Ver la versión completa : [ASTRA] No quiere arrancar
David Sainz
02-03-16, 16:48
Hola buenas compañeros aqui andamos a pata coja jajaja no salgo de una y me meto en otra...
Bueno resulta que ahora dando una vuelta por el pueblo en mi dia libre el coche se me ha parado y me a dejado tirado. Menos mal que estaba alao de casa...
El susodicho es un Astra gsi 2.0 16V de finales del 91
Antes de calarse subitamente ha pegado un fuerte tiron... Se cala lo vuelvo a encender avanzo unos metros fuerte tiron otra vez y se cala y ahi se a quedado... Lo he intentado arrancar como 5 veces y nada ahi se ha quedado el motor gira pero no arranca... Que le puede pasar? Encima si no arranca no lo puedo llevar al mecanico... Y Para colmo del olmo creo que tengo jodido el enfriador del aceite y me mete un poco de aceite al vaso de expansión...
Ayuda please!!!
Un saludo cracks.
El coche se calienta o la aguja llega a la temperatura de siempre?
No quisiera ser agorero, pero si tienes aceite en el vaso de expansión y se ha formado como una especie de pasta marrón (como mayonesa) es por problema en la culata, que hace que pase el aceite al refrigerante.
De todas formas revisa el relé de inyección. Normalmente si es del relé suele volver a arrancar el coche una vez se enfría, pero si ha muerto súbitamente ese relé quizá ya no te arranque.
A ver los expertos qué opinan.
Saludos y que no sea nada grave.
David Sainz
02-03-16, 18:23
El coche lo tengo sin termostato... Estoy a la espera de ponerle uno de 82
Y calentar no se calienta el ventilador salta a 95 y la temperatura se queda ahi o baja un pelin eso cuando me meto mucho en ciudad y esta el coche mas parado que andando. Lo del aceite ya estaba no le a ocurrido hoy.
Y mayonesa de momento no hay solo un poco de aceite aderido a la boya del bote.
Respecto a lo otro a sido muy raro no me había dado ese tipo de fallo desde que lo tengo que tampoco llevo mucho con el... El coche sigue sin encender y
Como dato curioso me he dado cuanta que al dar contacto el chivato de fallo motor no se enciende nose si tendra algo que ver..
Si no se enciende el testigo de averia con contacto sin arrancar lo primero es probar un rele de inyección.
Si no se enciende el testigo de averia con contacto sin arrancar lo primero es probar un rele de inyección.
Si el relé de inyección muere no se enciende el testigo de fallo motor al dar contacto?, curioso...
David Sainz
03-03-16, 12:11
Entonces el mayor culpable seria el Rele de la inyeccion? Cuanto cuesta?
He vuelto a probar hoy y sigue sin arrancar no voy a intentarlo mas porque no quiero que se quede sin bateria...
Entonces el mayor culpable seria el Rele de la inyeccion? Cuanto cuesta?
He vuelto a probar hoy y sigue sin arrancar no voy a intentarlo mas porque no quiero que se quede sin bateria...
Prueba con otro relé de inyección, te sirve casi de cualquier Opel de inyección de la época, de motores 1.8. y 2.0 8v y 16v de Kadett, Vectra A, Calibra.... (18se, 20seh, 20ne....)
El relé está donde la centralita, en la tapa que hay en el lateral derecho de los pies del copiloto:
http://estaticos1.milanuncios.com/fp/1119/91/otros-recambios/Rel%C3%89-opel-kadett-gsi-111991629_1.jpg
Por cierto, el enfriador de aceite en el c20xe es de aire.... Si tienes aceite en el vaso tiene que venir de la culata. En mi anterior Vectra, un 1.6s poco antes de irse la junta de culata iba bien y se paraba de golpe cuando le daba la gana, hasta que una de esas veces se paró y no giraba el motor al dar contacto porque se inundaron los cilindros. De todos modos a ver si hay suerte y es el relé
Si los cilindros estaban inundados no quiero pensar cómo estaría la junta/culata
David Sainz
14-03-16, 18:19
Hola de nuevo a todos estos dias he estado liado y tal ya lo siento. Al final lleve el coche al mecanico y era problema de centralita algun cable de arranque estaria mal. Ya esta solucionado y el coche ahora arranca como un campeon a la primera. A ver si dura jejeje)
Ah vale pense que el enfriador del aceite del c20xe iba con agua...
Entonces si que igual tengo la junta de la culata un poco tocada... 😳😳😳
kike_gsi8v
14-03-16, 18:24
Hola de nuevo a todos estos dias he estado liado y tal ya lo siento. Al final lleve el coche al mecanico y era problema de centralita algun cable de arranque estaria mal. Ya esta solucionado y el coche ahora arranca como un campeon a la primera. A ver si dura jejeje)
Ah vale pense que el enfriador del aceite del c20xe iba con agua...
Entonces si que igual tengo la junta de la culata un poco tocada...
¿Te lo dijo textualmente asi, problema de centralita? ¿Y cuanto te cobró por dicha averia?
David Sainz
14-03-16, 19:11
Fui al Feuvert. El mecanico es poseedor de un astra gsi c20xe... Aprovecho para decir que tambien me cambio distribución y bomba del agua.
Me cobro 70 euros creo... Y eso fue lo que dijo que la centralita estaba un poco mal. Eso fue lo que me comento mi padre que fue a por el coche
Jajaja.un poco mal.ahí lo llevas. todo un profesional.
Ya te van saliendo mierdas por todos los lados, muchos €€ necesita ese astra.
a mi eso de la centralita me suena raro raro
David Sainz
15-03-16, 18:17
La verdad que el coche por fuera estaba muy bonito pero mecanicamente pues tenia pinta de que el chico al que se lo compre no lo cuido muy bien... Y bueno ahora la idea es ir dejandolo bien poco a poco... Ademas andar anda bien por ahora) jajaja
Fui al Feuvert. El mecanico es poseedor de un astra gsi c20xe... Aprovecho para decir que tambien me cambio distribución y bomba del agua.
Me cobro 70 euros creo... Y eso fue lo que dijo que la centralita estaba un poco mal. Eso fue lo que me comento mi padre que fue a por el coche
No lo he entendido bien. Dices que te cambió distribución y bomba de agua y que te cobró 70€?, o la distribución y bomba de agua es aparte?
Si sigues viendo mahonesa, es junta seguro, te está mezclando, pero mira que el nivel de aceite/refrigerante te está bajando o no, o si los manguitos gordos del radiador se ponen muy duros en caliente.
David Sainz
16-03-16, 19:37
No 70 fueron la reparacion de la centralita. La distribucion y bomba del agua creo que me cobraron 550.
El anterior dueño me comento que cambio el bote de expansion por uno de desguace y no lo limpio bien... Pero nose el nivel de agua no me baja y el de aceite me baja un poco pero por que tengo alguna perdida...simplemente se me mancha un poco el palo de la bolla es como un color marron.
Lo de los manguitos en caliente aun no lo he comprobado...
para saber si te mezcla lo mejor es comprobar el nivel de refrigerante si te baja ojo y luego comprobar si cuando sacas la varilla tienes mayonesa. Revisa tambien los manguitos si en tempreatura se ponen excesivamente duros
tener restos o una capa fina en el tapon de llenado de aceite generalmente es condensacion
David Sainz
17-03-16, 14:43
Hoy he comprobado la varilla del nivel del aceite y no hay restos de mezca y por el tapon del aceite tampoco.
Los manguitos estan duros pero no creo que lo esten tanto como para que sea una cosa anormal... Y por ultimo lo de las burbujas en el bote de agua tampoco he visto.
Seguire atento a ver y os comento...
Hoy he comprobado la varilla del nivel del aceite y no hay restos de mezca y por el tapon del aceite tampoco.
Los manguitos estan duros pero no creo que lo esten tanto como para que sea una cosa anormal... Y por ultimo lo de las burbujas en el bote de agua tampoco he visto.
Seguire atento a ver y os comento...
Lo de los manguitos duros tiene que ser que se pongan como piedras, que no puedas apretarlos con los dos dedos. Es un circuito presurizado y como tal cuando el motor toma su temperatura óptima de trabajo se endurecen, pero si tuviera culata no sólo se ponen como piedras los manguitos gordos del radiador, si no que te puede llegar a reventar alguno de la presión que cogen.
Seguramente como dicen sería condensación, ya verás como en verano no encuentras ni rastro de esa "mayonesa" que viste. Cuando tiene culata se forma una mayonesa en el tapón del aceite que es inequívoca de junta de culata.
PD: Vale, la distribución y bomba del agua fueron 550€, es un precio correcto, pero ojo con ese tipo de talleres que te la pueden liar bien liada y un 16v como joda distribución adiós motor, pero vamos, no lo llevo a esos sitios ni para hacérsela a un 8v que no corren peligro.
Yo tengo muy malas experiencias con esos talleres y hace años que no pisa mis coches uno, ni para cambiar ruedas, la vez que lo llevé me pasaron con la pistola neumática los tornillos antirrobo y a martillazos hubo que sacarlos, huye de esos sitios y búscate un buen taller de confianza y cosas relaticamente sencillas si las puedes hacer tu, mejor.
David Sainz
18-03-16, 12:44
Gracias por tus consejos Guseshe y por intentar arrojarme luz la verdad que se agradece :)
Lo de la distribucion lo iba a llevar a la Opel pero temia que me sablaran y opte por llevarlo a dicho taller ademas como coincidencias de la vida el mecanico que lo hizo todo tiene un Opel Astra c20xe asi que pense que estaria en buenas manos. De momento llevo con la distri cambiada hace semanas y cero problemas. Un saludo! :)
Esperemos que el susodicho mecánico no sea como se dice "en casa del herrero, cuchillo de palo". Que conozco a uno que es muy experto, pero tiene su coche casi en abandono, que nunca tiene tiempo y, además, con pocas ganas, después de trabajar tanto en la materia. ¿No querrá el mecánico venir a registrarse con su auto?
Si los cilindros estaban inundados no quiero pensar cómo estaría la junta/culata
Que gracia cuando le saqué las bujias y le di al arranque... duché a los 3 que venían conmigo y que estaban delante del coche jajaj. La junta pues... tenía hasta los aros de refuerzo arrancados en un par de cilindros y faltaba el trozo que separaba esos dos cilindros, demasiada cera le di al pobre... pero como nota curiosa ni se planifico culata, junta nueva y a correr hasta que se llevó a desguace unos 30000km después o por ahí... Pobre misil que duro era
Una culata q no ha llevado un calentó na no tendría porque planificarse lo q pasa q una vez fuera es lo habitual
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