Ver la versión completa : Ruido taques en caliente y consumo de aceite en un 13SB
Hola!
En el Corsa de autocross, un Gt con motor 1.3SB, he notado un consumo notable de aceite acompañado de ruido a taques en caliente.
Ha coincidido mas o menos con el cambio de aceite ya que en vez del 10W40 que solia meter pase a un Elf 15w40.
No se si es por haber cambiado de aceite o porque simplemente el motor esta diciendo vasta pero se bebe el aceite y quizas al ir bajo le viene luego el ruido a taques.
He pensado volver al 10w40 pero no se si quizas debería pasar a algo mas viscoso, que opinais?
buff, tema aceites... esto va a dar pa largo...
Hasta donde yo se si con 10w40 no te chupaba, con 15w40 te deberia de chupar menos ya que es de molecula mas gruesa... a no ser que haya roto algo.
Fuga se ve por algún sitio?
La bomba da presión?
Mediste compresiones?
El cambio de 10w40 a 15w40 no justifica el consumo de aceite... A mi me da que viene todo del desgaste.
La cuestión es donde esta el problema, posibles motivos de consumo de aceite son retenes de valvula, guias de valvula, segmentos...
Miralo bien, sobre rodo que la bomba esté bien y de presión.
Fuga se ve por algún sitio?
La bomba da presión?
Mediste compresiones?
El cambio de 10w40 a 15w40 no justifica el consumo de aceite... A mi me da que viene todo del desgaste.
La cuestión es donde esta el problema, posibles motivos de consumo de aceite son retenes de valvula, guias de valvula, segmentos...
Miralo bien, sobre rodo que la bomba esté bien y de presión.
Fugas no tiene, no hay rastro en el suelo.
El marcador de presión del cuadro no me funciona bien, va siempre muy por encima del máximo, debe estar roto.
Para medir compresiones no tengo, aunque quizás me puedan dejar uno.
Había pensado pasar a algun aceite mas viscoso tipo 15W50 o algo asi...aunque el tema de comprobar compresiones creo que seria lo suyo.
Por cierto, saque una bujía y estaba bastante bastante negra.
Puedes echar un 20w50 a ver, pero no es una solución.
Importante, haz que te marque bien la presión, o por lo menos que te funcione bien el testigo luminoso.
Si tienes las bujias negras... Que te voy a decir...
Puedes echar un 20w50 a ver, pero no es una solución.
Importante, haz que te marque bien la presión, o por lo menos que te funcione bien el testigo luminoso.
Si tienes las bujias negras... Que te voy a decir...
Me he informado un poco y me atrevería a decir que viene de guías o retenes de válvulas, ya que el agua esta verdosa y sin aceite, descartando la junta, el coche acelera y tiene la potencia de siempre, arranca correctamente, no echa humo en plenas aceleraciones descartando segmentos y si que tira humo al retener soltando el acelerador entrando en curvas.
Quizas pruebe con un aceite mas viscoso SAE50 y si sigue igual pensare si meter mano a la culata o paso directamente a un 16SV de Kadett
Eso pasa por mezclar tipos de aceites, me paso lo mismo con mi ex 13sb, pase de un Repsol a un mobil y me cargué los retenes de válvula, salvo que a mi me echaba unas humarracadas de aceite por el escape que me veían llegar .... Si lo quieres seguir usando para competición, yo te aconsejaría seguir con el 1.3, tiene más nervio que el 1.6.
Saludos.
Eso pasa por mezclar tipos de aceites, me paso lo mismo con mi ex 13sb, pase de un Repsol a un mobil y me cargué los retenes de válvula, salvo que a mi me echaba unas humarracadas de aceite por el escape que me veían llegar .... Si lo quieres seguir usando para competición, yo te aconsejaría seguir con el 1.3, tiene más nervio que el 1.6.
Saludos.
Yo creo que ha pasado por una tanda que puse un filtro de aire de esos guarros Green y entro bien de porquería.
Voy a probar con una garrafa que me da un amigo, un Castrol 15W50 y si sigue igual pues tendré que valorar si cambio de motor o no.
Sobre el swap a 1.6SV creo que en comparación al 1.3SB ganare aparte de algún cv en la zona alta un buen PAR a bajas vueltas no? creo que el cambio será a mejor...
Hombre, el 1.6 tiene más par en bajas, pero le cuesta más coger rpm, el 1.3 es un motor "rápido", mientas que el 1.6 es motor "lento" por sus diferencias entre diámetro de pistón y carrera, aparte que también varían en el árbol de levas. Tu verás que estilo te pueda gustar más, si fuese un coche de calle te diría que pongas el 1.6, pero para correr ya es diferente.
Saludos.
Yo creo que ha pasado por una tanda que puse un filtro de aire de esos guarros Green y entro bien de porquería.
Voy a probar con una garrafa que me da un amigo, un Castrol 15W50 y si sigue igual pues tendré que valorar si cambio de motor o no.
Sobre el swap a 1.6SV creo que en comparación al 1.3SB ganare aparte de algún cv en la zona alta un buen PAR a bajas vueltas no? creo que el cambio será a mejor...Si no te quieres complicar la vida yo optaría por el swap a 16sv. No tienes que adaptar nada y notar lo vas a notar... Y motores de esos encuentras a patadas..
Un saludo
el mas buscado
27-11-14, 10:55
Hombre, el 1.6 tiene más par en bajas, pero le cuesta más coger rpm, el 1.3 es un motor "rápido", mientas que el 1.6 es motor "lento" por sus diferencias entre diámetro de pistón y carrera, aparte que también varían en el árbol de levas. Tu verás que estilo te pueda gustar más, si fuese un coche de calle te diría que pongas el 1.6, pero para correr ya es diferente.
Saludos.
Doy fé. El 1.6 entrega el par máximo a 2800rpm, y se nota. Hasta las 3000 rpm empuja genial, no tiene nada que envidiarle al GSI en ese rango. Pero a partir de 3000 rpm está muerto, va subiendo de velocidad, va haciendo ruido...
Yo en tu situación lo que haría es montar todo lo de tu 1.3 en un bloque 1.6. Y aprovechas para cambiar los retenes de válvula. Yo se los cambié al mio, y entre cambio y cambio no consume ni una gota de aceite.
Es posible montar bloque 16SV con culata 13SB? se gana algo?
el mas buscado
03-12-14, 12:25
Nunca lo he hecho, pero que yo sepa es plug & play. En principio, por lógica se entiende que mantendrás las sensaciones del 13SB al conservar encendido y cruce de válvulas, además de elevar la compresión y ganarás en potencia y sobretodo par, al aumentar la cilindrada.
No estoy de acuerdo en montar la culata de un 1.3 en un 1.6... Esos inventos para los franceses.
Lo que haces es aumentar compresión, pero las válvulas son mucho mas pequeñas, en definitiva, pierdes mas que ganas.
Intercambiar arboles y colector de admsión para un 16sv es factible, y para dejar el porting mas ajustado usar una culata de E16SE.
A ver si voy bien...
El mix que podria hacerme seria:
De 16SV: bloque con su culata
De 13SB: encendido, arboles de levas(mas cruce) colectores de admision y escape con linea
Todo lo anterior iria con caja F13 CR con grupo 4.18 que ya llevo.
el mas buscado
03-12-14, 18:48
No estoy de acuerdo en montar la culata de un 1.3 en un 1.6... Esos inventos para los franceses.
Lo que haces es aumentar compresión, pero las válvulas son mucho mas pequeñas, en definitiva, pierdes mas que ganas.
Intercambiar arboles y colector de admsión para un 16sv es factible, y para dejar el porting mas ajustado usar una culata de E16SE.
¿No había un motor 1.3 con válvulas del mismo diámetro o similar? El que montaban los Corsa GT de 75cv tenía entendido.
Valvulero, en caso de mantener la culata del 16SV, lo que dices es correcto. Eso sería lo ideal. El escape habría que ver cual compensa mantener.
En escape no va a marcar diferencia ninguna, el que mejor cuadre.
No, no hay variaciones raras, y son una barbaridad mas pequeñas en comparación de las del 16sv.
el mas buscado
03-12-14, 22:05
Entonces me hice la picha un lio, y es únicamente el culatín con árbol de levas el que es recomendable coger del 13SB.
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