Ver la versión completa : [ERU] Haciendole cositas a mi VECTRA 4x4 TURBO
Bueno pues abro un post de la restauración de mi vectra de chapa, a dia de hoy el coche esta totalemnte desmontado a falta de empezar a tirar la pintura, lo voy a pintar entero de arriba a abajo en negro puro, al ser de un color como azulado oscuro se han desmontado las puertas maletero y capot y se a pintado también el vano, se van a poner las 2 lunas nuevas, he cambiado el salpicadero ya que el que tenia no estaba en buen estado, ya que estaba para pintar entero e aprovechado y voy a instalar techo solar eléctrico, aparte de limpieza a fondo de toda la carrocería moquetas paneles instalación, vamos, todo todo, os dejo unas fotos, espero que os guste! un saludo!!
http://i43.tinypic.com/11rg9c8.jpg
http://i40.tinypic.com/1602d1j.jpg
http://i40.tinypic.com/35kn9ua.jpg
http://i43.tinypic.com/2ia5pqd.jpg
Los asientos también han tenido un buen trato de cuidados intensivos, jejej
http://i43.tinypic.com/2ecf9zr.jpg
http://i39.tinypic.com/2cgxw10.jpg
esto fue una prueba con unas llantas de bertone turbo, para ver como quedaba, finalmente deseche la idea
http://i43.tinypic.com/14lu7th.jpg
salpicadero nuevo montado, con el larguero de detrás también nuevo, este que va entre los twiter, que siempre se agrieta, me costo un ojo de la cara encontrarlo y pagarlo
http://i42.tinypic.com/2126438.jpg
Vano pintadito
http://i44.tinypic.com/1zwbzev.jpg
http://i43.tinypic.com/2qisns5.jpg
http://i44.tinypic.com/2yl1zlt.jpg
http://i39.tinypic.com/2nlfzgg.jpg
http://i40.tinypic.com/ay973t.jpg
http://i43.tinypic.com/t9zl76.jpg
http://i42.tinypic.com/9ia05x.jpg
Seguiremos actualizando
Brutal!! Me encanta este modelo, se ven muy muy poquitos
Un saludo
sip-racing
23-01-14, 19:34
Que buen trabajo y que ganas de ver el mio asi :P . Pon avances cuando tengas
Muy buena pinta ese vectra!
Me quedo por aquí para ir viendo avances :)
Menuda obra más guapa que le esta haciendo, ya de puestos le hubieras sacado el motor y quedaba chapo.
Me escaños esto modelo.
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Gato Lopez
23-01-14, 21:04
Vaya currazo te espera! (Eso sin contar el que ya llevas) Pero merece mucho la pena, el coche en sí es una pasada.
Ya nos irás contando
alex hernandez
23-01-14, 21:13
Felicidades por tu proyecto,tremendo aparato,seguro que cuando lo tengas terminado mas de uno se girara al verlo pasar
Me alegra saber q no estoy solo. Animo que tiene muy buena pinta. Yo en su dia tb le puse la tira del salpicadero nueva. Es un detalle q no cuesta tanto
Vaya pinta y en buen taller xd
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Vaya pinta y en buen taller xd
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Ya decía yo q me sonaba
Me alegra saber q no estoy solo. Animo que tiene muy buena pinta. Yo en su dia tb le puse la tira del salpicadero nueva. Es un detalle q no cuesta tanto
solo? a que te refieres? el detalle del salpicadero fuearo, 90 pavos e P*** plasquito....pero con medio coche desmontado era delito no montarlo
Vaya pinta y en buen taller xd
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la verdad que me están dando un trato de la ostia
Ya decía yo q me sonaba
te suena no? jejeje también vi tu omega por ayi
Ese rojo ferrari daltónico no falla alex jajajajajaja
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Esta precioso ese vectra turbo .
espero que te quede bien semejante coche y espero que sepas donde ba todo lo que desmonats que yo tengo serios problemas pa monta el mio la mitad de las cosa ya no me acuerdo como se montan
con la que le estas prearando, va a quedar el coche como nuevo... las dos veces que lo vi, tenia buena pinta todo
me encanta :)
Mucho animo, el otro dia le eche un vistazo y me dio una pereza terrible verlo todo desmontado, que ganas teneis...
Seguro que sale impecable de ese taller!! A disfrutarlo Eru que lo vas a dejar a estreno!
Un saludo.
muchas gracias por los comentarios, decir que yo personalmente no me estoy encargando del montaje, todo se esta haciendo en el tayer, la verdad que para algo así, hay que tener un buen sitio, muchiiiiiiiiiiiisimo tiempo y muchísimas ganas, y yo personalmente para una cosa como esta, e preferido pagar por que lo hagan, tengo plena confianza ya que no es el primer Opel que pasa por ayí y estoy seguro que tampoco será el último.
Luego por la tarde pongo el upgrade de frenos que le hice, ese si que se lo hice yo, jejej
un saludo!!
Buenas
Estos días también he visto tu coche, ayer mismo le estuve echando un vistazo.
Viendo como lo tienes me acuerdo de las horas que le eché al mío hace tiempo. Eso sí, abandona la idea de los cuatro 6x9 de la bandeja y pon altavoces de calidad en los huecos que tienen. Te recomiendo DLS, Coral... ni si quiera hace falta amplificarlos si no quieres mucha potencia y sí calidad.
Lo bueno es que viendo el tuyo así me entran más ganas de meter mano a la Gsineta, total está mucho más destripado que el tuyo y tiene menos complicaciones, jaja.
Un saludo y adelante, que sabiendo quién lo está haciendo seguro queda perfecto.
Buenas
Estos días también he visto tu coche, ayer mismo le estuve echando un vistazo.
Viendo como lo tienes me acuerdo de las horas que le eché al mío hace tiempo. Eso sí, abandona la idea de los cuatro 6x9 de la bandeja y pon altavoces de calidad en los huecos que tienen. Te recomiendo DLS, Coral... ni si quiera hace falta amplificarlos si no quieres mucha potencia y sí calidad.
Lo bueno es que viendo el tuyo así me entran más ganas de meter mano a la Gsineta, total está mucho más destripado que el tuyo y tiene menos complicaciones, jaja.
Un saludo y adelante, que sabiendo quién lo está haciendo seguro queda perfecto.
Que tal uzi
Altavoces de calidad? lo de poner los 6x9 es por aprovechar 2 parejas que tengo, y sobre el tema de los agujeros, hablando con franchi, llegamos a la conclusión de que iba a vibrar demasiado. Las marcas de altavoces que me dices no las conozco, como están de precio y donde se venden?
Dale caña a la gsineta y al verde que?? me alegra que mi proyecto ayude a terminar otros.
Y del tayer pues eso, no tiene rival.
Buen proyecto tienes entre manos y buena pinta lleva,los dls que te dice uzi,lleve en mi exkadett 1.6 hace ya años y la calidad es muy buena,de precio fueron algo mas caros que los jbl,pero en estos momentos no se que precio andarán.
Saludos
borni10design
25-01-14, 14:16
buen proyecto y un pepinazo de coche poco a poco habra que ir viendo como evoluciona
Proyectazo!! Me subscribo que tiene muy buena pinta ese vectrita.
Enhorabuena!!!
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Muy guapo, y pocos quedan!!!
Me parece que K se refiere a no ser el único Vectra 4x4 Turbo por el foro, que si hay más yo no lo recuerdo.
Saludos y caña con el Vectra!
Buenas muchachos, gracias por los comentarios, en referencia al "estar solo" de K como le llamáis imagino cariñosamente, no lo entendía, porque yo estoy presentado desde hace tiempo, el coche lo tengo desde hace casi 2 años y tanto en el aniversario de BCN como en MAD este ultimo, hay otro chico de ZGZ que tiene otro original negro, de apellido castillejo, imagino que también parara por aquí, aunque no fuera así, en Madrid aparte del mío, hay otros 2 mas color bourdeos, y otro mas 16v swapeado, también bourdeos, de un chico que se acaba de registrar recientemente.
Aun así, tenéis razón hay muy pocos.
un saludo!
Un proyecto muy wapo sigue asin esperamos que te quemando gasolina ya!!
Saludos
Corsa E16SE en proceso.......
Apocalypse_888
26-01-14, 00:41
Gran restauración! Solo de ver las fotos, ya me entra la pereza, madre mía...la verdad es que el DIY está de pu.ta madre siempre y cuando tengas sitio, herramientas, conocimientos, y sobre todo, tiempo, pero, si alguna de las anteriores falla, y la economía lo permite, trabajos de semejante envergadura lo mejor es que lo haga un taller especializado.
Espero que pronto lo tengas rodando que va a quedar con una pintaza increible!! En cuanto a la mecánica y la dinámica, le has hecho alguna mejora? Ya se ve el IC frontal y la manguitería de silicona, pero, seguro que algo mas tiene, cuentanos!
Un saludo! Agur
Cresko_gsi
26-01-14, 12:25
gran restauracion Eru. POr cierto el taller es el de Franchy?
como me gusta ver vectras turbo en tan buenas condiciones, quien pudiese tenerlos asi.
Un saludo y felicidades por el vectra que tienes
como me gusta ver vectras turbo en tan buenas condiciones, quien pudiese tenerlos asi.
Un saludo y felicidades por el vectra que tienes
Muchas gracias por los comentaros!
gran restauracion Eru. POr cierto el taller es el de Franchy?
Afirmativo.
Gran restauración! Solo de ver las fotos, ya me entra la pereza, madre mía...la verdad es que el DIY está de pu.ta madre siempre y cuando tengas sitio, herramientas, conocimientos, y sobre todo, tiempo, pero, si alguna de las anteriores falla, y la economía lo permite, trabajos de semejante envergadura lo mejor es que lo haga un taller especializado.
Espero que pronto lo tengas rodando que va a quedar con una pintaza increible!! En cuanto a la mecánica y la dinámica, le has hecho alguna mejora? Ya se ve el IC frontal y la manguitería de silicona, pero, seguro que algo mas tiene, cuentanos!
Un saludo! Agur
Me e perdido macho....jeje que s DIY??seguro que es algo de cajón, pero hoy domingo el cerebro me pide descanso, jjeje
El coche cuando lo compre traía suspensión bilstein de bastago gordo, no se que variante,muelles ápex, la verdad que el coche va tirao, el IC frontal como bien comenta junto con la manguiteria de silicona roja, bomba de gasolina mas grande, en concreto de un audi RS4, tophat grande, de EDS, y la Bailey para hacer ese ruidito que.....DIOSSSS jjaa
Aparte llevo un escape final SEBRING de doble salida cuadrada y asi lo compre, estando en mis manos yo le hecho:
- Cambio de manguito de refrigerante del turbo, el de el codo metalico.
- Bujas frias BERU
- Rotulas de dirección nuevas
- Rotulas de suspensión nuevas
- Carga de aire acondicionado, en Madrid el único sitio que encontré es ELMA carretera de Toledo altura leganes
- Molduras de los paneles de puerta originales acabado madera (cuando lo compre estaban pintados en negro)
- El plástico porta matriculas también lo cambie por el de un vectra 2000, liso y todo negro, el de turbo no me termina...
- 2 Retrovisores eléctricos, de desguace pero como nuevos,(cuando lo compre los 2 estaban rotos y pegados)
- Vaso de liquido de dirección especifico de turbo nuevo, me perdia, y de chiripa lo encontré en una Opel.
- Kit de frenos delanteros 308 mm.
* discos brembo 308
* pinza de vectra B
* soporte de pinza para dicho disco, artesanal y comprado en ebay
* Kit de 4 latiguillos metálicos goodrige
* Pastillas Ferodo ds2500
* Liquido AP racing dot 5.1
- Y lo ultimo, la chapa y pintura con:
* Montaje de techo eléctrico, motor omega B, de ruleta
* Cambio de salpicadero
* Pintura del vano
* Cambio de las 2 lunas
* Montaje de alarma SPY con modulos de cierre de ventanas y techo, turbo timmer, y arranque en el mando.
Creo que no se me olvida nada, jejejej Por querer hacerle me encantaría cambiar las llantas de serie por unas BBS RS en 17 7,5 adelante y 9 atrás, pero eso tendrá que esperar.
un saludo!
Me e perdido macho....jeje que s DIY??seguro que es algo de cajón, pero hoy domingo el cerebro me pide descanso, jjeje
un saludo!
Do It Yoursef, hazlo tu mismo vaya jajaja
Excelente trabajo, tengo ganas de verlo en directo.
Lo de solo me refiero por no ver solo a mi turbo. Q alguno mas vive entero y funcionando al 100% o al 4x4 je je je je
Muy guapo Eru... Te lo van a dejar perfecto. Ese turbo dio mucho que hablar y muy bien por tierras maňas hace muchos aňos, y por lo que veo sigue sin dejar indiferente. Un saludo
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Seguimos con la fiesta
Fuera puertas para que TODO el coche este pintado del mismo color:
http://i59.tinypic.com/zv3uv.jpg
http://i59.tinypic.com/2kiu79.jpg
http://i57.tinypic.com/ruvhvt.jpg
para la cabina!
http://i59.tinypic.com/2uog9y9.jpg
http://i57.tinypic.com/29bhe2o.jpg
http://i61.tinypic.com/wgvtaa.jpg
http://i57.tinypic.com/rgynua.jpg
http://i59.tinypic.com/im3tp1.jpg
http://i62.tinypic.com/34i5qth.jpg
Y ya para terminar de montar
http://i59.tinypic.com/2mwywqt.jpg
http://i58.tinypic.com/6xumw7.jpg
http://i62.tinypic.com/2625e1z.jpg
Espero que os guste
Cresko_gsi
09-02-14, 13:45
ostias que de curro lleva eso!! va a quedar practicamente como nuevo!
Va cojiendo buena pinta animo!! Que ya esta casi listo un saludo desd sevilla
Corsa E16SE en proceso.......
angelturiGSI
09-02-14, 20:57
Vaya pepino, me encanta!! Esta quedando muy bien, dará gusto verlo.
Un saludo
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Que bonito!
Que fino es este Franchi...
Gato Lopez
09-02-14, 22:47
Quedará impresionante ese Vectra Turbo! Vaya joya te estas haciendo compañero!
borni10design
10-02-14, 09:37
yo me quedo alucinado con muchos de vosotros :cool:
Vaya tela como está quedando, quién lo pillara así de reluciente, menos horas de curro y coche nuevo a estrenar.
Un saludo y enhorabuena.
Apocalypse_888
10-02-14, 18:25
Increible resultado! Tengo ganas de verlo ya todo montado, va a quedar brutal! Un saludo
Mas cositas, en mi opinión, de frenos, íbamos un poco justos, lo digo por sensaciones experimentadas al intentar frenar a mas de 200....
Dicho esto, comenzamos:
Latiguillo metálicos goodrdige
http://i57.tinypic.com/j5fsw0.jpg
Pinzas de vectra B
http://i61.tinypic.com/2qkp5km.jpg
Disco Brembo 308mm y pastillas Ferodo DS2500
http://i61.tinypic.com/23sf01t.jpg
El interior del disco esmas pequeño de diámetro que el buje, por lo que....
http://i62.tinypic.com/15x61q9.jpg
radial en mano, coche arrancado y una marcha metida, procedemos a comer esos mm que nos "sobran"
http://i62.tinypic.com/14mapuh.jpg
http://i62.tinypic.com/295cs40.jpg
y por fin
http://i59.tinypic.com/24ynwus.jpg
http://i59.tinypic.com/24l3rtc.jpg
Buena mejora de frenos, me gusta el acabado de pintura. Ya te queda menos.
Saludos.
precioso ese Vectra!! Me encanta, sin lugar a dudas escogería antes un vectra A turbo que un cali turbo..
P.D excelente el trabajo de Franchi, parece que le pilló el tranganilo a las ventanas o a los techos solares.. xDDD
tander_k16
13-02-14, 01:37
vamos erufo!!!que ya casi lo tienes,va a quedar un vectra de 10!un abrazo
gracias por los comentarios!
cuatrolatas
13-02-14, 10:40
Va a quedar precioso sin duda.
Buena elección de latiguillos, yo llevo los mismos en uno de mis tr aunque yo los pedí negros para que en la itv no canten demasiado
jejeje, esos latiguillos metalicos poco cantosos.
Me gusta la forma de rebajar los bujes, cuando lo hicimos nosotros murió una rotaflex en el intento
Nada txema, pasan desapercibidos, jejej
Seguimos con la chapa, a dia de hoy el coche esta asi.
http://i60.tinypic.com/29glmhd.jpg
http://i60.tinypic.com/fjkhgx.jpg
http://i59.tinypic.com/2lxtnxx.jpg
Con la parte de atrás tengo serias dudas, el porta matriculas de turbo no me mola en exceso, aunque mucha gente me dice que lo deje, a mi me llama mas la atención los faros solos o tipo irsmcher, pero valen un riñon, agradezco opiniones!!!
Apocalypse_888
14-02-14, 21:37
Déjalo así, sin lunas...para qué un techo solar o un descapotable? jajaja
Yo los latiguillos los disimulé con funda termorretractil, la verdad es que quedaron muy bien, y a parte ya no solo disimula, sino que también protege, que para lo que cuestan, merece la pena.
Un saludo
Precioso el vectra, estás haciendo un gran trabajo
Yo tengo puestos los mismos frenos que tu, menos los latiguillos de momento, y van muy bien, todavía no los he forzado mucho ya que sólo lllevo con ellos 300 km pero ya he notado la mejoría.
Ayer lo estuve viendo en el taller de Franchi, que gran trabajo hace este tío.
Seguro que te va a quedar un coche tremendo que vas a poder disfrutar por mucho tiempo.
Un saludo.
Esta quedando de luxe....
Veo q lo de rebajar los bujes a radial se esta poniendo de moda
a razón de poco tiempo, poco espacio y poco seso, con la radial a mano.....otra elección cual hubiera sido? tornero? alto coste para un acabado muy similar
Mas "afotos"
http://i58.tinypic.com/kd9wdc.jpg
http://i62.tinypic.com/mvthn4.jpg
http://i57.tinypic.com/2dr89ll.jpg
http://i57.tinypic.com/209n8kn.jpg
Y esto lo tengo hace tiempo, y espero que sea la guinda del pastel
http://i59.tinypic.com/25iqhyh.jpg
http://i57.tinypic.com/sz7az9.jpg
http://i58.tinypic.com/jl582x.jpg
El problema es que ha llegado a mis manos tal cual, sale como veis un conector, pero no se que enchufar ahí, me figuro que es donde va el potenciómetro para regular la phase, pero no se donde buscar o si en una tienda de componentes electrónicos podría hacerme yo mismo uno, espero opiniones!!
gracias!!
Cazurro_GSi
18-02-14, 18:44
Precioso ese vectra si señor me encanta.
Enviado desde mi GT-N7100 mediante Tapatalk
Es probable, me suena que fase 3 llevaba grifo ya pal turbo si.
kike_gsi8v
18-02-14, 23:06
La fase 3 lleva potenciometro de 5 posciones, no suelen ir muy bien las fase 3 que rondaron por aqui, a ver si tienes suerte...
Si fueras tan amable explicate Kike, el potenciómetro tiene 5 posiciones para que? y las phases no han ido bien por que? muchas gracias.
kike_gsi8v
19-02-14, 18:39
5 niveles de potencia/boost. algunas no funcionaban, otras no daban los valores de soplado que deberian...cuando la pruebes saldras de dudas
Yo e probado una, el potenciometro si corta a diferentes soplados, no se sí serían los correctos.
El problema que daba era que la amal se volvía loca, al relentin e incluso unos segundos después de parado "asta que la ecu se queda sin torrente" no paraba de abrir y cerrar continuamente.
EDS no me contesto a un correo que se les mando.
Mi duda. Que soplado quedaría sin el pocenciometro? O quedaría en modo emergencia?
Te esta quedando impresionante, en negro me encanta.
Un 10 al ese megataller.
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
gracias por los comments pero me suena a chino, indagare con el search. lo suyo es reclamar a EDS no? esta vendiendo algo defectuoso, tal y como yo lo entiendo...
Depende de como este hecho el invento quiZa ni arrancara sin potencio entro. Aunque veo fotos en la chanel x lo q considero q si lo hará.
esa misma centralita puesta en un calibra turbo totalmente de serie, el coche arrancaba, pero al acelerar, hacia algo raro, como si se ahogara, una vez que subías de vueltas mas o menos, pero no iba bien. yo lo achaque a ir totalmente de serie, a ver en mi vectra que hace
Ojo, cada fase requiere de ciertas mejoras mecánicas. Informate antes de probar a lo loco
SEGUN EDS:
Descripción del Producto
Alcance del sistema
Control de la presión de carga por microprocesador
Interruptor de presión de sobrealimentación de consigna (5 veces)
Primavera PODER-Kit para la válvula de compuerta de descarga del turbocompresor
4 bujías Bosch F 6 DTC
Chipset Adaptado Motronik (presión de encendido / combustible / boost / diagnósticos del sistema)
Material de montaje
La presión de combustible debe al usar los inyectores de la serie de 4 a 5 bar planteado. Para este propósito, puede enviarnos su regulador de presión para umkalibrieren libres.
Alternativamente boquillas 470ccm están disponibles opcionalmente con la presión de la gasolina de la serie (3,0 bar). Esta variante sería vozuziehen debido a que el patrón de pulverización es mejor y la bomba de combustible menos fiable es et.
También disponible:
Racing interruptores en cualquier tiempo lo permite, todo el poder en sus manos, independientemente del ajuste en el interruptor de consigna!
Características (con un gran intercooler y KAT - dummy o Sportkat):
Rev: 7500 r / min
Nivel 1:
Rendimiento
sobre 125KW/170PS
Esfuerzo de torsión 230 Nm / 3000 rpm / min
Presión de la carga 12:30 Bar geregelt/7500 U / min
Overboost sin overboost
La demanda de combustible 98/99 octubre
Etapa de conmutación 5:
Rendimiento sobre 233kW/310PS
Esfuerzo de torsión 484Nm/3500 U / min
Presión de la carga Bar/7500 1,15 U / min
Overboost máx. 1,5 Bar
Descripción funcional
El Motronic pueden con sus presiones de sobrealimentación sensor interno de presión hasta máx. Mide 1,0 bar. Por lo tanto, el rango de control de la presión de carga de la Motronic se limita a 0,95 bar. Presiones de sobrealimentación más altas ya no son controladas por el Motronic. Sin embargo, el sensor de presión interna tiene un máx. Rango de medición hasta alrededor de 1,2 bar, que no puede ser plenamente explotado por la Motronic!
En este punto, el controlador de impulso electrónico se acopla con el control de la presión de sobrealimentación. Sólo la medición de la presión de carga es hecha por el Motronik. La válvula de descarga eléctrica es ahora sólo impulsado por la válvula de vapor y por lo tanto la presión de sobrealimentación deseada controlado por el conductor directamente!
El interruptor de punto de ajuste se puede cambiar en cualquier momento durante el viaje, la tarjeta del procesador ejecuta los comandos de forma espontánea e inmediatamente ajusta la presión de sobrealimentación deseada! El Motronik determina además de todas las variables de entrada medidos, el suministro de combustible óptima y el encendido del motor, el limitador de revoluciones se eleva a 7.500 U / min. Todas las operaciones de emergencia y la salida de diagnóstico OPEL para el sistema TEC-1 son completamente intacto!
El combustible de referencia a plena carga de todos los mapas es super plus (98/99 octanos) si este combustible no está disponible puede, evitando viajes largos a plena carga también super (95 octanos) se utilizan.
Desde el nivel de ajuste del punto de ajuste 3, las temperaturas del aire de carga están aumentando a la salida del turbocompresor de la eficiencia del compresor repentinamente deteriorarse gravemente, un intercooler estándar entonces ya no es capaz de cargar las temperaturas del aire para reducir a un nivel razonable, por lo que después de un corto período de tiempo a plena carga y la temperatura del aire de carga de alrededor de 100 lindan ° C a Saugrohreingang.
Hay que aclarar, así, sin más explicaciones, el "gas caliente" a pesar de la presión de impulso de alta la potencia del motor es siempre menos con esto, en la temperatura siempre se eleva aún más, el aire de carga - temperatura se mide por la Motronic y corregido en consecuencia.
La única manera de remediar el uso de un gran enfriador de aire de carga. Esto también, para un rendimiento de pico máximo a plena carga inmensamente importante, las temperaturas del aire de carga bajas se mantienen a Saugrohreingang.
Por esta razón, se debe limitar el interruptor de punto de referencia, por ejemplo, en el nivel 3 y sólo después de la instalación de un intercooler grande lleno de energía cuando se utiliza el intercooler estándar aprovechar el ancho de banda de la rueda de vapor, por lo que no se precisa una nueva adquisición de otra etapa de potencia!
Todos aquellos que ya pueden tener un gran intercooler afortunado, la válvula de vapor puede ser totalmente activado!
Preguntas más frecuentes
PREGUNTA: ¿Cuál es la válvula de vapor necesario? También hay buenos chipsets que entregan el poder!
El principal problema es que el sensor instalado en la fábrica presión sobre la Motronic (ECU), con esto, la presión de sobrealimentación del motor hasta un máx. 0,95 bar son procesados por la Motronic! Con la presión de 0,95 bar impulso controlado pero puedes max. Alcance 270CV en las condiciones más favorables para la mayor potencia es, por desgracia falta la oportunidad de presión efectiva (alimentación) para aumentar aún más. Con la presión de combustible estándar de 3,0 bar (sin conexión de vacío) del motor LET se puede lograr no sólo una muy grandes presiones medias, porque te das cuenta de una cosa:
No sólo la presión de carga es fundamental para el rendimiento, sobre todo, la carga del cilindro está
por el combustible y, con este punto de carga en el momento en el momento óptimo de encendido?
Un análisis de los conjuntos de datos de diferentes fabricantes / copiadoras en términos de técnicas de mejora del rendimiento entonces uno pone lo siguiente:
Todos hacen los mismos errores en la adaptación!
Al principio, en todos los programas de diagnóstico de manera que manipula la Motronik se dio cuenta de que alguien quiere cambiar algo (marque todos los sensores contra la otra para la credibilidad y de emergencia funcionando a un sensor falla), entonces el mapa impulso (carga completa) se eleva a valores máximos, o incluso apagarse y luego se realiza un intento de inyectar el máximo de combustible lo que los demás sólo por lo que hace sentido y luego se ajusta el encendido en esta curva de la gasolina: Terminado
¿Qué, pues se trata de que se puede describir de la siguiente manera:
En el rango de velocidad más baja del motor es muy cansado, ya que la programación original de la Motronic lleva hacia abajo fuera hay un rendimiento máximo, el par magra de 280Nm de serie de motor se alcanza aproximadamente a 2400 rev / min, pero la presión de sobrealimentación aumenta al aumentar la velocidad del motor y llega a alrededor de 4.000 r / min, con un par máximo de 350 450 Nm. Aquí se piensa que la aceleración es muy fuerte, pero sólo porque untenrum casi no pasó nada! Desde 5800U/min el horno, pero está hecha de nuevo, el motor vuelve a perder rendimiento fuerte. Toda mi, no es simplemente diferente, los motores turbo se mantenga presionado alrededor no mucho poder que usted marca que sí a la competencia turbo (Ford, Lancia, etc)
Pero esto es un error fundamental! Este motor puede hacer que en sus rangos de carga por debajo de 3.000 r / min en adelante 5.800 U / min mucho más!
Hemos encontrado la solución definitiva, con el motor turbo para el arma!
PREGUNTA: Con el controlador de impulso electrónico juntos puede ser una presión de sobrealimentación 1,15 bar regulada con el sensor de presión original en la Motronic, ¿cómo es eso posible?
La placa del microprocesador de la rueda de vapor se hace cargo de la regulación de la presión de carga completa del motor, la dosificación del combustible y la determinación del tiempo de encendido óptimo en cada rango de carga. El sensor de presión tiene un rango de medición fuera de rango, pero no puede ser utilizado por la Motronic, que el controlador de impulso, pero completamente utilizado y se utiliza para controlar las presiones de impulso de alta! La etapa de conmutación más bajo controla exactamente la presión de sobrealimentación de 0,3 bar sin overboost, por lo que es la posición ideal para un vehículo de tracción delantera en la carretera mojada, es máxima propulsión sin wheelspin posible. Con cada giro del interruptor de punto de referencia aumentado bruscamente la presión de sobrealimentación hasta controlarse la última posición de presión de sobrealimentación 01:15 bar!
PREGUNTA: La nueva presión de combustible es ahora de 4,5 bar, que no es demasiado, ¿qué pasa con el consumo de combustible?
El nuevo 4.5 bar regulador de presión de combustible que podría ajustar la mezcla óptima de nuestra programación en cualquier carga del motor, optimizando el encendido estaba en esta composición óptima mezcla después de que el banco!
Todos los campos característicos de carga parcial se ajustaron con gran esfuerzo durante un período de tiempo más largo a la nueva presión de combustible del sistema, de manera que el motor está en completa gama de carga parcial en el que una ca 99% del tiempo de conducción en el funcionamiento normal, como mucho (o poco) de combustible consumido como antes, con 3,0 Bar de presión de combustible y el programa de serie Motronik!
En la totalidad de las pruebas de carga / optimizaciones (aproximadamente 1.000 kilometros de carreteras en plena carga a la velocidad máxima), tenemos un consumo de combustible de alrededor 17L/100km medido, lo que es justificable en relación con la potencia de salida, que, sin embargo, siempre se realiza una aceleración completa de un pie a empezar la duda necesitan cerca de 20 litros / 100 kilometros, que va lógicamente con el mismo combustible menos millas pero en conducción normal es de esperar con un consumo medio de 12 a 13 L/100km en el nivel 6 de la rueda de vapor!
Si, sin embargo, el nivel 0 permanentemente activado, que ha de consumir en función de perfil más bajo que 10 L/100km de conducción, en la actualidad una gran ventaja!
Los mapas optimizados de combustible y de ignición, podemos ya a 2000 rev / min aproximadamente 55kW! Proporcionar la potencia del motor, son a 3000 rev / min hasta alrededor de 125 kW, la potencia máxima de 233,8 kW se consigue a 6.200 U / min
Todo el mundo va a descubrir en la primera prueba de conducción de una muy buena característica de la programación mejorado, el motor está juntos en el campo de práctica normal en la ciudad entre 1500 y 3000 rev / min mucha más energía que el programa estándar y más que todos los competidores!
La potencia máxima del motor se puede ajustar en cualquier momento durante el viaje, el sistema responde espontáneamente a cambios de consigna!
PREGUNTA: ¿Qué pasa con la "RACING-switch" es todo esto?
En pocas palabras, por un interruptor adicional que se suministra con un arnés de cableado completo, podrá en todo momento la potencia del motor, con independencia de la posición del interruptor de valor de consigna conectada!
Uso sensato es, por ejemplo, una limitación de potencia ajustable en el vehículo de tracción delantera para los primeros cursos, en los que se pueden establecer individualmente la potencia máxima de propulsión y luego desplegar la potencia del motor con sólo pulsar una tecla rápida. Esta característica se ha probado en carreras de resistencia, la superioridad en la propulsión en comparación con un aumento de potencia ajustable no en el giro de las ruedas en la primera marcha sin poder hacer nada, es enorme!
PREGUNTA: Mi motor ha visto 100.000 kilometros kilometraje, ¿puedo seguir para maximizar el rendimiento?
El tiempo de funcionamiento del motor puro se limita casi exclusivamente por el estado de cuidado y mantenimiento. A intervalos regulares de cambio de aceite con aceite totalmente sintético de la clase de viscosidad xW50/60 mantiene el ajuste del turbocompresor y asegura una mecánica de motor limpio.
Aceites demasiado delgadas (0W30/40) suele causar un alto consumo de aceite debido a una fuga en el sello del anillo del pistón del turbocompresor, no es sólo un simple sellado del anillo del pistón del eje de compresor, el aceite delgado a través de la junta sin obstáculos y se quema inmediatamente en la pantalla térmica subyacente a la turbina de escape. El carbón aceite resultante empuja el protector de calor poco a poco cada vez más en la dirección de la rueda de la turbina de la turbina de escape hasta que llega a los corredores Klemmer, el turbocompresor gira con dificultad y no trae la presión del desempeño / impulso razonable más.
Algunos motores han montado desde fábrica culatas muy suaves, modelos de los años 1993-1995 con KS-cabeza son tan suaves que los tornillos se aflojen con el tiempo. En estos vehículos, debe comprobar si el asiento correcto de los tornillos de culata a una torsión de aproximadamente 100 nm antes de la instalación de cualquier mejora en el rendimiento.
Del mismo modo, las mangueras de plástico delgadas de el colector de admisión al regulador de presión de combustible, que simplemente se enchufa en el ángulo del tubo de caucho, un gran problema, bajo la acción de presiones alta boost, estas mangueras suelen resolverse inadvertida de sus compuestos por el conductor, en este momento es la necesaria para la supervivencia para el enriquecimiento de combustible del motor por la corrección de la presión de combustible de la presión de sobrealimentación ya no se lleva a cabo, el motor se sobrecalienta y sufre un daño pistón! Para ello, se debe evitar en el kit de 4 piezas 11 mm Queschbandschelle para fijación permanente del tubo de plástico que se incluye con las esquinas de goma, el ángulo de goma sostienen muy bien en las válvulas, no hay ninguna medida de seguridad es obligatorio!
Todo el sistema de combustible debe ser bien cuidado, un cambio de filtro de combustible a veces hace maravillas con bombas aparentemente cansados!
PREGUNTA: ¿Por qué necesito un muelle más fuerte para mi válvula de descarga frontal de la válvula del turbocompresor?
El motor LET tiene una turbina válvula wastegate vivienda incorporada, que se utiliza para aumentar el control! Acerca de esta válvula, se controla la cantidad de escape de derivación, que no está disponible para conducir los gases de escape de la turbina disponible porque se ha alcanzado la presión de sobrealimentación requerida actualmente! Cualquier tipo de fuga o grieta en la superficie de asiento de la válvula se deteriora la respuesta tremendamente, los gases de escape puede escapar a través de la válvula que no cierra y ya no está disponible para conducir el turbocompresor.
Un gran problema es la fuerza del resorte decreciente de la caja de control de válvula de descarga, original, de la presión de sobrealimentación completo es una fuerza elástica min. 25kg necesario, una lata de edad crea sólo 10 kg y necesita un apoyo por un resorte externo, tanto para crear hasta 35 kg en conjunto, la ganancia es ajustable en la fuerza del muelle.
La ganancia es tan fuerte juego de resortes, que se celebra hasta la velocidad de la presión de carga en el nivel 5 y el máximo overboost. No superar los 1,5 bar.
El resorte
Ajuste adicional primavera y cremallera en el turbocompresor
El muelle adicional es sólo en la medida sesgada con el tornillo de ajuste hasta que a nivel 11 (carga completa) de la rueda de vapor, max. Presión de sobrealimentación Aplicada de 1,5 bar por un corto tiempo y después se redujo regulado lento! Ahora usted puede mientras se conduce el rendimiento completo (que se ejecuta la presión de sobrealimentación) es así, puesto que sólo tienen la lujuria.
¡ATENCIÓN!
Vehículos con intercooler estándar bloquear el interruptor de punto de referencia al paso 3.
En el nivel 3, las temperaturas del aire de carga se elevan en el colector de admisión con un intercooler estándar considerablemente, lo que es probable que caigan a los niveles 4 y 5, el rendimiento del motor!
Los vehículos con gran intercooler pueden utilizar el margen de ajuste completo!
No se experimenta con la presión overboost!
No conduzca nunca a más de 1,5 bares de presión overboost! Riesgo de daños graves en el motor!
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