Opel Manta

[davuiris009@hotmail.com]

Buenas a todos, como he dicho en mi presentación me voy a comprar un Manta,llevo años queriendo tener uno y creo que es el momento.
Lo primero es que no lo quiero dejar original, en un primer momento quería meterle un V8 de BMW , pero hablando con empresas de homologación me dijeron que no era posible, ya que tengo que conservar los soportes de serie. Buscando mucho en este foro, me leí todas las páginas del Manta "mantanator" y demás información que he ido encontrado y he llegado a varías conclusiones y tengo algunas dudas,a ver si alguien me las puede despejar que se que gente que sabe de verdad aquí.
Lo primero, el Manta i300 que sacó Irmscher monto el c30ne de Omega, Senator y Monza con la caja de cambios GETRAG 265, esto quiere decir, que si encuentro un donante con este motor y caja, entrarán sin problemas el motor y la caja de cambios? O Irmscher tuvo que hacer modificaciones.
Otra pregunta es si merece la pena pasar al C30SE, he visto el Mantanator y no se si merece el trabajo por la diferencia de motores, es decir, si cambia mucho el uno del otro, son misma cilindrada y potencia similares, es más Irmscher daba la opción de subir el C30NE a 200cv con chip de potencia.
Y ya lo último, barajo la posibilidad de montar un X30XE de Omega B, pero aqui tengo que estudiar el tema de las homologaciones, ya que seguramente haya que modificar soportes y demás, pero supongo que entrará mejor en el hueco un V6 que un 6 cilindros en línea, pero lo que comento al principio, el Manta llego a montar un 6 cilindros en línea en el i300.
Bueno, iré contanto más novedades y a ver si alguién me puede echar un cable en mis dudas para ir dando forma a esto, y sobre todo, si alguién sabe de algún Manta que me contacte.

Un saludo a todos!

[Orosa90]

Encontrar un c30ne en un senator a o monza es bastante complicado, aparte que traen inyección motronic 4.1 y pierde más de 20cv.... Yo si quieres dejar el cih buscaba un senator a2 o monza a2 con una le2 jetronic, más o menos de los años 84,85,paraconservar caja getrag 265 más que nada, por que omega ay senator b te traen r25y bi masa. Pero si puedes poner un c30se mucho mejor que un cih, esa diferencia de par y potencia de nota muchísimo.
La cuestion de recortar se debió para intentar equilibrar bien el coche de pesos, un 6 cil pesa como 50 kilos más que un 4cil y si descuelgas mucho el motor hacia adelante tienes problemas de subvirado. Ahora bien, el que mejor te puede aconsejar es Carlos, que se marcó un buen curro en su manta.
Saludos

[davuiris009@hotmail.com]

Gracias por la respuesta, Tengo un motor localizado C30NE pero en la electrónica dudo que modelo de centralita es, proviene de un MONZA 3.0. Esta claro que un motor moderno va mejor, pero es que aunque ya haya hecho algún que otro SWAP, meterle in C30SE tiene muchas modificaciones. Pero bueno, no lo descarto, estoy recopilando toda la información posible para decidirme. Entonces me confirmas que la getrag 265 entraría sin problema en el manta no? No hay que cortar el tunel ni nada. Un saludo!

[Roc77]

Hace algun tiempo, no recuerdo donde, buscando informacion para una locura que se me paso por la cabeza (poner un c30se en un manta A, ramalazos que creo que a todos nos dan de vez encuando) encontre un sitio aleman donde describia la historia del Manta. Contaban muy brevemente como Irmscher puso el motor de un Monza en el Manta B2 y muchas de las cosas que tuvo que modificar, resumian esta parte en que era demasido complicado.
Como dice orosa el aumento de peso en el morro es considerable. ¿ no te has planteado la opcion de un c20xe? no debe ser sencillo, pero seguro que poner un 6L tampoco. No tendrias tanta potencia pero si un menor peso y mejor reparto. Puede que salgas ganando.
Y si te planteas BMW y salir de Opel... los 2.7 190 cv de los porsche 944s no deben estar muy caros.
Para mi lo perfecto para este coche seria encontrar un 2.4 y el dinero gastarlo en potenciarlo en vez de adaptaciones y homologaciones.

[davuiris009@hotmail.com]

He barajado todas las posibilidades, hasta las que comentas, pero homologar, voy a tener que homologar si o si, y el C20XE creo que lei que no se podria homologar ya que originalmente no se sacó para montarlo transversalmente. Que motor 2.4 dices? Un saludo!

[Orosa90]

Los omega a y frontera montaron un 4cil 2.4 cih, una inyección más avanzada que la del rekord en el 2. 2. Creo que rondaba los 140cv y si lo sabes disimular igual te puedes quitar de homologar
Respecto a cortar túnel, sino recuerdo mal, entraba la caja justita en el túnel de serie de manta, eso sí, se te descuelga el motor mucho hacia acelante y vas a tener muchos dilemas para dejar hueco para el radiador
Saludos

[Jaimagoras]

He barajado todas las posibilidades, hasta las que comentas, pero homologar, voy a tener que homologar si o si, y el C20XE creo que lei que no se podria homologar ya que originalmente no se sacó para montarlo transversalmente. Que motor 2.4 dices? Un saludo!

Aunque un C20XE no se montó longitudinalmente en ningún coche los soportes para montarlo longitudinalmente están ahí, porque son comunes en C20NE y C20XE. un C20XE sería montable tal cual en los soportes de un C20NE de Omega A, dudo que un homologador pusiera muchas pegas porque no hay que diseñar nada, todo lo hizo GM

[Roc77]

Pues yo me referia al 2.4 que monto el ascona/manta. Lo que no sabia es lo difícil que es de encontrar. Llevo un rato buscando y no encontre ninguno.
Soy todo entusiasmo y, por lo menos de momento, poco conocimiento.
El 2.4 del ascona/manta era 16v mientras que el frontera era 8v... creo recordar
Por lo que recapacitando sobre lo que dicen los compañeros el 2.0 16v pasa a ser mi mejor opción.
De hecho ya estoy pensando en buscar un manta/ascona b o kadett c... creo que veo demasiado gasmonkey jajaja

[davuiris009@hotmail.com]

Aunque un C20XE no se montó longitudinalmente en ningún coche los soportes para montarlo longitudinalmente están ahí, porque son comunes en C20NE y C20XE. un C20XE sería montable tal cual en los soportes de un C20NE de Omega A, dudo que un homologador pusiera muchas pegas porque no hay que diseñar nada, todo lo hizo GM
No lo sabía, me informaré más a fondo ya que puede ser una posibilidad interesante.

Pues yo me referia al 2.4 que monto el ascona/manta. Lo que no sabia es lo difícil que es de encontrar. Llevo un rato buscando y no encontre ninguno.
Soy todo entusiasmo y, por lo menos de momento, poco conocimiento.
El 2.4 del ascona/manta era 16v mientras que el frontera era 8v... creo recordar
Por lo que recapacitando sobre lo que dicen los compañeros el 2.0 16v pasa a ser mi mejor opción.
De hecho ya estoy pensando en buscar un manta/ascona b o kadett c... creo que veo demasiado gasmonkey jajaja

Yo creo que hablas del 2.4 que montaron los Manta y Ascona 400, como tu dices, imposible de encontrar