Ver la versión completa : Vectra para resistencia
Buenas a todos!!
Llevo unos días metido en un barrizal!! Desde hace tiempo tengo muchas ganas de participar en una carrera de resistencia, en concreto las 24h de Ascari, por falta de tiempo y complices no lo he hecho nunca, pero ya he podido juntarme con algunos locos.
Nos hemos comprado un Vectra GT 2.0 130cv y como estuve mirando el foro para ver el tema de trapecios de Saab, pues la verdad que me entraron ganas de hacer este post en este foro que tanto me a dado, puede servir tanto para ayudar a alguien que quiera "preparar un coche", como para que me deis vuestras sugerencias y ayuda.
El coche en cuestion es este.
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Esta en un estado regular, tiene 344.000km, la idea es hacer el motor completamente nuevo y bastantes cosas más.
Por ahora estamos probando el coche y viendo que cosas tiene mal para poder usarlo y probarlo bien en algún circuito, tenia la distribución mal calada, las bujías gastadisimas y el filtro de combustible puesto al revés, estuve ayer poniendo trapecios de Saab, pinzas 288 y las transmisiones de Saab, aquí es donde aparecen los primeros problemas y dudas.
Los trapecios necesitan también de la estabilizadora de Saab ya que no encaja exactamente en el mismo lugar, cosa que no sabía.
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Aparte de este problema, la transmisión de Saab, del lado derecho no encaja, porque viene partida en dos con un soporte, que justo da en el filtro de aceite del motor. Primera pregunta ¿Es necesario poner esa transmisión? ¿Conoceis alguna alternativa?
Seguiré poniendo avances.
Saludos!
danigsiteruel
22-09-19, 16:22
Las transmisiones te valen las de opel
Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk
Desde la experiencia de muchos de aqui te diria q no gastarais en hacer un motor de esos. Si encontrais uno por desguace con menos km seguro q gastais mucho menos y es probable q tenga menos problemas.
Incluso el mismo q teneis si anda bien. Si esta en condiciones los km tampoco es algo muy significatico.
En cuanto al palier deberia de entrarte el original como te dicen, no obstante lo del palier partido los XE en vectra y calibra tb llevan. Si con el de saab te da en el filtro supongo q sera xq es algo diferente.
manolosabio
22-09-19, 22:39
¿ Qué ventajas tienen los trapecios SAAB sobre los originales Opel? Tiene buen aspecto ese GT, por lo menos de extriores no se ve abandonado..
Hola muchacho, buen proyecto te traes. Por aquí ya hay más de uno que ha corrido en Ascari, y algún consejillo te podrá dar.
Nosotros lo hicimos también con un Vectra A, pero un 20xe, y te comento mis impresiones:
- Aunque el reglamento diga lo contrario, allí hay bastante coche con el motor algo retocado o cambado. Con el tamaño del Vectra y su peso, el 20seh se os va a quedar corto. Sí o sí habéis de montar o hacer una caja corta para compensarlo, y sí o sí habéis de montar autoblocante para evitar las pérdidas al salir de curvas lentas.
- Ese coche, y los Opel de su época en general van mal de chasis (¿¿novedad??). Son coches que corren, pero que no quieren entrar en curva, en zonas lentas te arrancan las pegatinas otras marcas. Tú metes volante pero el coche no lo quiere, es algo muy evidente en circuito. Nosotros vamos con trapecios delanteros de Saab, pero principalmente para no destrozar tanto las ruedas, la próxima evo será darle más caída aún porque sigue comiendo muy mal. El hecho de que sólo permitan gomas de calle no ayuda. En nuestro caso partimos de un chasis 2000 con independiente trasera y le pudimos dar también caída y apertura para intentar mejorar la entrada en curva. Tendréis que trabajar mucho en el chásis, ya te lo adelanto.
- Aligerad todo lo que podáis, todo gramo cuenta a la hora de cambiar de trayectoria, allí se presentan coches que pesarán casi 300kg menos que el Vectra.
- El secreto de estas carreras es no parar ni tener imprevistos. Si el motor va bien, no lo toquéis, pero renovad todos aquellos elementos susceptibles de poder romper.
Algunas fotos de nuestro cacharro.
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Saludetes.
Desde la experiencia de muchos de aqui te diria q no gastarais en hacer un motor de esos. Si encontrais uno por desguace con menos km seguro q gastais mucho menos y es probable q tenga menos problemas.
Incluso el mismo q teneis si anda bien. Si esta en condiciones los km tampoco es algo muy significatico.
En cuanto al palier deberia de entrarte el original como te dicen, no obstante lo del palier partido los XE en vectra y calibra tb llevan. Si con el de saab te da en el filtro supongo q sera xq es algo diferente.
La idea de hacer el motor es porque tiene muchos kilómetros y nos gustaría que sea fiable. El motor va más o menos bien
¿ Qué ventajas tienen los trapecios SAAB sobre los originales Opel? Tiene buen aspecto ese GT, por lo menos de extriores no se ve abandonado..
Son más largos , son de aluminio y dan caída
Hola muchacho, buen proyecto te traes. Por aquí ya hay más de uno que ha corrido en Ascari, y algún consejillo te podrá dar.
Nosotros lo hicimos también con un Vectra A, pero un 20xe, y te comento mis impresiones:
- Aunque el reglamento diga lo contrario, allí hay bastante coche con el motor algo retocado o cambado. Con el tamaño del Vectra y su peso, el 20seh se os va a quedar corto. Sí o sí habéis de montar o hacer una caja corta para compensarlo, y sí o sí habéis de montar autoblocante para evitar las pérdidas al salir de curvas lentas.
- Ese coche, y los Opel de su época en general van mal de chasis (¿¿novedad??). Son coches que corren, pero que no quieren entrar en curva, en zonas lentas te arrancan las pegatinas otras marcas. Tú metes volante pero el coche no lo quiere, es algo muy evidente en circuito. Nosotros vamos con trapecios delanteros de Saab, pero principalmente para no destrozar tanto las ruedas, la próxima evo será darle más caída aún porque sigue comiendo muy mal. El hecho de que sólo permitan gomas de calle no ayuda. En nuestro caso partimos de un chasis 2000 con independiente trasera y le pudimos dar también caída y apertura para intentar mejorar la entrada en curva. Tendréis que trabajar mucho en el chásis, ya te lo adelanto.
- Aligerad todo lo que podáis, todo gramo cuenta a la hora de cambiar de trayectoria, allí se presentan coches que pesarán casi 300kg menos que el Vectra.
- El secreto de estas carreras es no parar ni tener imprevistos. Si el motor va bien, no lo toquéis, pero renovad todos aquellos elementos susceptibles de poder romper.
Algunas fotos de nuestro cacharro.
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Saludetes.
Muchas gracias por tus consejos, no había visto nunca un vectra en esta prueba!
Si que viendo algunos resultados me imaginaba que no van de serie, además hay un nivel alto con algunos pilotos que participan, que no son noveles.
kike_gsi8v
23-09-19, 10:49
Se agradece ver proyectos nuevos por aquí :).
Yo lo de hacer motor entero lo descartaría, el gasto no suele compensar el resultado, a la vista de como trabajan las rectificadoras es una lotería, y en cualquier caso requeriría de un buen numero de kms de rodaje antes de someterlo a 24h de tortura. Comprobar compresiones, y si está en rango, hacerle el mantenimiento completo y cambiar cualquier cosa suscetible de romper, y ya.
Trapecios de saab hay dos versiones, dependiendo del año, unos que son compatibles con la estabilizadora de opel y otros que requieren la suya propia, los datos están por el foro pero no recuerdo en que post. Lo del peso y los reglajes es la clave, aunque tu de circuito tienes los huevos pelaos ya ;)
Vuelvo actualizar que esta muy parado!
Llevamos tiempo haciendo cosas, aunque los mas importante es el tiempo que ha estado el coche parado haciendo las barras antivuelco.
59876
En diciembre se nos rompio el motor, fuimos a probar el coche a unas tandas y en la segunda vuelta, sin comerlo ni beberlo saco una biela. El motor tenia 350.000km pero no tenía ni ruidos ni funcionamiento extraño, imagino que tendria baja presion de aceite y explotó.
59874
Nos pusimos manos a la obra y compramos otro 20SEH, este motor ya tiene que ser muy fiable así que le estamos haciendo un mantenimiento completo.
59875
Sobre las transmisiones, no se si hable de ello la otra vez. Hemos puesto las transmisión corta, la izquierda, de un Saab 93 2.0 Turbo, por aquello de que los trapezios dan un poco de caida y son mas largas. La transmision derecha, no sirve la de Saab, hemos optado por poner la de Calibra que va dividia en dos partes para que no cuelgue tanto.
Actualizare con mas datos y mas tiempo.
Un saludo!
59877
Vaya, buena afeitada esa biela. Con esos km y sobre todo como han ido los últimos ya ha funcionado bastante.
Con nueva mecánica a fundir el circuito
Una cosa de las barras que me llama la atención... ¿no os piden 2 barras traseras horizontales a media altura para que el ángulo de los cinturones desde el anclaje sea pequeño?
Nosotros la verdad es que montamos palieres nuevos originales de Vectra y no tuvimos problema con la longitud adicional de los trapecios. Hay bastante juego en la rótula.
Saludetes.
Si, creo que la norma es que no puede estar el arnes a mas de 20º de inclinación. Nos falta soldar alguna barra más.
kike_gsi8v
21-02-20, 09:17
Va cogiendo color eso, molan mucho los vectra circuiteros. ¿Que le estais haciendo al nuevo seh?
Proyecto muy bonito!!! A ver si podemos verlo en breve corriendo por ahí... jeje. Nosotros tenemos un Astra que usamos con la misma finalidad, así que si te puedo ayudar con alguna duda, seguro que ya nos hemos encontrado antes con algún problemilla... (como por ejemplo los palieres que comentabas...)
Un saludo
Buenas tardes.. hace mucho tiempo que no actualizo esto, las nuevas tecnologías la verdad que hacen que sea mas difícil encontrar hueco a los foros.
Me acorde de vosotros, porque este fin de semana pasado tuvimos una carrera en la que coincidí con Pinchu, viejo forero, corría junto a alguno mas de por aquí que no recuerdo su nombre, pero si recuerdo que en cierto aniversario, nos conto en la fase de presentaciones que iba a hacer un corsa con hidrogeno jajaja.
Total que viéndolos por allí me anime a actualizar esto un poco.
Desde la ultima vez hemos hecho bastantes cambios al coche, lo primero hemos cambiado a C20XE, el 20SEH todavía funcionaba bien pero se nos quedaba corto sobre todo en circuitos grandes, el coche es una maravilla como funciona en cuanto a chasis, sobre todo cuando hacen un paralelo en condiciones.
Le tuvimos que poner al coche un deposito nodriza para el combustible, para que no se quede sin gasolina en las curvas cuando tiene poca cantidad, también pusimos las tuberías nuevas de alimentación porque las viejas nos estaban dando problemas.
Hicimos la conversión de cambiar la caja de cambios de varillaje a cable.
Simplificamos la instalación eléctrica al máximo.
Pusimos amortiguadores Koni con muelles eibach
Y un sinfin de detalles mas.
Por ultimo me gustaría lanzar una pregunta o duda, tenemos problemas de sobrecalentamiento del anticongelante, alguna remedio? Solución? Truco? llevamos el radiador mas grande que hay en vectra pero es cierto que aun que es nuevo, no es de una calidad muy acertada, tenia mejor pinta el viejo original.
Os dejo imágenes. saludossss
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manolosabio
06-07-23, 17:38
Buen trabajo para dejar fino ese Vectra. ¿Ha empezado a calentarse al montar el c20xe o ya venía de antes el problema?
antonio garcia garcia
27-08-23, 09:32
Vamos con ese vectraco ganador, si todo va bien, en calafat va a triunfar seguro. Mucho ánimo y mucha suerte!!
Habrá que estar atento a cuando vayan a Calafat.
Mola!!!!
kadett1.8beauty
28-08-23, 08:24
Habrá que estar atento a cuando vayan a Calafat.
Mola!!!!
si corre en Calafat, ¿vas a venir a verlo? jaja
Me acorde de vosotros, porque este fin de semana pasado tuvimos una carrera en la que coincidí con Pinchu, viejo forero, corría junto a alguno mas de por aquí que no recuerdo su nombre, pero si recuerdo que en cierto aniversario, nos conto en la fase de presentaciones que iba a hacer un corsa con hidrogeno jajaja.
Puede que vayamos a la Cencerro, visto que no acabamos por la punta del palier. Tomamos nota de la altura de suspensiones...
Por ultimo me gustaría lanzar una pregunta o duda, tenemos problemas de sobrecalentamiento del anticongelante, alguna remedio? Solución? Truco? llevamos el radiador mas grande que hay en vectra pero es cierto que aun que es nuevo, no es de una calidad muy acertada, tenia mejor pinta el viejo original.
Los radiadores más gordos suelen ser de diésel, el problema que suele venir es de las cabezas que no vienen con las salidas en los mismos sitios. Puedes hacer cabezas nuevas o en una de radiadores que busquen alguna compatible. Otra cosa es el termostato. No soy muy partidario de quitarlo, pero yo les suelo hacer uno o dos taladros con broca de 4 o 5mm por si acaso. Nunca vi que fuera frío y ni problemas de temperatura en autocross.
No se si lleváis cubre cárter, pero unos agujeritos para que entre aire al cárter ayuda. Y con sitio por detrás para que salga todo lo que entra.
Y los colectores de escape recubiertos también ayudan en nuestros coches.
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