Ver la versión completa : Luisetegsi18e nuevo cacharro con xe
luisetegsi18e
21-09-17, 15:31
Ya lo he comentado en el hilo de mi kadett, pero aqui me dedicaré a hablar unicamente sobre el nuevo coche. Un westfield sei widebody construido en el 2004 con piezas de ford sierra y motor c20xehttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170921/45ee29ac2dac6ab730db4bcd4774d902.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170921/a31b7d2b8e2a6b4a9f37b2690fcaf7db.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20170921/420e099173ebcfa88066b4703b324ce7.jpg
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luisetegsi18e
21-09-17, 16:06
Comencemos por el motor
Se trata de un c20xe reconstruido en el 2010 con las siguientes modificaciones :
Sistema de inyeccion Jenvey con trompetas y gestion de motor con una centralita DTA fast.
Arboles de levas SBD(desconozco caracteristicas)
Colector de escape sbd 4-2-1
Embrague Sbd para campana de adaptación a caja de cambios ford type 9. (ford sierra)
Esta semana he empezado a investigar sobre el software de DTA, y me he descargado la herramienta para conectar la ecu al portatil. Da la casualidad de que la sede de DTA esta a escasos 500 metros de mi casa, por lo que me he envalentonado un poco mas en el asunto.
Todavía estoy esperando los cables para poder conectarme a la centralita pero en breve podre estar leyendo y quien sabe so toqueteando algun parámetro... Jeje
Os vuelvo a colgar la grafica de potencia del motor, algunos me habiais dicho que este motor estaba capado, o moria matando, mi idea es hacer un par de logs primero e ir subiendo el corte de lad revoluciones en pequeños pasos a ver lo que pasa..
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Q casualidad, xd casi vecinos.
Dale duro y cuando toques la centralita con cuidado y cabeza. No rompas esa belleza.
Q guapo, q envidia tio
Si montas bomba de aceite de origen, que me imagino que así será, por lo que se tiene leido, son algo endebles por encima de 7800 rpm. partiendo los engranajes excéntricos (sobre todo el exterior). Boma de Z20LET/LEH, o X20XEV , de lóbulos sin hoz, son bienvenidas si es que esperas jugar bien arriba en el cuentavueltas, más allá de un flirteo esporádico.
Petardo SERIO! Qué envidia macho, así si!
luisetegsi18e
14-11-17, 08:17
Pues bueno, el invierno ha llegado y la epoca de sacar el trasto ha acabado, ahora castigado en el garaje hasta la primavera. Me quedo con la info que me has puesto Dani sobre el tema de la bomba de aceite de los motores 16v mas modernos, les echare un vistazo.
Tengo otra duda, es sobre la presion de aceite. Mi motor tiene el sensor de presion de aceite de serie montado como un c20xe normal y su conector. Alguno sabe los valores de impedancia de este sensor? tengo un reloj de presion VDO en el salpicadero que no esta conectado al sensor, unicamente a la alimentacion, por lo que me marca siempre a tope ( fuera de rango)
Saludos
Si el relog es un VDO de 0-5bar te marcara bien con la pera de serie de los kadett por ejemplo xq el sensor es VDO tb.
kike_gsi8v
14-11-17, 11:41
Los rangos de los VDO varían de unos modelos a otros, los mas habituales suelen ser de 10 a 180ohm pero hay otras combinaciones menos habituales como la de 240-33. En los relojes suelen venir por detrás el rango, aunque no en todos. Si no trae los datos conéctalo ya que hay una alta probabilidad de que funcione y sino pues tampoco pierdes mucho tiempo
Como dice kike, en algunos casos las escalas van de más a menos en vez de menos a más. Seguramente tengas la combinación buena, pero prueba porque romper no va a romper nada.
VILLACAMPETA
21-11-17, 03:22
Que farde de coche. Enhorabuena por la adquisición. ¿Qué aceite vas a montarle? Me uno a la opinión que te comentan de ponerle otra bomba de aceite (aunque a lo mejor se la han instalado ya... :rolleyes:) ¿Y graduación? ¿Has pensado en el Motul 300v?
Un saludo
luisetegsi18e
05-02-18, 14:45
Hola a todos. Este finde ha sido productivo. Me he liado con el cambio re refrigerante y limpieza del radiador y ya puestos... He mandado los viejos manguitos a la mierda y ha quedado tal que asi.
He aprovechado para mirar el tema del reloj de presión de aceite sin conectar... (Y qué marca a tope siempre ) y he encontrado un cablecillo suelto cerca del filtro de aceite que curiosamente al hacer masa hace que la aguja marque cero. Por lo tanto vamos en buen camino.
El problema es que el c20xe que tengo no tiene la bellota que mide la presión, solo tiene el switch de presión ok o no ok.
Curiosamente me he acordado que no he arreglado todavía el problema en el Kadett y me sigue marcando presión máxima. He desconectado el cuadro de nuevo y no he visto ningún cable suelto ni en el conector del cuadro ni en la zona del filtro.
No sé qué me da que voy a tener que comprar dos sensores....
He aprovechado también y he metido un decantador de gases de aceite, que hasta ahora los estaba metiendo en una garrafa de limpiaparabrisas... Ahora queda algo más curioso.
Siguiente cosilla a hacer, cambio de aceite. Había pensado en meterle el 10w40 de GM. He oído que con ese aceite el xe va bastante bien.
Saludos a todoshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180205/0b725b045a7becf9058be38001c93318.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180205/672b2830033fe846afbe524207abe0a0.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180205/a9ec87703f122e941beb51744095bdf9.jpg
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Eso nos quiere decir q la instalación de la presión de aceite está correcta. Je je je je
luisetegsi18e
06-03-18, 17:25
Hola a todos. Otro fin de semana productivo con el cacharro.
Empiezo por partes.
Aceite cambiado y bellota de presión original de kadett. Reloj de presión marcando. Ralentí en frío unos 4 bares. Ralentí caliente 2,5-3 y acelerando se va siempre a unos 4 y medio.
La verdad es que parece que funciona correctamente tal y. Cómo lo hace el Kadett, que por cierto tengo que darle un vistazo tb a eso... Porque me marca siempre máximo incluso con el motor parado .....
Segundo punto.... Inyección. Si bien tenía sabido que el motor me funcionaba muy rico... ( Y la prueba está en la foto que adjunto el coche iba fino, hasta que un día no quiso encender. Bujías cambiadas y listo, encendió a la primera.
He estado jugando un poquito con las compensaciones del mapa de inyección, y le he cortado gasolina con el motor frío.
Ahora el coche es más delicado en frío, pero una vez que calienta , las bujías las pone tal y como veis en la segunda foto. Mucho más marroncitas.
Ahora bien... A veces tengo problemas de misfiring o falta de chispa.... El motor empieza a toser...( En marcha cuando le demando carga y el motor se me muere, hasta el punto que se me apaga.
Una vez que se me para y apaga, espero unos 20 segundos o así y arranca de nuevo. Y otra vez normal.
No lo hace siempre, es totalmente aleatorio, puede apagarseme tres veces en 5km y después funcionar 20 o treinta perfectamente ( sobretodo dándole buena chicha)
En un principio pensé en las bujías que cogiesen mierda y al no darle caña, cogen carbonilla y no dan bien la chispa, y sin embargo al apretarlo se mantienen calientes y limpias. Pero si esto fuese así... El coche no volvería a arrancar a los 20 segundos después de apagarse en marcha no?
Cómo bien sabéis no tengo la centralita de serie, por lo que no tengo código de averías ni nada parecido.
Las bujías no son, porque tengo varios juegos y lo hace con los tres indiferentemente.
Los cables de las bujías se ven bastante bien /nuevos y flexibles.
El sensor del cigüeñal lo he analizado con un osciloscopio del propio software de la centralita y envía señales claras. Además si fallara lo haría siempre hasta el ralentí no?
Tengo la duda que la bobina/distribuidor (motronic 2.8) haga de las suyas aleatoriamente..... Alguno ha tenido malas experiencias de este tipo?
Un saludo chavales y a ver qué me contáis
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kike_gsi8v
06-03-18, 17:47
No llevas wideband onboard para ver que hace cuando falla? De todas formas por mucho misfiring que haya (que bujias llevas y como de galgadas van?)que se llegue a parar andando me parece imposible, mas bien parece una masa floja u otra señal que se pierda. A mi me falló un modulo de bobinas de mi 2.8 y un canal dejó de funcionar cuando en teoria funcionan de dos en dos, lo cual es raro pero así fue, pero se jodió y asi se quedó, no fue un fallo intermitente
luisetegsi18e
07-03-18, 10:10
No llevas wideband onboard para ver que hace cuando falla? De todas formas por mucho misfiring que haya (que bujias llevas y como de galgadas van?)que se llegue a parar andando me parece imposible, mas bien parece una masa floja u otra señal que se pierda. A mi me falló un modulo de bobinas de mi 2.8 y un canal dejó de funcionar cuando en teoria funcionan de dos en dos, lo cual es raro pero así fue, pero se jodió y asi se quedó, no fue un fallo intermitenteBuenas Kike, a que le llamas wideband? Te refieres a si puedo loguear lo que ocurre cuando se para?
En este momento llevo las bujias "recomendadas" por ngk para el c20xe. Las bcpr7es. Galgadas pues como vienen de serie , no las he tocado. Eran las que me venían cuando compre el coche y he puesto las mismas.
Pues ya te digo a veces se queda muerto y tengo que parar. Y a los 20 segundos intento arrancar y sin problema y sin misfiring. Por eso te digo, no sé por dónde tirar antes de ponerme a cambiar piezas como un ********** sin sentido
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¿Qué cableado llevas montado? ¿No es una específico de la ECU programable? ¿El amplificador de encendido que va previo a las bobinas está dentro de la ECU o fuera? Suena a fallo de chispa por calentamiento.
Respecto a que el coche te vaya mejor ahora en general, habiendo tocado condicionantes de frío es raro. Se supone que a partir de un umbral que tú marques esas condiciones ya no trabajan. ¿Será que tienes el umbral por encima de la temperatura de trabajo del motor y por eso te afecta a todo el rango? Si es así, no es una buena práctica, porque los cálculos son más lentos de hacer. Cuantas menos condiciones tenga que cumplir la ECU pra cada cálculo mejor.
Saludetes.
luisetegsi18e
07-03-18, 11:58
Hola Cicli
Pues llevo el cableado de la centralita DTA Fast. a ella entran los inputs de sensor de ciguenal, temperatura de aire, refrigerante, posicion mariposas etc... y tiene salida pues para los inyectores,y para la conexion de la bobina de 2.8. No se a que te refieres con el amplificador de las bobinas.
Con lo referente a fallo por calor... no lo se, porque no falla cuanta mas candela le des... a veces a 90 grados va perfecto sin fallar, otras veces cuando el motor aun esta a 40 grados pues se apaga.....
Llegue a pensar que las bujias se ponian negras y si no lle daba chicha, estas se acababan por llenar de carbonilla y fallaban, pero esta claro que no es asi, porque sino cuando se me apagara en marcha no volveria a encender.....
Cuando digo que el coche trabaja mejor ahora es porque durante el proceso de calentamiento no pone las bujias hechas una mierda. Lo que he hecho es precisamente lo que sugieres, sacarle el mayor numero de calculos posibles a la centralita.
Hasta ahora el mapa de inyeccion estaba multiplicado por un +50% de fuel hasta 40 grados para que fuese gordito en bajas. Ahora sin esa compensacion hay que ser cauteloso mientras calienta para que no se cale, pero una vez que la temperatura de refrigerante sube por encima de esos grados el motor lleva exactamente los mismos parametros que antes.
Pues eso , que falla indiferentemete de la temperatura que lleve el motor.
Saludos
Creo que en tu centralita, ya hay un amplificador de señal (si es muy débil, no alimentas correctamente la bobina, vaya, un poco como las etapas de potencia con los altavoces) interno en la centralita.
Si no es así, el fallo podría venir por ahí. Esto no es tan dependiente de la temperatura en sí del motor como de la carga que lleve, ya que en atmósferas cargadas (para valores de dosado de mezcla más altos) la chispa tiene mayor dificultad para saltar, y pudieras fatigar la electrónica interna de la centralita. Una solución es enviar un mail a DTA o mirar el manual para ver si tiene amplificador integrado para el encendido o no, y si pudieras necesitarlo.
Otro punto serían masas, me consta que la de origen de la rampa/colector de admsion de los XE ha sido causante de algún que otro quebradero de cabeza (Emilio me quiere sonar).
Y si no, la otra, es alimentación, que no se quede colgado de combustible por algún motivo.
Eso es, Dani ha aclarado un poco más lo que te comento.
La señal que emite el procesador de la ECU no es capaz de dirigir el coilpack, por lo que necesita una amplificación previa. Si tienes una DTA, entonces seguro que lleva esos transistores dentro. Pero hay que asegurarse de que sean compatible con el coilpack de Bosch. Puedes tirarle un mail a DTA y decirles la ref de bosch de tus bobinas, están cansados allí de trabajar con c20xe, jijiji.
Otra opción es que no tengas correctamente configurado el DWELL de la señal. ¿Tienes opción en la DTA de ponerlo en automático o de fijarle un valor? Te adjunto la hoja de datos del coilpack para que veas los valores correctos, a mí esto me dio bastante guerra en la megasquirt también por misfiring.
Como te dice Dani, cuando pisas pedal subes mucho la riqueza y esa atmósfera en cámara es más densa y por tanto más aislante eléctricamente, por lo que necesitas una chispa más enérgica.
Saludetes.
luisetegsi18e
07-03-18, 14:30
Voy a ir a ver a los de DTA en persona, ya que tienen la sede a 500 metros de donde vivo. (Igual 700...jejeje)
Tiene sentido lo que decís, y que en ciertas condiciones la chispa sea suficientemente fuerte y que no salte. Pero lo curioso es que antes iba bien......y ahora falla a veces nada más.... Iré a hablar con ellos a ver qué me dicen .
Gracias a todos
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luisetegsi18e
07-03-18, 16:06
Soy un ********... En el software tengo la opción de testear un montón de cosas y entre ellos los componentes eléctricos como inyectores y bobinas.
Voy a probar a hacer un diagnóstico a ver qué canta el bicho...
Si esque tengo que leer más.....
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Pues bien he estado chequeando todo lo que el la centralita me permite diagnosticar, y no detecta ninguna anomalia en la bobina o en los inyectores. Al mismo tiempo he sacado un perfil del sensor de posicion del cigüeñal y tampoco veo nada raro....
luisetegsi18e
08-03-18, 14:37
Hola todos..
Hoy he hablado con los de DTA y me dicen que si el motor se me para andando y hasta que no corto corriente no me vuelve a arrancar es porque la centralita me lo puede estar mantando debido a que recibe algun parametro mal.
Es posible que sea del sensor de ciguenal o arbol de levas. He mirado y en el historial de funcionamieto tiene un monton de dientes " perdidos" en la cuenta pero desde que se monto el motor. Me han recomendado que resetee todo y que me ponga a andar con el coche y el portatil conectado. En el momento que me falle y me deje tirado... que mire que es lo que no cuadra y asi poder tirar hacia una direccion y localizar el problema.
Me dijeron que por ejemplo si el sensor de arbol de levas se pierde 4 dientes seguidos... que la centralita corta para protegerse hasta que se hace un ignition cycle.
Me comentaron de que el fallo podria ser relacionado con la temperatura y que con ella cambiase la impedancia del propio sensor (esto no me cuadraria con que me falle aleatoriamente e incluso a 200 metros de casa
Tambien comentaron que podria darse la situacion que por ejemplo empezase a fallar siempre a unas determinadas rpm... ( eso explicaria por que si lo llevo alto de vueltas no falla)
En definitiva.. encuanto el clima me lo permita... saldre a rodar algo... a ver que me cuenta.... tengo que tenerlo listo ya que la temporada de trackdays empieza ahora!
Un saludo a todos
luisetegsi18e
18-03-18, 19:32
Actualizaciones.... Después de comprobar que no tenía problemas de lectura en los sensores , me he metido con el mapa de inyección y he empezado a trabajar con él hasta 4000 rpm y cargas de acelerador de hasta un 60%.
Le he aplicado un 5% de reducción de combustible y el coche ha ido mucho más fino y apenas sin toser.... Creo que estamos en la buena senda...
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Genial, eso es una buena noticia. Deduzco entonces que vas sin sonda lambda, ¿qué la usas en modo alpha-N?
luisetegsi18e
18-03-18, 20:35
Genial, eso es una buena noticia. Deduzco entonces que vas sin sonda lambda, ¿qué la usas en modo alpha-N?Si, voy en open loop y la centralita tiene asignado un valor "fijo".
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luisetegsi18e
16-05-18, 17:03
Hola a todos
Venimos con actualizaciones.
El Invierno ha sido jodido y largo en inglaterra, pero la primavera esta aqui ylas rebajas tambien! jajaja
De cara a un par de dias tandas que se acercan he hecho una serie de modificaciones en el vehiculo. Basicamente he cambiado el sistema de frenada delantero y he sustituido las horribles llantas de 15 que tenia por unas de 13 pulgadas con el consiguiente ahorro de peso y todo lo que ello conlleva.
Basicamente en el eje delantero he pasado de un conjunto llanta neumatico de 12 kg a 6,5kg
Y las pesadas pinzas de freno y discos de ford escort cosworth han sido sustituidos por unos wilwood de 4 pistones que pesan bastaaante menos. Los discos han bajado su diametro de 280mm a 260, pero en un coche tan ligero pienso que esa perdida va a ser un danho colateral asumible.
Los pasos de rueda delanteros de fibra de vidrio (rotos) han pasado a mejor vida y unos de fibra de carbono ocupan su lugar. ( Poca ganancia de peso en esta mejora, es mas el aspecto que otra cosa.
A continuacion una serie de fotos que seran actualizadas pronto.
Saludos a todos
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luisetegsi18e
16-05-18, 17:23
Fotos del procesohttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/22e2578d5bebc9010804cf8e6d7706a1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/12f93d17c7e1fa55df4ba9837fcfa3dd.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/3f626bcc9f8a3ec984e167a3d18139df.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/5d4b394435b4d1c9fec04a36892baf53.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/e128e15525a696200a0e2b1de9f101fc.jpg
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luisetegsi18e
16-05-18, 17:24
Un par de fotos , la primera es de ayer mismo despues de darle una limpieza y dejarlo ya practicamente terminado y con los pasos de rueda delanteros ajustaditos y la segunda es de un dia que un colega que vino un día a ayudarme con unos temas. (Tengo a los vecinos hartitos con tanto ruido) jajaja
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/42b7e94510f14b44e79909918b1b3655.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180516/ccf918cd9c390004d263c7f93681148e.jpg
Comentar que hasta ahora el ahorro de peso con las llantas ha sido increible, ya que le he sacado a un coche de 500 kg casi 18 kg de masas rodantes.... Parece que el coche ahora tiene las marchas mas cortas ! jajaja. Y con respecto a confort en carretera... una maravilla. Gracias a estas llantas y poder llevar un perfil 60, puedo bajar la presion a unos ridiculos 1.6 bares y hasta el momento... maravilla.
Veremos cuando entre en pista.. Os tendre actualizados!
Ya me direis que os parece el cambio!
Saludos a todos
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Buena dieta le has metido si señor
jero_astra
17-05-18, 16:28
Que beneficio da tener la presión tan baja?
Un par de fotos , la primera es de ayer mismo despues de darle una limpieza y dejarlo ya practicamente terminado y con los pasos de rueda delanteros ajustaditos y la segunda es de un dia que un colega que vino un día a ayudarme con unos temas. (Tengo a los vecinos hartitos con tanto ruido) jajaja
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Comentar que hasta ahora el ahorro de peso con las llantas ha sido increible, ya que le he sacado a un coche de 500 kg casi 18 kg de masas rodantes.... Parece que el coche ahora tiene las marchas mas cortas ! jajaja. Y con respecto a confort en carretera... una maravilla. Gracias a estas llantas y poder llevar un perfil 60, puedo bajar la presion a unos ridiculos 1.6 bares y hasta el momento... maravilla.
Veremos cuando entre en pista.. Os tendre actualizados!
Ya me direis que os parece el cambio!
Saludos a todos
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luisetegsi18e
17-05-18, 16:34
Que beneficio da tener la presión tan baja?
Enviado desde mi ASUS_X008D mediante TapatalkNo es que busque tener la presión lo más baja posible, pero teniendo en cuenta el peso del vehículo, la dureza de la carcasa del neumático y el pedazo perfil que tiene, se puede conseguir un muy buen compromiso entre confort de rodadura y agarre con una presión bajísima comparada con la que pondrías en un coche normal con equivalentes ruedas.
( las carreteras inglesas son terribles y la suspensión no filtra nada) .
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Qué pasada esa bajada de peso, vas a tener que notarle bastante más alegría al coche con tanto peso de menos en rotación. Como tú dices, a ver si los frenos no se resienten en fatiga. Con buenas pastillas y líquido debieran ser suficientes.
De por sí las semi-slicks tienen carcasa dura y eso te permite bajar bastante la presión. La gente que yo conozco con NS-2, R888 y similares llevan casi medio bar menos para tener un buen agarre.
Disfrútalo, que es para eso!
Que cucada de cacharro.... :D
luisetegsi18e
19-05-18, 08:37
Neumáticos delanteros recién montados. He descubierto que uno de los delanteros anteriores estaba pinchado , tenía un tornillo bien grande en un flanco y entre que ya tenían un par de años y que no estaban a más del 20 por ciento... He decidido cambiarlos.
He escogido los Toyo r888R. A ver qué diferencias con respecto a los normales hay...
Saludoshttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20180519/ded82c506b4e7cb761ac9597e785094a.jpg
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luisetegsi18e
19-05-18, 08:48
Qué pasada esa bajada de peso, vas a tener que notarle bastante más alegría al coche con tanto peso de menos en rotación. Como tú dices, a ver si los frenos no se resienten en fatiga. Con buenas pastillas y líquido debieran ser suficientes.
De por sí las semi-slicks tienen carcasa dura y eso te permite bajar bastante la presión. La gente que yo conozco con NS-2, R888 y similares llevan casi medio bar menos para tener un buen agarre.
Disfrútalo, que es para eso!Lógicamente tendré que probar con distintas presiones en circuito, pero para que os hagáis una idea , Toyo recomiemda para estos neumáticos en coches de menos de 800 kg entre 18 y 22 psi de presión en frío, lo que que viene siendo en cristiano unos 1,5 bares como mucho. Y mi coche no llega a 600 kg conmigo dentro....
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Jo jo jo, menuda risa. Vaya aparato, ni 600kg
Es que las presiones, van ligadas en primera instancia a la masa que soportan. Cuanto más ligero, menos presión se requiere, todo y que hay luego más factores influyentes.
El artefacto, tiene que ser para dejarte con toda la cara de roto2 y el culo torcido yendo alegre :D
luisetegsi18e
16-11-18, 13:09
Hola a todos, hace tiempo que ando desaparecido, y voy a ver si poco a poco actualizo tanto este hilo como el del kadett.
despues de un verano bastante activo y de probar que efectivamente las modificaciones en el sistema de frenos y llantas habian dado su fruto, decidi volver a la fuente de poder... el motor, no acababa de ir fino y me fui a ver un conocido en un taller que se dedica a hacer funcionar maquinas como es debido.
El coche me lo habian vendido con un dyno print de 180cv, pero despues de un par de cosillas que habia hecho yo con la electronica, parecia que andaba mas, pero nada fino .. jejejeje
aqui van unas fotos del proceso
luisetegsi18e
16-11-18, 13:14
Cuando fui a ver al hombre este inspecciono lo que tenia hecho y me pregunto claramente, quieres hacer algo bien o no? algo que te sirva para andar a diario por carretera tb o solo para correr? A lo que conteste.. hombre pues un poco de todo.
Me dijo que lo que tenia que instalar era un sersor de banda ancha en el escape para poder andar suave por carretera sin meter gasolina a muerte en el motor y no poner las bujias negras y cuando quisiese andar fuerte.... pues eso. jeje.
LO primero que hice fue instalar un sistema completo de la marca AEM con un reloj controlador que me dijese en todo momento cual es el estado de los gases del motor.
Una vez que este sensor estuvo instalado anduve con el como una semana y me di cuenta realmente de lo fuera de punto que estaba el motor.
Cuando llegue al taller me dice vamos a ver:
Al empezar, tomamos un par de power runs como lanzadas... Y vimos que la curva de par no era constante. Al rato nos dimos cuenta que por algún motivo , el voltaje en la ECU bajaba , y cuando esto pasaba la bobina se quedaba sin chicha. Se solucionó poniendo una línea directa desde batería con un relé y la curva volvió a ser suave. De todas maneras el motor seguia muy rico a veces, pobre otras, vamos un puto desastre
Al final del día después de hacer el mapa de inyección e ignición entero acabamos con una cifra nada despreciable que podeis ver en las fotos 218cv, de los cuales unos 180 son en las ruedas.
Ni que decir que desde entonces si el coche ya era un tiro.... ahora es mas!, no tengo ya problemas de bujias negras cada cierto tiempo , y si ando por carretera sin darle mucha brasa el consumo de gasolina me ha bajado notablemente.
Foto a la llegada
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Foto de las caidas de par que tenia el motor debido al bajo voltaje en la centralita
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181116/cb826446435e4ebd37e071570a90264c.jpg
Cifra final de potencia y Par
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181116/aaf120df74c8a23299da37a95fa934bd.jpg
Otra cosa que se le hizo fue subirle el corte. si bien no se si alguno os acordais de como era la grafica anterior, y deciais que el motor "moria matando", porque daba sus cifras maximas a 6500 rpm limitadas, se ha subido el corte esta vez a 7000, no mas debido a limitaciones de bomba de aceite y taques hidraulicos, y el motor ha rendido en esas 500rpm lo esperado. NO se todavia que arboles de levas tengo pero desde luego que los de serie no parecen ser.. jejeje.
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luisetegsi18e
16-11-18, 13:28
Aquí unas fotos de cómo instalar la lambda
No es digamos lo mas bonito, pero la funcionalidad prima. la lambda ya venia con la pieza roscada lista para soldar en un escape. Desmonte el escape y lo lleve a un herrero aqui en el pueblo y fijaros que soldadura mas bonita me hizo, con arco iris y todo.. jejeje. Me cobro 10 miseras libras por taladrar y soldar
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Una foto de regalo de otro dia disfutando con un colega
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Espero que os guste y ya sabeis, si teneis preguntas.. lo que sea
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luisetegsi18e
16-11-18, 13:34
Y como todo no van a ser bienas noticias, en verano tambien tuve un pequenho incidente con una vecina de un colega. Resulta que tenia el coche aparcado en la calle, y esta senhora en cuestion dio marcha atras y me llevo por delante. .Tuve suerte de que no toco nada estructural del vehiculo, solamente la aleta trasera, la cual rebento totalmente. Despues de pelear con su seguro consegui que me pagasen el importe total de la pieza y ya la montaria yo a posteriori. Como nota comentar que esto ocurrio en julio, y aun he recibido la pieza esta semana ( si en noviembre). Al parecer westfield no tiene en stock ninguna pieza de carroceria y todas son fabricadas bajo pedido por una empresa externa. Muy muy enfadado estuve ese dia
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Saludos a todos!
Buen trabajo por un lado y vaya mala suerte por el otro.
Esa sonda no va muy horizontal. Creo recordar q siempre recomiendan montarla lo más vertical posible dentro de unos grados de margen
luisetegsi18e
16-11-18, 13:58
Buen trabajo por un lado y vaya mala suerte por el otro.
Esa sonda no va muy horizontal. Creo recordar q siempre recomiendan montarla lo más vertical posible dentro de unos grados de margenTienes razón, la manera recomendada de montaje es inclinada unos 30 grados con respecto a la horizontal pero hacia arriba (el cable) para impedir que la condensación se deposite en el sensor. En tema de medición no debería haber problema por ponerla así, seguramente acorte un poco la vida del sensor en esa posición, pero de otra manera hubiese tenido que o bien dejar el cable más visible o bien taladrar la carrocería para pasar el cableado, así que.... Que puede ser lo peor que puede pasar? Tener que cambiar el sensor más a menudo? El sensor solo vale sobre 80 pavos.... En un coche que hace 2000 km al año?? De ahí el porque está así montada, pero si, razón no te falta!
Un saludo
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Entendido. Si, el motivo es por el tema de las condensaciones y tal. Las cosencuencias las desconozco
Pues estaría curioso saber qué receta lleva exactamente el motor, porque vaya rendimiento salió de ahí, por tomar ideas y tal, ya sabes :D
Por cierto, en el Bertone, la lambda post-catalizador, va totalmente horizontal...
Por cierto, en el Bertone, la lambda post-catalizador, va totalmente horizontal...
No si el let tambien, pero claro el escape en ese tramos es vertical
Bueno, me refería a la post catalizador, en el tramo que ya va recto por debajo. Si que es cierto que siempre he acostumbrado a ver las wideband en vertical, o relativamente verticales.
luisetegsi18e
30-07-19, 23:19
Buenas a todos, estoy de vuelta en España! Y me he traído algun que otro juguete para aquí! Como no podía ser de otra manera, me he traido el westfield!
Por baja consular a priori no había problemas en lo que se refiere a la homologación, y así ha sido, la semana pasada fui a itv y lo único por lo que me han tirado ha sido por gases!
Tengo un c20xe sin catalizador, y he dado 2,01% de Co para un valor de lambda de 1,022.
El problema es que como el coche es más moderno (2004) me han aplicado la normativa catalizado (0,3% de CO). Aunque con baja consular no estoy seguro si estoy exento de homologación... Pero bueno ese es otro tema.
La pregunta es, si monto un Cata universal detrás de la lambda , creéis que llegaría a los valores de Co que me piden? (0,3 en ralentí) y0,2 acelerado?
Que valores os dan los c20xe en la itv?
Ya se que la normativa para ellos dice 0,5% de max pero como mi coche es de 2004 me aplican el 0,3%
Como de negro veis el asunto??
Saludos
En acelerado el mío siempre se ha quedado en 0.3, y de ahí no baja...
kadett1.8beauty
31-07-19, 08:11
yo también tuve problemas con los gases en la última ITV.
si no llevas catalizador, ya directamente mal asunto para pasarla.
si lo llevas, lo importante en esos coches es ir con el motor bien caliente y no pararlo en ningún momento en la cola de la ITV.
a parte de ello, siempre ayuda un bote antigases antes (yo usé AUXOL) y quitando el filtro de aire y anulando la válvula recirculación de gases gasolina.
aún así, fue por los pelos en acelerado.
luisetegsi18e
31-07-19, 09:09
yo también tuve problemas con los gases en la última ITV.
si no llevas catalizador, ya directamente mal asunto para pasarla.
si lo llevas, lo importante en esos coches es ir con el motor bien caliente y no pararlo en ningún momento en la cola de la ITV.
a parte de ello, siempre ayuda un bote antigases antes (yo usé AUXOL) y quitando el filtro de aire y anulando la válvula recirculación de gases gasolina.
aún así, fue por los pelos en acelerado.
Ya ya si el.primer paso que tengo que dar es montar un catalizador, pero uno universal de esos que hay y cruzar los dedos. La pregunta es me llegará a bajar los valores de Co lo suficiente?
Actualmente sin catalizador me dio lo siguiente
Co ralentí 2,01℅ , acelerado 2,12%(muy acelerado) y valor lambda 1,022
kadett1.8beauty
31-07-19, 09:44
cuando me rechazaron por gases di lo siguiente
Ralentí 0,11, Acelerado 0,92, Lambda 1,017
tras pasarla,
Ralentí, 0,02, acelerado 0.05, Lambda 1.015
así que la Lambda la tienes bien.
saber si lo pasaras con un catalizador universal... no se decirte
Correcto, al ser una importación por cambio de residencia el vehiculo esta exento de homologación pero evidentemente ha de cumplir la normativa entre la cual se encuentran los contaminantes. Al venir de UK lo tipico es el haz de luz ingles y el antiniebla si lo llevara q debe i a la izq y no a la dch. Sobre esto como lo tienes????
En cuant oa los gases, independientemente del año del q sea si lleva lambda ha de dar los valores de catalizado, 0,5 (0,3 posterior a 2001 creo) a ralenti y 0,3 (0,2) acelerado. La lambda entra dentro de valores, lo cual quiere decir q corrige bien. Lo mas normal es q los valores q te dio sea por la falta del catalizador.
Lo q tengo visto con estos universales no es buena experiencia. No suelen resultar bien, bajara algo tus valores, de no llevar nada a algo, pero no se si llegara a los valores maximos admisibles
luisetegsi18e
31-07-19, 19:46
El tema de las luces ya lo tengo arreglado, esta todo cambiado.
Yo pensaba que el tema de las emisiones sería como la homologación, al ser por cambio de residencia si es legal en el pais de origen, tendría que pasar el mismo baremo que en el país de destino, pero en la itv me dicen que no..:(
Al ser matriculacion de 2004 me piden 0,3 al ralentí y 0,2 acelerado, pero eso es por el año, no porque ya tenga lambda, porwue sino le saco la lambda para la itv y fuera! Pero es únicamente por el año....
Entonces que me decís sobre los catalizadores? Que probaríais? Uno genérico? Uno de c20xe? Uno genérico pero para cumplir euro 3 ( vigente en el 2004)...
Sea como sea tengo que conseguir pasar.
También puedo empobrecer la mezcla un poco, pero creo que no es la opción. Ya que la lambda ya la tiene bastante fina...
Empiezo a estar un poco desesperado..
Un saludo
Catalizador... No estoy seguro, pero yo diría que había pasado alguna ITV a algún Porsche 930 importado de USA con catalizador genérico...
Siempre te queda agenciarte cualquier catalizador de XE e ir a tiro fijo, aunque no sea lo más estético precisamente. Tenemos un Pulsar nosotros de resistencia que llevamos el catalizador a modo silencioso final xD
Yo por lo q tengo visto si puedes poner uno de XE seria lo mas fiable e ir a "lo seguro"
luisetegsi18e
01-08-19, 12:57
Hola a todos, si así voy a hacer, he hablado con un colega que tiene una tienda de recambios y me ha dicho que me saca el fonos/Walker de c20xe para calibra barato. Además así monto justo detrás un intermedio de kadett como silencioso final y listo.
Estético, no, pero sera solo para itv y cambiar el escape al estar por fuera en el lateral son 20 minutos
luisetegsi18e
01-08-19, 16:18
Aquí os subo unas fotitos para animar el hilo!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/e4c906fe6e6ff6ec4cf720cc5a19219d.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/a8d10668b9eb340b756db083f01ccbaf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20190801/4d4aa7f63f5755d8bc0513dc29a3aa67.jpg
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Vaya pasada ver eso en la plaza al lado del Kadett, jijiji.
Oye, ¿y de los ITB con el filtro de espuma al aire no han dicho nada?
luisetegsi18e
01-08-19, 18:49
Vaya pasada ver eso en la plaza al lado del Kadett, jijiji.
Oye, ¿y de los ITB con el filtro de espuma al aire no han dicho nada?Nada en absoluto, por que iban a decir algo? Créeme que no es lo que mas llama la atención...jajja
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Eso es maquinaria seria, menudo puntazo ir dando golpes de gas por ahí con ese aparato jijijiji.
Ya me dirás cómo es que has vuelto ;)
KadettLinyola
03-08-19, 18:19
Hola, menuda cochazo tienes!!!!, muyyyyy bonito y la foto con el Kadett detras de infarto!!, a disfrutarlos!!!!
A ver q tal con catalizador y demas.
Nada en absoluto, por que iban a decir algo? Créeme que no es lo que mas llama la atención...jajja
Hasta donde yo sé, no se permiten las admisiones directas. Es más, no se permiten ni siquiera los ITB en un motor que no los tenía de origen. Pero claro, tu caso es distinto. Depende de si consideran que ese coche salió así de fábrica o es una reforma.
Mejor que no te dijeran nada, es sólo que me surgió la duda :cool:
Saludetes.
No creo q hayan visto muchos de esos la verdad. Y en caso de duda mejor no meterte en un zarzal. Adivina q llevaba eso de serie...
luisetegsi18e
12-08-19, 16:48
Bueno señores, pues este finde he instalado el catalizador original del calibra de marca Walker... Y no he usado el coche más que unos 20 km para comprobar que todo estaba bien y no había fugas.
Comentar que ahora al ralentí, con el motor caliente, poniendo la mano en el escape y dejándola ahí, al sacarla ya no huele a "veneno" como antes.. jajajaja así que algo si que ha cambiado.
El miércoles voy a la itv a ver qué pasa, no sin antes darle una buena calentada, ponerle un chupito se auxol itv ( en el corrado me dio unos valores de auténtica risa) y a lo mejor directamente le saco el ftro de las trompetas.
Os paso una foto para que veáis que "maravilla" de la estética... Entre el cata, y el Intermedio de kadett... Cosa fina... Madre mía que asco.
En la.foto el cable de la lambda estaba temporal, ahora ya está debidamente recableado.
Saludos y cualquier consejo es bienvenido de cara al gran momento!!.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190812/7601b0b0cb91dccbbbdfd23beb30ee9d.jpg
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Pues si queda más feo que pegar a un padre, que tengas suerte el miércoles, saludos.
Queda horrible, pero es lo que hay para pasarla... De lo malo en ese coche en 10 minutos lo quitas todo y a disfrutar de nuevo.
Aprovechando... una pregunta que te hago yo... ¿puedes colgar la tabla de avance de encendido que llevas en la DTA? Quisiera compararla con la que tengo yo en la Megasquirt, porque hay zonas que no me quedan claras del todo... aunque cada preparación es un mundo y puede admitir varios grados de más o de menos.
Saludetes.
luisetegsi18e
13-08-19, 08:14
Queda horrible, pero es lo que hay para pasarla... De lo malo en ese coche en 10 minutos lo quitas todo y a disfrutar de nuevo.
Aprovechando... una pregunta que te hago yo... ¿puedes colgar la tabla de avance de encendido que llevas en la DTA? Quisiera compararla con la que tengo yo en la Megasquirt, porque hay zonas que no me quedan claras del todo... aunque cada preparación es un mundo y puede admitir varios grados de más o de menos.
Saludetes.Hola buenas
Pues esta tarde cuando llegue a casa a ver si me acuerdo y te hago una captura de pantalla, porque tengo los mapas en el portátil. Quieres solo el de encendido?
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kadett1.8beauty
13-08-19, 08:33
cuando puedas, me interesaria la referencia del walker que has comprado
gracias
luisetegsi18e
13-08-19, 08:51
cuando puedas, me interesaria la referencia del walker que has comprado
graciasWalker 19170 para calibra 16v
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kadett1.8beauty
13-08-19, 09:22
gracias.
yo también le puse un bote de Auxol. aunque si hay que hacerlo cada año es un rollo.
ya contarás tus resultados de CO en la ITV
A ver si da valores buenos. Seguro q será mejor eso q todas las quemaduras q podrá hacer el catalizador ahí puesto. Ja ja ja ja ja
luisetegsi18e
13-08-19, 21:08
Queda horrible, pero es lo que hay para pasarla... De lo malo en ese coche en 10 minutos lo quitas todo y a disfrutar de nuevo.
Aprovechando... una pregunta que te hago yo... ¿puedes colgar la tabla de avance de encendido que llevas en la DTA? Quisiera compararla con la que tengo yo en la Megasquirt, porque hay zonas que no me quedan claras del todo... aunque cada preparación es un mundo y puede admitir varios grados de más o de menos.
Saludetes.Ahí te va el mapa de encendido que tengo montado ahora.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190813/67c0aa77c59eb7197ff76609029e43c2.jpg
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Veo que vas en modo Alpha-N ¿No te resulta incómodo en bajas para circular por la calle? Los ITB tienen una variación muy grande de depresión a nada que empieza a abrir la mariposa.
Muchas gracias por la tabla, intentaré asimilarla a la mía, que es kPa-RPM. Sobre todo tenía interés en las zonas más bajas y altas de régimen.
Saludos.
luisetegsi18e
13-08-19, 22:43
Veo que vas en modo Alpha-N ¿No te resulta incómodo en bajas para circular por la calle? Los ITB tienen una variación muy grande de depresión a nada que empieza a abrir la mariposa.
Muchas gracias por la tabla, intentaré asimilarla a la mía, que es kPa-RPM. Sobre todo tenía interés en las zonas más bajas y altas de régimen.
Saludos.Si, así es, no tengo caudalimetro ni ningún sensor para medir la cantidad del aire, unicamente la posición de las mariposas.
Pues sinceramente no, va super suave, no como un motor de serie lógicamente , pero perfectamente conducible a cualquier régimen. La última persona que me lo toqueteó hace un año, estuvo un día entero en el banco de rodillos dándole caña y probando todas y cada una de las celdas del mapa de inyección y encendido, y la verdad es que hasta la fecha el único problema que he tenido ha sido el de las emisiones de CO en la ITV :( espero que por no ir catalizado.
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Pues me alegro, no hay nada como saber para dejar las cosas finas. Además que el modo Alpha-N mola un montón, se olvida de todo y es el más directo. El único problema es a cargas bajas y tú no lo tienes.
Para la ITV supongo que no tengas problema si te han programa la sonda lambda en lazo cerrado, al menos por debajo de las 3000rpm. A partir de ahí quién sabe... a los motoritos ya sabes que les gusta ir un poco ricos para sacar jugo XD
Ah, y gracias por la tabla. A grandes rasgos se puede asemejar a la que yo tengo hecha.
Saludetes.
luisetegsi18e
15-08-19, 00:30
Bueno, mingozo en un pozo, no he pasado la itv, el CO a ralentí ha bajado al 0,4% pero en acelerado me ha subido a 4.0!!
Y lo peor, el valor de lambda que antes estaba perfecto me ha subido a 4!!
No se que ******* pasa, pero si me ha subido tanto tiene que ser que no me ha quedado bien cerrado el escape y me está cogiendo oxígeno por algún lado....
Mañana tendré que revisar todo bien....:(
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4 de lambda? Lo raro es q marque una lambda tan alta. Normalmente las máquinas por encima de 2 dejan de marcarla.
En cualquier caso si el co acelerado esta en 4 tienes algún otro problema además de una toma de oxígeno
luisetegsi18e
15-08-19, 15:41
4 de lambda? Lo raro es q marque una lambda tan alta. Normalmente las máquinas por encima de 2 dejan de marcarla.
En cualquier caso si el co acelerado esta en 4 tienes algún otro problema además de una toma de oxígenoMuy raro que antes estuviese en 2y ahora en 4 el Co sin haber cambiado nada más que el catalizador.... No lo sé, estoy bastante jodido / desesperado. De entrada voy a arreglar la fuga del escape y ver cuánto me da así. Y después... No se, seguramente tenga que hacer electrónica para pasar las emisiones. Problema, Quien hace mapas a medida en Galicia??
Alguna sugerencia?
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Supongo q lo más conveniente sería meter unos mapas lo más conservadores posibles y ajustados a lo q sería de serie, pero claro, sin causa con mariposas y todo eso vete a saber cómo reacciona
kike_gsi8v
16-08-19, 18:49
Muy raro que antes estuviese en 2y ahora en 4 el Co sin haber cambiado nada más que el catalizador.... No lo sé, estoy bastante jodido / desesperado. De entrada voy a arreglar la fuga del escape y ver cuánto me da así. Y después... No se, seguramente tenga que hacer electrónica para pasar las emisiones. Problema, Quien hace mapas a medida en Galicia??
Alguna sugerencia?
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No está en Galicia pero te queda cerca:
https://www.facebook.com/KabaTechnology
luisetegsi18e
16-08-19, 21:26
No está en Galicia pero te queda cerca:
https://www.facebook.com/KabaTechnologyGracias kike, la verdad es que no queda muy lejos no, desde Lugo menos todavía.
Bueno hoy ha habido avances....
He ido con el kadett a otra Itv a pasar la revisión ( por cierto sin ningún fallo) y el viejo 18e ha dado 0,26% de CO. Se ha quedado el de la itv flipando y me dice tiene catalizador no? Y yo... Ehh no... , El caso es que enrollo a hablar y le comenté el problema y las mediciones del westfield.
Cuando le conté que daba 4 de lambda en otra Itv me dice, imposible, con esos valores.... El coche ni funcionaría, y tendrías que tener un agujero en el escape que te entrase un dedo!
El caso es que esta tarde he ido al tsller de un amigo y en su máquina de gases hemos empezado en valores bastante malos, pero después de tapar un par de fugas y calentar el catalizador bien, hemos conseguido bajar a 0,8% y 1,2 de lambda.
Mañana seguiremos haciendo cositas para bajar los gases.... Espero daros buenas noticias
Un saludo
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Aparte del chico que te ha pasado kike, puedes tú meterle un poco de mano a la ECU. Te guardas el mapa actual por si las moscas y rebuscas un poco entre las tablas.
Es posible que sólo para ir hasta la ITV te puedas modificar la tabla de valores lambda para ir en 1.0 en las casillas cercanas a la prueba de ITV. Es que lo mismo ni siquiera tu tabla actual de fuel es compatible con ello. Además esas unidades por lo común sólo hacen caso a la tabla de AFR si vas en lazo cerrado (deduzco que sí al llevar la sonda instalada), pero sólo después de unos segundos de estabilidad. Y precisamente cuando dejas acelerado a 3000rpm es lo que pasa.
Saludetes.
Oxtia el Kadett 0,26%. Pues muy pobre parece, eso debería de ir un poquito más rico, entre 1 y 1,5 seguro q se le nota una pequeña mejoría.
En cuanto a lo q te dijo el chico de la ITV, más o menos lo q yo te comenté, 4 de lambda es una burrada, lo raro es q la máquina llegue a marcar un valor tan alto antes de q deje de escupir un valor
luisetegsi18e
17-08-19, 17:38
Oxtia el Kadett 0,26%. Pues muy pobre parece, eso debería de ir un poquito más rico, entre 1 y 1,5 seguro q se le nota una pequeña mejoría.
En cuanto a lo q te dijo el chico de la ITV, más o menos lo q yo te comenté, 4 de lambda es una burrada, lo raro es q la máquina llegue a marcar un valor tan alto antes de q deje de escupir un valorSi? Realmente dices que si le regulo el caudalimetro para que de algo más de gases y vaya algo más rico si que ganaría algo de chicha?? Bueno, lo miraré.
Pues avances de esta mañana, me he tirado desde primera hora en el taller de un colega con la máquina de gases enchufada y jugando con los valores de gasolina.
Básicamente, al principio, con el ralentí a 850rpm, no éramos capaces de conseguir un equilibrio entre lambda y CO y que al mismo tiempo se mantuviese el motor estable. Después de probar todo, con valores de lambda específicos para ralentí, incluso desactivando la lambda para que lo hiciese correcciones y dar con el valor de gasolina adecuado .... Hemos decidido subir el ralentí.
Lo hemos puesto a 1100rpm, si un poco alto, pero despues de un rato hemos conseguido que el bicho estuviese estabilizado a 0,17% de CO y 1,0xxx de lambda.
Después hemos hecho lo mismo con la zona del mapa a un 5℅ de carga de pedal y entre 2000 y 3500rpm... Le hemos ido aplicando reducciones de gasolina hasta que se llegaron a unos 0,05-0,15%.
Lo que mas nos ha preocupado es que parecía bastabte inestable, y hemos llegado a esos valores después de hacer repetido las mismas operaciones una y otra vez, pero al final el catalizador aunque estaba caliente....
Y todo ello con filtro montado y sin líquidos en el depósito para bajar humos.
Lo he dejado así, ahora ando con el , y la verdad es que como en marcha nunca ando por debajo del 5% de carga de acelerador no he notado absolutamente nada.
El viernes que viene volveremos a mirar los gases... con un. Poco de suerte nos dará valores similares
Y el sábado que viene por la mañana nos vamos a la ITV el mecánico y yo y mi portátil. Con una misión, pasar los gases:)
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Pues un buen rato entretenido habréis pasado si.
Ojo con lambda 1,0XX. El valor límite es 0,970/1,030 así q depende del valor de esa primera X estarás dentro o fuera. Mira bien cuanto te da
luisetegsi18e
21-08-19, 17:08
Pues un buen rato entretenido habréis pasado si.
Ojo con lambda 1,0XX. El valor límite es 0,970/1,030 así q depende del valor de esa primera X estarás dentro o fuera. Mira bien cuanto te da
Si, este viernes me fijaré en eso.
Comentar tambien algo que no había dicho.
El otro dia durante la medicion, me dio la curiosidad por echarle un ojo a las compensaciones del mapa por temperatura. Comentar que todas ellas estaban anuladas, y que el vehiculo no presentaba ningun porcentaje de correccion en ninguno de los valores de la tabla ( entre unos -5º y 45 ºC
Sin embargo, cuando fui a leer la temperatura del sensor.. me dió -26ºC!! lo desconecte y me fije que no hacia mucho clic, el caso es que al conectarlo , la temperatura comenzó a reportar valores normales. Entonces mi incertidumbre es... estaria haciendo algun estrago este sensor pese a tener supuestamente las compensaciones de tempertaura desconectadas???
Comentar por otro lado que en cosa de año y medio desde que he hecho esta electronica, el coche no me había dado ni un solo fallo, ni misfire ni nada. Desde que estoy en españa, noto que el coche va mas rico y que tengo que sacar las bujias para limpiarlas. de vez en cuando y salen con hollín de cuando el coche va rico. Quiero pensar que era debido al catalizador y a las fugas que ya he reparado .. pero es posible que acabe por llevarlo a ese sitio en asturias, si no me pasa la itv todavía, a que me lo pongan fino, para funcionar a las temperaturas de aqui y con la gasolina de aqui.
Un saludo y ya os tendré informados
Y sino... motor mas moderno para el westfield y el 16v este para el kadett!!
Gracias por vuestros consejos. !
Un saludo
El catalizador podra influir algo en el rednimiento pero ucho seria como para q las bujias salgan como dices.
Lo primero q haría sería poner a funcionar ese sensor de temparatura. Eso si q puede influir directamente en la mezcla. Es mas, muchos tirones, fallos, arranques malos en frio etc, son fallos en este sensor.
Y evidentemente sería comveniente meter en el mapa estas correcciones
luisetegsi18e
23-08-19, 21:46
Esta tarde he mirado los gases otra vez , este es el valor que está dando al ralentí, a veces por un segundo sube por encima del límite y se pone a 0,4 o asi, pero normalmente se queda ahí entre 0,2 y 0,1 al ralentí
El valor de lambda ya lo veis, pero suele estar mas bajito
Y acelerado da 0,05% de CO
Así que con eso y un botecito reductor de emisiones espero mañana pasar la prueba de gases...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190823/afeab7ef081b64d29af46c78c48cd40a.jpg
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luisetegsi18e
24-08-19, 13:06
Caballeros... Itv favorable!!!! Hoy toca celebrarlo
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Enhorabuena.
Ahora a celebrarlo quitando ese horrible catalizador jiji.
Saludos.
luisetegsi18e
24-08-19, 21:10
Enhorabuena.
Ahora a celebrarlo quitando ese horrible catalizador jiji.
Saludos.Ya está:)https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190824/c1c542e100e4a870106c7129f6a3d46f.jpg
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kadett1.8beauty
25-08-19, 06:00
A disfrutar dl cacharro!!
Enhorabuena compañero, ahora a darle gas y disfrutar, saludos.
Ya tienes matrículas tambien? Me alegro un montón Tio. Buen trabajo
Al final tocando mapa? Ya lo volviste a dejar de "serie"? No borres ese mapa para sucesivos años
luisetegsi18e
25-08-19, 23:14
Ya tienes matrículas tambien? Me alegro un montón Tio. Buen trabajo
Al final tocando mapa? Ya lo volviste a dejar de "serie"? No borres ese mapa para sucesivos añosNo, todavía no, ahora me queda la burocracia, supongo que esta semana me llamarán de la itv para recoger la ficha técnica y después tengo que ir al Ayuntamiento, luego a agencia Tributaria y por último a tráfico.
Si, tuve que tocar el mapa , pero ahora ya lo vuelvo a tener como estaba
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Perfecto, ahora el desembolso.
Supongo q estos coches al no haber tablas y datos de estos de estos motores tan viejos se pagara el maximo de matriculacion verdad? El 14,75%?
luisetegsi18e
26-08-19, 13:21
Perfecto, ahora el desembolso.
Supongo q estos coches al no haber tablas y datos de estos de estos motores tan viejos se pagara el maximo de matriculacion verdad? El 14,75%?Pues con este espero no pagar nada más que los 100 euros en la DGT igual que con el corrado al matricularlo por cambio de residencia
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Ah venga vale. Si cierto q es cambio de residencia. Jejejejeje, perdon.
Corrado? Te lo traerias hace años, xq solo dejan traer un coche por nombre me parece
luisetegsi18e
26-08-19, 22:43
Ah venga vale. Si cierto q es cambio de residencia. Jejejejeje, perdon.
Corrado? Te lo traerias hace años, xq solo dejan traer un coche por nombre me pareceMe lo traje ahora, pero a nombre de mi novia... Jejeje
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Ya me contarás Luis, el tema de la vuelta al terruño, vaya maniobra traerse el Westfield jajajaja. No se si lo leí antes, qué ECU lleva exactamente el cacharro?
Me lo traje ahora, pero a nombre de mi novia... Jejeje
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Algo era ello, jejejejejeje. Asi si se hacen las cosas bien.
luisetegsi18e
27-08-19, 12:14
Ya me contarás Luis, el tema de la vuelta al terruño, vaya maniobra traerse el Westfield jajajaja. No se si lo leí antes, qué ECU lleva exactamente el cacharro?Lleva una DTA fast Dani. Lo de volverse y traer el westfield ha sido buena si, pero es que no podía dejarlo allí, pobrecito
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Hola luisetegsi18e, muy buena pinta la verdad. Quería hacerte una consulta. Voy a montar ese mismo motor y esa misma caja de cambios y me hace falta la campana para juntarlos. Podrías decirme cuál es la que llevas tú y donde la conseguiste?
Me estoy volviendo loco y no encuentro nada.
Todo esto para montarlo en mi manta A del 73.
luisetegsi18e
05-10-20, 14:27
Hola buens, no se si llego tarde, pero hay muchos sitios donde la puedes conseguir, todos en UK practicamente pon en google "type 9 vauxhall bellhousing" y te aparecerán varios sitios, aqui te dejo un link de un ejemplo
https://www.rwdmotorsport.com/product-category/bellhousings/vauxhall-engine/
Un saludo
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