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Ampliamos gama...
Tras el desafortunado accidente del SLK, tuve que buscar deprisa y corriendo un sustituto, y apareció un Seat Leon 1.8t 20v 4, que si bien funciona muy correctamente, no ha cumplido nuestras espectativas (de Mire y mías, pero además a ella no le gusta y el Bertone si), y por otra parte, no estoy muy en el mundillo VAG y nos apetece tener un Blitz para diario.
El elegido, ha sido un Bertone Turbo de 2001, que actualmente aún no está en mis dominios (custodia madrileña jejeje), pero aparenta estar sano, y con 123000 km a sus espaldas, que no me parecen muchos. Mi idea es intentar traerlo para Barcelona la semana que viene y entonces os haré un poco más un resumen del coche, pero de momento os dejo con un aperitivo.
Las llantas tienen el pasaporte de ida comprado ya y están sentenciadas por motivos obvios xD, por lo que si álguien se entera de unas llantas de Bertone turbo originales, que me lo hagan saber, porque es lo primero y a priori de las pocas cosas que le van a caer.
La idea es que sea un coche de uso diario autopistero, del que no preocuparme en exceso, con unas mínimas comodidades, de dar llave y hacer muchos, muchos km. Vamos a ver hasta donde llegan estos motores.
Dar las gracias a Miguel Qmack, por las gestiones realizadas, y por toda la ayuda prestada, y sin la cual, todo el tramite hubiera sido mucho más complicado o imposible. Un 10 Miguel, eres un crack.
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ITEM WANTED!
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Más información y fotos, proximamente... la verdad es que me hace mucha ilusión este coche, me gusta mucho, desde hace tiempo y siempre leo buenas referencias.
Enhorabuena Dani
Como me suena esa calle, jaja y eso que hace mucho que no voy por allí.
Te advierto que como ande mucho por allí corre el riesgo de ser desmantelado, jaja.
Un saludo.
Me gusta el elegido.
Así a priori, como dices, llantas a la de ya. Y esa admisión pasando por encima del motor siempre me ha dado grimilla. Algo tendrás que hacer!!
Me mola Dani que vayas a tener uno, ya verás como no te defrauda el modelo, además es un coche súper cómodo para el día a día con la suspensión de serie, que sin ser pro va muy muy estable.
Hace poco un forero del astragteam vendía unas llantas.. échale un ojo a eBay que siempre hay alguna ocasión de tener la pasta para pillarlas. Y si no las del g opc que suelen haber también.
Espero que lo disfrutes mucho.
Enhorabuena!
me mola el carrino....y pese a mi nivel de tunero, esas llanta sme parecen horrorosas!!! jajajajaja.
Gran elección!
Siempre me ha encantado el Bertone, conduje mucho el 2.2 gasolina y un fin de semana que me dejaron en la opel el turbo.
Cuando vengais a recogerlo avisad, y si haceis noche estaremos encantados Tulia y yo de prepararos posada, xD
Me gusta , deseando verlo y probarlo
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
El_Marques
29-10-14, 11:43
Muy bonito y sobretodo en ese color.
Ehnorabuena y disfrútalo Mucho Compañero!!
pisu.vectra gt
29-10-14, 11:51
Bonito astra que te has ajenciao.Decir que aunque sea "peor coche",me gusta más el astra que el SLK.Espero que lo disfrutes muchos km y yá contarás que tal vá.Seguro que con el tiempo tendrás que modificarlo un poco....jajajUn saludo
Jejeje, pues no tengo en mente gran cosa, porque quiero que sea un coche de uso sin preocupaciones, máximo las llantas, y alguna pijada, pero para hacer el ***** tengo el Kadett. De las cosas que me podría plantear, un control de crucero, ver qué tal esta de suspensión, pero en principio quiero mantener algo utilizable para el día a día. Solo me plantearía bajar un pelín, por estética nada más.
pisu.vectra gt
29-10-14, 14:36
jajaj seguro que la suspensión flojea y te pide -3 jajaj y quizás un tubarro?(no es por mal meter jejej)
Buena elección. Me trae muy buenos recuerdos de mi 2.2. He probado un bertone turbo y la verdad que es un autentico misil, esta varios escalones por encima del 2.2. Lo del temas del control de crucero no lo trae de serie? El mio si lo traía y era un z22se del 2001.
Saludos
Muy buena elección, se le vé en buenas condiciones. Las llantas que lleva son horrorosas ..... quizás le vaya bien un xenón de serie.
Saludos.
Jaja, nada nada, de sonar, que suene de origen, que es coche de hacer kilometros, y para escandalera ya tengo al Kadett.
Pues lo del control de crucero, si te digo la verdad, no se si lo tiene o no, cuando lo vaya a recoger lo sabré. Lo malo de los Xenon es que me implican perforar el paragolpes, y me da algo de pereza, así que primero a ver qué tal alumbra.
Apocalypse_888
29-10-14, 21:27
Enhorabuena por la adquisición Dani! La verdad es que seguro que cumple mejor que el león, mas cilindrada, mas potencia, menos peso...lo mismo notarás la tracción a 4 patas, pero seguro que va fino el bertone.
Si es un coche para diario, poca cosa que hacerle si no es para mejorar el confort de marcha (donde pueden estar incluidas unas suspensiones) pero tubarros y tal, mejor pasar desapercibidos.
Eso si, si algún día se os cruza el cable, tenéis una base cojonuda para hacer burradas y armarse un misil serio serio...aunque no te líes y céntrate en el kadett, luego dios dirá.
Un saludo! Agur
me alegro que vayasa a tener nueva montura tipa,pero ya sabes que el poyaque.....llantas,suspens...y luego vendran mas chuches jajaja,siempre decimos que no...para diario....no tocar pero nos engañamos a nosotros mismos jajajja
Enhorabuena por la adquisición Dani! La verdad es que seguro que cumple mejor que el león, mas cilindrada, mas potencia, menos peso...lo mismo notarás la tracción a 4 patas, pero seguro que va fino el bertone.
Wtf? El Bertone turbo no tiene 4x4.
me alegro que vayasa a tener nueva montura tipa,pero ya sabes que el poyaque.....llantas,suspens...y luego vendran mas chuches jajaja,siempre decimos que no...para diario....no tocar pero nos engañamos a nosotros mismos jajajja
La gran mentira era "el tone se quedara de serie"... en su tiempo claro xD
Apocalypse_888
29-10-14, 22:46
Por eso mismo uzi, ke va a ser lo unico ke eche de menos del león. El bertone tiene mas par, mas potencia, mas cilindrada y supongo que menos peso, pero es 2wd y el león 4wd. Saludos
Enhorabuena por la compra. A las llantas puede que les saques algun eurillo para pillar las nuevas, siempre queda algun descerebrao por ahi!
Sigo sin entender que para hacer km no pilleis un tdi...no hay que ser tan taliban!!!
Astra GSi16V turbo 1997
La ventaja es que el Bertone turbo, de origen, me parece muy muy bonito... las fotos más bonitas que encuentro, son de origen:
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...aunque he de reconocer que una pequeña planchada le queda brutal jejejeje
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Del resto, a poco bien que vaya, créeme que las chuches van para el batallas jijiji.
Pues el motivo de no pillar diesel Dani, es porque en realidad es el sustituto del SLK, que era de Mireia, y no me deja comprar diesel jajajaja. No obstante, por debajo de 8 litros, me sirve, sin problemas.
Ya que vas a Asturias, aprovecha, jejeje
http://www.milanuncios.com/motores-de-segunda-mano/opel-astra-bertone-2-0-turbo-90149664.htm
Saludos.
Enhorabuena Dani.
Al final llego el bertone a casa y eso que no tenias mucha prisa por buscar, jajaja. Qué poca gracia que el león tirara de las cuatro patas "al malo le encanto conducirlo cara bcn"
Ahora a disfrutarlo. Que seguro que ya hay ganas.
Un saludo
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
albert-corsa
30-10-14, 19:59
Enhorabuena Dani.
La verdad es que es un coche que siempre me a gustado. De serie esta muy bonito, y con cuatro cosas que le hagas lo puedes dejar brutal.
Ahora bien, si piensas hacerle "alguna cosa" piensatelo bien, porque igual le coges el gustillo y ya sabes, cuando se hace pop ya no hay stop! XD
Un saludo y a disfrutar de la maquina.
Jaimagoras
31-10-14, 07:57
Enhorabuena por el cacharro!
Por suerte esas llantas estilo Barreiros tienen los días contados...
Las llantas que pones en el primer mensaje era las que vendia yo,cierto es que esas que trae son horribles.
Si vienes por asturias avisame soy de oviedo y los vemos!!!
Control de crucero si que tiene lo traen de serie.
Respecto a que va quedar de origen eso decimos todos pero una vez le hagas los mantenimientos basicos digamos para dejarlo de tu mano poco a poco alguna cosa caera jajaja
Por autopista ya veras para lo ''viejillo' que es el motor no gasta casi para lo que es,cuando digo viejo es por que ya sabemos que motores nuevos gastan poco si lo comparamos con un tfsi por ejemplo.
Si de estetica no te quieres complicar yo le hacia 2 cosas : 1 unos muelles que por 200e o menos los tienes eibach o h&r y ponerle los focos ''opc'' que vienen con lupa y ami gusto gana mucho el coche.Luego lo demos lo iras tu viendo.
Otra cosa respecto a lo que te comentan por aqui arriba que puedes hacer barato y que se hace para evitar que pase el tubo la admision por encima del motor es ponerle la del astra h cdti o astra 2.2 sino me confundo
Ya que vas a Asturias, aprovecha, jejeje
http://www.milanuncios.com/motores-de-segunda-mano/opel-astra-bertone-2-0-turbo-90149664.htm
Saludos.
Na es un desguace que lleva con ese anuncio 2 años ese coche era de un amigo mio y vamos que tiene 2 cosas del coche y si las tiene ya...
Bueno, pues tras unos días de uso, más o menos ya puedo dar unas primeras impresiones del coche, aunque no más fotos, ya que quiero esperar a tenerlo más adecentado (por no hacer, si siquiera lo he limpiado...).
Es un coche al que no le han dedicado mucho al mantenimiento y tiene cosas atrasadas. Empezando por los mantenimientos básicos, tiene:
- Frenos totalmente KO, con casi 2 mm de rebaba por disco
- Tirante de la estabilizadora con holgura
- Goteo por el radiador (pequeño, pero está)
- Distribución por hacer + revisión por hacer
- Soporte delantero del motor roto
- Tubo de vapores de aceite roto
- Fuelles de palier a punto de caramelo
- Holguras en la palanca de cambio
- Todas las bridas de la admisión están pasadas...
Y así, algunas cosas más, que espero dejar resueltas en los próximos días, ya que muchas de ellas no son de gran envergadura.
El premio gordo es para el turbo, que está roto. Está para cambiar. Tiene unas grietas enormes, similares a las de esta foto, pero hay como 3 o 4, más largas y confluyentes. El cartucho del turbo está bien, pero no así el colector, por desgracia, así que me tocará cambiarlo:
http://i22.photobucket.com/albums/b302/TomGTE/Mk4%20SRi%20Turbo/31032012384.jpg
Por otra parte, el paragolpes delantero debieron ponerlo con los pies, ya que tiene un el lip delantero sujeto con tornillos de roscachapa, pasos de rueda sin sujetar, una chapuza vamos. Poco a poco iré poniéndolo todo al sitio.
Ayer, estuve haciéndole la correspondiente revisión y distribución, donde descubrí para mi asombro que el tensor de la distribución estaba peligrosamente mal puesto. Tomando como referencia esta foto, si os fijais, la patilla de posición que tiene el tensor, estaba fuera del alojamiento, rotado en sentido horario, por fuera del mismo. Todo un profesional el que hizo la distri antes, si...
http://img.photobucket.com/albums/v424/chemfish/A11a.jpg
También, al cambiar el aceite, la junta de la tapa de balancines ha comenzado su particular rutina de fugas, así que habrá que cambiarla también.
Esta semana espero que me lleguen varias cosas, tales como el equipo de frenos completo, gomas de pedales, kit de reparación de holgura de la palanca, tubo de vapores de aceite, tirantes de estabilizadora... unas alfombras nuevas, que no tiene, y la semana que viene espero montar por fin las llantas originales que están listas para pintar, así como la consola central, que pasará a negro. Espero quitar un parrot que no funciona, y dar una limpieza a fondo.
En cuanto al coche, estoy contento, funciona bien, es parco en consumo, siendo fácil revolotear cerca de los 7 litros cortos a velocidades legales. Es un motor agradable, con fuerza, empuja muy muy bien, en fin, que no os contaré nada nuevo.
Sería bueno pasarlo por el alineador, porque hay algo que no está bien e insiste en irse a la izquierda, y para mi gusto, tiene movientos de carrocería un poco descontrolados. Como no hay o desconozco que haya estabilizadoras alternativas, habrá que subir muelle, por lo que ando mirando kits de H&R, por 140 € ya hay cosas, y de paso, lo bajamos un poco que siempre es más bonito. De amortiguadores de momento estaré quieto, a ver que tal le sienta el upgrade de muelle.
Menuda lista de reparación que tienes y eso que aparentaba estar bien.
Cuando se te va a la izda, que es el aceleración, retención o siempre? Quizás algo de culpa tiene el soporte del motor roto. Revisa que no tenga alguna holgura más, qué tal están los neumáticos de desgaste?
Saludos !
pisu.vectra gt
16-11-14, 18:01
Una pena que un coche así esté tan descuidado,pero bueno,ha caído en buenas manos,porque no le pensabas hacer nada y a la semana ya le han caído los H&R jajajajaja
Joder, vaya presupuesto de reparación... lo mismo el vendedor sí sabía que no estaba para tirar cohetes... aunque lo del tensor de distri es de miedito.
Acerca de la alineación:
Es en todas las situaciones, y en cualquier condición, viajando a velocidad normal por autopista es lo que se denomina "constant pull". Además, tengo que mirarlo bien, porque la alineación es correcta, pones el volante recto y el vehículo va recto, pero "tira" del mismo a izquierda, así que hay algo que no está bien. Los neumáticos están al 90% aprox.
Desconozco que supiera si estaba bien o no, ya que hay cosas que o las miras en detalle, o no las ves, o si no sabes un poco tampoco las cazarías. No obstante, un compraventa que coge el coche de un lote, y lo apaña para vender, poca idea debe tener de esto. Lo malo de estos coches es que están en una edad complicada, en la que ya les empiezan a salir cosas, y o los llevas al día, o malo. Las unidades más caras, salvando chapa, que pueden estar más aparentes, tienen el agravante de que no tienen por qué haber estado forzosamente así de cuidadas en todo, y corres el mismo riesgo mecánico, pero con una inversión inicial más elevada.
Sobre los muelles, aún no los he comprado, pero lo tengo en mente...
A ver si arreglan el alineador de mi curro, que lleva unos días en dique seco y echo un ojo.
Yo antes de alinear quizás sería bueno que soluciones el tema de fuelles de homocinética, taco motor, etc ... ya sabes que al desmontar estas piezas después habría que volver ha hacer el alineado y es un poco repetir operaciones. Si has notado que el coche se comporta un poco nervioso, yo no descartaría alguna holgura más, quizás algún tirante de estabilizadora o algún silentblock del puente trasero. Ya nos contarás que como evoluciona todo ;)
Sobre el colector, le vas a poner otro de fundición o te vas a animar a algo mejor o más estético? Calentando cabeza modo on, jajajajaja
Saludos.
El tema del fuelle de la homocinética, no es que esté roto, pero ya se nota viejuno, fijo que no tarda mucho en caer. El taco motor, es el antipar delantero, por lo que no tiene influencia directa sobre el desvío.
A nivel de comportamiento, no es que sea nervioso, es que es un tema característico del coche. Tal cual está ahora, por ejemplo, tiene un poco de retraso de respuesta del eje delantero, no tanto del trasero, y es curioso, normalmente suele ser al revés, se acostumbra a acusar más detrás, pero asumo estos "defectos de la edad". De dirección no está mal, es algo más preciso que el Leon, aunque la comparativa es injusta, ya que los neumáticos del Leon no eran los más propicios para establecer una comparación justa. Tiene cositas de la edad, y tiende a saturar la asistencia si le insistes en maniobras reiteradas y rápidas, pero tampoco me parece grave.
De comportamiento, es un coche al que le vendría bien un poco más de muelle para asentarlo más, así como un tarado más amortiguado en rebote/extensión de baja velocidad, porque si juegas un poco con él, en seguida ves que toda la carrocería empieza a levantarse como si de un "gato bufao" se tratara, y lo que si veo es que lleva una estabilizadora delantera que se me antoja justa. Los cambios de apoyo no parecen sentarle muy bien por todo lo citado, y circulando por autopista también le echo en falta un poco más de aplomo.
De turbo, de momento, la opción principal es reemplazar por el mísmo de origen... no hay intención de grandes modificaciones, solo admitiría poner el K04 del OPC si la diferencia de precio es a favor de éste.
pisu.vectra gt
16-11-14, 19:23
Si estás deseando de esos H&R!!!!jajaj.Lo demás espero que solo sea de mantenimiento,pero lo del turbo ya te va a costar una perrillas.Un saludo
albert-corsa
16-11-14, 19:35
Dani, si ves que no encuentras nada para las estabilizadoras o se van de precio, mírate la estabilizadora delantera de la Zafira A, que las hay de hasta 24mm de diámetro.
Para lo demás, nada mas que añadir, con paciencia y animo seguro que lo dejas como se merece.
Un saludo
Apocalypse_888
18-11-14, 12:57
Joder...pues ya te has currado una buena lista de quehaceres! En cuanto al turbo, tengo entendido que si es mas barato el del OPC, y, que me corrijan si me equivoco, no se rajan tanto, estan mejor pensados/terminados. Un saludo y a darle duro! Agur
Hola a todos,
Ante todo presentarme. Soy Sergio de Granada, y soy el antiguo propietario del astra bertone aquí presente. Llegué aquí con la ilusión de saber que su actual propietario es un forero, ya que la mayoría de los registrados miman mucho mas a sus coches que si hubiese caído en manos de cualquier otro.
Lo primero de todo, me alegra muchísimo que el coche haya caído en buenas manos, ya que aunque lo tuviese poco tiempo, le cogí cariño.
Después de esto, lamento mucho que al coche haya que hacerle tanto mantenimiento para ponerlo a punto, es una pena y os aseguro que no fue por falta de ímpetu que le puse.
Os cuento la historia brevemente. El coche lo compré hace 2 años en un aparente estado inmaculado. Yo no soy mecánico, ni entiendo mucho de mecánica, pero me gustan los coches a rabiar, también motivado por mi padre, que tuvo un calibra turbo en su época. Seguimos, al segundo día de comprarlo empezó a darme problemas con los manguitos, explotó uno cuando el coche estaba parado. me informé y empezaron los miedos con la culata, lo reparé y santas pascuas. Según el mecánico no había problema alguno mas, pero ahi no quedó la cosa, ahora explicaré.
El coche traia el kit ¿rieger? en los paragolpes delantero y trasero, lo llevé al chapista para que me los quitara, y ya se ve la chapuza que se hizo. Como el chapista donde lo llevé no encontraba el lip original, me puso el lip del leon cupra (con tornillos de roscachapa, manda *******). al cabo de los meses se estaba empezando a rajar la pintura... en fin.
Después de esto, el coche empieza con las fugas otra vez, y harto, lo lleve a otro taller para que le cambiasen todos los manguitos + radiador de la calefacción + radiador frontal. Pues después de 3 meses, el coche seguía con fugas. Harto ya de llevarlo a talleres para que me chequearan el coche completo y que solo me quisieran sacar la pasta, lo llevé a la opel directamente. Me cambiaron primero el vaso de expansión, porque supuestamente el problema estaba ahi. En cuanto me lo llevé el coche se bebió el liquido del circuito. Lo volví a llevar y me cambiaron el radiador del aceite.
Al mes siguiente, se jodió una pieza del compresor del aire acondicionado y el alternador. Hasta los *******, me metí en un foro ingles especializado en este coche para que no me engañaran mas, y se lo cambié. Del compresor pasé de arreglarlo. Al mes siguiente se me jodió la sonda lambda delantera, y poco después el sensor crankshaft delantero. El coche se paraba y no arrancaba mas hasta que se enfriaba. Todo esto lo aprendí porque harto de mecánicos ineptos me compre un elm327 e investigando en foros iba descifrando lo que tenia el coche, para que no me engañasen más. Después de esto, apareció lo de que el coche se iba a la izquierda...
Estaba harto ya, no de invertir dinero en el coche, sino en gastar dinero, para que ningún mecánico al que fuí me supiese tratar al coche como es debido, por lo tanto decidí entregarlo en el concesionario cuando compre mi nuevo coche (un opel, por supuesto). Era mi coche de fin de semana, y al final me dio mas penas que alegrías :(
En fin, me reitero, lamento que el coche tenga algunas cosas por hacer, pero si sirve de algo, los km son reales, lo entregué a la casa con esos mismos, y el mantenimiento de calentamiento de motor / turbo antes de salir y los 2 minutos antes de parar, desde que estuvo conmigo lo respeté a rajatabla. Los cambios de aceite igual, cada 7.000 km se lo cambiaba todo.
Por cierto, el parrot si funciona, no hace buen contacto los pines con los de la pantalla, pero es una cosa que no es complicado de arreglar, yo no lo hice porque la radio que tenia puesta traía bt.
Si necesitas saber cualquier cosa más aquí estoy. Espero que a ti te de mas alegrías, por lo menos se ve que sabes lo que hay que hacer con él y como cuidarlo, estoy muy contento por ello :)
Un saludo
Oh, oh oh oh...
Bueno, estas cosas, pasan. Me tocó "la china". Vamos a ver si lo llevamos al sitio...
Gracias por la información aportada, aunque no obstante, agradeceré que me des algo más al respecto.
Sobre la culata que dices que te repararon, ¿levantaron culata para cambiar la junta, entiendo? Si es así, entiendo la edad de la correa (demasiado entera como para no haberse hecho distribución nunca), la pasta a raudales en la bomba de agua (pusieron selladora como si no hubiera un mañana, pero no la cambiaron), y el tensor de la distribución mal puesto. También me he encontrado alguna que otra ñapa en algún tubo de vacío, etc. Bueno, no desesperemos.
El lip delantero ya vi la fenomenal faena, además de los remaches, etc. Ya miraré de llevarlo al sitio "por las buenas", que es como debería ser.
Respecto a las fugas, he visto que tiene por el radiador, aparentemente, deja una gota. Me revisaré el circuito exactamente a ver qué es lo que sucede, tampoco me cuadra que se beba el agua a través del radiador de aceite, ya que en normalmente lo que sucede aquí es que el aceite se pasa al circuito de refrigeración y se genera mayonesa en el circuito. Toda información que puedas darme al respecto, será bienvenida.
Ok, veo que el compresor del AA no enfría porque está jodido... fantástico. De aquí al verano ya lo cambiaré, vaya jodienda, otra más.
El desvío a izquierdas, tengo que meter el coche en el alineador y ver qué hay, porque recto, aguantando el volante, va recto, pero tiene tendencia a forzar a izquierda, además hay un tirante de la estabilizadora destruido. A ver si de ahí saco algo, porque no aparenta haber llevado ningún golpe, aunque si tiene una fuga por la zona del palier izquierdo lado caja, ese retén no está fino, o al menos no todo lo bien que debiera, además de que ese fuelle de palier está ya pidiendo reemplazo.
Sobre los precalentamientos antes de salir y al llegar, como puedes comprobar no han servido de mucho, ya tengo el turbo nuevo en camino, porque el suyo, está rajado... por no mencionar una extracción del tapón del carter a cincelazo y martillo. No se si quiero saber o no, el nombre de los talleres que han tocado este coche.
El parrot se va, si o si... no lo quiero pululando por ahí.
Veo que voy a tener que hurgar en él más a fondo...
PD: Por cierto, cómo es que te ha dado por buscar tu ex-coche y cómo has llegado hasta aquí? Se me hace hasta raro xD
...Después de esto, apareció lo de que el coche se iba a la izquierda...
Y fíjate que creo que te puedo decir de donde viene esto:
- Estoy prácticamente convencido de que este coche se ha llevado un llantazo bien guapo en la rueda delantera izquierda.
- Las llantas están cambiadas (fruto del golpe?)
- El tapón del buje de la homocinética está machacado por completo, es decir, ese lado ha sido reemplazado (fruto del golpe?)
- Los amotiguadores (al menos los delanteros también apostaría que están cambiados, lleva unos Sachs Advance), diría que también están cambiados (fruto del golpe?)
- El tirante de la estabilizadora, lado izquierdo, está machacado y tiene juego (fruto del golpe?)
- El paso de rueda de plástico de ese lado está bastante deteriorado y roto (fruto del golpe?)
Muchas coincidencias, podría añadir la pérdida del retén de ese lado de la caja (poco es, y se nota humedecido, pero, fruto del golpe?).
Desconozco si se cambió cuna, cremallera, trapecios o qué, pero una cosa que podrían haber no cambiado son mangueta y cojinete, y si está agarrotado, la rueda delantera izquierda va más frenada, por lo que podría ser un causante de este desvío, antes quiero confirmar en el alineador...
Qué me puedes decir al respecto Sergio? Tu sabes algo de esto?
Hola,
Por partes, desde que lo tuve yo no dio ningun llantazo ni golpe ni nada parecido, pero claro, ya me pones en duda, porque cuando lo llevé a que quitasen los añadidos de los paragolpes me dijeron que tenía una llanta reparada, ya que quise pintarlas para venderlas y ponerle las de serie (antes no eran negras, eran color aluminio y tenian la pintura un poco levantada). tampoco notaba que el coche se fuese a la izquierda en ese momento, asi que no le di mayor importancia.
Con respecto a la culata, mientras lo tuve yo, no se levantó, ya que todos los mecanicos me dijeron que era imposible que estuviese rota, incluso en la opel me hicieron pruebas, creo que la de presion, y tampoco salio nada raro y como su anterior propietario me dijo que lo tenia la distri hecha, y la correa tenia buen aspectó, me fié.
¿Por qué estoy aqui? pues puede parecer raro, lo lógico es que me desentienda del coche por completo, pero aun recuerdo como me sentí cuando compré el coche y empezó a salir todos los fallos, y llamaba a su anterior dueño y ni me cogía el telefono... me gasté mas de 3000€ en reparaciones, y ahora despues de leer, creo que pagué mas en "mano de obra mediocre" que en piezas...
Supuestamente el coche se lo iba a quedar un mecanico de la opel donde lo dejé, ya que ellos me estaban reparando de ultimas el coche y sabian lo que habia, pero cuando fui a recoger los papeles del cabrio, me dijeron que el coupé estaba en subasta, entonces decidí investigar por si podia encontrar a su nuevo dueño y darle toda la información posible.
En fín, me considero una persona honesta, e igual que no quiero que me engañen, tampoco me gusta engañar o saber que en***** a la gente. Fíjate, que antes de entregar el coche, se jodió la bateria y el crankshaft sensor, pues sabiendo que poniendole las pinzas y arrancando el coche frio iba a arrancar y llegar al conce para entregarlo, le cambie las 2 piezas a una semana de que me entregasen el nuevo...
Te agradezco mucho la información Sergio.
Es algo que si te puedo decir, que este coche lo han tocado con los pies, y han faltado profesionales que hagan lo que tengan que hacer.
Pero bueno, ahora ya estoy metido en el ajo, y espero dejarlo al sitio de nuevo, porque hago muchos, muchísimos km al día y quiero un coche fiable (y confiable).
¿Lo dejaste por casualidad en Nevada motor?
Lo dejé en Autiberia. Despues de esto pues estoy un poco mosqueado, porque se ha confirmado lo que yo sospechaba. El coche cuando lo compré le dieron un lavado de cara para venderlo, y los mecanicos donde fuí, sin comentarios. De los talleres "de barrio" pues mira, pero al final cuando harto de todos lo llevaba a la opel porque creia que iban a ofrecer un servicio mas correcto... iluso. Ahora incluso me da miedo llevar el nuevo.
En fin, espero que lo metas en su sitio lo antes posible y que no de mucho mas la lata. Estaré pendiente del hilo para ver los resultados.
Un saludo
Pues mira, de haberlo sabido, en su momento, te hubiera recomendado que lo llevaras a Nevada Motor, donde pity*, usuario de este foro, gran compañero y amigo, ejercía labores de jefe de taller, con un saber hacer y una profesionalidad encomiables.
Desafortunadamente, Nevada Motor cerró, y ahora disfrutan de sus virtudes en otra marca.
Tampoco puedes esperar mucho de los compraventas, por norma general, porque es evidente que solo hacen eso, lavados de cara, y a veces, mal. El chico que me lo vendió, abrió un negociete de compraventa de coches con su padre, pero me consta que se dedican a la construcción, o al menos a nombre de una empresa de construcción estaba, y francamente, tampoco me pareció un entendido en automoción. Desafortunadamente, compré el coche "a ciegas", y en apariencia estaba bien, pero cuando uno sube el coche al elevador y hurga un poco más, salen este tipo de cosas.
Bueno, ayer ya me llegaron los frenos, se lleva un equipo de sustitución completo Brembo (todo origen, pero de calidad), y espero que esta misma semana llegue el nuevo turbo remanufacturado, para solventar el problema de las grietas, también me queda por llegar ya mismo el tirante de la estabilizadora y algunos cosméticos del interior, y este fin de semana dejaré listas las llantas para poner.
A ver si voy vigilando el tema del agua para no llevarme sorpresas al respecto.
Buenas tardes
Dalhbak, te honra tu comportamiento. Independientemente de las expectativas que tuviera antes de comprarlo, Dani seguro que lo va a dejar perfecto.
Un saludo.
Bueno, pues nada, poco a poco completando hitos.
Me acaba de llegar el aviso de que ya ha llegado el tirante de la estabilizadora, anteayer me llegaron las fundas de la palanca de cambio y freno de mano, y tengo todo listo para pintar consola central y llantas el sábado.
Por otra parte, también me llegó el kit de reparación de la selectora. Para todos aquellos que tengáis la selectora del cambio "bailona", en vuestras F23, existe este kit:
http://www.ebay.es/itm/Astra-Coupe-Turbo-Z20LET-F23-gear-selector-Anti-Play-rebfurb-kit-GSI-888-sriT-/221608123405?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3398df9c0d
Que se monta tal que así:
https://www.youtube.com/watch?v=0m9UETGfPeI
Ya os contaré qué tal va. Ahora queda que llegue el turbo, y la semana que viene, ya tenemos faena...
JUANDA1975
21-11-14, 08:43
muy bonita esa maquina y gran trabajo el que le estas haciendo,con paciencia y trabajo todo llega....la verdad es que es un coche muyyy bonito y seguro que lo dejaras impecable ...un saludo
Valla... jo con lo bien que pintaba el coche, me saben fatal estos marroncillos dani:(
Enhorabuena Dani, por la nueva compra veo que vas a tener faena para entretenerte, no se en que dinero lo habrás pillado pero por algo menos de lo que te vas a gastar hay bertones "aparentes", no te planteas vender este y ¿esperar algo que tengas que invertir menos para dejarlo decente?.
Un amigo de Pity ha vendido uno impoluto por 2500. Y si ha cuidado como cuido mi astra te merece la pena ahora que estas a tiempo vender este y pillar el que te digo.
Un saludo.
Jejeje, pues no Manu, porque por muy bien que esten, siempre hay cosas que hacer, siempre. Lo subo al elevador y seguro que sacamos algo. Ya se cual dices, lo he visto en directo. Ahora mismo ya llevo invertido más de lo previsto, así que la inversión no la voy a recuperar, y como realmente ahora si que conozco bien cómo está el coche, y el kilometraje es bueno, lo tiraré adelante, poco a poco.
No te preocupes Miguel, es dificil detectar muchas cosas a simple vista, era un coche que estaba aparentemente bien, pero muy descuidado internamente, hacía falta hurgar más.
Hoy he quitado el Parrot, y he andado trasteando un poco con una nefasta instalación de la alarma, que creo que ha quedado medio resuelto, pero solo medio. También cambié el tirante de la estabilizadora, con lo que los "clonks" han desaparecido, y de paso he forzado las caidas delanteras a tope para ver si el tema del desvío a izquierdas, eran los tiros por ahí (y si, iban por ahí). Mucho mejor ahora, aunque igualmente hay que pasarlo por el alineador, porque se habrá cerrado de dirección. Un poco más de respuesta, pero prefiero maximizar la durabilidad de las ruedas jejeje. Aparte, 4 ajustes y engrases diversos, y comprobado lo límpia que está la mariposa y colector de admisión, realmente sorprendente.
Por cierto Manu, no tendrás una MID operativa? XD. El otro día intentando hacer el arreglo de píxels, se me acabó de cascar del todo, ahora he de hacer búsqueda o mandarla a reparar, que si no sale nada, será lo segundo...
Muy chulo el bertone Dani, a mi es un coche que me encanta, si necesitara un coche mas actual tambien seria mi elegido. Seguro que lo vas a dejar mejor que nuevo en 4 dias, que lo disfrutes!!
Jejeje, pues no Manu, porque por muy bien que esten, siempre hay cosas que hacer, siempre. Lo subo al elevador y seguro que sacamos algo. Ya se cual dices, lo he visto en directo. Ahora mismo ya llevo invertido más de lo previsto, así que la inversión no la voy a recuperar, y como realmente ahora si que conozco bien cómo está el coche, y el kilometraje es bueno, lo tiraré adelante, poco a poco.
No te preocupes Miguel, es dificil detectar muchas cosas a simple vista, era un coche que estaba aparentemente bien, pero muy descuidado internamente, hacía falta hurgar más.
Hoy he quitado el Parrot, y he andado trasteando un poco con una nefasta instalación de la alarma, que creo que ha quedado medio resuelto, pero solo medio. También cambié el tirante de la estabilizadora, con lo que los "clonks" han desaparecido, y de paso he forzado las caidas delanteras a tope para ver si el tema del desvío a izquierdas, eran los tiros por ahí (y si, iban por ahí). Mucho mejor ahora, aunque igualmente hay que pasarlo por el alineador, porque se habrá cerrado de dirección. Un poco más de respuesta, pero prefiero maximizar la durabilidad de las ruedas jejeje. Aparte, 4 ajustes y engrases diversos, y comprobado lo límpia que está la mariposa y colector de admisión, realmente sorprendente.
Por cierto Manu, no tendrás una MID operativa? XD. El otro día intentando hacer el arreglo de píxels, se me acabó de cascar del todo, ahora he de hacer búsqueda o mandarla a reparar, que si no sale nada, será lo segundo...
Hace no mucho había una mid de una zafira en San Martín de la Vega, si pudiera ir este fin de semana le echo un ojo que tengo también que coger unas piezas para Carlos, que la Torre estaba esquiladado este fin de semana.
También puedes recogerte una mid de esas que hace un checo.. en plan pijada tiene muchísima más info en el display. Voy a copiarte el enlace..
Bueno, pues días productivos han acontecido:
El viernes monté por fin las llantas definitivas originales, que el coche ha agradecido muchísimo, parece mentira cómo llega a cambiar... A ver si deja de llover y echo alguna foto.
De igual forma monté ya el interior, con su consola central en negro brillo, fuelles nuevos, etc...me queda agenciarme unas alfombrillas y 2 tonterías más, pero a priori está casi listo (y salvo por la MID, que está cascada).
El kit anti holguras del cambio, una gozada, la verdad es que una vez elminas las holguras, el cambio va perfecto, tiene un tacto muy agradable. Como único dato, el pasador que trae es más grande que el alojamiento, supongo que en previsión de que el alojamiento haya cogido holgura también, que no era el caso, así que decidimos sustituirlo por otro.
El turbo ya está reemplazado, después de una tarde de mecaniqueo en la cueva de Carlos, con pity, Jaime, el malo y Corsita de asistentes, gracias a todos de un modo u otro.
Comentar, que aparte de rajar por el colector, los K03 de los Z20LET también sufren del mal de la grieta de la wastegate, es más, diría que lo hacen de mayor manera que los K16:
4737047371
Eso es por detrás, por delante, la grieta prosigue.
Me queda por solucionar la fuga de agua que no acabo de localizar, y un olor residual a aceite quemado, similar al de cuando cae una gota sobre los colectores, que a veces se cuela en el habitáculo, y la verdad es que al abrir el capó no parece oler mucho a aceite quemado, tengo que investigarlo.
Menudo cambio ha pegado ya el coche de verlo hace un par de semanas a ayer... good job
Cresko_gsi
30-11-14, 21:04
enhorabuena Dani, siempre he querido tener uno d estos.
Disfrutalo
Aquí te dejo el enlace Dani
http://veramon.czweb.org/en_pp_astra_g_mid.html
Menudos son con los turbos los amigos.. en fin esperemos que los de opc aguanten algo más a la tendencia de rajarse..
Mil gracias Adri!
Sabes que voy a pillar uno... xD, la verdad es que está currado, me gusta. Los has visto in situ o tienes referencias de funcionamiento?
A ver cuanto aguanta este K03 reparado, es el mismo que el de origen...
Mil gracias Adri!
Sabes que voy a pillar uno... xD, la verdad es que está currado, me gusta. Los has visto in situ o tienes referencias de funcionamiento?
A ver cuanto aguanta este K03 reparado, es el mismo que el de origen...
De nada!!
Ya te habrá costado barato el turbo tío, el de opc era más económico como se hablo más arriba.
Al final pillas una? En persona tengo la desgracia de que no la he visto trabajar xD
Pero por lo que habla la gente en el astragteam que la ha pillado estan encantadisimos y si no recuerdo mal eran por los 100 pavos puesta en casa.
Voy a buscar en el hilo de la compra conjunta que han organizado que me suena de que hay un video.
Una de las últimas mods que me quedan es esa que tengo algunos pixels de vacaciones en mi caso.
Aquí va el video aunque es un 1.8 pero el funcionamiento es igual.
https://m.youtube.com/watch?v=FUub-khy50Y&autoplay=1
Si, he tirado de youtube para ver qué tal iba, y me convence.
El turbo me salió por 480€ + 120€ de retén hasta la recepción del viejo, de reemplazo. No obstante, desconocía el bajo precio del K04 (OPC) según tarifa, al contrario de los 1280€ + IVA del K03.
El turbo del opc te sale por unos 600e con colector..y habria que sumarle unos 80 -100e en un kit necesario ''creo''
Aquí va el video aunque es un 1.8 pero el funcionamiento es igual.
https://m.youtube.com/watch?v=FUub-khy50Y&autoplay=1
Cojete esta y ni te compliques mas porque las de serie tarde o temprano se joden!!!!!
Enlasnubes
09-12-14, 11:38
Precioso color y la línea del coche qué decir. No es un calibra, pero para mi se le parece mucho.
En cuanto a las llantas, lo que tú dices, cambiarlas sí o sí.
Me encanta la línea del coche, si no fuera porque me gustan tanto los cabrios. . . Bendita lotería. . .
Tienes fotos del estado actual??
Estírate un poco que seguro que el coche parece otro.
Pues aún no, tenía que haber echado alguna este finde, pero hacía demasiado frío como para salir del coche.
Además, la última del coche, el empujador del embrague, estalló esta mañana, por lo que me toca abrir y sacar...
Estoy en consultas con la abogada para ver como mover todo esto y estudiar una posible denuncia al vendedor, porque esto ya empieza a ser exagerado. No puede ser que tenga semejante número de rabos, y no baratos precisamente. Turbo roto, frenos abrasados, fugas de agua, compresor del AA roto, desvíos, y ahora me toca hacer embrague... A día de hoy, si me preguntan acerca del coche, si, he de decir que me arrepiento sobremanera de haberlo comprado, solo me consuela que en sí, el coche va bien.
Espero que tras esto, cesen los problemas, porque ya estoy demasiado enmarronado como para dar marcha atrás, no obstante, intentaré que el "compraventa" o "compraestafa", no quede impune. No puedes vender coches sin tener ni idea de lo que vendes, y encima ponerte chulito por teléfono.
pisu.vectra gt
10-12-14, 20:19
Vaya marrón,al comprarlo en un compraventa ¿no tiene algo de garantía?Vaya jeta que gastan algunos.....
Esto ya ha pasado el escalón de rabos .... madre mía, esto te lo puedes esperar de un coche a restaurar, pero de un utilitario diario es una ruina .... A ver si le puedes meter miedo al vendedor ....
Saludos y suerte.
Con calma y buena letra, que estos temas son delicados. De alguna manera tendrá que responder con la ley de garantías en la mano.
Básicamente, es lo que sigue:
La garantía a la que hace referencia el artículo 3 del Contrato de compraventa son los defectos que pudieran surgir con posterioridad a la compra. El código civil, en sus artículos 1484 y siguientes, regulan los vicios ocultos (artículo 4), que considero serían de aplicación:
Artículo 1484
El vendedor estará obligado al saneamiento por los defectos ocultos que tuviere la cosa vendida, si la hacen impropia para el uso a que se la destina, o si disminuyen de tal modo este uso que, de haberlos conocido el comprador, no la habría adquirido o habría dado menos precio por ella; pero no será responsable de los defectos manifiestos o que estuvieren a la vista, ni tampoco de los que no lo estén, si el comprador es un perito que, por razón de su oficio o profesión, debía fácilmente conocerlos.
Artículo 1485
El vendedor responde al comprador del saneamiento por los vicios o defectos ocultos de la cosa vendida, aunque los ignorase.
Esta disposición no regirá cuando se haya estipulado lo contrario, y el vendedor ignorara los vicios o defectos ocultos de lo vendido.
Artículo 1486
En los casos de los dos artículos anteriores, el comprador podrá optar entre desistir del contrato, abonándosele los gastos que pagó, o rebajar una cantidad proporcional del precio, a juicio de peritos.
Si el vendedor conocía los vicios o defectos ocultos de la cosa vendida y no los manifestó al comprador, tendrá éste la misma opción y además se le indemnizará de los daños y perjuicios, si optare por la rescisión.
Artículo 1487
Si la cosa vendida se perdiere por efecto de los vicios ocultos, conociéndolos el vendedor, sufrirá éste la pérdida, y deberá restituir el precio y abonar los gastos del contrato, con los daños y perjuicios. Si no los conocía, debe sólo restituir el precio y abonar los gastos del contrato que hubiese pagado el comprador.
Véanse los artículos 1102, 1106, 1107, 1122, 1182, 1452 y 1490 de este Código.
Artículo 1488
Si la cosa vendida tenía algún vicio oculto al tiempo de la venta, y se pierde después por caso fortuito o por culpa del comprador, podrá éste reclamar del vendedor el precio que pagó, con la rebaja del valor que la cosa tenía al tiempo de perderse.
Si el vendedor obró de mala fe, deberá abonar al comprador los daños e intereses.
Véanse los artículos 1102, 1104, 1106, 1107, 1122, 1182, 1452 y 1490 de este Código.
Artículo 1489
En las ventas judiciales nunca habrá lugar a la responsabilidad por daños y perjuicios; pero sí a todo lo demás dispuesto en los artículos anteriores.
Artículo 1490
Las acciones que emanan de lo dispuesto en los cinco artículos precedentes se extinguirán a los seis meses, contados desde la entrega de la cosa vendida.
Básicamente me vale con eso...
Dani, con eso en la mano no puede negarse, si no denuncialo, tiene las de perder. Si ve que vas a denunciarlo se bajara los pantalones seguro.
Suerte.
Astra GSi16V turbo 1997
Por teléfono no parecía eso... de hecho hasta parecía alentarme a que denunciara.
No se, mañana miro a ver cómo lo planteo, de momento iré pidiendo el kit.
Me e quedado de piedra al leer ahora lo del embrague. Muchos ánimos y que el vendedor se venga a razones. Cuando llegasteis el viernes le pregunte a Mire que tal el viaje con el bertone y lo único que hizo fue soplar y mirar para otro sitio, " ya un poco..."
Sl2
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Por cierto, un extracto de las condiciones del contrato de compraventa:
47819
Si te acoges a la primera frase del artículo 3, obviamente parece que tienes las de ganar, pero como rige el código civil, tienes que regirte por lo que puse en el anterior post.
Y en el artículo 4, pues eso. Un cilindro de empuje, dificilmente puedes usarlo "de forma inadecuada". Y el compresor de AA, como dijo Sergio anteriormente, estaba roto, por lo que no puede justificar que "cuando yo lo probé iba".
Apocalypse_888
10-12-14, 22:08
Menuda broma de coche. Si lo hubieras comprado a un particular (que bendito K-bronazo sería) pues bueno, puedo entender que haya gente mala por el mundo, pero, de un compraventa, es inadmisible. Se les presupone una seriedad y unas garantías de lo comprado que no siempre puedes encontrar entre particulares. Es un engorro tener que estar con juicios y con abogados, pero está claro que el único camino a seguir es el de denunciarle, y ver qué tienes cuando pase la tormenta. Lo que si que deberías de tener claro antes de empezar con los trámites legales, es qué esperas, quiero decir, que te devuelva la pasta del coche + transferencia + posible indemnización y que se meta el coche por donde le quepa, o si por el contrario, le vas a reclamar el importe de las averías, y de esta manera quedarte tú con el coche. Si eliges esta segunda opción (que supongo que es la que quieres) debes de tener en cuenta que necesitarás facturas de todas las piezas y mano de obra de lo que hayas comprado (que no se si todo lo has montado tú o en un taller).
Espero que tengas suerte. Como dijo Alex KV6 en un momento de la noche de las presentaciones, más bajo no se puede caer, por lo que solo queda ir hacia arriba ;-) Ánimo!! Agur
Cresko_gsi
10-12-14, 23:12
Por cierto, un extracto de las condiciones del contrato de compraventa:
47819
Si te acoges a la primera frase del artículo 3, obviamente parece que tienes las de ganar, pero como rige el código civil, tienes que regirte por lo que puse en el anterior post.
Y en el artículo 4, pues eso. Un cilindro de empuje, dificilmente puedes usarlo "de forma inadecuada". Y el compresor de AA, como dijo Sergio anteriormente, estaba roto, por lo que no puede justificar que "cuando yo lo probé iba".
leyendo parece que tienes las d ganar salvo que su aboado sea muy bueno, pero bueno, sobre todo mucho animo!!!
kike_gsi8v
11-12-14, 03:04
Esperemos que atienda a razones, pero en lo del embrague poca planificación pudo haber, cuando rompe rompe, no es culpa de un acto de mala fe, eso sí, la garantía ha de estar ahí igual
Que los compraventa son serios Erik? Me cago en la, son todos unos sinvergüenzas por lo menos yo no me fio ni del primero.
En fin Dani, cierto es que más bajo no puedes ir, y reparando lo que vas encontrando no vas a tener problemas ya, ese coche no es tan desagradecido cuando lo cuidas.
Si puedo echarte un cable en algo no dudes en preguntarme aunque yo tenga el mío castigado en la cochera xD
estos temas son delicados, gracias a Gallardón, si quieres denunciar tienes que pagar las tasas, por lo que te sale más caro empezar con la denuncia que reparar...
Ahora vais y le dais las gracias al PP, que hace solo leyes para ricos, para el populacho les pone trabas, aunque tengan la ley en la mano.
Para que os hagais una idea, si un inquilino te deja de pagar el alquiler de tu piso, es mejor que no pague durante unos meses y que luego se vaya, que denunciar.... asi que con esto de los coches será lo mismo.
Si tienes abogado, preguntale las tasas para empezar con la denuncia de este tipo, aun teniendo el contrato de compraventa a tu favor, y verás como salimos de dudas... Lo sabe bien el compraventa, por eso te animaba a denunciar. Si alguien me viene pidiendo una reparacion de unos 600 euros y no sabe que eso es lo que cuestan las tasas, veras como cuando vaya a preguntar se le quitan las ganas y lo arregla el mismo.
Otra cosa es que en la calle y con pasamontañas todos somos iguales.....
Esperemos que atienda a razones, pero en lo del embrague poca planificación pudo haber, cuando rompe rompe, no es culpa de un acto de mala fe, eso sí, la garantía ha de estar ahí igual
Si, pero como se cierren en banda que eso son piezas de desgaste y no las cubre ya tienes que sacar el bazoka y liarte a tiros..
Hombre, lo del embrague, obviamente era imprevisible, yo lo avisé, porque si no es por el empujador, recuerda que tengo también turbo y compresor del AA, que es un buen pack también. El verá...
Que los compraventa son serios Erik? Me cago en la, son todos unos sinvergüenzas por lo menos yo no me fio ni del primero.
Mas o menos venía yo a decir eso.
Suerte Dani, a ver si se hace cargo de algo, pero tendrás que lucharlo.
Hola Dani,
Acabo de ver el privado. Menudo marrón macho, es que no es normal vender un coche sin hacerle una mínima revisión para saber lo que estas vendiendo. Lo dicho, cuenta conmigo para lo que te haga falta, ya te he dejado mi mail personal para estar en contacto.
Un saludo
dalhbak, sin duda, ya hubiera mas gente como tú, chapó con tu forma de atender el asunto. Lamento que te hayan tocado unos sacacuartos por mecánicos, yo ante la gran cantidad de 'pofesionales' como dijo un forero que no recuerdo "para redondear tornillos, ya los redondeo yo" aunque no es fácil, muchas veces es mejor aprender a hacer las cosas uno mismo, o tener la suerte de toparte con un Buen mecánico. Y a Tiparranco, siento los marrones que te estas comiendo, pero sobre todo, mira las cosas con calma y tira palante a ver si el sinverguenza del compraventa tiene lo que tiene que tener y se hace responsable. Por el lado bueno... como ya decías, ya sabes como está el coche de todo, y todo lo que estas montando nuevo, ya sabes que no te dará problemas en mucho tiempo. Ánimo
Jaimagoras
20-12-14, 22:04
Si tienes la posibilidad de inmovilizar la pasta, yo lo haría todo en taller, guardaba facturas y directo al tribunal, que les llegue directa la citación. Al final la factura + la minuta de tu abogado (si tienes un colega abogado se ganará unos €) + las tasas los va a acabar pagando el compraventa, que por eso ha sido todo una colección de vicios ocultos. Cuando les llega el papel del juzgado comienzan a bajar los humos. Eso sí, si ese "farol" no te funciona, no esperes recuperar la pasta el año que viene, porque la justicia es un cachondeo.
Finalmente, he decidido aparcar el tema, ante la situación actual, no puedo atender dos frentes a la vez, puesto que tengo vigente el incidente con la moto también y no puedo andar haciéndome cargo de todo.
Por si acaso, que lo sepais, el muchacho, vende coches a nombre de una empresa de Instalaciones, CEDOR INSTALACIONES S.L. con sede en Getafe, y podeis encontrar anuncios via Wallapop, portales de segunda mano, etc, un tal Rubén Hortigón. Básicamente, deben tener algún amiguete pintor o algo, y los coches que vende, están simplemente con la cara lavada, por si a álguien casualmente le toca, que lo sepa. Son coches que no están revisados debidamente, aunque es algo muy habitual en los compraventas de este país.
De este modo, al final compré el embrague y lo iré haciendo por mi cuenta ahora estos días festivos, a ver si de paso le remato 4 flecos más y miro de olvidarme...
Es como dicen, ahora, a fuerza de €€€, al menos se el estado del coche... En estos días miraré de tenerlo resuelto y lo documento un poco.
De paso he cogido los guardapolvos de las pinzas de freno, que hay uno roto.
Sergio, solo darte las gracias por tu ofrecimiento y tu actitud, ojalá hubiera más gente como tu.
Estoy muy desactualizado, no sabía brother que te hubieses comprado un bertone... Me leí todo el post y joder que ****da, lo siento tío, menudo país de estafadores y ladrones.. Ánimo tío!!!
Has arreglado ya las averías Dani? A ver si el 2015 no te da por el ojal el bertone que estando al día no es nada follónero.
Un abrazo
Uh! Si yo te contara Adri...
Va, pongo avances a falta de tirar 4 fotos, que prometo que ya mismo lo hago.
El otro día me puse a cambiar el embrague, que me daba una pereza tremenda, pero era algo que había que hacer, tras estallar el rodamiento de empuje. Como dato, el embrague LUK de origen, salió con sus 126000 km en un estado fantástico, no así el rodamiento, que sí estaba bastante tocado. Embragues LUK/Sachs, calidad contrastada, por lo que he repetido. No hubo contratiempos en el proceso y la faena se hizo sin mayor complejidad que lo laborioso de la faena en sí...
Tenía pendiente cambiar un guardapolvo de una de las pinzas de freno que estaba roto, así que tras descubrir que no se puede volver a montar sin desmontar el pistón, o no me quería arriesgar a romperlo, como tenía el kit de reparación de la pinza completo, ya lo hice todo, retén, guardapolvo, etc.
Uno de los fuelles de palier, pedía jubilación, y tenía notables grietas, no estaba roto, pero no hubiera apostado por él por mucho tiempo. Y al desmontar el fuelle y limpiar la grasa, me encuentro con una ñapa de dimensiones épicas. Bueno, en realidad, cuando desmonté el paragolpes delantero, encontré otra...
Hay gente a la que NO debería dejarla tocar/reparar un coche. Es un cúmulo de despropósitos, un suma y sigue, quiero pensar que se están agotando los frentes ya...
A lo que iba, digno de los mayores chapuzas del planeta, como ya nos comentaba nuestro compañero Sergio, le pusieron el lip delantero del Leon Cupra R... sujeto con tornillos de roscachapa! Y si, lo lograron! Uno de ellos pasó tan al fondo que ha perforado el manguito de admisión que pasa justo por encima. No daba crédito, no puede ser, esto no puede estar pasándome a mi... (esto de perforar en serie, juraría que lo he escuchado antes, y no recuerdo a quien... :rolleyes:)
Y como estas cosas nunca vienen solas y no hay 2 sin 30 (ñapas), cuando saqué el fuelle de palier lado caja, para cambiarlo, me veo que HABÍAN INTENTADO SOLDAR LA HOMOCINÉTICA AL PALIER! Sin comentarios, uno de los pegotes salió fácilmente de un cincelazo ligero y el otro no es que me costara mucho más (quién m*erdas se cree que dos cordoncillos de soldadura cutres van a soportar ese esfuerzo y más con lo mal que suelda ese acero endurecido????). Cuando saqué la homocinética interior, el panorama con el estriado era dantesco, tiene un juego que asusta y está totalmente machacado, seguro que del golpe que se llevó "en su vida pasada". Monté todo y asumí que cambiaré ese palier en breves... al menos no aprecio ruidos ni vibraciones en marcha, o al menos no parece ir muy diferente a como iba. (Esto de soldar componentes también me suena de haberlo escuchado antes :rolleyes:...)
Sin más, facepalm y p'alante!
Uh! Si yo te contara Adri...
Va, pongo avances a falta de tirar 4 fotos, que prometo que ya mismo lo hago.
El otro día me puse a cambiar el embrague, que me daba una pereza tremenda, pero era algo que había que hacer, tras estallar el rodamiento de empuje. Como dato, el embrague LUK de origen, salió con sus 126000 km en un estado fantástico, no así el rodamiento, que sí estaba bastante tocado. Embragues LUK/Sachs, calidad contrastada, por lo que he repetido. No hubo contratiempos en el proceso y la faena se hizo sin mayor complejidad que lo laborioso de la faena en sí...
Tenía pendiente cambiar un guardapolvo de una de las pinzas de freno que estaba roto, así que tras descubrir que no se puede volver a montar sin desmontar el pistón, o no me quería arriesgar a romperlo, como tenía el kit de reparación de la pinza completo, ya lo hice todo, retén, guardapolvo, etc.
Uno de los fuelles de palier, pedía jubilación, y tenía notables grietas, no estaba roto, pero no hubiera apostado por él por mucho tiempo. Y al desmontar el fuelle y limpiar la grasa, me encuentro con una ñapa de dimensiones épicas. Bueno, en realidad, cuando desmonté el paragolpes delantero, encontré otra...
Hay gente a la que NO debería dejarla tocar/reparar un coche. Es un cúmulo de despropósitos, un suma y sigue, quiero pensar que se están agotando los frentes ya...
A lo que iba, digno de los mayores chapuzas del planeta, como ya nos comentaba nuestro compañero Sergio, le pusieron el lip delantero del Leon Cupra R... sujeto con tornillos de roscachapa! Y si, lo lograron! Uno de ellos pasó tan al fondo que ha perforado el manguito de admisión que pasa justo por encima. No daba crédito, no puede ser, esto no puede estar pasándome a mi... (esto de perforar en serie, juraría que lo he escuchado antes, y no recuerdo a quien... :rolleyes:)
Y como estas cosas nunca vienen solas y no hay 2 sin 30 (ñapas), cuando saqué el fuelle de palier lado caja, para cambiarlo, me veo que HABÍAN INTENTADO SOLDAR LA HOMOCINÉTICA AL PALIER! Sin comentarios, uno de los pegotes salió fácilmente de un cincelazo ligero y el otro no es que me costara mucho más (quién m*erdas se cree que dos cordoncillos de soldadura cutres van a soportar ese esfuerzo y más con lo mal que suelda ese acero endurecido????). Cuando saqué la homocinética interior, el panorama con el estriado era dantesco, tiene un juego que asusta y está totalmente machacado, seguro que del golpe que se llevó "en su vida pasada". Monté todo y asumí que cambiaré ese palier en breves... al menos no aprecio ruidos ni vibraciones en marcha, o al menos no parece ir muy diferente a como iba. (Esto de soldar componentes también me suena de haberlo escuchado antes :rolleyes:...)
Sin más, facepalm y p'alante!
Por no cagarme en otra cosa.. me cago en Satanás, menudo ********** era el que reparó ese coche.. en fin..
Ánimo toretto que eso lo tienes al 100% en nada, que no decaiga!
Por los embragues luk y sachs, desde luego estoy contigo, en mi taller de origen viene casi todo luk y vamos 0 problemas además de que he cambiado embragues en su día por km por casos como el tuyo y lo mismo de cine.
Te ofrecería mi manguera del intercooler pero me se de uno que la reciclo para el kit del ic de mi coche xD
Lo siento tío.
Si en algo puedo ayudarte por aquí estoy.
Un saludo y fuerza
Eso de perforar manguitos con rosca-chapa también me suena....
Un "meca" sujetando el cubrecarter del coche de mi madre así en vez de usar los orificios y tornillos originales. Cuando cogí el coche y le apreté al acelerador y sorpresa -fffffFFFFFFFFffff-
Y que encima cobren por hacer semejantes estropicios....
Intentar soldar una homocinética, madre de dios, me has dejado helado ........ Esperemos que no tenga más "cuñanadas", a ver si empiezas a poder disfrutarlo como debe ser.
Sobre embragues, yo prefiero Sachs, los embragues que he montado Sachs me duran un huevo, he montado LUK y no me han salido muy buenos, sobre todo en tema de los muelles.
Saludos y ánimo !!!
kike_gsi8v
31-12-14, 10:34
Intentar soldar una homocinética, madre de dios, me has dejado helado ........ Esperemos que no tenga más "cuñanadas", a ver si empiezas a poder disfrutarlo como debe ser.
Sobre embragues, yo prefiero Sachs, los embragues que he montado Sachs me duran un huevo, he montado LUK y no me han salido muy buenos, sobre todo en tema de los muelles.
Saludos y ánimo !!!
¿Y que les pasaba a los muelles? Serás un caso único por que mira que los LUK son duros, he desarmado unos cuantos originales con muchos miles de kms y años de trabajo y cambiarlos por precaución pero en perfecto orden de funcionamiento aun, son garantía de calidad
¿Y que les pasaba a los muelles? Serás un caso único por que mira que los LUK son duros, he desarmado unos cuantos originales con muchos miles de kms y años de trabajo y cambiarlos por precaución pero en perfecto orden de funcionamiento aun, son garantía de calidad
Se me saltan los muelles, es más en una semana llegue a sacar dos veces la caja, sería defectuoso el disco por que no fue normal, ni 25km duró. Si es Sachs me durán kilometradas, pero LUK se me acaban jodiendo por los muelles, sobre todo me ha pasado en el Ford Fiesta, en el Commodore el Sachs de origen nos ha durado más de 500.000km y le he vuelto ha meter otro Sachs, jejeje Y en mi Corsa llevo el Sachs de origen de Corsa B y va perfecto.
Saludos.
armando_gsi
31-12-14, 11:28
La verdad que si que tubiste mala suerte con la compra, aveces lo barato sale caro. Mucho ánimo!!
Jesus, yo compré Sachs y es LUK... me refiero, que los fabrica LUK.
Yo siempre los he visto muy enteros, por largo que sea el kilometraje, y además se ve un producto de calidad, robusto. Puede que hayas tenido mala suerte con algún LUK, pero te aseguro que son muy muy buenos.
Un par de fotos de hoy, en una visita a una posible guarida.
Poco a poco, van solventándose las cosas, aunque aún me faltan algunas que otras, la lista prosigue...
4852548526
Apocalypse_888
22-01-15, 19:21
Posible guarida dice...es mas grande que mi casa!!!! Vaya chollos garajiles encontráis por ahí...llevo mes y medio buscando uno cerca de mi nueva casa y solo encuentro zulos...:(
Huyendo de Barcelona, se consiguen cosas, Terrassa es una mina xD
Es a compartir, posiblemente, aunque no estoy seguro...
Apocalypse_888
24-01-15, 15:19
Desde luego el sitio tiene una pinta buenísima. Que ha pasado con la anterior guarida, donde tienes el kadett? O mantendrías las dos? Un saludo
Tiene los días contados, es imposible trabajar allí, en el momento en el que elija nueva guarida empezaré a trasladar cosas, montaré el eje delantero al Kadett y se irá trasladando todo.
Hoy tuve que cambiar el buje+rodamiento delantero izquierdo.
En algún momento de su vida le "insertaron" los tornillos de rueda a pistoletazo y además torcidos, y los tornillos estaban en un estado lamentable, tanto, que la semana pasada, lo vi claro, uno de los tornillos era la última vez que entraba y salía... Y la salida, fue hoy:
494024940349404494054940649401
Benditos bujes de Astra G, que puedes cambiar el rodamiento atornillando...
Madre mía cómo estaba ese tornillo!!
Joer, no se puede hacer acoplar esa mangueta en los nuestros???? Seria la ostia!
Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau
Madre del pilar.. Vaya ñapa
Lo bueno es eso que son atornillados y es echar un ratejo, por curiosidad,
donde lo compraste y que te costo?
Un abrazo tio
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Los pillé en eBay, en ATP-Autoteile. Tienen algunas cosas que bien, y otras que no tan bien. A primera vista, el aspecto que da, es bastante corriente, así que voy a dar un voto de confianza a ver qué tal me sale. Por 50 y pocos euros puesto en casa... malo será que no dure más de dos años xD
Yo no entiendo como se puede ser tan zaborrero para meter de ese modo unos tornillos de rueda .... santos doctores tienen determinados talleres ....
Saludos.
pisu.vectra gt
30-03-15, 12:49
¿como es posible meter unos tornillos de rueda así?Madre del amor hermoso...suma y sigue.Vaya suerte para ese astra caer en tus manos.Ánimo con él.
Siempre entraron horriblemente mal, y estaban las roscas machacadas, muy muy machacadas.
Decidí obviarlo y poner remedio, inicialmente pensé en repasar las roscas, pero pronto me di cuenta de que la mayor parte del material, ya no estaba, y se la había llevado el tornillo. Al final, un día me salió el rodamiento en ebay, y al ir todo junto y cambiarse con tornillos, pues nada, a la piscina y problema atajado de raíz. Pura vagancia, he de decir en mi contra...
Buenas....
No sabía que habías comprado,
un bertone, no entro mucho últimamente por aquí.
Vaya mala suerte que has tenido con esta compra. Ahora que ya has reparado los defectos, espero que no te dé mas proproblemas y lo puedas disfrutar jeje
Danii muy chulo el bertone!! En tus manos seguro que lucirá como se merece!!
Espero que hayas solucionado todos los problemas que te ha dado!
Un abrazo!
Parece que cada vez que posteo es para una desdicha, no paramos xD
Ya he dado con el por qué no va el aire acondicionado:
50209
Aparte de que es posible que el bobinado del embrague esté defectuoso, ¿dónde está el plato magnético? ...no comments.
Y la última, la guinda del pastel, tras volver del bodorrio de Carlos y Vane, desde hace ya algunos días, el coche emite un sonido, un claqueteo similar al que provoca un taqué enganchado, que se puede oir en el parking, o a bajas vueltas retumbando contra alguna pared, o similares. A ralentí prestando atención se oye bien, pero en marcha no se percibe nada a ventana subida, ni bajada si no se va muy bajo de vueltas y en las condiciones que comento antes.
La frecuencia del claqueteo, es un mayor que la de un taqué "pillado", pero más flojo, así que tenía la mosca detrás de la oreja con que fuese un semicojinete de biela tocado, por lo que abrí a ver qué pasaba ahí:
50210
Manualmente, no percibo nada anómalo, al menos no hay holgura aparente. Vaya, habiéndo tenido entre mis manos últimamente el 16v de Custom con problemas similares y viendo el juego que tenía y el ruido que hacía, nada que ver uno con otro, por aquí todo aparenta normalidad, así que ahora mismo no tengo claro por donde tirar...
Lo dicho, si álguien tiene un compresor de AA cascado, o funcional a buen precio, pues nada, busco el plato magnético, que es lo único que me falta, ya que compré el bobinado y filtro nuevo...
De lo otro, de momento es una incógnita. Sentiros libres de arrojar luz sobre el asunto... :O
Joe, ese coche es un problema con cuatro ruedas ... Me he quedado acojonado con el compresor de A/A, a saber por qué quitaron el plato ...
Sobre el tintineo, has mirado presiones de aceite? Lo hace tanto en frio como en caliente?
Saludos.
Si, es indistinto, lo hace tanto recién arrancado por la mañana como al llegar de currar, en caliente... la verdad es que no desmonté sombreretes de biela por no tener que ir a comprar otro juego nuevo de tornillos y semis (ya que estamos), porque es una maniobra de unos 120 €, que igual no me lleva a nada, pero con ganas me quedé... y me tuve que conformar con verificación manual.
En marcha, es imposible de diagnosticar ni provocar, lo he probado de todas las formas posibles, pero no se percibe. Es bastante claro al ralentí, pero a la que arrancas se pierde poco a poco con las rpm.
Es que si fuera asunto de biela u holgura en cojinetes de biela, sonaría más en aceleración o incluso al retener, lo cuál lleva a pensar un taqué que se haya podido cansar de trabajar y por eso lo oyes en ralentí. Una pregunta tonta, cuántos km tiene el aceite?
Saludos.
Está ya cerca del cambio, pero aún no me ha saltado el testigo.
Por eso decía, no consigo "forzar" el ruido como normalmente suele aparecer en estos casos que es eliminando carga a regímenes medio-bajos, ahuecando pedal.
En aceleración es dificil que aparezca, ya que la propia carga "aprisiona" la muñequilla y mitiga el impacto.
Jaimagoras
19-06-15, 10:41
Como el tema te lo hace sólo al ralentí, yo no pensaría en casquillos, almenos de biela. Tiene pinta de que te falte presión de aceite o se te descargue un taqué.
Has mirado con un estetoscopio/destornillador? como mínimo para saber si es de bloque o de culata.
Tu motor lleva contrarrotantes, y es una gran fuente de ruidos varios
Está ya cerca del cambio, pero aún no me ha saltado el testigo.
Por eso decía, no consigo "forzar" el ruido como normalmente suele aparecer en estos casos que es eliminando carga a regímenes medio-bajos, ahuecando pedal.
En aceleración es dificil que aparezca, ya que la propia carga "aprisiona" la muñequilla y mitiga el impacto.
Sabes de que motorizaciones de astra g te vale el compresor?
Corazón, ai te sirve de algo, me pasa exactamente el mismo ruido en el xe.
Todos despues de cambiar distribución e intentar lavar los taquès sin abrirlos. En mi caso estoy bastante convencido de que es un taquè... A ver cual, el ruido es exactamente exacto a tu descripcion, solo ralenti, igual frio que caliente, a poco que subes de 1800 desaparece.
Por otro lado, creo que llevo los taquès modernos, los que en teoria son mas ligeros.
Un abrazo!
Charles, hay un porrón, lo llevan Merivas, Corsas, Astras G, H, etc...
He encontrado uno en UK, que tengo que confirmar cuando vuelva por el local... pero por lo que vale, creo que me voy a tirar a la piscina.
Edito:
Finalmente, he podido localizar y acotar el ruido -> taqué enganchado.
Por evidente que parezca, nunca me encontré con dos taqués clavados que me confundieran de tal forma. De hecho, desde debajo del coche, el sonido era similar... Mal menor, programaré una limpieza en breves, puesto que tras cambiar el aceite y circular, parece que ha remitido todo.
Como dato, he sacado las bujías muy claras y apretadas a mano... Ya le tocaba.
Lo decía porque en desguaces de igualada igual hay algo...
Hilo leído de arriba a abajo, madre mía la lata que te ha dado el bertone y espero que no te de más. La verdad que los coches de segunda mano son una lotería, y tienes que tener mil ojos y algo de suerte. Si a ti que eres un crack y un verdadero profesional de estos motores te pasa todo esto, imagínate lo que puede llegar a pasarnos a los que de mecánica entendemos lo justito. Yo gracias a dios parece que cogí una, unidad en bastante buen estado dentro de lo que cabe (me refiero a la zafira A Opc con el mismo motor) mucha suerte y esperamos verlo terminado pronto y sin engrosar el listado de repuestos y recambios.
Enviado desde mi zapatofono de 1967
Hoy he decidido darle un homenaje al berturbo, llevaba días con la MID nueva de Veramon en el local, esperando a ser montada, así que hoy le he dado junto con el comando barbacoa (Jaime, Carlos-malo, Carlos-Corsita, Carlos-Letscona, etc etc etc) un empujoncete aprovechando que hemos estado de barbacoas y piscinas.
Tenía pendiente montar el espejo fotosensible, así que hemos sacado un momento para ello, y he de decir, que es una mod que recomiendo encarecidamente. Al menos a mí, me molesta especialmente cuando me deslumbran por el retrovisor.
Otra cosa pendiente era colocar el micrófono del manos libres, que hacía mil que lo tenía por instalar, otro punto resuelto y bien "ruteado".
Y para finalizar (que ya digo, que eran 3 tonterías), la MID, que me parece MUY acertada! Tiene un montón de funcionalidades adicionales que aún tengo que indagar, pero de entrada, me ha encantado, se ve muy clara, y es muy versátil y completa.
504145041550416
De postres, tras el cambio de bujías, a velocidades legales (máximo 120), el promedio de consumo ha mejorado un poco, sin que me cueste especialmente conseguir bajar de 7 l/100km.
Esa MID es un extra exquisito.
Ahora a sacarle provecho
Sl2
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Qué bonita esa pantalla, si al final va a cundir que se te estropee la original... xD
Jaimagoras
06-07-15, 12:35
Como mola el taxímetro :D:D:D:D
Y por lo que vale esa una modificación muy recomendable...
Fantástico ¡¡ y 42 graditos ahí es nada. Y la diferenciación de los Carlos bestial, Carlos GT, Carlos-malo ¿¿ einnnn jaajajaj?? Carlos-corsita..........
Por cierto, un poco raro que no lleve esa versión el espejo foto sensible no? Que por otro lado la verdad es que a mi en la zafira apenas me hace nada porque llevo lunas tintadas y no se oscurece por la acción de una luz al espejo, se oscurece a medida que baja la luz ambiente y vs llegando la noche. Como puedes ver tiene dos diodos fotosensibles uno delantero y otro trasero, los cuales tapandolos con un dedo para hacerle creer que la luz ambiente baja, hace que se oscurezca el espejo. Lógicamente con noche los ojos agradecen este oscurecimiento, y los deslumbramientos a mi personalmente que llevo tintadas no me hace nada.
Por último preguntarte ¿llevas por casualidad el accionado del limpiaparabrisas automático?
Enviado desde mi zapatofono de 1967
No, es manual, convencional vaya...
Hoy me llegó el plato magnético del compresor del AA, a ver si esta semana lo dejo funcionando.
Dios esa mid ya la conocía yo y son todo ojitos hacia ella, mola mucho.
Yo quisiera ponerla que la mía ya algún pixel esta de fiesta xD
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Esa mid es brutal, se la puso hará un par de meses mi primo en su G y es muy completita
Eso es plug&play? Tiene mas funciones? Mola bastante mas q la de serie la verdad
Eso es plug&play? Tiene mas funciones? Mola bastante mas q la de serie la verdad
Aquí hay bastante info, parece muy curioso:
http://www.astragteam.com/phpBB3/viewtopic.php?t=1762
Saludos.
Curioso, pero si q parece un precio muy competitivo para todo lo q ofrece, ademas de parecer basante mas bonito q el originale me parece a mi.
Me gustan los avances Typa, vas dejando el coche a tu gusto y como se merece. Ahora seré un poco malo y tirando de acritud, te diré que aun está lejos de aquel kadett 16v que un día me maravilló ;-)
Fuerte abrazo.
Uf, desde julio sin actualizar esto!
Vamos a darle un pequeño arreón. Hoy, gracias a la inestimable ayuda de Carlos (letscona-Carlos GT), que me "chivó" un Astra G en el desguace equipado con Bilstein+Eibach, y del que me llevé todo lo posible para el injerto al Kadett, pude llevarme además, todo el material necesario para trasplantar al Bertone.
El coche había volcado y las orejetas de uno de los amortiguadores estaban ligeramente dobladas. Volví a llevarlas al sitio sin forzar demasiado y tras ponerlo todo en orden, hoy me fuí a montar el conjunto. Comenzamos:
He aquí las diferencias entre los amortiguadores OEM (aunque no he podido comprobar la referencia para ver si realmente corresponden al modelo, que no me extrañaría que no) y los B8. Un punto donde difieren bastante es el silentblock superior, sólido en los B8:
https://lh3.googleusercontent.com/-wVhFeC0Dou8/VspBOgQ_wLI/AAAAAAAAEiM/UtA3ls7AhgI/s640-Ic42/IMG_20160221_161425.jpg
También la diferencia entre los Eibach y los muelles originales (por cierto, el donante tenía los topes de compresión, o segundo muelle, hechos harina, conservé los míos, en un estado bastante más saludable). Aparentemente, y si se intenta comprimir los muelles, los originales parecen más rígidos, pero hay que tener en cuenta que los Eibach son de constante variable, por lo que una vez asentadas las espiras extremas, la constante se incrementa bastante, son más rígidos que los originales. Dicho sea de paso, también tienen pinta de ser de constante no lineal, pero con una curva más suave:
https://lh3.googleusercontent.com/-5jjdw7vTFbE/VspBP2iBsAI/AAAAAAAAEiM/R3mPXMsvaGg/s640-Ic42/IMG_20160221_162101.jpg
Ya con todo montado:
https://lh3.googleusercontent.com/-82waVUpCWdc/VspBQotuB2I/AAAAAAAAEiM/CotP9v8HJAU/s512-Ic42/IMG_20160221_170157.jpg
Una cosa curiosa que me he encontrado: había un plato intermedio entre el asiento de goma inferior y el puente, un disco de Nylon o similares, sin referenciar, y aparentemente mecanizado en torno, que mucho me temo que alzaba el coche un par de centímetros a buen seguro. Según el partsbase.org, no encuentro esta pieza, así que debió ser hecha a propósito:
https://lh3.googleusercontent.com/-to9fZAnc_mU/VspBvv67gfI/AAAAAAAAEik/Oaw5nDX-y7c/s512-Ic42/IMG_20160221_170224.jpg
Pasando al tren delantero:
https://lh3.googleusercontent.com/-aH67WVQfbsE/VspBSvvkC_I/AAAAAAAAEiM/kCn6xc3yTYk/s640-Ic42/IMG_20160221_175306.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-YJ7NIxEvSfw/VspBTYOuz9I/AAAAAAAAEiM/J_8uy0GIYy8/s640-Ic42/IMG_20160221_175321.jpg
Aunque poco juraría que las orejetas no me quedaron enderezadas al 100%, cuando meta el coche a alinear, en función de lo que salga ya veré si las toco o no:
https://lh3.googleusercontent.com/-mSN0FICyY9M/VspBUKH_-1I/AAAAAAAAEic/IGwWzn94UaA/s512-Ic42/IMG_20160221_185024.jpg
Aquí la jefa que aprovechó también a hacer mantenimiento y cambio de tapas a su charly...:
https://lh3.googleusercontent.com/-3OWyxcV8Sdk/VspBOINpAxI/AAAAAAAAEiM/Td-2K7j_Hic/s640-Ic42/IMG_20160221_161437.jpg
Y después de todo, el resultado es el siguiente:
https://lh3.googleusercontent.com/-Kn9Vj46eV8U/VspBWF5-P7I/AAAAAAAAEic/7DcJL3SPbGU/s640-Ic42/IMG_20160221_213621.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-r0RCA8o_PRE/VspBwKZABEI/AAAAAAAAEik/hUe3u5R4vAE/s640-Ic42/IMG_20160221_213650.jpg
Aparte de sentarle muuuucho mejor estéticamente, creo irá notablemente mejor ahora, ya os contaré cuando lo pruebe. Al menos, de mano, solo se ha hecho un poco más "aspero" en ciertos baches e irregularidades del asfalto, pero se nota bastante menos que en el Kadett, pinta a que no están muy pasados de cargas los B8, especialmente en compresión, cosa que ya me gusta. Ya os iré diciendo.
Me mola esta mod en el bertone, les sienta como un guante a los jodíos.
El disco ese que dices de atras, eso es algo que inventó algún lumbreras, porque como dices no es suyo.
Sobre impresiones te puedo decir que el coche con suspensión sigue siendo cómodo, y yo te hablo desde mi experiencia con las pss. Y desde luego que con los guardias tumbados no vas a pasar a to trapo, pero como va en carretera aún te molara más xDD
A disfrutarlo Dani.
Enviado desde mi Z20LET
Ya era hora. Q bien q se ve ahora y cuánto ha ganado, en estética al menos. Cuando vengas a donosti ya nos contarás impresiones
Ahora mucho mejor, que parecía eso un vehículo agrícola xD
Suerte has tenido en encontrar uno en desguace con los ProKit + B8, negocio redondo.
cuatrolatas
24-02-16, 17:27
Magnífico kit de suspensión le has montado, seguro que a la larga acabarás contento. Yo llevo en mi coche moderno b6 con muelles de serie y me arrepiento de no haber dado en su día el salto a b8+eibach directamente, pena que no había más presupuesto en aquel momento
Vaya! Si que hacía tiempo que no actualizaba esto...
Bueno, pues para no parar con la desdicha, el coche este último año no es que haya hecho muchos muchos km, ya que se los ha llevado casi todos la moto, pero bueno, ahí estaba. Con sus consumos de aceite a través del turbo, con un cada vez más intermitente fallo de presión de soplado del turbo... últimamente era ya imposible que soplara absolutamente nada, mínima insistencia con el gas, y fallo al canto (P0106, si no me falla la memoria). Fin de la fiesta.
Como guinda del pastel, hace unos días, después de aparcar un día el coche en el parking, vuelvo a los dos días, intento arrancar, y KO. Arranca dos segundos, y se para. Insistiendo con el gas pisado, se aguantaba brevemente revolucionado, e irremisiblemente, caía a 0. Una de las veces incluso, con fiesta en el cuadro y arbol de navidad. Supongo que era el momento de hacer algo al respecto. Decisión tomada, llamar a la grua, y para el local, en el parking no hacemos nada. Despues de hacer unos logs con el Opcom y hurgar un poco, a priori el tema es el caudalimetro. Una vez desenchufado, modo fallo, pero arranca perfecto. Me parece que la lectura que hace es totalmente erronea... A día de hoy, está en camino el nuevo cauda, debería llegar esta semana.
Ya hacía unos meses que compré el turbo nuevo para montarlo, un K04 original de Astra H OPC. Basta de remanufacturados, ahora os lo explico. Siempre tuve la dichosa pérdida de aceite por el cartucho, que hacía que el coche siempre oliese un poco a aceite quemado, fruto de una reparación defectuosa. Y siempre he sospechado que todo ese aceite, que escapa hacia el precatalizador, lo estaba embozando. Así que, para acompañar, compré también un supresor de precatalizador, y de paso, si suena un poco más majo, pues bienvenido sea. Bien, con todo este coctel, y decidido a subsanar estos problemas, volvemos a la carga:
https://lh3.googleusercontent.com/btDjQe5Va5EK1xbnVlgEgKei_SR3pZXePBI35V21GjbA8uAwal K3nEMddDPzJIK66tz-xcTDouCxsub6DFW0ph9v5mde3XymgjbYPQjcBieEgJjEHseWWE fv57sKUoyMVcEADwxtwFla006jODQ__0u58X18jUCgniS0N3wu ib62MdT2HuntGXhUPU0fh2t5t0pIj1AK6e7GFFsCNuu_7OGNqV WYv11mrLZf-G7Racb0HbRKlQT2dxZOWCJcgUVo9EfDHGu1N46t7mBNyrnkgHq-qx9eW8lk731ZpWXlF7s7UUKywnoPB5_HhR0lcbhH6Y66o3C9eL C0zQv3wL7XowFIIRHFPwl095TjG1JI4xLs2dkRT0FumES_xE_-6aqc01ms-scxXOpL1avoFkY3zKYFVckfn_P1LilEuy_RiKB2Vss4XGkqDd2 eAoqmln3l45aC2pZCAImGq9QAwLNXFW18ll_0zup4AZeCTTgQz 12Mcl4lab4Z1Gke1_f4B5b8Q08K_Buqan_2wPKCjUwy7zzZquK xxqi698s6JN2fQ_wbpfXpyes2_7yDhNHc3BKQPaBJI9ymDXwMp sDYn2YehBOuzvC69Z5_hZyER476nYJcg2ufzPQD=w1173-h659-no
Turbo fuera:
https://lh3.googleusercontent.com/hIXYrC1FokXa3XbsPBHY7_6JszVzWzc9dNilAMJg_dGnncyyO6 EcqDp_nuQrAbB-1LGRKTERGqA33LysDfr-OqRFsZWrfqd5Wmofb_h0r3sVB4FiT56bV3CVS4t_0HsXWj_uFX JA1SCSVWZS5apy6GABbK6NLMnIjhzNGSN4mImfHUtdH3z8gyxU _iIJutyYTk63h4UATdcFMrt57neWPUWC2fAn_t_N3iCP-VpSap8adrFzjaHmAa_ndETeOad4SNFLb7pypcaihdYznNZ4VLH 2boqHI0dO_Um8vWUTsFcgGM7dA3LNQGr_1raacCYqWNBJOI3wE zdjAReHUgLovfhJebKJcP3PnqUx2e_zs8RmWXy3LZ1Q5AOV8LP Zn4lPW9f3EPCaho6gRQBGLaRSzzxkAWLJjj4288IH36pk9WrZ2 FYOaVm0ZL-2-GSUpAu4UI-2VWhwP8eVwcInJbeZTrbcQeuXlA-SkydVMjOqOiYYbRy_utRkn7RaFfQr0b8Ot2nlIZIe0-rYM4wJ88oFyicf7IhaalFdukZVjXjbtvjZHqsGWmOE0eE2hH-BDd55v3vs9zPHf9ZeEstWUAq2d9-BGkjQz2NrNLUEdkDx2TRkoLc__k_F=w1173-h659-no
Y bien de aceite por todos lados...
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El susodicho K04, unboxing...https://lh3.googleusercontent.com/fjqleN3kcZr9OV1SXttJ_Opq9Sdp3WK3UevvfQy5bJCvMnmIyW tKQEjcIQ39iqAl7GBO7unmgdSzsMPIYWNtt7b3mhWoCJLW9enc SC2lLZWfR8ylDbd4TS66F8_T2L5SnHwii3AQBxhST1Z8N9FL8Q 38jTZ5tLT5aFquiBubyFkhFTlPuIuM2eAfVANXcTcMRIFQdKAt b19Ggi4GEn_qhlqzffgstC-WtAWpQkkQDB6PIorD43y1d8egk-4Gk-ORweXNiYEIOoPmwFlsD25DaoRIF3AZDtwwb667ksFx_m_0jeBN 6dGrMYl_1gV1hD91a6E38SigFSuaCBdHr22mlCKzVZXnSWsjWP gffVQCUNdDpzf9ie9VjA75At1yNSnEV1M42acnVkL5hrD0aEyb sUMwq9A6YPdV8FC7mJHwVO_gzXQxjpPfnyXtYPUxP50FvW9pmO ZDZwPCHm8GWOD7C5f2-C6LhqOJKoIFVCxBVgExqR8Ra8lyyT8Ni8jOK8nmF7Yd2FDMSXX v-t_xZjXPPedWIIdA2CgFRjY9wNbZOR1nXIPyYlx5jFGSlEVo6pt KLADTOwjnOtcSQiV8GG6E8d1WxhTNO0xyzNyFOKTqRoM4T8r8a it0=w1173-h659-no
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Oh, wait, que es eso que hay ahí dentro en el precat???
https://lh3.googleusercontent.com/3u3DE_aTl9rHXcBSIkQsKFO4u7sy_b2VEFSY2nopEo3oUrquP6 QN5IUaHMElzlsxlvpZT1bTIBEKEnRKh_kOATkPvbm4_gfjQ-prnGz2iCiNz3f3MKtgBc9VNI4y-BFckefeeVcYRggRdMSSu4eOQ9IK6bfdILaZLyFRgIDvpS3H-DRJp8wNM99oCylsCnrg3gEVVgm0nojKxc-A9agYzHlng255ruovKoVOiPUuuBlXXKEcDmzUD5pYDfuyJBp3M 5kG7RHQpXnN8LuJ5arQEnbUdp1nyvGPGP9o0m_V_7OFPPgQCN3 dNfv09U2KpCsgtYJxGShwLFHPGOCjOtdoOHpMvhqC8P00yWTgx tJx7iWVRMI4DNe2vvUpD8BGYafNFvsXcmXCq-azKdjAUo96wXPIrLzX2FnBv--xPzN8iCW6n4LpQ5hkGMmE49ayA_hLVkzA-PBVIbUUEZ1RAWTg0L7A8513ETkDV3EMS3GxXdWMOvadM7wO5dv tTFoAMa1CWxsAORJnLBLx-8rPjDAyuMV2HUfGtJsKCnnZe71HuhngmQ8rCjE4MQTms1n4DOK bUbxpojCE6DWhIRd3mmJwMh8-ijs1ooocEZDjRMnzwKkxQOJ0rCbm=w371-h659-no
Si, es un trozo de colector... veamos de donde:
https://lh3.googleusercontent.com/RbyKU6ZQcx2dSxaVXLK3jt5zP8utfKZiuDYEMwRRq9JCSv4KEp wKoC5yuVWveWEEZ7n_NBigcFuNGZBpy0n8O-R1o2P406prydPHLm2ZOxStvMyE-uGGuQL2qYlKRG9VXL3ncAl1J5Vb1ron_VfQhl1CR7LNgVn11Yp uFF9TQANgC7McXwaKyPZM8BgS01G3iMht6lWYHlbrcH83MH0bZ Q-7hx5ecLPlj9-TQR4vX70q1CN7APh8Fm2c86t6IS0s4Xldb1fgjAy0gJvaUv554 LVeUstkDidEvRAOpGQLj_eCjpx83kvSN2CUwSApGFat74RxcKq SZBew74nTPPZP8_Ygjn4Hw71nY-iBmZ7lxbaGyyGuADDUvtvYJKdotkJZjvl6m7bmR2TD9qLX7cMZ pCVBpdwxbmj-rBYDAwT32EsNNNsw78hEp6n6UA21Lr_zWQrg78PC5H0b0mMgIq VXifGh73yrmbOnwG-UQwBBiKVEvZOrDtrMjIa1NArWWfVe9qtFivqtZClK2qbiom9lc KtiFVEii7cY0YrdLAnx8a_TiMlEm7jl1KgdluxdhAmViED402H MPcjmLQ09lpIjWSYdQAnIZadefATewEcE40IdbTX4a8Nr=w117 4-h659-no
https://lh3.googleusercontent.com/6MLTzW_9qFngI9pXIs3JwdmFt6HgpwxpjC8Mu3Z-EAjs6J8j2RTgfHuWtRMV6qbXxWsJPL4wKGcJUIXEYAj-klkdbgCAzwnsTrrRHNuyWdoFeyjO66jcdkHKD1S8i8F_Y89KLO 2rhchyxGnNVlA2yMVWBc33rTc4aO701qyFjtUIu2Cmp9IJ6Cin 7CZdEcu81T1CN0ZMeX9g-HQKG8r-R9NoqEcReeN-a0OAaqezkdUq9Z7bVZNCO6jXKKysurNKayxrG1wkulBpsRZ-GkUV1nomm90r4MBWpril-IeH6OilpheOqZaIEIR0ADSU4cCLkA0CL5SdXIxUGMj-YyIJAaBZeCcpNoPQqcgM7BLcVSUmqjOR5oemlahN4g1ogGHWBx zBt6crphqwWkGxFTN6Rkyl7wWw0mD06wN8pguOoSYJQvUowOgz xI0ZPAfYVr0hda5RsMvvno8d8GscVfQcV58i7RsIQBc1cNzR03 mET9TGeWd8a9yJVp6VhYqzT-Scsy2R6NdEhuDVfgdaIyjq8eUPiavkQ-ZX0rlUf3_c4nMtJGZjT6rAuCfa4FQF8GRzDk0JHVeysl5cMdQf gwAFxiqH5h7LWVoUrnQtlPz1gy2xbqIr_GxL=w1174-h659-no
https://lh3.googleusercontent.com/mMsxDiJOjFnz6ui1eARSVbVSIBKFOjzK6xUILH9qCIIXnenZhA QtiPOV4Juo0XMcHTm-8z-HQXqHoiuN5iewzfrFoPS7CunWMYMTBF9P96foCXTzW8cfMv5Kd tY3iqmUhGqo-XlfCP9s2P_FET6pUzM16cIfAD-oohx84IwWKAw12YnBikOTMOUO86ryL4-m3K5tJE-3sik5lVlEsAV4Tzf9-2MALKuMc7cu08ArqAyhnE5Rop5JZxh7PvuT5tJ_dJuAfJtQe-6bQMGwaIOb3ZnM-J2Thr9AQvpLzq5Up4FTqvOF8JIh_M3vykMDZHLpGT6Q6yihPLs C-cnH9GLj0FR4aOpRHuZ3HsIRQ6It8el7iEHnbpOXyXpoKLD8zgh Sjc28M9LGs8RRCzgDk-fmFIWzvQNI1U68a9fYyETn6sfISjAeZkBzT3aoDSOOJP6fUVlD pcazBbe_UrEtDpsvsuoz-tRTu3mOeFzjbnCA3OXTCfC2e-O3IQ1Ca9St8YoO0XcxX2nOPjyAqZ721n7QeW2Owwx1nfLeJgQJ F2Vkyb9KirlY0LjuIfKoBM1m9Y905XLTyTbyh1_WfWdLG18qfk TDVli52S_-o4qVqZ4ttz_WeIeVu_Pb=w1173-h659-no
Una grieta en la wastegate que atraviesa de lado a lado el colector, habiendo desprendido material del asiento y todo, donde habían intentado soldar una grieta existente antes... mal, muy mal.
Y aquí los restos de la susodicha pérdida por el cartucho:
https://lh3.googleusercontent.com/W3ybdGlyOPWPafjnf_zhPzZ_PB03Lg4seWaaxcVssu3kCsUR-lOpCeO-Y0TlZ6rSiJ1pOg1u7PFC0m7Aq4Jb3BdgYRhjda03ujerf6L-bR_kl9eC4bwL8lrJPkjEoVui6CQJFPzDhZiG3wUUQ7qgOUYjV1 enJvz73j4iN2iA-7RqTdnZd2OxnIdCR_KEr3-t9X3NEzX7-5BnNVJwvzQ9oH2mhZt_wqibn1axeZoKGw6RP_yY0MASUMqerjK _yUKIHw32899Glce9QHvGSTMTR3DbQXti5biE5dhf23YHIC3an x7gcxfMscvnnTvr1tDrn1yrg3www4QNTGn93CtikH5tR_nLhvg s8kN8qR31HIP9E4zCT5Z5AtXMwyeBEc9sOkO14vFWT46j0X74O cfmAVRcV1oKkoce7R3aswTrDYMiQQxYJ6O5u6rD3wZ7CCDmBWm y3_phEiEOrmusZNgWB6rTBn-WD9dUFJdxUSLvHaGouakNnJsq9OQesvWJTpG0kNDnttMfsPpx4 vaGxmcjQkUteTLupSBChT6UQtmllw9_c--SAzReF30kPlG1YvcQFXiAtAku172W9-MojfuQcICdDeUgNhUP16HSWnwW-QifcEE5BbhN=w1173-h659-no
Una de las chuches, el precat. Hoy compré la brida para intercalarlo y hacer desmontable ese tramo. Según años, los Z20LET, llevan ese tramo en 1 o 2 partes. El mío es de los primeros, así que va de una pieza, toca cortar y soldar:
https://lh3.googleusercontent.com/8v_YJc0Vemedqman0B5iR_P73ckATORuvcG-JomdPkhlCyZQV0uDffftO89jAAV7p8zgfw7mR1V_qKA7I_0TyL uIq9l_XQSJjfMMVSSBDftRitpdk2agrJpLdX_yYalt6lAKUgm2 2ffkV4swe3jr5srJJkqlr0lwsXrNpL7bXHfadzpbam9iy_uaXq dEV3N0H3j_E0aZ-9BvjMK3ixIHCYMjAJYnGby-cpD3ZpAFoA6CoLPX9-rWWanIFwvmiSUNRaR46pALnrkEbU5n4rF8-yMDD6nU2QjoYXw2TQx7kU85LpWbVTqqdqA1JcGq604PckXprhs ty1LrxiEJTSzYEmnuw5WT0ghZM6nZgOE6BsrHdmsTD_UTwSQt5 z7oS8prnNImWuyt2J0NM4cKrg_ZWWh_7trMN86GW1r5dqKf8-cvfgZp1exfVcjxoUzjf9mpqiaD_Vn1lch1fR4PhSxplabVqg3y hhso5JJMFxrclnyp9Xc4XQ2WgGYHZHT5e92cOcsYGiKu8mVEcv Vryg8v21VZALWjcWcXDVq-C-FMWnaL2_VBD_-0M3z6aRUTBX2gN6HHPc7QGirBptix8MC2oGMISdyyLciUKvwR0 El3GNTviTr1hRr_=w371-h659-no
El swap a K04 no tiene más misterio que adaptar la linea de refrigeración que lleva originalmente el K03, y como no iba a montar todo sucio, toca limpieza exhaustiva:
https://lh3.googleusercontent.com/5STLaOXws_EKbvg0TzKpQSxJXsCvBACq0B7JA4RLS6T1KD3Dp_ 0L75CCHtTnFSYT0-023t0PiR0KdTpKPtTRYS2sxqqfpdCEE_FWIrS00dFZ1WdS39kh y9NRmN9t2Ni0RZkBWksVbdq6zcnRNjbaG5T7p8WzgD0x0qMxCR pSph27lCTdGr5Hz1XU0-fHeMoabKONjV1eUjymnXNzRdsI5GKz_ygIES4eSyFS7MIuJL34 19lLVpBXPScKyB2GRumnO4qnzH_eG6Uc03Qj_9sQEdJSbTNLeg Kg1wXGRG-Vv9Hnvhz-gxH_X1PmYWFZxnFi3cVKfQ69z63gMbH_puZWWQGbHGVnv3yerF hn0YpPqg3p7MVxnAGOheHbjaTq9w2ZQhYzaGk1zCufHIOIoHJC 6170_2ru44DlEcng-GgaYcRmSC_Ddzf7CcZ0QB2hh6fhGt_vbK5rpymYg8N7v61-GZpdIMq-pxvYi19XxUGLWKyw4MQXw0Y7dINTI0rA6ZCqiBhe1iczt4Pbou 9WmLoPAOKRWncEu7Xl9fq7O4KQYGJKv0H2bb4b31rCsTh0xuzK zDuZOqxrbqq6Ckr3HriDNvIrnK6wLUj4IO2RyrdETRDmw1oqkf E7=w1173-h659-no
Presentando a ver qué tal encaja el asunto, bien, parece que bien:
https://lh3.googleusercontent.com/eX_B8i8Zc3wfsXNyUJWcEslTq5rP1XIcndRWRkHBTvXrJJe3fr PTVMBwFNxR8n2X2AHI_tJerwJJfBsDorvNKo86eqhzvLhzUS2e uXJKvADYwd-RGrwLCa-MB_SONEzLB__rmGxAJpwESZD8EPm6qxBgClt1HoR9r81ySXJx6 Pm-VTpNoGIvFReaCiFw_7PYaS15m6lNx3NZC4ryiiFtzIP3sCbvaW hVfvwxjrNcLJYRv-mUk8PRc54VccDLkE5tPNq7BCl5kvJ-49oWU8bvTpLJ3H7p63SGuTvw91wVC2Wf8xK4C2Y_iv5GjBljJN yfhcHuV4p4IumTYk79d333JzR2sRnwYJrkPG1Ndb9tiy24OcS8 9lgjcoHNcCg0TjvxDYDCKTdPWqPz8oIE2E2KWpn3ZDj7E6Ea0K wXkXtmvSr6g8Ru1UOPw68BIYPUfGiiclR5Ej8pwvX4NbIRcODy qd3OO-V9eA-AwPdw_uNY3QIuGlKJjaD_0aet6nxBtwNV-GOnYvktaVBC6ljN0-ZUEL9EVWbrvfXAjHzBRvMW1ZLIlcb4AseWghcJOS4y-6tMd8vRfiYLHLOsGjBskhjhaI1egqET7oHYtwiVBvB9uUBCWyO CmFhD=w1173-h659-no
Así que nada, esperando a que llegue el caudalímetro e intercalar la brida de acople. Espero que esto le de una nueva etapa al coche, me apetece que funcione, y sobre todo, que lo haga bien. Por mi parte, que no sea!
Vamos Dani, eso lo echas a andar en nada.
Ahora sí q va a soplar agusto socio...
A la salida del precat te toca soldar la brida q cuadra con el supresor verdad. A ver q tal queda
No me extraña que no anduviera... vaya grieta.
Realmente curioso el que echó esa cagada de pájaro en el colector para cerrarla :-/
Debo tener aún por ahí la foto de cuando me llegó de Alemania reparado, de la misma zona... Esperemos que de esta vaya bien, tengo ganas ya de poder usarlo en condiciones.
Justo ayer compré las bridas para soldar al colector y al precat, por si se tercia volverlo a poner en un hipotético caso. Ando también con idea de adaptar el silencioso trasero de Kadett :D
El principal tapón en ese coche son el precat y el silencioso final que es de tres vías.
Con el k04 y el supresor vas a notar mucha mejora y si destaponas el culo ira bien suelto XDDDDD
Bueno, pues turbo montado, me queda echarle alguna foto al conjunto, aunque no es nada del otro jueves.
De primeras, con el caudalímetro nuevo, arranque a la primera sin problemas, un gustazo...
Pero como el coche no puede no hacer honor a su mote (FAILTONE), al salir a probarlo, y tras unos primeros minutos de alegría ya que el coche a bajo régimen sopla muy pronto y con mucho brío, acto seguido, pruebo entrando a la autopista a hacer una aceleración desde casi ralentí hasta arriba, y FAIL.
Soplado inconsistente desde 4000 rpm y luz de fallo de nuevo en el cuadro. El mismo de siempre, el P1106 (Boost pressure malfunction). Y de premio, luz de nivel de anticongelante, luego os comento algo más acerca de esto.
Según me comentó pity, es un fallo conocido, asociado a un defecto en el ramal de cableado de la inyección que pasa por al lado de la culata. Hay un haz de masas confluyentes que van crimpadas entre sí, este crimpado es insuficiente, y la masa pobre. Ilustraré con fotos más adelante. En el pasado ya intenté solventar este asunto, pero tengo un soldador de estaño totalmente ineficiente, así que creo que no llegué a solucionar el asunto, a la vista de los resultados, tendré que revisar esta zona de nuevo. Como dato curioso, el solenoide de regulación de presión (AMAL), caudalímetro y sensor de nivel de anticongelante, parece ser que comparten esta masa... qué curioso que haya frito un cauda, se me encienda el testigo de anticongelante, y no sople el turbo, ¿no?
Volveré a la carga con esa zona, el coche a bajo régimen empuja como nunca lo había hecho y ya va siendo hora de que vuelva a ir en condiciones!
Buen trabajo socio.
Recuerda q las casualidades no existen je je je je je. O no de manera muy habitual
Bueno, pues turbo montado, me queda echarle alguna foto al conjunto, aunque no es nada del otro jueves.
De primeras, con el caudalímetro nuevo, arranque a la primera sin problemas, un gustazo...
Pero como el coche no puede no hacer honor a su mote (FAILTONE), al salir a probarlo, y tras unos primeros minutos de alegría ya que el coche a bajo régimen sopla muy pronto y con mucho brío, acto seguido, pruebo entrando a la autopista a hacer una aceleración desde casi ralentí hasta arriba, y FAIL.
Soplado inconsistente desde 4000 rpm y luz de fallo de nuevo en el cuadro. El mismo de siempre, el P1106 (Boost pressure malfunction). Y de premio, luz de nivel de anticongelante, luego os comento algo más acerca de esto.
Según me comentó pity, es un fallo conocido, asociado a un defecto en el ramal de cableado de la inyección que pasa por al lado de la culata. Hay un haz de masas confluyentes que van crimpadas entre sí, este crimpado es insuficiente, y la masa pobre. Ilustraré con fotos más adelante. En el pasado ya intenté solventar este asunto, pero tengo un soldador de estaño totalmente ineficiente, así que creo que no llegué a solucionar el asunto, a la vista de los resultados, tendré que revisar esta zona de nuevo. Como dato curioso, el solenoide de regulación de presión (AMAL), caudalímetro y sensor de nivel de anticongelante, parece ser que comparten esta masa... qué curioso que haya frito un cauda, se me encienda el testigo de anticongelante, y no sople el turbo, ¿no?
Volveré a la carga con esa zona, el coche a bajo régimen empuja como nunca lo había hecho y ya va siendo hora de que vuelva a ir en condiciones!
Pues cuando destapones el silencioso final te va a encantar,,
Muy buen trabajo Dani, en cuanto lo termines danos referencias de como va!
Apocalypse_888
09-09-17, 22:01
Jooooder ya le está costando a este bertone darte alguna alegría de una vez por todas, no?? Esperemos que puedas solucionar el problema del cableado, y viendo que no es la primera vez que te daba guerra, repáralo en condiciones, que los provisionales pa siempre son pan para hoy y hambre para mañana. Ese problema es cuestión de fricción y que se seccione algún cable? Lo mismo ruteandolos de nuevo o poniéndolos de mayor sección, te deja de dar problemas en un largo periodo de tiempo. Ya nos contarás...saludos!!
Este es el problema, cuando deshaces el ramal:
http://i2.photobucket.com/albums/y15/joff-turbo-nova/IMG_1327_zpse36ff877.jpg
http://i2.photobucket.com/albums/y15/joff-turbo-nova/IMG_1329_zps4b78c64f.jpg
A ver si puedo solventarlo de una vez por todas...
Tiene pelotas que no puedas ni fiarte de una instalación original. A ver si de ésta va la buena.
A mí me pasó algo similar en un nudo del confort. No subían las ventanillas del omega con el mando ni con llave, y resultó será q se sulfato el nudo q viene de la ecu de cierre e iba a puertas y techo
Lo gracioso del tema es que aparentemente, no estaba mal. Y ahora, dado que no tengo una herramienta para crimpar decentemente, me queda estañarlo adecuadamente, no tengo otra alternativa porque además la ultima vez que toqué me zumbé un trozo del cableado, que posteriormente hubo que empalmar. Mi soldador de estaño tiene muy poca potencia y apenas era capaz de fundir, por lo que no me extraña que el problema persista. Voy a ver si puedo usar la estación de soldadura que tengo en el trabajo, que "tiene un par de" y remato este tema de una vez por todas.
Venga Dani animo, cuando lo tengas terminado lo vendes si tal xD
No te hace falta tanto, te puedo garantizar que cualquier estañador guarro del carrefour de 60w con punta en forma de destornillador plano puede estañar cables de 10mm2 y mas.
Enviado desde mi LG-K350 mediante Tapatalk
No contento con NO solucionar el tema, ahora además me obsequia con otro fallo más. El P1106 ahora aparece y desaparece de forma intermitente, no se ya si repasar de nuevo esa zona, o empezar a perseguir estas masas hacia otro punto.
Ahora, además, aleatoriamente y como ya he dicho, también me aparece el C0244, (Engine torque malfunction) y se enciende la luz del ESP. Imagino que esté relacionado todo.
Resumiendo:
Tengo un ramal de masas sospechoso, tengo que darle otra vuelta a ver cómo ha quedado, pero ya me extraña que falle por ahí. De ahí confluyen las masas de caudalímetro, sensor de temperatura de culata, sensor de presión del colector (creo). La temperatura que leo con Opcom, con el ventilador disparado a tope de velocidad es de 92ºC, la presión de soplado, cuando la aguanta bien, es de 0,6 bar (que también diría que es OK), y el caudalímetro es nuevo, así que voy a suponer que no está interfiriendo en nada.
A partir de 3500 rpm en frío, y para cargas totales y parciales que no sean muy bajas en caliente, el soplado oscila, y es inconsistente. No puedo pisar a fondo ni subir hasta arriba, porque no aguanta el soplado, y salta el fallo P1106 (con su testigo correspondiente)...
Cuando lleva un rato arrancado, y está a temperatura de servicio, suele saltar el testigo de anticongelante, y se dispara el ventilador a tope. Aleatoriamente también salta el fallo C0244 de "Engine torque malfunction" (y su correspondiente testigo de ESP).
Todo parece indicar que no está bien reparado el tema de las masas, pero mi duda es si van a la centralita o a otro punto. Me queda revisar también tubos de vacío, pero aún así, el tema del ventilador seguiría siendo sospechoso...
Menuda guerrita q esta dando xd.
A priori y tantos fallos juntos y aleatorios sigue pintando a masas si. Animo y en busca de la masa perdida
kike_gsi8v
18-09-17, 12:07
Supongo que habrás buscado info por ahi, pero por si acaso vi esto:
http://www.migweb.co.uk/forums/engines-transmission/367327-engine-fault-code-p1106.html
Si, eso que comentan es el famoso paquete de masas, está hecho, aunque no descarto volver a deshacerlo y ver si ha pasado algo, o que...
kike_gsi8v
18-09-17, 13:26
Y también comentan problemas de montaje del turbo/waste de manera que esta ultima no trabaja correctamente
Creo recordar,,,,,y solo creo,que al poner turbo opc la electroválvula se suele cambiar por que no debe de llevarse bien con el turbo nuevo.
Creo que se ponía la de opc o la del c20let.
No me acuerdo cual puse yo.
Y también comentan problemas de montaje del turbo/waste de manera que esta ultima no trabaja correctamente
Verificado, ya anduve haciendo investigación de campo... me queda comprobar:
- Tubos de vacío (seguramente compre un rollo de manguitería de vacío específico de silicona, que val dos duros, y renueve todo)
- Sensor map
- Revisar cableado de cabo a rabo
- Pegarle fuego al coche...
Creo recordar,,,,,y solo creo,que al poner turbo opc la electroválvula se suele cambiar por que no debe de llevarse bien con el turbo nuevo.
Creo que se ponía la de opc o la del c20let.
No me acuerdo cual puse yo.
Podría probarlo en un momento dado, es fácil y la tengo, así que igual... no obstante cotejaré la referencia a ver si es igual o no.
Eran diferentes,de echo creo que yo monte de c20let,Adrián puede verificarlo.
Recuerdo que la monte por que decían que la de serie daba guerra con el turbo opc
Si a un tío como tú le está dando semejante guerra este coche no quiero imaginarme en manos de un aficionado como yo. Le había metido fuego ya hace tiempo.
Pero tú lo sacarás y lo mejor es que entenderás por qué.
Un saludo.
jero_astra
19-09-17, 20:13
Tuve un z22se (atmosférico como ya habréis adivinado por las siglas) en un bertone. Pues estuvo 4 meses en la opel por un fallo que nadie encontraba y que hacía que a partir de 3000 rpm se saliese de punto, tengo el post en varios foros de opel aún.... Y al final lo arregle gracias a la colaboración de foreros como vosotros que saben más que los de opel. El maldito tensor hidráulico de la cadena que... Encima peto cuando lo iba a cambiar y el motor fue por los aires... Menudo desastre. Cambio de motor por uno de UK.
En fin, rollo para decir que entiendo precisamente como te debes sentir. Ánimo que tú y los de aquí sabéis un huevo. Pegarle fuego al coche es lo fácil
Enviado desde mi ASUS_Z010D mediante Tapatalk
Falló típico de esos motores, el tensor.
Sobre la válvula q comentas chofer, es la famosa amal de la q hablas? Lo digo porque a los let parece ser q se les monta la del opc así q a priori son equivalentes cambiando el conector
Falló típico de esos motores, el tensor.
Sobre la válvula q comentas chofer, es la famosa amal de la q hablas? Lo digo porque a los let parece ser q se les monta la del opc así q a priori son equivalentes cambiando el conector
Son intercambiables,ambas pueden trabajar con presiones superiores a la del z20let
Son intercambiables, pero de Z20LET/LEL/LER/LEH hay 3 referencias, 1 aplica a LEH y la otra a las demás. Ahora tengo (o debería tener) la de LEH, que es 55574902, y la de Z20LET es 55557806, que está en el turbo viejo. Puedo probar, pero fijo que eso no me exime del resto de fallos no asociados al soplado. Tengo que rascar más...
Acabo de terminar de leer por donde me quede.. Dani menudo era el ñapas que lo tocaba antes..
Yo de ti chaval liate a recuperar la instalación con un soldador en condiciones y hasta que no estes seguro que esta OK el cableado no tapes,
si no te van a dar ganas de irte mas arriba de francia.. a veces el prueba fallo quema mucho la moral..
Animo!!
Aprovechando la coyuntura, voy a hacer un poco de upgrade al tema con los últimos avances.
Antes del aniversario y espoleado por la muchacha, que quería ir al aniversario "haciendo un poco de ruido", me lié la manta a la cabeza con una línea artesanal en 63 mm con un silencioso final genérico que compré por 4 duros en ebay. A juego, ya había montado hacía unos meses el supresor de precat:
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https://lh3.googleusercontent.com/3yfYaKbsxrTCwMLc6GeUJVbIze1RBAYHNgvj158w4X753CNFxn JP1p8y5QR8v4ObIE0jVtGzeqGshIrZcXOq0Vxcztp9xS428GWq j4i1zAPs56U1pQZzyU9j_S5vw_Cz0PejnEAGN5t3CPU3liGKxT 9rwngY8dQnAJ0NRXidocJOzkRxBwr2WdZkG9xVLNl2D9WCUOYc WsNEmxmy_NWGkWEuH7IxdeTLCB-9c7tO532HMGENpT1sNzUz3Gg8gbqbwMSkOeJRhmpkMCGq3PVnm 89lQZdfDOMrgcgCscOeLgXV0k3VZvpZEMoKMSofeI-IKHRNIDd9F30ltCthj2XcHaOShdHfUs9fYZGUFF5VMndLz2rlO qioM-591gu2AiPK9RT45zUOkghGC_0Xd81Py8B4UyG0Zrm8TYVoJeKE WI00lxWEAaAUcBSzWraVqlI3Uyrd1LzeHxbO0wfBiV_VlA0Mxg LGIXxUtkMEpSYM2YZng1FmQKiBgUsR8RRiPlE_RIeRuBAGlzXF rlynUYnIHIIPAnZqio3rmcW7ixqOh7grMGKYzQBjTfYQA0bf3g JhjDYlOofDxFRa_fw-A9yvVQa2_Cf9SL2IT4FXrSk=w872-h654-no
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Suena curioso aunque un poco "vulgar" para mi gusto, y con un "booming" horrible en rango de autopista... ando preparando el reemplazo, o evolución a algo más civilizado y estiloso jajaja. Curiosamente, cuanto más alto de vueltas, más se suaviza el ruido, más se afina. No obstante, para desvirgarme en líneas de escape, bien me viene.
Hace ya algún mes que me petó el caudalímetro. Arrancaba, y acto seguido se paraba el coche. Desconectándolo, fallo motor, pero todo ok, funcionando, así que toca cambiar. De premio, se lleva el sensor de presión de admisión, que creo que se había impregnado bastante de aceite del turbo anterior.
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Ya en la cifra de 215000 km, le toca distribución al chaval. Así que bomba de agua y kit nuevos, y de paso, bujías, filtros, etc... hagamos un completo:
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Un poco de paja...
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También reemplacé los tubos de vacío de 3 mm (me quedan los de 4), por nuevos de silicona, en un intento de descartar fallos de vacío en el sistema. En los tramos más largos, he conservado el tecalán rígido, y en los cortos, ya he hecho el tramo en silicona.
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Algunos de los codos que en la foto se ven, ya tienen cierta edad y están reblandecidos/dados de sí.
Vergonzoso el estado en el que me sale el anticongelante. Valiente mierda debieron echarle en su pasado, ya se llevó un bote de limpiador, pero esto no hay quien lo salve a menos que se desmonte íntegramente y con limpieza a fondo, una lástima...
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Un poquito de distri...
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Detalle de la bomba de agua que cambié al comprarlo, hará ya unos 80000 km, todo en orden:
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Bomba nueva ya emplazada...
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En proceso. Todo es mucho más sencillo con un puente grua...
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Bujías fuera, un poco claras, la verdad:
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Reemplazo, estaba entre NGK y Beru, que eran las que tenían en mi recambista habitual. En el pasado ya había montado Beru en Porsche, así que me he decantado por ellas. FLR8LDCU, por cierto...
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Otros que estaban para el arrastre, los faros. Patillas rotas, y cristal gastado, salvable para pulir, pero por lo que valen unos Depo nuevos, oye, no me caliento. Y lo que rejuvencen el frontal... Si bien es cierto, que obviamente, no puedes pedir peras al olmo por el precio pagado, es más que suficiente.
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Nuevo vs viejo:
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Y para acabar, y como consecuencia de un "besito" a un coche precedente a la salida de un parking (mea culpa, despiste, salí mirando que no viniese nadie y la chica de delante paró...) llegó el momento de cambiar el paragolpes delantero. Me dió Franxu (mil gracias) el chivatazo de un paragolpes de OPC en buen estado en un desguace, me lo mandó, y lo pintó Mire. Conectores de los antinieblas nuevos, patines nuevos, y listo, muchísimo más bonito ahora! :D
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De paso, pude poner el sensor de temperatura en su sitio, que nunca lo estuvo xD. Y para los puntillosos, no, la instalación no está fumada, en algún momento de su vida le pintaron el paragolpes con él montado... pero no fué esta vez.
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Reparado por completo:
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Y ya está... fallando, pero está xD
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Me quedó pendiente cambiar el filtro de gasolina y la tapa del volane del airbag que la tengo nueva, mañana le doy un empujoncete.
Ostias, vaya lavado de cara con la defensa y los Depo... se ha quitado unos años de encima. Aunque por méritos sean la división de iluminación de Metalcaucho xD
Para sacar la roña del circuito del Corsa XE cuando me petó la junta usé un kit de 2 garrafas de Würth. La primera es la que limpia y la segunda elimina los restos del ácido y pasiva los metales para que no queden atacando gomas y metales en el tiempo. Y oye, la verdad es que luego el líquido se quedaba verde en el tiempo, lo dejó todo bien limpito.
Saludetes.
Que gusto leerte que a pesar del por culo que te está dando el coche le dedicas todo este tiempo y atención.
Que te pinte tu novia un paraca debe ser lo más, jaja.
A la gsineta le cayó hace años una limpieza de circuito de refrigeración. Le eché un líquido que estuvo actuando un día y luego en la nave se vació el circuito y manguera metida por el vaso de expansión hasta que salía transparente. Luego refrigerante nuevo y pista.
Un saludo Dani.
Que bonito te ha quedado el tone! Enhorabuena señor!
Yo en el vectra he intentado por todos los medios quitar la mierda del sistema de refrigeración y no ha habido manera, y le hicimos varias limpiezas concienzudas, ahora se lo tengo que hacer el Corsa, que el otro día en una reunión de clásicos petó un manguito del starter y me tiró todo el anticongelante, le hice una limpieza provisional, y le eché anticongelante, pero lo tengo pendiente.
Voy a ver si encuentro los productos que dice Cicli.
Bonito lavado de cara la verdad. Ahora a por el gremblin
Yo en el tone tenía puesto también un silencioso pequeño en medio y sonaba muy muy bien
VILLACAMPETA
09-02-18, 02:00
Bonito, limpio y elegante.
Ostias, vaya lavado de cara con la defensa y los Depo... se ha quitado unos años de encima. Aunque por méritos sean la división de iluminación de Metalcaucho xD
Para sacar la roña del circuito del Corsa XE cuando me petó la junta usé un kit de 2 garrafas de Würth. La primera es la que limpia y la segunda elimina los restos del ácido y pasiva los metales para que no queden atacando gomas y metales en el tiempo. Y oye, la verdad es que luego el líquido se quedaba verde en el tiempo, lo dejó todo bien limpito.
Saludetes.Pues no me vendría nada mal, lo buscaré, porque ya le metí un limpiador, pero tiene pinta de llevar una cantidad de roña en su interior inconmensurable.
Enviado desde mi Moto C Plus mediante Tapatalk
Como dirían los guiris, "limpio y ordenado".
Al final quedará mejor que nuevo.
Gato Lopez
19-02-18, 04:55
Buena renovación le has dado al Bixillo! Tiene muy buen aspecto la verdad.
Bueno, hoy traigo novedades.
Me prestaron una Mityvac para el fin de semana, y quería ver que todo andaba en orden a nivel de tubos de vacío, etc. Inicialmente me puse a comprobar tanto por vacío como por presión desde la toma del colector, y luego fui variando puntos de aplicación, y la verdad es que no saqué nada en claro, ya que todo parece en órden, y se mantienen tanto vacío como presión, sea lo que sea que apliques.
Se me ocurrió luego conectar el OpCom y hacer una lectura de valores, mientras le metía presión al sensor de presión del colector de forma aislada, y para mi sorpresa ocurre lo siguiente:
- El sensor marca 98 kPa (1 bar aprox.), es decir, presión atmosférica, en estado de reposo. Diremos por simplificar que estamos a 0.
- Empiezo a aplicar presión con la Mityvac, 0,1 bar, 0,2 bar, 0,3 bar... y el sensor marca correctamente, PERO, si sobrepaso 0,4 bar, se vuelve a 0 de inmediato hasta que no bajo de ese valor, y de igual modo, pasa con el vacío, pero en -0,5 bar.
El coche originalmente sopla a 0,55 bar creo recordar, por lo que en el momento que se sobrepasa esa presión, la lectura que tiene la ECU es 0, pero el turbo está intentando soplar, hay una discrepancia entre la presión requerida, la real, y la que se lee, y se acaba la fiesta.
Como tengo dos sensores, el viejo que saqué pensando que estaba mal, y el nuevo que llevaba montado, verifiqué los valores también con el mismo resultado, lo que me lleva a pensar que hay algún tema en la instalación que no ha quedado bien saneado o no está correcto. El siguiente paso será aplicar presión al sensor alimentándolo de forma externa y ver qué valores saca, para ver que realmente no se produce ningún salto en esos 0,4 bar de presión y que realmente el sensor es capaz de leer por encima de este valor.
Después de esto, tiraré a la instalación y revisar a ver de dónde viene el fallo, porque al margen de la famosa masa compartida, no se me ocurre mucho más donde meter mano, a menos que a partir de esquemas eléctricos que no tengo, consiga encontrar otro punto susceptible de fallo.
No le termino de encontrar el sentido a que corte antes el sensor que la unidad. Si soplas a 0.55 relativos, qué menos que el sensor sea de 0.8-1bar por decir algo. Que la unidad nunca reciba una señal falsa y sea ella la que decide qué hacer.
¿Tienes los datos del sensor? A veces tienen escrito el rango en kPa.
Ya, no le veo sentido... Según la info que puedo sacar de internet abarca un rango de 20 a 250 kPa, vaya, que tira hasta 1,5 bar aprox. Otro tema es que al estar leyendo a través de centralita, efectivamente haya algún fallo eléctrico que haga perder esta señal devolviéndolo al valor por defecto del sensor, pero para esto tengo que ver la ruta del sensor.
Otro tema es alimentarlo externamente y leer el voltaje que saca de señal, sin pasar por la ECU, que será el siguiente paso, por descartar que no estén fastidiados ambos sensores. De momento ya saqué el pineado del sensor, a ver si lo pruebo estos días.
Bueno, es un buen avance. Seguimos tras la pista.
No obstante lo q entiendo es q por algún tema de cableado pierde señal antes de llegar un dato correcto a la ecu?
Esa es la sospecha.
Si la información del sensor que encontré es buena, aunque no lo puedo verificar, la cosa quedaría así:
57557
Si os fijáis, yo sigo aplicando presión/vacío, pero rebasar esos valores, hace que caiga a valor de presión atmosférica al instante.
Luego, y esto sacado de un log en marcha, circulando por carretera, me encuentro lo siguiente (es volviendo de Bilbao):
57558
Si os fijáis, aquí SI tengo ciertos momentos en los que el sensor llega a leer por encima de 0,4 bar (140 kPa), incluso da un par de picos de presión que podría ser un valor "normal", pero cae inmediatamente después. Por otra parte me llama mucho la atención que constantemente funcione con un desfase permanente de presión positiva. Es como si estuviese leyendo por encima del valor real, pero no me cuadra el comportamiento en baja presión (vacío). Voy a verificar más grabaciones a ver qué sale. En paralelo voy a necesitar el pineado de salida del sensor de presión, porque hay algunas pruebas que tendré que hacer. Vaya lata...
Tomatelo a las buenas, parece q esta vez vamos en el buen camino
En su enésimo intento por sacarme de mis casillas, esta vez la cosa se puso seria.
Ayer me lo llevé al trabajo dada la previsión de nevadas (no era plan de irse en moto) y tras dejarlo de vuelta en el parking, lo vuelvo a coger a media tarde, arranco (con más dificultad de lo normal), y voilá, a 3 cilíndros. Bueno, exactamente no, pero no todo lo redondo que me tiene acostumbrado.
Intento acelerar, y aunque sube con cierta normalidad, el sonido no es límpio, hay fallos.
Me lo intento llevar al local para mirar un par de básicos, y por el camino, me doy cuenta de que suena un claqueteo, tanto más fuerte cuanto más carga le exiges, vinculado a las revoluciones. Suave suave, llego al local.
Compruebo calado de distribución, que era lo que más me temía, pero estaba en orden. Devuelvo la línea de escape de origen para poder escuchar mejor qué pasa, y el claqueteo (que a ralentí no se aprecia), suena en la parte alta del motor (culata) si das gas.
Por ir con el fallo motor de soplado, intento buscar causas y posibles averías, pero no acabo de entender muy bien qué sucede. Se me ocurre que pueda haber alguna válvula defectuosa (rota? doblada? :confused:). Esto se podría haber dado quizás de ir pobre, pero tampoco tengo claro qué pasa ni por qué.
El siguiente paso será hacer prueba de compresiones, meter endoscópio a ver si hay algo "de bulto", y casi con toda seguridad va el motor fuera. Aprovecharé para solventar algunos temas que de otro modo no podría hacer, tales como fugas por la bomba de aceite, etc etc. El problema es que me deja con el culo al aire sin coche, y necesito moverlo con cierta "celeridad". A estas alturas, poco puedo hacer ya, hay demasiadas horas y dinero invertidas, como para venderlo, aparte de que no se puede vender el coche en ese estado, pero es toda una prueba a mi paciencia.
Así las cosas, me tocará dedicarme al 100% en los próximos días a ver qué es lo que sucede, en detrimento del batallas, que el pobre, entre unas cosas y otras, no huele avances, y no será por falta de ganas.
Resumiendo, Houston tenemos un problema. Y esta vez, pinta a hardware, además del gremlin...
Vaya despropósito de coche madre mía. A ver q dice la prueba de compresiones lo primero.
Tema bobinas hemos descartado? Aunque sus e escucha un ruido metalico no pinta muy bien la verdad
Manda *******, ese coche desquicia a cualquiera. Ánimo chato!
Gato Lopez
02-03-18, 12:02
Buff..espero que NO sea algo grave. Los clackclackclack nunca gustan y no suelen traer buenas noticias, pero igual es chorrada. Suerte!
Buff..espero que sea algo grave. Los clackclackclack nunca gustan y no suelen traer buenas noticias, pero igual es chorrada. Suerte!
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Yo espero q en esa primera frase te falte un NO del tamaño catedral. Ja ja ja ja
Gato Lopez
03-03-18, 12:20
Uissshhhh!!! Vaya patinazo! Jajajja si bueno tú ya me entiendes. Ya lo edito xD
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Cresko_gsi
03-03-18, 14:30
joder vaya suerte me caguen to!!! a ver si se queda en un susto solo
Bueno, pues nada, ya está todo diagnosticado.
La prueba de compresiones cantó que la compresión se pasa entre el 3er y 4º cilindro, respectívamente, y no poco, hasta el punto de no ser capaz ni siquiera de marcar. Así las cosas, toca levatar culata, sí o sí.
Al turrón, a ver qué hay. Abrimos hueco:
https://lh3.googleusercontent.com/B0VMclkIigRLWxbrUIK4EHTnTTYzqrSNFxJrH6hv0MA1mK1xXe m4RIdqT_TZxwbVOgxD46rEn1nz2b1a0ELJO9Cmlc4fyrBBDt99 6acFwfJH3RIAb_xC2jsnP5vx3E-2wytjH90Z8r3PmyANmbfMiLrrKnoPSa81WIqiia_UXLBPt3z0z _PaozmKxQo-IaLC1FkCLdjy41ewG0AtXrGqi0vjmeluE8NHGEe5mf27yU9Z7Q n5VU8VyMlsOHfKdMdRzsKNq0sEN3MPi4rpoG_vloiqckzRHwky ThtaaxZO9yXqLNTta7OBq_jVtWYr2WqEzO7sT3ydCruMOtgIi0 H00BecRX8aAx_EaI404gJnILg9C8W47m2lXa4KV2-fAKv2DZbHAdFqi33RDoUTkT6gocPDYEvS7ClPmqsVBAiJThbfi h_wXlZkZO0NS3-xu1sDWiaqbO0mZHFWASK4arsYG3QCe0i7oQgRrwMV8KkflF7e-mHkmibpPuoaLe0Diy5iFqOefnO6XAp8ZzEMdWZRYdOpf_pWaEk HHVgc619M2hmShDAMUBJ1IBp-BaWwyqrA1o7egl7ucFvLxvHmSvrQ2DbYi_I81YoMC4lMfW8=w8 72-h654-no
La verdad es que es "entretenido", pero no complicado. Aunque se puede sacar sin sacar colectores, elegí el camino largo. Al final, luego lo piensas, y error, no compensa, mejor sacar todo en bloque... Para el montaje, creo que lo haré así.
https://lh3.googleusercontent.com/JPZFWiOCHbs5viU-Wdb1BdlJDwRuSSDmZpd1kxw7vixZ6ykTMKVJ9o49_U_xLS0i2N V2Wz13ahQq6FjPTQ_mz3r2wCH1f_94tO0rFccPEC7OovnX1gcK xPxoSISmHRe3BXZhfLvd5_gBCPhbodcUtZAFnpw9sIgPZth8qG VQ1J0q3KW3FgJQcLmFsq_rIYGiFNIbGGBATwN-eLmSKBp7ymHXwdnBnmH_cBvaruN-98eAKF123AUP37iSJbJpwfBLHLpQ_Cl33mURs96OjBKfJcihO5 ORaVoU5fUzaDkGF1101NeVo85r6r1lE8w7S9-Ej5YdMdc6RvOWj3LQWLOTJPI8JRCCp9eTD_FpuX2vQrKrqi6PJ ZLtbryEUOlF_7vHDKDLt1MrhfcS2CqGjTGnltG9Xjd3IG7NAVp rW3RPj5-GCT1_r6kWV7HazjXqsATq13s_lSbiFHISYYk9awAVPmWMK_Dt-z-ESFRn3L8K9kE5RWn-ilopf5RVIGGLjf94cV7N60xwNu5TJdNu5AVAmXc4doyL41IfV6 cZsp3d2YBBuO_kdNIunfKFe7LlT5bXFL2lGOTxPvh5gbymEPbb HHLTltHX5RtVcInaSC4=w872-h654-no
En algunos sitios no hay juntas, por lo que veo que aquí ya han habido zarpas que han intervenido previamente. Y si, está llena de barro...:
https://lh3.googleusercontent.com/IvqmksPGRlIMxnD5WMcccSHupIwmqCZS77tXNFN9N_1X2PsYPd papue0H_3FD9Q-OZ12FqTE2FGoQfTsvsVtHDue7WSwYbV3RS62pnEFDf9uQ3DS1N hp_j-WsmN_HDHdozx-SRCWlP6xUjjqzceFdLX2INBgIkLA4KstRe4ql0J5wS9BywQCFq jH5vG9lVvFwv0d7SOxITcZDAafgmk6JcUk3XoZzNh48DYeEdEw kV-pSahI7_uCdnjQhePaSm2hrajsWW8SPV6z2RWMF9jDIYtQ45vrv vTJnx0x5eeExO1jAe0XInnSfODXqbIvpkBp_fXbFbH-AUZbNzjYIK2OtNQcg6ScYOM5Y9zOgCF2OiDNNERL_PoPHvE0EL lYbFbNb-gtv8VGVQJVwJyOOrxvlR2GFWwBb49FHdJDqSvPpVquxCq3D6go u7TfOtVyfyWQVoRfabMRzuqkIN-1dckkOPhMf9Ikwp04njKPl7jHH7lOQNthuUDuq2gnWDSEP9U5C ff0Ft9rkzSNw3I9i6mdgvFeBiLyFN1AyHfWzpNMgdxnn6DiW6M nVrCFOYZ6Pv_vCTzc-fWhN3Gg4msePjOZGDq9uJNxA62oKJW3XCw=w872-h654-no
Así están las cosas... pfff.
https://lh3.googleusercontent.com/C8Kp9j7JyAIodGKI95xe7PguK1C8daGYoO6oXw663YncW1l_JX KTZ6HY2YT7czCzOjPKH8mBT0NCTpz5ZjLIuDKKOBwTwMU_77lE iDZSzLBgrm010XT7TOGJd_UCAxxJMDJdp3QwTcChAGJh7VUqvQ Vmsq9-Dw0pxrHIbgEe7Qy4VkWbDcaeXq5SePan2Cur4kYON2Phudn-8J_3f-RmlQBfFJua7OqTvCirAcFmi7sc_XJnfuJdCBBkuayETXZ4NDK_ mhZV5JQ9YQPj7LQyTbnRiilV962cKIz05Kc56zkmQhFhGnGip5 bNCcIKrWLPzxmzfvcc9jxJzUVfaLGbT0u7PcjNdUejIAn1HNKD hro1Y8_K8BGhAbJx4cp1BBaNJ7B6OZDh96ewr4jdFpa0GAiY5V KbF_wSQ5yf32HA1TGxBp6ZUhePWUtvv51Mzph59s-V76QGnhxQekQ9ZdDDBsIo9FT6Tz_p_0Ki71YTDHbFpaozW2xuQ H073EyOG39dgDt4zCETtmOWHQSiKiLpAdUB_ePWTwjqoKgZA0n 23GN9Jc8n1fIgiZLEUJpTcW6EZErEyLoJYQeQTaMhBGAPgFHcH EhWGnlCS5mXhyk=w872-h654-no
Y listo para sacar la culata:
https://lh3.googleusercontent.com/rXhJImbq9t52RX3vB_O1a3RSFsR7f_md9JDvIBA77WP6-ge28mJlYQeEyhpDB4zUtgpKoYAjdlHWkiZ8VOPoAKKAIs3gJ_P AWIUhA15sDmtOY6QTO4QRj7Le1Xio5W2ARidO3iCte9V9GrPk_ 7-3E4NaEy0Q9W-ST6W6zG1dJ7-onERIocFbShS_SXwgR7ayGldsUoeVGUgmRElusY2rEB1R6jMEd-LiKF9q9dG9cTRPjgP8L1ETkWpWJJMT-5WHpfKGO2837wyTQQ5QYFV9f5Db-vAwv2L064ZuMFzDbGWDhYzkDge4cpmKDfYPSED5P3cBFq5UbGo ujqOpAQQ9tjDA1etqQxcbT7jkKmV3xMnMSc3nTgMDh0GZvMqjr EbMyytuJvq0ZAFRd-0ocs6ao_KUnRL7LB4hCbUZBvvX6VNQirbq5uB5X9MrYeZ6K7qR 0E1SOoTYyFyhXXrYOqcZLEDZdEztrNhAO0M6DkINQgRPCT39FO oFLUZFb8Nb-k-_XHJ1kKf8ktQhHgNsVyMpnPfsMKWMwYpko_bG4xdmZAeoGUZwC yZzD6r7_f0NORzXik6CdybgTVoFaET5eR7TdejFWQmEhVuZaYu fXR0=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/wgG15ezC5mZK5x-VlBKnUMSCCOtHsqvjCLrOjil6DFCeCNEe3t5sW_maOsmDb3TfR sEdDhIfRScoTj-Q52T-YadNDk8NRT1rCRiWQoiZcxIQe5WM3cfgly7f1iHlA75vXOY_28 LIHNMEZsRXz5NYhpHc0GeZTJFuQc2NfaGwW-pmUwEamoX-kgOpYqOLkz6xUS68bGfcVSMqs87AMlyhoDrKtUsfFjohRS6yJU Y-0rsgIiYmQsJdP7PXwPBrX1CPLfwrFsrJ3w4lUedZomk2H2SGJQ eME9gWMSRMdevdWo3H7djqxQTZAoOO2_qh72rXVzhW2kfaYkyS 9QZ3-_YEJZ9dG1NihH3v6hNKrmoqEX21W9bToTQ1SilTJyMX9QKDjs9 WGMD8FhqMk_gHYMHIQnU-5lhpz8eYexnLuu1nHPl7w_SOxxbhi9gGqx87A15HOB1Iayzvor VhE69YPEKqJvvxMTLWU3RSOyl9wk2gpL9k-lh5dXl5tFXq2Z8noR4NQUCLbbIZYr1RAqhK6MLXlWo3FwONjeX vqwrtN8Svah5ElRw2gOapEbQcZS6Vrml9CfsX_wVngMwqeLX_N EdG5G3GVVD_HCIsaSPt3E4=w872-h654-no
Culata fuera y PAW! Aquí tenemos la causa... muy muy pro:
https://lh3.googleusercontent.com/tW3LZqfkt2y-HVPlN3g70DrmFTTIJgQfBzhBRy7CAzYDU9Aziv-MU2XcarHuD3ZAjZiPijyoxpoyFv2SykdI8Q9nMajOWvvWL5Qk_ WaD27O5DTxp-9Q0CRcUjq_bBqfDomVx9eE08ZKEunXzfFv4pptXrQtb6Ps6fIX rM9VPV2Tv4KpyZ5QLSEVta68sEjwcezqFZoHlXuwJYm504Ezd8 BFcMHguGCBQ-p9XsfldVMMGhlg8n_6BBvyTIxOcMAUY2ZKuGDNe2_y02ZTKLf_ OojL6qGJR-lRoYbHb0wCMJx-EMmFYuQ4RtQPvb-c5O-24sq7d_U19YxrnIMiHRUgMtbM_hXSzYC-UF34LliZjA-p7BsOOkYBE7PGNP4oT8fAAPRoc3q1zKvghATGpKTMfUeT_tebO mv30d6O716T6AgGsM5Tn5duWqBmZeEuUiKW10vmWJa3Z2qPMAl FLXsOPMb5mWVBiFueA8759TOykuTtPlIpyT6O-3-aPRAk5F42p_AbD1tO0eCS8hpROc_sP52TP1dAUraqvjQZ_CaFQ Wk8LYAJB0LDxieuSJ-19yB7WtQUkPdvpmfq0CqdAOvfbjl1FaJVxDnH3Jkbiyhc=w872-h654-no
Destrucción entre cámaras pura y dura... eso no se hizo en un fin de semana, así que me empiezo a plantear que el problema llevaba gestándose mucho tiempo atrás.
https://lh3.googleusercontent.com/mgFYl6Z2SYPjuj2_CzX3bhwwa0ko4VWb2M9nlOfVrWsBGvdbCP d8F3_XgfDeL8AYl2R85nLLZrEdAVhJwy6Y1-ZjoLc04xs2pog4aIKwXQIiiM2jEYWruyXKlz_6m_8hZhSOaXNd LgT6_rTUUarxN9N1GEFtG1f3z3XAFDiBUC6SHedtvssQxByfHn E3_At3sTtGkTjOgxZLjVz1SjILnBMSFUPfCn5mpgGJlfEC21LA _-KEke0yXqVGS2MPcEKDQaq4h9wwxmpK5UWRBERGA5N20ufzg_lM eYA5fB0S9A83EqpoQqgIk1fufA6lQKnX2O3AkACIngcaKn4CPn lO8n3134jhznkO-HHYXY5G49ER65sbF6orX2RqkMNagqbRW8zs6Db3qIRDwnq44zZ shrjFwiwAMA29jJBYVa7SC9fUWidjqv5v9MXw-Jxiz-4hlfscws-IGh9Iy6SWwWYno4HhEhDJg8wkTFL4Za599vVIECzzCxppEicZ1 TFQU4OjqUmoJMdypPNZRvn9su44_a4AWfqaWWQffi8uXCmhdT_ DBrtKNarJJHLMeib_tQnkS9bh4AA8pKToRlkQU4D5wpqe6PdOc D1dO78YaKo=w872-h654-no
Todo despelotado... árboles de levas sin desgaste, culata con porquería po doquier y grieta en las roscas (no le daré más importáncia, se va a ir tal cual):
https://lh3.googleusercontent.com/B2Q6rlfQOYzyZrxyy8WKMennbVvjmxeXtJYh0KbOJwpYUjoblB 4BYctqNCLcfchbHQ7AcwOG2BsLIhMtF0DvsbGa6W3OPW56ip7x jslyubEvAUFGuSJbwnQBHGa6bK5x2YGHGLSimJEsHoNnEg7TxN wEHLheE8UR1ccfBp7IpTyUJATJM2tOWjIQp0DCeAEHLxdTsL7o EjQ4_HGoi29fU3-lTL9ipxvbbTxeZn6qjAtqB0mNh8eqDxVwLFWQ68I-yhpJ_SfvZGwSpB5Dcz8z44Q6iZIlGXdyF1o1ZT_VKYg1P5-EbOGJQBB_mK6CVw08Kw-ONGhVPeFp3SDbcGS1wn3dDEgOFDP8q8q9EYQ0GBJqrxuVvggmt QNmSKfxgmuEuSDD--53SBsAx9h3eCWEtQQAWbpDH_b09_hDdcP834ba7P-NXxDdYoaWULIqaaxFwdAoIi74uJd9sHBz9Pxt7nlFvqKfmrTs6 ZF65HzdD5H0I-hZd7cv5un4Cl4C-QFKNcEQvL1kxcLNXLjtjFJvXXCKwKtlFHsyZCPnaHhE1mkz3v0 NkN1UMOd3CTkS1Dx849prBihqBll9vxu-wuf7nQBglvfacrwe9cG96Hw=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/fDDc9C_IuCskPiRs4mHrYJc45ZN5_2_eOr32IiP55bQiH9dYGN Va62rl1NUAzoX6fnsmcwxH8DI9tdoBeVB-r6HyN1atUIfgGskbFtL3OV9INci5uBHA6eS0xF2A6LyupF6kZD m8YwAj2QGNCwuZH8X6HYli0YUhgqEgjkC-6b9B_Tzze88VIY0Y2i_1c2v5W2vvLmpccV-2CMeO2uzxovZKla5Uxzbd2IEt4isog4ZXLGd98b52p8AAUy58b 84-zPCxQJwQEbvJBrwWjLHPbxVCHbYD5IZL7uNmz_HJoyufSQh7Hk-c1SeMoRhjYpkA-Zvh7er-2fLd2ok0EFo5XIDN2l587w-QCEy-rd2sfzaq6vclELeggcDHaS2zLteZPvI33oKoMKW06h0n0kYTxa fBtxvM0aWIWET7kb52MS2FFg-seGS4C2-yFGNrP17QvNAuVR3I22gNfIdg2W1VtYJAhFP5WeB7LkIoUxLBl iYZsT0IuYSQY49zVpd-67MIX7vFcp7m8RCgrr3QNDO5usnOwnUTqLdpc9oJliO-SKpWMtbMY_aWE7zXKgQD1DawfpVCI7BLMXxvacEvkHVjkVBAs-mPNOypEgkTJfg=w872-h654-no
Aquí se ve cláramente el paso entre cámaras:
https://lh3.googleusercontent.com/db-syRdr5JVQcqGy35ZmnmTXmGpqrdrSsb0EdNDTAnEYmahF-EAtyV2aG0D9zXuFctiK3G7hGC05tl1iBwBpHOF8biZy2YKZoAd t6jsDQqumbjQtNn8jgwBqFt8v3sU0ajm1KB7fa40ZrfA2ddqcE TfEc4zYx3f0iCBFnaUNAc5oozp45fyQ_cBqAwoElwkAOaGeSg5 BVgrmyqSs6Li-fooF6ymp-PsEMn4oZEQ_tsDmEZbnopHpKCSN151iLi5Q6xxkzU1WQ-HQvJ7GOkVO4fD1Zr1MtGDBSpz67MSiRPwgUfW2tNZCa8ymmTsw _8CUykcp8jM2XDyST70-EcND3KdCDw5zLaWu_iqmS53NluRKqX8vzfVtBwRzHSbhgmbQLK YUgQvIYCbYlAWOme9kIvg-WE57mVoYhTnA350A30fJBgECMptb-AX7ZWM039gq1BlQEGl-gx3B-hO9UBVZ7M1ZhlJofzxvScDRh2i3Diij-QpTBFDIAOA3bAalCRSyUtO0W5YM5bb_d11k5-wfM-X0dzi4VRGXWV9NUtjP5bfdPtGXCh5po0RU-dY_myR-4m_xV3YVSOCmlXWeU_2x978Q3-0KId7ZVAZmBMM=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/vnoKjC1uFK1c_ItJqAJlhecTP4ULYI3e4erqaDDUShBcwzBBH5 K8WId3KR4zbeHrX5HNqFrp8x8lySb2yv2-FVr3g0G3iQ-wbFGPundsl4Rs84r_LUIqzxhIH6WXP3bgGO4JOSh2VHdIJd-Ip7Nl3wUpGjmSEro_il-nO2LiyQqpida0WwoeJuQNtzA8KrCIdS3OpwrvyNKe8FT3M7nut xs_u1bBUL4Wx_y4BLqUjUQyNyy2xrSYODMDawmbMpdf8tSu7E1-n8-tsASqVquhvh0k_JtWSNZMbXDiVPXuhRvaPtwOPB7lbpF6UMwRU IXxnMwqpzk1lZXKiOBvLGJmzJjiXAkm_qApaj4CnJLRjad94Cm QhEjfJyJqAZzKyzHkDQtao_dox6w0AfJ6yUoUq1OH6mu7Jv7cx EOdDjEe74tN-HFf9kJTOmXAmpgDcsVhCfu9f5Q8ES3HCIUvokqP0nS-WBMOFqS5lR7UQRCahTOt_0APcXdOfCDTIBpT5M8YcWqfjPyppP CBRLjB8TGmK3xxxUQpCCnQ5vIzN2KTZnb3VSL99Z6Bg0CBiZkI OjEFOUP42ZU-qScCzwM5J6cdsNQ8PdtfQgFm2aJFNz8=w872-h654-no
La verdad es que la culata de origen Lotus de estos motores tiene mucho potencial, y no suelen dar problemas, no me extraña que sean motores apreciados en el extranjero cuando de estrujar caballos se trata. Tiene portings generosos y que pintan a que se dejan mecanizar bastante. Idem en el escape...
https://lh3.googleusercontent.com/jFZE1MUeNyT8_ggbyJJ-G0JLQM8rFg4he7BcInwvolYJn0hdSJZI0J59yEnCy1wc7OVrQy r24IAhPfXKfPBCKAZOA4itt-YrB7gxhC7Un7WT9WAuCGNiEkn3U-__drPziBqycJ6grY5o9jxgA0d0Adm90pOnGLvsvh4mlvaymzFb iWBjKLbbx9VWisw4SoCC730fj8Bf7RSNmdnzNYoTcTz2xpUxcv 7y8hMDxqstpOcrdjE3kak4f8jQtorQkR-pkMoBYZB8eyOcFn_K-xC3omorgTGa37nKrD_s_Utm2YZss_ahwCVjt01hLuYHe1H50YZ BdVafVYXhbiNNn5ypv-IPv5LssjogXQtRUrjnXBVBaC0IjTgzpXr_iraVVQrEvae5wk7V-pAezRK0_ZWKs61505fgQSOOMaAFeo3i-lliX2AbkUoOAfEe6dYi-pRcNY4fB7A0yyKCVuwQbe11DmzUaTkDYdM2VC5RM3Zj2OoK1ol y62ptriev2iOxJ6KrAvN4wCv1cQQTn8IqLlVpc-1qnM9CsNGuv9Kv_AkbhcugprM_5pxd4bBxM_HwbV5g3VN3cenq Dlfi0omn7A2JINWt43mR79fhn7wafZ4=w491-h654-no
A nivel de hardware duro, el motor, a sus 217000 km está pletórico, nada de desgaste, ni en árboles de levas, ni paredes de cilíndro... etc.
https://lh3.googleusercontent.com/ku2XY7dIWtuLjK6HjUCIJ-r7d2c-fYvrVoJVPB3B5c2PMZnHAcoRB9W4_5zeMHMKM6hvVdnJJyp81C 6cefvxe7iMBoQKSj3D_K0obKcLdGxxi0I9L2NMNc_mqGH0Sn4E GUphiDelTXqYcdYYlgtLxMUVDXuYpwSUawP0JROhJNabfDzwzR G1P3O4b0F7LvCDRa-k4MnFjhT0L3avedz1nBEiWLcLU9__PcHzv22ky4898XRxKVaKB G7ukxjIMVKql6GtVD-gaRZmI0npJrXkYtMvUE0ItabE-5tk-ZkYVNJsmAO1hQsmex1eQI3TaGNyDh1pxoagGUDBye-grfpEdUIAceamQOoCc5sWzNvqVlPa_zSgXS2w1Q20U9quqfbjV DSxHWnozxrp8s5-T89XW1ucdtVSZSuj0HBDN4MTZWIrFSlUD5-MsGNxbG6rEsGGIYag8r12tWE_YeHb90WzIqOq4ux6CharBJ8vX lhs-bIBmv6f-Mx2X2Xr8uYGXU19onN4NUFNm3hUsNJzWJBIBj-5ThJD3Fyfv45U3h90ZJdPO0lCWssNAurEAtG1hSp-7D_T_5wJowldRp1x9qUCLlW6TS0imjFu7vkTMmE=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/ADhcJFPpYHItUCK5eurJSAk_tBfvQyPLbbhhfTvjgbvfjfTFw-vOq8d71dV3yID-ZXz0dp3VRlRYYBR0dBNQGr20IzD-tQUyHdBalxrHa-q5df49RwEIXSrcqmdy27OZQInRvc_h49-DTyCypCPTTOTrWkWvtmFcYEGHiY9fguHkSr5MDoGaHJdVS8ze8 yueCu-IdBvd4tOvo5rvyKibdSvCfgFRzdQgF1XZieKU_88pFocJEB1_n GPc7CtHlBU-xtZpXeJHDpaSIceevgayvPnZtV9ecZhkXe_Blr_k3zYjjmYmIs DQ0ytv31XgjIJXVpDt0ArQsYbbI_Mv_K3b4zV0r4N9oZWQREpf 8EvUZ9khMLTrY5V62QZyG2HPr_0JDT0FgdUes1EmkbHduAIlwb 5FEhCXiY53CmMmsMpqTnT7OmB3FA2Pu_kI3B0ifgrFL8p9vqiO oC-zHHUbhK4oPeU96fmcWflQG1eR563LIIgknnLtEmzGjYMZtOTqM uRIRMlMlKFtuUwj-qq_5sAqXglqLSjK4p9rzIrSEp3kgbaiew-XvU1ryQcNx-TaAudNeMORPfS4hJKsYXbHgmK17giTlpGAuz3qF7Ank8I=w872-h654-no
Paredes de cilindro sanas, buena noticia.
Aquí se puede ver la zona de paso de gases...
https://lh3.googleusercontent.com/lqOgQLvA37WAVCCUmRjdXb0E4OsCX_I6RVVQF2N3kev-qQBUVRUEuKRa3q-0hTYuWRoAy2GMVIHrQboqE7tuBofWfqEeUSX6qypJGt5eNStgo c3DbSu2wOH_fehZfkltnzTUUtdA8R_sS6keku0LAiXs4sKZ-FZCtkzk3V13HjDTeuB-AJzR1TwRrA1F8jdRdxzwBb745gY3x16A-BBqtqr8tKXUdyMcNuVsrIAMZbzVUtpGQB4vxtKf4BTwB2rDhZ2 U5kbOX2MxFq-bKaiYyhH_2pYk3DeyYJSd0H4bUBLpbCmrKl5qDBp53ckbfjLW0 nVwAJKMCjntTp6i9VJ3p-tHfB6nEWEFf1rzu2hZT_OLlrWhttMY18u3MmvY0xcrOC149FKt 6-2SBolVnmq3ZIiNUV23b2piUdtRPHOLgfza5C5R0hM-Q6e0OJoHTlZg3WPJnYCXuhZlIWjuEiGyYRy8-iaStCsxAtizzNvKDN2tYmncDwkc3fC5pyGDR7mJAhVFgoDSUCp WQBDahS2oVuSSIM97lICsZXEeQ0cHemU1Tf48tqwpxn-dgNeiLYFtjlGwTpqgpS2emS-CPwetf1beX_c-6Vw5F5lf9Ps=w872-h654-no
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Aquí, lado sano:
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Ahora ya, material pedido, me queda llevar la culata a comprobar y descarbonizar. No veo más síntomas alarmantes, quizás aproveche para desmontar subchasis y bomba de aceite para solventar algunas fugas.
De premio, he tenido que comprar el radiador, porque el suyo ya resuda por los extremos... estas cosas nunca vienen solas!
Gato Lopez
05-03-18, 01:40
No veas la comunicación entre cilindros que bestia! Bueno a excepción de las grietas de las roscas de las bujías te va a quedar perfecto. Al fin y al cabo, junta de culata es prácticamente mantenimiento y con esos kms viene a ser lo normal y no conlleva demasiada dificultad ni dinero.
Lo peor es la incertidumbre de saber qué pasa, ahora ya es solo montar.
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Bueno, al menos de momento ya tenemos un culpable. Dejando bien esa parte, se verá si era el motivo o hay algo que lo provocó.
Las grietas en esas culatas deben ser relativamente comunes, porque ya he visto 2 en culatas de conocidos. Una en atmosférico y otra en un let.
Ánimo!
"Fácill" solución dentro de lo q cabe.
Junta una limpieza y a volver a volar.
Veoq empezaste con bridas a la distribución y q al final optaste por sacar completo je je je je
Correcto, por un momento pensé en hacerlo, pero al final, y visto que iba a aprovechar a hacer más cosas, finalmente opté por sacarla jajaja.
New Warrior
05-03-18, 13:10
Que trabajo más exhaustivo lleva ese Bertone encima, va a quedar mejor que de fábrica.
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Jaimagoras
09-03-18, 12:57
Me alegro que sea algo relativamente fácil de reparar
Lo del sensor, No estaría de mas mirar algún otro sensor conectado a esa masa, que al pasar cierto valor de voltaje salte un diodo y te tire a cero la tensión
Bueno, pues un poco más...
Ya me llegó todo el material, y como no he podido dedicar todo el tiempo que me hubiera gustado, no me ha dado para mucho más.
Así lo dejamos la última vez, con todo desmontado, y con intención de sacar motor y caja...
https://lh3.googleusercontent.com/sJH9SS-DtD_44Tm2WmleMxdoRUekwQTwjMHP9GLYy0da3wVkzKynZUD3R 7w6qatzlYzsBkcOKfVYmNDl0xVBFKGBDDdq6IFc4YNn_pW7t0I nNatUaMdZ8vl2XffTpbM00DV_6Yu7ouv2W1BGYu-jy4o6AjKr0xTa05_fZwF5e-hqAgbod3EuLTFWlJc7boFFf4dz7urzDrBknjcrNsBy6W5UyXQQ-FeXUhbxCVaMeUNDkoS2eyCzpar5yGDPSXL8O03rKFAuMl3mUq0 GVS-wzdOExJHsIpoIhkRf4LhEZnumEZLN5U0mD8pKkn2VfTp0r6CkK 9y-1lT4Cks1valTwgOA51WpQIksZKFbqjyq_SqaQ5oeFJ2N1omoSU MPgvRoauZsVfm0Vuystvh_VXD-yiIUUy94uKIW-xLfWkHfgwCLjhGL83fB-pXSkcBsOLTNiMiAHT3yo2sgA6bwID5mmHZjOMAAwg6eRXX__CA B-xaLMs_2Eie8v_FPMVRvnyKr67JTGsyqtGVa_Sp6OLlFkEJW220 0KJbCEJtK4Bzz6BcWsQR8JD3HTKNC8U0GvnlLjg2j2PMet5pdX cvBc0Wd2ExSo_qk2WmDYEoZrVKE5pLhB5QQdU0l6wOfgBQImxW ohY9cZh_mCE8oVQwvjQs9Ca-nqzcSqWDV=w872-h654-no
Plano del bloque adecentado, notad la diferencia de los bloques de X20XEV/Z20LEx, de arquitectura "open deck". Aunque a priori parecen iguales a los de un C20XE, por ejemplo, no lo son, puesto que éstos últimos son de arquitectura cerrada en su parte superior. Por contrapartida, la parte baja es más robusta, al incorporar un refuerzo de bancada, que no pueden llevar (o no de ese modo) los C20. En cualquier caso, los bloques en estos coches son elementos muy robustos en todas sus variantes. Cabezas de pistón descarbonizadas también, con la ayuda de la junta vieja. No tuve reparos a la hora de meter taladro con cepillo...
https://lh3.googleusercontent.com/uzh498SzquISO2rAtDNG-b2RDPoku9bk2ctyOZfvQTmPmZ3MJazOOdbMXxVTwZvv4Gb53YC dLC3v-uP8J7l9mSJgkzu8GKs388KzNl759Rjafo0gtkn3PvAb2bBHgP7 LUNIikaVBk_V1ijdJ5Fr5k55JVbn60dTwOo-eUjv_M-4ZQB4tnZqaqgx3TruadNyKUZ9x-WGObPspzULBplswm7r6ynnZT2o-32A21ZWdZKhw9a1-KVhoQCkzd4_smfjaKOLcjm8A-pz9vxbDz0QykfVv5EDXnzwADDxmXEpUF7vaMY-C_ABgrYinTyDTqgeijveqniX5tKOOEbKTLlNkWSHDUnqEABukk Dn1yWfP8MoaqWP7m3nAVaCP-YKfMImTL1CdGuJYMpfK1VRooPDJdgErwcvfxtfz6CJr1_CJuiW GmJaaef5r3zNkYdC4Ucle3Gnmqa__XtO4UCLkWbZccyAH6eyjM kGLa6vWujJhBSRL3G-y49mLpY9PvtaHt20IaygvmYJSh-u-Z92ix6XDyF1NWy0RnCd9hHehGy2gqqgL6W8UIzQdVOJMrQ5e58 yoFtlo-dSQmZZV9bdMKl9TKj3uvT9U8C6e5PneFWoag9QPnJAflr3ePLq LDrJoirHAjm6AJOJDK2QOnwGhORX_P_aMO0EFQMeV=w872-h654-no
Aquí el intercambiador de agua-aceite, una mod que en un futuro valoro pasar al XE. En mi caso, una de las roscas del banjo estaba poco apretada, y causaba una fuga de aceite por la parte trasera. Veremos si se soluciona:
https://lh3.googleusercontent.com/zb3uI8A1_MU6CVwQyqTpBBcQJaQoGPf1AnSao9o2Uq49BdeRdK kRE37Nn9clwCTrdF3QMA16M6wXpJ6cGmwGLB1Bby2ez8XhDIBR 3oYYUHbQtHGXXN6par0hS-pOQUqc8BzgY0FkAx6Kghjx7kgyIesHZEnt9515Z4SVT5TG_TEz FjsZywetqfZVG6KfrFnSADPSCNqkZ73xpvbETUucDQyU38Yp0x LyUl06hj9aKvJxWHva80Jb-3K2BUqG9q_qDN6_xALvEx6sQ5lgfYEXYBtRE1KCaBcavoeLhmC d9MEGRD4y3UKFNy_511NcEfFj2Z-raY444JJhCnfczVpc-aQQddni055cyLM8OerZ4DEWyrMW93uoyIayFtZraJyvMT4d5_K z1GjEHrz_QPQJrcO_k1BgTg0MmfWnITOE354JNNVMPFc_MiF6h V2gG2zMMCjsLxhw-ehvJZWGNwEbxQsJiy0MJXqqLPiZtA0JnwM8PR0vcZDPtfY_L2t gWSk2UqfO-Atg5i4MA-AXADASMFFLAWK-Zx1FTNPoAqongnEEcQQe-05S42ZwEU3bXOgt4wmH1JugQh3IgjcZMkHBC0m6MRShbUeS_oA W4_1Nvk4Fw62XTTiipoREe_wZiY1jHQKR8Y0VHcvNHzdzZGSyE BeLj1R4Ele6=w872-h654-no
El batallas, como módulo de almacenaje de los elementos desmontados...
https://lh3.googleusercontent.com/82dvWDP4CWOtMI14yfehjGUHFZVuCIuVJ6qABkB607_cnpQ53z EZ6ozSqO1BYdtkHfqm1TSNzF0TJBY-whuUh2nPxK4IeIh7059kRJFFB6z6OLfOpAv06iI3LQqlZPuyxD acJz380uutaeSE-8rRWhBr887QHaqc2Uz5tCa0iJ6o7NNlxN280vNFnSj4XK4NP01 BdC_8BWJW9-iIJDLaQpIZSLazjzeSUJlNz5zTnKQfMK4uA7gCcum93gUHgRVd oNjZxElqqq0L3xsy8Np13riEaa6kq0oo8W4VOgNlRPxW-iNRs58Ov5Jwh0Uujs9oGMrEL26Tjx8xSy6ZvOewCfAbMcPBJFL cvrr5IuJmGq2M1zIoElW9REAA4N-8MrKbCRK4OZsTh_YF6lSZlO5iBJZVZyD9OdXDOb948VaOEQAx0 BCW_VKFYlLgKyshrW_UDH47Kljm5tmYyFtiCXoazu5FizdwVH7 vxzPkzLJzQX-K-BmzCFgEkB4XJtBRK4fxkfIDxKUxHhP0k_lmdB-scW88OpvgwFR-sWKxq31lm5PE-h6k2k0PCDnM9Vq-RAyGWxPGUzBzE6alGPxDtKqib4QEeB08jKmqx5fy57AVBJzBm2 IlVrQMM4SEETiQbJAPQ5Gg4Br3iFXH-IYhHag9hFJZ8rstBmRC=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/K51I9avMK3Z1yL6JIcQxsCSCxU1q-sl3uEnYuJqCBSPPPBfvQjoj745q7MDa7_t7OadL_J_zrhCdAwk Zjnfnj4pRzoPSuKUgbpv6Sr84Ykv91_U9fdZCutE32MfwurwAW PnuXgSctfG4DaVw5yT5HD7ZAqdGpheqM1KFfd0JvgUq858wj3T jbutgmE4HanuyK8nOo91PqaGa4iS-sLnJY22aTpcWuhxYSu8r6kiNGiiYHiuTqfXhAMEN1HzH4JWx8z joFtX9zGUBW4tyV13bRGb0EYQO8Pp07MEQ59iquZu49abEnFB9 _clsgrJJfzhv5DfWZSVQfkMi4vANWFXsBlhyWzZJGcJPGPNleI Y_kk4yihUkIgogMsyhkMVhYdkJ7om2QO2hSEy594C5BFMdktNk 3XBLHRWuzfHzfH7n-6YC_Zc9EGY68PKm4Pmgvd1Ca8YK2zNgVnjNYjsF0WRtX0LXCyK yJMXzpp90a_-wlIX0IfwG7aD-xeELiQy1Z6y8uO48c5baAEPysj2zp2DSThSRAtT0AJ4j_qeNDp jBgqVNaQ2HAGsWZH00MqSzIGHzIAMqP2dafbvV6Klp_vhsYHOB 0XXEjMLzX7qXh_dWc8cl7RmO0LxZmzIxVWfurt6VOas1I7RsTF YZWH_5mw26H5JvVqEuMO5p=w872-h654-no
Juntas y tornillos ya en disposición:
https://lh3.googleusercontent.com/RhNKB13vK3x9sTFKAmkr6tIfPSrn2JM6mDm6pk1n6JKBoCopId PFb_hHHQikyKkrueYT1fUCLE10hRSFucO2YwFrayGJBsiUr53b iDAzC_7gNLtQdWQ5BAep3a88-z1xhjqOcKXvPZtExnLT150btFeDPL8typHQgZTCExWTnNd3msV 4zDQJnlNMayP0z6l_mBc0Fm30ZP-b_4w7rNQgGVhsZm2L64TwMpnrV0fQRZdSlSF-48j9Sqj1L5NHEy8jar4b6xcHwwWsZ2fd9H55jwdWIGiBiVnFZh N4Cz0UfyoitPe87bAnfjnjqZ7n0pHrG-4XcpkREva08R3Isoqvr03IvlCeWOpYNIwOj65KleYqvMDynBE8 SuuU6oudfIu_RpiR7008ajZaMxXmNcqQ0zDajMC7IvwEal76Dg DPaF4IU7Mdmbe8cX0BV9XbTZYpc4Nze0uk5ET63CnHp8lXzzzG RpVsUmuiIQrYHZPEAE8I4NrceFLff2Oh1nVOwtGMxT5lq2n4f1 FJBQc0R7Sm7V5jHJeqNmgcnU5nIigUEZbwb8Qi09CkY3EdwMjc HvxfjXK3UtBXAVwxSZEg8YEFDFNiWmrLaVeSlF-S0EcO17FUHA65FjV-yH5gRVoqxh-KTIIDu_Kz02gzchUHDmrR2EiSvcMMNATL=w872-h654-no
Subchasis fuera, listo para limpieza...
https://lh3.googleusercontent.com/y6dttmxN-a5kjnaurda5sGCk5f90CId3HuxvcRsw4dp4RjTF9NmS6blbKEQ YVSYP0GsxUVbcRESa8ZtjGrJ0F7rzYBkPxGFfiEvhYyCJ6tK2i IjAHFFI_QLNWg1EArW0zOPSGpOkjpB3nvf7RLN872G-VAng6mNIUPm8n-9uQKZQwoszBmKMnixWzk2UF3GpOjfweexsaGkwmx7Y2VQ97oQD GlikPpvbiKper2207SEKdhYf4Ild5MH79Sd1Lz85p8KEseJBU_ ZjLM39NJg7idhtC3cZmzv2gQOvx3kS-fYraeClH4RQIpRF4i76ImM5P5p8qIF8fM7by-YKtdn-uTde6n2UJ0SBEmNcEBBjJd2qgeUVpCYo4em1tI-xYHpy6ZBlNMs9QhZQUKGYWApkiigCeImbGHe34MMDR8NUHFrfs yIcxZTKiNvDFj_NqPvnSlDYP5-z6jNIeZSiuHrLvObvp-rC3NFeJmEFRhEJHKLDRHANdVnICipvIEo_M9zyH1zZBARPOqqo 7ZAFz-wDxuStZFKWm37qTUOAkLJmAInkwyD4G58bCiBfrMDyPttnni9h 5QZkF1kS-KRKrTAaAxFdHHZ9HFLLcqqeE-j943dvjgLnZBPY5Lgb6H0kJmZYZT3ctiIns9Es5rdtxYvKAkd6 CEinvB55=w872-h654-no
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Procedimiento de extracción de motor, sin pluma, pero con la inestimable ayuda del pie de motores:
https://lh3.googleusercontent.com/3gbV0cHEK8KYULmkvadmGMYB6sqHBOW4bG9c_Z5Oj-cUaKRsIAGRRjlS-AUP_rjPVIxZmWtUjssSzvPzb0cG0Fj5mwRnxz9yz6YnIZbyQ9r 8T7sw3oNyRiPrHz1S4yU68hOqkUXaflrhWG9OeAmDWSSL4nDaY GEPdDKQAeEiXg9gUfUYnbulTVP9xPQIVMwkrfxgrS3wX3YvZ3q Mc59EzPf9x3UCIr091cb34jUOv_VywdpxJKKLic0_MSNQMDotX kDcmThdikB5QW1R5s2qdhrLlN2Yd11wVsbDzCMbrlnbVUNIDP4 38M-hfzcKZBhLfdLLYevPecougAs7LB2ZFtppzhprOPvRtktBgra87 dfNHhXLxpJswwFTkbU9SON4mY-bBZvcjkz_lCoURz1uAen5z3qJGu-Pf52NjBzZUmTMZynJjQ7Nhn_APToU3eEaEN7pgA5Y5vlVEB34J f_khONZRUPJHraCNeWtHWgYha1mRp8yTSVbh-JuKwo5ylrLqQm8S4urOfIBDtz7j30Ufq-TQ7QaZi0GfQoneH48xkU7i1PCpwF3yU-O3wZPQc9VCPJejek9AT5bY1VdNWu1nltR9eNgZMF8Y1igMdDRz mzef-jW2gKxs3Koo0m_9HNucwMqU48ypkfVk5JJWVQUM7FvTKaUa1xi =w872-h654-no
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Más material nuevo, retenes de caja de cambios, soportes de motor nuevos, tapón de cárter...
https://lh3.googleusercontent.com/fguNO7yUVdNKpoQ9CpPr4JsW0HerRnUqBzcK9S9aNsSeu_tcZ6 1Bw3NiFgBt1HB-YLnPLuzx-cqNt3xhwruB0_mOhwKZRdxkvTfTbpyw6h4JFo4vE_kp6Q7JSiR aGE-2kxuRMlKhr-dR71YhY9e_vH4x2eK9VQeWbYtHaNsaJRgokG9XBG8F0_hawtTy SX025RD22EZJqi3vpIB8JvpxrKC9PTv4CQ5DW4eeXpHPcQP8Fo 9k68LbLCnrjQlgIxFdm1Fp9C3nOOzvYC0vANYcvd8gKg3B3Pur MGnUVH3EO7fE_FOvonF0phfCEXAznObkJSCWZs19vbfPrQpei9 Xb9eMChoZLfoWNnW3TJe6bUek6PKTAWbaJfimcLwV56cWy_mCU zae3RxBqo_wF3w5tSWMFzGhSLZY15kkr9QLbb4Y0YK2q9Bhlqh cjbvY6ztclKvaaVn9WNB5MYuGyRewIEBlNLPNYw0IOsdaC9U2V T2kxwSwhwieY0Tlx6k0DI3AeR2ahB19HGOoARKYatbjndl5i8A 9-3l1PosGP6USssgDEfHfc-pBeu-sOb4Ojsc4lp7yJR-tdJLvZlv3IIE3OJZVbwOGuM_emyFSHLJFMzYPDtJAXOfknqgsV 0ZDq6n18jn6QkxohUTpq5DZXfrYOarlo6SMM5pG5=w872-h654-no
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Motor fuera:
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Caja para limpiar... ha habido faena ahí! Se formó una pasta verde ahí estos días en el local con la humedad, que telita...
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Toda la instalación, se va a repasar entera de enfundados y corrugados, gracias a una instalación donante de un coche moderno:
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Ya que nos poníamos, una manita de pintura al bloque no le venía mal, así que allá vamos! Aproveché para cambiar la junta y retén de la bomba de aceite, así como sellar el carter con silicona RTV de juntas. En coches modernos hacen buen trabajo, vamos a ver qué tal se porta con éste. Veremos si es capaz de sellar adecuadamente sin fugar...
https://lh3.googleusercontent.com/yNhhHgVYgh8EVYCk_qtFguu33R3Q60CWC2EGotlB8FSDfbpU65 PpXFUeBUeTQBIhHNJC-NbKMGK4ezCb392JPuQnJFRfzdH1KKJPTf5biFN_Hy3wskJI1Ba QCs8dbyTEcQ6ADx210yipx-82BKzNNiLtWlkGaho797XWrrbdOBFo9toPn8Vc1oYyyLewIclV jDm-V_CUMhqpXabc4diS7Q7qTP0LLU_gMJru1ILY9zeWsvNMiZ9f_p ln4v_Q-qzb5Zripl3u-Ps6XlSCXSmvmjGKvE93ICKiC7hk8aeIbOccWhAMHjYwRvS2rnt kzdYSiCwNWCBWCQhjw6j24KsYwmZM2wQYJZX15vpODYr43xQve kYqtvkxrGQJcjsDZv7fpum2PGebczoKtocidRLp7DDJpTWIAHJ eIO3SEb3pJh1yb635MvRsYBB4tWvJ4Q204PCRo3-RFBjDrBapHwUVdFDH5nq1ypMy8XMrIptXJjS_l4w7j8VeQ7EoY IyAQu0ka0BHseRR6HXOqTn_Lf4SJij5WTlDSPOnK9xknZZHwDI hKGLxNcCUJ3UFScVbAr0MMXB_W9BjtYTlnDkWE4k4xJPAbgnrh AT77lrmTIMd3AQZgjxUgXBpSc4kAZk2LFwjA7e4Mt0Nct-3iZpOjkXynRgHKB5ZT59D=w872-h654-no
https://lh3.googleusercontent.com/qa036hEYzX07o0miP_M8vDZbI710qXtnolbXohMjrxWzXBuiC4 fX_1H0dhPIFBoJpbxCI5NnBwOIW0IPiJY9DNARa8-u6ZRAIYiVfw03zBJavo8DoAQNGU-SX3Kam4EB2BBt-usrr9PlcTGWKjopyFMtF0l5R0zpbcQF4F8FAHudsYb1V5QYOLR J1o8gWESjLgOilLnPo9D5QrAyeUayFXxKOHR6Ul26R_cFOzAxp yeRKhBE8TyoXJ9TlB4YK0FZOfmXbJ5nqtOrTlT7mZ8VEk0un8W f0Dt6jkaxgcRKc9C0tH8-6Z_Bn8eNT_nyWilyQL70mNK_3NMd5GV4agVF4eg_EUiu3XB9oD-KJ9j3fLbyZ8NQWCnxP8zzpQUbNGQdjgMugakAz6CHc9RRtFgW1 ASDqFaUPC0fKhNAu_QCL_j3oRLq92RXC_0XTTzOZiO0729MVq8-GM2i23rPx9C8UzdtUmCfw8AEjak2BpiEJ03gD3kd6kyc1rXo-QYlV-BmruzK5Ecj7IBHqUi1Q3QKcz8jEvoO1CGlKKMlgEDdaOCKBuGC i0DvPcJ3uxwGIeA7wmdv6Z9aKWDQ4ZGZoHvzTRLsIJGJ2VAl6e bQVGGiHxV48fuCAsla9bSDmS54ByJDjbkjT3hM5ctp0zdaabQy S1oudFbI1_q1=w872-h654-no
Retenes de la caja fuera:
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Un pequeño fregado a la caja, me hubiera gustado lavarla más a fondo pero por temas logíosticos ha sido imposible... asi que así se va a quedar:
https://lh3.googleusercontent.com/0RaUPDW_55ZpikVIVXSAcXvGb8jdE9WrhosU0M7DhWq_A1f_UK B20rZUVh4fWMRv6L50oHWm1jYvkGhftHdHHANehTLLnAqos6yD tdcOsEHTTZe_kNqN0wQiVqJxTjAXFbZ7OiJnWuTaa5jf3Lq8xc pPcTgItjWHALzDWc7f47-PkMzgyteHoXN03jzXMBPeLSQ9y30Cnzq62pI7VJzwN0ciw7s6j fhXnQp3f2jOhVWRZvmigsbb4u1MGLhl9GXqhKsqwXfKGuzP2Of E6dTmpqteVmMrh9IKFIh1MVRJHtNZ4iTM4Jr9c9TgmBygzRa2M 3D-K3q0JCfKMpukameOtx2OytcrQLZ1yhNxl8BGaB7XXu5zwdyC-Umob1-C9uP2i7Edrru6nCoWGFenSE_gOGG27fvSg-M9QNdci_AFiQiFGlNr9fw2xhQfstkjMqrZBaZQ0rR0pDHmDV84 rIVmJjhOWheduzQ9GW25u2vaJ9TMcTBdzBoqGYiPLQ02r3WAFA Wz5nj333_3Mx1GipqGa6uhxbWJyg_JIG7rkGV1dFabBdm4w12w plnEqBTmeldhwAvggXw9BeLECp6Vysv-e4PuBxTVr77vMkp_Mu6kJXvAOji27T62cxc9SnxIEpI7e8k-22vyBG2OF7N2zI9r8IfJMY45DUYe=w872-h654-no
Y ya lo tenemos dentro otra vez. Ahora ya solo es montar, montar y montar...
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Junta y tornillos, llegó el momento de meter culata, repasada y descarbonizada, con retenes nuevos:
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https://lh3.googleusercontent.com/zcXMyAFwEplIqKTaMG95zHlxeNeQT9jR05avjiSE8vayva1WnS t1UUrBFYuSXXnuHImLJHkfty7o9KhGVd1UnTnb34bsTvlmXtsx rENv1sVSt6pyKglkqcvN_uok8aWW-Iad-WcALNGrsX1HD2ncc7wYg-6ZrXM6yx4NQ1JnJNL5pCRZlOQ_uJokBjfcYdOAj3MTTjaPQ5An UBKofkTSO7jbU57TygKSsQ34Yh_pZIe1dPplVYAAc6bYpKVdqm WU52sI_oAw2AfgzjpURgIokJJis3TJMKsY5irHz4kRQQdSOp3x DLYED3rUAwh240v4pLiVnEGBPciQM-UcZ58eI766OrXqyz0xh1kfXYfdRcQPkUjrSuc8HgFGgUDVywbG MjWgWXUH7iC_Hr3UEHg3nSACKf-8a33HXMHK4llMP-wAXBeEWB_yKLhRL1-z1tzyiFN_dhhyEckUz370gMeBHVleclHt6GXP_Yyh-EcZn9uqgJH8XyeklT5tKimxq3TFKcEsEmt39rzkyXBglt2lGPa kexsO4rxHKGTC1Wcronu6f_r9rMdnlJ4OXFGaOZFlploBmB6FZ gX2aEeXlBA2Y4ZtaLTQ-7N0QLlNjk6bS84mtEYH1PVc-uYO1Ym8n8GayVWQUzW0f59xs--KUdppURDKKbmwQWli=w872-h654-no
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Reconozco que apretando el tercer tornillo en la última fase de 90º cagué blando, porque se empezó a sentir flojete, pero nada, finalmente todo en orden, por un momento temí una pasada de rosca...
Y hasta aquí dio de si...
Jaimagoras
29-03-18, 10:16
No se ven las fotos
He revisado la configuración de la galería de Google, quizás estuviera ahí el problema...
Sigo sin verlas.
+1
Pero mucho ánimo. Lo q cuentas son buenos progresos
Lo reviso otra vez, volveré a colgar los enlaces desde casa, que ahora me pilla fuera.
Gato Lopez
31-03-18, 00:04
Me alegro de que avance a tan buen ritmo. Esperando esas fotos!
Se ve alguna foto? Si no tendré que rehacer todo el hilo :O
kike_gsi8v
09-04-18, 00:03
Las condiciones de uso de la galeria de fotos de google han cambiado, en otros foros que frecuento también hay muchos afectados :(. En nuestro caso tenemos la enorme ventaja de que disponemos de servidor propio.
Rehice los enlaces e hice un pequeño update, si no se ve, tendré que buscar soluciones más drásticas... y revisar otros hilos, vaya ruina.
Ahora si, da gusto como trabajas.
Un saludo.
Ahora perfecto. Como está el asunto a día de hoy?
Ahora mismo, tal cual la última foto, estando de baja me he quedado atascado, pero el caso es que ha de andar antes de volver a trabajar porque no tengo otro medio de transporte hasta que solucione los otros, así que ando barajando diversas opciones...
Y como no podía ser de otra forma, tuve que ir acabando a este cabestro también, tras los dos meses de baja. Después de apretar la culata, le dí un buen repaso al cableado del motor:
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Repasado, reencintado, y reemplazados los corrugados.
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Ahora que estaba a mano, aprovechamos para montar turbo, hacer distribucion, etc.
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Con su vaso de expansión nuevo, etc.
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Radiador nuevo, también:
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Y et voilá!
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Et voilá?
Pues no.
El coche dice que sigue sin soplar. Sigo con el mismo problema, más intermitente aún, más impredecible, más acusado en frío o en los primeros compases de la marcha, y no me quedan muchos cartuchos que gastar.
Uno de los últimos, fue probar la solenoide de la wastegate del K03, sin resultado. Y ahora tengo en camino una centralita con su fase 1 de EDS (en teoría), su antena y sus chips, para dar llave y listos. Si es problema de software, que según pity, en algún caso se ha dado que la ECU hacía el *****, espero que se solucione con esto.
Más allá, solo me queda indagar en fantasmas de tipo presión de gasolina y/o chispa, pero la naturaleza y aleatoriedad del fallo no me hacen pensar mucho en ellos, y sí más en un "glitch" de software, que a veces existen.
Qué bien pinta en fotos y qué guerra da el HDP!!
¿A los G no se les pueden montar los filtros de aire de diesel para calentar menos la admisión?
Saludetes.
Qué bien pinta en fotos y qué guerra da el HDP!!
¿A los G no se les pueden montar los filtros de aire de diesel para calentar menos la admisión?
Saludetes.
Si, hasta donde se, no se el grado de adaptación que requiere, pero se que se puede, porque lo he visto. Quizás algún día me anime a ello, si pillo alguno a tiro de desguace.
La verdad es que el coche es una broma de mal gusto, bonito, si, pero jamás hemos comprado nada que nos saliese tan malo, y me da rabia porque nos gusta mucho, y me consta que cuando va bien, es muy agradecido, pero no hay manera...
Bueno, pues nada. Sigamos sentados esperando esa ECU
Joder Dani, estaba tiempo sin pasarme por aquí, pero telita el HDP como las gasta!!! Ánimo con el!!!
Sobre el tema de la caja cdti si se puede poner, de hecho el mío (por poco ya) la lleva y hasta tiene su gracia porque oyes la recirculación del turbo al soltar gas.
Has pensado también en el ic de eds? Refrescaras también más, y no canta para la ITV..
Cómo te ha dicho pity, es muy posible que por software te esté jodiendo, hace poco repare yo un HDP, más concretamente un laguna de esos que les mola a mucha peña con unos tirones terribles, repro de origen que había disponible y pista.
Un abrazo y a darle caña.
Dani,comprobaste la wesgate del turbo?
Se de un claval que andaba igual y no la tenía bien.
Bueno, parece que estrechamos el cerco al fallo. Tras probar infructuosamente el solenoide de regulación del turbo, la amal, y la electroválvula que gestiona la WG, se hizo un cambio de ECU, que por cierto, equipaba una phase 1 de EDS. Ahora sí es capaz de aguantar el soplado a altas vueltas, pero sigo encontrándome con intermitencias en el mismo, durante la aceleración.
Tras revisar a fondo las grabaciones que había ido haciendo tiempo atrás, me fijé, casi por casualidad, que los valores de sensor de pedal, y de mariposa, no acababan de cuadrarme. Apliqué un factor de corrección para cuadrar las señales (vienen duplicadas, pero invertidas entre ellas, como método de seguridad) y las estuve comparando. Al parecer, se aprecia como frecuentemente, y de forma independiente al pedal que haya aplicado, la mariposa cae y se viene abajo, se cierra por momentos. Esto seguramente sea la causa de estos bajones que le dan, y que en ocasiones hacen incluso hacer sonar la válvula de descarga. De igual modo, siempre noté que el hecho de levantar el pedal provoca una sacudida muy brusca, seguramente el servomotor de la mariposa ha visto mejores días...
En cuanto pueda, os ilustraré las gráficas del fallo. La verdad que nunca se me ocurrió mirar esto, di con ello casi de casualidad graficando bloques de valores... pero si que es cierto que cuando se descuadran las señales, el coche arroja el fallo y enciende el testigo del SVS (el de intervalo de servicio, asociado al código P1106). Ahora seguramente tocará comprobar que efectivamente hace el *****, y cambiarla.
Y espero que todo acabe aquí, porque si no, ya empezaba a mirar a la bomba de gasolina, y no tenía ninguna gana de meterme con ella...
Lo tienes casi acorralado. A ver si esta es la defintiva
Apocalypse_888
17-07-18, 19:46
Por fin!!! No quiero cantar victoria para no gafarte, pero, parece que ya tienes localizado el problema. Me alegro! Ya nos contarás avances. Suerte y un saludo! Agur
Qué tal muchachada!
Nos las prometíamos muy felices verdad? Pues vengo para deciros que NO, no he solucionado el asunto xD
Compré otra mariposa, por descartar, y pensando que quizás la que tenía estaba pasando a mejor vida, más aun cuando es un mal relativamente frecuente, el de los fallos en mariposas electrónicas. Todo parecía ir bien y todo eran risas hasta que nos dimos cuenta de que el tartamudo quería jamón (modo chiste off).
No. Lo cierto es que aunque con la centralita nueva, el soplado se mantiene, por algún motivo, el coche cierra la mariposa en ocasiones, y se aprecia notablemente. Tanto a altas vueltas, donde "misteriosamente" deja de empujar (alguna vez, incluso en tercera, queda trabado en 6000 rpm sin poder ir a más, le quedan 1500 hasta el corte de la phase 1, y no será por falta de potencia), como a medio régimen, donde a veces empieza su particular batalla por ajustar el soplado. Decidí quitar precarga a la varilla de la wastegate para ver si la cosa mejora, y parece que algo si, pero es un mero espejismo. Sigo teniendo esa enorme brusquedad al levantar el pedal cuando el turbo está soplando (da unas sacudidas muy bruscas, como si condujeras a patadas al gas, en uno por cable), y a veces tengo la certeza de que la mariposa se cierra de forma aleatoria quitando potencia, no necesariamente gas a fondo.
Para rematar, el registro de fallos ha cambiado, el P1106 ahora aparece muy esporadicamente y de forma aleatoria y breve. Se enciende, y sa apaga. Y el fallo de ESP, salta ahora con más facilidad, solo hay que buscarle un poquitín las cosquillas y ya lo llevas puesto.
Voy a empezar a plantearme la opción de reemplazar la instalación eléctrica del motor, tengo una pero tiene cables cortados que no se si me trae a cuenta reparar a menos que consiga los conectores que faltan, porque no quiero destrozar una para intentar arreglar otra, que no se si irá.
Aparte de esto, estoy agotando opciones, porque parece claro que el problema lo causa el cierre de la mariposa, pero no doy con la causa. Si a alguien se le ocurre algo, que se sienta libre de aportar, todas las opciones que hayan podido aparecer a lo largo del post, han sido ya probadas... Y es una lástima, porque cuando empuja, lo hace con un par, pero oye, que no hay manera...
La señal del pedal es constante? Quiza la mariposa cierre xq envie mala señal?????
Animo, el circulo se estrecha
Venía a decir lo mismo,echa un ojo al pedal.
Aparte,por lo menos el mío es muy muy sensible al pedal,pillas un bache y ya ves como fluctúa la presión solo por el echo de pisarlo y mover el pie décimas.
Bueno, pues tras mucho rondar, parece que hemos matado al gremlin.
Caudalímetro. Pero no uno nuevo cualquiera. Desatendiendo al consejo de algunos usuarios de migweb, cuando se rompió el caudalímetro hace ya algún tiempo, compré uno no original, que funcionó durante algún tiempo, pero siempre me arrojó fallos, fallos que achaqué a otras causas.
El otro día, decidí gastarme los dineros, y compré uno Bosch original. Pues bien, parece que aquí acaban los males del coche. Presión de soplado constante y regular, no hay baches. No hay molestos tirones al soltar gas. Y ya no hay testigos ni fallos en el cuadro, al menos hasta ahora. No estoy del todo seguro de que el cableado no tuviese algo que ver, y estoy seguro de que tantas otras cosas que han ocurrido por el camino, estaban ahí a mayores (junta de culata, turbo, etc), pero en concreto, este fallo hacía que el coche fuese particularmente mal.
Aún así, he comprado los conectores que me faltan y que están cortados en la instalación que me mandó Kami, por lo que haré una segunda instalación utilizable, ya que era el único punto que me quedaba por cambiar, y el único culpable ya a quien me quedaba por señalar.
Todo esto vino motivado por cierto día que me decidí a desconectar el caudalímetro e ir a dar una vuelta con el coche (a sabiendas de que aparecen los consecuentes fallos por llevarlo desconectado). Pues bien, el coche iba como nunca. Suave, fino, soplando constante, una gozada. Obviamente no tiene el soplado que le toca, y asumo que mantiene un valor de soplado menor para preservar, pero suficiente como para que corra bien, y para darse cuenta de que hay un problema ahí en el cauda.
Lo dicho, amigos, no hay trampa ni cartón, merece la pena gastar los duros...
kadett1.8beauty
08-10-18, 15:11
ya era hora !! me alegro Dani, espero que puedas disfrutarlo de una vez !
Joder, así sí!! A descorchar la botella!!
kike_gsi8v
08-10-18, 19:13
Enhorabuena, eso se merece una celebración :cool:
Correcto, dice Mire que vaya mirando que necesitamos para completar la phase II [emoji23]
Mu compré un caudalímetro chustero para el vectra y a los 15 días lo quité y compré el bosch original, consumo altísimo, tirones, etc, etc.
Muchas veces por ahorrar te gastas el dinero dos veces.
Enhorabuena por haber matado al bisho.
Un saludo.
jero_astra
09-10-18, 14:17
Vaya! Me alegro! Que bien. La verdad es que, como decís, a veces no sólo se paga marca sino también experiencia.
Enviado desde mi ASUS_X008D mediante Tapatalk
Entraba para decir que cambie el cauda por un no original y me dio los mismos síntomas, original y pista.
Me alegro un montón Tio. A darle gas ahora
Jaimagoras
18-10-18, 15:04
PÑor fin el gremlin ha sido cazado
elcristigsi
19-10-18, 11:23
Que mala suerte has tenido amigo, los astras g me parecen de los peores opels fabricados junto con los tigra.
Al final es mejor gastarse la pasta y mas si se trata de piezas con electronica.
Un saludo y disfrutalo que ya iba siendo hora
Cresko_gsi
19-10-18, 17:40
me alegro mucho señor!!!!
Enhorabuena tio! Me alegro! A ver si quedamos algun dia por barna q me llevo el astra para ahi un tiempecillo, para consumir el año de garantia q tengo 😁😁😁😁 y nos tomamos unas🍻
Entonces ya lo cambiamos a pelo? jaajaja Enhorabuena! ahora a disfrutarlo!
Sabes que salgo ganando [emoji16][emoji6]
En su enésimo intento por desquiciarme, y a raíz de que el viernes comenzase a ir el coche con el ralentí irregular, medio a 3 cilíndros, y con algun que otro fallo de encendido, el sábado me lo bajé a la guarida a ver si echaba un vistazo.
Primeramente verifiqué estanqueidad en la admisión, taponando con una chapa sandwich por debajo de la mariposa, y soplando con un útil desde entrada de turbo. Todo correcto, puedes zumbarle 2 bares que allí no pasa nada. Hasta aquí bien, una cosa más descartada, a falta de volver a ver si todo sigue ok en el circuito de vacío para la regulación del turbo.
Otra cosa que quería hacer, devolver la centralita original, recordad que había montado la phase 1 de EDS. Volvemos a origen, un ratillo y cambio los chips de llave, antena, y centralita.
Sacamos bujías, y premio. Cilindros 1 y 3 con cerámica partida. No quiero ni pensar la fiesta que puede haber habido dentro del cilindro, por el hueco de la bujía no se ve nada raro, ni la cabeza del pistón golpeada.
Cambié las bujías y damos llave, y para mi sorpresa, se ha quedado el fallo, más palpable a ralentí. Pequeños fallos de encendido, en marcha no se aprecia, o no me da la sensación de que se aprecie, pero los dejas a ralentí y se nota, y aguantando a 2000 rpm en vacío, por ejemplo, también.
El siguiente paso es verificar compresiones, a ver que no haya pasado nada feo ahí. Si ha pasado... pues mucho me temo que tendré que levantar culata de nuevo. Seguimos quemando cartuchos. Y cada vez más cansado ya.
El coche del cuento de nunca acabar xd. Desquiciaría a cualquiera. Animo, y esperemos q no haya generado avería más grande esos trocitos de ceramica
Mejor no mires para atrás porque entonces le dabas fuego. Vaya tela de coche... lo debieron hacer en día después de fiesta gorda...
KadettLinyola
03-04-19, 11:32
Pufff, que mala pata, porque ha caído en tus manos, si no sería carne de desguace o hubiera cambiado de manos rápidamente...
Ánimo que el coche bien guapo es, pero más mala suerte con él no se puede tener....
Saludos...
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