[Tiparraco] Astra Bertone Turbo - Failtone

[Tiparraco]

La verdad es que últimamente me empieza a costar darle un voto de confianza. A ver si este fin de semana miro compresiones, que será lo primero para determinar si hay daños internos, aunque mucho me temo que algo hay. Mi apuesta, es que algún trozo de cerámica lo ha mordido una válvula, o golpeado el asiento, o algo, y no hay estanqueidad suficiente, y de ahí que en ralentí y a bajas vueltas se pueden percibir fallos, pequeños petardeos "palomitas" por el escape.

No se, ya digo que poco a poco la paciencia se va agotando. El otro día saqué unas cuantas grabaciones de opcom a ver si saco algo en claro, tengo que procesarlas en casa y ver si veo algo que me aclare un poco.

[Tiparraco]

Aún no he graficado las grabaciones que hice, pero dejo un par de apuntes, que me resultan curiosos:

- Cuando salgo a trabajar por la mañana, o en general, cuando hace ya rato que no cojo el coche, es bastante propenso a "arrojarme" el fallo, P1106 - Boost pressure out of range. Generalmente, no hace ni siquiera falta forzar gas a fondo, a baja carga o medio pedal, ya hay veces que queda como dudando, y salta fallo. Otras veces, se nota como intenta soplar más de la cuenta y queda "capado" en cuanto salta el fallo.

- Una vez ha saltado el fallo, te quedas sin turbo. No hay nadie. Se aprecia como hace un primer intento de soplar y automáticamente corta soplado. Si vas jugando con el pedal, y consigues hacer que intente soplar cuando ya llevas ciertas vueltas, a veces, vuelve a dar soplado en condiciones, y incluso con el testigo del SVS (servicio de taller, el del coche con la llave inglesa), comienza a funcionar normalmente.

- Esporádicamente, con el fallo encendido, cuando crees que está en "modo cabezón", a veces aceleras desde bajas vueltas, comienza a soplar normalmente, y en cuanto supera las 3000 rpm, el fallo se va, y desde ese momento, todo en orden.

Así pues, la cosa es bastante aleatoria, como podéis ver. Me inclino a pensar que no hay un fallo mecánico, dado lo aleatorio del fallo, y que cuando le da por funcionar, el coche va perfectamente.

Si la instalación que tengo tiene la mod de las masas solucionada, si he probado con otra instalación con idéntico resultado, si las fugas de circuito de admisión y vacío bajo presión están verificadas, y todos los sensores son nuevos (turbo, AMAL, caudalímetro, MAP, solenoide de control...), se me escapa qué estoy pasando por alto que pueda causar un fallo así. Si álguien tiene alguna idea más que aportar, bienvenida será.

Comentar que también se ha probado AMAL de K03, con idéntico resultado...

No se si se pueden realizar aprendizajes de mariposa y sensores con OpCom, tengo que indagar, supongo que si, es otro paso más que dar.

[K_V6]

Vaya cantidad de horas de faena te esta dando el trasto. A ver si de una vez por todas solucionas y lo disfrutas.

Miraste ya compresiones?

[Tiparraco]

Vaya cantidad de horas de faena te esta dando el trasto. A ver si de una vez por todas solucionas y lo disfrutas.

Miraste ya compresiones?

No, para el finde. El viernes me hago con el compresímetro, pero vaya, ya voy mentalizado de que siendo el coche que es, fijo que toca levantar. Es más el tiempo que el dinero, lo que me fastidia.

[choferbus]

Te recuerdo que por detrás del motor tienes otra electrovalvula que manda abrir la válvula de descarga, échale un ojo.
La del turbo y esta son idénticas.
Recuerdo ver por el hilo que pusiste una y no recordé decirte que esa era de corsa opc, por si tubiera que ver.

[Tiparraco]

Te recuerdo que por detrás del motor tienes otra electrovalvula que manda abrir la válvula de descarga, échale un ojo.
La del turbo y esta son idénticas.
Recuerdo ver por el hilo que pusiste una y no recordé decirte que esa era de corsa opc, por si tubiera que ver.Si, como ya comenté, también la cambié por una nueva (la que le toca, misma referencia). Y todo el circuito de vacío/presión verificado con la mitivac...

De corsa, no recuerdo haber montado nada...

[Tiparraco]

Vaya, acabo de mirar y no hace ni un año que levanté culata, que está otra vez igual.

Medí compresiones y:

Cilindros 1,2 y 4 rondando 10-11 bares (contando con que la escala del compresímetro no es correcta, pero valga como referencia por comparación), y el 3 en 7 bares.

El cilíndro 3 tiene un pequeño impacto en el area de squish de escape de la cerámica y unos pequeños arañazos en la pared del cilindro en la banda de admisión, en su parte alta. No parece mucho, no como para perder tal cantidad de compresión.

Antes de llevar la culata a ningún lado, voy a intentar algo, que será hacer una pletina de sellado con una válvula de neumático, para ver si puedo concretar o comparar el nivel de pérdidas, pero con aire. Además, tendré que bloquear cigüeñal con un util que también fabricaré, pero antes de llevar a ningún lado la culata quiero asegurarme que estas rayas no serán problema a la postre y que no hay algún aro partido ni nada por el estilo, al menos intentar descartarlo sin sacar nada más.

En el fondo, espero que de ser algo, sea algún asiento de válvula rayado o algo del estilo...

[josue-let]

Menuda paciencia estas teniendo, si es otro ese motor estaría de estanteria como poco.
Ánimo

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[K_V6]

Menudo cuento de nunca acabar xd

[Cresko_gsi]

ya es mala suerte Dani, mucho animo que tu puedes con esto y mas

[Tiparraco]

Bingo. Culata partida.

La raja típica entre las roscas de las bujías y las válvulas de escape, se prolongó por detrás del asiento de válvula, hasta hacerla pasante. Vaya, que se ha partido entera sin solución.

Solución 1: buscar culata de Z20LEx. Mal asunto, la gente cree que son de oro, o algo así, y la mayoría vienen rajadas ya, con su incipiente grieta, de esas que "no pasa nada".

Solución 2: buscar culata de X20XEV, rellenar agujero de EGR, y mecanizar después eliminando la joroba. A día de hoy, gana esta opción. Luego, emplear mis válvulas de escape. Más fácil de encontrar, más barata, aunque con más faena de preparación. También, menos castigadas, y con menos grietas, pero con mas trabajo a posteriori.

Creo que me decanto por la segunda...

[Gato Lopez]

Lo veo claro Dani...x20xev. vaya alegrías te está dando el Bertone.... Pero nada que no tenga solución (esta vez sí, se acabaron los problemas después de arreglar esto eh!)

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[Tiparraco]

(esta vez sí, se acabaron los problemas después de arreglar esto eh!)

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Es una frase que ya he pronunciado demasiadas veces xDDDDDD

[Cresko_gsi]

bueno ahora ya sabes cual es el problema y las opciones que tienes.
Mucho animo eso si

[K_V6]

Menudo despropósito con el aparato xd.

A ver si encuentras rápido una culata en buen estado y vuelve a funcionar

[Jaimagoras]

Joder macho, has pisado mierda con ese coche.

Yo también me decanto por la culata de X20XEV

Ánimos!

[choferbus]

Yo lo tengo claro, si me Tocara, culata de x20xev, de cabeza

[Tiparraco]

Hablando un poco de todo David, en tu desguace habitual, ¿tienen alguna? Me está costando dar con ella...

Edito el mensaje. Culata comprada. Una de X20XEV, de referencia 90400173. Desde Polonia me la traigo, parece mentira que siempre tenga que acabar igual.

[choferbus]

Joder, lo llego a leer antes,,,,
El desguace es tan habitual que prácticamente vivo allí 🤣.
Tengo una, con distribución rota al ralenti, que de echo la tengo para mi para rehacerla entera, te hubiera costado los portes.

[Tiparraco]

Bueno, 58 euros + portes han tenido la culpa, no te creas que me he desplumado jajaja. Y parece sana e intacta. Ya os diré que tal se adapta, supongo que me llegará la semana que viene.

[Gato Lopez]

Bueno, 58 euros + portes han tenido la culpa, no te creas que me he desplumado jajaja. Y parece sana e intacta. Ya os diré que tal se adapta, supongo que me llegará la semana que viene.Si costara una Coscast de c20let ese dinero..... [emoji854]

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[Tiparraco]

Si costara una Coscast de c20let ese dinero..... [emoji854]

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Aaaaamigo, en otros lados ya descubrieron el potencial de los motores posteriores a los C20LET/XE... y se aprovechan de ello :D

[Tiparraco]

Bueno, vamos a mover un poco esto, que anda un poco parado.

Juraría que esto ya lo he vivido antes...
https://lh3.googleusercontent.com/V9zhEwER9Nz01R8-EgMojjOEC3jJdQ5OgOrMGYTFWSSwRtI1gQN0QfqHncCajKmhMd LYDz9DZVWQOQ-pBJ1zHtj8A-MAHdLq_PCEuu91DSQx9VY5GHjTxNqouLCe9eRaPFul-TRcRan7rJxm_H7AfPPsH4be6hzX-pWsov5PRpJ7zotTCNfJjrBxkqahBAPxXYzeUghlJZlgUxY6JFc Rf4jFCYMpptp3XFFlS6YqJFRobDsUopsT2_-TjXtEzWNI-iM9BKXVpllaiBLYXzUNGrYZ447iQUHh03Q_3eI4a4VRyp2rn6r vZUqfNEvu8AVcLHLkILTMK6NwU6T0HRr7dDwMPDKM6sjA_ArHu K9DYzXFqHrfGOSTTuRMlBNdr6ebKWWx9thLgH-5fhijcrXQzoasWkvNAU_0kfQdRTLXu8vP-xycXQoyPU8XB0DD_u6GhsPG8mm9IRIAwbRiHt2V9eWP8bzpIhU VMiek3haWHIYXExHconeNM0kDOVkAomm1UaSVMg9m29e_E3Znx XowjIqUyBarYQFD-4yG3YlE6EOGeAFzJedhlbi1flscspBZG5mlrxn6NMNl_nPjiwO jpbamqbLn4aBZyBsCJpkylrCv5F1Y5MWSf47bo1f9vMYzGW7Z3-719-yDNd0dSLtRUxXnAIki8MP0AMLncNFeOAKODNU15zA4Uh3hD4o7 BPe4fXbHF7ZB6Lh2s7_BeEIEehGB=w872-h654-no

Ya con la culata fuera, de lo que voy a obviar parte del proceso...
https://lh3.googleusercontent.com/dS7Gb2hrKWmXaIaYftjerlNNO86XK-Wn73WrkLR--xV6MQuijZaomI6oDK7a7AuZep_Te_2owS396z1pb6X_MbMfF8H R_9uk1UKXtgzmbZa-_R5kE1uNg_GzBU7uFC5DXMzA_wYA89ars49Gfix2UQaD0RX8yo UENnCUVCp-zfpMBkxeZokM8a6IwpFo8iAaXEh8QEQMQl0dGC1rzUuER1rsRm KjiRLLHWQRaKciJ5r84PvvE8fYw-0lFNZ-q49psEhWfea2FdwmdrK38eawC1VBrKUo_fwXPC-MxOP8SJwNKzUr5XYWgH5hOSEnMXnG07zccrD-39uBA5M_HI-FVYjrNQQU5nh0ePPI0Dulf9gvWyydHW4ndsSb3t6M8ome7ciP3 eU6QQrAMQIMA7g-S7s9nBTQO0KwObqeW_5nJcrjjQqMzJ5FxZHcKnxIydZclChZ1K uqd94K8wFlcLwqnq_KVjd1EcZkdFqCHMWtxXosiMgV5AclX6Xf 6j7rt_s5il2_6WkC8nPXL9JBloQ0EfOgkl_ynmnfdwlxt6gWYY n5EhON7jlU52faenwV3y8numSw0nSUUT89ii8IcloFCzzAG-1kl7lPPUKtZKL8EMs6VBfnGi4ASuWZtMVZc4VH6lMzul_2I1_6 dGYKLkkITF1l4cVZ8mbBSugMdnKGkSKEZJC3pd7inalqCMLS-FByXFsoKRZvqk6YxA_9ydCMHLnU=w872-h654-no

Con todo fuera, pude apreciar algo de las rayas que se han debido hacer en las paredes del bloque. En este caso, y tras comprobar que no filtra aceite en 10 días (si, lo dejé ahí 10 días... xDDD), voy a hacer como que no he visto nada, además de que no pensaba sacar el bloque para hacer nada en él.
https://lh3.googleusercontent.com/V1lUwv6HObk3vlxM5ehGYyJiGQTWIFbxB5VSj2fYI9ZVVZjKq7 v5G9_95FxmJaiuCp5F5QM5ZNr-HBoszWfMYLWiXQw4ToOFz8AwkIPz7m9O_IZCRa67McAPcBYgqG qUfB5AiJzHHIbYHo6sYOb1qMYvAWcDDrZPEq0Frnl5x9sOU0Vs a1GLcAvJRBowtuEmPJ7F6K-Z3-xMepIQ4w1uTD0RXKJBnYYjdjBkoxJeQHkujSyCgfI-5ptrrv0k79P55MD9BE5RiBl7ZdOe3cTfKDlgMzPES53GdFRdal H2ZUKgTwUcq3eyvjL1nv_H6W9lCx1ODhF6WLcuow14XlNmoWUv Awnw7PIjohDuDjG8O6Ws4waOV3EOfAB6BoLa6jBKttLvQ_jIHg 9lIwoRj0CFRxk2TfPHbKKhHsnjakPWF2hozYjgkUc2xx7JDUug WHa0k8kj_-XBbwwaHrj1rXH4v5jjTKLyUqbr0fECzcAlUk8piGG3HdB22S8R VSXqsPEfdVz5J2FH_h4OSnDMzYcam5l-tR2GjhcqSDuz3zZXFNFVvDBNWvA8R8fVTpFd6TlZCEo3ci0htC dEsm3y5baOsKlVjfCeeGRT2jem4AcQgoBZ_GxSmVdfk56Y31aN eVjEbYVZcSjCq40-o8iikjMDUCJNXkXn5Q3hiHW0fTXzMllcRrxKhDYrJotQeaylKP 458sZhJxgc4dlo-OQB9GnXrlzU=w872-h654-no

El cilindro 1, que también partió cerámica corrió mejor suerte:
https://lh3.googleusercontent.com/HRvwecZx_AlUpSkOI2WTISIq5sxE8bLe7lia_C46vDHziTa5Z_ Ec4_IQE4caBr7fizLNOhMnapndFZhjvZCtE7LF52jAcKRUGZfL YI9JliyHvt-MbbSExD0N-B-O6xUzj2bZ8Plr97YZ56uGWkf_gv_JmjA0z_qOdTGFTsK15y77S ERhFbFxRusOVEawLhXBPwsxc4BxijhHMUgOQb-uRrjEBJJis7bJPDzF-JVq73SXvSFGf1yY3gh7AWSZqzC_G1RQ6TcgcAchV127y3Hnqmb ynLPXSZzW-wfdlWgh7o3F0Q6Sc86deYnerfJZ2gLsvTwJZ600Uucjkr4Fz8i _WYMnhn3bKFoEZtBNfvfAJCwx2Dacnyb6YXBC1kzH-1CRoB-XmKVHr3a_kxqdrTimL6dAISg095iHSlJ1yGa3vzjPOTiSXzxkU GJAEwq-w5E9x6-aa9qWHUwxiHB5g3ghEdJs4e7okJLkoXp7EtSi0LTkM9UXBJVGa RD74ur4g1cCSWZ4dED-XZoOLsQ8pt7BZdbDipXgSxFSWgfiMBDIdPQvYcCFSOk_YTjrwE 9nEqYBG5PN2PCJLVDblgC0EF5ixcfFCg-LrMyOHRobf6b-69g6QPye2LYNNjLfi36zTsbPUYJSYcAW12jvZS6eoO51Nggd3m kbRhXtvA731ikVT72AyV4PSqkfGDHDw-Q0Z9oE1DRnM9pgwrAqklX18dmpdkEY=w872-h654-no

Tras limpiar las cabezas de los pistones y el plano del bloque, el siguiente punto fué eliminar con la Dremel un par de mellas al pistón por parte de la cerámica. Espero que no vaya a mayores la cosa...
https://lh3.googleusercontent.com/JuR8NNNusmDqQPqSRr8H2gzaVYrrD74gWU62acyI73WsmBB1GS H-L9YUFNK_ei0sNzEtYb3DxBpe7VZD-Nrhc3OBnvPptM7QsPIj3RDLOxyLocx2-UUkltSjXeSEXX2eEYh5eKlx3gQXb9wjVXFkTdYPgdM_xJo9ZNA 67mBwQSTlF-PXrVW9DH0rvLyOTyRVXFTxHivotRo3lwsnTcMQ4Fu3Swb21co_ PQPPzeztcxw5V1Gi5FzfvxFcyKLLag0e7IIl3tpN6ORXPzRD75 S9tN5axb12t3ypmCEUaOnbODJR5MtQjIA7IQNiOtganElhrvoK UAfK4t0qDllz33PcH4HRp4m94o_s5SQI30P6tQs8da2_kpsdA8 MpM8CnV44OPLXc3lsdR-C4NEX2l2bUsktoWzFblTIdNb8zhNi4-zyGoR_RXDAEA8mpEyo9ymlZErJ_jA-cKMsAaQf7AV1UewCLJwNRZ1EfaKxphPx24JVzLBYlG3bHbTFRj usPYMnKZUjWD6xBvGCaGZeoSV5mZvPlgJykpKhv_NtzyWHIGOm F605qCAw4xjq-nL-6Stw9tj0pdnZN6eKqLIGJFf3oIWd28cVGBz9TzdvK_xUBoC_ke B17UoLWltEtrGC2BRh-P9KAIGQdCXchI5PMZvB5s5OqlmIBe1qngKVSNjejVs4p_goBfL IcYuCjikkMzcp4r3OtB6YUqqgsYll6ayGH1aaX=w491-h654-no

https://lh3.googleusercontent.com/Awjd0t4lx-qOoZ3biQqDBoJ3hvqF0Gwht-MTsH2pMZC80OqeRb-xejaD5VDcJXzMYyl8Pet4Hj2XU1lwudl7yvPWSCODjSnOyZhE-aoCwmbnPiAarISEGMro81jfgLOocMi5o3Bd1dZiZTRvJDMo84d 6-Yc7G6F81Kx8GMhK5HoLyqfcDtTmkPoNDn4XJKgG5amuxhkp_xt 8r7Ge8-vja0-802EfrM-e0Sru72uCI1KJCGbp1KgvEuxDR3emgjknOndFhsnZuhJneL-vd_nMseND1xwSgl1_7JtwOlgjm5_ZhvLDkAH8XSD8hQ1RNy-emF0Jy29H61HJlVaCcCCRGFiXPdLGJwypo4YbMgEYra2VIfaY9 cl21umVwrXuRkBajs2AgXN1ECltiuDVkNuhWtAzfTfQHDryUbX HJP2FtQkQjxdk6b9a46rz6thwzAHm1_1Zkxg9BHhADxrg3FUqv g38MK84sz2xYJH00kIdZ2Qdj7LpeUdyecO9yVabkl9DxZS--ZGCdDvBF5svhu9UszatPC6XPtVIFi3f6N3Gv5rzCENWuesjlGV mqsRAGbgNJ1Hcs25mJAiUfDn2FIGCz-g5v8BhzXJ0DdRYn9ymbLiiuAdBkvGjlNwaJMWMxsNXRzi-M-yn5ihUN5R4zrp1aNzLQsAyJcTGe2hhWpasm40CSg7rgQm9q31H m8OWzgdU_ukyUH4sWwxP0anNcRv9U7aZ=w872-h654-no

https://lh3.googleusercontent.com/vpwN3SCStW4u3qnz2gQpxKMWxgp73V7wI-8zJ88aOaRZHzwMfDEsV-__T1NWmNJ6Ld88Tec9iT6R54Hd3WcdR31sniH-GvLajdmIyOYcM0H9LeEfZWAgxh2fvD20KnnrnO9TqNs25uZFho jTa0Y_EvbgzXKCNkWYBYfK0NeDo3bKvaA8rIKaCah12xlViNrM qj_FTXvZR_5OHpEstKpyKY2HUYHaEDgXIYskOTT1fDeS6K2hXF Dyj_OdoVQeEYSxcpXZ-00qfy4WQSL7fr0atKWVC8agJXd1018kiMMx8iL5mird3DNEdj0 24J_4tp0ERO3LFjr7c11-ChrImAstcGRCa1d534ag5j1NjzB0JexsXOJQuvhEra4mg-UubBTN8FChgMpeG-5BXRDWSOWeBbwVIysQ7c1qtMGSJV-Oz2xOnwzAZVHrHbnKOF6U8tUXkqfuln-1DOf0uRYqrLfzAK4Ad5OAT1r9XW5eyiie1gkzXL4vgEIQLng3o 34d8T-tmK4lEy4Mvk4l2Q-sfxAhCCfVB2j-6MCbUnx94AIUFe7ftkOgInv5tvXmqJGIG1Dp1UWyowsiTeXAD6 Ue_w7dsVhnQWSrWsxxi5eqGaTVShyCzhU599sfIjhi7IKuLv76 EceWXKpgdt7NshwAurkvAy8XFwt4wRMmkxKzMi-gzxI52pvFpVxUu8MxA7VHWQl7xZBeh_aKynD_kmswXnk7QJJI= w872-h654-no

Y así quedó todo, a la espera de que me llamen de la rectificadora con la culata de X20XEV adaptada para montar aquí.
https://lh3.googleusercontent.com/rSJ-6F4N6rwguHGR7tNKeIyM2rGJ_hvX0LbFh7gbdliALT7hqyLnWU giav39c_t0ox2ARMUcTIePAeFtQ3t9pEkAy6EYMhcNkeMZG9z1 Kq3hqOLbgjxZsPCSNcJOUoYkn0JgV1EpQ4OA2FSiNDL7aRqTLq gSS6TTCPirAO-KY771sOL03q-sQ_MwCHJz1-SQGlx75hKsIQoW1hHYgnW6S58xqGxyz13MGnY1rRpF3t9DNdeI uy0gEqWAnvhYOUjuXvgGo_JMqgEGB-1pBsiKOhAgLGFlb_5gqd_DiqoOjnz73u_9DlIYkEBqvSIVGWlL zKxBpRhlGzFh47Ptkr6UL0y1Ig9FxtyV_FmhGgxjW_6am7diQj pMlhgcNIAukz1fsK31L-ht-ZSdXFbm9pOLJGfGZnuNGiHBJ69rq7htTk0i4qITY0Hvc68FH4v 8yCqpIjnJI1j8RyJ8WyToVFjVSrYBp3yEFVwA52lxM9yPWntXX KCzVF-_nDFqyp24-8TZHXEjRu01_lqTDlhwRkUPtUOk6hjx7IYWeolbWeHtZ9dFhuR qAkntet13GDBRKH8pNUsMgpMbttX5Aij27kl-fr05FWzNPwE2trtQXshJajxkzQrzbZxJqfMHsh4zJ06J1hl3rP vjVNCLDhWAfoXhCY_tsierMu0WuSrQIBYIaEouFLVs5Xii3CSR uo9ew3M1691aGAymI7Jywd8jZgo3u68C=w872-h654-no

Otra cosa que tenía pendiente de reparar/revisar en el cableado... Tenía la guía de plástico que corre por encima de los inyectores hecha un cristo, y entre otras cosas, los conectores de los inyectores van dentro de un subconector que se grapa, entonces sí, al inyector. Va diferente a los de un XE, por ejemplo, y tiene la particularidad de que este subconector va clipado dentro del otro. Algunos de ellos los tenía partidos, y ya me pasó una vez que se me quedaba a 3 cilindros por soltarse el conector. Así las cosas, decidí simplificar un poco, quitar la guía de plástico, y poner conectores TE connectivity estándar de inyectores.
https://lh3.googleusercontent.com/IvRqrRKHX_3M4bsD_Glz6QLEFi4wxZTIFHZW5mc_9jyOmXe4eC prkasshknvB3ynzEJcMbk8tSaQLyyK4meWsMeZA-xKE5WYn8d_sljJFW5LZcMc_yTRhzYGtiG2GAd9YWF96OOFAMWm sYxB8ptQnLxVwoZfClzKWddpZfU_T2VKTUZKvBnmxE8x_VS47H d0q_M1MJptm0TOWedqqHekZEJu2_CYcfUT8FOogYacsD1rxLVX _6oVCumWqfPkWmvn0_ZFOX3QE5iqUGDOL27hHbY2OuOve_YgxJ UBod_CVnpwVvRisEJxyiuWhDNU3AlzSAaMake0LZLc5TsgKRvF o--HbGiWCAj4zuxXkBH7K1WCpF9nWgahSsXGumatBFHK40BBRFfV4 zsPMecKquMR7RBigth-hIDN9UhgLA0RWZ0J29vRvYkOPQnKZ2Ec4WYoJ1CsfKDl0lMxU9 ma0e-LjmQG2B-_CAozPm7TPg6jPk9VzEwVyJbsVhFMO87Ww1E-WE7EWev65hC2Shn9iZIbCgBk5IyUe_o1C59KAYkGUZBJ4JB2yC AGCu3lywtEFrDbl2IKCR_CHHMkegDkJFWwLLdNfsVk2J20BusN W56LtpZRAL5GMB38_y5RP2qwYqyIhK2k1vsJhmoq8ZGMjau9v2 aBFrkkAfGFiVTzI_P4y0sY84Ut-AkmBiLS-2jsDv0fUm9TFp35KWgTu9bIIyGD6t8u=w872-h654-no

https://lh3.googleusercontent.com/LAdvdCCVTqWpNeQpbpeiGu-V2foHVkHptqBnJgyIF8_GI93yjGlvFiJ4gz_SGDQCm7wm7m6BL 2gcGGzt-F1_QpuNjeSH2o7ktikPB0ciyc_vlGw3Ey4nT0xMyWczAA-xTMWyaHwYsNo3UUpMw0Ijn2BED5ZH2xT7EWFBF6PjcM9m7jPa0 jU02W9ueZ0T9fwLecN8rHXDVoAXSLr_B7x9Xl79dTY6OAnrNO7 1k3Rq9Lec5pIy1CV9d7ftgN_aIqBEhhz7WnIT84woTFADSaVDb QCDkBuvjPw5dfzsVvrTZBgGAN30IKJZrNKlkUAqBtWLEx9lwzh y7YlgXZ4xM12hXRF5muqu5ntsSdsgw-d3VQiXrCZgCKjrRoqbET4A78FnC034lBL7bd9BprrmbHM6XT7q Sj9XnWkHFXJ2rdv5tPV3Z0tL04zrnwyj4sunefs6PAti9T7gLa f3EF4ztgNZr8Qw4RnKWm6KKFRqs1GJXDqTHVXjaJ9PU-hu2kAQZHCRDhNguzZSvMtcbh2wCp7MG0BJ6Ne1G-uTAzpNApCjFMR8FgjjX4AUYSWrubv2rQeLT73eETLFvZZPlPH-l6k5ATS8pX8GQVwupNXdGCQQTMw1Yj5NzOMoXoz5b1zjisOig1 I19j_tLZLiBIrUi6rw2pO3Z831d7X_NUXQg2xCxMD1m7eDGov0 J-pb2aj_QGfty0yTHqDv5HMbbolzUqwa__ty=w872-h654-no

https://lh3.googleusercontent.com/iqMciNrL79h4VR6nhqLVzlsV-mIEnLAWUTCVeIxCBcISjc__Vhk5zDDD4nRHbN1H6n4hl7U2yHa jMj9E2iFN_pKIe_jTHKK5x7LS4ZM5-sYvYk8jE-jjU5leU0BkY-NNzRZBn5fFcVRulcDdmzP51xTdK1vzMRv9-2q1nkhWmF-V5wYy0oCER_V_9tJoz571izunJ4LX6a3dz3HCUFoBzPdvMqWZN 1-E5Kpl9_0iYjLtXjIEtfNkGxdKklfD8c22fP4F8zQjmC0zWBJSZ 632LAE65cglCqNTB1JJ0wpMHUQze983h5uMEa33oS9VnG2T3HO OT4ccCETIWIGA6JAY8fusWt4b5f66kin1hpxF_yfbsm2DHEC0M BHCIdjc0c88bhp5xTKtpuzRjeLJ7QYk9nVmaKAnkn93wv95XJO jDNzyEtfXrY_24o6zMGE9ce0vTExFFwqOPZViUtF0Z1xQWKcwx J4a_RPjpH23gl2VvezVNrOnZCk2oS8Fu9YQyRoWc7EwPPGk3UD nb5jOaq_ljt21qRtLDtABxVX3neCyAa_2YBMKuXmfiGBKRE52Y HFEmpOkyTo2ReVyf2dpZzcI-MstZ6xBoB4-7LieSR6e1PDco1oJUxnaUUZehtV3UbRL1ZNPjG5vHXLvAzQm19 Z4flJLBuLdk4lxKnbhY5HN8XG_zxEr24MKeFnwDT99h0llQZkI orHGPLe089BjgVlaL-Wu=w491-h654-no

Aquí con una primera encintada cinta Tesa de tela:
https://lh3.googleusercontent.com/wRH_bNSTHuk7WWaFOk8JqL_1sqHKeAofnerBVO4NcWRubbcKGA AYPQgziCOUgERIdAQJbhrDeaXBKeq5dGeMAjHZWobN_8gtfji0 Tf7EQsx22leI-UlwziNutrQciM2So-PSwJ7FJ7Qi27zejSWj_XCQxmdXs3aSlXwL0CLsgYdnNZNITek-Egn74mFR_JR-TaxEcuvo8VwQl1EwYXyYFn0gp3PvNDOeBmkgfnLMWxiZYipdjv ouVK3yycLF9UnIclC9QVr8aUUYV35n2oI8FUIGaf-UzyOlvisraL3534NWQxd3NFVpU8B5taQJQglZYLj9zzoPaeemk Dw4RF3tjKB9MGQ6ekPG2zE_Olmxne4jBNxWaUIhcG_y_xYYa14 nyLmxot4UXNz2ADqZ2tst3hudtRg4F1RyFe5g_Nv3AdGmDEKwb 69a_uv_By4CBKyw-aFGXS7mMn9b3T1SmdmuOW2m9UOQuDf7v_EPjuVsICfXoKnZ3Pl ApXf9MvL597C2ULNMM0TwhaWLJm_UIlY_KZiiDvq7_iQ_FFuvC c8bIU1YxZaJqEn2syE46oJ6B6t9GGHQVlHmRUX8MFq4gAbFjMj KsObn2K8rGd3ztg0CfJUmhdEGnbydMgJH6bWsyoa7nwkhuXJII xJB3jjRul22MzcnSR6v_wjuwDqYCrH_c14K23AMQQD4NxHWCV-UGGGXy6omzkrLktMVEFo1afVYEEhW=w872-h654-no

Están deliberadamente dejados largos, siempre estoy a tiempo de acortarlos.
https://lh3.googleusercontent.com/kjtzq_6LyqUk7Vpa_FPXaUWmlGz3XCzPI4fJEo4dkiFoTdWRnF nMnX3SpnvEZyv21HMffjc_fsK_XE7TFpyw9jt-Lj8QVEyx5lAy4ym8aswe3kqukZMf9dSqYRBSN548m8mYIT8FVk dzhiwCOEpvwhnjVH749GhGqBoqYpvcwSRyQ03yHqFZvOTtOo_n _-6uy1SYg09ComhBsJw7qxFRBCECJVpMHShYHMG-wJihm_O9PcH_bwu32e754pmXIPEMbsX5ZjAasHWxYqDfdYqRyn 7LEo0DWMI0fUaOGLUF9yWOxF6J0EjGTX3HLc32sy36UgrbYIAE UwgL-dDKapVx8Vm4LgZ4jDd8m7V-a732xXhxjFzxv158Knyy2CvBKDIgu3Ak8ypJLnAyV8amio4ftH sA1RnYugr_Wa5Jy1tmGt5oBtuCArZWEFYv3lx2vDqq9tplDMAE G8kZg2NaEAKR4VAheOIjSkTr9DTFQnv_AGBp6XwdVT_wJWK7EF rvE_P9BuKVYu7VLpibgOnUAOOkPwzv-jtjJRzx3PYmHii2moQ1vbTzMso9PUk1wRdcehmd8TAqAJNUCSI yinMQJknobco84zpj3DKIB0wGOh2miJ3qZ6Jmr32LPiAhglaN_ K-l3Yv-ypNzoga53fxkPIBG-ai8ND6HHUo83pFyDPFw3uDdzbyDfuqt2FtCdlJ416vpR2lmNWC 09bOUADWPDD3ywCjg=w491-h654-no

Y aquí ya con su correspondiente corrugado, un pelo más elegante. Después, lo dejaré sujeto con P-clips engomados, y listo, no me voy a complicar mucho, básicamente, porque me agota la paciencia, demasiado he aguantado ya.
https://lh3.googleusercontent.com/NiHT-e5WDP-4qM5cJK3nw7Nq86tWxT8YZkL5iqDQgPOV2lv1wIzRSR63ArHb2 lihrr-VAqfTTRy7Ra-5_poq0s6LsLA1_vkKpGlr2lyil1_kJ8bLV6f9SdDC5WsqIdKcZ 3B3lt7b05sjE1mDr73GbS6bGKxXfYnmgisRSLCkg88tLB3qfSr 8y57c4eBRVs9-t4tAdBFo8Kt4JQ5jhFY9GxJy-lj-1quPu2S4rYTE2pOkm1qACzySFEEliNqTbqrPmcsOi0_JpNNCjw HTEkM9eFP1xytJwjnPJgsb2aTXOk_GCCu6i4d7Q-Q2ctfJimcngD-JU5pLIo5JoRBIAFt5ObSa5n7XFsdsN0nAoDrw2gT5EtSMIkhq3 ovTD_Yx6V0T1PZO-hC4HQnEEgHWRkQB9m3cJfLzA0s0C1Pi8XYSIB-4eYqzrfz_2O8XvExTfI9wEVQGk_r0VoAsxrdoHGVbFQ7mw38Ql YA-kS3jGXLg9RjoSImBjCAiVUvRS8cr9BWyYZs_t1qmFBBm78GGzn DfLMycP2A4e1Uh-A-PHWlDOcMdenqbPCiCbhJv4RYMHoii2vsYRi6tfSfLG5crZzfbc SdliJ--SHV6yrH_QcDjEF8lKe38J-AuCCPVvdrIulNpC8MFti3W9t0nrSrno2anl6HfwzSdcD3SCOhq CztSZLEztJ_1IcJZOouWDRSbIzrVy3RZulQcjsax2HxayjyVKF FK=w872-h654-no

https://lh3.googleusercontent.com/wkkbJikiqDdKTnhZRf_oBltfCub5R2aEA7dS21kmZffyR3xTDo _Tw34f0IJVtQ3vdPvALLsQl1njMd_3EvOgB2GRGIc4zuPeXiqN wuF51BAxvVqFVqzDrxW_yi2jQ-VsEJP47Uw6JG2y8gPtH3zZp1DldckMvUMbOaZil3ONc7s6tux3-b6tHu3etuQotKaq5dYkieJe6LyxROFubZR8vJcSs9sUO-xiZ7JdY6vFOQ-K7y-bfxoJtWy3TmAOsDHY5Vm231A9UkircVdKFtj0oTnyuPdJ4nzN-D7eWpveHkLreaQmR8J7EiA9TjVzr6GDtgym9o9mKhyVdYGXSsc 8p_488pZWgDuBWrGlmFjJZH0hA3BjK8q3CLs11MdAoXZh24iFo dFkfztDxON3MfKis3jsa5SLFVDJpZw9IIa7_9ZemvkMpI1wTMN sN3ZHKUes5pNYir37PGJttsiu55zfjB6srtmd_vn8W3XQoV_4J j5h_mF0DAevG4ZEYa2Ht1YrZcjEdgVMSihBFw6ZtB9JcQ83vQW tB2yKK2QP1uKyzz95UgeUmu-TOcAeqeHj16dI48wXFY3aw0bofiFs8HEoK90H2r23UWtHHVIto LdZ9BCFyCnnmxefW9V7HG6JehoLiDbXggY9dDWLeZEw-gLhXaz0PAry1ffwMh_cfd3sdfaXmM6xOb-8fFGVAwtXYezlSav9edcGuUpQ-2K4WJMSezKF=w872-h654-no

Y eso, sin más, a la espera de recibir la culata, ya pondré fotos de qué tal ha quedado.

[cicli]

El eterno HDP es ese coche...

¿Qué hay que hacer exactamente en la culata para adaptarla de atmo al turbo?

[Tiparraco]

El eterno HDP es ese coche...

¿Qué hay que hacer exactamente en la culata para adaptarla de atmo al turbo?

Básicamente, y aparte de montar las válvulas de escape del Z20LET (que como en los XE/LET son rellenas de sodio), rebajar la joroba de la EGR para pasar de esto (culata estándar de X20XEV):
https://lh3.googleusercontent.com/3ss5DQtgtarHZX7XX7pg8n7BqFfW7pUWS4erhjlF754Nzml1v2 It7x_TjcbHM2XaSTHgS5LbbrhalrzWJbRvFIGbq-V_gcXunsTbhO1Jbn2uKvgueQaGM-nPH3VVFGD9O5qK0OsjW7RIJoTd-CpZ4XfUlisR9tpQiAFcaX_svoej2kCudv0b_axi-VA21HYxpdaPgpqcHrVcQUfuaNngnXejr34U4UQZsVEs4azW9w9 IE8YDi5fUU6AQXlDD87O8DijtmtMIi_EmOZGe2-HkCelVsKc0uu0slFh_dEg4pvgyrHAIk4c4PChnxLzEnLs97_zb WTvY-DVI76fmXXLzf9ayU7Bv1JKuO-hzz_cjT-MaoSqrHcy13L1LnRiI5eoXnJyRBLnlmhnC3t9bO_1-l22lwBNCISDBDnfMqrS-mXU0GSadrddZNmBJYWr0HXYFkMXCdD8iQJbhiZnFAjLNAZ9f9p HxlIqtlStLW-wMKP9l3qBagmMkduT7ZzYR9bl-zDz5MolST3y8BgmJBHQvPq_Zrlc3nUPNRwur4ocCFOLvEZc2W2 73wpOywxMH-_MGwwwbhPKuTd8y9cksUuTGgvG1hxwQYGyr4oOEhwZuxGsbN69 GZPtEDtSZLstpXWHFwwQXP6lI4AnJ4RP1Iu9NGeJETQE0sqdcv njqp4w0udmpe5gpprFpzqNClH-lhsKFEJ9oVthfihzVQDVGjHHU3QdD=w871-h653-no

A esto (culata estándar de Z20LET):
https://lh3.googleusercontent.com/4Lo9Vz102yuzliI5utOwR73-nSzhgo6cz5CgyDAIsquSM1_XwiV750lXT5NVpgvDG_McTg7rvE QDumnKKQ5z6is9ufZTDo-xjM_8BUb7ZPyxRDYOb9UJtER5QGQeh4i5IHczR0pHyfxgxqmgu x8pzr2ib3jhhDWuerKVEX3OdW_u4lg9hntvccKTFq8W2nU5Wuc tC39CWe5wHmMFkR6osoe0XbsktJ3T3c5oLwAg9UIHrirar7a2r Ky_pGnKXZQcgVLviW1Gmbra0ZcScNoA_H3iOUmLuY5rIO9Kj6D ViYf0kl_xo9-3iPsYgNY7OPmiuTrfVYOPG9Mi220hC-ffwEXnuxU6WDPrgIzzLOjjb354UK90vsm-X0cXa0mGsmWRQVdJxR0yHnqFiUilyWpfdCfA3aSzzoJXAcVF6z Kjb9Eg_BSRB5yU8qF-_MP4xCNXD6y9KmGC8kpGsdBeukA91iEGMGQI6S2VpxfiW9FU7t Q65y4BouM16gN4liWgV72srRw3v021YCoqMVjt2Dk1Xf1IbWJf bqUFZM1VCkVK6yA2ueXjq_5Fhqh9dmYV56RrQIeDykkKYTD3CW jfcgo-navZEgNvWLA2oyE79PeGRMEQIZClkdR1mGV2oQboSmGhrqPYrV RXaxORVR7-OrZvhIp6Dp4Dn_R2nGwhXt4ZYSFE33035LYMrZQ04MkY6tr0yt TzU4Aerhw_DXsVlJZHZg3r=w871-h653-no

Opción 1, sin aportarción de material, dejando rebaba:
https://lh3.googleusercontent.com/BlxjHr-KEDabxNaUY-zPLRlz7_tgyUJ2mAgT_Jd4k-v8DxJ89poBxVOK4XTx2Bqtp0llHDcWAhzxFLeVCD9rU2xd5xfv 8U98jItu-xvBMJ3eCe1mcjm-vkmPcBw98cGvDfOm2n9CFDR7_JXeL_IMmzGdueqs1cQgU3Ldj0 9adaUQZ0yjCv6IoxmKlh6TgnxT3GL_dsIZ-0vjmkUe-hU5GK2PC7ROR8-dmmpwEtSQnyCJK58HRqzLzYgtKRo5Jg4_bE8ZAzH3KyQHzwJHb Q9JuiQCnRCgNQP3iB5QdZkchec0sqLlf_Olez-_G9v3X8YflQOss93iugaOPFoU7EBtMhSlBEhLUJed3VXCIBnDh bOWKvpx--9H14dmhLjiowubUFyidkET-TQWnkBihqNcRDnvGN-529Z1hPLc8LPF5PqhhjA-If-S5J5T8S5NHKPuEFVJNQZTkL9s27lO40Eh3CP40Uizp7V5Q3jpS ln69IX3fmEePTOkp-Wbcf20q8xgxPhCycCwDp5qfuE6T5T_MfItsi9FDCLQueX8lkAF e3S84H6XMsrnCqXvuDYmSD83lmYtUGJjduwflmyY4V3T8ls4VR yRNDadrB4pvQp77vP5IhYHwJ-VPGX3uMY9ctEOEmPYk5EhsUIUfaNtMVMBvZmUiC1d4j2DpTDBU n2gJVDQs8oLcKsV_BjH2Z2yJzH-L--7tCTQkJ0-UaHCDtM0yHy4=w799-h598-no

Opción 2 (la que yo voy a llevar a cabo), cegando con soldadura primero este agujero, y luego rebajando, no quiero que haya aristas incandescentes:
https://lh3.googleusercontent.com/uL4Wnf3xu254XLeJU5WOMZsxAtAh4xm28O_eVs5AAgqoMNzOVv abhKofJdwLIw5RVZhDJZB9uzHWBUhKx4m5aeQ7vs1Xo_LrXQ1y JVa2tRcaIss4NQ9HAanNdz5QAV7VPPVftgHX2HJ5XimlE93gPz Ornb3HRmap0lCmPkqzpwTzyRKEh-meDrwxBwIvLls2QOKDSGdWLMfduOmqGwMMvAx0dywImWc3wqsL tUVq2jENnKnhxDZmYlsy14V8ib1xjhNkX7eP-JIx-6X3KWB6leVugUNKLclR32aKDgyLg0dGGyQf-C28ncj8bl72OhOHyo4IKsjh67FC8JYQpOXn72Snf5za-XdOYT538zdQvQCD-_u1tRJrVcOustCmO1qKvbOzSarECb1_b8jaLWDWtrkuKUQlOB0 r1Ys3LfSf5GTCZDeMpPtbEv5_yjGyFPOTd1xPR0qR2Cfd9ee3G 0LRXqYB18lX-2TzD3vwJqcjCBP3h8GT7mcanI6J8622OID33E50j5vTrZooLv_ 8Y5gaJnnZ_5nF11TiSH8JWA9Ntc8sRfqkGBC-0hNu2ZLwtXTKgYa1Szxcb7D9R-sazV_zHmeO7KXhlSAci1qg866cAQ3SQf5dsQ5tpsMluldMH5ng ANkwCq-hj6n9g5NjHO6oZ-7OKVRdWcAd27WVDy5Rqp1-j4kYUtTJMYXKcHje6gBBxS-aq4ha24YxzIl0hlwiApZ7=s653-no


La gran ventaja, es que es mucho más probable que te encuentres una culata de X20XEV sin las grietas de la zona de la bujía, que un LET. A ver qué me dicen en la rectificadora, luego llamaré. No me lo pintaron como algo que les fuese a "importunar" mucho.

[K_V6]

Y q bonitas estan asi limpitas y nuevas.

Yo tb iba a preguntar q diferencias existen pero ya contestadas, arrojo otra pregunta. Q pollah es un P-clip?

[Tiparraco]

Bueno, manía de usar anglicismos (deformación profesional), son bridas/abrazaderas forradas, tal que así:
https://media.rs-online.com/t_large/F1865397-01.jpg

[K_V6]

Aclarado, muchas gracias

[Gato Lopez]

Buena adaptación de culata! A ver qué tal queda. Deseando ver documento gráfico!!

Saludos (y paciencia y ánimo con este Z)

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[Tiparraco]

Pues hoy mismo voy a recoger la culata "nueva", a ver qué tal ha quedado, ya os contaré e ilustraré el tema.

[Tiparraco]

Lo prometido es deuda, ahí van las fotos de la operación:
https://lh3.googleusercontent.com/oeQ_NoI-5xjS_alT5o3wWjtJ2M-xG2ExOUWECPIzk0wMNTibOvySXkZWYCyaIz1TDotQVJhqDOJK8 ehiN3rDCJyhaLpzK1YXLDDBZsx2qn_C1JEq8ZQ3yM7UJ31--fwq42WCXyxOsVOMImh7rhJJVmfS9YhJ46u4jovKC7PG3BMlAs6 ejlILBHhC1c5Da8Jj4G2ivvtV_pab8vZ1apuM6YG2dbjlBZ7Lb qdwSMr61WyXPqzYMQ4GFBfX_aQns4hijULqJTzEjYHdRmQzy14 ea8U5OurYaHrrULoLuHVLgdNn8mkw_aJ3ITbq3TWDRiE2rl_CP stEnZD4u1lZzmes8YNHK5EvxLWMqsBVDydeXGPWl1opXUc6xun Eyk7eDxx0GopmgDCDTYwBGpRvZoJpwNb-ovAdJOe-GjZGGqom86exssX6WmkqYdiaQfGOKzJ5qPEz12Uv33F9IcHipG _kKl-bDiwxhmn92fBB8cSaTsQFPTr7Evch3KyllW4RmOAEuWZAEIktJ eWsE820Jy0fpZbKQZCK41hnHsX_Ue3lg-nkwNOKy6faS5BZ0Q4kuxXhpQw1Vpg2h0e3yDaMKdl3-Uv5iXlBXtVTK7l35PZIHphICbuN7drVL7JpT8ksVYrfDtrrbcB jmmAzL0uocQQIk4UN8S07DBDjF-sxz6B0fyf-5QiiiMx-wYG6oNZPzzK5f5clHRSvqZNDgWHllSWSMKuQ=w1292-h969-no

Y como no podía ser de otro modo, el resultado, no es plenamente satisfactorio. Esperaba que hubiesen rellenado mejor el hueco con la soldadura, pero veo que lo de hacer las cosas bien, es demasiado pedir.

Tema aparte del acabado final, al que le di un pequeño repaso a posteriori, se puede apreciar que falta por rellenar:
https://lh3.googleusercontent.com/heXtrjLndMDOKh_9uHtx1E1NaqwmlKhqEobCIjDv68Hh0vQG9v wuKjGv49OIDqm1adq-q4dgZdlPrky6p-MRoCmlxwd2N2BWush8xsualAOkTviQ_BkII4iz7rBMwfb1c7Ip jvYZAhSjD4aRS9fFrdiBCFL64Jkj6XnQd-ehTgdN6l62LJj4RFOZk1JUAL2jEJ0jYmFCBm47PqqawxW_aKU_ 8hYWngwGom9kNYShuKOmKF76yPxLeyJp0xxBkWjYwzfCxW0bHI 81FMzDMQb6IPbRMAzkCtcw65qzhmSU6H98cQDYl61l5hEZVb7d Ur9Xgu2UzEeRaO4cAGvrkDFPhnSjJY1WavV3wcXHkTuUVwktZQ tny85f9K9NSG_0bVwJHnMlk86QW3YeotSm0H2PPwYnzYnKVv_M ZB0cMco8OXAXhhkdYoF4q1eV0IBGbFGlJHZye2Ugk6sSRZCGK1 NK542Heys1VqEmBRrWJmKo2SFH1r7E2sKJW3skiXLz1MPMszqy 04GS1BsfQlpg9W1Bg_M7P8CqQSqA9VHogmKMt-Uu9UUHL1EEweUr49wWudQuEAt0gDJRXpK67VtxkJUPLs6agOUu O2gJ-IOzyerjQ7Y0_8wArwZNi8fjKr7kkOxb2aXDK_KWTPdk2GUDySC 0dRiF7zUqonjgOflQrEwWaoe6TImFdlY5gGaCEVeJPcpqq9HZX jSrVGvKmmnuQF4spK_B=w1292-h969-no


Así que nada, un poco de Dremel, piedra redonda y a pulir cantos y demás. Tras escasos 20 minutos (la verdad es que para rematar un poco, no hace falta encantarse mucho), dejé todo un poco más visible:
https://lh3.googleusercontent.com/t91gAJBKhc0Vin9GhDJSq4HXixwn5J6FG-954vEgKcE6-6YSj-6NwfDZsQk2FcZ1-RlrUMOt9hocIw1EtcttIfG4dHR8nevivY6gzq08b-FlSbWnMo5gFfwUOg_6QR2HJt2BV8cvqoGINfJChIdNH7iBeS6V 1aIB7mcmJIATM_xDQ9-t_0nbr8muoZEGD5W2UxtUI58Xac_R3J7CZaryajPASsLVSwtUY WokIF1C2A6-ZlZ6hsuOgXsQ8tGKWeQqgStS6U6SHP9xnDVc4oOwkHydht0NCI NYqDqCJ7-8cBxLdpw90r9wMDOzDkpiqYmSzbgnL_56p64dHRTiw4evbkuD2 DaU1mtc5OOgse-OMYlNk6rd4IUEm8oeTQ4rxxrJm0bVPOexnC5YPyFr06o6Yda0P dJs13J7LyJp6G7MlDOZJmMXvWSwr1GsxKAYoAsRD3ZUKaejJj8 EDYsSbvSisJytt5RZblPg_EhGrYtdxEg9cM50TQ5S80kV5s4dA vzKF9BF0U96RL0sJtqcTM-erNKvGrFs8vQDz5WxfOchsEQeG0y7vU4j_UrcdaLetsoCkNYsT u12aHIILSCNt70LHjat2SbazA5TNk2sR9aHavwHnctWlQhSGnU jpQd-dRjs_QiLkpxClNiToJsdiozFswVyr13q2qUTGvfprs4Q1U3y0H ZiWV97mvbd6cMGceTNlFVLs2KhPg5aBSqq_S6lFLaR=w1292-h969-no

Todos los posibles cantos y aristas redondeados y un poco de repaso en el acabado de la fresa, que me lo habían dejado que daba pena. Algunas válvulas me las tuvieron que repasar, y de esta, cambié retenes, válvulas de escape, que han de ser las del Z20LET.

Todo montado, y me encuentro con una diferencia entre ambas culatas con la que no había contado. Las culatas de X20XEV NO tienen preparado el anclaje de las bobinas, por lo que se te quedan simplemente encajadas. Tengo que hacer un invento para que atornillen, ya pondré cómo soluciono el tema, seguramente las atornille en la propia tapa de válvulas.

Después de montar todo, al arrancar, el coche tiene un ralentí más "aspero", menos estable, y se perciben pequeñas toses. En marcha, a la mínima que pudo volvió a arrojar el fallo, el mismo de siempre, así que me tocará seguir indagando, o directamente pegarle fuego... Y esto es todo por el momento amigos. Más, en los días venideros.

[Gato Lopez]

Dani con las ganas que tenía de ver el progreso y no pudo ser. No se ven las fotos.
Imagino que al ver el comportamiento del motor te invadió el sentimiento de fracaso, pero no desesperes. Hay que seguir investigando.

[Tiparraco]

A ver si ahora se ven, he reeditado los enlaces...

[remintonestil]

No le pegues fuego xD! Lo tienes ya medio acorralado al fallo de los cojo....
Animo Dani !
Saludos!

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[cicli]

Es curioso que no te hayan podido rellenar un poco más profundo los pasos de EGR, pero siendo para un turbo tampoco se va a notar gran cosa de como lo han dejado.

Lo jodido es, después de tantas vueltas, seguir igual...

[K_V6]

El dia q encuentres el fallo vamos a tener q hacer kdd express para celebrarlo.

Depues de andar varios dias, el ralenti ha mejorado?

[Cresko_gsi]

la madre que lo pario, el porsaco que esta dando. Espero que des pronto con el fallo.

Mucho animo

[Tiparraco]

Bueno, pues un capítulo más en la desdicha de este coche.

Después de montar todo, y ver como aún se aprecia que hay cierta inestabilidad en el ralentí, y que se oyen ciertos "fallos" de encendido, especialmente a ralentí, aparte de ir un poco "áspero", el domingo me puse un rato a verificar un par de cosas.

Primero, volví a verificar que calé correctamente la distribución. Todo correcto, aunque no esperaba encontrar nada ahí.

Hice un soporte en la tapa de balancines para atornillar correctamente el coilpack, las bobinas. Nada que hacer ahí, simplemente era necesario.

Y para acabar, decidí hacer test de compresiones después de empaquetar todo. Con la culata nueva todo en orden. Resultado, tercer cilindro KO. El mismo que petó la bujía. Así que todo el esfuerzo en vano.

En este punto, tengo claro que el motor completo va fuera, tengo ya uno ojeado, si todo va bien, le arranco ese puto cáncer que tiene dentro y le meto el otro motor, sin cambiar nada. Como mucho mi embrague y mi distri, que las tengo controladas y recientes. Y tal cual todo para adentro, con su instalación y con su ECU y su todo, sin mirar, como se tienen que hacer estas cosas :D

Ya os iré informando, pero vaya que se cierne un swap express...

[K_V6]

A grandes problemas...

Esta tiene q ser ya la definitiva

[UZIELGAL]

Un swap Marc style, lo metes tal cual y luego al corte. Si no peta es que está bien.

A ver si esta ya ....

[p1ns]

Ver que el hilo empezó en 2014 y sigues trabajando en ello es increíble y la paciencia y el esfuerzo que has invertido no se pueden medir.

[Tiparraco]

Demasiada paciencia, demasiada...

A ver qué nos depara este nuevo motor. Espero que solo me de alegrías jejeje.

[K_V6]

No va ser dificil mejorarlo yo creo. Si va a peor ya mejor tirarlo al mar, aunque lo mismo te lo devuelve de lo asqueroso q es

[UZIELGAL]

Ver que el hilo empezó en 2014 y sigues trabajando en ello es increíble y la paciencia y el esfuerzo que has invertido no se pueden medir.

Joder no recordaba que llevara tanto tiempo liado con él.

Saludos.

[KiLm3R]

Un swap Marc style, lo metes tal cual y luego al corte. Si no peta es que está bien.

A ver si esta ya ....

Marc approves [emoji106]

[Tiparraco]

Bueno, pues llegó el motor.

Parece poco toqueteado. Tiene bien de roña, esta semana intentaré hacer un mix cosmético con lo que esté mejor del mío (lo más básico), pero a nivel de elementos de control (caja de vacío, solenoides, etc), se quedarán los que están. A ver qué tal respira...

[cicli]

Venga, que el final de la historia tiene que estar cerca...

[K_V6]

Limpiarlos, distribucion, embbrague y para dentro

[Gato Lopez]

Esta es la definitiva. Motor al vano y girar la llave.

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[Tiparraco]

Limpiarlos, distribucion, embbrague y para dentro

Tal cual, ni más ni menos, esa va a ser la "opelación" :D

[choferbus]

Hostia que negra con este coche has tenido macho.
Ojalá no te de más problemas y puedas disfrutarlo.

[Tiparraco]

Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

[K_V6]

Bueno, si despues de todos los contratiempos parece q anda bien sin fallos ni falta de soplado ni lo q hacia antes, hemos logrado lo mas importante creo yo q era el fin de lo meses atras

[ikatz]

Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

El santo Job de la paciencia que se vaya al paro que ya tiene sustituto, madre mía todo lo que has pasado, esperemos que ésta sea la buena, no tengas más contratiempos, y por fin puedas disfrutar del coche, saludos.

[kadett1.8beauty]

digno es, a parte del sacrilegio que está siendo el coche, que tengas ganas de detallarnos-lo todo aquí XDD

[josue-let]

Nos alegramos todos de que esas sensaciones sean buenas y sin fallos a la vista.
Una tarde de limpieza del circuito de refrigeración y a probar más detalladamente.
Saludos

Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk

[cicli]

Para mear y no echar gota, es que parece que no tiene fin la historia. Al final tocó desmontar medio motor por A o por B.

Lo de los espárragos es una ****da gorda. Hay unos vasos especiales para eso, que cuato más tiras más se clavan en el espárrago (si es que no parte). Otra es usar soplete y luego frío para ver si despega... pero bueno, tú que eres de taller tampoco te estoy contando ninguna novedad. Tenía que venir así el HDP y ya está.

Yo desmontaría y soplaría todo el circuito para asegurar que no haya tapones por ahí metidos. Si al menos el coche parece que va bien... eso de positivo que sacamos.

Saludetes.

[Txema_GSI]

Dai dai Dani
Termina ese y sigue con el otro que me gusta más.

[Tiparraco]

Tengo unas ganas de meterle mano al otro Txema, que no te puedes ni hacer a la idea xD

La cosa es que quiero rematar este bien para que me deje en paz una buena temporada. Además el otro abuelo necesita un par de ajustes también para estar cubierto una buena temporada.

[Jaimagoras]

Joder macho a ese coche lo ha mirado un tuerto. Está poseído por el espíritu del mal.

Lo del papel me pasó a mí con la admisión del golf. El coche arrancó sin problemas y monté el filtro de aire sin darme cuenta que había una bola de papel. Cuando fui a acelerar se tragó el papel hasta la entrada del turbo, quedó atascado ahí y el motor empezó a echar humo y se paró, imaginad el susto. Para llegar a casa le tuve que sacar uno de los tubos del intercooler para que tragara aire sin filtrar y desconectarle el caudalímetro. Al desmontarlo el papel había formado unmolde de toda la entrada del turbo, aspas incluidos :D




Bueno, pues de momento el motor está dentro, no con pocos contratiempos.

- Llegó el motor procedente de UK, con más roña encima de la que jamás pude imaginar. De entrada, lo primero que veo es que el K04 está un poco "agarrado", no tiene apenas juego, y el eje gira bastante frenado, por lo que hasta que pida consejo a especialistas en turbos, de momento lo descarto para su montaje inicial.

- La caja de cambios tiene destrozado el latiguillo del empujador, por lo que decido desmontarla, además para saber si el embrague está sano, que lo está, pero tiene el cojinete de empuje estallado (como ya me pasó en el mío). Con todo esto, y con la cantidad de roña que tiene, decido meter todo el conjunto que tenía yo, aún con una pequeña fuga por el cosido de la caja. No es mucho, y ha funcionado bien hasta hoy, no me complico.

- Se parte un esparrago del turbo, al que no consigo sacar ni soldando tuercas, ni con todos los medios que conozco y dispongo para estos menesteres. Intento cortarlo a ras, hacer un punto y taladrarlo para hacer rosca nueva. El espárrago se endurece como nunca había visto hacerlo (me aniquiló varias brocas, nunca me encontré nada igual) y de premio, el agujero se desvió abriendo una grieta al circuito de agua. Premio. Y gordo.

- Con el cúmulo de despropósitos, decido emplear la culata de X20XEV que había reparado. De paso, traspaso distribución y en general hago un mix con lo que está mejor de cada motor.

- Ya con todo dentro, otra más: la instalación de motor que me enviaron NO sirve para el mío, y el motor no arranca. No he indagado en el por qué, pero el caso es que con la mía arranca perfecto, con la del inglés, no arranca.

Ahora tengo ya el motor montado, y otro a piezas. Estoy esperando que me busquen un turbo de reemplazo, porque lo pagué como bueno, y bueno, me queda una culata "reparable" fácilmente, y algo de stock de piezas que aún estoy pendiente de decidir qué haré con ello.

Arranqué el coche y salí a dar una vuelta, pero como todo, tiene que haber una flamarada. Me viene pasando ya desde hace algún tiempo, que cada vez que le meto mano a mis coches "utilitarios", voy con prisa, y las prisas son malas consejeras. Siempre tengo la sensación de ir a contrarreloj, y esta vez no fue diferente. En algún manguito me debí dejar el papel "reglamentario" que usamos a veces para "cegar" y que no goteen, que no te entre nada dentro, etc. Pues bien, allí debió quedar al montar. Salí a rodar con el coche, y se agarró una calentada bien maja, menos mal que paré a tiempo y estuvo poco tiempo a temperatura alta.

De vuelta al local. En el vaso de expansión encontré de casualidad restos de papel, asumo que alguno más habrá así que a desmontar todo el circuito y buscar.

Como consuelo, me queda que el motor, el rato que estuvo en funcionamiento, lo hizo francamente bien, soplando constante, sin baches ni cortes, ni luz de fallo. Espero que así siga.

Esto me lleva a hacer una reflexión. Al margen de si hace años que debía haberlo vendido, me hubiese traído más a cuenta ya con el motor fuera, llevarlo a hacer pistones y cilindros, y montar una sobremedida de bloque... casi con toda seguridad. Pero como siempre, son cosas que las piensas a posteriori.

[Tiparraco]

Ahora volvía de currar en la moto, divagando en mi particular "rato de pensar", y se me ha encendido la bombilla, de que si hay papel, ya se donde está atascado... en el intercambiador de agua-aceite.

Teniendo en cuenta cómo es, es bastante fácil que se haya tupido, y se paraliza el caudal a través del motor. Viendo por dónde salió el papel, mucho me da que vendrán por ahí los tiros.

[Tiparraco]

Bueno, pues efectivamente, allí estaba, pelota de papel al canto, y no pequeña.

https://lh3.googleusercontent.com/thbGuNKUtmcJWmkLeQGKc1qa8A5Ibcm-QJXRcc85H7bT5RBR1LZnTrHFxb7Vo5C7nbqFH82DJCncAD7SUZ VXENx2d3eOlScOX565SAjo21kmcJYKqNzrLLdbRWmxtB1ilMb6 SU84q55nZ0MaXszRZNvk8OGD_DXp06QSmMnFG8QEof-2cem9H97A67kIRHw2rirtuZFdRdjaAdTb7X1zPOxv6zsEe7t22 dhULUjVhTTzqwqOVCaxc3iwkHFD-kS7RQSgj5ni3Ib5esdf8U0guwQtBJWaTXtzr0Trr-iRl5D2FmNj7K_3bm5akcaxDkEV2IMXjw7pxKRzYtqUAdJ9eGqE Rsa-1CJbsFY7MQObzcXOkexc2hETIurCLprGu4VNNmPufvEiGWL24C 0asXJ_yw_NMg_hHBDL_y-pmU20OnWF32Y3R74OUtY9gSpotxqAe_A3BvtFfhPDruSXlauxE BeOAYZ9fwRU6-mRttvfmYi61cjJ98wN8okzwZAC1OKaLmKGc1r5hwnHtmGKJ6aV B_uF1edRcqNR2WROXXJjBBZK2kCDJXqz7e9UkwoZSTCJ0GLyYm JAWyvPBKTSsR0M-eboR8JdGAV4XlXcIB4e-WrJyJcSDkAFwWgLXGSzzItSqsNMtCxlMhj1SHjOgpo-MmLh4B7i0W7OU4sC2_TbWilB9DsKsajXilyaHSkLynHvAWueLv EpYx_OVDGNPwp8qyVK=w1058-h794-no

Así que, siempre recordad quitar los papeles de allá donde los metáis.

Flamarada resuelta, se monta todo, y se prueba. El coche suena bien, lo único que le queda es que el tubo de recirculación de vapores del carter, la junta no es todo lo estanca que debería, así que creo que emplearé la socorrida pasta de juntas, mal menor.

La cara B viene con que el coche sigue exactamente igual que antes, P1106, y fuera soplado, además de que la regulación del soplado es nefasta. Como tenía 98, le puse la phase 1 de EDS que tiene márgenes más laxos a ver cómo respiraba, y parece que admite mejor el hecho de exceder (que tampoco se muy bien por qué) el valor objetivo de soplado, lo que en inglés llaman "spiking". Hay un momento en el que tienes un pico que excede el valor que debería ser, y ahí es justo donde la ECU de serie arroja el P1106, lo que pasa es que corta la fiesta por completo, dejando el coche con soplado 0. Con la phase 1, acaba por ir donde debe, pero sobretodo a medio régimen, da unos petardazos/fallos de encendido/llámalo como quieras, que mete miedo. Me recuerda a como cuando los leteros tenéis problemas de falta de gasolina.

Ayer, tras una búsqueda intensiva en migweb, hice aquello que normalmente no hay que hacer, que es cambiar varias cosas a la vez. Pero vaya, que si funcionaba, me iba a dar igual. Me agencié un pedal de acelerador nuevo que me salió tirado de precio, y que cambié sin éxito, aunque ya sabía yo que no iba a ser esto, ya que a través del Opcom no hay nada raro. Por cierto, en el pasado también cambié la mariposa, con idénticos resultados. Cambié la electroválvula reguladora del turbo, que recuerdo que la cambié para ver si venía de ahí el tema, pero al ver que no, ahí quedó la del K03. Por cierto, tengo buen stock de ellas, conté 4 xD. Cambié el CTS provinente del motor que compré, al parecer hubo un usuario de migweb que tuvo idéntico síntoma y se le solucionó cambiándolo, y cambié el MAP, que lo tenía nuevo, aunque nunca pude probar que el original estuviese 100% KO, y que en algún momento volví a montar. Conduciendo suave, no se si es placebo o no, quizás parece que va más fino, más "conducible", pero es un espejismo. Hundes pedal, y a petardear como un loco (bomba de gasolina?).

Por resumir:

- Circuito de vacío: comprobado. Aguanta presión y vacío correctamente. Tubos susceptibles de estar defectuosos, cambiados.
- Caja de vacío: comprobada (y además tengo 2, falla con ambas). Posición de montaje, correcta (con su paradójico "TOP" para abajo).
- Electroválvula de regulación de la válvula de descarga nueva.
- Mariposa cambiada.
- Pedal del acelerador cambiado.
- Línea de presión (entre caudalímetro) y mariposa comprobada y sin fugas (aguanta casi 3 bares sin problema, no quise darle más), así que entiendo que ahí no está el problema.
- CTS cambiado (se probó otro, muy malo que te salgan 2 defectuosos).
- Turbo K04 nuevo (no remanufacturado, nuevo).
- Electroválvula del turbo nueva (AMAL o BCS, como queráis llamarla). Viene nueva con el turbo, así como los tubos.
- Rampa de bobinas cambiada (igual, de los dos motores, dudo que estén mal).
- Instalación eléctrica verificada con la campaña del re-crimpado de masas hecha, y además, con una segunda instalación que se probó también cedida por cortesía de Alex.
- Sensor MAP nuevo.
- Caudalímetro nuevo BOSCH original.
- Dos centralitas probadas (llegó a conseguir hacer saltar el fallo incluso con Phase 1).
- Motor y culata nuevos (tras rajar la culata, rayar un par de cilíndros y quedarme sin compresión).

No tengo claro el tema de la bomba de gasolina, pero me lo creo todo ya, todo sería ver si cuando pega los petardazos, cae la presión en rampa.

Hoy, para acabarlo de rematar, rajó un fuelle de palier, palier que había puesto nuevo la semana pasada. Un aplauso para él. Luego iré a ver si lo cambio... o como mínimo a reclamarlo. Hasta he pensado en devolverlo a su mapa original, hacerle saltar el fallo, llevarlo a la Opel con la lista de cosas que se le han hecho, y que se suiciden con él, yo no quiero saber nada más.

Ahora ya, me encuentro en una vía muerta. Agoté paciencia y recursos.

Una lástima, porque mira que el coche es bonito, pero puedo decir sin lugar a dudas, que es el peor coche que he tenido nunca, con diferencia. Aplíquese al motor también.

[josue-let]

Menudo caos de coche, los de la Opel creo que estén peor que tú.
Siempre tendrás la posibilidad de meter un b204 y posiblemente quitar un poblema.
Saludos

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[jaca]

Pues mira que lo siento Dani, ánimo, deja que pase el verano y olvídate del coche. Cuando te veas con ganas lo coges de nuevo.

[Gato Lopez]

Alucino...[emoji1751] No sé qué decir con respecto a este bertone. Ánimo tío.

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[choferbus]

Cuando monte el árbol de xe y Le exigía al coche me daba petardazos curiosos hasta que Le di más gasofa.
Puedes probar lo típico de poner un reloj y ver presión según metes gas,lo típico bomba o filtro,en este caso te digo que el z22se monta el mismo aforado que el z20let y es más común en desguaces, comprobado con ambos en la mano son las mismas ref.
Y si aún así quisieras probar algo más de gasofa, de origen el z20let va a 3,3 bar, si tienes desguace con abundantes BMW gasolina, rebusca que algunos llevan de 3,5bar y son plug and play, Yo tengo uno, sino encontraras ninguno te lo mando a coste cero.
Otra opción es la que use yo, buscar un regulador manual de BMW por que de opel o no supe buscar o no había.
Pero los tiros creo van por tema gasofa.

El mio a falta de actualizar la repro para no ir corto va con inyectores de opc a 3,3bar,si pongo el de 3 bar que es la presión del z20leh me quedo corto en altas.
Inyectores has mirado?
Si te hicieran falta tengo un juego en perfecto estado aunque sea para que pruebes.

[choferbus]

Me olvidaba, si te hace falta un aforador de z22se tengo uno perfectamente funcional a tu disposicion

[Tiparraco]

Si, también tengo dos rampas.

Hoy me pasó una cosa curiosa, llamo a mi recambista a comentarle el tema de la homocinética rajada (mi apuesta es que era demasiado larga, y la brida, llegó a tocar en la estabilizadora en una curva, de ahí que rajase), y me da una para que la pueda cambiar esta tarde y toda la mandanga. La risa que me he echado cuando he ido a cambiarla y no era la medida xD. Por suerte, encontré un fuelle nuevo que tenía ahí guardado de ves a saber cuando, un metalcaucho, que curiosamente iba bastante al pelo, a ver si aguanta un par de meses al menos.

Cambié el fuelle y de paso, en un acto de sensatez, lo devolví a su centralita de origen. Básicamente, porque los mecanismos de autoprotección de la M1.5.5, de origen, son bastante más efectivos que los de la phase 1 de EDS, así que prefiero que me quite soplado y se proteja, que no romper algo más.

De paso, y ya que estaba ahí, le he quitado varilla a muerte, en contra de las tendencias populares. La he dejado bastante cerca ya de su final, a ver si de este modo limitaba el "spiking", que citaba antes. El resultado ha sido bueno, el rato que lo he conducido. El mapa de pedal original, es muchísimo más suave que el de EDS, y unido a que la presión de soplado es más baja, y que le he quitado varilla para que no tenga esta primera "eyaculación de soplado". Ya digo, de momento, si me regala 100000 km más así, soy feliz. No han habido tirones, no hay fallo, va suave suave, y en definitiva, no parece haber problemas. Veremos mañana...

Así las cosas, de momento no muevo ficha, pero si en un futuro me hiciese falta, te digo algo David, gracias por el ofrecimiento.

[choferbus]

A cuanto te sopla ahora?
Yo tengo pico de 1,2 y 1 mantenidos hasta 6500

[K_V6]

Vaya desgracia xd.

Lo del a opel puede q sea peligroso. A no ser q tengas confiazna con ellos lo mas probable, y a pesar de q les lleves la lista de peizas cambiadas, volveran a ponerlas puesto q si no son nuevas te sacaran el dedo...

[Tiparraco]

Bueno, después de hacer unos cuantos km con el bicho, parece que todo vuelve a la normalidad, con alguna salvedad.

En general, después de sacar varilla a tope, el coche ha ido funcionando bien, ha perdido mucho fuelle pero a falta de hacer una medición con el OpCom y ver cómo y a cuánto está soplando, al menos es constante, suave, y no hay fallo.

Como novedad, suena como si resoplase por algún lado, ayer fui a reapretar turbo, y en general todas las uniones de escape que he podido desmontar últimamente y resulta que ahí sigue, sospecho de la brida del silencioso trasero, que le injerté una V-Band, y podría ser que venga de ahí, no lo he mirado.

Aprovechando la coyuntura, ayer, probé a darle un poco más de varilla, no parece que sople más (o no mucho más), pero si parece que carga algo más rápido, y sigue sin tener fallo, así que es una buena noticia. En general, le ha sentado bien todo lo que se le ha hecho y hacía mucho que el coche no funcionaba así de "correcto".

No obstante, de forma esporádica he podido notar cargando a medio régimen, que da algún pequeño tirón, como ya había comentado antes, como si cortase alimentación. Tengo la sospecha de A) Relé de bomba B) Bomba en sí misma. Estaría bien poder verificar si cuando esto sucede cae la presión en rampa, pero es algo bastante impredecible y poco habitual, lo que sí es cierto, es que creo que suele suceder en caliente. El relé no es muy caro, quizás arranque por ahí.

Otros puntos a corregir son:

- Fugas, principalmente, por el cárter inferior, tengo que sacarlo y sellarlo adecuadamente, además de echar un vistazo al sensor de nivel de aceite, que se queja siempre como si no tuviese aceite, y no es así. Cambiar las juntas del banjo de retorno del turbo, que también fuga un poco. A esto de quejarse de nivel de aceite, tengo que decir que me parece que la MID de Veramon que compré, debe tener un rango de tiempo para fallo muy corto, porque teniendo nivel, tanto de aceite como de anticongelante, en curvas con cierta aceleración lateral, dispara ambos avisos, tanto el de nivel de aceite (que da por culo indiscriminadamente), y el de agua, que sólo lo hace en curvas fuertes, pero lo hace y el vaso de expansión+sensor de nivel, son nuevos. Huelga decir, que los niveles son OK.

- Compresor del AA. Tengo 2, y ninguno está sano, ambos hacen ruido y fugan. Tocará cambiar por nuevo/intercambio.

Pero vaya, en general, va aguantando funcionando correctamente sin arrojar el P1106, que ya es noticia.

[K_V6]

A ver si aguanta sin fallar a la q vas subiendo presion con la varilla

[Gato Lopez]

Por fin nuevas noticias!! A ver si deja de dar la lata por un tiempo largo.



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[choferbus]

El tema de la mid a mi me hace lo mismo, da un poco por saco.

[jero_astra]

Siempre he querido tener un z20let, tuve un z22se, la verdad es que aquí sabéis más que yo osea que de ninguna ayuda te puedo ser y más después de todo lo que has cambiado, solo que ánimo. Seguro que es una chorrada tan obvia que se está pasando por alto o descartando

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[choferbus]

Dani, yo iría subiendo vueltas a ver si te deja llegar a la posición original

[Tiparraco]

Dani, yo iría subiendo vueltas a ver si te deja llegar a la posición original

Si, de momento ya le he dado un poco más de rosca. Me queda grabar con el OpCom y echar un vistazo a ver cómo está soplando, para ver si estamos bien o no. Ahora al menos la regulación del soplado es buena, muy suave y sin picos, cosa que me alegra. Tal cual va ahora, me doy por satisfecho.

[Tiparraco]

Llevaba una buena temporada sin actualizar nada por aquí.

Tras confirmar el buen hacer de los Bilstein B4 en el Kadett en combinación con los H&R, para el uso diario que tiene el coche, decidí montarselos al Bertone también. La verdad es que estoy contento con el resultado, y además me salió todo el conjunto por un precio muy razonable. Aprovechando la coyuntura, decidí renovar los cojinetes delanteros, ya que había uno que ya iba un poco "áspero". De igual modo, rodamientos de copela, copelas, topes de compresión, tirantes de estabilizadora, y tengo pendiente también silentblocks de trapecio. Renové los de subchasis, por ruidos al girar, y son cosas que se notan muchísimo en el comportamiento del coche, y nunca se les da la importancia que tienen:

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dHQE09ULy4ULts6rAD1XNhx-HDGwxCfPUvKNbVq5SVk6xTVSTGXXyhO9vRSuCX0_-Aua9pDgi9G19UtWGtyv311jE49hSIOnN4GLfgj8QHa8GhMWgnf e5iopokST-Sb1cFy1uuGZJ61llYM-DErJz8=w525-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3erpJYploxlVwYI-0sbApah-KJM81GpbE0lGHDE1s1Swq-Q4r0syH09nuEa_v1eKpWMWGiF7JYyIPvzJuaGSVXvEWpjuHNyP DBv-ayGcAodVvoeo3zPsqcnQiBP5VOCIvmZ0x1U4R5_JDnItAbvtVg S=w525-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cGbGz-oz6rvh2BuKbQNcjlvwVRSlx1_iRXP7JYXjsQy4cnvr_s3HEM-uqPXbAlNtpVAT-F708B-X4YcaoTEunBNjja2Yn5ylii5OjLWof6K1yDUkPObK-79Mo2qQGRJ-Zk7iONitxNjee-IgLLq2pd=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3exjqgD_i9tjN321pz7SQmhKTfGa4UvnWvAmQZ6eFbs5RD5OqU VxLx2TBimUugOZujt82BkkpmNB1c100C3uX9Hb48p12wnnOaBy ew8vaIJFRniK1bdpcwEBNiInwm_8iVGJa0V1O0oEkIMU7xL2qY d=w525-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eGq-njn_9WNdTSOc1E1dv2vvZerbyuPq-4iGgZML4vxBoQbS8cVTfjExbbzTVzMxaMey0_Tu4bpTbRCBRdv RQai0DcgwhWhOK4I06AFr91Uo90nftLyJZK51opismsJx9M5Nh Kkp5wmG5pndedr-7W=w525-h699-no?authuser=0

No son cosas que supongan un desembolso grande y en cambio se agradece muchísimo cuando las montas.

Justo el último día de trabajo antes del confinamiento, volviendo de trabajar por la autopista lloviendo a putos mares, atravesé una balsa de agua haciendo un aquaplaning bestial, tanto es así, que nunca había pasado por un tramo tan largo con el coche "flontando"... El coche empezó a derivar, saliendo del charcazo totalmente de lado, y aunque ya llevaba contravolante dado, no hubo manera de corregirlo, ni el ESP pudo hacer nada. Recordatorio, el ESP no puede hacer milagros, hay situaciones donde si no hay "grip", nada puedes hacer.

Embrague y freno, y a ver qué pasaba... Le di un golpe al guardarrail arrastrando de lado con el morro, 360º, y encarado para seguir la marcha. Con muy mal visibilidad, di llave al momento y salí de en medio sin demora, antes de que me llevasen puesto. Como vi que las luces iban, que el coche iba correctamente, y demás, decidí seguir a un area de descanso que había pocos km más adelante para evaluar brevente los daños. En apariencia no había sido mucho, por lo que decidí seguir hasta casa.

Lo que se veía, esto:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3drZ1VPlRmFKXgqkCZ0jULatqMyzw6xUO4maPvj0-AAsj3N-4udavkR69f6cHRHdJqwlugOFeTMnwakhCfSaacoB2XlxD8Rej0 HI0ARIKSVSynF8N7ZeZ1BelU7RxhNVAiXEsLHIX0jxV5VFlvvT QeW8Q=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cH43v_E5Ge-O_H0AvNVRLENsH55PCaNsu4gjeuIbSJgl7pLaxLxFp-FkxwzL1kwi7VHGcT5SeO9cXQm8ODHOJI-w_AboOJrxbyzd8fidj-MrnoLKe3Hy2Ef1ZSr-fMaBgjcLiqmMOsDxMmTY-mXkQnag=w932-h699-no?authuser=0

Así de mano, no parecía mucho, aunque había algo más de miga, ciertamente.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3ds2xUkG2Tjkp3QUg-goj_7WUGMEn7MOngijBSzxKaIvL6HbjX7v4SEP4QChFJfvXVeA IODg6g0PvOzfiB7jCUyk-dY2jPf6-jcGdpuc5pkUbcB9CLE46aGi7o_DGK8-H_YOQDYad0CDHSLSt7pEKUVqA=w932-h699-no?authuser=0

Al desplazar el paquete de refrigeración atrás, hizo pegar el sensor de presión de admisión contra la batería y lo partió, pero bueno, tenía de recambio, no se partieron soportes, ni nada más, por lo que no hubo que lamentar daños a nivel radiador, pero el cierre de la puntera, la vigueta, y la propia puntera estaban hechos un cristo...

Ando de peleas con el seguro, por una peritación desmesurada, ya que está asegurado a todo riesgo y me lo querían dar siniestro, pero bueno, eso es un tema aparte. De momento arranqué a repararlo.

Una puntera medio sana, algo doblada pero salvable:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fU8jKH_IFx0eFLLDVx-EFwX7d2V54E8GtA8amDOA0ZGHXNvePNF-QHDrsfHA27teB0WCsLpKxTsyJ6NlPPGqWI-VPVg-PrpwmaM3-9eTACUKSCEog5dZkU0q0VhymgZzH6SXqm0GUpieIR3zbpR1xnS w=w525-h699-no?authuser=0

La otra pinta bastante peor:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d91H_v1aO6pBf1HEBObt3gBcTDaGZK9F1I_Y8zGQ1XIXLFYow FW83ss7MKoVOZnJBA0IJEmAAu6yBwIdC6aQgkyNQ5J-_Ar2gx5FlkKEF9yhFfzZ289WuzSCyomibkNtz3cPehw_iBRc32 kwZYzfkYgQ=w525-h699-no?authuser=0

Y además, bien arrugada, toca cortar y reconstruir/sustituir:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3c0Kt5yKOSpqk8yeh5nkkv0zlMgtJIv-8Nu8G38J8xBsaTQPKQhLrqkU4ndah_A1Hhwaag61xn8i8cXFt-EVHIYXSScJScMi2uB9uJUUI91Mf0w7fLd5YTgWMbMsIBB9pe94 FyQhWlFropMJuR95ij9nQ=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3e0GsMX9rfFt9VDy--zlLp6k32lrMqcEqQk_UmkuVXN5PY959vRDXJD0UmdeSQU7U1Fw Z13DwfioBu1UCt0v2ZhBNQtFLY229HQZQT6Y7_LnCxAQj3df6o FfYoY1nOqgCYvdbJcaki6X6p456KL_xSRIA=w932-h699-no?authuser=0

Dado que ya no me conseguían solo el cierre de la puntera, y tenia que comprar todo el final de puntera entero a un precio de 147 euros, decidí hacermelo yo todo, total, es chapa, las formas no son complicadas, y tengo los medios. Despuntamos:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cUqdPQw1vGOMLNARbHjyLqIp8699on_-p_cmqiBhkMKcEHOZjPBORTpx4H-6pRWWlB_l6VuUDTo45Lq6LuadNPXo_1qOiFJtcXpVnYR6cjtGv hKXQrca4UdjXxQzzh75PcxzmJoCjBoMOY-VNOzvnjaA=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f0X5kYrIIMGJabFJltpkLW5ypOqW4k5eB0_aeGueks3Y9YoL_ KM9DWI0SLLkYmY5srOgX4swHcoWIlagfLa53N6AnnnJr3pix9F A29sqygJ0ruC6O-7hDDQvz2GbosPJdvndkYPP4-ITYSKzUAdxw8PQ=w525-h699-no?authuser=0

La forma no es muy compleja de replicar, si tienes las ideas claras, así que compré la traviesa nueva, y fabriqué el cierre, así como el tramo de larguero que se había plegado. Notar, que como la parte de abajo no se había doblado, me sirvió de referencia para saber la medida donde tenía que venir el larguero:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eMu8NKdB7GuN9AS7XpWfDaxxDpGaB5MXsnZKJek-POXbj-hZA9QpaJzwwAEN3-31BWja8PGBRPDVO1NdWkqz7crkmKBjxmQkI8SnIjpvpYTEFNPp ErbLkDMBgn_HeZ4V8Hx-4DyrS8VwpRWlVOPM8QQw=w932-h699-no?authuser=0

Briconsejo: para doblar las chapas con facilidad, es útil hacerles taladros por la zona de plegado, que además hacen de fusible/zona de pliegue en caso de colisión:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cZFyV4q2kYSFB8xTbIKJBlT8L-elRjZlGTEpGzTcHxrqkJIhTuBHQ9ZsqpDTkCOKda7V-1FHvbaey2eecvWLNdgox1C5acc06AVVMHQFOI4sEIW9vzr4i--6aVjJtn0oiJbfaPhRVelxkZLgNu9Sf8tg=w932-h699-no?authuser=0

No tengo fotos del cajeado, pero el resultado fue plenamente satisfactorio. Cordon de soldadura, imprimar, sellar, mano de pintura negra y a correr. En unas horas estaba reparado sin mucho enredar:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3f0lIKFWNJnS3bQVLYig5uqV2jYml2AR9mWleSSIa6-8u7g29JbZcba4myGPkFQt3TPDNSsocuG8Q7kt5jjojL6SXCaDi 9R59qj-bCcXIFmJXKAc0myK0nsIZzpE0dBD8uuA9xisfdfvgCqOZMUNgN xVg=w932-h699-no?authuser=0

Capó de desguace que se pintó Mire, y paragolpes réplica de OPC nuevo. La verdad es que el que tenía antes encajaba mejor y tenía mejores acabados, pero bueno, aceptamos barco, no está mal. Tengo pendientes las bisagras de capó, que hay una que se quedó "atascada" en Alemania, para poder cuadrar correctamente el capó. Deberían llegar esta misma semana.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3cmZb2t-gEJfcFqSMwJskKWoO7dO6otgioilQeiaEJYhy5c2Liz-QahRd3VZkSEzwUOk3S9hg_0841E5K_o_e2hZ5ytiQh__jLqtgZ cxxwMZv-rG0KLitbYoYsODudpA9B0koo55i3tbCTv80YGmOFRww=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dDeiH806MJTglNO2_g-Spn71Cdx5RGrzthBnDp_4lrUYRVBMeaWRzqBX9dQGXmmWb_kRa HYfU1UqLWwBp8am93TpaKQL3BTVDOup_HSVf1ELQv9KwyvyGWM q1OS5Td0uYYPijupnREoxCHwIHqFfRyPg=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3d9p4yQCeAYyPPJNoYWbXImcfJ3OuFAtPi4zRKHkvQaiPLzRLB U2-i1RYsI7H1Ve6GPPzLms5TMu6Yexd5Wyzyp7CYMaN-ft_pjqF0iaBikNzmjfP0SEdCiHZyzLiaCXldNFwOJQmxn-k8zGCOEmQTdEw=w525-h699-no?authuser=0

Quería darle un toque diferenciador al coche, y aprovechando que tenía un silencioso de Kadett sin uso, hice un pequeño tramo de adaptación para la línea del bertone y he probado diferentes combinaciones a ver qué tal sonaba con los tramos que tenía (intermedio recto, intermedio de serie, trasero de origen, trasero de Kadett). Las mejores combinaciones para mí eran intermedio de recto con trasero de origen, o intermedio de serie con trasero de Kadett. Más fino el segundo, de hecho suena precioso el trasero de Kadett, pero Mire lo quería un poco más "macarra", así que ese punto se lo da el intermedio recto con el de serie. Intermedio recto con trasero de Kadett no me convenció del todo, sonaba "vulgar" jajaja. La cosa es que me gustó mucho cómo le sientan las colas de Kadett 16:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3eb84wCkybM6Ao-eY3sy4JkvcsBahwhWZP3i3rCJqH_c-UOnPRzivUaUYqZaqpGdmSNBUXXvjr90SEoUXO-gc1n9iEChanEoo-0s-U_bROa--Xff_izVI-bAdBYc6U6EwhbaLn44SnGXAU271n6dS0jkA=w932-h699-no?authuser=0

Así que como tenía unas colas de un difunto escape del batallas, hice mis primeros pinitos en la filigrana al más puro estilo Quicomizz (salvando las distancias, maestro) y así quedó la cosa. Hay que tener en cuenta que sueldo con MIG, no con TIG, y no puedo dejarlo todo lo bonito que me gustaría, aparte que tengo mucho que aprender ahí:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dXDsoTgUT8Xt3AiJzDN9VHXMkt46Umr7daIjxjE1VBJHpLo5T 2rJX3PkV9KdHWoeHskUXCP6IgkzAO8wIlfOLygPRzem6VaOL4y k9lk06H-zwkh8lemBffJuozolV0mF0It2exChIjGuRrHob80AQlFw=w525-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3fC68ij-Wl08mqC22ini952t2YK6QF3FjxOgVY4wBNxCtgB11EfHRxmK2Q XbFrBQMOTDn3ZEC2-Tuq46shPlTJzjZBu-aXd6pLm8EqOmHZKpmFI4Y_Ofis_OnJo_zKB8hinoThXfJLIvzG 5r1T7VB8Mow=w932-h699-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/ACtC-3dTAKxtqn49IPLWif7kWLSWJ3geN3Y22ouuC4BzuppDTU_SfUd 5WWPR3R9VURI7MTSURQabEQaf1UFpsecEXBUZnfP-QOH88fnUL5Om-l24nEBDNoObeVkg-qlHljRsnuznVqpSF1zjiONj5MLRyveuPw=w932-h699-no?authuser=0

Se aceptan críticas, sugerencias, y donaciones para una TIG xD

Y par finalizar, desde hace un tiempo, venimos queriendo pasar a 18", por pura estética, que dice Mire que se le ve poca rueda al coche... Después de sondear un poco, y de descartar las de H OPC, que dice jefatura que no le gustan, parece que unas posibles candidatas son las "penta" de los GTC. Otras llantas que me gustaban son las Revolution Millenium, Team Dynamics Pro Race 1.2, y ATS Streetrallye, pero obviamente los costes difieren bastante, y tengo enfiladas unas penta en UK que a ver si me las bajo por 4 duros, algo así:

60577

60578

60579

Y poco más, estos días reemplazaré el compresor del AA que hace ruido a final de vida útil, y en un futuro me gustaría revisar a ver si puedo quitarle algo de holgura a la selectora, que ya cuando lo compré le puse el kit para tal fin, pero ha perdido efectividad.

[K_V6]

Puesta a punto para las vacaciones eh!!!

Por cierto, el tope del muelle trasero q es amarillo es tb bilstein?

[kadett1.8beauty]

no hay ni un solo cacharro que te de tregua XDD

grande Mire, que suerte tienes que le guste trastear igual o más que a ti mismo :)

[UZIELGAL]

La virgen, Tipa. No hay jierro que te de solo alegrías.

Un saludo.

[Tiparraco]

La virgen, Tipa. No hay jierro que te de solo alegrías.

Un saludo.

Yo vine aquí para sufrir y para que todo me cueste horrores, lo tengo asumido (inserte aquí su triple facepalm).

[Tiparraco]

Puesta a punto para las vacaciones eh!!!

Por cierto, el tope del muelle trasero q es amarillo es tb bilstein?

Era FEBI, por alguna razón, color poliuretano amarillo molón jajaja.

[jsv07]

me sumo a lo dicho anteriormente vaya mala suerte con los cacharros.

y como a ti me encanta el escape del kadett en el bertone :cool:

[Cresko_gsi]

vaya mala suerte, pero una vez te sobre pones a ello.
A mi las llantas de H Opc tampoco me gustan, las que has puesto las llevo yo en el Gtc y son las que mas me gustan (hablando de llantas de serie)

Mucho animo.

Un abrazaco

[Jaimagoras]

Joder macho, ese coche tiene gafe...

[Tiparraco]

Comentar que le cambié el relé de la bomba de gasolina y de momento no ha vuelto a hacer amagos de fallo... Vaya, lleva una temporada funcionando de forma correcta, cosa que me llega a extrañar y todo xD

Antes, en caliente y tras llevar un buen rato funcionando, de vez en cuando me obsequiaba con esos fallos de combustión y consiguientes petardazos bajo carga. Se me ocurre que el relé pudiera saltar de forma intermitente, alguna vez lo he visto. De momento funciona bien, siempre quise ver si cuando se producía este fallo coincidía con una caída de presión de la rampa, pero no lo pude comprobar nunca. Veamos si sigue sin fallar...

El otro día me agencié las llantas por un módico precio... vaya calentura. Como tenía que cambiar gomas, el ahorro en gomas por el cambio de medida, hace que me salgan casi a coste cero... me queda meterlas en ficha, porque no son equivalentes, pero bueno, contaba con ello.

[choferbus]

Mirate bien la ficha Dani, que supongo lo habrás echo pero por si acaso.
Aunque salgan de fábrica con las 17 montadas en la medida principal salen las 16" y las 17 como equivalentes.
En mi caso puse 225/35/18

[JorGTS]

Y par finalizar, desde hace un tiempo, venimos queriendo pasar a 18", por pura estética, que dice Mire que se le ve poca rueda al coche... Después de sondear un poco, y de descartar las de H OPC, que dice jefatura que no le gustan, parece que unas posibles candidatas son las "penta" de los GTC. Otras llantas que me gustaban son las Revolution Millenium, Team Dynamics Pro Race 1.2, y ATS Streetrallye, pero obviamente los costes difieren bastante, y tengo enfiladas unas penta en UK que a ver si me las bajo por 4 duros.

Las del Vectra Sport no le quedan mal, y menos en antracita, pero claro, son 17".....

https://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=60579&d=1593618891

[Tiparraco]

Vaya, casi año y medio en blanco desde el último post...

Durante lo que quedaba de 2020 y casi todo el 2021, el coche ha estado funcionando prácticamente sin reportar nada, a excepción de mantenimiento y un cambio de compresor del AA, que ya sonaba feo. Se hizo el cambio a llanta 18 y tras comprobar que efectivamente NO entran correctamente las 225/40R18 (ahora acumulo 4 gomas en esa medida de las que me tengo que deshacer...), pasé a 225/35R18 tal y como dijo chofer, que al fin y al cabo son equivalentes, y he encontrado goma competente en esa medida.

Así lucía/luce:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVySg0_We9fb8fc9STzAK4Ta9rzX7fJ73vAxnBXd0dBPWK5X E0xHrENiJnAo5WN9ycAqEGT2_2rTlSM-YKcWattlcvunDPCxCaXy1A9CjyZLI31i8lorl72tgfZ0uDjvoy nmV040g82VLq-heKI3ZLVOA=w1012-h759-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVRgHXOL30EkzKX-0SFsp1rRNU0h-a7q9wRPGpmwp_s2LaG2xRGwItPMrgdXlLvJF-GsVYYdVZ5lPJFU5amOrD_Ut5MqAF6jEQW4XtMU1w8LBBAsAisZ HlgWxA-pNLOhMY3shxuesit-E3ZkPGkbuML6A=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVw5C9lXSy4fa2m4PIQZPYkTVUYZS08xnouXL2u1oNb4_D7Y Y4HP4OJS4hZP-X2udTPcPw4KuCGgNNtctCxVYKdZmwvNtlZBlygATyx7ybZGnvt g5sr2l0gAsum8Z-WClbl3G8b0CdopBF77A11z4oXeQ=w1042-h781-no?authuser=0

El 2021 nos ha traído cambios, y por fin nos hemos mudado, abandonando el local, parking, y piso donde estábamos, por otro nuevo emplazamiento, todo en uno. Ahora por fin podré bajar a la cueva cerveza en mano y aprovechar ratos muertos que de otro modo, no me rentaba.

Aquí el Corsa, comprobando qué tal se duerme ahí dentro:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUUr6DyZ-zOAtvaA_1LOmSR9tnhhwkZvpaRuDCqn6U8m0ZlZhfwOSLAkVS7 LLcCsm-XA-Cp3eLsqO6l3w2-yM4Yt5JFvyDUfXc-XzrS4x_RZIYeE6zb_9eWSorM0CyT4Es4nBagIX0lXg218W5G3_ Znrg=w1042-h781-no?authuser=0

El Corsa le dijo al Batallas que ahí dentro se está bien, se está calentito, y que seguramente iban a estar bien, por lo que con el visto bueno, trasladamos toda la maquinaria y material. Afortunadamente hay un trastero adicional que ayudará a descargar de cosas abajo.

Algunas chuches y demás...
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWL0Fcyi1SCFaZzFAnFKpI6TpPfe-2weqZSbrHDY2YWE6YeNnm3W4XHdxjqHwgPCB6IwMInhmuYYKGk OmRPpKZfCOvXj0s-emt0A27pFA9tL8fGICvMsG4pKKY9nTfl6CgE_1SEuxzfkSV9v8 6o3Bf9LA=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUlN1MvKnyR5B68-qpni0etq6oTUzTvHTNh-I-ytpDWeSH7ZXIIEI5xWaEEWMfMwqymelaOXUp3Xv1r2l-Z0PIe02fFdMvrU1gWPO0ibPkQTEsnGAUq_KHzCny7Ck32rYUwZ mBStz7ICs-MbomJNtQW8Q=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUSaYFHjXqF22HUH0ni7RWaE-_yUuhlGTbwbMfoSCCPpjl79H_VgGZyDqKwEJ0-U1JQO4tVAEZG7VEAgWd3kdzVUbRfBKFOVbZVGmhRONgE9jMfKi AvjInaHkF-RNKSTRzUvjgkY2_d87FWFsv2RV6pOQ=w1042-h781-no?authuser=0

Y por fin LA chuchería. Algo que llevaba tras ello años:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUsNpuG1qHcGGHrNcx73ptw4FioasaD_2wFWv7gXCjdo97JU yvSVkAXaPEZdDgaRcvm4ht_D47YVpSxOAKyIm77vR2WWeQLi40 OBvXz28Ch1UloqAggwQ20VMYltYmYo1DCQFAdBcz6mn-9u-xcd2McUQ=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWhSf-Sp7_sObQ3mokbgixHfXpmNkbiGV61tELf_xrjy78xdE5bXupxp HNxy3EY1mytcvcWH1M1otl-7yZ3eTei7QDp10rkdsauVRXOEiAa2iGoE1aWX7Sjpz5hFJCle7 lklQH_BFjMpF5khT_4viKpYw=w1042-h781-no?authuser=0

Se acabó el trabajar de mala manera, tirado por el suelo de cualquier forma, por fin!
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXgpRNKJ9KrN6-cGCrbW1daC-Q_1LV3KNCJQLHnNGtU5kGUW8ik1HNM-QCR8HzX7EPI6X4eCQN5CpJB_nQRiLvuOTA9tu9TVBbqAIF3Dkf CJpwtPwRP76JWPpmYD-e_6RbrN3ndvqtkVwuEr-W4iyie-w=w1042-h781-no?authuser=0

Me queda agrandar un poco la apertura en el techo y cerrar con pladur, próximamente en sus pantallas.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLVdu1Wp_dGfBlU8FkEsHZUH4ByLeihzT5mzUp6u-B-ynlDJtFvJ59erffEDcIPbr8_FWqbRfJrPwEmJdemj4EmKdtzKt iktHCGRtP4n24PK2udsJuU-i1l_RlsIaWrgK6lJFIsENoXuYTSbvxa1R7vtOA=w1042-h781-no?authuser=0

Mientras tanto, al bueno del Bertone, le había empezado a sonar el embrague, y tenía fugas de aceite que solventar. Manos a la obra.

Tenía algunas juntas y retenes compradas de hace algún tiempo, y cabía la posibilidad de usarlas ahora. No obstante quería descartar por todos los medios la opción de tener que desmontar la bomba de aceite, que no me apetecía nada. No obstante, el retén del cigüeñal, estaba empezando a sudar (ya estamos rozando los 300000 km), por lo que ya con la caja fuera, he aprovechado para cambiarlo:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLWctUB67TfqiMYjO9d_4HnFt1brmdvaWDIe2ZY3GDJ1RVpSm 5bI12r-YBKd8WfUOA9dFq68hfU940Te7_Lct0VTjZZzjwkkbRBU6wcQcI MxVwdIOY4bIzkV7fQ7z5rSdsDq2o-FGL71PROKraKtb_RX-g=w586-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXXZL7GhtWDb1nYjistrUAx4ice7_zX8VDwQaw0GLpCoxGN2 t5VFjrWYqAhPk0OWZzPKTW_tXScqP7ld_8h0muPFcXIn6JGQqt iYmfVM0Wf9EFmZdCYzp9O5sUtxnjUnPuoJ8zSemAUbr-4_zNb1ZU1pw=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUNpv0eSATstUOzE7H6PXH7dXBRyglLENb3TNX0UWDwBf9RT 9e0IVFiNlhpcipDVAOvdzj4AEs3MC-KBUw2YBkynDoxDMm-4d3HYypqrl79u9P88A-TVhy5ip7lfeD8OGIeiYloMhC51ofqWlftWN2LLQ=w586-h781-no?authuser=0

Salió bien, y entró sin mucho problema, usé el propio volante de inercia para meterlo de forma uniforme. Embrague LUK nuevo con cojinete de empuje Sachs nuevo también.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUGDFA5xdevokHSGIKzH0z9zi6mzqiUypwSCOQRJojCstN6U iKfIsLTPcbq3-PUlOhwYSCTcq-pBe3ugdY86zc9neypghYzmK62Cd_0cn_aHJoSYfUfSd5M5-66CoJkZoSr_GeWYXWnKZVcMoHWXni4ig=w586-h781-no?authuser=0

Y las fugas de aceite, finalmente localizadas. Los retenes de los árboles de levas no se habían metido bien hasta el fondo. A la larga, han acabado dejando algo de reguero de aceite. Ya solucionado, creo que por la parte de la bomba no había nada reseñable. Ya que el cárter no pierde, de la última vez que lo sellé, seguirá así sin tocar. De paso hacemos distribución también, espero dejarlo funcional para una buena temporada.

Comentar que existen 2 kits de distribución, unos para Z20LET (dos rodillos de plástico) y otro para el resto de Z20LEx (un rodillo de plástico y el otro metálico). Se diferencian en los intervalos de cambio, veremos. Estos días me toca acabarlo, que me quedé a medias este finde.

Y estas de premio, con el coche cargado de material para las obras de casa, agachada gratis jejeje. Queda muy molón, la verdad.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXAqdWGQBigMb1o3bZCbCt8Jnb3FatL7VU9yHgmsgAmL2T7O Zo2Ew1OziRSF--zy6SsqcwAeYezVw34Ij8AegOBLpoHi3560E5LaV4-Zr7l4tpX9uFIC7WmMcpxzesGYMr0-ied-sJGjUMTZISBC6aepw=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLUSEMI4t3ejjz6rQHUJlzFQhrF22WBkE56WkqoSZ1KbPaZ3Z mRMi_yk5bwvChf-iTuXAiD3fKVMU2yKqIqA8uqVz3LfVvvQ5uR0_egN6FKS0j3wey _U9IUv87T9SX2c3LT5xTcZTHjM9vZTtTqk0nioig=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLX-59LAX4CPDuAlSIdcjZVucUuXhTymsftLPWVAV-hdrgaNVajrEaFG8BBvnsbk0YHZvCV7TbEdsj13qcQTQXp1k0t3 aQJ9v2CAgZhFjVEYmxmo5C7X2x-7_MKwe5QZKb5s69XOTmwD9tr4cXlyJeNcaA=w1042-h781-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AM-JKLXccG3ESbdw-bz0AlWlZ0xqbrUOpwDwPaXGudOTpBfG121ogfCkHMr7Nqn8eum DlgwwsX_7y0bXsEcyUQT7Y3LRis43XSXg9DCkoqMdDPk1zkyv_ yx9xurzU-0MrqedNIRfqjPBnLJk3r8i90ItNb47Ng=w586-h781-no?authuser=0

Espero que siga en su linea, sin dar problemas, últimamente se portaba bien.

[UZIELGAL]

Que envidia esa Type-cueva en la que el corsa parece querer hacer drift.

Saludos.

[Cresko_gsi]

con cuevas asi, uno se anima cualquier dia a cualquier hora jajajajaj. Gran cambio la verdad!!!!

Y esas llantas son las mejores Opel Style para mi gusto, LE QUEDAN BRUTAL!!!!

Saludos

[jaca]

Vaya chiringo Dani!!!! Enhorabuena!!!

Las llantas le quedan espectaculares, pero a mi las de 17 de serie me parecían preciosas también.

[Tiparraco]

Tengo que reconocer que las 17, personalmente me gustan más, aparte de que van infinitamente mejor, pero las 18 son más "postureras", y bueno, Mire siempre había dicho que las 17 las veía algo pequeñas, como que llenaban poco.

Salieron estas a precio de derribo, y bueno, probamos. A mí siempre me gustó cómo quedan las 18 de los Astra H OPC, pero a ella no, así que al fin y al cabo es su coche, y no me desagradan, pues las del GTC p'alante.

Ayer acabé de montar todo, verificar tensión de correa, pares de apriete (acabé comprando dinamométrica para pares pequeños hasta 25 Nm, ya era hora de hacer las cosas como se tienen que hacer), y en general, se da por finalizado. Me queda una limpieza a fondo y cambiar algunas cosas que tenía pendientes de cambiar, como las bisagras del capó, que las tengo nuevas.

Parar de currar y subir a casa directamente, es calidad de vida, vaya cambio por dios... Espero poder dejar en breve todos los vehículos plenamente operativos y reemprender la marcha con el Batallas, que ya se lo merece.

[kadett1.8beauty]

cabr____ entre tu cueva y la de Carlos, nos ponéis los dientes largos. envidia sana.
es en Terrassa también?


para montar este tipo de elevador, que altura tienes entre suelo y techo? (contando que has quitado las placas)

[Tiparraco]

cabr____ entre tu cueva y la de Carlos, nos ponéis los dientes largos. envidia sana.
es en Terrassa también?


para montar este tipo de elevador, que altura tienes entre suelo y techo? (contando que has quitado las placas)

Tenía 3 metros exactos hasta el falso techo de yeso. Quitando las placas salen otros 30 cm adicionales, que ya permiten subir hasta altura máxima (1,90 m). Para meter según qué coche hasta arriba del todo, va algo justo, pero da.

Me corre la idea de meter un puente grúa usando dos guías laterales y una viga IPE pequeña, tengo que echar 4 números y ver, porque en tal caso desmantelaría la pluma casera que tenía hecha y me ahorraría comprar una para estos menesteres. Como tampoco tengo que trabajar con pesos grandes, con que pueda tirar de 250-300 kg es suficiente.

[Jaimagoras]

Me encanta la cueva, con buena p**** bien se j***

La idea del puente grúa me parece buena mientras tengas una buena manera de que todo se aguante a la pared, siempre hay que tener en cuenta el punto más débil y normalmente no es el hierro sino el ladrillo

[K_V6]

Bonita Typecueva. A priori muy buen cambio si señor. A disfrutarlo rompiendo cosas para arreglarlas ahí dentro. Jajjajajaja

[JUAN_VLC]

Dani, ya veo que estás instalado en la nueva cueva, verás como ahora cerveza en mano y sin tener que desplazarse como cunden los proyectos [emoji23][emoji23][emoji23].

A ver si tienes suerte y le quitas las fuga de aceite al bertone con el cambio de retenes que le has echo.

Un saludo


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[nachoasturias]

menuda cueva te has montao asi da gusto trabajar ahora ya tienes pa darle duro
respecto al bertone a mi me mola mucho como le kedan las llantas ademas espatarrao mola pila

[KadettLinyola]

Hola!, me alegra leer de que hayas por fin podido disfrutar del coche con una cierta tranquilidad, con la guerra que te dió en el pasado...

A mí personalmente casi me gusta más con las 17", eso sí, cuando está cargado-agachado mola un montón jejejeje.

Pedazo de cueva te has preparado!!!, una pasada, por espacio y todo junto... Yo no tengo ese espacio ni por asomo pero si el garaje en casa, con lo que es una gozada poder trastear, irte a comer, volver, ducharte..., se aprovecha mucho más el tiempo. Como mola ese elevador!!!!, tengo que mirar precios a ver cuánto valen....

Y una cosa curiosa, has montado embrague Luk y prensa Sachs, por algún motivo no has montado todo de la misma marca?? O es que los embragues buenos son los de Luk y las prensas buenas las de Sachs??

A disfrutar de tu nuevo emplazamiento!!!!!

[Tiparraco]

Y una cosa curiosa, has montado embrague Luk y prensa Sachs, por algún motivo no has montado todo de la misma marca?? O es que los embragues buenos son los de Luk y las prensas buenas las de Sachs??

Pues los elevadores de tijera, especialmente los que levantan 1,90, que son de doble tijera, no son baratos, pero es una inversión al fin y al cabo. Hay que aprovecharlo, y si no, pues es un activo que mantiene un buen valor de reventa.

Con respecto al conjunto del embrague, la caja es LUK, el disco es LUK, pero la prensa, por ejemplo, es fabricada por Sachs. Irónicamente, mi anterior embrague era un kit Sachs... y la prensa fabricada por LUK jajajaja. En este caso hubo una jugada curiosa. El kit de disco y prensa, sin cojinete, salía por 161 € (LUK). El cojinete solo, salía por 50 € (Sachs). Los kits completos, estaban en 330 € (Sachs). Pues nada, lo cojemos por separado...

Generalmente LUK y Sachs siempre me han funcionado bien, así que en la medida de lo posible, intento mantenerme fiel.

[KadettLinyola]

Hola Tiparraco,

Sí, he estado mirando los elevadores de tijera y no son baratos, pero como tu bien dices es una inversión, y para "sitios pequeños" es la solución ideal, habrá que pedírselo a los reyes un año de estos....

Ahora pillo lo del embrague, al leerlo me he quedado a cuadros... jejejeje, cosas curiosas sí...., pues como bien dices, si sale más barato por separado y es lo mismo pues se piden 3 piezas en vez de 1 kit....

Muchas gracias por la aclaración!!!

Saludos!!!!

[Blitucan]

Muy guapa esa cueva... y ese elevador es la envidia de todos nosotros, :cool:

[choferbus]

Ya verás Dani la verdadera salud tener sitio en casa.
Yo hoy pase la mañana en la nave que la tengo al otro lado del jardín,me hice algo de comer en la barbacoa y como en el banco de trabajo,una **** gozada

[UZIELGAL]

Ya verás Dani la verdadera salud tener sitio en casa.
Yo hoy pase la mañana en la nave que la tengo al otro lado del jardín,me hice algo de comer en la barbacoa y como en el banco de trabajo,una **** gozada

Te estoy cogiendo un asquito a ti también...

[choferbus]

Te estoy cogiendo un asquito a ti también...

😂😂😂😂,Deberías probarlo

[Blitucan]

Te estoy cogiendo un asquito a ti también...

Jajajaj ;)

[p1ns]

Enhorabuena por encontrar esa ubicación.

[Alex]

Precioso el bertone con esas llantas en 18". Es un coche que siempre me ha gustado. Lo dicho que lo tienes muy bonito :cool:

[Tiparraco]

En un nuevo episodio de la apasionante historia del failtone...

Radiador de calefacción presuntamente KO (tira anticongelante por el desagüe del AA). Para celebrar los 300000 km y tal... Cosas de coche viejo. A ver si desmonto y veo qué tal sale, creo, y solo creo, que en esta caso no está especialmente complicado por lo que he podido ver. Lo dicho, si lo tiene cualquier otro, esto no pasa, pero si, amigos, a mí si xD

[cicli]

Si hay algo que no quisiera cambiar es un radiador de calefacción. A ver si hay manera de no desmontar demasiado.

[Tiparraco]

Aparentemente está en la parte baja del módulo, veremos si da para no tener que desarmar medio coche:
62272

[Txema_GSI]

Animoooooo. De los peores coches que he visto para cambiar un radiador de calefacción, fue un Jimny del 2006 que hubo que sacar completamente el radiador....

[Jaimagoras]

para cambiar el del golf hubo que desmontar el salpicadero completo... espero que este cueste menos

[K_V6]

Animoooooo. De los peores coches que he visto para cambiar un radiador de calefacción, fue un Jimny del 2006 que hubo que sacar completamente el radiador....

Anda q no hay de esos. Grupo vag de los 90 diría q hice un buen puñado de esos

[Tiparraco]

Anda q no hay de esos. Grupo vag de los 90 diría q hice un buen puñado de esos

De últimas en Julià Provenza me fumé sendos en un Golf 2 y en un 4, y en ambos tuve que sacar salpicadero... Aquí no estoy seguro, pero creo que no será necesario, veremos si con suerte no tengo que sacar los tubos, que me da una pereza enorme, y si realmente es esto.

Una pista es que últimamente se empañaba la luna con facilidad.

[AaronTM199]

Buenas a todos, echando un vistazo al post veo que comentáis sobre el tema de sacar el salpicadero a los Golf para el tema del radiador de calefacción.
Hice en su día el de un MK2 y sacando el salpicadero sirvió, pero en un MK3 que hice recientemente, no contento con sacar el salpicadero, también la caja climática, soltando la traviesa que hay por delante y toda la pesca [emoji28].
Ánimo con el del Astra y esperemos que no sea tanto rollo.

Por aquí os dejo un par de fotos por si a alguno le entra curiosidad.

Enviado desde mi POT-LX1A mediante Tapatalk
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[Tiparraco]

Buenas a todos, echando un vistazo al post veo que comentáis sobre el tema de sacar el salpicadero a los Golf para el tema del radiador de calefacción.
Hice en su día el de un MK2 y sacando el salpicadero sirvió, pero en un MK3 que hice recientemente, no contento con sacar el salpicadero, también la caja climática, soltando la traviesa que hay por delante y toda la pesca [emoji28].
Ánimo con el del Astra y esperemos que no sea tanto rollo.

Por aquí os dejo un par de fotos por si a alguno le entra curiosidad.

Enviado desde mi POT-LX1A mediante Tapatalk


Qué pereza me ha dado solo de recordarlo jajajaja!

[jaca]

Solo he tenido que cambiar uno, en el Corsa A. Alabado sea quien lo diseñó, vida eterna a ese ser.

[kadett1.8beauty]

Solo he tenido que cambiar uno, en el Corsa A. Alabado sea quien lo diseñó, vida eterna a ese ser.

lo mismo para el kadett, sacar tapa que lleva 4 tornillos, soltar la sirga caliente/frio, los 2 manguitos y los 2 tornillos de sujeción del propio radiador y ya XD

[Jaimagoras]

En el corsa es todo super fácil.

Y si es el A MK2, sacar el salpicadero son 5 tornillos más XDDD

[K_V6]

La verdad q de aquellos años son todos del estilo. Decir q en vectra y calibra salen parecido. Quitando consola central parte baja es suficiente. Otro cantar son los tubos q pasan el mamparo si llevan aire acondicionado

[patrocius]

Ánimo porque en el Astra F sin A/C no fue tan complicado. Y se arregló la eterna pérdida de anticongelante y los cristales empañados en invierno.

[Tiparraco]

Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.

Son demasiadas cosas que le veo a este coche que me llevan a pensar que se llevó en algún momento una afeitada de kilómetros. Lo compré con 122000, supuestamente, pero es que va a hacer 300000, y en muchas cosas parece que tenga como medio millón...

[Cresko_gsi]

Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.

Son demasiadas cosas que le veo a este coche que me llevan a pensar que se llevó en algún momento una afeitada de kilómetros. Lo compré con 122000, supuestamente, pero es que va a hacer 300000, y en muchas cosas parece que tenga como medio millón...


me alegro que al final sea algo facil, pero vamos que para ti tampoco es que sean muchas complicaciones viendo la que estas liando al Kadett jajajajaj.
Lo de los km si que es una ****da, no se puede verificar de alguna forma? informe de trafico por ejemplo?

Un abrazoooo

[Tiparraco]

Mirando libro de revisiones e ITV's:

- Matriculado el 24/05/2001
- Revisión "0", post rodaje el 13/07/2001 - 6082 km
- 1ª Revisión el 21/11/2001 - 13246 km
- 2ª Revisión el 06/03/2003 - 25705 km

Ya no está timbrado nada más.

Por ITV, pasa la primera el 21/06/2005, con un número ininteligible de km, no se ve nada claro.
2ª ITV a 31/08/2007, hay dos cifras, una el número de informe y la otra km, se supone que son 73900 km (y número de inf. 107856)
3ª ITV a 27/09/2009, no hay km anotados, solo número de informe (20300)
4ª ITV a 11/06/2012, 86646 km. Aquí hay un vacío de años... y km. Mal.
5ª ITV a 11/07/2013, aparecen los números 108952 (entiendo que km), e informe 71683.
6ª ITV a 29/08/2014, 122925 km (que es más o menos con los que lo compramos), e informe 101900.

De aquí para adelante ya son todo km míos y van en progresión controlada.

La confusión me viene con las primeras ITV. Cuando pillamos el coche, con 123000 km aprox, estaba totalmente fulminado en algunos detalles, gomas de pedales, cuero de volante, roce orejeras, al poco se trituró el cojinete de empuje del embrague, discos de freno con una rebaba inhumana, holgura del cambio muy acusada, básicamente, demasiados detalles para asumir "solo" 123000 km. El coche se compró prácticamente a ciegas, y a estas alturas no se va a hacer nada, pero me llama la atención, ciertamente.

[FranXu]

Pues bueno, reemplazado sin mayor drama.

En realidad es bastante sencillo, de los más sencillos que he hecho. Efectivamente va por debajo, sacando la parte baja de la consola central, ya se tiene acceso a la tapa del módulo, que va con unas grapas y solo hay que tener en cuenta desatornillar el tubo de sobrante/condensación del AA, que va en el mamparo, por dentro del vano, muy sencillo. Una vez quitado esto, sale la tapa, y el radiador va con unos clips, muy bien pensado, la verdad, ojalá todos fuesen así.

Pillé un Nissens nuevo y pinta a que a este coche ya se lo habían cambiado, porque era otro Nissens idéntico, y ahí habían metido mano (cómo no...). Aparte de las tóricas machacadas, el radiador presentaba un borde por el que empezaba a fugar.


Entonces como un corsa a, pero con algún plástico por el medio más.
Lo raro es que estea cambiado ya, parece que ese coche es un frankestein

[Cresko_gsi]

Mirando libro de revisiones e ITV's:

- Matriculado el 24/05/2001
- Revisión "0", post rodaje el 13/07/2001 - 6082 km
- 1ª Revisión el 21/11/2001 - 13246 km
- 2ª Revisión el 06/03/2003 - 25705 km

Ya no está timbrado nada más.

Por ITV, pasa la primera el 21/06/2005, con un número ininteligible de km, no se ve nada claro.
2ª ITV a 31/08/2007, hay dos cifras, una el número de informe y la otra km, se supone que son 73900 km (y número de inf. 107856)
3ª ITV a 27/09/2009, no hay km anotados, solo número de informe (20300)
4ª ITV a 11/06/2012, 86646 km. Aquí hay un vacío de años... y km. Mal.
5ª ITV a 11/07/2013, aparecen los números 108952 (entiendo que km), e informe 71683.
6ª ITV a 29/08/2014, 122925 km (que es más o menos con los que lo compramos), e informe 101900.

De aquí para adelante ya son todo km míos y van en progresión controlada.

La confusión me viene con las primeras ITV. Cuando pillamos el coche, con 123000 km aprox, estaba totalmente fulminado en algunos detalles, gomas de pedales, cuero de volante, roce orejeras, al poco se trituró el cojinete de empuje del embrague, discos de freno con una rebaba inhumana, holgura del cambio muy acusada, básicamente, demasiados detalles para asumir "solo" 123000 km. El coche se compró prácticamente a ciegas, y a estas alturas no se va a hacer nada, pero me llama la atención, ciertamente.

Cuando compre mi GTc fui a ver uno que tenia 45000km. Al probarlo note el embrague duro y el estado de pedales muy desgastados, incluso recuerdo que le faltaba el del embrague. Pues pense que era imposible que tuviera esos km. Pero tras pedi el informe vi que efectivamente eran km reales!!!! yo no se como pueden joder ciertas cosas en tan poco tiempo!!!

[Tiparraco]

Vamos a Bertonear un poco. Tengo unos cuantos frentes abiertos que cerrar en los próximos días. Renovar el alternador (bravo, compré todos los repuestos para renovarlo yo mismo... y resulta que mi alternador es Bosch, y todos los repuestos que tengo eran para otro fabricante, desconozco si Valeo, Delco, o qué se yo. Nota mental, no comprar compulsivamente sin verificar. Ahora me toca comprar, y no se si ya tirarme a Bosch remanufacturado o un Hella nuevo.

Lo que sí hice fue montar el mecanismo de rueda libre, mientras decido qué hago con el alternador. Sea lo que sea, se vendrá con el que monte.

También tengo pendiente cambiar el radiador. Hay dos puntos de fuga, y uno viene de una de las patas de apoyo inferiores, que partió hace tiempo, no recuerdo por qué. El caso es que lo cambié hace ya tiempo, no le vendrá mal una renovación.

Aprovechando esto último, tengo que reemplazar las tóricas del banjo de engrase. Dejan gota y de vez en cuando hace humo y huele a aceite tostao, aparte que resuda y deja gota, no me gusta.

Otra cosa que tenía pendiente era el cambio de bushes del eje trasero. Hace cosa de año y poco cambié todos los del eje delantero, incluyendo los del propio subchasis y trapecios, con una notable diferencia. Esta vez tocaba traseros. Para facilitarme un poco la vida, me saqué el eje. Con las herramientas adecuadas, no es necesario, pero a la postre, me alegro de haberlo sacado, porque me permitió trabajar más cómodo, y tampoco me supuso muchos dolores de cabeza. Así salieron, aplicando un poco de martillo, cincel y destrucción.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWaYdcAhxCMXqKDwjziVsIOZvjj5cboHLF9fD1H2QD-xHhYq0LojkT4QkUthMq0fXDiuYqVjanxpoLybIane4DcEaNXnV D9ZUfwrSOaDNwR6gS8IibYLHjs_yB7R9_-AYgvNXoqMGbCAvQ8Y1YIN7igEw=w461-h615-s-no?authuser=0

Esta forma presentan los bushes en origen, aunque tengo algunas dudas:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWTYcR0AgWmBFbRjMrqbZyXV1sHW4xi_q_s6xaz6IRPyJ 22QF9_Eq90GL7dwq-yTSXrPVFMlDAmQzRUr5fPUBx-uraZm-GTmY8cLTfRfBD8wGrGm6Q4XOHpHYcyR03s2lHNDsa2Ng1sl28Q JJvsirTVcg=w820-h615-s-no?authuser=0

Así lucen los nuevos, cortesía de Meyle:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaVhT4Sn618W9URKJAm81oQhFDfcbaki7mKpGeKulIZdZK _Fepwrw-nnOxKS4iEclIHHZM1MhpAfX__Hu1vrGVuXrXTkeXK5dzeKbdN8 DDFrz19fHiAYJEYkqsPTZe2HU6RZUViuqPRMWHOwwdx0IVU_cQ =w820-h615-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaVOLicU6REXz6wjTz-cakh-ioq9XisY3W8YI9caFTeQ_RqxIoBs7427T7dP6tJHtLrVtly4tK _K2ocR8bCIiL8316wFNAvWuBm0kD7hqgUYtz2rM-jsZMlyNfwUJzvmCZs6T_4IukCxXHlI2rN7Qz3AiQ=w820-h615-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWmyZP040GEzTYSUep-GUt1VVbWYUVP5SakO5B9yYOrBZkS7EifWdnUD-xf6xA7QRNAXkdbRqzPNnw6EnGj4uSopk7Hx3uQaWWFaw_QwjIC YRGp3wxHVjc44kCx1aoFWSUlNtupy4INeyGhV_uYEIMdqA=w46 1-h615-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaUwvA4n6e2C8n1oQ6PKVDR11GZRsgHb8BMYMabxr_Jgi_ Qoozt8ApoN4I4qK-EupCCgWjSKRht4bxi4cN2-IcC94NpciyaQ69MoMtsqGm34n9wLWj-JN-gK8Ty-Sh7UGolHPQANCuU0CPL8Oob2oOPrqw=w461-h615-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaX4h9CmYHomkcGVOlEQfAcacJ8XOp04CCw6qYmxzwOH4N aV2g-oD2H7gGjUOggPnIc3bePTuvJdQbtagCjzabopgoW8jtx3cjtMC G3DSsVKtGbZNtiq6X9n_TQu5owhYSflOjf9i0VLK4cjc6zKqlR S7Q=w461-h615-s-no?authuser=0

Ese saliente, apoya contra el bracket. Estas formas, se usan para generar giro, condicionan la respuesta del bush en carga lateral. Es algo que se aplicó a posteriori en los Astra H, pero no estoy seguro de si también a partir de algún momento en los G.

Para insertarlos, y dado que no dispongo del kit de montaje, hubo que fabricar un "inútil":
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaV5AOG1AkhL_MldjXFQTpB5JWFFIai0Aa2GeNys2dGtZ6 W4aldP4a_Sz-rxDmZYtZmpavbyk5FXRTEe7xpBvR-BR_4tOtHU76dKWXQMOe_NAAJii52HvJsYL6BAq_738gTBTzU87 kA5RDqOLJ_AhIFLhQ=w820-h615-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaUy1Uw_-fAbKNp7t-Q7GPpZUGyIHPsA3tsbc46hGl0ESEYGZb4ZCNsDaVFYY0GAeq4L DjLRIoyQgLNJZntv5EdTLD4kz0405ImQKoTEHg0Ij9Qvg_l6Bx MK0EWz9knOPzGL8osL2QWAE6bGv8Q5YI2KIg=w820-h615-s-no?authuser=0

El cambio en el coche es enorme, especialmente notable en conducción por autopista. Los primeros grados de giro de volante el coche apenas giraba, y pasado un cierto ángulo, de golpe, se incrementa la carga lateral y el coche arrancaba a girar como un animal. Esto lo hacía tremendamente impreciso e incómodo de llevar por autopista, porque parece que vas constantemente apuntando a ver si lo llevas por el carril, y lo peor de todo, con una precisión nefasta.

Ahora la respuesta es mucho más lineal, tiene más respuesta inicial y es más lineal, por lo que el comportamiento se ha "normalizado". Ahora es mucho más preciso y agradable de llevar. Os recomiendo encarecidamente renovar bushes cuando los coches tienen ya años/kilómetros. El cambio es notable.

Por cierto, otra tarea pendiente, eliminar contrarrotantes. Empiezan a cantar, en frío...

[kike_gsi8v]

Esa misma sensación de ir conduciendo a lo B.A. baracus por la autopista la tengo yo con el BMW, que hace que sea una experiencia nada agradable, tengo pendiente una renovación de todos los elementos de suspensión que ya le toca.

[Tiparraco]

Esa misma sensación de ir conduciendo a lo B.A. baracus por la autopista la tengo yo con el BMW, que hace que sea una experiencia nada agradable, tengo pendiente una renovación de todos los elementos de suspensión que ya le toca.

A esa condición se la conoce como "On center". Que es básicamente cómo de preciso o fácil es de mantener el coche en el carril. Generalmente son ángulos de volante muy pequeños.

De esto anterior, tenemos un cachondeo en el trabajo que es el "este coche tiene un on center de película". Si te fijas, en las pelis, siempre que aparece una escena en la que alguien conduce, aparece moviendo el volante de lado a lado independientemente de por dónde circulen. Vaya, que da igual para donde giren, que van recto xDDDD. Un on center de cine... no hay respuesta!

En tu caso, con el bimmer, tendrás una buena cantidad de bushes que cambiar.

[K_V6]

Pues mola, una cosa más solucionada

[Tiparraco]

Tocaba la revisión de los 320000 km, y había algunas cosas que tenía en el tintero pendientes de revisar. Vamos a ello.

La primera, el compresor del AA. El año pasado (o el otro, no recuerdo), puse nuevo el compresor, y mi recambista me suministró uno de marca blanca, seguramente made in China, el cual empezó a hacer ruido bastante pronto. A ello le sumo que nunca enfrió con muchas ganas. Aunque hay muchos elementos implicados aquí, a este ya lo tenía entre ceja y ceja. Como tengo 2 compresores más originales, los dos Delphi CVC, he probado a buscar el recambio y rehacerlo yo mismo, caso que encuentre algo mal.

Para mi sorpresa, el compresor que pensé que estaba peor, está internamente bastante bien, por lo que he reemplazado juntas y retenes. La cosa se desarrolla así:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaXHw6aKpGHIIqOCBeO3Ri-jGjIHCERja9Qr2ZnaPXPOcwBCKy5RdBK4gVviB-S2Ko2EaOavacqppxIgvVjhwku8jgJLde4RqHBY1eaDAf97g9Gg iDpC3kspnwzI_bqAC7aRNsCZP8io3aRuWANeP0H__9In3C16qp ml9ACqQtPYbVzl_O7Bzp0-kY4bS3i8wRzE7H62SA_M625FqXohz7HHRLI68bq5WKk71yjTbA QoaOadbSStxyZP0xaV3p7kaVjkO4n_dXkQR4C29FqK-EQtw8HICpJndWjf_Ot6zTnhq2inFmuA2UOUMP-22LgWUMi511mZXsca5iq42B_yMIG0iUbPO5ypbadjI9gDc4C93 SQ02x7g1TVqgp2feSEK2v37p6Cmn8HwDKaxodwZYqoqmNzeS8Y u_PcUXSf5-qdLPmKJBQsI6xWcTgaexJi2KxYllNh1906NOPLP6I5wHqeQUwV gM0ATGqyOCoXwLeQAZVDrjLYRIAi3Qncg3oPE4oTqtfXUdW5qD qOfyYiNtmVM6mE8ghigeOXcLtIDiom1Cm-OP6uj_D3O_j1QEIG34D8uXNLnzR9LEWY9ypOOj9Mr9Hpi-YePJoDF5jwSLJ4Tt_Rwv-98fYXagA85znAr-Jnu3kuXRoQocYNeU895OXNqb6hKBQrVikAzmQep4ZeoLFeN-JQOnJnO_mjF31mYGzXFUSHoKXHA3ISQ_PUNSAZW5gn1B1hLG0d MNV0NlzxR9gPz1ewTx4QtpcGDgbTqTi4P9kiBhZgPNYUUzWxQC 36PR0y-6XTMXjCMjXvwuE-Ugt-aselkCussqO5fWwXluPxNehq7Ec6Wkdi7sU2fOg0Vn-rdiW0eNf7lPbQ80Jak56jk1t3QhxnbnZK_vFwT86hk_M4zcC8r lIR3KyKd5Nh4f04=w1249-h937-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaXgJCuUoJ_35i45486ZxeLd8UwJM2SQDFiUK6TA7gTzbX gg2-gZsfAqVjZR96bTkBC7MVa7R0AwLv3M4x2GrfhAAXns9qnhxWmG LJkXIuRzaXZv2ucVzb5c_RMLUiAfQU5x1ySV8t5KTK2dL3SYuQ FakA=w1249-h937-s-no?authuser=0

Se han renovado todas las juntas, dado que los rodamientos estaban perfectos. Una buena limpieza, y empaquetar de nuevo. El mecanismo del compresor de cilindrada variable es bien curioso, la verdad es que está divertido de trastear, y tiene su miga de cara al montaje.

La siguiente era renovar todas las juntas del turbo. Recientemente estaba dejando una gota por el banjo de engrase, y se quemaba carcasa abajo, generando un residuo tipo carbón, y con la consiguiente olisca a churruscado. Así las cosas, compré el kit completo y procedemos a renovar todas las juntas que hay. No hay grietas de relevancia (la de la wastegate ya ha aparecido pero es pequeña), y el juego de la turbina parece normal. El colector tampoco presenta grietas, todo parece en orden.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaXkdjQf3a-GdVNUrFWMZ3sn1wlwfIusCy8HslAnZS31hc7swmx8BILDJF-iamEXbWgrUMqU6XW8A08frk9yMzqD5YRbvThqWDSBZ8ynP23_j 4fwKBLeXwr48g1HGHsqiOVNeh4W93UI3o77i9XWmgqLpQ=w703-h937-s-no?authuser=0

Otro que tenía pendiente de hace tiempo, el alternador. Especialmente en verano, con el calor, no es capaz de cargar a 13 largos, de hecho si pones el AA, se cae hasta 12V, llegando incluso a 11,8 v en caso de que estés manoteando el volante y la asistida trabajando. Llevo así desde hace mucho, y aunque no he llegado a descargar ninguna batería sí se nota que la deja fatigada. Vamos a probar con un Hella nuevo, que andaba bien de precio y normalmente todo lo que compré de Hella me ha ido saliendo bien.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWOnG5u_LZqCxxP56EJj8YYnm4YDcUCOVlkctqrrEFf2F 6cF8qZxBciF29jPlCIVOHLt9MehV8jeO_PbuHUTdSwsqxGVM1p 8mnxkrrWPlb_w_gj1ayqtolQ2fLSo1ANpvlvZ818wCYRin2oIG kg3JaWFA=w703-h937-s-no?authuser=0

Había comprado en su momento la polea de rueda libre para el alternador, que llevaba montada hace algún mes en el viejo. La idea era swapear en el nuevo, pero resulta que los ejes llevan diferente rosca y diferente llave en el eje, por lo que no puedo hacer el cambio... (rosca de paso fino vs paso ancho y eje con allen vs torx).
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaW1XBbWwtSPCzleoSixWLrqgCBVHMWQGfWNpih7xh8VoK lPhyFoMNAQV1ew9q0T1_I6rEj0XCs9kM_3x6h2iTrhRNYoREw-6OG0pGQeNAo9964BG_DWJsedOrwBO_o1NecH6n2MqjFDn73OJP XWpcZh-g=w703-h937-s-no?authuser=0

Así pues aborto maniobra. Me la guardo por si en otro momento renuevo el alternador, pero a este no se la puedo poner.

Pasando al hierro, y aprovechando la coyuntura, dado que tengo 2 bloques, voy a experimentar con la anulación de los contrarrotantes, que se han mencionado por aquí recientemente. La maniobra no tiene mucho misterio, simplemente es ser meticuloso. En tiempos se solía buscar el refuerzo de bancada de Z20LEH, no era excesivamente caro y era llegar y montar, pero la cosa se ha puesto cara, así que otra opción es quitarlos de su emplazamiento actual. Lo primero, sacar carter y después sacar el propio refuerzo con los dos árboles:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaVBja5o8yggeTKslGtEJk9sbghY9EsBpVXnF_rFRXhhZr 79MBRidwB-2KUDxggWNXto8qHsm2kWqWwWRZMn8I-9i5Agz-Rw8qs_0E4z0KjxxLpAENUTQKWinP3RqY7f2sJt0RrWGwgLsbCw vEAYrIzHnw=w703-h937-s-no?authuser=0

Se le quitan las chapas antichapoteo. Notad que la junta que lleva, es de espesor calibrado. Esto es para ajustar correctamente con el juego de los engranajes del mecanismo. Si se vuelve a montar, asegurarse de que todo es del mismo "padre", o como mínimo del espesor que le toca.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaXEQmkYVn4v4VM07a3gz6Ahov-006SRx74pZ4myoC4Ve1NKXwABpS8FtFbLh9gvnroJvegO5p-PxDb8vCK0QZrCS2ZEMVqi5C0ryfAmmssQhaxcPVYlrln3-a7z-8dHgdfRwIytwvR0GGqWW9v0CdPYBQ=w703-h937-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaU6Y5kPtUbIFwXelSkuon1n5VKuTUxaE0_B9CayaPfVm3 NJQVERFRQ-RTCetwEwtXk2JmFrpKqSJJWEcZ_LvSHsncBYfoSZP33nUTrcFj SoOHSz0GENcdiS4zOcifzlRVKT5_dueHZJIq3A3SiHLkQrsQ=w 1249-h937-s-no?authuser=0

Con todo despojado, se sacan los tapones de los extremos:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaUbIM9ZwECjAX_FKmIPEFRDcxp92atGb7AV-XBzwq3VU06c-ut6LT1vRRa9YkKkR9dvG6KXgN0LOFEKlitiSTJp6PpkHjwOHdZ y4_GzdXFX8J5zGJ3gZmWc9vDre8GMhHP1oyd69WjC3mTZdk6uT DqHcA=w703-h937-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWm2nMjxZEU9U5GrS1uflgFt1RDFQckzbkrCt1yqIxpFs pD9TgRvkoXnGvcb4uOMzxeUJeRHP7m6EWQAUI26Kgn5IsJEuAE 0l9tqCoraCuy6d7_bxGWeGye58biDyPfJufMFpYY7KuO5ARB3c XXlFKqiw=w703-h937-s-no?authuser=0

En el lado opuesto, se quitan las arandelas seeger o circlips:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaXgcnywYosoEVaTQEvOhGIWfIq3h2l2y8pduTr3G1MbyK oGSI1mTBbLdMB4wKv0Z3FLumY3yjAbJAsOe-ABVdp9j2RWDdWdthCJYm6dlSZwPiItzrS6Glb29sIJsrfQvYcN JLpozhEo3R-faHBkm3XVHw=w1249-h937-s-no?authuser=0

El árbol está montado por interferencia con la rueda dentada, en el caso del izquierdo, salió con martillo y botador, pero en el lado derecho tuve que usar prensa, y no me costó poco precisamente... hay quien lo consigue sacar a martillazos, pero no fue mi caso y preferí usar la prensa. Aproveché también para sacar los cojinetes interiores, que por cierto, también me costaron más de lo que esperaba. Son tipo semicojinetes de biela, pero en este caso es un casquillo único seccionado. No tengo fotos del proceso de extracción/destrucción. Es posible que se puedan dejar ahí y no pasaría nada, pero hubo uno que quedó dañado y para evitar desprendimiento de material eventualmente, decidí sacarlos todos.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaV_ypeIDhop7xXnvkg0B30Y8yHH5DoPEPlgSXIplO9PqN 2RA_s5fulUQFBbFL90TPwAPAznwUMvj0EvvFlKXxsnewwjMPTs 1ImH1gH2vx4nRq57zhfXiUr6e4c-tSjq_y2nMy44M6SGQB0c29UUpdARyg=w703-h937-s-no?authuser=0

https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaVbUCvN7d-XPV5yuz6fHGAm8FUSQQa0eXlraBIN5DnHU38tU-w_Y-GnXdwqlTKryilnZg6i3hpy1_8LJcy2A6AH2AfwHOEl_kFigR26 yHuPTGdsOdrFjA3qR3sq7Ky0EjO4pgSutsv3wN9QqlT5l-8RGQ=w703-h937-s-no?authuser=0

Esto va montado con una serie de arandelas y cojinetes axiales calibrados:
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaVs9OPIX65dEKJUFT8efIohYIMb1LkKolbsvgOvZ_LmgU gyNt3uwgrddm4MKEdeGmhBuMp2P4t1fne80lXxL76GzqV6VAtc JobgL8QvefkpbqQTGmGtPVKB9qtIloQKKVgrIHZIVFDipYDjhb 0nlK-Xdg=w703-h937-s-no?authuser=0

El siguiente paso es bloquear las galerías de aceite de los contrarrotantes, que se emplazan en los sombreretes de bancada. Para ello, nos tenemos que hacer con unos tapones de M8x125 y 8mm, y hacer rosca en los citados sombreretes. Taladramos a 6.75 mm de diámetro y 11 de profundidad y roscamos, teniendo en cuenta estos 11 mm de profundo.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaWBiWsSNJZvJiHwmUTq9v5Abe5rLPUHG9RTzVTd9Sq7f1 jOIybPuC61AHEAZqCDjH1GVTTGrkuPou3-0A1a8TRYCVSXOiLead7beBT_DRdSA-GeMbUlra3UJRa_2BGESKatWGonsxEu9BLujO2xMk3dJQ=w703-h937-s-no?authuser=0

Aplicamos selladora de roscas y ponemos los tapones.
https://lh3.googleusercontent.com/pw/AJFCJaULY7fM9BPMH3T6lbKYeMyqX-oDup_R9GabKTRk4routSiEnlMte4wclF5eJVKbMiipKkLqfovQ eHUf3TQHKqucLL2si-FTWDhEmnIcEldZ6p5U0dsS_iyZyiM-FW2OlOw7_YJnwK9x8IoC_pzaAKw9OQ=w1249-h937-s-no?authuser=0

Montados ya en su emplazamiento, con su par correspondiente (50 Nm + 45º + 15º).

Revertimos el proceso de desmontaje y metemos el refuerzo de bancada "dummy" a par (20 Nm + 45º). Idem con el carter... y ya lo tendríamos.

También he renovado el radiador, que había rajado en un punto muy malo, en el pivote de apoyo inferior, y no tiene arreglo aparente. Un radiador Mahle nuevo hará el reemplazo. Del mismo modo, cambié también el filtro deshidratador. Hoy toca meter aceite, anticongelante, cambiar el filtro de aire y polen, y lo tenemos, espero que por una buena temporada. La verdad es que el coche funciona bastante bien para los años y km, espero que así siga por mucho tiempo, porque no tengo intención de cambiar jajaja.

[Qmack1.6S]

jue has tocado varios temas que tengo yo pendientes, compresor de AA que el focus lo tiene caput y contra rotantes para el gtc....

[JUAN_VLC]

Buena revisión le has echo, se va a quedar para otros 300.000km del tirón.


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[kadett1.8beauty]

Yo tampoco me imaginaba k era reparable un compresor de AA “caseramente”. Cuando compré el cali, lo traía KO (harrison creo recordar). Encontre uno nuevo a buen precio en ebay italia y toco madera que va bien
Animo que ya estarás pensando en lo siguiente 🤣🤣🤣

[Tiparraco]

Bueno, pues ayer di un paseo con el coche a ver qué tal, y para ver también que todo estuviera en orden.

A nivel de vibraciones, tan solo noto algo más de alta frecuencia por el volante (típico en estos casos), pero nada exagerado, para la mayoría de gente pasaría desapercibido. Tarda más en caer de vueltas en los cambios de marcha, pero tampoco es algo que se note en exceso, y el sonido del motor ha cambiado un poco, retumba un poco más (un poco más de booming), suena chulo, nada molesto. En general se acerca un poco más a como giran los LEH, que me venga ahora a la cabeza.

Luego ya el tema de subir de vueltas con más alegría, tampoco he notado una mejora sustancial, de hecho creo que es en las últimas 2000 rpm donde parece que sí que estira con más brío. Habrá que ver si el consumo también cae un pelo. En general parece que la maniobra ha salido bien.

[jsv07]

buena obra!!

como dicen por ahí arriba, yo también pensaba que para desmontar un compresor haría falta un entorno profesional

[Cresko_gsi]

Gran trabajo como siempre!!!
Yo tambien tengo pendiente lo de los contrarrotantes (tengo el kit completo) y lo del alternador jajajajaaj. Sin ir mas lejos, anoche dije hostias va cargando solo en 12v (lo suelo usar siempre de dia) asi que me toca renovar tambien el alternador.

Un abrazo

[choferbus]

El tema alternador Dani había de 100 y de 120,el de 120 lo montaba el que trae clima.
El mío tenía de 100 y me pasaba lo mismo cuando se pasó a clima,le metí el de 120 y solucionado

[Tiparraco]

Pues en mi caso tengo AA... al filtrar por bastidor supongo que descarté de entrada los de 120 Ah. Llevo unos días echándole el ojo y parece que ha estabilizado ya el tema carga, más cercano a los 14 V que esperaba. Le iré echando el ojo.

No podía menos que obsequiarme con una fuga por la junta del cárter, tocará vaciar y cambiar, qué le vamos a hacer. Pensé que no fugaría pero él tiene otros planes para mí.

Luego ya viene el tema AA. La verdad es que enfría un pimiento, no se muy bien cómo atajaré esto, pero me planteo renovar todo pasado el verano, evaporador y condensador, ya por aquello de hacer la gracia completa, aunque tengo también el ojo echado a la válvula de control del AA. Igual la tengo que cambiar también, porque es un elemento que obvié cambiar y podría ser el causante de que no enfríe como debe, antes de apuntar a males de mayor envergadura. Esto al fin y al cabo, aún con el engorro de tener que descargar el circuito y tal, se cambia fácil.

Tengo otros dos frentes ahí en reserva, que son los tubos del intercambiador agua-aceite, que ya van viejos y resudan algo de aceite que cómo no, va para abajo enguarrándolo todo. Igual me los llevo a replicar a una casa de hidráulica a ver.

Como siempre, quedan cosas pendientes, pero son coches con años, de uso, y es inevitable...

[Tiparraco]

Repescando un poco el tema de año en año...

Al final, tal y como mencionaba antes, me llevé a hacer una réplica de los tubos del intercambiador, me los copiaron en versión goma NBR de hidráulica, juntas nuevas, y cesaron las fugas. Cambié la junta del carter, y las que tenía por ahí, también cesaron.

Le devolví un compresor "pirata" que compré en su momento, y que hacía algo de ruido, y tras un vaciado exhaustivo y carga con aceite, al final se le fueron los males. Recientemente, hace cosa de dos meses, me empotraron el morro en un semáforo, porque el coche de delante metió marcha atrás y me planchó el frontal (tal cual, suena a chiste pero hay gente que hace estas cosas). Vigueta, electroventilador del condensador, el propio condensador, pestañas de los faros... con la tontería me liaron un buen cristo, pero al menos tuvieron que hacerse cargo el seguro, porque pude hacer parte. Cambié estos elementos, y la verdad es que enfría ahora el AA como nunca antes creo que había enfriado. Del mismo modo todas las fugas cesaron, y por una vez en la vida el motor está bien seco.

Como obsequio, y dado que el coche acumula km de forma incesante, he decidido darle unas "chuches", en forma de renovación de inyectores, y bomba de gasolina. Uno de los motivos es que desde hace ya tiempo, cuando el coche está bien caliente, especialmente después de haber circulado rato, si intentaba recuperar en marchas largas desde bajas vueltas, se producía una "tos" en torno a 2500-3000 rpm, que nunca he podido acotar a qué se debe, pero parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada. Así que estoy seguro de que este cambio le va a venir bien, ahora que ya cruza la barrera de los 350000 km y se dirige a los 400000.
63801

Veremos qué influencia tiene esto sobre ese "incidente". Por lo demás, el coche va perfecto y no se queja.

[FurFur]

A tope con el aire acondicionado a pleno rendimiento, que las temperaturas que estamos teniendo lo piden!!

Esperemos que con la renovación de inyectores y bomba se quite esa "tos" que comentas. La verdad es que es raro.

[Kami]

Vamos!!! ;)

[Tiparraco]

Me autocito:

"...parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada."

Tras la renovación, sin novedad, persistía el fallo. Así que decidí probar con una rampa de bobinas pirata que tenía guardada de hace mucho, en lugar de la Bosch original y para mi sorpresa, parece ser que el causante eran las bobinas. La diagnosis de la Motronic 1.5.5 es bastante chistosa, puedes andar provocando el fallo de continuo que no canta nada... en fin. Apunto a la lista de futuribles, no obstante, la renovación de alimentación no le ha venido nada mal.

[choferbus]

Me autocito:

"...parece ciertamente un corte de alimentación. Si fuese de encendido, generalmente la diagnosis suele enterarse y arroja fallo, pero este caso nada, no chiva nada."

Tras la renovación, sin novedad, persistía el fallo. Así que decidí probar con una rampa de bobinas pirata que tenía guardada de hace mucho, en lugar de la Bosch original y para mi sorpresa, parece ser que el causante eran las bobinas. La diagnosis de la Motronic 1.5.5 es bastante chistosa, puedes andar provocando el fallo de continuo que no canta nada... en fin. Apunto a la lista de futuribles, no obstante, la renovación de alimentación no le ha venido nada mal.

De todas la vida se han reportado quejas de la gente sobre la tos a las 2500-3000,el mío con todo renovado y de buena marca se le notaba esa tos,poco pero se notaba.
El pobre decidió inmolarse y está en dique seco.

[Tiparraco]

Pues mira que indagué y nunca saqué nada en claro. Además, lo gracioso es que sí había tenido en el pasado problemas de encendido y los fallos de encendido (misfire) si que me los había dejado registrados con el Opcom, pero esta vez ni rastro, y mira que ya de últimas le daban fuerte. Pues nada, la diagnosis limpia...

Pero bueno, ahora ya está acotado y controlado. Otra más que me apunto.

[FurFur]

Vaya giro de acontecimientos, aunque me alegra leer que se ha podido solucionar sin mucho problema :D