cortada llena de tornillos y mil cosas. Casualmente había allí dos banjos de la medida exacta. Esa noche no dormí terminando de montar todo y el jueves por la mañana lo arranqué después de 3 años parado. El motor sonaba bien y en cuanto calentó un poco se callaron los taqués.
Llegó la hora de purgar frenos y tiraba liquido por un manguito [emoji1751]. Me puse a regular la palanca del cambio y resulta que el embrague no embraga, no se desacopla [emoji1751][emoji1751][emoji1751]. Y al girar la dirección a los topes para purgar la cremallera sonó un pop y se puso a escupir liquido... Así que lo di por perdido, ya no podía más. Me tocó ir a la comida del jueves del aniversario en furgo [emoji28]
El viernes, ya descansado y con la mente despejada solucioné la fuga de líquido de frenos, que simplemente era que uno de los latiguillos del puente estaba flojo. La cremallera resulta que tenía un poco mordida la rosca del racor de alta y entonces empezaba a roscar torcido y se ponía duro como si hubiera hecho tope pero realmente no estaba sujetando el tubo, así que al arrancar no fugaba pero al girar y hacer fuerza, escupía el tubo. Con paciencia lo obligué a roscar recto y una vez cogió el camino correcto llegó perfecto hasta el fondo y apretó. Ya solo quedaba el embrague y tras abrir registro y aparentemente verse todo bien, pensé en algo que a priori parece ridículo, para montar el embrague sin tener centrador usé un método que leí o vi en algún vídeo: poner algunas gotas de loctite en el disco y pegarlo a la prensa en su posición.
Pues el loctite no se soltaba, ni siquiera arrancando con la primera metida. La solución fue arrancar en 5ª con el pedal de embrague pisado... El coche avanzó casi un palmo y se soltó [emoji122][emoji122][emoji122].
Así que el sábado por fin pisó la carretera, pero ahora el servo no funcionaba [emoji28]. Fui con cuidado y llegué a Granada con pintura todavía en los discos de freno (no los encinté cuando les pinté los cantos y el centro).
Hoy, un mes después y casi 400km recorridos he solucionado el problema del servo, el tubo de vacío habia aspirado un dedo de un guante [emoji1751]normal que no cargará vacío.
Otro fallo que tenía era fallo del ABS, que la diagnosis cantó sensor o cableado de la rueda delantera izquierda. Hoy ya he probado otro sensor y era eso.
Ahora parece que solo me queda cambiar la electrónica de un elevalunas trasero, que va a tronpicones, aproximar las zapatas del frno de mano porque tensando a tope no frena apenas y por último, una holgura en la mangueta del lado del copi, al parecer el alojamiento del rodamiento está mal y el rodamiento gira sobre si mismo. La solución será tornear las dos manguetas (para dejarlas igual) y meter rodamientos de Saab, con 1mm más de diámetro exterior.
Ah y montar la barra de torretas.
Con suerte ya estará listo para ITV. Ya quedarán solo retoques de poca importancia, chapista, neumáticos nuevos y esperemos que kilómetros, muchos kilómetros. Luego editaré el post para añadir fotos. Un saludo a todos y gracias por acompañarme en mis ladrillos de post. Volveré, pronto, pero espero que con post más cortitos [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
kike_gsi8v
10-01-24, 18:49
Yo de ti olvidaría la opción de mecanizar a sobremedida la mangueta, compra otra que son baratas y cambia una por otra
manolosabio
10-01-24, 20:18
Todo eso para dejarlo listo para la Kdd del sábado y voy yo y te pregunto por la aleta izquierda abollada, qué melón soy 🤦.
Yo de ti olvidaría la opción de mecanizar a sobremedida la mangueta, compra otra que son baratas y cambia una por otraTengo algunas en seguimiento pero los portes me encarecen bastante, de todas maneras ya tengo los rodamientos de Saab en casa y el tornero me dijo que quedará como de fábrica, no hay que encasquillar ni nada, solo agrandar a medida del nuevo rodamiento y meterlo con la prensa. De todas maneras no descarto pillar otras manguetas si se me ponen a tiro por lo que pueda pasar
Todo eso para dejarlo listo para la Kdd del sábado y voy yo y te pregunto por la aleta izquierda abollada, qué melón soy [emoji1751].
Jaja no te preocupes, no fuiste el único y era de lo más visible. Lo importante es que pudimos estar allí y echar un buen rato [emoji6]
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
El golpeteo se ha solucionado con solo levantar el coche y mirar... [emoji28] la rotula de carga estaba floja, apenas le quedaban 2 o 3 vueltas a la tuerca.
El rodamiento sigue sonando mal y tengo que ver el tema de que se veía, o al menos me pareció que se veía lo de que giraba dentro del alojamiento al aflojar la tuerca del palier.
Por otro lado el coche ha mejorado bastante al gastar el depósito (3/4 de gasolina con al menos 3 años y 1/4 nueva) y repostar, y en ralentí ha pasado de 1.4-1.3l/hr a 1.3-1.2l/hr, pero sigue notandose como si no acabase de hacer buena combustión, no llega a hacer missfire pero se nota a veces parece que lleve árboles con cruce [emoji23]. Revisaré bujías, aunque más me temo que sea suciedad causada por la gasolina vieja... Pocos km antes de pararlo hace 3 años se habían limpiado inyectores y cambiado los filtros de los inyectores y el filtro de gasolina de atrás, iba más suave y a ralentí quedaba en 1.0-0.9l/h. Si no mejora, puede que pruebe algún limpiador milagroso y le vuelva a cambiar el filtro a ver
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
manolosabio
28-01-24, 17:39
Dónde conseguiste los microfiltros de los inyectores?
Ya quisiera yo que el c20ne marcara sólo 1,0 l/h al ralentí. De 1,3 no baja casi nunca.
N
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Dónde conseguiste los microfiltros de los inyectores?
Ya quisiera yo que el c20ne marcara sólo 1,0 l/h al ralentí. De 1,3 no baja casi nunca.Buenas! Los compré en eBay a un vendedor de uk, mrinjector:
https://www.mrinjectoruk.co.uk/
Pedí un kit con las tóricas, los micro filtros y las puntas de plástico. No tenía anunciado el kit específico para estos inyectores pero les mandé un mensaje, les di la referencia de los inyectores y me lo prepararon
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
manolosabio
28-01-24, 17:57
Mil gracias!! he visto en aliexpress los filtros esos y las tóricas, pero me da un poco de yuyu comprarlos ahí.
carlos ortigosa
28-01-24, 18:30
si te sirve, yo compré las tóricas en autodoc, y los filtros y las puntas de plástico en aliexpress y de momento bien
Mil gracias!! he visto en aliexpress los filtros esos y las tóricas, pero me da un poco de yuyu comprarlos ahí.
Manolo yo compré en Aliexpres el kit completo, limpié los injectores en una tina que vibraba, (de fabricación casera) monté todo y está puesto en el coche, llevará casi dos años y sin ningún problema... Date cuenta que a día de hoy, muchos de los recambios Bosch son fabricados en China... el mismo que te venden ellos, está fabricado en el viejo Oriente, saludos.
manolosabio
29-01-24, 18:37
Gracias por los aportes, Ikatz y Carlos. Pero yo le temo más a la calidad de los materiales que usen los aliex, que al proceso de fabricación que seguro es el mismo que el que emplean para los clientes de fuera de China.
Saludos!!
Hago mini actualización (a ver cómo de grande sale el ladrillo jejeje) he gastado varios depósitos, he echado líquido limpia inyectores Xenum, que se supone que es de buena calidad y sigue fallando el ralentí y dejando el escape negro como un TDI.
Me he comprado un opcom y un adaptador de OBD2 a ALDL en AliExpress et voilà, tenemos lectura de datos a tiempo real.
OPCOM
https://a.aliexpress.com/_EGXiYql
Adaptador
https://a.aliexpress.com/_EypN9yz
OJO CON LOS ADAPTADORES. El primero que compré no valía, llevaba los pines en otro orden y no se podía corregir.
Sospechaba del sensor de temperatura de refrigerante, pero está correcto, a simple vista todo correcto, el fallo parece estar en la lambda, que por un lado dice que está "LEAN" es decir, pobre, y por otro lado los O2 steps me dicen que deberían estar en 128, que seria lambda 1 y está mas alto, en 130 y algo.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240315/bfc9e888e76ffb68b0a83ea3e0276d04.jpg
Pinché la ecu original del coche, la que está senil [emoji1787] y aunque me costó que el opcom conectara y registró errores de conexión, pude ver valores y aquí la lambda también indicaba pobre, pero con los O2 steps en 128 (fluctúan al acelerar). También los mV que da la sonda con correctos, justo Lambda 1
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240315/919b6f2c35c48ea62b3e36ac4821ab0f.jpg
Abajo los O2 steps, justo los 128 que Pity me dijo que eran el valor correcto y arriba los mV de la lambda, donde 450 es perfecto, en esta foto da 468, pero el valor oscilaba, en otras fotos tengo 444 y 449mV, así que la mezcla la estaría haciendo bien, de no ser por los otros mil fallos de esta centralita
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240315/7ad817f1b0780d7431bef9797edf9c01.jpg
También hubo petardeos, se caló aleatoriamente varias veces, se quejó de avería del sensor hall, luego borró el fallo solo, se acelera el motor solo a ratos, pisas acelerador y responde con lag... Nada que no supiera, esa ecu está para el arrastre, no se puede usar el coche así... Pero me sirvió para centrar el foco en que la ECU que llevo ahora, a la que cambié una resistencia y un driver que estaban quemados, tiene algo más y no lee la lambda bien. Ya he localizado una por wallapop, casualmente de nuestro compi Germani Julius, desaparecido en combate pero al que se le nota lo mucho que le gustan estos hierros y lo mucho que ha jugado con ellos con el tema de línea de escape, relaciones de cambio, pesos y otros detalles interesantes. A ver si me llega y hay suerte con ella. También me queda pendiente de probar la electroválvula del canister, que seguro que también tiene algo que ver aquí aunque no sea decisivo
(Sabía yo que el ladrillo iba a ser gordo, tenerme paciencia jajaja)
A parte de esto he encontrado hoy la goma de la luna trasera nueva y original por 65€ en una casa de recambios de Jaén que se dedica a los clásicos y me han comentado que tienen 3 palets de mercancía de Opel aún sin clasificar, pero aparentemente bastantes cosas de Vectra A, Corsa A, Astra F, y en menor medida de Omega, Senator y Record, todo material nuevo y original
Tienen web y por el nombre creo que wallapop también, pero dicen que no suben todas las piezas, así que si necesitáis algo podéis preguntar por si lo tienen
Página:
https://www.repuestosjj.com/
Perfil wallapop:
https://p.wallapop.com/p/443123271?_pid=wi&_uid=42302289
Google Maps:
https://maps.app.goo.gl/uHaFYWoDUsnPyNBP6
Perfil Instagram:
https://www.instagram.com/repuestos_jj?igsh=MWNjeTV5MXAxcG0waw==
Parece que me hubieran pagado para hacerles propaganda pero no [emoji1787]
S2!
Recibida nueva centralita y el fallo persiste.
Las 4 bujías presentan este aspecto:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240320/a7b035b1a5fef4ffd62177e3e220a865.jpg
Por descartar he montado las que llevaba antes de estas, las fr7dc, que cambié por gusto sin tener muchos km y no he notado gran diferencia, quizás un pelín más tembloroso el motor pero solo eso.
Lo próximo en ser revisado será la electrovalvula del canister que puede estar atascada metiendo aire residual, aunque eso creo que más bien tendería a dejar la mezcla pobre, no a enriquecerla, pero habrá que probar... después de descartarla le tocaría el turno a los inyectores, tal vez la gasolina viejuna que había el el depósito después de 3 años parado haya echo de las suyas, sobre todo por la parte de que lleva bioetanol, que es corrosivo y absorbe humedad, tal vez los inyectores no cierren bien o tengan un patrón de pulverización pésimo... Ya veremos que pasa.
Por lo menos ya puedo descartar que el fallo venga de la ecu y de paso ya tengo una ecu sana y fiable.
S2!
manolosabio
21-03-24, 07:11
Esos electrodos embadurnados con esa especie de óxido los "conseguí" yo en el Vectra GT cuando se me ocurrió echarle a la gasolina medio bote de aditivo que tenía de hacía tiempo. Hasta el interior del colector de escape se puso del mismo color. He usado aditivo otras veces y no me ha pasado eso.
Lo de agua en el depósito también es otra posibilidad.
El estado normal de la válvula del cánister es cerrado, salvo cuando la ECU la activa. Lo malo es cuando los finos conductos que la comunican con cánister y admisión, y ella misma, se atoran por completo con los granos de carbón sueltos del bote. Tema ya muy hablado. De paso, comprobar que le llega corriente, y que se activa en ese momento.
A ver si lo metes en vereda cuanto antes, suerte, y gracias por los enlaces!!
Esos electrodos embadurnados con esa especie de óxido los "conseguí" yo en el Vectra GT cuando se me ocurrió echarle a la gasolina medio bote de aditivo que tenía de hacía tiempo. Hasta el interior del colector de escape se puso del mismo color. He usado aditivo otras veces y no me ha pasado eso.
Lo de agua en el depósito también es otra posibilidad.
El estado normal de la válvula del cánister es cerrado, salvo cuando la ECU la activa. Lo malo es cuando los finos conductos que la comunican con cánister y admisión, y ella misma, se atoran por completo con los granos de carbón sueltos del bote. Tema ya muy hablado. De paso, comprobar que le llega corriente, y que se activa en ese momento.
A ver si lo metes en vereda cuanto antes, suerte, y gracias por los enlaces!!Muchas gracias Manolo! Entonces el color de las bujías será por estar ahora con el limpia inyectores, pero en este caso es nuevo, recién comprado. Lo de la válvula del canister llevo queriendo mirarlo desde que leí tu hilo, y la verdad no se porqué no lo he hecho aún, a ver si damos con el gremlin. Saludetes!
Enviado desde mi M2101K6G mediante Tapatalk
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.