Tiparraco
24-04-19, 12:33
Al turrón, iba a lanzar una encuesta, pero como me se el resultado, me la ahorro, y me voy a limitar a lanzar una pregunta al aire y ver qué opina el personal.
Nos ubicamos: no es un tema que vaya a sondear de inmediato, pero sí de cara a un futuro, dado que aún tengo un chasis que acabar. No obstante, y como me gusta estar maquinando cosas de mecánica, hace ya algún tiempo que me planteo cual será el motor encargado de mover al engendro batallero.
¿Y es que no lo tengo claro?
Bueno, realmente hace algún tiempo que me ronda la cabeza explorar otras "powerplants", otros motores. Dicho esto, hay que tener en cuenta algunos detalles, para que nadie se lleve a engaño.
El primero, referente a disponibilidad de material, y cosa que ya me encontré en su momento cuando trasteaba con motores Honda. El material bueno, se paga. Me refiero, puedes tener una cantidad ingente de material para elegir para un motor, pero al final, el material que vale la pena, es caro, si o si. Quiero decir con esto que, si tengo que armar un petardo con, me lo invento, árboles, pistones, bielas, muelles de válvula, etc, al final, no existe gran diferencia entre unos motores y otros, por no decir que no existe ninguna.
Segundo, me llama la atención avanzar un poco en el tiempo, dado que el veterano motor del batallas rueda feliz y contento en su nuevo receptor. Y espero que así siga mientras pueda.
Entonces, me vienen a la cabeza así por encima 3 posibilidades, de menor a mayor dificultad y/o extravagancia.
- 20XE (quedarse como está)
- X20XEV/XER (saltar de generación)
- Z22SE (saltar doblemente de generación)
Del primero no diré nada, creo que hay información de sobras, y es por todos sabidos que hay material, que rinde bien, que bla bla bla.
Del segundo, no es la primera ni la segunda vez que leo la cantidad de rendimiento que se le puede sacar. Qué ocurre, de origen, pues vienen como vienen, pero cuidado, echad un ojo a lo que da de sí un porting en estas culatas:
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/0629_165812.jpg
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/Foto_07.jpg
¿Y de origen? Así.
http://i170.photobucket.com/albums/u241/a16vnv/x20xehead3.jpg
Admisión:
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/Foto_01.jpg
Esto, amigos, da muchísimo de si. Comentar también que las válvulas de los Z20LEx son rellenas de sodio al igual que en los C/20XE, a diferencia de que son notáblemente más finas en su vástago, lo que las hace más ligeras. Existen árboles para elegir, poleas, etc... así que no hay que lamentar falta de material, es un motor "poco querido", pero muy apreciado en UK, no es el primero que encuentro pasando notablemente de 200 cv. La parte baja, como bien comentó pity* en su post el otro día, es áltamente compatible (bielas, cigüeñales...), y tiene elementos más modernos que realmente me gustan, como el intercambiador agua-aceite, el carter de bloque aluminio y cubeta metálica, y el refuerzo de bancada. Para un atmosférico, el hecho de que esté abierto en su parte superior no es tan crítico. Para rematar, los únicos problemas endémicos en estas culatas son las grietas en la zona de bujías-asiento de escape, pero es un mal más común en turbos. En los atmosféricos, rara vez se ven.
Y no viene a cuento, pero habéis visto la sobrada de las culatas de Z18XE? Otro gran desconocido:
https://cdn.proxyparts.com/parts/100121/3542/large/e286d0ad-1ec4-4ffa-aaf5-5bbd719a710c.jpg
Y esto, es muy grande? Comparad con un XE:
http://i26.photobucket.com/albums/c109/leeh303/21072007428.jpg
Ahí lo dejo.
Tercer contendiente, el más árduo. El Z22SE. Muchos os preguntaréis que hace aquí. Una de sus mayores bazas es que es un "todo aluminio", con su distribución con balancines con rodamientos, lleva la admisión en el frente, y se puede encontrar en versión 2 litros - SAAB (B207), Opel (Z20NET, A20NFT, A20NHH, ... vaya, que es en esencia un motor de Astra J OPC).
Aquí quizás lo tenemos un poco denostado, por sus problemas con la cadena (subsanables), y sus contrarrotantes (anulables). Pero si os fijáis, al otro lado del charco, es un motor con mucha mecha que quemar, hay de todo, para armarlos bien gordos (turbos y compresores), por lo que hay material de sobra para armarlo bien hasta arriba. Si buscais información, encontrareis que tiene muchos adeptos. El problema de estos motores es que también vinieron en una época de restricciones, pero son muy agradecidos al parecer.
Podría añadir una nueva vía de estudio, a partir de los Z18XE. Tengo que averiguar un par de cosas, para hacer "el Frankenstein", es un motor muy top.
¿Opiniones? Veamos cuales son vuestros pensamientos :D
Nos ubicamos: no es un tema que vaya a sondear de inmediato, pero sí de cara a un futuro, dado que aún tengo un chasis que acabar. No obstante, y como me gusta estar maquinando cosas de mecánica, hace ya algún tiempo que me planteo cual será el motor encargado de mover al engendro batallero.
¿Y es que no lo tengo claro?
Bueno, realmente hace algún tiempo que me ronda la cabeza explorar otras "powerplants", otros motores. Dicho esto, hay que tener en cuenta algunos detalles, para que nadie se lleve a engaño.
El primero, referente a disponibilidad de material, y cosa que ya me encontré en su momento cuando trasteaba con motores Honda. El material bueno, se paga. Me refiero, puedes tener una cantidad ingente de material para elegir para un motor, pero al final, el material que vale la pena, es caro, si o si. Quiero decir con esto que, si tengo que armar un petardo con, me lo invento, árboles, pistones, bielas, muelles de válvula, etc, al final, no existe gran diferencia entre unos motores y otros, por no decir que no existe ninguna.
Segundo, me llama la atención avanzar un poco en el tiempo, dado que el veterano motor del batallas rueda feliz y contento en su nuevo receptor. Y espero que así siga mientras pueda.
Entonces, me vienen a la cabeza así por encima 3 posibilidades, de menor a mayor dificultad y/o extravagancia.
- 20XE (quedarse como está)
- X20XEV/XER (saltar de generación)
- Z22SE (saltar doblemente de generación)
Del primero no diré nada, creo que hay información de sobras, y es por todos sabidos que hay material, que rinde bien, que bla bla bla.
Del segundo, no es la primera ni la segunda vez que leo la cantidad de rendimiento que se le puede sacar. Qué ocurre, de origen, pues vienen como vienen, pero cuidado, echad un ojo a lo que da de sí un porting en estas culatas:
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/0629_165812.jpg
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/Foto_07.jpg
¿Y de origen? Así.
http://i170.photobucket.com/albums/u241/a16vnv/x20xehead3.jpg
Admisión:
http://i245.photobucket.com/albums/gg78/intocaveis1/cabecote/Foto_01.jpg
Esto, amigos, da muchísimo de si. Comentar también que las válvulas de los Z20LEx son rellenas de sodio al igual que en los C/20XE, a diferencia de que son notáblemente más finas en su vástago, lo que las hace más ligeras. Existen árboles para elegir, poleas, etc... así que no hay que lamentar falta de material, es un motor "poco querido", pero muy apreciado en UK, no es el primero que encuentro pasando notablemente de 200 cv. La parte baja, como bien comentó pity* en su post el otro día, es áltamente compatible (bielas, cigüeñales...), y tiene elementos más modernos que realmente me gustan, como el intercambiador agua-aceite, el carter de bloque aluminio y cubeta metálica, y el refuerzo de bancada. Para un atmosférico, el hecho de que esté abierto en su parte superior no es tan crítico. Para rematar, los únicos problemas endémicos en estas culatas son las grietas en la zona de bujías-asiento de escape, pero es un mal más común en turbos. En los atmosféricos, rara vez se ven.
Y no viene a cuento, pero habéis visto la sobrada de las culatas de Z18XE? Otro gran desconocido:
https://cdn.proxyparts.com/parts/100121/3542/large/e286d0ad-1ec4-4ffa-aaf5-5bbd719a710c.jpg
Y esto, es muy grande? Comparad con un XE:
http://i26.photobucket.com/albums/c109/leeh303/21072007428.jpg
Ahí lo dejo.
Tercer contendiente, el más árduo. El Z22SE. Muchos os preguntaréis que hace aquí. Una de sus mayores bazas es que es un "todo aluminio", con su distribución con balancines con rodamientos, lleva la admisión en el frente, y se puede encontrar en versión 2 litros - SAAB (B207), Opel (Z20NET, A20NFT, A20NHH, ... vaya, que es en esencia un motor de Astra J OPC).
Aquí quizás lo tenemos un poco denostado, por sus problemas con la cadena (subsanables), y sus contrarrotantes (anulables). Pero si os fijáis, al otro lado del charco, es un motor con mucha mecha que quemar, hay de todo, para armarlos bien gordos (turbos y compresores), por lo que hay material de sobra para armarlo bien hasta arriba. Si buscais información, encontrareis que tiene muchos adeptos. El problema de estos motores es que también vinieron en una época de restricciones, pero son muy agradecidos al parecer.
Podría añadir una nueva vía de estudio, a partir de los Z18XE. Tengo que averiguar un par de cosas, para hacer "el Frankenstein", es un motor muy top.
¿Opiniones? Veamos cuales son vuestros pensamientos :D