Sensor mariposa en seh

[VictorThrasher]

Buenas señores!
Segun tengo entendido, los kadett 8v primera fase llevaban regulacion del sensor de mariposa y los segunda fase lo llevaban fijo. Pues bien, aunq mi coche es del 90 y es segunda fase, lleva un motor de un primera fase ya q elnoriginal rompio en manos del antiguo dueño. Lo que pasa esq llevo cuerpo de mariposa fijo, que se supone q es de un fase 1. Puede ser esta la razon de que no termine de ir fino al ralenti y de leves tirones en bajas? Ya se lo que cambiado practicamente todo...
Otra cosa mas, hace unos dias se me encencio el testigo de fallo motor y me sale "66" potenciometro del co (voltaje demasiado alto)
Alguien sabe como puedo solucionar estos temas y si guardan relacion entre ellos? Muchas gracias y un saludo!

[kike_gsi8v]

El Tps que llevas tiene que ir aparejado a la instalación que tengas en el coche, si dejaron la instalacion fase 2 (M1.5) llevaras el TPS fijo, este:
http://img.photobucket.com/albums/v172/laris/Megasquirt/TPS_bosch_0280122001.jpg

Si cambiaron la instalacion junto con el motor y montaron la del fase 1 (ML4.1), llevarás el TPS ajustable, este:


http://mpe-s1-p.mlstatic.com/sensor-tps-bosch-361-MPE17871140_1362-O.jpg
Estando en buen estado de funcionamiento, mientras lleves el correspondiente a la instalación no deberia ser foco de problemas, puesto que el resto de hardware es igual en ambos

Estos coches son bastante porculeros en ese aspecto, tirones, extraños al retener, retardos en reacción, ralenti inestable...y pocos han tenido la suerte de encontrar el/los culpable/s

Anular provisionalmente el circuito by-pass que forma la valvula de ralenti es un metodo de diagnostico para descartar el que para mi es muchas veces el culpable de esos sintomas, que es el funcionamiento de dicha valvula

Teniendo al dia el tema de entradas de aire parasitas aguas abajo del caudalimetro, las buenas conexiones por parte de los conectores de los sensores, los valores resistivos de dichos sensores y la limpieza y estanqueidad de la mariposa, es el serio candidato.

En cuanto al fallo 66, es el compañero de fatigas del 65, tambien tipicos de los sufridos ochovalvuleros :cool:. La causa y a la vez solución es la regulación del tornillo de CO del cauda, si giras en el sentido horario el co aumenta, llegando al fallo 66 si te pasas, y al reves en el caso del 65. En el TIS viene reflejado a partir de que valores salta uno y otro fallo. Es un equilibrio delicado, si ademas de tener que ajustarlo entre ambos valores tenemos en cuenta que ese valor se traduce en una lectura de CO que tambien tiene que estar dentro de unos margenes, tanto legales para itv como optimos para el funcionamiento del motor

[VictorThrasher]

Vale!, me ha quedado bastante claro todo, por casualidad sabes los valores entre los cuales no da fallo el potenciometro del co? Asi me seria bastante mas facil ponerlo bien.
En cuanto a la mariposa, tengo otra de un fase 1 con varios sensores, los he probado todos y con todos ellos me salen muchos fallos, y no consigo ajustarlo, o queda acelerado o se cala, pero sabiendo q depende de la electronica ya investigo y disipo esa duda.
Muchas gracias!!

[kike_gsi8v]

Vale!, me ha quedado bastante claro todo, por casualidad sabes los valores entre los cuales no da fallo el potenciometro del co? Asi me seria bastante mas facil ponerlo bien.
En cuanto a la mariposa, tengo otra de un fase 1 con varios sensores, los he probado todos y con todos ellos me salen muchos fallos, y no consigo ajustarlo, o queda acelerado o se cala, pero sabiendo q depende de la electronica ya investigo y disipo esa duda.
Muchas gracias!!

No recuerdo los valores, ni tampoco entre que numero de pines se mide, pero como te digo, lo trae en el TIS, e imagino que en el autodata tambien

[brake]

Vale!, me ha quedado bastante claro todo, por casualidad sabes los valores entre los cuales no da fallo el potenciometro del co? Asi me seria bastante mas facil ponerlo bien.
En cuanto a la mariposa, tengo otra de un fase 1 con varios sensores, los he probado todos y con todos ellos me salen muchos fallos, y no consigo ajustarlo, o queda acelerado o se cala, pero sabiendo q depende de la electronica ya investigo y disipo esa duda.
Muchas gracias!!

puedes ajustarlo en la escala de voltios.positivo al pin 1 y negativo al pin 4.te dara un valor que será incorrecto,el correcto si no recuerdo mal son 3,5 voltios.

saludos.

[Kevinlemi91]

Como sacaia los fallos que tiene el coche? Eso de fallo numero 66= esto.

Se conecta a algun programa o algo?

Luego otra cosilla si le das al tornillo hacia la derecha sube el Co2 y al reves baja como decis... Se puede bajar mucho y qie funcione el coche bien?


Hace dos añoa di 4,10 co2 y el mecanico lo bajo a 1,08 igual toco ahi. Saludos

[eusko_astra]

Como sacaia los fallos que tiene el coche? Eso de fallo numero 66= esto.


Existen tablas o listas donde vienen los fallos. Si buscas por google autodiagnostico opel hay mil documentos que explican como hacerlo y suele venir tambien la tabla de fallos.
Y si no autodata tambien te trae la tabla.

Un saludo

[VictorThrasher]

http://clubopelcalibra.creatuforo.com/info-como-realizar-el-autodiagnostico-motor-tema26.html
Ahi va!

[VictorThrasher]

Me he puesto hoy con el tema de la electronica. Como puedo sabes si llevo m1.5 o ml4.1?
Aqui os paso una foto de la centralita a ver si con eso se puede saber:
45761
Un saludo y gracias!

[eusko_astra]

Me he puesto hoy con el tema de la electronica. Como puedo sabes si llevo m1.5 o ml4.1?
Aqui os paso una foto de la centralita a ver si con eso se puede saber:
45761
Un saludo y gracias!

M1.5, si te fijas en el conector tiene 3 filas de pines lo que corresponde a M1.5. Las ML4.1 tiene 2 filas de pines.

Un saludo

[VictorThrasher]

Muchisimas gracias!:)