Ver la versión completa : [MONZA] Restomod opel monza gse
Hola:
Una vez presentado aquí: http://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=36113&p=438894#post438894 Abro este post para compartir los avances del proyecto de restauracion y las mejoras de rendimiento. Desafortunadamente el bajo presupuesto, la dificultad para encontrar piezas y depender de favores para realizar muchos de los trabajos, hacen que el proyecto no avance tan rapido como me gustaria, pero poco a poco irá tomando forma. Espero que lo encontreis interesante, que me deis vuestra opinion y me podais ayudar.
Lo primero fue una decoracion en vinilo inspirada en el manta i400 de calle. Ahí van las fotos:
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Despues tocava mejorar un poco el interior:
El marcador se habia fundido y mi padre le habia adaptado uno de kadett GSI, pero marcaba la mitad de la velocidad, asi que lo cambie por uno original que encontré en UK que, aunque el cuentakilometros va en millas, el velocimetro se puede escoger entre km o millas.
Ademas le puse unos arnés OMP de 3 puntos y un volante desplazado replica del OMP corsica, de menor diametro, porque el original tienia el cuero mal y era un timón que me daba en las piernas todo el rato. Ahi van unas fotos:
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Ese coche pide un 3000 24v jajajaj.
Muy bonito el trasto
Precioso.
Pero que motor llevas? Jeje
Me edito: vi el motor que llevas en otro post.
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Sigo un poco con el historico del proyecto y ahora es el turno de las llantas.
El GSE lleva de serie 15" ET49 y neumatico de perfil 60, y queria mejorar un poco la estetica y el paso por curva, y como llevaba las mas grandes de opel con 5 tornillos, recurrí a unas BORBET modelo A, en 16" ET20, que són muy tipicas alemanas de esa epoca y quedaban enrasadas con el paso de rueda ;)
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Buena elección de llantas y muy chula la maquina
El_Marques
22-08-16, 19:33
Muy bonito ese Monza y te está quedando muy chulo.
Suerte y ánimo con la restauración de la máquina.
Saludos!!
Q preciosidad, encima blanco. Me he enamorado
Y de Tarragona! Yo trabajo en Idiada, relativamente cerca. A ver si un día cuadra y lo puedo ver en vivo, que me encanta!
nachoasturias
22-08-16, 23:04
brutal muy muy chulo ahora a agacharlo jaaja
Y de Tarragona! Yo trabajo en Idiada, relativamente cerca. A ver si un día cuadra y lo puedo ver en vivo, que me encanta!
Pues yo trabajo en SEAT, paso cada dia por delante de IDIADA, aunque no con el Monza claro ;)
Hay uno parecido en el vendrell que hace un tiempo estubo en venta.
Saludos;
En el capitulo de hoy, os pongo fotos de una de las modificaciones mas importantes hechas hasta el momento.
Aunque el coche tenia 180cv, ha perdido unos cuantos con los años y ademas pesa 1500kg, con eso, no tenia una aceleracion demasiado buena.
Se me ocurrió buscar un grupo mas corto de algun monza con motor mas pequeño. Después de mucho buscar (a lo que me ayudo mucho esta pagina http://eng.motorsporlari.net/car/model_list.asp?makeID=224) no encontré nada de monza, però vi que el omega A 3000 era un 3,9, mas corto que el 3,45 original del GSE y ademas llevaba autoblocante de serie, cosa que en el monza era opcional y el mio no lo tenia.
Diferencial original:
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Encontré una unidad en buen estado por 350€ y cruzé los dedos para que se pudiera adaptar a la caracasa del monza:
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Después de ver que se podia adaptar, descubrí que el omega B 2.2 caravan, tenia un grupo 4.22 (mas parecido a lo que montan los manta de rallye) y tuve miedo de quedarme largo con el 3.9.
Me arriesgué y compré un diferencial por 200€ y voilà! el piñon y la corona eran practicamente iguales.
Se taró todo el conjunto, se montó y este fue el resultado:
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Finalmente le puse el piñon azul (mas grande) para ajustar un poco la señal del velocimetro. Aunque sigue marcando unos 20km/h mas que la realidad, porque toma la señal en la caja de cambios:
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Saludos!!
Muy buen trabajo, se ve q le tienes cogida la mano al trasto.
Q tal el cambio del grupo a la hora de andar? Ajustó bien? Ni un ruido?
Pues la verdad es que no! Quedó perfecto por suerte:cool:
Bonito bonito, mucho animo.
Pues la verdad es que no! Quedó perfecto por suerte:cool:
Estupendo. Pero vamos a lo importante.
Se nota el autocrocanti en las rotondas o no???? Je je je
Precioso el coche.
Ahora las tapas lisas de las Borbet y una agachada y listo.
Un saludo.
Estupendo. Pero vamos a lo importante.
Se nota el autocrocanti en las rotondas o no???? Je je je
Tienes razón! Eso es lo importante ;)
De momento esta demasiado blando de suspensiones y le cuesta un poco derrapar, pero desde luego sin autoblocante seria imposible...
Bueno si lo hacían los 124 con la tercera parte de potencia este tiene q ir sobrado
El siguiente paso de la restauracion era mucho mas sencillo, era hora de mejorar un poco el aspecto del motor, que despues de casi 30 años estava un poco sucio:
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Encontré en ebay una barra de refuerzo de torretas y la pinté amarilla:
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El aislante del capó estaba muy deteriorado y habia oxido en el soporte de la bateria y la base de una torreta, también le puse un fitro de admisión directa, e hice una mampara para aislarlo del aire caliente ;)
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Quité el aislante, pinté las zonas con oxido y este fue el resultado:
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Saludos;
Vaya favor que le hace a un coche tener el vano limpio, mucho mejor :)
Brutal el coche, me encanta
Muchas gracias! Me alegro mucho que os guste, asi que os cuento como sigue la historia.
Era el turno de los frenos, pues el coche pesa bastante y frenava mas bien poco y aproveché para cambiarle las rotulas de suspensión y todos los casquillos de goma por unos de polyuretano.
Restauré las pinzas de freno y las pinté amarillas, puse discos nuevos, pastillas de trackday y latiguillos metallicos.
Este fue el resultado:
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Para el eje trasero tuve que desmontar el sub-chasis y aproveché para limpiarlo y pintarlo:
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Si a alguien le interesa las pastillas son unas TAROX STRADA y tengo que decir que nunca me he quedado sin frenos, ni en largas rutas por puertos de montaña, ni en circuito. Seguro que no son como unas Ferodo DS3000 pero son las unicas racing disponibles para el Monza GSE y excepto por la cantidad de polvo que dejan, son 100% recomendables!
Saludos;
Como ha ido cambiando poco a poco, da gusto verlo.
Por cierto de q año es? Porque en su día cuando los mire, Orosa me dijo q los gse la gran mayoría llevaban unos refuerzos de chasis y veo q ese no los tiene, quizá fuera de los primeros.
Fíjate q diferencia en las torretas de la suspen.
http://www.picautos.com/images/opel-monza-3.0-06.jpg
Parecen más caseros q otra cosa pero es cierto q los tienen, además de en otros puntos creo recordar q me dijo Orosa. A ver si se pasa por aquí q estos coches los maneja bien. Por cierto, ya ves q entra un 24v ahí dentro
http://images.forum-auto.com/mesimages/425697/moteur.jpg
Pues si K_V6, lo descubrí viendo fotos en internet, de hecho, tengo pensado hacerle estos refuerzos cuando tenga pasta para hacer la carroceria completa.
Efectivamente el mio se fabricó a de finales del 84 aunque se vendio a principios del 85, asi pues es de los primeros.
Estaria bien saber que otros refuerzos llevaban los posteriores GSE, a ver si Orosa me puede iluminar ;)
PD: Sé que cabe un 24v, muchos Monzas en Alemania y UK han hecho el SWAP, quien sepa aleman aqui explican todo lo necesario: http://www.senator-monza.de/index.php?z0DRJRUTmUTN9QUSNNVTmkTM00DRJVUTTZSMwQDf 5YzM9EkUBBVT Lo que pasa es que encontré un 12v "un poco tocado" y pensé que seria mejor el original. Ahora un mecanico muy bueno amigo mio, me lo esta preparando y cuando esté quitaré uno y pondré el otro.
Deberia quedar algo así cuando esté acabado:
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Saludos;
kadett1.8beauty
28-08-16, 20:40
increible aparato, y a dia de hoy "bastante exclusivo". sigue mostrandonos sus avances
Por curiosidad, que frenos lleva el monza?
No pensaste en aumentar los discos y las pinzas? Aprovechando la restauración y compra de discos.
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Pues el Monza GSE lleva discos de 276mm delante, y al principio pensé en hacer el upgrade a los del Omega 3.0 24v que son de 296mm, pero los tornillos del buje no coinciden.
Aunque aquí explica como hacer la conversion: http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJyETPElUTT1kJ0UTPElURNNlJwIDf5E DfxADN9EkUBBVT, habia otra opcion con los frenos completos de un Holden Commodore VK, pero traer las piezas de Australia valia una pasta...
Estos son los del Holden:
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Al final decidi poner una buenas pastillas y de momento muy bien. El dia que necesite mas poder de frenada me tiraré directamente a una pinzas de 4 pistones ;)
Saludos;
Jaimagoras
29-08-16, 14:45
Pues yo trabajo en SEAT, paso cada dia por delante de IDIADA, aunque no con el Monza claro ;)
Hay uno parecido en el vendrell que hace un tiempo estubo en venta.
Saludos;
**** otro seatón, jeje
Pues se notaría llevar doble pistón jeje
Aun que si no le des caña, ni vas de tramo o te metes a circuito, como has hecho es más que suficiente.
Yo he buscado así por encima a ver si hay alguna pinza de opel en algún furgón o similar que sea de dos pistones, pero no he visto nada.
Me conformo con los 308x25mm rayados con la pinza de 57mm y las EBC Yellowstaf que llevo ahora XD (lo sé, soy un pinche xD)
Jooooder....vas sobradíssimo de frenos o_0!!!
Las yellowstuff fueron mi primera opcion para las pastillas, pero solo existen para el eje posterior del monza y no queria poner pastillas de gamma diferente en los 2 ejes.
La verdad es que siempre que uso el coche es para ir de tramo o circuito y de momento no le he notado fatiga. Lo que si tengo pendiente es poner una bomba de freno de 25,4mm y un repartidor de frenada manual, para mejorar el taco del peda que ahora es un poco esponjoso.
Saludos;
Tampoco había bluestuff para mí pinza y preguntó el vendedor a fábrica y me las hacían si hubiera querido, pero tardaban un mes.
Lo que quiero decir que si de algún tipo de pastilla buena (yellowstuff, ferodo ds2500/3000) no tienes para tu modelo, podrías preguntar si te la fabrican.
Y aún que no hayas notado fatiga, mejor prevenir jeje yo pensaba que frenaba bien mi coche, hasta que llegue a final de recta en el Jarama y vi que no xD
Como sabes, llevas una maquina pesada y cuesta más trabajo frenarla.
Ilustró mis frenos (me hace ilusión, que me costó mucho trabajo ponerlos xD)
http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160830/82bb863f941b5cc3ffcf775209698d6f.jpg
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Un gran trabajo si señor!!! Lo de preguntar si me hacen las yellowstuff para el monza, no se me habia ocurrido la verdad, estoy tan acostumbrado a no encontrar piezas que me resigno con facilidad :(
Lo tendré en cuenta para el pròximo cambio, Gracias!
Vamos a por el siguiente capitulo:
Esta vez tocava un poco de estetica exterior, notava que le faltava algo en el frontal y se me ocurrio que un "Tow strap" en color amarillo le daria un toque racing:
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Tambien queria un lip frontal de plastico negro, que hiciera juego con la talonera de serie, existia uno en la epoca de la marca mattig pero no me gustava, demasiado tunnig. Asi que investigando por internet descubrí que a los BMW E30 les ponen un lip del volvo 940 y pensé que podria adaptarlo al Monza.
Tuve que comprar 2 piezas porque era demasiado estrecho, y de los 2 hice uno, soldando las piezas con plastico. A ver que os parece el resultado:
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kike_gsi8v
31-08-16, 23:30
Muy bueno este post con todas esas modificaciones muy acertadas a mi parecer. El labio queda soberbio
Me quedo por aquí a ver mas avances. :)
Qué bonito el labio, sí señor, le queda como un guante.
El labio te ha quedado como de serie.
Un saludo.
El labio es un trabajo fino fino!!
Le queda muy bien!
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Increíble, muy buen trabajo el de ese añadido. Le queda de lujo y encima parece estar muy buen trabajado
Coincido con todos, el labio ha quedado genial.
Buenas mods le has hecho, animo y sigue dandole duro.
maykeyason
03-09-16, 17:13
que gran aciertdo ese labio inferior, precioso el hierro
Buenas noches a todos;
La modificacion que os explicaré hoy fue un poco obligada, y es que cuando quise alinear la direccion encontré que los tirantes roscados estaban completamente clavados.
Así pues, tuve que cambiar todas las rotulas de dirección y ya de paso la palanca del reenvio.
Aquí una fotos de las piezas viejas: 54379
Piezas nuevas: 543805438154382
Alineacion: 54384
Eso ya me tocó a mí en el omega Teuton, los años no pasan en balde.
Pero habiendo recambios no es un mayor problema
Pero como sospecho que el ultimo post no generará muchos comentarios...:D voy a introducir la que seguramente sea la reforma mas importante que le vaya a hacer al coche. La reconstrucción y preparacion del motor! Algo necesario porque con más de 350.000km a sus espaldas, el motor original ha perdido mucha compresión y gasta bastante aceite.
Como tenia claro que no iba a ser una tarea fácil, ni rápida (de hecho empezó hace 2 años y todavia no llevo ni la mitad), decidí comprar otra unidad de motor, para poder reconstruirlo mientras seguia utiliando el coche.
Mi primera idea era comprar un 3.0 24v y reconstruirlo por completo, pero buscando una unidad a buen precio, encontre un 3.0 12v el cual el vendedor asegurava que daba 220cv.
Se que es casi imposible que le sacara 40cv a un motor atmosferico pero, por el mismo precio, tenia el motor original con muchas xuxes, y no me pude resistir:cool:
Ese es el motor que compré:
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Segun el vendedor, el bloque motor tenia 150.000km, pero la culata se reconstruyó y se le aumentaron los conductos hacia apenas 3000km. También se le habia puesto valvulas de 46/41mm, un arbol de levas de 312º, muelles de valvula de 98kg, tapas de aluminio, taques mecanicos y una relacion de compresion de 10:1.
Sin embargo, no podia montar el motor tal cual, tenia que revisarlo antes y lo llevé a JS Motorsport, un mecanico amigo mio muy bueno, por si a alguien le interesa :cool:
El se encargó de desmontarlo y hacer las mediciones para comprovar como estaba montado el motor:
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to be continued...
Buen trabajo !!!!!! Espero verte en zaragoza
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Sí señor, lleva una puesta al día brutal.
Y por lo q dices ahora mismo estamos ya en el presente verdad? Esperemos q vaya rápido para dentro
Si, esto es el estado actual del proyecto. Desgraciadamente no avanza tan rapido como quisiera, por pasta y por retrasos en los trabajos que encargo. Así que tendremos tiempos de debatir sobre los pasos futuros que hay que hacer;)
Saludos;
Bueno, poco a poco la culata va tomando forma, dejo unas fotos donde se puede ver el pulido de los conductos. Hemos tenido que poner casquillos para la guia de valvulas para mantener suficiente longitud de guia. Tambien se han cambiado las pistas del arbol de levas y se han hecho los asientos de valvula, a 30º los de admisión y a 45º los de escape.
ANTES
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DESPUES
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En las fotos se puede apreciar la diferencia antes y despues del pulido a espejo;)
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Ahora a montarla y empezar con el bloque!!
Buen trabajo de horas q estás llevando. Hay ganas de probRlo ya no???.
Buena pinta tiene eso! Lo único que haría yo como detalle, sería intentar matar esos cantos vivos que me desentonan un pelín, pero bueno, entiendo que ya con todo montado, va a ser complicado. Ánimos con ello, tiene muy buena pintaza esa culata.
Aparte del árbol, por ejemplo, has barajado cambios en admisión/escape?
+1 a tiparraco.
Estas haciendo por decirlo de una manera, el trabajo difícil antes que el fácil jeje. Las modificaciones internas antes que las externas, y ya que estas tan a tope, unas mejoras en la admisión y el escape, serian muy recomendables para llevar el conjunto lo mas optimizado posible jeje
Y lo mismo si te pones en los 220cv que te prometía el vendedor del motor XD
Ya ves si tengo ganas de probarlo K_V6!! Pero mas vale que me lo tome con calma porque el tema va para largo...:(
Vereis, he comenzado por el pulido de la culata pero la intencion es hacerlo todo.
Para la admisión he comprado unos ITB's de BMW M3 e46 y voy ha hacer unos colectores de admision para adaptarlos.
Y por supuesto ya estan de camino unos colectores de escape de inox 3-1 3-1.
También tengo pensado poner toda la gestion de la admisión nueva, con una centralita megasquirt programable.
Por esa razón, de aquí a poder-lo provar, falta mucho tiempo...
Para hacer la espera mas llevadera, os dejo un photoshop de como podria quedar el motor
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Pues si meter la programable, si que vas con tiempo y paciencia jeje pero el resultado será sublime¡
Pues sí que vas en serio, mucho ánimo.
Animo, q pinta bien. Te vas a montar un buen petardo tío
Al final vas a poder dar un susto a algún LET XD y dejarle con cara de :confused:
Lo que es estar alejado del foro un tiempo, un Monza GSE !
Mmm, quién te ha vendido ese motor? El bloque es 30E o 30NE? Sólo vas ha trabajar la culata?
Me quedo a ver los avances, esos itb tengo ganas de ver cómo lo adaptas, por que coinciden con la rampa de colector de escape, es un tanto laborioso.
Saludos.
Uff!! Acabo de ver la fecha de mi ultimo post y... 8 meses!! Joder como pasa el tiempo!!
Almenos así os puedo contar mas cosillas de como ha ido avanzando el proyecto.
Respondiendo a Orosa: El motor me lo vendio un alemán residente en Dénia que tenia un Commodore GSE. Es un bloque 30E, igual que el original y la intención es hacerle todo lo que pueda, no solo culata.
Pero vamos a actualizar esto un poquito:
- La culata ya esta terminada, con todas los conductos pulidos, las camara cubicadas y toda montada:
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- Mirad que pinta tienen los colectores de escape, me encantan:
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- Desmonté y pinté el carter de aceite, puse junta y filtro nuevo:
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- También reorganizé algunos elementos del vano motor, hice una limpieza a fondo y aproveche para pintar algunas piezas y cambiar de color la barra de torretas:
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Hay alguna cosilla mas, pero no lo pongo todo de golpe, para que no os vayais muty lejos ;)
Saludos!!
Pinta bien todo ese trabajo. Supongo q habrá ganas de probar todo eso no?
Mmm, eso es un buen popurri, esa culata es de un c30ne y bloque de 30e, y decías que le metieron valvulas grandes? No, le pusieron culata de Senator B que ya traía válvulas más grandes, asientod de válvula insertos en admisión y escape y guiás de válvulas insertas.
Ese colector lo tengo yo también ojeado, tengo dudas que cómo pasará del taco motor, pero seguramente me caliente con el siguiente sueldo xD
Y viendo esa foto por debajo, ponle el filtro de aceite de omega 2.6 (c26ne), es más chato y no te toca o casi con la barra estabilizadora.
Saludos y esperando más fotos.
Wow!! Me encanta que te hayas interesado por este post... eres una enciclopedia con patas!! ;)
La verdad es que cuesta mucho encontrar a alguien que sepa de estos coches.
A ver, no se si la culata es de un Senator B C30ne, pero las guias de valvula no las traia cuando lo compré, se las pusieron en la rectificadora. Cuando lo compré estaba así:
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Lo que me hace dudar es el arbol de levas... segun lo que hemos podido medir nos da que es de 310º, y en algun sitio leí que el arbol del serie del c30ne también era de 310º, lo cual me parecio mucho para un coche de serie, pero despues de tu comentario quizás tiene sentido.
La verdad es que no he medido las valvulas pero si miden lo que me dijo el vendedor serian de 46/41...no son muy grandes para un coche de serie??
A ver si entre todos sacamos algo en claro...
Saludos;
Oye, qué buena pinta tiene esto...
Me llama la atención esa muesca de media luna que hay en las cámaras de la culata, ¿para qué son?
Wow!! Me encanta que te hayas interesado por este post... eres una enciclopedia con patas!! ;)
La verdad es que cuesta mucho encontrar a alguien que sepa de estos coches.
A ver, no se si la culata es de un Senator B C30ne, pero las guias de valvula no las traia cuando lo compré, se las pusieron en la rectificadora. Cuando lo compré estaba así:
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Lo que me hace dudar es el arbol de levas... segun lo que hemos podido medir nos da que es de 310º, y en algun sitio leí que el arbol del serie del c30ne también era de 310º, lo cual me parecio mucho para un coche de serie, pero despues de tu comentario quizás tiene sentido.
La verdad es que no he medido las valvulas pero si miden lo que me dijo el vendedor serian de 46/41...no son muy grandes para un coche de serie??
A ver si entre todos sacamos algo en claro...
Saludos;
Esa foto, era antes o depués de meter guías? por que sino me falla la vista, la de admisión trae guía de válvula, pero recortada.
El árbol de mayor cruce en estos motores lo traía el 25s, un cruce de 88º. El resto, lo bajaron a cifras más de calle y cuánto más moderno es el motor, mejor árbol trae. Ahora bien, si estos motores son perezosos en bajas, seguro que te queres liar con uno de 310º? Espero que le vayas a poner taques mecánicos, los cih antiguos los llevaban todos, 0.30 en admisión y escape para el reglaje, pero calculo que con esa preparación, podrás ponerle menos en admisión, 0.15 o 0.20 sería factible. Nosotros tenemos un carter superior de chapa cortado para regular los taques, sino te pones perdido, jejej
En cuanto al grosor de válvulas, en estos motores espérate cualquier cosa, el sistema cih no dejaba mucho más que montarlo todo a lo grande, puedes claculoar la idoneidad de válvulas, 45 y 38% para admisión y escape si no recuerdo mal para los 2v por cilindro.
Sobre la muesca, los pistones traen sólo muescas para el alzado de válvulas, estas medialunas me suenan a quere bajar un pelín la Rc y dejarla en valores estables, cambios de diseño de última hora.
Saludos y perdón por el ladrillo.
Esa foto, era antes o depués de meter guías? por que sino me falla la vista, la de admisión trae guía de válvula, pero recortada.
El árbol de mayor cruce en estos motores lo traía el 25s, un cruce de 88º. El resto, lo bajaron a cifras más de calle y cuánto más moderno es el motor, mejor árbol trae. Ahora bien, si estos motores son perezosos en bajas, seguro que te queres liar con uno de 310º? Espero que le vayas a poner taques mecánicos, los cih antiguos los llevaban todos, 0.30 en admisión y escape para el reglaje, pero calculo que con esa preparación, podrás ponerle menos en admisión, 0.15 o 0.20 sería factible. Nosotros tenemos un carter superior de chapa cortado para regular los taques, sino te pones perdido, jejej
En cuanto al grosor de válvulas, en estos motores espérate cualquier cosa, el sistema cih no dejaba mucho más que montarlo todo a lo grande, puedes claculoar la idoneidad de válvulas, 45 y 38% para admisión y escape si no recuerdo mal para los 2v por cilindro.
Sobre la muesca, los pistones traen sólo muescas para el alzado de válvulas, estas medialunas me suenan a quere bajar un pelín la Rc y dejarla en valores estables, cambios de diseño de última hora.
Saludos y perdón por el ladrillo.
Esa foto es antes de meterle las guias...jajaja es verdad que hay un borde de suciedad que puede parecer una guia, pero fijate en el lado que no queda pared, si hubiese guia se veria por el lateral.
A mi tambien me preocupa hacer un motor muy para altas, con un arbol muy torcido y valvulas muy grandes, pero como bien dices...con un CIH no queda otra...caballo grande, ande o no ande!!;)
La suerte es que llevo grupo corto 4,22 y a muy malas le puedo acoplar la caja de un M3 e30 con rlacion cerrada y la 5a directa.
Si que llevo taques mecanicos y el tio que me vendio el motor me dijo un reglaje de 0.25 admision y 0.3 escape, pero si me dices que se podria apurar mas mejor!! ;)
Lo que me tiene rallao es que en lugar de material de carreras, me hayan vendido un pupurri de material de serie, una cosa de aqui y una cosa de alli...
En fin, no te disculpes por el tocho, que te agradezco mucho que compartas tus conocimientos!!
Saludos;
Vamos a cosas no tant serias...
Dejo unas fotos del coche un dia de tandas en el circuito de castellolí (Barcelona) y como acabaron los neumaticos traseros:
56389563905639156388
Así que lo siguiente fue canviar los 4 neumaticos por unos FEDERAL 595RSR, y van tan bien que lo dificil es jugar con la trasera:
5639256393
Y para añadir un poco de drama al sonido del 6 cilindros, le puse un escape de inox Duramas. Solo le puse el silenciador pero queda pendiente la linea completa cuando le monte el motor nuevo con los colectores:cool:
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Por hoy os he pegado el rollo lo suficiente. Saludos!!!
Vaya chulo que tienes ese Monza, felicidades.
Siempre me hice polvo con el Monza, me encanta. Qué tal se portó en "bachellolí"?
kike_gsi8v
09-05-17, 09:38
Mola ver preparaciones en coches atípicos, me recuerda al monza que suele correr en el rally trasmiera, aunque no sea un GSE. Se hace raro ver semejante barco sacando humo de las ruedas ;)
https://www.youtube.com/watch?v=tPbPgx0FyIk
Muy guapo.
lo de las gomas traseras puede ser que peguen en el paso de rueda y por ello acabaron así?
Será por que soy cabezón, pero es que esa foto sigo viendo que lleva guías, tanto en la admisión de la izquierda como en la del medio, lo que si da la sensación que le han limado las puntas para quitarle material y hacer el paso más limpio.
Eso que comentas de la caja, había unas ZF que que eran más cortitas que las Getrag, pero son muy raras de encontrar. La del E36 creo que no te vale, la campana creo que no se desmonta, si la memoria no me falla. Lo que si se suele usar es de otros BMW, se desmonta la campana de la getrag y a inventar.
Sobre los neumáticos, en la parte de atrás a nosotros nunca nos ha dado problemas, yo creo lo que comenta txema, no te habrá rozado con la aleta?
Y una pena que te hayas gastado el dinero en ese escape, con una sola línea de diámetro 60mm gana mucho, tanto en sonido como en prestaciones. dejando un resonador ovalado debajo del asiento del copiloto y un escape trasero no muy grande, de 125mm de diámetro más o menos.
Saludos.
Pero guapo q está ese coche xd.
Unas fotos muy chulas del circuito tío.
Siempre me hice polvo con el Monza, me encanta. Qué tal se portó en "bachellolí"?
Jajaja... ni que lo digas. El bache de la entrada a la recta se me atragantó, porque no podia entrar rapido y si la hacia en 2a demasiado corta y en 3a demasiado larga...:(
Muy guapo.
lo de las gomas traseras puede ser que peguen en el paso de rueda y por ello acabaron así?
No, el problema es que con 1500kg y una suspension OEM, la carroceria balancea muchisimo y todo es grip lo hace con el canto del neumatico y con las inercias que tiene, los neumaticos se degradan rapido en circuito.
Nada que no arreglen nuevos amortiguadores, muelles mas cortos y una estabilizadora mas gorda.:cool:
ese coche pide swap sepa y ya sabeis a que... jijiji. muy bonito
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Será por que soy cabezón, pero es que esa foto sigo viendo que lleva guías, tanto en la admisión de la izquierda como en la del medio, lo que si da la sensación que le han limado las puntas para quitarle material y hacer el paso más limpio.
Eso que comentas de la caja, había unas ZF que que eran más cortitas que las Getrag, pero son muy raras de encontrar. La del E36 creo que no te vale, la campana creo que no se desmonta, si la memoria no me falla. Lo que si se suele usar es de otros BMW, se desmonta la campana de la getrag y a inventar.
Sobre los neumáticos, en la parte de atrás a nosotros nunca nos ha dado problemas, yo creo lo que comenta txema, no te habrá rozado con la aleta?
Y una pena que te hayas gastado el dinero en ese escape, con una sola línea de diámetro 60mm gana mucho, tanto en sonido como en prestaciones. dejando un resonador ovalado debajo del asiento del copiloto y un escape trasero no muy grande, de 125mm de diámetro más o menos.
Saludos.
Jajaja... Te prometo que no llevaba guias, creeme.
Estube mirando las cajas ZF, sin duda una buena opcion, porque son las que montaban los kadett rally, los manta y ascona 400. Pero es imposible encontrar alguna de segunda mano y las nuevas valen mas de 4000€ http://eliteracingtransmissions.com/categories/historic-submenu/elite-zf-s5-18-3/
Como bien dices las de E36 no valen porque no son de campana desmontable, la que es practicamente plug & play es la del M3 E30 europeo (getrag 265/5 CR) de relacion cerrada y dogleg. Puesto que el M3 e30 americano llevaba exactamente la misma que el monza (getrag 265/6 con overdrive). Pongo unas fotos porque cuesta diferenciarlas:
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Con el escape...estube dudando si mantener las 2 lineas o reducir a una, lastima no haber hablado contigo antes!
Al final decidi montar 2 lineas de 60mm sin nada por medio y este silenciador al final que tiene 2 entradas de 60mm y una salida de 100 creo, no lo recuerdo bien.
Me costara el doble de dinero...:eek:
Si el balanceo es tu preocupación, muelles y estabilizadoras solventarán el asunto. Amortiguador solo para transitorios, en este caso ;)
Por si a alguien le interesaba saber como pienso acoplar los itb's de un BMW M3 E36 al 3.0 CIH 12v os dejo aqui unas imagenes de lo que tengo en construccion...:cool:
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He encargado cortar con laser las piezas en acero inoxidable y despues buscaré a alguien que me solde unas chapas para hacer los conductos. Que os parece?
Saludos;
interesa y no poco... jiji. no escatimes en detalles. ya tienes las itv's? habrán salido caras...
vas a hacer un plenum con mariposa? cuéntanos un poco mas
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Ahora que me pongo a leer este tema, cuanto te valió el marcador digital en uk? en todos los años que llevo con opel aún no vi ninguna a vender por ahí
Entiendo que si es injertar las marisoplas del M3 E36, es que no usará mariposa simple...
Y no dejarás demasiado conducto de admisión desde culata a inyector? Un forero hizo algo parecido y en caliente creo recordar que no le arranca muy bien. Quizás lo más oportuno sería cortar el colector de origen y aprovechar el emplazamiento de los inyectores para que la pulverización sea lo más cercano a la culata.
Para los 24v si que he visto usar ITB de BMW M5 o los Dbilas de 45mm, pero a CIH sólo recuerdo ver puestos dobles carburadores, no recuerdo ver ITB's, ni los Monza que participaban en DTM o parecidas competiciones llevaban admisión modificada, revisaré por si acaso.
Sobre suspensiones, tengo este artículo por si te viene bien (cuidado que esta página crea adicción):
http://senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ0YTPElUTT1kJxgTN9QUSF10UmIzN1wXN2UDfxYT N9EkUBBVT
Saludos.
Edito; si que he visto un cih con itb, pero el vídeo no deja muy clara la adaptación, creo que es un buen pupurri de piezas:
https://www.youtube.com/watch?v=dI9qaWPs6fw
Bua...pues yo de CIH con itb's he visto un montón!! Será que busco demasiado por la web...Jajaja. Lo que si que es verdad, es que todos los que he visto llevan los de dbilas, que tienen el mismo tamaño que un weber DCOE.
Estos:
http://www.dbilas-shop.com/Products/Throttle-bodies-Accessories/45mm/Throttle-bodies-45-mm-Diameter-45mm-Leight-80mm-with-Flange-with-Drill-holes::1727.html
Con estos colectores:
http://www.dbilas-shop.com/Products/Inlet-manifold/Opel-Vauxhall/CIH/Intake-manifold-for-Opel-2-6-3-0-12V-CIH-long-incl-O-Ring-flange-set::1838.html
Algunos ejemplos:
5641856419
Esta gente vende todo el kit pero vale mucha pasta:
http://www.ziegler-racing.de/fotos/sondert/files/page15-1003-full.html
Por eso me decí a hacer el invento. Los itb's del M3 e46 me costaron 200€ con inyectores y todo y los colectores no me quedaran mas largos que los que vende dbilas, con lo que espero que salga bien. Son estos:
56421
La pagina de senator-monza me la he estudiado de cabo a rabo...jejeje, ese tio es mi dios!!:cool:
Este tio ha hecho muchas pruebas con los muelles y al final ha acabado con muelle estrecho de 1500lb/inch!! Pero claro, lo tiene rollo DTM...
Yo tengo pensado algo mas terrenal...tengo unos muelles mattig 017 traseros, pero los delanteros estan rotos.
Asi que me puse en contacto con GAZ en UK y ellos me fabricarian unos coilovers delanteros con los puntales de serie y muelles de 600lb/inch.
Atras unos amortiguadores GAZ ajustables + los muelles mattig y lo que quiero hacer algo para rigidizar la estabilizadora trasera pero no se que... Se aceptan todo tipo de ideas!!
PD: El de senator monza tambien lleva itb's
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Ahora que me pongo a leer este tema, cuanto te valió el marcador digital en uk? en todos los años que llevo con opel aún no vi ninguna a vender por ahí
Me costo 130€ mas portes si no recuerdo mal, se lo compre a un tio que se llama Derek y se dedica a restaurar monza's, senators y omegas, la empresa se llama GM6_SPARES y tiene tienda en ebay.
Pero si quieres conseguir un marcador LCD te recomiendo que sigas la pagina ebay kleinanzeigen es como un milanuncios aleman y por alli ha mucho movimiento de piezas.
Saludos;
tengo yo un marcador nuevo a estrenar de Monza gse digital. te lo dejo por 600 edgras
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tengo yo un marcador nuevo a estrenar de Monza gse digital. te lo dejo por 600 edgras
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ya estoy servido.. gracias por tu irónico comentario
Si, el de senator-monza primero llevaba unos de M5 con colector de dual cortado para dejarlo vertical, pero debía de perder altos y por eso prefirió los dbilas. Ahora bien, para c30se hay mucha más info de preparación, el rennmotor es un buen punto de imitación.
Yo de preparación de CIH lo más radical que he visto es de Mantzel, que creo recordar que tienen 5 fases para cih, ahora bien, a la hora de encontrar dicho material es más dificil que matar un burro a besos.
Sobre estabilidad, en el commodore llevamos el sistema de suspensión de GSE y atrás muelles de senator que son un pelín más altos para darle más picada de altura, se que el GSE es el que más estabilizadora lleva (grosor). vi en el Rekomega, que la estabilizadora del omega B sirve, le montó una eibach. Y detrás te tocará jugar, quizás modelos posteriores de omega pueda servir, y comprar la preparación para ganar todo lo posible en grosor.
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Uno de los temas que a mi menos me gustan de estos coches es la dirección y viendo que te vas a meter en un buen fregado con el coche, has pensado algo para mejorarla?
Edgras, tienes un Monza?
Saludos.
Edgras, tienes un Monza?
Saludos.
estoy en proceso de compra con el actual dueño
La estabilizadora que muestras es la delantera, para esa, también hay unas regulables de holden commodore VK, aunque son muy caras:
http://www.whiteline.com.au/product_detail4.php?part_number=BHF16Z&sq=6503
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Mirare estas de Eibach para Omega B. Gracias Orosa, eres un crack!
Aunque la que mas me interesa rigidizar es la trasera, he visto gente que une dos barras pero... lo veo un poco chapuza y no me convence.
Para la direccion no tengo nada especial planeado, le puse los bushes de PU y justo ayer, ajuste un poco la caja de direccion pero no la he provado aun...
Edgras!! Animo y bievenido al club!!
Saludos;
Los Holden por lo general creo recordar que llevan puente rígido atrás, asi que poco podrás extraer de ahí.
La verdad es que no me ha dado por mirar similitudes entre estabilizadoras traseras con otros modelos de opel, como para el uso que le damos nosotros va muy compensado, no hemos pensado en seguir investigando. Pero ya me has creado el gusanillo, jejeje
Edgras, si al final lo compras no olvides presentarlo, a ver qué ideas tienes para el y siempre es bonito ver estos coches en foto :)
Saludos.
P.D: En la Torre hay dos Monza A1 bastante enteritos la semana pasada, uno me aviso CarlosGT y Jaca.
Irmscher_Vectra
15-05-17, 14:48
Enhorabuena por el coche y por el post tan explicadito. Crea adicción.
Sigue por ese camino.
Particularmente creo que el trabajo que estas haciendo queda en una restauracion racing sin grandes pretensiones (que puedas deshacer facilmente) y eso le da a mi parecer un plus en el valor del coche.
No me encajan las llantas Borbet en ese coche, no le pegan. Tengo unas Exip 8x16 ET23 tornilleria y buje Opel 5 tornillos que le irian al pelo en su estética. Y no estoy aprovechando la ocasión para venderlas, de hecho aun no estoy decidido y las tengo desde hace muuucho pero el coche para ellas ya se fué (Omega 3000 24v que vendi :( ) y por desgracia nunca puse.
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Los Monza/senator A y Commodore llevan 5x120, las llantas de Omega A, Omega B, SenatorB, no sirven, son 5x110. Por asi decirlo, estos coches llevan pentágono BMW.
Saludos.
Irmscher_Vectra
15-05-17, 15:13
Pues que pena, ahí seguiran esperando su media naranja...
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Gracias, me alegro mucho de que os guste.
Al principio buscava una llantas negras con el aro cromado (como las originales pero una pulgada mas) pero no me gustan tipo bbs. Ssi algun dia me las cambio, sera por unas borbet de 17", y si me toca la loteria, le pondré estas:
http://edeltraut-tuning.de/projekte/die-felge/
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Saludos;
Irmscher_Vectra
15-05-17, 21:31
Perfectas! Por qué la lotería?
Enviado desde mi SM-N9005 mediante Tapatalk
Por cierto, por si a alguien le interesa he descubierto una bomba de freno de 25,4mm que es plug&play en un Monza/senator con guia izquierda!
Resulta que cuando cambié los latiguillos y pastillas, el coche frenaba pero el tacto del pedal era muy blando. Mi amigo, que es mecanico, me recomendó canviar el repartidor de presión de serie, por un repartidor de frenada ajustable. Ademas pensé que si encontraba una bomba mas grande, seria una modificacion fácil y barata.
Asi que me puse a buscar como un enfermo y encontré en un foro belga un tio que le havia puesto bomba de BMW 735i de 25,4mm a un monza, pero era con volante a la derecha.
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Al final buscando en un catalogo del fabricante ATE y comparando fotos por internet de la original del monza, encontre esta de un Mercedes ML de primera generacion con 25,4mm de diametro:
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Esta semana pasada la he montado y ha sido cosa de niños!!;) A falta de provarla...
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Perdón por la chapa, al menos espero haver sido de ayuda... Saludos!!
Buena suerte has tenido de que te encajara esa bomba en el servo y que te valga el bote de líquido, porque hay varios anclajes distintos. Has hecho una labor genial encontrándola, porque además ATE no da esas medidas en ningún lado. Yo me tiré también muchas horas haciendo lo mismo para otra conversión distinta.
Saludetes.
Me encanta ese cacharro, que gomas eran las que destrozaste en circuito?
Esperando avances
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Me encanta ese cacharro, que gomas eran las que destrozaste en circuito?
Esperando avances
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Unas bridgestone turanza...:(
Por cierto, por si a alguien le interesa he descubierto una bomba de freno de 25,4mm que es plug&play en un Monza/senator con guia izquierda!
Resulta que cuando cambié los latiguillos y pastillas, el coche frenaba pero el tacto del pedal era muy blando. Mi amigo, que es mecanico, me recomendó canviar el repartidor de presión de serie, por un repartidor de frenada ajustable. Ademas pensé que si encontraba una bomba mas grande, seria una modificacion fácil y barata.
Asi que me puse a buscar como un enfermo y encontré en un foro belga un tio que le havia puesto bomba de BMW 735i de 25,4mm a un monza, pero era con volante a la derecha.
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Al final buscando en un catalogo del fabricante ATE y comparando fotos por internet de la original del monza, encontre esta de un Mercedes ML de primera generacion con 25,4mm de diametro:
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Esta semana pasada la he montado y ha sido cosa de niños!!;) A falta de provarla...
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Perdón por la chapa, al menos espero haver sido de ayuda... Saludos!!
Me lo apunto, una lástima que nosotros le pusimos una bomba nueva hace poco tiempo de Monza GSE.
Nosotros llevamos el repartidor de Senator A que es diferente al de Monza, si quieres uno para probarlo me lo dices que tengo de repuesto.
Lo que me han gustado son las llantas réplica de las Ronal de serie, para mi son las llantas que mejor le quedan a estos coches. Pero por lo que he leido sólo las hay en 15", sería guapo que las hiciesen para 16", ahí si que me calentaba yo .... jajaja
Saludos.
Saludos.
Lo bueno de esas llantas, es que hacen la replica del centro de la llanta, y le pueden añadir diferentes aros para conseguir diferentes diametros, et's y gargantas. Por lo que las hay en 16" y en 17" si quieres ;)
Ya no tienes excusa!!
Saludos;
Trabajo terminado. Este fin de semana a provar y ajustar el tacto y el reparto de los frenos :cool:
56481
Saludos;
Muy curioso, sí señor, un trabajo elegante.
Es una pena que esa bomba no tenga el tetón roscado por delante para que pudieras atornillarla al anclaje original, para no vibrar si es el caso.
Saludetes.
Por cierto, por si a alguien le interesa he descubierto una bomba de freno de 25,4mm que es plug&play en un Monza/senator con guia izquierda!
Resulta que cuando cambié los latiguillos y pastillas, el coche frenaba pero el tacto del pedal era muy blando. Mi amigo, que es mecanico, me recomendó canviar el repartidor de presión de serie, por un repartidor de frenada ajustable. Ademas pensé que si encontraba una bomba mas grande, seria una modificacion fácil y barata.
Asi que me puse a buscar como un enfermo y encontré en un foro belga un tio que le havia puesto bomba de BMW 735i de 25,4mm a un monza, pero era con volante a la derecha.
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Al final buscando en un catalogo del fabricante ATE y comparando fotos por internet de la original del monza, encontre esta de un Mercedes ML de primera generacion con 25,4mm de diametro:
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Esta semana pasada la he montado y ha sido cosa de niños!!;) A falta de provarla...
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Perdón por la chapa, al menos espero haver sido de ayuda... Saludos!!
espero que con ese regulador tengas mejores experiencias que yo...
son una mierda, al final acabaras comprando uno bueno y caro xd
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Estos dias he andado un poco ocupado... Quise maquillar un poco la carroceria y me encontré una sorpresa muy desagradable...OXIDO! Mucho oxido:(
Estaba así:
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Empecé a desmontar...
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Y dije: "lijo esto un poco y le doy una mano de spray" esperando algun dia poder sanear y pintar toda la carroceria. Así que a lijar...
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Oxido y mas oxido... y yo venga a lijar...
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Hasta que me quedé casi sin paso de rueda. Y como ahora no tengo pasta para chapistas, y cuando haga la carroceria la quiero hacer bien, no tuve mas remedio que intentar arreglarlo yo...
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Me ha quedado mas blanco que el resto del coche, porque la pintura antigua esta muy desgastada. Pero para haberlo pintado con spray y ser la primera vez, estoy muy contento con el resultado!:D
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Saludos;
Irmscher_Vectra
08-06-17, 22:40
pues una pulida al resto y a igualar! buen trabajo
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Vaya, pues vigila bien el resto para ver a no haya nada más.
como dicen en el extranjero, sindrome opel !! En ebay venden las piezas necesarias para repararlo bien, asi que vete ahorrando y pensando en hacer control c y control v en un futuro, jejeje Si te sirve de consuelo, no he visto uno de estos coches que no tenga oxido en esas zonas, sobre todo en la trasera derecha, es horroroso como se pudren por ahí ...
Saludos.
Me encanta tu coche, siempre me ha guatado el Monza. Lo tienes muy boníto, pero te pide a grítos una bajada de suspensión considerable. En UK los Gaz gold tienen buena fama. En cuanto a llantas yo harí onór al título del post: Restomod, y me decantaría por unas Japan Racing. Las hay de diseño clásico con garganta y le dan un toque a lo Chip Foose:
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El tema de la barra estabilizadóra echale un ojo al catalogo H&R.
También le pintaría los faros en fondo negro.
Me sobra el tow trap y las pinzas en amarillo. El resto precioso.
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Por si a alguien le interesaba saber como pienso acoplar los itb's de un BMW M3 E36 al 3.0 CIH 12v os dejo aqui unas imagenes de lo que tengo en construccion...:cool:
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He encargado cortar con laser las piezas en acero inoxidable y despues buscaré a alguien que me solde unas chapas para hacer los conductos. Que os parece?
Saludos;
Hola de nuevo!!
Hace mucho tiempo que no escribo por aquí, pero es que no consigo acabar nada para poder postear. Pero como este tema levantó interés, voy a poner unas fotos del proceso.
A ver si pronto puedo enseñaros el resultado final:
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Aqui, las piezas de inox cortadas con laser y montadas en un soporte para poder soldar en posición.
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Luego construí los conductos del colector, con dos mitades de chapa de 1,5mm, para que copiaran la forma especifica de cada extremo.
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Aqui esta un colega este fin de semana, punteando los conductos en posición.
Esta quedando bien, falta acabar de soldar y pulir los restos de soldadura en el interior de los conductos. Espero poder actualizar pronto ;)
Saludos!
Sí señor, muy buena currada. Da gusto ver adaptaciones así.
¿Qué vas a montar más arriba de las mariposas? ¿La caja de admisión del M? Lo digo porque en el Omega tienes mucho sitio, pero empieza uno a sumar piezas y al final se queda corto de sitio.
vaya buena pinta, a ver si lo vemos acabado pronto
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Buen trabajo y muy bien planteado todo, si señor.
Sin saber mucho me atrevo a decir q esas soldaduras no las hizo un cualquiera, se ven bastante bien hechas la verdad
Tiene buena pinta, pero el colector original del BMW tiene también esa distancia entre los inyectores y la culata?
Lo digo porque tanto los de serie con los lexmaul de un xe o un seh sigue teniendo los inyectores pagados a la culata
Alguno en su día intentó hacer lo que tu, y la gasolina pegaba en la pared del conducto entre itb y culata, y el coche no iba bien, dado que la inclinación del inyector estaba en línea con la entrada de la culata.
Ahí te he visto muy fino Txema, no me fijé en las fotos en que los inyectores del M van en el cuerpo del ITB. Di por hecho que colocaría unos alojamientos en el conducto de adaptación.
Pues realmente sí es un problema, cuanto más lejos esté el inyector peor será la atomización en cámara, y más dependiente de las condiciones externas. Además como dice Txema, si se estrella el spray contra el colector puedes tener problemas de condensación en la pared y que vaya mal y consuma más de lo debido.
Saludetes.
Teneis razón, pero todos los cuerpos de mariposa que he visto montados en un CIH, tienen el inyector en el cuerpo y no en la base del colector como los de serie, por ejemplo los que vende dbilas dynamic. Es más, en motores de competición, he visto inyectores sprayando en la trompeta de admisión.
La clave esta en que no haya ninguna pared en el recorrido y que el conducto sea liso desde la trompeta hasta la camara de combustion. A ver si lo consigo!!
Una solución "fácil", aunque llegaría tarde ya, es inducirle una curva hacia abajo para que pulverice menos angulado... A ver qué tal te resulta el tema, me gusta mucho cómo lo estás adaptando.
Hola a todos!
Ha pasado mucho tiempo, pero parece que por fin el tema colectores funciona.
Hemos tenido muchos problemas porque tras soldar todos los tuvos y sacar la pieza del soporte, vimos que la soldadura havia deformado las pletinas, asi que tuvimos que planearlas para que quedarans los ITB's perfectamente apoyados y la barra de accionamiento de las mariposas pudiera girar libremente.
Superado este problema me he podido dedicar a pulir todas las soldaduras de dentro y presentar todo el conjunto. Aun faltan pulir y ajustar muchas cosas pero ya empieza a tomar forma, asi que os dejo algunas fotillos:
Pulido del colector:
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Planeado:
57775
Primer montaje:
5777257774
Accionamiento mariposas y trompetas:
5777657777
Espero que os guste el progreso :D
Saludos;
Muy bonito, muy buena pinta tiene.
Os ha pasado lo habitual, cuando metes tanta soldadura es normal que tengas que refrentar después porque se te retuerce todo. Por eso siempre es conveniente que las bridas de unión sean gordas para luego poder quitar material tranquilamente.
Ya huele a gasolina eso, ¿qué será lo siguiente?
Saludetes.
Buenas
Un detalle importante, a mi me pasó lo mismo con los colectores de escape Friedrich del Caravan. Si no están totalmente planos puede foguear.
Un saludo.
Q buen color tío. Eso tiene una pinta acojonante.
Vaya!!
Ha pasado casi un año desde la ultima actualilzación, pero ahora vereis porque...
Os acordais que encontré óxido en un paso de rueda y lo reparé yo mismo?? Pues la reparación duró 2 telediarios, y la masilla se emprezó a resquebrajar.
Así que me lié la manta a la cabeza y decidí restaurar la carroceria completa para montarlo otra vez con el motor nuevo.
Lo cual todavia no he acabado, pero voy poniendo algunas fotos para actualizar el post:
DESMONTAGE:
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ESTADO DE LA CARROCERIA:
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TRABAJO DE CHAPA:
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PINTURA:
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Espero que os guste!! Saludos;
Q bueno, ahora si q hay coche para mucho rato
kike_gsi8v
23-01-19, 09:57
Es lo malo de estos trastos, empiezas a tirar del hilo del óxido y acaba el coche en pelotas. Ahora a acabar de montar y a disfrutar
Me hago polvo con los Monza.
Grande esa restauración, ánimo con ello! Ansiamos verlo con toda la artillería montada en breves.
Estoy en ello!
De hecho, mientras me hacian la chapa hemos avanzado bastante con el motor.
Se ha repasado el bloque, sin rectificar. Se ha comprovado la bancada y equilibrado el ciguenyal, Se ha puesto anillos nuevos, casquillos de biela y cigueñal nuevos. Y yo he pintado el bloque ;)
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Tambien hemos rebajado el volante motor, aqui se puede ver en la foto:
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A partir de aquí, me he dedicado a limpiar y pintar todos los perifericos del motor como: bomba de aceite, alternador, bomba de agua, motor de arranque, bomba dirección asistida, etc. Y he montando todo el conjunto.
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Ya que los piñones de la bomba de aceite estaban un poco gastados, le puse unos más largos que bombean más caudal (también es que son más faciles de encontrar que los originales).
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Por ultimo, como le vamos a hacer toda la electronica de motor nueva con una Megasquirt, le he montado una polea de ciguenyal dentada (de un Opel Frontera) para el sensor de rpm's, y he anulado el distribuidor original para acoplarle las bobinas de un Omega B V6.
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Dejo unas fotos del conjunto montado. To be continued...
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Curioso. A ver cómo funciona esa mod para trabajar con un dis. Explícanoslo bien q puede ser un gran avance
Geniales avances, me gusta mucho los tintes que toma esto, esperamos avances. Entiendo que la ubicación de la bobina es simplemente por mantener la longitud de los cables, no?
El_Marques
29-01-19, 09:38
Me encanta este hilo.
Vaya currada que te estas metiendo.
Ànimo y a ver como queda ese Monza !!
;)
Geniales avances, me gusta mucho los tintes que toma esto, esperamos avances. Entiendo que la ubicación de la bobina es simplemente por mantener la longitud de los cables, no?
Por eso y porque quedaba el espacio libre. Tampoco es que hubiesen muchas mas alternativas para atornillarlo al bloque.
Continuo completando el motor, es el turno del cárter, y siguiendo la máxima del "yaque", ya que estoy lo hago tabicado ;)
Así que he hecho una plantilla para crear una barrera y mantener el aceite en su sitio, basándome en la información de la página www.senator-monza.de.
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Y lo que me faltaba para empezar a montar cosas en el vano, era la caja de cambios.
Lo primero ha sido quitarle 30 años de mierda, le he cambiado el guardapolvos de la palanca de embrague, el taco/soporte a la carroceria que estaba hecho polvo, y "yaque" le he montado un short shift de bmw M3 e30.
Como las cajas de cambio son de la misma familia getrag, ha sido casi plug&play (si alguien esta interesado le explico las modifiaciones que hay que hacerle).
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El tacto del short shift es una pasada, mucho mas preciso, parece una caja de carreras. A ver lo que dura la cazoleta de nylon sin coger holgura:o
Lo proximo ya es el motor y la caja en su sito!!!
Saludos;
Por saber, aparte de que seguramente le habrás metido una mano de pintura a la caja, la llevaste a arenar o algo? Porque sacar según que cantidades de roña, no es taréa fácil jajaja.
Acojonante el cambio que da la caja ...
Que pintura empleaste¿
Método de limpieza ?¿
VictorThrasher
01-02-19, 13:21
Me acabo de leer el post del tiron.
Te felicito! Un trabajo muy fino!
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Por saber, aparte de que seguramente le habrás metido una mano de pintura a la caja, la llevaste a arenar o algo? Porque sacar según que cantidades de roña, no es taréa fácil jajaja.
No, no la lleve a arenar.
Primero le heche un par de veces espuma limpiahornos, pero habia tanta mierda que habia formado un costra y el limpiahornos hizo mas bien poco.
Entonces con un destornillador plano, fui quitando la costra y despues le di con KH-7 y un estropajo de aluminio.
Finalmente con el taladro pase el cepillo de puas metalicas y una mano de pintura de galvanizado en frio.
No fue tarea facil, pero la satisfaccion de quitarle 2kg de mierda vale la pena ;)
Saludos;
Ojo, ha echaste horas solo en la caja. Menudo trabajado llevas ahí.
Animo, va a quedar de lujo seguro
Has mirado la holgura del primario de esa caja? Cuando tienen muchos km sulen coger mucha holgura y terminan fallando de rodamientos.
Buen trabajo de chapa, tipico sindrome opel. Y con suerte no tenia mucho, podria haber sido mucho peor.
Un saludo
Pues no, no lo he mirado. La caja no la he abierto, porque funcionaba bien. Ademas si algun dia me da problemas le montaré la del M3 E30 que es de relacion cerrada.
Y el oxido de la chapa, mucho tenia para haver estado toda la vida en el garaje de casa. Pero bueno, la question es que ahora esta sano!
Saludos;
Llegó el momento de la verdad!!
Con la carroceria restaurada y el motor reconstruido, es hora de empezar a juntar cosas y poder ver los primeros resultados.
Primero he pintado el sub-chasis y le he montado soportes motor nuevos:
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Aqui una vista de los bajos antes de montar:
58527
Y llegó ell momento clave, motor y caja montados en el coche!! Casi lloro de la emocion ;)
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Meter la caja nos costó lo suyo, y se ralló un poco el tunel, si puedo intentaré arreglarlo con un pincelito...una lástima pero bueno la importante es que esta dentro.
En paralelo he hecho un trabajito del que estoy muy satisfecho, no digo más, os dejo las fotos y me decís que os parece!!
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Saludos;
Ganas de ver avances cada dia .. enhorabuena !
Qué rapido avanza esto ahora, y con buena pinta.
¿Qué versión de Megasquirt le vais a montar?
Saludetes.
Normal q casi lores, esta muy pinton. Y el detalle de la tapa esta espectacular.
Me gusta de momento como lo llevas
Da gusto entrar en este hilo, que continuidad, te cunde que da envidia.
Chulísimo el coche y como lo estás dejando.
Un saludo.
Muy bonito y pintaza la que tiene! Me gusta "muy mucho".
Esos silentblocks de motor de que modelo son? Aparentan mas altos qie los de serie.
Pues mira que prefiero la tapa motor antigua, esa de los 30ne no me llama mucho la atencion. Eso si, usar esos tonos le da un plus.
Saludos
Los tacos de motor originales son imposibles de encontrar nuevos, y no estan muy bien diseñados (Tienen mucho balanceo y se rompen).
Compré estos en la pagina edelschmiede: https://www.edelschmiede.com/shop/Set-of-2-damping-blocks-for-the-motor-cradle-rubber-bearing-accessories-Opel-Ascona-Manta-A, la goma es 70 shore, y el diseño es tipo motorsport (más rigido), por lo que creo que servirá para el 6 cilindros, aunque su forma engaña, en realidad tienen la misma altura.
Sirven para todos los CIH asi que puede ser de interes general.
Saludos;
Qué rapido avanza esto ahora, y con buena pinta.
¿Qué versión de Megasquirt le vais a montar?
Saludetes.
He comprado esta: http://www.piratamotor.com/gestion-de-motor/megasquirt/megasquirt-competición
No te puedo dar mucha más información, porque de este tema no tengo ni idea y me dejo asesorar por JS Motorsport, yo ya tengo suficiente con lo mio ;)
Saludos;
Hola de nuevo;
Con el motor y la caja en su sitio, no he podido resistir la tentación de montar los colectores de escape y el sistema de admisión, para comprovar que todo cabe.
Bueno, para ser sinceros, para ver como queda esteticamente ;) En mi opinión queda brutal!! A ver que os parece:
5857658577
Con la motivación a tope, me he dedicado a montar algunos perifericos del motor.
Empezando por la dirección assistida
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Despues el Servo y la bomba de freno:
58581585825858358584
Y finalmente les puse bugias nuevas, cables de bugia y la tapa balancines:
585855858658587
Cada vez queda menos!!
Saludos;
Joder que envidia ver así todo nuevo ...
Esperando más avances ya jajaja
Espectacular, vas a poner un árbol de levas con mas cruce?
Enviado desde mi jet privado
Pinta acojonante, como funcione igual va a ser la oxtia
Espectacular, vas a poner un árbol de levas con mas cruce?
Enviado desde mi jet privado
Si!! Arbol de levas de 316º con un calado de 48/88-77/37, de momento! A ver como va cuando arranque!
Gracias por los comentarios!!!
Saludos;
Lo sabrás mirando el valor de alzada en PMS, más que por duración. En motores de 2 válvulas por cilíndro, es mayor que en los de 4, pero no recuerdo el valor... Creo que en la web de Kent, Piper o Cat Cams, había una guía que lo explicaba bastante bien y puedes consultar dicho valor.
Si es un catcams el valor de alzada te lo refleja en el famoso pdf que aportan, yo prefiero un arbol con mas alzada y mas tiempo abierto que uno con mucho cruce y poca alzada, pero todo depende de que uso tengas para el motor. En los cih la alzada es muy pobre, asi que mas alzada en teoria mejor llenado de cilindro.
Saludos
Si es un catcams el valor de alzada te lo refleja en el famoso pdf que aportan, yo prefiero un arbol con mas alzada y mas tiempo abierto que uno con mucho cruce y poca alzada, pero todo depende de que uso tengas para el motor. En los cih la alzada es muy pobre, asi que mas alzada en teoria mejor llenado de cilindro.
Saludos
El tio que me vendió el motor, me dijo que el árbol de levas era de Catcams, pero no conservaba el pdf.
Tampoco medí las levas cuando estaba desmontado, pero por el cruze que me da, en Catcams tienen que ser de 11,3 o 11,8.
Por otro lado, con unas valvulas de 46/41mm no creo que tarde mucho en llenar el cilindro, o eso espero...
Pues siguiendo con los perifericos del motor, he estado liado con el sistema de refrigeración;
Empecé llevando los radiadores de agua, aceite y calefacción, a una empresa que los limpian por dentro. Pero no quedé muy satisfecho...porque me perdieron los tacos de goma que van al lateral del radiador y se cargaron un racor del radiador de aceite.
Por si fuera poco, compré el electroventilador SPAL que según edelschmiede.de es adecuado para todos los CIH, incluso los de 6 cilindros. Pero cuando los tuve en mis manos, me dí cuenta que era demasiado pequeño (280mm) y quedava incluso más pequeño que el original:
5861058609
En fin, cogí el radiador, le dí un poco de pintura para que tuviera mejor pinta y le puse los tacos laterales nuevos:
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A final he comprado otro electroventilador más grande (350mm) porque no quiero emperorar la refrigeración y además quedava ridiculo. Con este encaja incluso la tapa de plastico original:
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Así que si alguien necesita un spal nuevecito, este, está a la venta: https://www.edelschmiede.com/shop/Spal-high-performance-radiator-fan-sucking-Opel-cih-radiator-280-310mm-x-52mm-flat;)
Siguiendo con la refrigeración, le he pegado una buena limpieza al vaso de expansión, y ha quedado fantástico:
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Arroz, jabón blanqueante y neutrex oxi accion. Tapar los agujeros del vaso y agitar un rato. El resultado vale la pena!!
En la fotos se aprecia la tablet con un tutorial de youtube: https://www.youtube.com/watch?v=86F2M7M-dgA
Decir que prové lo del decolorante de pelo, pero no logré ningún resultado, quizá no era el producto adequado:
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Por ultimo, he reacondicionado la carcasa del termostato y lo he montado todo con material nuevo: termostato, juntas, manguitos de silicona y abrazaderas.
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Ya falta menos!! Saludos!!
Da gusto ver restauraciones así, va a quedar como nuevo.
Animo!
Curioso el tema del electro ventilador. Nosotros llevamos uno de dos fases pero se ha quemado uno de los eléctros y hay que volver a adaptar unos dobles....
Los vasos de expansión siempre quedan amarillos y nuevos no los hay.... Así que siempre da la sensación de viejos.
Saludos
Me encanta tu proyecto, sobretodo en potenciar el motor original y no optar por un swap. Has pensado algo para las faros y pilotos traseros? Los Porsche Singer, los Lancia Delta Amos y los Eagle E-Type montan tecnología led y para los faros cristal transparente.
Enviado desde mi jet privado
KadettLinyola
18-02-19, 12:15
Hola!!, muy guapo el coche de origen, una currada impresionante y realizada con mucho gusto y estilo, te va a quedar un cochazo!!!!!
Saludos...
Me encanta tu proyecto, sobretodo en potenciar el motor original y no optar por un swap. Has pensado algo para las faros y pilotos traseros? Los Porsche Singer, los Lancia Delta Amos y los Eagle E-Type montan tecnología led y para los faros cristal transparente.
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Si que lo he pensado, para los pilotos me gustaria montar unas placas de LED de este estilo https://es.aliexpress.com/item/KEIN-R-W5W-T10-C3W-C5W-C10W-BA9S-LED-COB-car-interior-lighting-source-high-board/32664883905.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.3c642e0eb4C ydy con la tulipa original y como las funciones originales son todas rectangulares creo que puede quedar bastante bien.
Para los faros, havia pensado hacer un retrofit con unos bulbos de xenon, pero seria mas fácil hacerlo con el monofaro que con el bifaro del GSE, y alli estoy dándole vueltas a la cabecita!! ;)
Gracias a todos por los comentarios!!
Vamos por el buen camino y a muy buen ritmo.
Sobre lo de spal, cuando yo busque para el Ascona lo hice por tamaño, no guiándome por motores ni nada. Lo más grande q cubriera en superficie el panal
Si que lo he pensado, para los pilotos me gustaria montar unas placas de LED de este estilo https://es.aliexpress.com/item/KEIN-R-W5W-T10-C3W-C5W-C10W-BA9S-LED-COB-car-interior-lighting-source-high-board/32664883905.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.3c642e0eb4C ydy con la tulipa original y como las funciones originales son todas rectangulares creo que puede quedar bastante bien.
Para los faros, havia pensado hacer un retrofit con unos bulbos de xenon, pero seria mas fácil hacerlo con el monofaro que con el bifaro del GSE, y alli estoy dándole vueltas a la cabecita!! ;)
Gracias a todos por los comentarios!!
Pues este link del Alí express menprece cojonudo, es la guinda del pastel de un restomod, yo lo haría.
Enviado desde mi jet privado
Estos son los grupos ópticos de los restomod que te decía, se que es una currada pero son los detalles que marcan la diferéncia en una restomod:
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Enviado desde mi jet privado
A mi los traseros de los Singer, me horripilan... Los delanteros ok, pero detrás no lo acertaron nada de nada. A mi personalmente me gusta el look que tienen originales. Lástima que la iluminación que proporcionan, no sea la mejor. No obstante tirando la instalación por relés se mejora algo.
A mi los pilotos del singer nuevo tampoco me gustan, lo peor del coche, prefiero el primero!
Hola de nuevo:
Estos dias me he sacado de encima algunos trabajillos que tenia pendientes desde hace tiempo:
El primero lo pude llevar a cabo gracias a este foro, concretamente a UZIELGAL y k-dett por sus bricos sobre los marcadores LCD, así pude cambiar el piñon del odómetro y ya de paso ponerlo a 0 para estrenar coche ;)
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También tenía pendiente aislar termicamente los colectores de escape, para aumentar la velocidad de salida de los gases y porque los nuevos de inox iban a irradiar mucho más calor en el vano.
Como en los motores CIH, admisión y escape están en el mismo lado y no tengo previsto montar un airbox, era casi obligado aislar los colectores (aún con el riesgo que se rajen por la fatiga térmica) para que el aire de la admisión fuese lo más frio posible.
Para aislar los colectores de escape, estuve valorando soluciones tipo barrera calórica de aluminio, pero como los colectores de admisión y escape van intercalados, se complicava mucho la forma y el acceso a los tornillos de fijación.
Finalmente me decidí por la solución clásica de la cinta térmica para escape (mantiene el calor dentro) y aislante de aluminio para admisión (mantiene el calor fuera).
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Bueno, no me deja adjuntar mas fotos...:(
To be continued
Saludos;
Un trabajo de 10, como nos tienes acostumbrados! :D
Vaya bonito q está quedando. Sigue a ritmo tio
Está quedando muy chulo. En tema llantas qué has pensado? Algo tipo Rotiform?
Enviado desde mi jet privado
Mira, ya me has alegrado el día, jaja.
Míticas aquellas sesiones de brico en el garaje, con el Bricokadett bajo la colcha que se ve en las fotos.
Un saludo y enhorabuena por el curro y tu nivel de detalle.
Gran proyecto hecho con mucho mimo.
Animo y sigue dandole igual de duro.
Me alegro que el brico haya servido de algo.
Como a UZI a mi también me alegrado el día.
Está quedando muy chulo. En tema llantas qué has pensado? Algo tipo Rotiform?
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Pues hace 3 o 4 años le monté unas Borbet A en 16” con bastante garganta, porque son alemanas y de la época...
Ahora me doy cuenta que el coche aceptaria bien unas de 17”, pero estan los semislicks en buen estado y de momento se quedara así.
Si tubiera budget, le montaria unas WORK meister S1R, pero no es el caso :(
Saludos;
Me la puso siempre como el cerrojo de un penal con las Azev A, que además le sientan como un guante y hay bastantes medidas. Y a nivel de inventos con gaseosa, he visto uno con unas AC Schnitzer de BMW y quedaban así como que bastante brutotas.
Al tratarse de un restomod yo apostaría por Rotiform.
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Pues hace 3 o 4 años le monté unas Borbet A en 16” con bastante garganta, porque son alemanas y de la época...
Ahora me doy cuenta que el coche aceptaria bien unas de 17”, pero estan los semislicks en buen estado y de momento se quedara así.
Si tubiera budget, le montaria unas WORK meister S1R, pero no es el caso :(
Saludos;Muy buenas, enhorabuena por la currada que te estás pegando, te va a quedar genial ya verás, te iba a preguntar que cuál es la medida que llevabas en las borbet en 16,porque yo tengo unas y no sé que medida montar sin que roce quede bien /mal, y lo más importante que el coche ande porque las pulgadas de la llanta... Bueno lo dicho, te está quedando de p.m.
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Que pasote de Monza! Yo con mantenerlo bien me veo contento! Buen trabajo, cuando lo acabes puedes cojer el mio y empezar [emoji12]
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Muy buenas, enhorabuena por la currada que te estás pegando, te va a quedar genial ya verás, te iba a preguntar que cuál es la medida que llevabas en las borbet en 16,porque yo tengo unas y no sé que medida montar sin que roce quede bien /mal, y lo más importante que el coche ande porque las pulgadas de la llanta... Bueno lo dicho, te está quedando de p.m.
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Uff!! Llevaba muchho tiempo sin entrar por aqui...(como no puedo subir mas fotos, se ha quedado el hilo un poco colgado).
Las Borbet que llevo, son 7,5Jx16 y ET20, quedan bien porque quedan enrasadas con la chapa. Lo que no se, es si rozaran cuando le monte la suspension mas baja, pero no deberia.
En cuanto a andar... sin problema, porque el diametro total de la rueda con un 205/50 R16 es algo mas pequeño incluso, que el 205/60 R15 que llevaba de serie.
Espero que te animes y le montes esas llantas pronto! Y que nosotros los veamos!!
Saludos;
Que pasote de Monza! Yo con mantenerlo bien me veo contento! Buen trabajo, cuando lo acabes puedes cojer el mio y empezar [emoji12]
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Gracias por los comentarios!!:o
Puede ser que haya visto el tuyo en venta? Seria una lastima porque se ve muy bien conservado!!
Saludos;
kike_gsi8v
27-12-19, 18:22
Hasta que entres en la categoría de usuarios con mas de 200 mensajes y puedas tener mas espacio dedicado a fotos, puedes optar por subirlas a un servidor externo (a veces cambian las politicas de trabajo y las imagenes dejan de verse, pero es mejor que nada). Si lo haces te recomiendo imgur.com , funciona bien y el proceso de subida y edición es sencillo y eficaz.
También está la opción de enviarle las fotos a alguien y que las suba el, por ejemplo yo mismo (si quieres mandame un privado, sin problema). Lo que sea con tal de que los post no se queden huérfanos por problemas solventables.
Un saludo
En teoria me dijeron que a los 100 mensajes se ampliaba de 35Mb a 85Mb, no me faltan muchos pero igualmente se agradece mucho el ofrecimiento.
La verdad es que me gustaria hacer un update, porque aunque faltan cosas importantes, el coche ya funciona y tiene itv.
Saludos;
Bueno, pues ya tienes dos cosas importantes hechas. A seguir adelante
Uff!! Llevaba muchho tiempo sin entrar por aqui...(como no puedo subir mas fotos, se ha quedado el hilo un poco colgado).
Las Borbet que llevo, son 7,5Jx16 y ET20, quedan bien porque quedan enrasadas con la chapa. Lo que no se, es si rozaran cuando le monte la suspension mas baja, pero no deberia.
En cuanto a andar... sin problema, porque el diametro total de la rueda con un 205/50 R16 es algo mas pequeño incluso, que el 205/60 R15 que llevaba de serie.
Espero que te animes y le montes esas llantas pronto! Y que nosotros los veamos!!
Saludos;Bienvenido de nuevo,al final me voy a decantar por unas 215/45/16 atrás y 205 /45/16 delante ,ya que las traseras son 9" y las delanteras de 7.5"
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Bienvenido de nuevo,al final me voy a decantar por unas 215/45/16 atrás y 205 /45/16 delante ,ya que las traseras son 9" y las delanteras de 7.5"
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Ten cuidado, perfiles de 45 no son equivalentes a las 205/60/15 que marca la ficha tecnica. Deberias poner 205/50/16 delante y 215/50/16 detras.
PD: tienes un privado!
Saludos
Ten cuidado, perfiles de 45 no son equivalentes a las 205/60/15 que marca la ficha tecnica. Deberias poner 205/50/16 delante y 215/50/16 detras.
PD: tienes un privado!
SaludosNada no me importa que no sea equivalente,con las llantas de serie con sus neumáticos casi nuevos se cambia para la ITV y listo,era porque no rozara y también bajar un poco el diámetro total de la rueda para contrarrestar las marchas tan largas
Enviado desde mi moto g(7) play mediante Tapatalk
Bueno, me da un poco de vergüenza, actualizar el post después de un año, pero como no puedo subir mas fotos, no sabia como hacerlo.
A quien le interese ver cómo esta quedando el coche, durante el confinamiento hice un video con un resumen de proyecto, y lo colgué en youtube: https://youtu.be/h592_xgp-hQ
Y por supuesto estaré encantado de comentar lo que queráis.
Saludos!
No te preocupes, siempre es reconfortante ver actualizaciones de proyectos de tal envergadura y calidad, no importa cuándo sea.
Estamos trabajando para ver si podemos ofrecer una solución al tema del almacenamiento, no podemos permitir que sea freno para que compartas con nosotros los avances de ese Monza.
Por cierto, yo sí he ido siguiendo la evolución por otras redes, y el coche está espectacular, mi más sincera enhorabuena, me encanta, el Monza siempre me la puso "como el pescuezo de un cantaor flamenco".
WOW
Siempre me encanto el monda, en su día valoré la compra de uno, pero chico, q quieres q te diga. Este si a me gusta
Sobretodo, muchas gracias por compartirlo
Buenas,
Ya está solucionado el problema del espacio para los adjuntos ( me lo reportó Kike-Gsi8V ).
Cualquier cosa nos dices.
Saludos.
Alex.
sip-racing
07-01-21, 12:30
Trabajazo , no lo habia visto hasta ahora pero he disfrutado el video. Gracias por compartir
Muchas gracias cracks!
Aunque sea un poco raro, porque muchos ya lo habréis visto en redes sociales, voy a intentar retomarlo donde lo dejé. Y así explicar lo que se ha hecho con más detalle, por si a alguien le sirve de ayuda/inspiración.
Estábamos montando los periféricos del motor, y una vez montados los colectores de escape, ya se podía montar todo el sistema de admisión: colectores hand-made, cuerpos de admisión y trompetas.
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Las trompetas, són unas tomas de admisión de ebay recortadas :p y se acoplan al cuerpo de admisón con unos manguitos de silicona y bridas.
No recuerdo si lo había comentado, pero en las fotos también se aprecian las soldaduras en la rampa de inyección y de vacío, que corresponden a los tramos que se tubieron que separar los cuerpos de admisión de BMW, para dejar espacio a los colectores de escape. Y también se cambió el sistema para los tubos de entrada.
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Por el mismo motivo, para la apertura de las mariposas, se tubo que hacer una barra calibrada nueva más larga.
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Con la admisión montada, lo siguiente fue empezar a tirar cables para hacer la instalación eléctrica del motor, que iría gestionada por una centralita standalone. Pero eso ya os lo explicaré otro dia ;)
Saludos,
He disfrutado mucho con el video y todo el proceso de restauración, impresionante!!!
El sonído del árbol de levas cruzado es hipnótico! Yo le huviera pintado en negro la parte no reflectante de los faros y antinieblas, le daría ese aspecto neo-clásico.
Al cambiar la suspensión, has rebajado la altura? No se nota bajado.
He disfrutado mucho con el video y todo el proceso de restauración, impresionante!!!
El sonído del árbol de levas cruzado es hipnótico! Yo le huviera pintado en negro la parte no reflectante de los faros y antinieblas, le daría ese aspecto neo-clásico.
Al cambiar la suspensión, has rebajado la altura? No se nota bajado.
Muchas gracias! Al final no son mas que, fotos pasando con una música de fondo, pero es curioso ver el proceso todo junto.
Lo de los faros lo tengo pendiente, Blancofer lo hizo en su Monza y queda muy bien, resaltan mucho más los faros.
En el post todavia no he llegado al tema suspensión...:D Pero en el video no esta bajado, de hecho a dia de hoy aunque tengo 3 juegos de muelles distintos, todavia no lo he podido bajar. Primero tengo que cambiar de garage porque si no, no entra:(
Saludos,
Pues como ya anticipé, seguimos con la instalación eléctrica, con todos los sensores necesarios para la gestión del motor, y la centralita Megasquitrt MS2.
Primero identificamos todo el cableado original, y separamos todo lo correspondiente al motor, del resto. Así se podria re-utilizar el cableado de la instrumentación y equipamiento y solo hacer nuevo el del motor.
60988 60993
Para facilitar el trabajo de la nueva instalación del motor, hicimos una caja de fusibles a parte,en el vano motor:
60989 60990 60991 60992
A continuación hice otro soporte para la centralita y el controlador de la sonda lamba, para ubicarlos en la misma localización que la centralita original:
60994 60995
Finalmente fue cuestion de tirar cables, organizarlos y conectarlo todo:
60996 60997 60998 60999 61000 61000
Espero que os guste el progreso. To be continued...:cool:
Saludos;
Un buen trabajazo, con un buen nivel de detalles. Excelente.
Gracias por compartirlo
Enhorabuena te ha quedado genial. Ese sonido de las trompetas... que envidia!
A disfrutar!!
Ya no se si lo he dicho, pero me encanta el proyecto, una base poco vista por aquí con una restauración con mejoras, enhorabuena.
Saludos.
Trabajo EXCELENTE!!
Me ha encantado ver el vídeo, que trabajazo y que nivel, me encanta, se ve que vas a disfrutar de esa preciosidad como se debe xD
Vaya, se me ha vuelto quedar encallado este post...voy a hacer un buen update a ver si me pongo al dia del proyecto:
Faltan algunos detalles para arrancar el motor por primera vez: los tubos de gasolina y la valvula de retorno, montar el radiador de aceite y poner filtro de aceite y aceite nuevos.
61348 61349 61350
Finalmente se instaló en la mampara posterior, una valvula de ralentí de Golf Mk2 y el recuperador de aceite de Mocal.
Para el tema de los filtros de la trompetas, tuve que adaptar 3 filtros de moto de Ramair, porque la trompetas son muy grandes y estan mas separadas que en los tipicos Weber dcoe. Y por ultimo añadí un tubo para conducir el aire frio lo mas lejos posible e intentar que los cilindros 5 y 6 tuviesen aire suficiente.
61351 61352 61354
Y llegó el gran momento el primer arranque del motor, aquí no suena muy fino pero arrancó que ya es mucho;)
https://www.instagram.com/p/BvzOw_co_dS/
Sabiendo que el motor arrancaba y que no habian ruidos raros ni fugas evidentes, era el momento de llevarmelo a casa para terminar de montarlo.
Pero antes teniamos que volver a montar el eje de transmisión y el escape. Y para el escape tuvimos que apañar el tramo entre colectores y silenciadores intermedios, puesto que los colectores eran mas largos y con diferente forma. Además teniamos que añadir una rosca para la sonda lambda:
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Y con el coche a medio montar, lo arrancamos y me lo llevé a casa... con dos *******;) (ventajas de vivir en un pueblo)
61364 61365 61366
Dentro video:
https://www.instagram.com/p/BxUqrk0nt65/
Con el coche en mi garaje, era el momento de completar el montaje de la carroceria, restaurando y pintando todos los elementos que estuvieran mal:
Primero se montaron gomas, manetas, cerraduras, de puertas y maletero. Lo que se pudo nuevo, y si no restaurado.
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En segundo lugar, monté las molduras de ventana pintadas de nuevo, y los cristales traseros.
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Tambien las gomas interiores, cubre taloneras y embellecedor del montante B.
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En el vano motor faltavan las placas identificativas, gomas y topes de capó, y en el frontal se pusieron las gomas para la rejilla y los apoyos del faro nuevos.
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Luego pasé al interior, donde havia que montar todo el sistema de calefacción y aire frio de un coche donante, porque el mio llevaba aire acondicionado, que es un sistema de tubos completamente distinto, y se sacrificó para ahorrar peso y dejar mas espacio en el vano para los itb's y las trompetas.
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Despues, segui montando el resto de piezas del salpicadero y la consola central.
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El interior ya tenia otra pinta pero al exterior aun le queda mucho trabajo que hacer
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Asi que me puse a restaurar los retrovisores que tenian algunos roces. Los lijé, enmasille y pinte con spray de pintura texturizada:
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Turno de las molduras laterales y taloneras. Para ello pude encontrar los clips originales nuevos:
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Ahora era el momento de los piltotos, pimero repinté la moldura central, acondicioné el cableado y monté todo el conjunto:
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Ya va quedando menos...:D
Lo siguiente fue montar los revestimientos del maletero, montar illuminación LED y restaurar las bandejas y el baul de herramientas:
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Otro tema que faltava eran los paneles de puerta, primero encinté todo el cableado y puse conectores nuevos, limpie y engrasé las guias del elevaluna, luego hice el plastico antihumedad nuevo, encolé los bordes del vinilo que se estava soltando y monté todas las piezas. Los marcos de la manetas son de Opel corsa y quedan un poco pequeños pero sigo buscando los originales...
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Para terminar con el interior se limpió el techo con vapor y instalé un extintor por si las moscas...;)
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De vuelta al exterior, siguiendo con el montaje de todos los elementos de la carroceria, un detalle importante son los limpiaparabrisas. Se montó el motor, se pinataron los brazos y se pusieron las escobillas de las modernas:
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Se pintaron emblemas y bombines de color antracita, como el resto de detalles del coche:
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So montó una reja frontal de segunda mano, pero en perfecto estado, que aun conservava las 3 patas de sujeción, y aunque los emblemas eran cromados, los cambié por los que habia pintado y listos:
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Aun quedan los parachoques y faros para terminar con el exterior, pero lo dejo para otro dia.:cool:
Espero que os guste la explicación de los detalles y que pueda dar información que sea de ayuda para alguien.
Saludos;
Sin lugar a dudas, uno de mis proyectos favoritos del foro, por el coche que es, y por el esmero puesto en él.
Un proyectazo, en serio, sin fisuras, no puedo más que babear.
kadett1.8beauty
11-03-21, 16:24
sin palabras, el aspecto es brutal !! me encanta !
Esta quedando de 10. Felicidades
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Q trabajazo tío. Un 10 es poco chico. Q envidia de trabajo y de resultados por supuesto
Como gusta este proyecto.
Primero por la base, que estamos poco habituados a verla por aquí ni por ningún lado y luego por el cariño y detalle que le estás poniendo.
Lo mejor, poder ir con el coche desarmado por el pueblo sin problema, jaja.
Un saludo y sigue trayéndonos droja de esta buena.
VictorThrasher
12-03-21, 12:38
Gran trabajo!
Me gusta mucho la pinta que va cogiendo el coche.
Ya que tenías los piltos traseros desmontados? No te planteaste darles un pulido?
Un saludo!
Vaya faenon te estás pegando se va a quedar impecable. Ánimo que ya te va quedando menos
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Gran trabajo!
Me gusta mucho la pinta que va cogiendo el coche.
Ya que tenías los piltos traseros desmontados? No te planteaste darles un pulido?
Un saludo!
Pues no me lo planteé porque no sabia que se podían pulir ni como se hace, pero tengo otro juego para provar así que cuenta, cuenta!!😜
Muchas gracias a todos por tan positivos comentarios!! Habrá mas droja, sin duda!!😂
Saludos;
kike_gsi8v
13-03-21, 11:27
Fantástico trabajo, da gusto ver proyectos así. Las fotos de todos los detalles son megas bien empleados :o
Pues no lleva horas el compańero de limpiar piezas pufff. Yo con el mío cuando pienso que las tengo todas listas aparece en alguna caja un par más para limpiar y restaurar.
La verdad que se va a quedar espectacular espero yo acabar el mío con el mismo nivel de detalle que los vuestros.
Por cierto yo si pulí los pilotos traseros y se nota de mirar para cambiarlos a dejarlos casi nuevos.
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Muchas gracias por los comentarios positivos, en cierto modo recompensan el esfuerzo y el trabajo invertidos en el proyecto ;)
Me quedé en los parachoques, que estaban hechos polvo los pobres. Primero los reparé con unas barritas de plastico y fibra, y un soldador de estaño, la verdad es que funciona muy bien el tema:
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Después llevé a pintar los parachoques y las molduras:
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A la hora de montar todo el conjunto parachoques posterior, primero recorté y aligerré los soportes de parachoques a lo minimo:
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Lo mismo con el conjunto paachoques anterior, ademas con antinieblas nuevos!!
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Ya faltan pocas cosas para montar y poder sacar el coche a la calle... faros, capó y matriculas!
Los faros los desmonté completamente y llevé a recromar las parabolas que estaban corroidas, el resto bien limpio y adentro:
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Pusimos el capó con la ayuda de un colega, porque pesa mas de 25 kilos...:D
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Y primera sessión de fotos en el exterior con el coche entero:
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Después de restaurarlas, pintarlas y montarlas, me di cuenta que habia algo raro en las molduras de los parachoques. Resulta que años atras mi padre las intentó apañar y les quitó el listón metalico que va encima, y por lo visto no són faciles de encontrar, así que a ver que me invento.:cool:
Saludos;
Lo de soldar plásticos es una obra de paciencia y dedicación. Un buen trabajo
que buena pinta tiene el asunto.
Detallazo y acabado muy bueno el de los faros
Así, es como debería ser todo restomod. Con cariño, esmero, atención al detalle y sobre todo, bien documentado y expuesto en el foro :cool:
kadett1.8beauty
29-03-21, 09:01
de 10. así es un gustazo y cuando el resultado final acompaña, la satisfacción del proceso se dispara.
desconocía que se pudieran recromar las parábolas. ¿donde? ¿es más económico que un faro nuevo?
ahora los anagramas del coche, ITV y a correr
PD: yo le dejaba las defensas así, sin las barras "metálicas" que comentas que le quitaron
de 10. así es un gustazo y cuando el resultado final acompaña, la satisfacción del proceso se dispara.
desconocía que se pudieran recromar las parábolas. ¿donde? ¿es más económico que un faro nuevo?
ahora los anagramas del coche, ITV y a correr
PD: yo le dejaba las defensas así, sin las barras "metálicas" que comentas que le quitaron
Cromar es un proceso quimico muy común, hay miles de pequeñas industrias que lo hacen.
Si es mas economico o no, que un faro nuevo, depende del faro...en mi caso siquiera lo puedes comprar nuevo, y me costó alrededor de 100€.
El problema de dejar las molduras de los parachoques tal y como estan, es que no acaban de encajar bien:
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Estuve valorando, poner una goma ancha adhesivada, para tapar los agujeros y ahorrar peso, pero me dió miedo que quedara muy pegote.
Al final restauraré unas que me regalaron porque estaban destrozadas, a ver que tal quedan.
Saludos;
kadett1.8beauty
29-03-21, 15:10
Cromar es un proceso quimico muy común, hay miles de pequeñas industrias que lo hacen.
Si es mas economico o no, que un faro nuevo, depende del faro...en mi caso siquiera lo puedes comprar nuevo, y me costó alrededor de 100€.
si, el cromado es común, claro que si, pero por lo menos, no es "habitual" en el interior de parábolas. pero es bueno saberlo
me ha dado por mirar en copeparts.nl, que tienen bastante material, y nuevo van entre 175 y 200€ cada faro (envío aparte)
así que perfect
https://www.copeparts.nl/en/shop/monza-senator-a/electrics-lighting
Pues como comentava el compañero, lo siguiente fue ITV y provarlo...y asi ver todo lo que iva mal!!:(
Algunas cosas ya estaban previstas, otras no. Pero es normal cuando haces proyectos de este tipo, no todos los inventos salen bien a la primera.
Cambiar la suspensión era algo que ya estaba previsto, y que todavia estaba pendiente. La intención era poner una suspensión roscada, pero tener que homologar me hechó para atrás.
Al final me decidí por, copelas regulables de Silver Project, amortiguadores regulables GAZ y muelles cortos.
En el tema muelles, primero compré unos Mattig de la epoca, usados, que me costaron unos 300€, y cuando los tuve en casa, los delanteros eran distintos el derecho del izquierdo. Así que tuve que desenbolsar otros 200€, por unos delanteros nuevos de la marca KAW, y pintar los 4 negros con pintura en polvo para disimular en la ITV.
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En la misma operación se montó un upgrade de frenos delanteros con pinza de doble pistón de Pontiac GTO, pastillas de Corvette y discos de Omega de 296mm. En las fotos se aprecia la diferencia entre los frenos originales y el upgrade:
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Finalmente se cambiaron los cojinetes de las ruedas traseras, que hacian un poco de ruido:
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Pero lo de los muelles merece un capitulo a parte, porque en teoria le havia montado unos KAW -50mm delante y unos Mattig -30mm detras. Sin embargo cuando bajé el coche al suelo, este fué el resultado:
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Detrás havia bajado unos 15mm, mientras que delante mas de 65mm. Despues de mucho investigar, descubrí que los KAW que me mandaron no eran los de -50mm sino de -80mm, pero no me los quisieron cambiar porque los habia pintado de negro. En fin...un drama. Me tocó volver a instalar los de serie y aun sigo con ellos...de momento;)
Saludos y perdón por el tocho;
Pues ya te ha pasado de todo con los muelles, a ver si lo dejas rematado como el resto a la perfección.
Saludos.
Estudia la posibilidad de suplementar tus muelles. Tan sólo tienes que asegurarte de que el muelle empaquetado por completo (máxima compresión) permite que llegues a comprimir el tope de compresión.
Es relativamente sencillo y no tendrás daños colaterales.
La forma más práctica, seguramente sea hacerlo entre el plato de apoyo y la goma de la parte superior, que aparte, no se verá. Puedes hacerlo con diversos materiales, es como hacer una "rodaja".
Estudia la posibilidad de suplementar tus muelles. Tan sólo tienes que asegurarte de que el muelle empaquetado por completo (máxima compresión) permite que llegues a comprimir el tope de compresión.
Es relativamente sencillo y no tendrás daños colaterales.
La forma más práctica, seguramente sea hacerlo entre el plato de apoyo y la goma de la parte superior, que aparte, no se verá. Puedes hacerlo con diversos materiales, es como hacer una "rodaja".
Ya lo estube valorando, incluso los hice en 3D. Pero hacerlos en aluminio eran 80€ y tenian que ser de 3cm de grosor para que quedara más o menos nivelado delante-detrás.
Me daba por culo, perder 3cm de recorrido de suspensión...es mucho recorrido.
Al final he acabado con dos juegos de muelles más😅. Un juego completo de muelles Mantzel para Monza A1(en teoria los muelles delanteros son distintos pero me han dicho valen). Y otro juego de Muelles para Monza A2 pero los delanteros son Mattig y los traseros Mantzel...
Veremos como van y con cuales me quedo, espero que pueda vender los que no me valgan!!😰
Saludos;
Buena evolución de frenos. En el Omega q yo tule ya leí q las pinzas del pontiac ese eran llegar y montar. A pesar de q en Omega seguiría usando su disco original, q es el q has montado tu, seguro q hubiera ganado mordida
....
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Saludos y perdón por el tocho;
La verdad que no es un coche que me guste especialmente, pero j*der viéndolo así estoy cambiando de opinión! Sencillamente Brutal!
P.d: no sabía que esas pinzas eran tan buen upgrade en ciertos Opel! Tengo una pareja en la estantería de esas mismas sacadas de un Pontiac fiero
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Buena evolución de frenos. En el Omega q yo tule ya leí q las pinzas del pontiac ese eran llegar y montar. A pesar de q en Omega seguiría usando su disco original, q es el q has montado tu, seguro q hubiera ganado mordida
Yo monté pinzas de Pontiac GTO del 2004 y discos de 296mm, porque con llanta de 16” no me cabian más grandes...pero con llanta de 17” o más, se pueden montar las pinzas del Pontiac GTO del 2005 con discos de 321mm.
Lo digo para los Omegas que les pueda interesar!!
Saludos;
Venga, vamos a darle otro empujoncito al post!
Es hora de hablar de los disgustos que tambien han habido muchos...
Primero, casi se me para el corazón, cuando un dia abro el tapón del vaso de expansión y me encuentro esto:
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Después de oir opiniones de toda clase, que ya daban el motor por muerto, resulta que era oxido del interior de los radiadores, porque se limpiaron al desmontar el motor y pasaron casi 2 años hasta que se volvieron a montar.
Al final, una limpieza exhaustiva de todo el circuito y problema resuelto.
Segundo disgusto que casi me cuesta el motor. El electroventilador no se encendió cuando tocaba y la temperatura subió a 100º. Suerte que pasó llegando a casa, porque saltó el tapón del vaso de expansión, lo que me dejó el garaje hecho un Cristo.:mad:
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Resultó que una gota de agua cayó en el conector de la centralita, lavando el coche, provocando el fallo en el electroventilador. Por suerte se pudo soldar un puente en el circuito dañado y por si a caso le puse el sensor de temperatura nuevo.
Una vez cambiado el sensor, como pensé que ya no me podian pasar más cosas, decidí encintar todo el cableado que todavia estava provisional:
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Nada mas lejos, porque después de andar unos dias con el coche noté que iba muy rico de gasolina, aunque como los mapas de inyeccion aún no estaban ajustados, no le dimos mayor importancia. Pues cuando lo revisamos para ajustar los mapas, vimos que la sonda lambda daba error. Y resultó que cuando se reparó la centralita, no se montó el tubo de vacio que viene del colector de admisión, y como la centralita detectava presión admosferica, le metia gasolina como si fuera gas a fondo, lo que acabó ensuciando la sonda y hubo que cambiarla tambien...:(
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Pero basta de problemas, también hay que enseñar las cosas que quedan bien. Os dejo una foto del volante tapizado con piel Nappa lisa y cosido en amarillo;)
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Saludos;
Dicen q sin riesgo no hay gloria. Problemas “solucionables” y bien resueltos. No esperábamos menos.
El volante un resultado excelente
Todos estos son rabos que has dejado ya resueltos sino te saldrían antes del próximo aniversario que tengamos, que espero sea este año y al que espero asistas.
Saludos.
Me encanta muy mucho tú proyecto, sobretodo el motor con el árbol de levas con mas cruce. Te has planteado unas llantas mas “stance” del estílo Rotiform?
Yo huviera pintado los faros en fondo negro.
Sigue así que te está quedando genial!
Me encanta muy mucho tú proyecto, sobretodo el motor con el árbol de levas con mas cruce. Te has planteado unas llantas mas “stance” del estílo Rotiform?
Yo huviera pintado los faros en fondo negro.
Sigue así que te está quedando genial!
Pues si, hace años que le doy vueltas a lo de las llantas. Las pondria de 17” pulgadas, pero si las cambio tienen que ser las definitivas, y las que me gustan valen 4000€. De Rotiform me gustan las ROC, pero todavia hay mucho que hacer antes de poder gastar tanta pasta en llantas:
http://www.rotiform.com/wheel/25569/rotiform%2Droc/?styleID=4197
Así que de momento voy a pintar las Borbet en negro metalizado y a pulir el aro, para darle el rollo de las Ronal originales.
En cuanto a los faros, lo haré un dia de estos😉
kadett1.8beauty
08-04-21, 08:30
referente a como encontraste el vaso de expansión, a mi también me pasó (no tanto como el tuyo) pero, también había lavado todos los manguitos, radiadores, etc... aun así, siempre hay sitios donde quedan restos. es inevitable
los primeros dias/semanas de uso, vigila los radiadores, estando tanto tiempo parados tienden a corroerse. el mío no perdía, y, después de 3 años parado, a los meses de uso, perdía por al menos 7 sitios (el de calefacción)
el volante precioso como ha quedado
referente a como encontraste el vaso de expansión, a mi también me pasó (no tanto como el tuyo) pero, también había lavado todos los manguitos, radiadores, etc... aun así, siempre hay sitios donde quedan restos. es inevitable
los primeros dias/semanas de uso, vigila los radiadores, estando tanto tiempo parados tienden a corroerse. el mío no perdía, y, después de 3 años parado, a los meses de uso, perdía por al menos 7 sitios (el de calefacción)
el volante precioso como ha quedado
Pues si, tambien me ha pasado. Antes estaba perfecto y ahora me deja una gota en el garaje. Como no es mucho, estoy esperando a tener que vaciar el circuito, por cualquier mierda que pase, para llevarlo a reparar.
Lo que me da miedo, es llevarlo a reparar y que me lo dejen peor que estaba, como cuando los llevé a limpiar...😰 Perdieron los tacos de goma que hacen de soporte, rompieron un racord del radiador de aceite, hicieron una chapuza para arreglarlo, y ahora me pierde aceite tambien...😤
Que autentica preciosidad de vano motor tio! Un 10!
KadettLinyola
14-04-21, 17:08
Hola!!!!, los problemillas son minuta cuando se ve el resultado... Vaya vano motor más guapo!!!!!, todo conjuntado con el negro, blanco y amarillo, precioso!!!!, el volante también queda guapísimo!!!!!, un coche muy muy chulo y de los que ya quedan poquísmos rodando...., bueno, diría que nunca se llegaron a vender muchos.
Enhorabuena por el coche y el trabajazo que lleva detrás....
Saludos...
Canela en rama... Muy currao
Enviado desde mi M2003J15SC mediante Tapatalk
Muchas gracias por los comentarios positivos, de verdad. Es un gusto ver que todo el tiempo y dinero invertidos cobran sentido poco a poco...😅
Se acercaba la hora de la verdad, la hora de meter el coche en el banco de potencia y ver si todo estaba funcionando como se esperaba.
Pero antes queria hacer el tramo de escape nuevo, porque si recordais, se había adaptado el de serie en plan provisional.
Decidí juntar las dos lineas originales de 50mm, en una única linea de inox de 63mm sin silenciadores intermedios. No estoy seguro que fuera el mejor diseño de escape para este motor, pero por ahora es lo que hay:
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Con el escape nuevo, me fuí al banco de potencia, donde acabamos de ajustar el mapa de inyección e hicimos alguna pruevas con el encendido, podeis ver un video resumen de las distintas lanzadas a continuación:
https://www.youtube.com/watch?v=x4cceAHkB0o
Otro dia os comento las conclusiones de la sesión, vosotros que opinais?
Saludos,
Opino que suena bestial, y que tiene una pinta bestial...
Quizás, y sólo quizás, puede ser que la longitud del conducto de admisión no te ayude a lograr algún caballo más, pero vaya... con ese sonido... :O
El compañero lo ha dicho todo. Q bramar en bajas cuando abre gas de golpe, q bonito.
Los datos q lanza no parecen malos la verdad. Un buen par, algo picudo pero una buena cifra
Suena muy guapo la verdad, pero los datos obtenidos en el banco no fueron lo esperado.
Segun datos de la epoca, este motor con una preparacion similar sacaba unos 215cv y 280Nm de par. Sin embargo el mio solo dio 186cv y 240Nm, cifras muy parecidas a los datos oficiales de serie.
Posibles causas? Hagan sus apuestas!!
Cierto es, que estos coches raramente alcanzaban los 180cv que declaraban, y se quedaban mas cerca de los 170, pero igualmente le falta potencia.
-Podria ser una compresión demasiado baja. Calculamos 9:1 cuando deberiamos haber conseguido almenos 9.8:1 rebajando la culata.
-Tambien podria ser, poca eficiencia de la admisión, por defectos en la construccion o en el diseño.
-Incluso tenemos sospechas que el arbol de levas que se montó, es en realidad igual que el de serie..,
Me acabo de desayunar (y almorzar) el post entero. Me encanta el detalle que le has metido y todas tus explicaciones. Un trabajo exquisito sin duda.
Te está quedando precioso.
Un saludo.
Enviado desde mi Astra Gsi mediante C20Ne
Jaimagoras
22-04-21, 14:48
En los 6 pucheros el escape es muy importante, si haces mal el 6-3-1 puedes cargarte todos los medios. Al poner mariposas independientes ya te cargas el Helmholz, con lo que vas a tener una curva de potencia bastante picuda, sacrificando medios a cambio de una curva de par bastante plana, como parece el caso.
Si el motor brama mucho (rumble), es síntoma de encendido demasiado retrasado. Si tienes unas temperaturas de escape anormalmente altas, te puede venir de ahí la falta de potencia
KadettLinyola
16-07-21, 11:31
Hola Aye!,
El coche guapísimo y el sonido brutal, del tema potencia ya no te puedo ayudar...., pero seguro que en breve das con "el cuello de botella" y le sacas todo el jugo a ese precioso motor que has armado...
Saludos...
OpelAsconaGT
11-08-22, 19:49
Un amigo tiene el GSE y quiere ponerle el motor Omega 3000 24v .
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