Ver la versión completa : [ASTRA] Taques hidráulicos, claqueteo infernal
jero_astra
28-09-17, 07:16
Hola a todos. Hace ya un año o algo más hice un hilo sobre el ruido que me hacían los taques hidráulicos en frío, solo que no he conseguido encontrarlo con el buscador.
Bien, el problema es que solo lo hacía en frío, pasaba unos minutos, y enseguida dejaba de hacerlo y ya no lo hacía más hasta que volvía a estar parado de un día a otro.
Durante todo este tiempo he usado el coche para ir a trabajar y el parking del trabajo estaba a 5 min de mi casa. Ahora, estoy por mi cuenta y estoy trabajando a 18km de ida y otros 18 de vuelta todos los días.
Desde ante ayer empezaron a sonar los taques todo el rato ya. Da igual que estuviera en temperatura de servicio o no. Para ir a trabajar pillo una cola de más de 10 minutos por obras, ¿puede que sea una falta de lubricacion que se ha agravado con esas paradas tan largas? He notado que en curvas y sin ir rápido, a veces se eme enciende el testigo del aceite y en julio Le hice el cambio, no debería haber bajo nivel...
Ayuda? No se que pensar. ¿Que debería comprobar para saber si es falta de lubricacion? ¿Cómo se cambian los taques, yo podría o mejor no me meto en ello?
Gracias y perdón por el tocho
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Mal asunto si se enciende el chivato cuán se enciende? Nivel o presión? Y por qué no has mirado el nivel antes de escribir el mensaje? Así tendríamos más datos
Yo miraria primero el nivel de aceite y despues si tienes la presion de aceite correcta.
jero_astra
28-09-17, 09:03
Es que desde que compré el coche, la varilla nunca se ha manchado. La saco y esta limpia cuando ha estado en marcha, cuando Le han cambiado el aceite... No se si es que tiene una varilla que no Le corresponde... O que. El chivato solo es en curvas y eso que mi motor es el c18xe que en teoría tiene la chapa antichapoteo en el carter
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jero_astra
28-09-17, 09:04
Edit
El chivato de aceite Se enciende décimas de segundo, no llega ni a medio segundo. Se apaga enseguida
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Veo que de preocupación no te vas a morir, si nunca te ha quitado el sueño.
Lo que se te enciende entonces el la luz roja de presión de aceite del cuadro, no la alarma por baja presión que va en el ordenador de abordo.
Normalmente, cuando se te enciende esa luz es por falta de aceite, la bomba no chupa aceite y el chivato pita, por lo que siempre se ha dicho que cuando se enciende esa luz, ya es tarde.... aunque si el sensor de nivel funcionase, hubiese saltado antes.
Si encima la varilla esta seca y siempre lo ha estado....
Todo apunta a que tienes el motor hecho un cristo y cuando se calienta el aceite, tienes tantas holguras que claquetea todo. antes en frio eran taques y ahora en caliente todo....
¿nunca has cambiado el aceite tu? para saber lo que sale y lo que entra??
Lo primero que haría es ir a por la varilla de tu coche o cambiar el aceite para ver cuanto sale, porque sin varilla, mal vas a saber cuando esta al máximo.
kike_gsi8v
28-09-17, 13:07
Alucinado me hallo. Nunca te ha marcado la varilla y duermes tranquilo, jajaja. Si alumbra fugazmente en curvas y no marca la varilla, podría tener una explicación rocambolesca, pero la que sale automáticamente con esos datos es que tienes el nivel exageradamente bajo.
Puestos q la mejor explicación es la de q no tengas aceite, lo mejor será q empieces por quitar el tapón. A ver cuánto aceite sale, quitas el filtro, pones nuevo y rellenas entre el min y max.
jero_astra
28-09-17, 16:40
Hola de nuevo. El mensaje en ordenador me salio una vez cuando lo compré y lo traje de Madrid. Nunca más.
Pensaba que la luz roja era falta de aceite y no presión.
El aceite lo he cambiado yo y he mirado en el autodata lo que Le entra al Carter y yo mismo añadí ese nivel el año pasado. Lo cambio de año en año, por eso se que debe de estar bien siempre.
Hasta ahora el coche no ha hecho más de 300km al año y lleva conmigo dos años.
La varilla ha ido así siempre y tiene el logo de gm pero pienso que puede ser de otro modelo.
Aún así, a la vuelta a casa desde el trabajo, lo he llevado a 4500-5000 rpm durante unas rectas y de repente al llegar a casa no se oía nada. Pienso que puede haber posos de porquería que evitan la lubricacion del motor ahora que lo uso más a diario y se calienta.
Quizá no me se explicar bien..
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jero_astra
28-09-17, 16:53
El motor ahora tiene 137000km lo que me parece poquísimo para el tiempo del coche (1993). Es verdad que no se el mantenimiento o la vida que ha podido tener antes, pero desde que lo tengo yo he hecho todo lo posible por mantenerlo bien.
Como he dicho, el aceite cada año, nunca acelerones en frío, se le ha cambiado transmisión, juntas de caja de cambios, tapa de balancines y sellos de caja de cambios.
Frenos nuevos y pastillas delante y atrás, intermedio de escape y escape final, bujías y diversos vasos de expansión...
Poco para lo que estáis acostumbrados aquí pero la economía de cada uno es la que es.
Quizá no me he expresado bien antes y parece que sea un cabra loca pero todo lo contrario, si que es cierto que la varilla me lleva mosca desde que lo traje, ya que siempre está seca, hasta cuando Le acaban de cambiar el aceite. Creo que no llega hasta el Carter porque la habrán puesto de otro modelo. Pero repito, cogía el coche para ir a trabajar y duraba encendido 7 minutos y se tiraba todo el día en un garage hasta la tarde y vuelta a casa.
Ahora que lo uso para mi día a día, se mueve como antes no hacía. El motor suena redondo, no vibra no claqueta nada salvo el dichoso ruido de taques.
Poco a poco Le iré sustituyendo cosas pero hace falta dinero.
A ver si mañana Le hago un video y lo subo para que se oiga mejor.
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jero_astra
29-09-17, 07:12
Aquí os subo un vídeo de esta mañana. Me ha tocado acortarlo porque me decía que tenía demasiado tamaño. Ese ruido de los taques que se oye ha vuelto tras desaparecer ayer. Pero hoy es mucho más suave.
A ese ruido me refiero cuando digo que me suenan los taques, por lo demás, a riesgo de equivocarme parece que el motor suena bien. Ahora después puedo volver a grabar pero bajando la calidad de imagen a ver si se puede escuchar más y mejor.
¿Que os parece? http://cloud.tapatalk.com/s/59cde46ca6b5d/V_20170929_7007.mp4
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No se si sera la calidad del audio o de mi altavoz, pero suena muy raro no se.
No obstante saca la varilla y mira si tuviera la referencia impresa en algun lado y asi sales de dudas de si es la suya o no
jero_astra
29-09-17, 14:04
No se si sera la calidad del audio o de mi altavoz, pero suena muy raro no se.
No obstante saca la varilla y mira si tuviera la referencia impresa en algun lado y asi sales de dudas de si es la suya o noSi, esta tarde lo haré. Será la calidad del audio? No se. Es el chic chic chic que se oye. Lo otro parece un batiburrillo del micrófono, el eco del vano motor y no se, parece un gorgojeo que, al menos en persona, no hace.
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sin animo de ofender, lo de la varilla es grave, es imprescindible para saber el nivel de aceite que tienes, tu puedes echar los litros que te diga el autodata pero si tienes alguna fuga o algun consumo de aceite , como lo controlas? y la luz de presion de aceite es casi peor que lo de la varilla, cada segundo que se enciende estas quitandole al motor un monton de kilometros de vida, como te han dicho por ahi arriba como tu problema sea de falta de aceite ese motor esta sentenciado, por una varilla que no creo que valga mas de 15e. Nada que haya suerte y que solo sean unos taques ruidosos.
jero_astra
29-09-17, 15:11
Hola, no me ofendo. Quizá como lo usaba poco no Le di más importancia. Esta tarde mismo me acerco a la opel de Valencia a ver qué varilla me venden para el motor. Espero no llegar tarde
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Hola, no me ofendo. Quizá como lo usaba poco no Le di más importancia. Esta tarde mismo me acerco a la opel de Valencia a ver qué varilla me venden para el motor. Espero no llegar tarde
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Como te han dicho, un motor sin aceite es un motor k.o.(intenta buscar una varilla que le corresponda rapidamente), por que tener aceite de más tampoco es bueno,el aceite hay que controlarlo periódicamente, y si te suenan los taqués puede ser por falta de aceite o por que estén agarrotados de suciedad,se pueden limpiar y si no tienen desgaste no hace falta cambiarlos,se abren se límpian y a rodar, un saludo compañero.
como dicen otros compañeros anodadado me hallo.
Ostras macho, vas con la varilla seca sin preocuparte... Yo quiero ser así XD
Ya nos contarás si era su varilla o no. Pero de cualquier manera la cantidad de aceite no se mete por manual, sino hasta que moja la cala. El manual es una referencia.
Saludetes.
jero_astra
02-10-17, 21:54
Hola a todos. No he podido encontrar en la opel porque no tenían.
Me han de traer
Actualizacion:
La varilla esta mojada. Casi llegando a máx, problema, siempre está en máx, siendo usado, frío, o en caliente. En marcha es normal pero frío? Entiendo entonces que es porque los taques están sucios como me habéis comentado y se enciende la luz de falta de presión solo en situaciones excepcionales como os he comentado y décimas de segundo.
Por si acaso, cuando lo lleve al taller a la limpieza y recambio de aceite me van a mirar la compresión de los cilindros. Para ver como van los segmentos. Alguien sabe que compresión a de tener el c18xe? Me pareció leer que 9 y algo.
Gracias por vuestra ayuda
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Si realmente esta al maximo y se sigue enciendo la presion no es por falta de aceite, tendras algun otro problema.
De compresion no se decirte cuanto, pero mucho mas de 9 ha de dar. No se si el XE mio en frio me subio mas de 12, no recuerdo el valor excato, me quieren sonar 16, pero mas de 12 de todas las maneras
Antes no marcaba y ahora si la varilla? Que has cambiado.
no hay problema alguno en que marque lo mismo en frío o en caliente. En funcionamiento es cuando el nivel baja ya que la bomba dpta chupando y tarda en caer.
Si el nivel es correcto, cambia el aceite y vigila que no se vuelva a encender.
vigila el cable del sensor de presión no sea que este pelado y haga masa con la chapa del coche al tomar curvas y haga que la luz se ilumine. También comprueba que está bien enganchado el terminal del sensor.
lo de la compresión del motor nada tiene que ver con que se te encienda la luz de presión de aceite
jero_astra
03-10-17, 18:44
Hola. Lo de la compresión es porqie mi mecánico sugirió que quizá el coche esté consumiendo más aceite de lo normal, uno porque se calienta demasiado en el día a día y va evaporando porque quizá los segmentos no estén bien o bien porque falla la bomba porque este sucia.
Aún no lo hemos mirado, pero casi descartado los cables pelados ya que solo es en curvas y no en todas.
Con respecto a porque marca ahora y antes no? No he cambiado nada.
Pero vengo de la opel de vara de quart en Valencia y me dicen que la varilla no solo es que esté agotada, es que ya no suministran. Le he preguntado que si es compatible la del c20xe y me dice que no, que es más corta y que con ese bastidor que Le doy ningún bloque motor es compatible. El c18xe debe ser más largo de lo normal y no llega la varilla de ningún modelo de la época. Por eso se ve que tenfo la varilla de otro modelo y marca lo que Le da la gana. Ahora me toca buscar por desguaces.
Ya veremos que pasa y como acabo con todo esto.
Gracias por las respuestas de todos, al final veremos si es un expediente x
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[QUOTE=jero_astra;449363]Hola. Lo de la compresión es porqie mi mecánico sugirió que quizá el coche esté consumiendo más aceite de lo normal, uno porque se calienta demasiado en el día a día y va evaporando porque quizá los segmentos no estén bien o bien porque falla la bomba porque este sucia.
Aún no lo hemos mirado, pero casi descartado los cables pelados ya que solo es en curvas y no en todas.
Hola, si los segmentos estan mal, te darías cuenta por la cantidad de humo blanco azulado que irias dejando detras, sobre todo al acelerar, un opel que no consuma aceite es casi imposible todos consumen, pero no como para que se encienda el chivato, ni para dejar la varilla seca, yo no haría caso de lo que sugiere el mecanico sin verlo, empezaría revisando cableado, y el conector del sensor,como te han dicho, y si por ahi, no hay nada, lo comprobaria con otro sensor de desguace,después bomba, pero es algo serio lo que comentas para dormir tranquilo, un saludo y a dar con el fallo.
Alguien con otro c18XE q te tome unas medidas de longitud y las marcas de min y max y apañado. Esa es toda la tecnologia q tiene una varilla de aceite
Aprovechando el tema, al mio le ha salido un ruido en el motor es un c20xe(220milkm oem)y lo que me mosquea es que al coger curvas un poco rápido se le encinde un testigo en el marcador un instante(el que esta al lado del correspondiente al freno de mano) a su izquierda, y no estoy seguro si es de presión...
Saludos
como es el testigo danos más pistas.
Una foto o dibujo ayudaría
jero_astra
05-10-17, 22:42
Si es el de la lata de aceite, te pasa como a mi. Solo en curvas rápidas o yendo muy muy despacio pero dando un volantazo, entonces se enciende el testigo unas décimas de segundo.
Volviendo a mi tema, si alguien tiene un c18xe que me pueda medir la longitud de la varilla de aceite para comparar... se lo agradecería mucho.
Un saludo y de nuevo gracias a todos
jero_astra
14-10-17, 20:07
Hola. No conozco a nadie con este motor, pero creo recordar que había dos en este foro que si, pelohuevo creo que era. Sin eso... He buscado en Internet pero no encuentro ese dato o soy inútil y no se.
Gracias
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jero_astra
20-10-17, 12:42
Hola, pelohuevo me esta mirando el tema de la varilla.
Me he armado de paciencia y voy a cambiar juntas de carter, tornillos de carter, junta tapa de balancines con los tornillos nuevos y sus correspondientes gomas, tapón de carter... etc. Me he agenciado una dinamométrica para apretar al par correspondiente todo.
Limpiare motor internamente y cambio de aceite. Hagamos las cosas bien, que se dice.
Problema, no encuentro donde comprar la tornillería. He visto que la junta de carter usa tornillos torx M8x1,25x40 (2005053referencia) pero no encuentro en ebay ni nada o no se como buscarlos y la junta de balancines torx m6x30 (2005626 referencia) y tampoco.
¿podeis arrojarme luz sobre el asunto, por favor?
Gracias
No entiendo porque quieres cambiar la tornillería, si no me equivoco llevas un c18xe, los que tienen que cambiar los tornillos del carter(por otros un poco mas cortos) son los que al c20xe le montan la junta del carter del c18xe, y los de la tapa de balancines son allen.
y como experiencia hace poco cambie las dos juntas y a ambas le heche un poco de pasta de silicona para juntas, de momento el carter resume muy poco(imposible dejarlo perfecto xD) y la de balancines esta aguantando el tipo de momento
Un saludo
Roberts c18xe
20-10-17, 21:19
Todavía necesitas saber la medida de la varilla?
jero_astra
20-10-17, 22:48
Pelohuevo esta en ello. Acabo de leer un mp suyo pero si me dais la medida por aquí, eso que Le evitamos.
Quiero cambiar las juntas y la tornilleria porque al comprarlo, en el taller al que Le encargue las juntas de tapa de balancines y Carter, no les puso tornillos nuevos, después de 23 reuso los mismos y a saber como están porque sigue rezumando y no poco. Entonces ya que me meto a reparar tema lubricacion pues lo hago todo bien y cosas que voy eliminando.
También cambiaré el sensor de presión del aceite, y ya que lo hago me gustaría poner un reloj que me informe en el habitáculo. Alguna idea de que me hace falta?
Gracias
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Roberts c18xe
22-10-17, 19:48
La medida es 32 cm hasta el tapón negro, creo que es la de serie, por si te vale
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Pelohuevo esta en ello. Acabo de leer un mp suyo pero si me dais la medida por aquí, eso que Le evitamos.
Quiero cambiar las juntas y la tornilleria porque al comprarlo, en el taller al que Le encargue las juntas de tapa de balancines y Carter, no les puso tornillos nuevos, después de 23 reuso los mismos y a saber como están porque sigue rezumando y no poco. Entonces ya que me meto a reparar tema lubricacion pues lo hago todo bien y cosas que voy eliminando.
También cambiaré el sensor de presión del aceite, y ya que lo hago me gustaría poner un reloj que me informe en el habitáculo. Alguna idea de que me hace falta?
Gracias
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Buenas, los tornillos de la tapa del carter y tapa de balancines, no pienso que sean necesarios cambiar, por que son tornillos que no sufren tanto como los de culata (que si sería necesario cambiar en caso de levantar culata), yo he cambiado la junta del carter el domingo pasado y puse los mismos y muy bien, otra cosa es que tengas alguno dañado, cosa que si sería necesario cambiarlo y pasar a la rosca el macho correspondiente. Tu tienes el sensor de fallo de aceite, luego tienes la opción de poner presión de aceite y temperatura de aceite, yo solo tengo fotos del de presion de aceite que es el que montan los opel de cuadro digital y algunos de analógico, solo tienes que quitar el tuyo y poner este5710857109 conectar tu conector negro en el sensor57109 y tirar un cable desde el reloj que compres hasta el otro conector, y ya tendras fallo de aceite y presión de aceite, espero haberte ayudado algo, un saludo compañero.
jero_astra
25-10-17, 17:51
ok. Gracias a los dos por vuestra ayuda. Pues si no he de cambiar tornillos, eso que me ahorro. Entonces pido las piezas necesarias ya, puesto que me estaba esperando a los tornillos.
jero_astra
11-11-17, 23:53
Hola de nuevo. Ya tengo en casa las piezas del coche. Junta de Carter antichapoteo nueva y la de tapa de balancines con las gomas de los tornillos. Decir que antes de hacer nada, le puse hace dos días un litro de aceite, ya que la misteriosa varilla ya marca (pero solo cuando la pones en determinada posición...). Dado que tengo pensado cambiar las juntas porque la de balancines suda bastante, quise intentar suavizar el ruido de taques antes de cambiarlas. Pues fue añadir el susodicho litro de aceite y 750ml de slick50 (la varilla marcaba sólo la mitad) al aceite y fue cosa de un minuto. Adiós ruido de taques, adiós luz de presión intermitente cuando quería... Adiós todo. Ahora suave y silencioso.
Lo único que me tiene mosca, es que al añadir el aceite, vi los árboles de levas. Pues el que viene tenía una leva con un suave roce en una esquina, pase el dedo y no note diferencia de rugosidad, o material, o nada. Solo un brillo diferente,pero en un lateral, esquinado, dudo que esa parte roce con la válvula. Alguna idea? O es pesadilla parte 2?
A ver si mañana puedo hacer una foto
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La varilla de Iker Jiménez, xd.
jero_astra
14-11-17, 08:47
Si, jaja.
Bueno, como obviamente el árbol de levas gira, no veo otra vez esa leva por la cara que vi rara.
Lo que sí puedo enviar, es que, con el aire acondicionado puesto y en ralenti, tengo 0,8l/h y si quito el aire baja a 0,7 por lo que entiendo que el motor va fino y que mis problemas fueron puntuales.
Pendiente esta algún sábado, de cambiar las juntas de balancines y Carter, si no volveremos a estar en las mismas, porque Sudan bastante. https://uploads.tapatalk-cdn.com/20171114/68b7f3ef241b8d4cf7128004cbfe2d67.jpg
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Si q va fino si, q hablen mas propietarios, pero nunca vi valores tan bajos y a ralenti estable
jero_astra
14-11-17, 12:40
Después subiré un video para que se vea que después de arrancar, el ralenti baja de uno coma algo a esos valores, tengo la válvula de ralenti sucia porque tiembla un pelin mientras baja, pero después se estabiliza ahí o un pelin más bajo sin el aire.
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jero_astra
14-11-17, 13:21
Aquí está el vídeo. Al final se ha quedado en 0,9 al acabar pero ha empezado en 0,8.
Lo.que se oye de fondo es un tornillo del paragolpes suelto... http://cloud.tapatalk.com/s/5a0aedf778a19/V_20171114_140115_s01.mp4
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yo tampoco he visto nunca tan bajos los valores pero hablo de Xe y NE
jero_astra
15-11-17, 06:40
yo tampoco he visto nunca tan bajos los valores pero hablo de Xe y NEEl mio es un c18xe
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jero_astra
03-08-18, 23:56
Hola, reabro el hilo porque veo que me quedé a mitad.
En diciembre de 2017 abrí la tapa de balancines y estaba toda la junta (de bote de selladora de juntas) desquebrajada, deshecha y salida. Asi que estuve rascando la dichosa "junta" y secando con un trapo la superficie. Despues con una lija de grano muy fino la fui dejando seca y sin suciedad sin que nada cayese dentro. Obviamente el aceite que salia por fuera del bloque motor tambien entraba dentro de las bujias. Dos dedos de aceite en cada bujia, no se ni como iban.
Las saque y el aceite cayó en los pistones. En fin, las limpie y las volvi a colocar para usarlas para quemar el aceite que habia caido en la mezcla y evitar manchar las nuevas. Bueno, menuda humareda. Eso parecia un espectaculo de magia. A los dos minutos ya nada mas de humo. De nuevo abrí, saque las bujias, saque los cables, los limpie y puse bujias nuevas. Puse la junta original tambien.
Cambie dos manguitos de recirculación de gases de aceite, el que va desde abajo del bloque motor y uno que va al manguito de la admision y lo mete en la mariposa. Desde ese momento, adios claqueteo, adios perdida de aceite y rezumo del mismo. Todo seco.
Creo que me falta un manguito muy fino, tambien de recirculacion de aceite que va por debajo de los inyectores pero del que, aun buscando la referencia que hay del mismo en el propio manguito, no encuentro en internet. EN el ecat24 aparece pero tampoco encuentro la pieza. Al final cortare un tubo de ese diametro a metros y ya esta.
No pongo fotos porque el movil donde las hice paso a mejor vida.
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