Ver la versión completa : Mi daewoo espero motor C20LE
hola muchachos como estan? ya me presente como persona ahora les presento a mi daewoo espero...
breve historia:
este carro lo compre despues de vender un fiat 127, estaba en busca de otros modelos como vw golf,mitsubishi lancer,honda civic entre otros modelos, tras llamar y llamar y todos en venta mi ultima opcion aparecio y fue este daewoo espero, de a principio escuche muchas cosas malas (ique no sirve, que el motor apesta ) en fin yo ya e roto esos mitos xq tuve un dodge dart gt 1969 y de verdad fue una maravilla mientras todos decia que no servia, en fin me aventure con el auto viendo su funcionamiento (algo basico cabe destacar) y su comportamiento, aqui unas fotos de cuando lo compre 399273992839929
estudiando el motor me di cuenta que es familiar de muchos de los motores que ustedes usan, y vi que tiene un buen potencia que sacar (nada tan exagerado pero para calle es perfecto)
de entrada lo primero fue quitar ese filtro y ponerle intake
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el interior lo forre con vinil de fibra de carbono
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algo mas contento lo mantuve asi hasta despues ir cambiandole otras cosas, hasta que un dia camino a la uni, el carro perdio fuerza terrible (circulaba a 2mil vueltas) y un terrible ruido
me detuve prendi de nuevo y determine que un balancin se quedo atorado y la leva la golpiaba
llegue a la casa remolcado por mi viejo y decidi desarmar pensando lo peor (valvula doblaba) resulto ser un taquete o botador como ustedes lo llamen, aprovechando que eso fue un miercoles y para el lunes es que lo compraba me decidi a portear la camara y darle otra cara a mi motor
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en fin esa es mi presentacion de mi carro, ya abrire otro post para las posibilidades de poner un turbo a bajo boost
VictorThrasher
25-11-13, 08:17
Bienvenidos tu y tu coche! Hay muchos detalles de ese daewoo que son exactos a muestros opel, como por ejemplo el interruptor de los espejos electricos, y ese motor deriva de nuestros 20seh y c20ne, por curiosidad, cuantos cavallos da ese c20le?
Bienvenido!
Buena presentación, disfruta ese Daewoo.
kike_gsi8v
25-11-13, 09:37
En España tambien tenemos ese modelo solo que aqui recibe el nombre de Daewoo Aranos, con la misma motorizacion. Ciertamente ese motor es muy propicio para enturbar ya que tiene una relacion de compresion muy baja, incluso por debajo de la que lleva un c20let, con solo 8,8:1. De esa manera es una muy buena base para preparar, bien sea enturbando o bien aprovechando componentes de sus hermanos mayores para aumentar esos escasos 105cv (convertirlo a 20seh es tarea facil). Otra cualidad de ese motor es que prescinde de caudalimetro y en su lugar tiene sensor map con lo que las posibilidades de preparacion aumentan
Esperamos avances
Un saludo
victor como dijo kike 105cv y muchas gracias por la bienvenida, y si kike es de relacion baja, no posee sensor sensor lambda a su lugar tiene un potenciometro el cual regula la gasolina (te referis a eso con caudalimetro?) y eso es lo que hare turbo pequeño para ganar en baja y media gama ( no soy de los de ir a máximo rpm) mi pregunta seria esta victor (ya q vos tener motor turbo)
al tener baja compresión tengo la posibilidad de meter mas boost teniendo el motor stock? yo tenia pensado meter un turbo a 6 psi si es de wastegate externo o 8psi si es wastegate interno de 48AR de turbina y unos 50 de compresor que te parece?
VictorThrasher
25-11-13, 12:02
victor como dijo kike 105cv y muchas gracias por la bienvenida, y si kike es de relacion baja, no posee sensor sensor lambda a su lugar tiene un potenciometro el cual regula la gasolina (te referis a eso con caudalimetro?) y eso es lo que hare turbo pequeño para ganar en baja y media gama ( no soy de los de ir a máximo rpm) mi pregunta seria esta victor (ya q vos tener motor turbo)
al tener baja compresión tengo la posibilidad de meter mas boost teniendo el motor stock? yo tenia pensado meter un turbo a 6 psi si es de wastegate externo o 8psi si es wastegate interno de 48AR de turbina y unos 50 de compresor que te parece?
Yo no tengo un turbo, ojala fuese asi.. Jaja yo tengo un 20seh de 130cv, el que si te puede asesorar mejor es kike que tiene un 20seh como el mio y un c20let, con lo que se referia kike con el "caudalimetro" es el sensor que mide el caudal y temperatura de aire que suele estar situado entre la caja del filtro de aire y la mariposa de admision
buenos dias victor, si correcto la sonda lambda o sensor de oxigeno, si el mio no posee eso a su vez tiene un potenciometro y que tan beneficioso es no tner sonda lambda o como ustedes dice caudalimetro? que provecho le puedo sacar al turbiar mi motor?
VictorThrasher
25-11-13, 12:42
Aqui nosotros llamamos sonda lambda al sensor que mide el nivel de gases de escape y que se encuentra en el colector de escape o en el primer tramo del escape
mmmm cierto cierto entonces es sensor de oxigeno
Estaremos atentos a esta evolución. Bienvenido.
Casi casi es un Vectra a eso
Sonda lambda/sensor de oxígeno, el que mide la riqueza de la mezcla:
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Los motores opel sin catalizar, al igual que el tuyo llevan un potenciómetro para regular el CO
Caudalímetro:
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Este mide la cantidad de aire (volumen de aire) que entra al motor. El tuyo en lugar de este utiliza un sistema mejor:
Sensor map:
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No te puedo confirmar las cifras que comentas de las presiones, pero lo que si te puedo decir es que con la compresión que tiene tu motor no necesitas recurrir al bajo soplado...
Aqui tienes algo de info, incluso hay un colector de escape para turbo, segun pone aqui de un Pontiac:
http://forum.pulsar.org.au/showthread.php/75978-N13-Turbo-18-20LE-T-Budget-Conversion
Ahh y una mod muy interesante.... un emulador Ostrich, convierte la centralita en programable. Tambien funciona en las motronic :)
kike_gsi8v
25-11-13, 23:04
victor como dijo kike 105cv y muchas gracias por la bienvenida, y si kike es de relacion baja, no posee sensor sensor lambda a su lugar tiene un potenciometro el cual regula la gasolina (te referis a eso con caudalimetro?) y eso es lo que hare turbo pequeño para ganar en baja y media gama ( no soy de los de ir a máximo rpm) mi pregunta seria esta victor (ya q vos tener motor turbo)
al tener baja compresión tengo la posibilidad de meter mas boost teniendo el motor stock? yo tenia pensado meter un turbo a 6 psi si es de wastegate externo o 8psi si es wastegate interno de 48AR de turbina y unos 50 de compresor que te parece?
Como ya te han dicho estas mezclando terminos, caudalimetro es un sensor que mide el caudal de aire que le entra al motor, el tuyo no lo tiene, tiene un sensor que mide la presion absoluta que hay en el colector, y hasta donde yo se, los C20LE si que llevan sonda lambda, al menos los que se vendieron aqui
Para que te hagas una idea de lo que hay por ahi en base 8v turbo:
-C20GET, el motor del pontiac sunbird, un 2.0 con 8:1 rinde 165cv con un turbo garret T25 a 0,5 bares y con overboost de 0,62
-Desmo turbo, preparacion de una empresa española sobre la base del 18E, motor del primer kadett gsi, un 1.8 con 8,3:1 que desarrollaba 150cv con un turbo IHI a 0,5 bares
En ambos casos prescinden de intercooler, con lo que yo creo que poniendo un intercooler podrias soplar 0,6 sin ningun tipo de problemas, y de ahi para arriba lo que te atrevas a subir
exelente muchachos me ayudan mucho de verdad a la eleccion de un turbo, como ya dije no quiero algo tan fuerte llegar a unos 160hp de verdad me bastaria ya que asi de simple responde bastante bien y con un turbo mejoraria mucho su capacidad, ahora ya que comentan de la compresion, yo se que el mio es bajo y me eh echo muchas preguntas ( al ser de compresion baja sus materiales son de una calidad inferior ya que no necesita llevar tanta carga sobre pistones y bielas por ser de tan baja compresion??) esa era uno de mis temores que al poner un turbo y generar mas compresion suceda algo no deseado, entonces con mi compresion y un turbo de wastegate interno de 8psi + intercooler voy sin problema alguno correcto? que me dicen de este turbo http://www.ebay.com/itm/GODSPEED-UNIVERSAL-T3-INTERNAL-WASTEGATE-2-5-V-BAND-TURBO-CHARGER-EXHAUST-48AR-/180917019803
me parece que de todos lo que vi este es el mejor o los AR no les convencen??
y en cuanto al tema de los sensores tengo map y un potenciometro que controla la CO
para ir desglosando todo y tener todo en una lista para el 2014 (fecha dond iniciare mi proyecto que es cuando podre conseguir dolares)
eh escuchado mucho que al poner turbo se debe modificar suspensión,frenos e incluso hasta clutch ya q sufriria mucho
cuando se refieren a suspensión, hablan de espirales progresivos? mas estabilidad y bajo centro de gravedad?
cuando se refieren a frenado, bastaría con montar discos atrás?
por clutch colocando un clutch stage 1 bastaría?
con respecto al sensor map, a 8psi un turbo debo poner uno de al menos 2 bares?
disculpen si son muchas preguntas pero ustedes conocedores de este modelo de motor y kike que tenes turbo me podrías orientar mucho mejor y asi podre organizar una lista de compra e ir adquiriendo poco a poco hasta tener todo y montar
kike_gsi8v
26-11-13, 10:20
Vamos por partes:
-En cuanto a la calidad de los materiales del C20LE no te se decir por que ese motor al no ser opel no está listado en en EPC de opel entonces no se pueden comparar directamente las piezas con otro motor de la familia, deberas hacerte con un epc de daewoo y/o al menos comparar tamaños de casquillos tirando de catalogos aftermarket. Si comparte material con los c20ne y 20seh la calidad está asegurada
-Sobre la dimension del turbo a instalar yo al menos no te puedo ayudar, te tocará leer acerca del tema, por esos lares sois mas de enturbar cualquier cosa y seguro teneis mas practica que aqui en cuanto a eleccion de trims
-La mejora del resto de elementos es una cuestion de sentido comun, si el coche va a aumentar las prestaciones necesitará una mejora de frenos al menos (el coche va a acusar mas una falta de frenos delanteros que traseros), un embrague que aguante mas par (no se que quieres decir con un embrague stage 1, no compartimos terminologia xD) y una suspension mas firme, que a buen seguro que un aranos de serie es una como una barcaza... con un map de 2 bares para esa presion de soplado va de sobra, tendrás que mirar la capacidad de medida del de serie, supongo que será de un bar...otra cosa será que la centralita se entienda con un map de 2 bares..
Como ves te toca indagar unas cuantas cosas
pero le sirven muchas piezas de los c20let,c20xe,c20ne, seguro q no sera de opel? ok lo del turbo ya en especialistas de turbo, entonces mas grande el disco de alante, en cuanto al embrague a esto me refiero http://www.ebay.com/itm/Torque-Fast-Road-Stage-1-Clutch-Kit-DAEWOO-Espero-2-0-91-95-/400314270016?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d34970140
si a decir verdad es bastante firme este carro eso si (es pesadisimo) si este map es de 1 bar el original, centralita te refieres a la COm****dora? o ECU?
si me toca terminar de recolectar un poco de info para estar 100% seguro
hola muchachos como estan??? como ya saben me fui de farra en internet para indagar sobre los turbos y todo ese jaleo, hace poco me lei un proyecto de universidad donde se le pone turbo a un chevrolet corsa 1.6 fueron 210paginas de pura ciencia, en fin el tema del turbo no me preocupo, ya eh comprado unas entradas de aires (una modelo subaru para aspirar) y dos que las pondre a los laterales de el capot para salida de vapor, en camino viene modulo msd,bujias denso de iridium y 2 relojes digitales (presion de aceite y voltimetro) no me alcanzaron mas los dolares por este año, ya todo el jaleo con el turbo esta marcado en amazon tuve una larga decicion si darle strim 50 o 60 y si ar de compresor 42 o 60 (porque el de la turbina si o si sera 48)
ahora el tema es con los pistones, provisto que en algun momento querre subir de psi debo tomar en cuenta comprar pistones y bielas, de entrada les comento en venzuela se fabrican unos pistones de aluminio forjado seran buenos para 8psi?
y consegui unos afuera 86mm de diametro y 86mm de carrera (igual a mis pistones) el burlon de piston dond se conecta a la biela en el manual es de 20.9985mm los de este piston es de 0.827 pulg que traduce a 21.006mm la diferencia es algo muy muy muy pequeña se podra poner? estos pistones a diferencia de los de aluminio fundido que consegui en venezuela estos son aluminio Hipereutéctico que por lo que lei disipa mejor el calor, ahora el tema que me preocupa mas lo de venezuela porque no dicen nada que los de summit es que los de aqui dicen ser para muchos motores y se le pueden poner al chevrolet monza 2.0 y daewoo espero 2.0 por ser 86mm x 86mm pero no hablan de los cc o de cuanta compresion son estos son los de summit http://www.summitracing.com/int/parts/uem-1537h-std/overview/ como se yo de cuanta compresion es ese piston? xq quiero es mantenerme en mis 8.5:1 para mejor aprovechamiento del turbo
xq iapel (brasil) consegui estos dos modelos
MODELO DIÁMETRO DE CILINDRO CILINDROS DIÁMETRO DEL PERNO
ASTRA 2.0 16v 86.00 / 86.50 / 87.00 4 21
TURBO
ALTURA DE COMPRENSIÓN AROS ESPESOR DE RANURAS VOLUMEN DE LA CABEZA
30.50 MONZA 1.5 / 1.5 / 3.0 -9.77 cc
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MODELO DIÁMETRO DE CILINDRO CILINDROS DIÁMETRO DEL PERNO
ASTRA 2.2 16v 86mm 4 21
TURBO
ALTURA DE COMPRENSIÓN AROS ESPESOR DE RANURAS VOLUMEN DE LA CABEZA
30.50 mm MONZA 1.5 / 1.5 / 3.0 -20.00 cc
esos son forjados pero se desconoce el precio y encima tendria que ver como comprarlos en brasil :S
pero eso de altura de compresion y volumen de la cabeza es lo que no entiendo muy bien espero y me puedan ayudar
kike_gsi8v
17-12-13, 16:42
Es mejor que continues en el hilo de tu coche para tenerlo todo agrupado en el mismo sitio
Respecto a las caracteristicas de los pistones deberias preguntarle al suministrador, o mejor aun, al fabricante
ejemplo sencillo tu turbo es un que? me das las especificaciones? y a cuantas rpm empieza a dar boost y a cuantas da el boost final?
kike_gsi8v
17-12-13, 18:35
Te he fusionado ambos hilos
Mi turbo es un KKK k16, es todo lo que te puedo decir
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