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Ver la versión completa : Alternativa al LET



albert-corsa
02-07-13, 21:25
Bueno chicos, como todos sabéis, tras la caída del foro, se perdió gran información, entre ella este gran post iniciado creo por Iuvolution. Como actualmente ando con un calentamiento bestial, me e seguido informando y gracias a otros swaps ya realizados tenemos una mejor idea de las equivalencias entre saab y opel.
Concretamente entre los saab 900II y primeros 9-3. Estos coches se producieron cuando saab estaba dentro de GM, por lo que la utilización de piezas de opel era inevitable.
Dividiremos el apartado en 2 partes, una de chasis y otra de motores.
Empezando por el chasis, esta bien sabido que las manguetas delanteras de estos coches con 5 tornillos (5x110) son validas para los opel astra/vectra/kadett
cuyo buje tiene los mismos rodamientos "grandes" (digo esto porque no me acuerdo de la medida), son los mismos que montaban los calibra turbo de ultima generación por ejemplo. Estos bujes tienen el mismo estriado que cualquier opel con bloque grande (2.0 8v, 2.0 16v...), por lo que seria plug&play. Cabe destacar que los frenos que llevan (compatibles perfectamente con los opel) son de 288 con pinza ATE 57/25. Tengo entendido que también los había con 308, pero no estoy seguro de cuales.
http://img153.imageshack.us/img153/6433/gh51.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/153/gh51.jpg/)

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Siguiendo con la parte frontal, las cunas de tanto el astra/vectra como la del saab, son prácticamente idénticas, la única diferencia es que la de saab tiene un soporte para el escape.

Los brazos de suspensión como la estabilizadora delantera son otro punto fuerte de las equivalencias entre estos modelos, los brazos de saab son de aluminio, rebajando 300g aprox el peso de los originales, son de 2 piezas y la única "pega" es que son 2cm mas largos con los originales, con lo que tendríamos 2,5º de caídas.
http://img4.imageshack.us/img4/999/h1gv.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/4/h1gv.jpg/)

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Existen 2 tipos de brazos y estabilizadoras, con los primeros brazos de aluminio, se puede montar la barra estabilizadora del coche (opel) .
http://img812.imageshack.us/img812/1911/jdx5.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/812/jdx5.jpg/)

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Y los segundos que son los mas modernos, únicamente se pueden montar con la estabilizadora de saab que es de 28mm.
http://img17.imageshack.us/img17/8933/qjmw.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/17/qjmw.jpg/)

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El eje traseros es igual al del astra gsi, o esa es mi impresión, ya que la estabilizadora del eje de saab encaja perfectamente en el eje de astra.
Otra característica importante del eje trasero del saab son los bujes, ya que tienen unos espaciadores entre el buje y el eje de 4mm que los podemos utilizar para aumentar un poco el ancho de vías trasero.
http://img836.imageshack.us/img836/7540/9bqn.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/836/9bqn.jpg/)

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Pasamos al apartado de motores:
Según tengo entendido, corregidme si me equivoco, los motores que son casi plug&play son los 2.0 turbo. Los 2.3 turbo requieren de alguna historia mas para colocarlos.
Los 2.0 turbo son:

B204E: 219 N·m (162 lb·ft) @ 3600 rpm 154 hp (115 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.40 bar (5.8 psi)
B204L: 263 N·m (194 lb·ft) @ 2100 rpm 185 hp (138 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.73 bar (10.6 psi)
B204R: 280 N·m (210 lb·ft) @ 2200 rpm 200 hp (150 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 1.00 bar (14.5 psi)

Estos motores aparentemente, internamente son iguales, lo único que varia es la electrónica, y en el caso del B204E no tiene la válvula APC. Todos ellos están controlados con electrónica T5, la cual es "como una centralita reprogramable" muy fácil de trastear con el programa T5 SUIT.
Como es obvio tienen diferentes "stages" sobrepasando fácilmente los 200cv.
http://img689.imageshack.us/img689/3429/nrqg.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/689/nrqg.jpg/)

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Al parecer las cajas de cambio también son compatibles y se le podrían colocar cajas como f16/f20/f28...

Mi idea al realizar este post, es que entre todos aportemos nuestro granito de arena para facilitar en todo los posible los swaps. Sobre todo me gustaría aprender mas sobre el T5 suit ya que me parece muy interesante.

Sin mas, espero que os guste la iniciativa y os parezca interesante el tema.

Gracias y un saludo

IuVolutioN
02-07-13, 22:19
Te me has adelantadoooo, xD! Iba a rescatarlo ahora mismo

Respecto a los frenos; son de 288, pero tanto 95Aero como 93Viggen llevan 308 (Utiliza las mismas pinzas i pastillas, sólo varia el disco i el bracket)
Lo de los trapecios desconocía que había 2 variantes!!!
Los palieres también encajan en la caja de Opel. Hay que tener en cuenta que estos son más largos i no entran con los trapecios de Opel
En la foto os podéis hacer una idea de lo que hay que alargar un trapecio de Kadett para que entre el palier (se ha retaladrado la rotula inferior del trapecio)
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/401809_528665920501980_1516246716_n.jpg
La bomba de freno es de 23mm, como la que montan los calibra turbo..
*hay que cambiar el eje que va de la bomba al pedal por la de tu Opel, si no el pedal no se queda en su posición*
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/157024_507464455955460_2109110823_n.jpg
Las cajas de cambio difieren en el estriado del eje primario, el estriado para las homocineticas es el mismo.
También son más grandes i se hacen más difíciles de meter que una F20 (La caja de cambios de un B204L, es una F25)

El volante de inercia es plano como el del Kadett, ligero, la única pega es que lleva centradores para la prensa (o los cortas o agujereas la prensa, si vas a poner caja de cambios Opel)
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/297032_503553973013175_1801189704_n.jpg

K_V6
02-07-13, 22:49
Este post era muy bueno, me alegra un monton q se empiece a recuperar.

En saab no lo se, pero los vectra GSI 2.6 q lleva 308 no son las mismas pastillas q usan los 288

albert-corsa
02-07-13, 23:18
A estos datos me refería yo, desconocía lo de los pasadores de centraje para la prensa.

P.D.: Espero que no te moleste el que te plagiara el titulo del post XD.

Toskimano
02-07-13, 23:36
una duda que me surge a mi es hasta que punto es factible meter un b204l en un corsa. Por mas que miro en paginas inglesas no veo ningún proyecto de estas características. que pegas pueden surgir??

BROCADEL8
02-07-13, 23:36
Enhorabuena por el rescate!
Me quiere sonar que las pinzas de freno delanteras llevan la conexion diferente de las de opel, correjidme si me equivoco.


Enviado desde mi GSi16V turbo.

Bixo
02-07-13, 23:44
Este post era muy bueno, me alegra un monton q se empiece a recuperar.

En saab no lo se, pero los vectra GSI 2.6 q lleva 308 no son las mismas pastillas q usan los 288


Discrepo, y mucho. Solo varian referencia en ebc......


una duda que me surge a mi es hasta que punto es factible meter un b204l en un corsa. Por mas que miro en paginas inglesas no veo ningún proyecto de estas características. que pegas pueden surgir??

Si entra un let ese no debe ser mucho mas dificil



Un post interesante,

Que ganamos metiendo una caja de saab... las hay 6 marchas.

IuVolutioN
03-07-13, 00:22
Albert! gracias por volver a darle vida a esto!!!


Este post era muy bueno, me alegra un monton q se empiece a recuperar.

En saab no lo se, pero los vectra GSI 2.6 q lleva 308 no son las mismas pastillas q usan los 288
Te digo lo mismo que Alvaro,
Hechale un ojo al Catalogo Brembo frenos saab (http://www.bremboaftermarket.com/It/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx?SearchMode=Model&IsResult=True&SearchBrand=SAAB&SearchModel=9-5%20(YS3E)%2009/97%20-%20-%3E&SearchAssemblySide=Front&SearchCatalogueBrand=Brembo)
Fijate en la referencias, son las mismas.


Enhorabuena por el rescate!
Me quiere sonar que las pinzas de freno delanteras llevan la conexion diferente de las de opel, correjidme si me equivoco.

No tuve problema en poner los ni latiguillos ni bracket, ya que son las mismas que Opel.
Hay que hacerse a la idea que todo lo que monta saab, excepto el motor, es de Opel o adaptado para que funcione con Opel


Ya que estamos recomiendo unos enlaces!

Astra F motor B204L, Muchas fotos i mucha información, esta en inglés (http://www.migweb.co.uk/forums/projects-restorations/401452-my-saab-powered-mk3-astra.html).

Astra F motor B204L, del compañero Petroil (http://www.clubgsispain.com/showthread.php?31169-Astra-GSI-swap-Saab-turbo-en-Bcn)

Kadett E motor B204L, del compañero alx (http://www.clubgsispain.com/showthread.php?31080-Kadett-2-0-16v-Saab-2-0-Turbo-gt-Saab-2-3-turbo-Aero&highlight=saab)

Kadett E motor B204L, el mio, xD! (http://www.clubgsispain.com/showthread.php?31099-IuVolutioN-Kadett-B204L)

Frenos, pasar de 284 a 308mm (http://photo.platonoff.com/Auto/20070809.Saab_NG900_308mm_Front_Brake_Upgrade/)

Refuerzo de la cremallera de la dirección (http://photo.platonoff.com/Auto/20050401.Saab_NG900_Steering_Rack_Clamp_and_Brace/), refuerzo que he visto muchísimo para los saabs

Refuerzo de la cuna (http://photo.platonoff.com/Auto/20060715.Saab_NG900_Six-Point_Subframe_Brace/) un extra curioso

Documentación de la Trionic Importante si quieres reprogramar! (http://trionic.mobixs.eu/) En inglés

Válvula controladora del turbo de T7 en T5 (http://forum.ecuproject.com/showthread.php/2822-Tutorial-Trionic-7-APC-valve-on-Trionic-5-SAAB), se suele estropear la antigua

K_V6
03-07-13, 22:26
Lastima q no gaste las pastillas del vectra jamas en la vida creo yo, por el poco uso, pero tendria q compararlas con las de 288 q quite

Edito: Sobre un 2.3, cambiaban mas historias cierto? Xq uno de esos si q me motivaria. Xq corren lo q no esta escrito

albert-corsa
03-07-13, 22:46
Muy buena info! Es importante decir que estos motores tienen cadena para la distribución. En cuanto a lo que comentáis sobre el espacio, los 2.0 turbo de los 9000 vienen con otro colector de admisión, con la entrada de aire por un lateral, de esta manera se consigue mas espacio.
Saab 900 2.0 turbo:
http://img703.imageshack.us/img703/3324/7xhu.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/703/7xhu.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Saab 9000 2.0 turbo:
http://img856.imageshack.us/img856/6894/uv2e.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/856/uv2e.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Supongo que el del 900 sera mejor ya que la entrada de aire esta mejor repartida, pero esto los expertos lo sabrán mejor. También es verdad que la mariposa del 900 es mayor que la del 9000.

Luego otra duda que me surge, para los kadett ya sabemos que la caja de saab no entra así como así, pero la f20 seria capaz de aguantar el par del nuevo motor? Por lo que e visto en la pagina de opel-infos en algunas variantes, la f25 es mas corta que la f20 no? Corregidme si me equivoco.

Bixo
03-07-13, 23:20
La f25 es muy largaaaaaa

Gato Lopez
04-07-13, 00:33
magnífica aportación!! Me encanta!
Lo malo es que no es facil conseguir uno de esos motores bien de precio. Muchos no hay.....
También tiene que venir con la llave ya que esos coche tienen inmovilizador (no?)

En general parece un motor mejor acabado que los LET, que tenga cadena de distribución en lugar de correa de goma es un puntazo que se lleva.

Pregunta que lanzo al aire: Los soportes de motor encajan igual? El de la caja de cambios parece que es igual, pero curiosamente no consigo ver ni una sola foto donde salga el soporte del lado distribución! :confused:

Da95
04-07-13, 08:29
Inmovilizador, lo llevan los motores con centralita T7(B205/B235, 9-3 del 98 al 03 y 9-5 del 98 al 10).
Los T5(B204/B234, 900/9-3 del 94 hasta 00) Nop.
De todas formas, se puede "eliminar" la función imovilizador.:rolleyes:
Los turbos en los motores B204, en todas sus versiones (E, L, R) son el mismo GT25 de Garrett.
David

kike_gsi8v
04-07-13, 12:50
Me alegra mucho ver que hayais decidido reabrir este post con tanta informacion tan util, y que tanta gente gorroneará en la sombra, lamentablemente :(

IuVolutioN
04-07-13, 19:37
A grosso modo, existen 2 centralitas distintas según el año. Entendemos que estamos hablando de únicamente gasolina, los diesels son motores Opel

Trionic 5 (T5) B2x4: Saab 9000 Aero, NG900turbo i algunos 93..
Tapa DI (Bobinas) Originalmente color rojo
No lleva caudalimetro (NG900, en el 9000 aero si)
No lleva immovilizador
Valvula APC (Controla la wastegate, suele estropearse i es más cara que su homologa en la T7)
Valvula para el ralentí, no se si es la misma que usan los XE..

B204L (NG900 i 93)
http://img818.imageshack.us/img818/1136/kgrhqiokp0e25fkskl2bn4r.jpg
Cilindrada: 1984cc 78x90
Turbo: Garret T25
Soportes: Opel
Caudalimetro: No

B234R (9000Aero)
http://www.wmsbrg.com/saab/9000/95aero/1may04detail/motor.jpg
Cilindrada: 2290cc 90x90
Turbo: TD04HL-15
Colector ADM i ESC distintos al 2.0
Soportes distintos
Caudalimtero: Si

Trionic 7 (T7) B2x5: Saab 95, Saab 93
Tapa DI (Bobinas) Originalmente color negro
Si lleva caudalimetro
Si lleva immovilizador (Aunque se puede eliminar)
Electrovalvula (Controla la wastegate, mejorada respecto a la APC)
Ralentí regulado por la mariposa electronica
Primeras versiones con con el tubo de intercooler-mariposa en aluminio, posteriores en plastico
Colector escape con tapa anticalorica
Motores no tan resistentes, no aguantan tanto el subir de potencia sin cambiar partes internas del motor como un B2x4(según he leído, los pistones tienen menos espesor)

http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTf5WY9zjspxoSd7OvT0VzaO7TEhRvdf KzHefUChlyDx5x9jySqAQ
B205E (Saab 95 SE, 2.0t)

http://www.viggenfactfile.de/img/NewEngine.jpg
B235R (Saab 93 Viggen)

IuVolutioN
04-07-13, 20:05
Que ganamos metiendo una caja de saab... las hay 6 marchas.
Las cajas de 6marchas son Opel tambien, si usan el mismo patrón de tornilleria i el mismo eje primario que una F20 o el de la F25 que es más gordo, entonces seguramente sip!



Supongo que el del 900 sera mejor ya que la entrada de aire esta mejor repartida, pero esto los expertos lo sabrán mejor. También es verdad que la mariposa del 900 es mayor que la del 9000.

Luego otra duda que me surge, para los kadett ya sabemos que la caja de saab no entra así como así, pero la f20 seria capaz de aguantar el par del nuevo motor? Por lo que e visto en la pagina de opel-infos en algunas variantes, la f25 es mas corta que la f20 no? Corregidme si me equivoco.

La del B204L es muy parecida a la del XE/LET, pero con mariposa unica
Si aguanta con los LETs poco tocados.. aguantara también, xD!
Alx lleva el suyo tocadete i dice que ha petado 2 F20 ya!


magnífica aportación!! Me encanta!
Lo malo es que no es facil conseguir uno de esos motores bien de precio. Muchos no hay.....
También tiene que venir con la llave ya que esos coche tienen inmovilizador (no?)

En general parece un motor mejor acabado que los LET, que tenga cadena de distribución en lugar de correa de goma es un puntazo que se lleva.

Pregunta que lanzo al aire: Los soportes de motor encajan igual? El de la caja de cambios parece que es igual, pero curiosamente no consigo ver ni una sola foto donde salga el soporte del lado distribución! :confused:

Has mirado poco, XD!
Por lo que te cuesta un LET con F28, tienes un saab 900t ENTERO!

No se cual es mejor, es otro, es distinto..
Lleva cadena si, para un mantenimiento esta mejor, la bomba de agua va con la correa auxiliar..
Al llevar cadena te impide ajustar los arboles de levas (en caso de poleas regulables) de una manera rápida i sin mancharte de aceite, también llevan un sistema de arboles de contrapeso con la distribución que aumenta las inercias del motor(venden kits para suprimirlo)

En un astra F entra todo a la perfección, en un Kadett E hay que recortar de carroceria un poco.. XD!

Da95
04-07-13, 20:12
Completando datos:
Dos centralitas diferentes:
5.2 : capacidad memoria de 128KB (solo, 9000)

5.5 : capacidad memoria de 256KB, hay dos CPU diferentes una de 16Mhz y otra de 20Mhz
trionic 5.5 16Mhz memorias = AMD - Intel - Catalyst
trionic 5.5 20 Mhz.

Motores 900
Siempre Trionic 5.5 a 16Mhz o 20Mhz
B204L : 185Cv/263Nm
Motores 9-3
Siempre Trionic 5.5 a 20Mhz
B204E : 150Cv/219Nm
B204L : 185Cv/230Nm
B204L : 185Cv/263Nm
B204R : 200Cv/283Nm

David

IuVolutioN
04-07-13, 20:16
Completando datos:
Dos centralitas diferentes:
5.2 : capacidad memoria de 128KB (solo, 9000)

5.5 : capacidad memoria de 256KB, hay dos CPU diferentes una de 16Mhz y otra de 20Mhz
trionic 5.5 16Mhz memorias = AMD - Intel - Catalyst
trionic 5.5 20 Mhz.

Motores 900
Siempre Trionic 5.5 a 16Mhz o 20Mhz
B204L : 185Cv/263Nm
Motores 9-3
Siempre Trionic 5.5 a 20Mhz
B204E : 150Cv/219Nm
B204L : 185Cv/230Nm
B204L : 185Cv/263Nm
B204R : 200Cv/283Nm

David
YEah! el B204R creo que solo se vendió en EUA

K_V6
04-07-13, 21:59
Maginifico. Cuando pregunte sobre el 2.3 era tema de soportes y demas.

Sobre la f25 decir q en tercera cortaba a 180, larguisima xd.....

petroil
05-07-13, 12:20
En cuanto a la combinacion de cajas opel con volante inercia saab!!

yo coloque prensa saab en el volante de inercia de saab y el embrague de opel y caja de cambios de opel para el estriado del eje primario que coincida
y no tube que modificar nada.. ni cortar centradores..
cada uno aportando sus experiencias...jejeje
Yo tambien estoy muy interesado en el programa t5suit me tengo que poner en serio con ello.. quiero subirlo a fase 3
un saludo

Orosa90
08-07-13, 17:56
Una página web con algunos aportes técnicos de Saab (está en inglés), quizás lo más interesante es el apartado transmisión:

http://genuinesaab.com/psi/index.htm

Me ha gustado la caja F25, el amarre al bloque es el mismo que en los opel?

Saludos.

Bixo
08-07-13, 20:02
Muy buen post. interesante saber lo de las cajas de 6 marchas de saab, lo mismo son mas faciles y mas baratas de conseguir que las f28.

Da95
08-07-13, 20:02
En cuanto a la combinacion de cajas opel con volante inercia saab!!

yo coloque prensa saab en el volante de inercia de saab y el embrague de opel y caja de cambios de opel para el estriado del eje primario que coincida
y no tube que modificar nada.. ni cortar centradores..
cada uno aportando sus experiencias...jejeje
Yo tambien estoy muy interesado en el programa t5suit me tengo que poner en serio con ello.. quiero subirlo a fase 3
un saludo

Para el Stage3, escape 3".
Gráfico de T5Suite:
http://imageshack.us/a/img17/5471/6jvy.png
Hasta 4500rpm/5000rpm, se mantiene muy bien, es posible que le falte combustible, para seguir subiendo, una solución puede ser regulador de presión, un poco mas del original 2,5bar, inyectores mas grandes.:rolleyes:
David

Toskimano
08-07-13, 21:27
que gran aporte estais haciendo con este tema de los saab. Cada vez me entran mas ganas de montárselo al corsa. Supongo que para tema de soportes solo será complicado el del lado de la distribución no?? porque si montamos una f20 los dos soportes van igual. Por mas que he buscado no he conseguido encontrar un b204l en un corsa.

Un saludo y seguir aportando tanto....

Da95
08-07-13, 21:48
que gran aporte estais haciendo con este tema de los saab. Cada vez me entran mas ganas de montárselo al corsa. Supongo que para tema de soportes solo será complicado el del lado de la distribución no?? porque si montamos una f20 los dos soportes van igual. Por mas que he buscado no he conseguido encontrar un b204l en un corsa.

Un saludo y seguir aportando tanto....

El problema es el espacio, no se si el Corsa tiene el suficiente, para meter ese motor, con el Kadett es muy justo, es necesario "hacer espacio" para que no toque la correa de accesorios, en el Astra, no debe haber problema, la base es la misma que del 900.
David

Toskimano
08-07-13, 22:23
El problema es el espacio, no se si el Corsa tiene el suficiente, para meter ese motor, con el Kadett es muy justo, es necesario "hacer espacio" para que no toque la correa de accesorios, en el Astra, no debe haber problema, la base es la misma que del 900.
Davidalguien ya me ha respondido mas arriba. Si cabe un let este no debería de ser mayor problema. Espacio hay que hacer hasta con un 20seh

IuVolutioN
09-07-13, 00:15
alguien ya me ha respondido mas arriba. Si cabe un let este no debería de ser mayor problema. Espacio hay que hacer hasta con un 20seh
Yo tuve que cortar, Alx tubo que cortar.. (En Kadett E) Hecha-le un ojo a mi swap !
Si en un Kadett tienes recortar o rebajar.., en un Corsa también xD! (No te lo puedo demostrar tampoco :P)

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/s720x720/398372_10150612753787674_1521263634_n.jpg https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/944377_10151410182311409_1627156312_n.jpg

GAS!

Da95
09-07-13, 07:49
Yo tuve que cortar, Alx tubo que cortar.. (En Kadett E) Hecha-le un ojo a mi swap !
Si en un Kadett tienes recortar o rebajar.., en un Corsa también xD! (No te lo puedo demostrar tampoco :P)

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/s720x720/398372_10150612753787674_1521263634_n.jpg

GAS!

http://imageshack.us/a/img15/6493/cvaq.jpg

En el corsa le han puesto un refuerzo en el lado derecho(izquierda, en la foto), para sujetar el motor, no puede verse si se ha tocado el chasis.

Toskimano
09-07-13, 21:49
http://imageshack.us/a/img15/6493/cvaq.jpg

En el corsa le han puesto un refuerzo en el lado derecho(izquierda, en la foto), para sujetar el motor, no puede verse si se ha tocado el chasis.muy interesante saber que por lo menos esta echo el swap en algún lado. No parece mmuy complicado el invento del soporte.

Da95
10-07-13, 09:03
Estos swaps, son de U.K., si quieres encontrar info para el corsa, busca mejor en Vauxhall.
Este es Sueco(tema del 2003)
http://forumbilder.se/images/042012101052P3271.jpg?width=150 (http://forumbilder.se/042/042012101052P3271)
Creo, que algo recortado si está.:rolleyes:
David

petroil
10-07-13, 13:33
Para el Stage3, escape 3".
Gráfico de T5Suite:
http://imageshack.us/a/img17/5471/6jvy.png
Hasta 4500rpm/5000rpm, se mantiene muy bien, es posible que le falte combustible, para seguir subiendo, una solución puede ser regulador de presión, un poco mas del original 2,5bar, inyectores mas grandes.:rolleyes:
David


oK gracias por la info.. tubo de escape llevo montado de inox desde el turbo al final sin (intermedio, catalizador ni silencioso)
de 63mm, el de 3" son 75mm.. si tengo que cambiarlo.. ya lo cambiare..jeje

¿Sabes si hay alguno modelo de saab de inyectores mas gordos que el del 900 Turbo que sean facilmente adaptables e igual con el regulador de presion?

Y en referencia a motores b204L montados en opel corsa b.. si que hay alguno ya instalado en youtube... haber si localizo el enlace y lo pongo

Seguimos con las mejoras..jeje gracias y un saludo
:)

Da95
10-07-13, 16:57
En el PDF Trionic 5 (pag. 82), tienes los inyectores (probados) que puedes poner, te recomienda aumentar la presión a 3bar.
Desde 345cc a 3 bar., Bosch 968 413cc a 3 bar., Deca 630cc a 3 bar., Deca 875cc a 3 bar., Bosch ev14 1000cc a 3 bar.

David

Bixo
10-11-13, 23:56
Temas de soporte motor todos iguales a nuestros motores.
Que pega tienen estos motores, en que fijarse si encontramos uno en desguace, adaptar la electronica es facil? tienen inmovilizador?

kike_gsi8v
11-11-13, 12:24
Temas de soporte motor todos iguales a nuestros motores.
Que pega tienen estos motores, en que fijarse si encontramos uno en desguace, adaptar la electronica es facil? tienen inmovilizador?

jijijiji...tandero evolution..

batusai_zgz
11-11-13, 18:15
abra que hechar unas cuantas horas de lectura :)

pinchu
18-12-13, 14:56
bueno retomando esto que lo tengo muy fresco propongo hacer en comun algo parecido a un FAQ (Frequently Asked Questions) un post de preguntas frecuentes....

hacer unas secciones por ejemplo: adaptacion de soportes, frenos, palieres, trapecios, cuna, estabilizadores, puentes, electronica...

habria que pensar como estructurarlo que yo eso no tengo ni idea jeje pero tengo bastante informacion para rellenarlo.

actualmente tengo el astra swaab ya rodando en fase de pruebas con:

centralita flasheada a fase2 (la flasheo yo mismo)
estabilizadora delantera (de 26mm)
trapecios de saab ng900 (ultimo 900 primer 9-3)
soporte lado distribucion del ng900
palier largo del astra gsi (porque no tengo palier de saab que sino iba ese q es mas reforzado, hay que mover el contrapeso tipo donut q traen unos cm hacia afuera pero sirve y recortar un saliente del carter donde entra en la caja)
palier corto del saab ng900
radiador del saab ng900 (ligeramente modificado para que entre debajo del travesaño)
electro muy modificado adaptando aspas y motor del astra y soporte muy recortado del de saab. no sera el definitivo ni mucho menos porque no me gusta como queda...
bomba de la direccion del saab (probe con la de astra pero se me hacia corta la correa de accesorios, la de astra tiene mas diametro)
instalacion hecha por mi (hay que hacer un pequeño ramal con 2 reles y tomar un par de señales)
el volante de inercia que puse es de c20let con maza de calibra turbo (hay que hacerle anillo centrador y rasgar los agujeros para adaptarlo al ciweñal de saab, esto fue porque mi b200 vino de un coche con caja automatica)
llevo actualmente una F16 pero ya tengo una f25 de saab con autoblocante para montar en cuanto tenga algo mas de pasta para forrar el embrague en kevlar (sacado de calibra turbo)

ahora no puedo seguir pero actualizare este post con las modificaciones q vaya recordando

josue-let
18-12-13, 18:06
Esto ya es otra cosa.
Que tal las sensaciones? Anteriormente tenías muchas ganas de montar en let para ver el empuje. Es más montaste.
Flama y otro forero "no recuerdo" comento que llevaba la Maza y prensa de saab en let+f28 y que tenía más aguante de torsión. A ver si comentan de cual que igual también te viene bien.
Tengo ganas de verterlo, me gusta mucho esta motorización.

Un saludo

Gato Lopez
21-12-13, 17:25
A mi tambien me gusta mucho ese motor en un Astra. Perdón por la ignorancia, pero la F25 que tal es? Imagino que bastante larga no? 5 o 6 marchas?

pinchu
21-12-13, 21:51
sensaciones genial... el primer dia jajaja no se porque dejo de soplar a lo que dbia y ahora solo da 0,5bar. estoy sobre la pista y creo que lo solucione estos dias. letis probe el tuyo y el de kike y mi meta de momento es pillaros q ya es bastante jajaj aun hay mucho trabajo por delante para eso.

mi idea para mas adelante es pillar un kit de embrague del saab 93 viggen q en teoria da de sobra hasta 400cv. con lo que llevo no deberia patinarme si Kike con una maza de c20xe le patina "un poco"...

la F25 aun no la monte oero todo el mundo dice que es muy larga. los de los vectras y calibras v6 la llaman la caja eterna jajaja pero espero que para un coche con mas de 200cv no vaya mal aun tengo que investigar posibilidades de intercambio de marchas con las F20 q las tengo mas estudiadas. es la prima de 5 velocidades de la f28 son muy similares en apariencia y firmadas ambas por getrag

Da95
23-12-13, 17:38
sensaciones genial... el primer dia jajaja no se porque dejo de soplar a lo que dbia y ahora solo da 0,5bar. estoy sobre la pista y creo que lo solucione estos dias. letis probe el tuyo y el de kike y mi meta de momento es pillaros q ya es bastante jajaj aun hay mucho trabajo por delante para eso.

mi idea para mas adelante es pillar un kit de embrague del saab 93 viggen q en teoria da de sobra hasta 400cv. con lo que llevo no deberia patinarme si Kike con una maza de c20xe le patina "un poco"...

la F25 aun no la monte oero todo el mundo dice que es muy larga. los de los vectras y calibras v6 la llaman la caja eterna jajaja pero espero que para un coche con mas de 200cv no vaya mal aun tengo que investigar posibilidades de intercambio de marchas con las F20 q las tengo mas estudiadas. es la prima de 5 velocidades de la f28 son muy similares en apariencia y firmadas ambas por getrag

Poca presión, puede que la BPC o los tubos que la conectan, no estén bien.
Puedes sustituirla por la de las T7 (motores B205/B235), mucho mas económicas y fiables(en caso de tener que cambiarla), tienes toda la información en el PDF(pag. 161) de Trionic 5 documentatión.

El Viggen, es un motor T7(B235), comprueba si el disco es compatible con el volante motor, por las referencias del EPC, son diferentes. :confused:

David

pinchu
25-12-13, 02:11
la valvula la cambie por otra de t5 y seguia igual asi que la descarto. ahora sospecho de dos cosas o señal de velocidad o actuador de la wastegate.

el unico tema de lo dl embrague del viggen es el diametro de disco y creo que haba visto que me daba un milimetro o asi nada mas mayor que el de calibra turbo. en su momento lo repasare bien antes de pedrlo pero por ahora ira con todo de calibra turbo

gracias por contestar David. por cierto teng una ecu que igual me cargue... se fue la luz cuando la estaba flasheando y ya no me la lee el t5suite. que tendre que meterle bdm?

Gato Lopez
25-12-13, 16:25
la F25 aun no la monte pero todo el mundo dice que es muy larga. los de los vectras y calibras v6 la llaman la caja eterna jajaja pero espero que para un coche con mas de 200cv no vaya mal aun tengo que investigar posibilidades de intercambio de marchas con las F20 q las tengo mas estudiadas. es la prima de 5 velocidades de la f28 son muy similares en apariencia y firmadas ambas por getrag

Ya que a veces es posible el intercambio de piñones entre diferentes cajas, sería muy interesante poder montar la 5ª de una F25 en la 6ª de una F28 (a lo mejor estoy diciendo una burrada), puesto que la relación final de la F28 es muy similar a la de la F20. Estaría genial llevar una 6ª "supermarcha" muy larga para lograr una velocidad de crucero buena a pocas revoluciones, muy útil en motores con cierto cavallaje para reducir el consumo.

Espero que soluciones pronto lo de la presión del turbo, que ahora irá descafeinado! jaja

kike_gsi8v
25-12-13, 20:10
Ya que a veces es posible el intercambio de piñones entre diferentes cajas, sería muy interesante poder montar la 5ª de una F25 en la 6ª de una F28 (a lo mejor estoy diciendo una burrada), puesto que la relación final de la F28 es muy similar a la de la F20. Estaría genial llevar una 6ª "supermarcha" muy larga para lograr una velocidad de crucero buena a pocas revoluciones, muy útil en motores con cierto cavallaje para reducir el consumo.

Espero que soluciones pronto lo de la presión del turbo, que ahora irá descafeinado! jaja

La 6ª de la f28 es mas larga (aunque testimonialmente) que la 5ª de la f25

Cresko_gsi
25-12-13, 20:12
muy buen post!!!

Gato Lopez
25-12-13, 20:48
La 6ª de la f28 es mas larga (aunque testimonialmente) que la 5ª de la f25
Si?? Me acabas de alegrar la navidad! xDD Espero que tengas razón, tenía entendido que al final del recorrido la F28 quedaba muy similar a la F20, aunque para ser sincero tampoco me he mirado las tablas jeje

kike_gsi8v
26-12-13, 17:50
Si?? Me acabas de alegrar la navidad! xDD Espero que tengas razón, tenía entendido que al final del recorrido la F28 quedaba muy similar a la F20, aunque para ser sincero tampoco me he mirado las tablas jeje

La 6ª de la F28 es un 10% mas larga que la 5ª de una f20 de astra/kadett

Gato Lopez
26-12-13, 20:45
La 6ª de la F28 es un 10% mas larga que la 5ª de una f20 de astra/kadett
Madre mia...eres un pozo de información! Gracias por la info.

K_V6
26-12-13, 23:07
F25 en tercera a 180km/h lo probé en mis carnes varios años.

Y Pinchu, no te dejes engañar, los v6 en banco se arrimaban bastante ya a los 190 cv. Claro es un motor con seis amigos y sin turbo, si q tendrá mas alegría, pero la f25 le pesara tanto a uno como a otro.

http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=870759

Da95
27-12-13, 08:36
la valvula la cambie por otra de t5 y seguia igual asi que la descarto. ahora sospecho de dos cosas o señal de velocidad o actuador de la wastegate.

el unico tema de lo dl embrague del viggen es el diametro de disco y creo que haba visto que me daba un milimetro o asi nada mas mayor que el de calibra turbo. en su momento lo repasare bien antes de pedrlo pero por ahora ira con todo de calibra turbo

gracias por contestar David. por cierto teng una ecu que igual me cargue... se fue la luz cuando la estaba flasheando y ya no me la lee el t5suite. que tendre que meterle bdm?

Otro tema a controlar, los tubos de caucho de 4mm o 6mm, se acostumbran a resecar/agrietarse, te puede dar problemas de rendimiento, por entradas de aire al colector de admisión, cambiarlos por unos de silicona es una buena solución.
La valvula de recirculación, con el tiempo tiende a fallar, no acaba de cerrar el aceleración.
http://imageshack.com/a/img51/1429/r319.png
Esta es la instalación de un motor B205/B235, la valvula es de Bosch, la llevan muchos coches turbo, de diferentes marcas de coche.

El embrague, en los motores B205/B235, se puede poner el del Aero(izquierda)sin necesidad de hacer ningún cambio, en todos los motores, el volante motor es el mismo para todos.
http://imageshack.com/a/img514/9553/clutchesoldnew.jpg

T5
Es posible que te quede bloqueada, puedes volver a tenerla en funcionamiento con varios sistemas con BDM, mi Bolg
http://da95-saab.blogspot.com.es/2012/01/bdm.html

David

pinchu
27-12-13, 16:55
es lo que me imaginaba lo el volante serian todos iguales. asi que hare eso en un futuro, comprare el de un viggen.

ya cambie los "tubitos" lo primero al montar el motor por evitar futuros dolores de cabeza jejeje

en cuanto a lo del bdm puedes recmendarme un sitio donde comprar uno que sea usb y barato? (no me apetece romperme la cabeza demasiado buscando una manera de rular ms-dos otra vez... gracias!

Da95
27-12-13, 20:04
es lo que me imaginaba lo el volante serian todos iguales. asi que hare eso en un futuro, comprare el de un viggen.

ya cambie los "tubitos" lo primero al montar el motor por evitar futuros dolores de cabeza jejeje

en cuanto a lo del bdm puedes recmendarme un sitio donde comprar uno que sea usb y barato? (no me apetece romperme la cabeza demasiado buscando una manera de rular ms-dos otra vez... gracias!


El embrague del Viggen, es posible que sea el mismo del Aero.

Embragues reforzados, hasta el 98(motores B204), el diámetro que indica 230mm:
http://www.partsforsaabs.com/index.php?cPath=28_224_598
Embragues reforzados, (motores B205/B235), el diámetro que indica 240mm:
http://www.partsforsaabs.com/index.php?cPath=28_224_598

Busca -johnc- en Trionictuning.com o ecuproject.com.
Tiene varios "aparatos" que te pueden ir muy bien, tanto para BDM-USB como CanUSB, este hombre es de Letonia, para ponerte de acuerdo con él, le mandas un privado.:)

Comprobar, el embrague de origen del Viggen es de 228mm, como los de los motores B205/B235, con el turbo "pequeño", Garrett 17.
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=74059
Por lo visto es un problema con la campana de embrague del Viggen.
(9.3 Aero, solo en EEUU)
Aero 9.5 turbo "grande" lleva un embrague de 240mm, Mitsubishi TD04HL-15T

David

Da95
03-01-14, 17:11
Ampliación, tema embrague, de los Viggen--Aero 9.5 .
La campana de embrague es diferente, para los 9.3 respecto a los 9.5, en los motores B205/B235.
Campana
9.3 (9400), ref: 8747404/90490785
9.5 (9600), ref: 8747354/55557726
La caja de cambios(como mínimo la carcasa), si la comparten, ref: 8748717/12755006.
David

Saab9000
11-01-14, 18:45
Hola, Da95 me gustaría saber si este BDM usb me podría servir para utilizar t5suite 2.0, porque no encuentro ninguno sin complicarme demasiado la vida.

http://www.aliexpress.com/item/2013-New-bdm-100-ecu-programmer-usb-bdm-programmer-cas-bdm-programmer-bdm100-ecu-remap-flasher/689118696.html

Gracias y un saludo

kike_gsi8v
13-01-14, 11:30
Hola, Da95 me gustaría saber si este BDM usb me podría servir para utilizar t5suite 2.0, porque no encuentro ninguno sin complicarme demasiado la vida.

http://www.aliexpress.com/item/2013-New-bdm-100-ecu-programmer-usb-bdm-programmer-cas-bdm-programmer-bdm100-ecu-remap-flasher/689118696.html

Gracias y un saludo

Vengo, picoteo y me voy...:rolleyes:

Saab9000
13-01-14, 15:26
Lo dices por mi o por ti? jaja aver si va a ser necesario que seamos amigos o algo para que me resuelvan una duda... en eso se basan los foros digo yo jejejj Un saludo

Toskimano
13-01-14, 16:22
Lo dices por mi o por ti? jaja aver si va a ser necesario que seamos amigos o algo para que me resuelvan una duda... en eso se basan los foros digo yo jejejj Un saludono es necesario que seais amigos, pero como en todos los foros hay unas normas, y eso si es necesario que las leas y por tanto te darás cuenta que hay que presentarse....

Un saludo!

kike_gsi8v
13-01-14, 16:31
Lo dices por mi o por ti? jaja aver si va a ser necesario que seamos amigos o algo para que me resuelvan una duda... en eso se basan los foros digo yo jejejj Un saludo

"Los foros" funcionarán asi, pero éste no, esto es el CGS y aqui el buitreo no está bien visto

Da95
13-01-14, 19:27
Hola, Da95 me gustaría saber si este BDM usb me podría servir para utilizar t5suite 2.0, porque no encuentro ninguno sin complicarme demasiado la vida.

http://www.aliexpress.com/item/2013-New-bdm-100-ecu-programmer-usb-bdm-programmer-cas-bdm-programmer-bdm100-ecu-remap-flasher/689118696.html

Gracias y un saludo

Ya te contesté en otros dos foros, no funcionará....:confused:
-Luckys- de http://forum.ecuproject.com/
Ningún mensaje, solo me mandaste un privado.
-angelines- de http://www.saaberos.com/
10 mensajes(todos preguntas, ninguna colaboración/ayuda).
Si no colaboras en los foros, no te ayudará nadie, esto tiene que funcionar en las dos direcciones, si solo es en una, te quedas solo...:mad:
David

Apocalypse_888
13-01-14, 22:49
Mas claro el agua

Saab9000
14-01-14, 16:20
Toda la razón... la verdad que no soy muy de foros, no es que no quiera ayudar/colaborar simplemente es que me meto muy poco y muy de vez en cuando.

Muchas gracias por contestarme Da95, porque casi lo pido ese bdm100.

Saludoss

albert-corsa
15-01-14, 21:05
Como últimamente estoy viendo que hay bastante movimiento acerca de los motores saab, planteo unas dudas para ver si me las podéis solventar.
La primera es sobre los motores 2.0 y 2.3 turbo. Los 2.0 turbo bien es sabido que es fácil de meterlos en nuestros opel. La duda la tengo con los 2.3, ya que la mayoría de ellos los encontramos en los 9000 turbo, aunque también los tenemos en los 900/9-3 turbo.
Me sale la duda de si los motores 2.3 del 9000 turbo los podríamos poner en los opel utilizando los soportes del 2.0-2.3 turbo del 900/9-3, ya que los motores del 9000 utilizan otros soportes.
Tengo entendido que los motores 2.0 y 2.3 son prácticamente iguales, exteriormente hablando, y que esa cilindrada extra se consigue variando la carrera. Es cierto esto?
Si es así, se supone que los bloques son iguales, con lo que se le podrían montar los mismos soportes...
Link interesante:
http://www.900saab.com/engineoverhaul.html

Gracias y un saludo

albert-corsa
15-01-14, 21:12
Otro tema interesante es el de las cajas de cambio. Estos motores traen la F25 (eterna...) Sería interesante saber si existen compatibilidades con otras cajas, ya sea la F20 u otras. Creo que pinchu andaba en ello. Haber si se pasa y nos comenta algo.

Un saludo

uncle_sam
15-01-14, 21:31
El tema de cajas, juraria Abulimbre montaba la f20 en el kadett.

un saludo y gracias por aportar tanta informacion.

cio24
19-01-14, 08:21
aprovecho este hilo para no abrir otro.
solo es una preguntilla..
como tengo ya las puntas de la estabilizadora otra vez mal,y los trapecios de ebay.de estan k.o los 2.. no me quiero complicar y voy a cojer una cuna completa de saab,con sus trapecios y su estabilizadora.
a pesar de haberme leido este hilo 2 veces,no me acabo de enterar muy bien..(si,ultimamente estoy muy espeso..)
para hacer un quita y pon completo,exactamente que de que saab lo tengo que sacar??
ya se lo de las caidas de mas que dan los trapecios,y se va a compensar dandole caidas detras a lo cutre con arandelas.
prefiero hacerlo asi,porque cada punta de estabilizadora son 29 leros x 2 en al opel,+ los trapecios a 36 de desguace.. y toda la cuna completa de saab me sale a 40/50 euros..
si podeis ilustrarme con alguna foto,mejor.
gracias.

s2

BiLLyTK
19-01-14, 11:20
aprovecho este hilo para no abrir otro.
solo es una preguntilla..
como tengo ya las puntas de la estabilizadora otra vez mal,y los trapecios de ebay.de estan k.o los 2.. no me quiero complicar y voy a cojer una cuna completa de saab,con sus trapecios y su estabilizadora.
a pesar de haberme leido este hilo 2 veces,no me acabo de enterar muy bien..(si,ultimamente estoy muy espeso..)
para hacer un quita y pon completo,exactamente que de que saab lo tengo que sacar??
ya se lo de las caidas de mas que dan los trapecios,y se va a compensar dandole caidas detras a lo cutre con arandelas.
prefiero hacerlo asi,porque cada punta de estabilizadora son 29 leros x 2 en al opel,+ los trapecios a 36 de desguace.. y toda la cuna completa de saab me sale a 40/50 euros..
si podeis ilustrarme con alguna foto,mejor.
gracias.

s2

Y porque no cojes la cuna completa de un Astra, que las habrá a patadas y seran al mismo precio?

De todas maneras, por darle caídas a las ruedas traseras No vas compensar nada... Así lo único que haces es que en vez de gastarte dos ruedas mal, te gaste las cuatro mal... Te sale a cuentas? Porque lo que crees que vas a ahorrar, se convertirá en un gasto mas grande de neumáticos desaprovechados...

Yo brazos de Saab solo pondría con unas copelas regulables...

cio24
19-01-14, 11:32
Digo de cogerlo todo,porque la estabilizadora es mas gordilla,los trapecios parecen mejores,y "el kit entero"en desguace,no se porque,pero esta mas barato donde compro yo de saab que de opel,aparte de que aqui tengo mas saab que astra y lo poco que hay de astra esta bastante tocado,mientras que lo de saab,tiene mejor pinta.
El tema ruedas,para lo que lo suelo usar,(200kms como mucho al mes),me da un poco igual,se comera las ruedas,pero ira mas sentado,teniendo en.cuenta que lo llevo todo de serie,ni muelles cortos ni.nada...
Cada caso es un mundo,y en.mi caso me compensa.
Y antes de verano caeran cosillas nuevas,(amortiguadores,muelles,bujes de 5..),asi aprovecho,porque ademas,esta todo tan tocado que la itv de marzo no la va a pasar.

Enviado desde mi GT-S5570 mediante Tapatalk

edito y añado pregunta..: al ser los trapecios algo mas largos,tambien necesitare los palieres,no?,

Apocalypse_888
19-01-14, 12:08
Lo primero, no toques nada del eje trasero, no vas a compensar nada, solo joder dos ruedas mas. Y en el eje delantero, para meter cuna saab plug&play tiene que ser de los últimos 900 y de los primeros 9-3. De todas formas, como no uses el coche para circuito o para ir de tramo continuamente, esas caidas delanteras no te sirven para nada, lo suyo es complementarlas con unas copelas regulables. Un saludo!

P.D: Lo de los palieres creo que no es necesario cambiarlos, "creo"

cio24
19-01-14, 12:17
Lo primero, no toques nada del eje trasero, no vas a compensar nada, solo joder dos ruedas mas. Y en el eje delantero, para meter cuna saab plug&play tiene que ser de los últimos 900 y de los primeros 9-3. De todas formas, como no uses el coche para circuito o para ir de tramo continuamente, esas caidas delanteras no te sirven para nada, lo suyo es complementarlas con unas copelas regulables. Un saludo!

P.D: Lo de los palieres creo que no es necesario cambiarlos, "creo"

oks,entendido,no tocar nada detras.
entonces pillare "el kit" completo,descartare los trapecios,y me quedare con su estabilizadora y la cuna.
como dato curioso,todo eso,seran 40/50 euros,mientras que lo mismo de astra,son 80..:confused:,de hecho,si saco la cuna de saab con los trapecios de astra,me sale mas caro..
no se porque,pero es asi.
ademas de que los muy burros,les quitan las ruedas a los opel en la nave y a la campa cuando llegan,los dejan caer como si tal cosa,mientras que todos los saabs que hay ahi,han bajado andando con sus ruedas,asi que es improvable qe esas cunas lleven golpes.
tan malo seria poner esos trapecios para 200kms/mes?
es mis rutas hay muuuuuuchas rotondas,como no curro,lo uso mayormente para llevar a la parienta al curro y poco mas,y hay meses que ni eso..

Apocalypse_888
19-01-14, 13:51
A ver, malo malo, pues no. Pero ten en cuenta que cuando vayas en linea recta, y no hablo solo de ciudad sino autovía/autopista a velocidades curiosas, el apoyo de los neumáticos no va a ser el correcto, y puede que notes pérdida de aplomo del eje delantero. Ahora, en tramos de curvas, rotondas, cambios de apoyo, pues notarás mejoría. Luego también que cada coche es un mundo, hay gente que los brazos de saab les han dejado una caída positiva de un grado y a otros dos o uno y medio. Desconozco cuales son las cotas de serie, pero 100% seguro que estarás fuera de los límites. Si el coche lo vas a usar poco, pues es mejor unos brazos de saab en buen estado que unos de astra con los silentblocks destrozados, eso seguro. Un saludo

cio24
19-01-14, 13:58
Mi astra cuando pasa de 160 va flotando.. Ni los kayaba,ni las copelas nuevas ni nada..
Solo ha ido bien cuando monte los trapecios nuevos de ebay,pero duro una semana el aplomo.
Y la cuna,le veo algo muy raro..
Los silentblocks de los trapecios estan bien,pwro las rotulas estan reventadisimas y los propios trapecios ya se ven doblados a simple vista.

Enviado desde mi GT-S5570 mediante Tapatalk

Apocalypse_888
19-01-14, 14:09
Pues si no ha sido por un golpe, teniendo dos silentblocks y una rótula en sus tres puntos de apoyo, me extraña muchísimo que se hayan doblado. O esos brazos made in ebay son de papel de fumar, o estás equivocado y la perspectiva te engaña o algo, porque así como así no se dobla un brazo.

cio24
19-01-14, 14:12
Son de papel..
Hace tiempo que voy recomwndando no comprar trapecios de 30 euros... Salieron de ebay. De, tienda atpautoteile.
Tambien se desintegraron las copelas en 2 meses sin mover practicamente el cche.

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Apocalypse_888
19-01-14, 14:16
Yo compré unos por ebay, PR auto creo que era el vendedor, también por un precio irrisorio, e iban DPM. Yo en mi caso los reforcé con unas chapitas y con cordones de soldadura, y cuando mandé el coche al desguace esos brazos de los vendí al forero Kurnan y no he tenido noticias de él al respecto por lo que mal no le habrán ido y ya hace 4 años de eso.
Además, hicimos compra conjunta BAD y yo para su calibra, y creo que si no son los mismos que tiene ahora, una larga temporada ya le duraron sin dar guerra. Está claro que no son como los de la Opel pero si tienes sitio y herramientas para cambiarlos, por el precio de uno en Opel tienes 6 en ebay, tal cual. Un saludo

cio24
19-01-14, 14:20
No si ya..
Seria por el distribuidor de esa tienda,pero de todo lo que coji,solo han aguantado los frenos y el sensor de rpms,
Por eso pongo el nombre de la tienda.
El dia que se monto todo,iba perfecto,pero ya te digo,en maximo un mes todo al carajo.

Enviado desde mi GT-S5570 mediante Tapatalk

K_V6
19-01-14, 21:08
Si pones todo de sábado te va a tocar poner copelas pa regular, esas caídas son exageradas, no puedes circular.

QUE te lo explique Pity q lo probo en sus carnes

BiLLyTK
20-01-14, 00:10
Si pones todo de sábado te va a tocar poner copelas pa regular, esas caídas son exageradas, no puedes circular.

no creo que el dia de la semana en que lo haga influya en el resultado















mira!!! xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

K_V6
20-01-14, 23:32
no creo que el dia de la semana en que lo haga influya en el resultado















mira!!! xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD


Maldito corrector de iPad, maldito tu, malditos sábados, ja ja ja ja

BiLLyTK
21-01-14, 01:31
Maldito corrector de iPad, maldito tu, malditos sábados, ja ja ja ja

A la hoguera con los sabadooosssssss HDP's

pinchu
26-01-14, 19:36
Como últimamente estoy viendo que hay bastante movimiento acerca de los motores saab, planteo unas dudas para ver si me las podéis solventar.
La primera es sobre los motores 2.0 y 2.3 turbo. Los 2.0 turbo bien es sabido que es fácil de meterlos en nuestros opel. La duda la tengo con los 2.3, ya que la mayoría de ellos los encontramos en los 9000 turbo, aunque también los tenemos en los 900/9-3 turbo.
Me sale la duda de si los motores 2.3 del 9000 turbo los podríamos poner en los opel utilizando los soportes del 2.0-2.3 turbo del 900/9-3, ya que los motores del 9000 utilizan otros soportes.
Tengo entendido que los motores 2.0 y 2.3 son prácticamente iguales, exteriormente hablando, y que esa cilindrada extra se consigue variando la carrera. Es cierto esto?
Si es así, se supone que los bloques son iguales, con lo que se le podrían montar los mismos soportes...
Link interesante:
http://www.900saab.com/engineoverhaul.html

Gracias y un saludo

meter un 2.3 te lleva el mismo trabajo q un 2.0 pero hay menos y no aprovechas nada de ese coche (9000 aero). si lo pillas suelto pues de pu*a madre. pero si pillas un 900 entero aprovechas cuna soportes trapecios estbilizadora etc... que tendrias que buscarte aparte en caso de conseguir el 2.3

para motar el 2.3 necesitas los soportes del 2.0 y son plug & play. ese motor es diferente externamente solo en el colector de admision y el de escape y que lleva turbo mayor un mitsubishi td04-15t. el bloque (externamente) es exactamente igual que el del 2.0


Otro tema interesante es el de las cajas de cambio. Estos motores traen la F25 (eterna...) Sería interesante saber si existen compatibilidades con otras cajas, ya sea la F20 u otras. Creo que pinchu andaba en ello. Haber si se pasa y nos comenta algo.

Un saludo

por alusiones xD ahora estoy usando la F16 de origen del astra, tengo preparada para montar una f25 original de saab, para ellos es fm55 501, hay varios modelos minimo 2 o 3 no estoy seguro, que varian en el ratio final, la mia creo q es 3,82 y hay otra 4,01.

de embrague (tema importante si quieres soplar mucho) voy a usar para esta caja un kit completo de calibra turbo, (gracias Kike!!!) volante de inercia incluido aunque no haria falta en caso de haber tenido el original del motor que no es mi caso. si no tuviera este meteria sin dudar el del 93 viggen. vale entorno a los 300e el kit kiza menos si buscais bien y serviria tambien en lets. se supone que hasta 400nm va sobrado y ya es una cifra bastante respetable.

tema de palieres ya que estamos. son compatibles entre f25 y f16-20 y entre el saab 900 y los de astra-vectra. el saab lleva el palier largo como el de calibra yo opte de momento hasta que compre uno de esos por uno de astra de origen y el palier corto llevo el de saab. a todo esto llevo los trapecios de saab con su estabilizadora de 26mm


oks,entendido,no tocar nada detras.
entonces pillare "el kit" completo,descartare los trapecios,y me quedare con su estabilizadora y la cuna.
como dato curioso,todo eso,seran 40/50 euros,mientras que lo mismo de astra,son 80..:confused:,de hecho,si saco la cuna de saab con los trapecios de astra,me sale mas caro..
no se porque,pero es asi.
ademas de que los muy burros,les quitan las ruedas a los opel en la nave y a la campa cuando llegan,los dejan caer como si tal cosa,mientras que todos los saabs que hay ahi,han bajado andando con sus ruedas,asi que es improvable qe esas cunas lleven golpes.
tan malo seria poner esos trapecios para 200kms/mes?
es mis rutas hay muuuuuuchas rotondas,como no curro,lo uso mayormente para llevar a la parienta al curro y poco mas,y hay meses que ni eso..

hay dos tipos de trapecios saab creo que lo explico albert en este post... para mezclar la establizadora de saab y trapecios de astra o viceversa solo sirve uno de los tipos de trapecios saab, busca que hay fotos con las diferencias. en tu caso te recomiendo que inviertas el dinero en esas piezas originales que dices. mi experiencia me dice que es mejor gastar un poco mas (50e no es dinero hablando de reparaciones en un coche) puedes poner sino "polybushes" en ebay.co.uk y pillar los de los trapecios de astra nuevo y mejorara seguro

albert-corsa
26-01-14, 21:42
meter un 2.3 te lleva el mismo trabajo q un 2.0 pero hay menos y no aprovechas nada de ese coche (9000 aero). si lo pillas suelto pues de pu*a madre. pero si pillas un 900 entero aprovechas cuna soportes trapecios estbilizadora etc... que tendrias que buscarte aparte en caso de conseguir el 2.3

para motar el 2.3 necesitas los soportes del 2.0 y son plug & play. ese motor es diferente externamente solo en el colector de admision y el de escape y que lleva turbo mayor un mitsubishi td04-15t. el bloque (externamente) es exactamente igual que el del 2.0

Muchas gracias pinchu! Tenia la ligera idea de que efectivamente iba a ser así, pero ahora con esta afirmación tuya me lo deja totalmente claro. Lo de aprovechar piecerio, esta claro que de un 900 aprovechamos casi todo, el caso es que lo aprovechable del saab yo ya lo tengo montado, solo falta el motor. Ahora podre tener en cuenta los 2.3 turbo del 9000...

Buen aporte lo del volante, desconocía que pudieran ser intercambiables los volantes de inercia entre motores saab y c20xe/let. Sabemos algo del peso del volante original del saab?

Buenas cio24, el tema de los brazos se encuentra en la primera pagina del post. Échale un vistazo y si tienes alguna duda comentas.

Un saludo

cio24
26-01-14, 21:47
Graxias por la aclaraciones respexto a los brazos... Pero visto lo visto con las caidas y opniones,pillare la cuna y estabilizadora de saab,y le dare una oportunidad a ebay.uk sobre los trapecios de astra.
Ya lo habia leido,pero.como hay 2 tipos,me habia liado,aunque si los 2 dan.la misma caida...
La.cuna si.o si la.cojo,lleva cubrecarter jejeje.

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albert-corsa
27-01-14, 15:31
Hola buenas, me gustaria plantear otra cuestión. Estoy mirando por la red y en el manual de la T5suit, pero no termino de aclararme. El caso es que me gustaria fashear la centralita fuera del coche, la cosa es que no me aclaro de como enchufar la centralita al ordenador y con que tipo de conector.
Otra duda que tengo es si las centralitas de los B204S/E/L y B234E/L son compatibles, es decir si podria utilizar como base una de un B204E, fashear esta, y ponerla en un B234E.

Gracias y un saludo

P.D.: Estoy empezando en esto de la T5 y es todo un mundo... Me quedan muchas horas de lectura por delante.

Da95
27-01-14, 17:38
Hola buenas, me gustaria plantear otra cuestión. Estoy mirando por la red y en el manual de la T5suit, pero no termino de aclararme. El caso es que me gustaria fashear la centralita fuera del coche, la cosa es que no me aclaro de como enchufar la centralita al ordenador y con que tipo de conector(Puedes utilizar pinzas de "cocodrilo" o conseguir un conector en un desguace y utilizar solo los cables necesarios).
Otra duda que tengo es si las centralitas de los B204S/E/L y B234E/L son compatibles(Si, son compatibles), es decir si podria utilizar como base una de un B204E, fashear esta, y ponerla en un B234E.

Gracias y un saludo

P.D.: Estoy empezando en esto de la T5 y es todo un mundo... Me quedan muchas horas de lectura por delante.


Tienes varios tipos de T5(no todas son iguales a diferencia de las T7)
Hay dos versiones, 5.2 y 5.5, depende del año de fabricación del coche, pero se pueden utilizar casi todas(el motor es el mismo).
5.2: memoria de 128KB
5.5: memoria de 256KB, hay dos CPU diferentes una de 16Mhz y otra a 20Mhz

trionic 5.2

trionic 5.5 16Mhz tipo de memoria: AMD o Intel
trionic 5.5 16Mhz tipo de memoria: Catalyst

Esta, es la mejor y mas "fiable"
trionic 5.5 20Mhz

Necesitas un CanUSB, para conectarlo al PC.
http://www.canusb.com/
El distribuidor para Spain:
http://www.kyheingenieria.com/
Hay otro "cacharros" para hacerlo:
http://www.saaberos.com/foro/41510-post15.html

En Saaberos, si me buscas puedes encontrar bastante información de como y lo que se puede hacer, la mayoría de los temas los he dedicado a los T7(casete negro) motores B205 y B235.
Tengo un blog, con algo mas de información:
http://da95-saab.blogspot.com.es/

Espero que te sirva

albert-corsa
27-01-14, 23:18
Muchas gracias Da95, el caso es que tengo las centralitas del B204E, B204L, B204R y B234E. Me gustaría empezar a trastear con ellas y de esta manera ir cogiendo mano con el T5suit. Por ejemplo si tengo la del B204E y quiero fashearla para meterla con el motor B234E, con introducir la fase 2 (por ejemplo), la podría utilizar sin problemas para ese motor? o debería introducir los mapas de la centralita del 2.3 previamente?
Como datos, para personas como yo, que somos principiantes en esto pongo las diferencias entre Canusb y BDM.
Canusb se utiliza sobre todo para el logging a tiempo real. También se puede utilizar para flashear pero para eso es mas recomendable el metodo BDM.
418204182141822
El método BDM es el recomendado para flashear centralitas. Ahora estoy buscando la placa del circuito para poder hacer uno. Si alguien tuviera ese dato se lo agradecería.
41825

Lamento si ensucio el post con preguntas facilonas, pero acabo de meterme en este mundo y ando un poco despistado...

Gracias por las ayudas y un saludo

Da95
28-01-14, 09:01
Las imágenes no se ven...
Info de Trionic:
http://en.wikipedia.org/wiki/Trionic
Mejor que indiques lo que pone en las centralitas, en lugar del motor al que corresponden.:confused:
http://i.ebayimg.com/00/s/MTA2NlgxNjAw/z/xukAAOxydB1SkijM/$_57.JPG
Esta es una 5.5, en la etiqueta lo pone(lo podrían poner mas claro, perooo).
AFM5 5A03.

BDM, se conecta directamente a la placa de la centralita, hay que soldar unos pins, se puede utilizar de varios tipos:
Imagen:
http://www.datorkungen.se/T7/deltawave_gtronica-1.jpg


También te lo puedes hacer "casero", menos de 6€:
https://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/178/imagen054p.jpg
Puerto paralelo(impresora), es el mas sencillo(también mas lento), se utilizaba un decodificador "Nokia".
Mis vídeos de como funciona:
http://www.youtube.com/watch?v=jhdML-T0TNk&list=UUZw5EBK8kQEA_acqssvF_SQ&index=40
http://www.youtube.com/watch?v=QVZbt0tRQY0&list=UUZw5EBK8kQEA_acqssvF_SQ&index=39
http://www.youtube.com/watch?v=BQ8WXkp03co&list=UUZw5EBK8kQEA_acqssvF_SQ&index=38
Hay otro sistema que va al BDM por USB, mucho mas rápido.
El BDM, también se utiliza como reparación de "emergencia", si se queda bloqueada la centralita, (con la CAN, no podrías desbloquearla).

CanUSB, se conecta a la linea CAN de la centralita, lo puedes utilizar para leer en tiempo real o bien para "reescribir" la centralita.

1º, Leer la centralita --> guardar archivo.
2º, Borrar la centralita
3º, Grabar la centralita
Es indiferente que programa lleve de origen, pero puede ser interesante, guardar lo que lleve grabado, puede ser útil.

David

pinchu
28-01-14, 14:11
Muchas gracias pinchu! Tenia la ligera idea de que efectivamente iba a ser así, pero ahora con esta afirmación tuya me lo deja totalmente claro. Lo de aprovechar piecerio, esta claro que de un 900 aprovechamos casi todo, el caso es que lo aprovechable del saab yo ya lo tengo montado, solo falta el motor. Ahora podre tener en cuenta los 2.3 turbo del 9000...

Buen aporte lo del volante, desconocía que pudieran ser intercambiables los volantes de inercia entre motores saab y c20xe/let. Sabemos algo del peso del volante original del saab?

Buenas cio24, el tema de los brazos se encuentra en la primera pagina del post. Échale un vistazo y si tienes alguna duda comentas.

Un saludo

creo que me explique mal, no son 100% compatibles: tuve que hacer un casquillo centrador y rasgar un pelin los agujeros para que encajara, por lo demas es igual. vamos que no es plug & play. hay saabs con volante plano pero aun no vi ninguno en persona solo fotos y desconozco cuales son los q lo traen (entre los t5) quiza haya un numero de corte o no se... el caso es que la myoria son de volante gordo, de campana llaman tambien


os dejo una web interesante sobre BRICOS de saab: http://photo.platonoff.com/Auto/

josue-let
28-01-14, 16:25
creo que me explique mal, no son 100% compatibles: tuve que hacer un casquillo centrador y rasgar un pelin los agujeros para que encajara, por lo demas es igual. vamos que no es plug & play. hay saabs con volante plano pero aun no vi ninguno en persona solo fotos y desconozco cuales son los q lo traen (entre los t5) quiza haya un numero de corte o no se... el caso es que la myoria son de volante gordo, de campana llaman tambien


os dejo una web interesante sobre BRICOS de saab: http://photo.platonoff.com/Auto/

Pinchu me e perdido, hablas del volante? Montaste el de let? O por ahora no.


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pinchu
28-01-14, 20:39
si josue, llevo volante y maza de let y el embrague cuando meta la caja f25 que comparte primario con la f28. yo tuve q meter ese volante porque mi motor venia sin volante de inercia, lo compre asi...

Apocalypse_888
28-01-14, 22:13
La F25 no es mas larga que un dia sin pan? O esa es la F23? Un saludo

josue-let
28-01-14, 22:47
La F25 no es mas larga que un dia sin pan? O esa es la F23? Un saludo

Es la f25


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

pinchu
29-01-14, 13:35
cuando la pruebe os digo jajajaja pero si unos dicen que es muuuy larga otros dicen que "no tanto" otros que gual que la f28 pero de 5v.... pero para un cacharro que de cerca de los 250cv yo creo que servira xD

albert-corsa
29-01-14, 13:59
Muchas gracias tanto David como pinchu! Ahora solo me queda aprender a trastear en la centralita. Pero esto ya será cuestión de seguir el manual de la T5 e indagar.
Poco a poco voy avanzando, cada día aprendo una cosa nueva.

Por cierto, ahora que hablais de cajas, pinchu tu que estas en el tema, ves factible el intercambio de grupos entre la f25 con f20/f16? O acabo de decir una barbaridad...

Un saludo

K_V6
29-01-14, 19:33
No me canso de decirlo, la f25 en un v6 es larguísima. En tercera 180km/h, vamos una pasada de larga. A mi gusto. Ahora si hay par de sobra abajo y brío suficiente quizá pueda estar bien.

El c25Xe es lo q le faltaba, par en bajas. Lo daba todo arriba

Apocalypse_888
29-01-14, 19:42
Hombre, estos injertos no se hacen para viajar tranquila y silenciosamente a 120 por autopista, jeje, pero si que interesa un poco el tema de las relaciones de cambio. Lo óptimo sería una F28. Las cinco primeras marchas relativamente normales, fáciles de mover para semejantes cifras de par y potencia, y con una sexta para desahogar. La F25 puede que la quinta sea larga y no vaya excesivamente revolucionado para circulación legal por carretera, pero seguramente peque en que las otras 4 sean igual de largas. Un saludo

pinchu
04-02-14, 00:43
lo que dices albert lo tengo pendiente de investigacion. tengo una f25 por desmontar aun y los internos de unas cuantas f20 para escoger jajaja el dia que abra la f25 me llevare "cachos" de f20 para comprobar si me pueden servir porque seria la caña.

por otro lado tengo buena info para aportar. empiezo por el principio: vereis me esta dando problemas de boost el bicho, da el boost bas, sobre 0,5 bar y es muy posible que sea problema de la dichosa señal de velocidad.

os cuento un poco: los astra GSi tienen dos tipos de modulo de ABS uno de 25 pines y otro de 15. bien pues el de 15 no tiene la salida de la señal de velocidad y esta la genera el cuadro para la ecu de origen y el ordenador de abordo, mientras que el de 25 pines si genera esa señal.

ademas hay dos tipos de señales senoidal y cuadrda y la ecu de saab hay unas q admiten señal senoidal y otras la cuadrada.

tras probar con el cuadro conectado de origen (llevo tambien la caja f16 y por tanto el transductor de velocidad de origen del gsi) el tema sigue igual asi que paso al plan B: el famoso rele naranja.

nada nuevo, ya se hablo hace años en el post de Alex, abulimbre: el primer kadett saab al menos de esta zona norte, y creo que fue Pity quien le dio esta solucion

aqui viene la información interesante que faltaba en este post

vereis se trata de un rele que amplifica o modula (no tengo ni idea de lo que hace en realidad) la señal de un sensor del ABS y la hace "masticable" para la ecu. asi le damos a la listilla de la centralita esa condenada señal que tanto da por culo

este rele se encuentra en corsas C y astras G que no lleven modulo de ABS.




EL CABLEADO ES:






15 - +12v bajo contacto
31 - masa
IN1 - uno de los cables del sensor de ABS
IN2 - el otro de los cables del sensor de ABS
OUT - la dichosa señal de velocidad (al cable azul-rojo del cuadro o la ecu saab: pin 39, cable de color verde-rojo)

aqui os presento al butanito en cuestion

http://www.tssduk.webspace.virginmedia.com/cars/How_to/General/ElectronicSpeedo/VauxhallABSamp.JPG

yo ya tengo uno en mi poder y con suerte mañana o pasado podre hacer las pruebas a ver si consigo el boost que debe ser, en fase 2: 1,25bar :cool:

Da95
04-02-14, 10:23
Se complica mas.
Utilizar el ABS, del Saab "donante", no mejorarías cambien el frenado del coche??.:confused::confused:
David

pinchu
04-02-14, 22:12
en mi caso no hubo donante David ademas cambiar la instalación completa del coche es un jaleo muy grande que implica sacar salpicadero y demás paneles...

y ademas creo que los módulos de ABS serán los mismos... de donde toman exactamente los saab la señal? si no me equivoco en la caja llevan un transductor, pero no tengo mas que información parcial leída en foros y dicha por gente a la que no doy demasiado credito

Da95
05-02-14, 09:01
Es una lástima que no tuvieras el ABS.:eek:
El ABS toma la velocidad del sensor de giro de la rueda "derecha delantera" entra en la centralita ABS por los pins 3/5, por el pin 26, la envía a Trionic.
David

pinchu
05-02-14, 19:06
y que es lo que pasa cuando patina la rueda? porque con tanta potencia y sin autoblocante.... que hace la centralita? lo capa o alg? porque aun no se donde coger el sensor... si pillo de atras no se puede meter en banco de potencia y aademas digamos q me gusta "jugar" con el coche y si las ruedas traseras se bloquean capara el boost entiendo no?

Da95
06-02-14, 08:47
Mejor una imagen:
http://imageshack.com/a/img545/7400/kfe6.png
El velocímetro, toma la señal del pin 23 (trasera izquierda).
La info la puedes encontrar en el WIS de Saab.
Los números de pin, corresponden al ABS, el cable que va del pin 26(ABS) es el que conecta al pin 39(Trionic), en el esquema lo pone con colores PK/BK.
Toma de la rueda delantera derecha del ABS, pins 5 - 3:
http://imageshack.com/a/img746/9903/HLJ3Pi.png
Las conexiones 23, 24, 25, del ABS, corresponden a los vehículos con TCS.
David

Da95
07-02-14, 13:29
Con Trionic los cables para el ABS, que utiliza son algo diferentes a los que publican en:
http://www.saabconversions.com/phpbb/viewtopic.php?f=10&t=353
http://www.tssduk.webspace.virginmedia.com/cars/How_to/General/electronicspeedo.htm
En Saab, varia según la centralita utilizada, la Trionic(en rojo):
http://imageshack.com/a/img829/2549/1w3o.png
Esta es la información, de WIS con un poco de "color", para intentar que quede mas claro.
David

Chos
28-02-14, 23:21
Se agradece la información

Yo tengo estoy intentando solucionar ese problema.

Winchi
09-03-14, 16:13
Hola amigos despues de mucho tiempo queriendo acer este swap por fin encontre un donante y ya lo tengo en casa,pinchu me a echado una mano dandome informacion y como tampoco quiero volverle loco escribo aqui,el tema es q mi coche le ice de correr y yo no llevo abs tendre problemas para que me funcione bien el motor??La caja no se cual poner el objetivo es montar algo q de una punta de 170 aprox. y la relacion de marchas sea buena y poner un autoblocante,si no consigo con cajas de serie sacar esa punta tendre q comprar un grupo corto.Cuando los expertos vayan probando las cajas ya me informareis si explotan las F16 o F20 o a ver q caja tengo q montar,mi objetivo es sacarle 200cv al bichito y a ver como se porta le construi entero yo en casa para correr rallyes de tierra pero como lo mas seguro es q en tierra no coja rueda tendre q pasarlo a asfalto.Muchas gracias a todos y espero no marearos.Un saludo.

P.D. Si alguien quiere la autodata la tengo para pasarosla dejarme un mail y la mando x dropbox.Un saludo.

pinchu
10-03-14, 12:44
tendras que poner un sensor de abs y el "rele" naranja ese que puse unos post mas arriba es muy sencillo.



algo mas de info para el post sobre el tema de la señal de velocidad


segun vi en el wis (gracias a IuVolutioN) la señal de velocidad la trionic la utiluza para:

- determinar que marcha esta acoplada en cada momento (a partir de señal de rpm, velocidad y ratio de cada marcha)

- limitar la presion de alimentacion con las marchas R, 1ª y 2ª (en fase 2 o 3 solo R y 1ª)

- activar el cierre de combustible en 3ª, 4ª y 5ª (no tengo claro a que se refiere con cierre de combustible pero eslo que trae ya mejorare esta info)

- activar la limitacion de velocidad (a 230kmh)

* si falta la señal de velocidad no se cuenta con estas funciones queda limitada la presion de alimentacion

Winchi
10-03-14, 20:33
Gracias Pinchu,lo siento vi lo del rele naranja pero no me entere,ahora mismo lo leo otra vez.Gracias.

Por cierto alguien por curiosidad sabe cuanto pesa el motor B204L??Y el C20ne??Por comparar pesos.Gracias.

Winchi
01-06-14, 00:22
Hola chicos todavia no e empezao con mi swap,pero hoy pensando me an salido unas dudas en el tema de repro,a alguien que entienda de la repro sabeis si se podria poner en la centralita de serie un control de salida o ponerle bang al coche?Con centralitas como omex o sybele se puede acer pero en esto si que estoy perdido por si alguien sabe del tema.
Un saludo y gracias.

FranXu
01-06-14, 03:42
una omex o sybele, son centralitas programables aftermarket, las originales de fabrica no traen esas funciones para ir comprar el pan.
pero bueno si te lo planteas no hay nada imposible aunque si opciones más económicas.

kike_gsi8v
01-06-14, 11:58
Control de salida se puede hacer con un limitador de rpm externo aftermarket, hay varios en el mercado. Bang ya imagino que tendrá que ser una funcion implementada en la propia centralita que desconozco si la trionic soporta

Winchi
01-06-14, 17:10
Gracias chicos,yo en el tema de electronica estoy muy perdido.y no se si eso es un programa y lo pones o tiene que tener alguna funcion la centralita para poder ponerlo.Ya os digo que ay si que estoy perdido del todo.Gracias.

Da95
27-09-14, 11:04
He revisado esto:
http://www.tssduk.webspace.virginmedia.com/cars/How_to/General/electronicspeedo.htm
Veo que no cuadran las imágenes con los componentes y posición:confused:(explica que se utilizan 4 resistencias y un condensador, las imágenes nos muestran 6 o 2 resistencias :confused:), con la imagen en que se utiliza el CA3130, he puesto la posible rectificación del circuito.
Lo tengo montado a la espera de hacer pruebas...:)
http://www.saabconversions.com/phpbb/viewtopic.php?f=10&t=353#p3552
Veo que -Miscbrah-(he comprobado su última visita y veo que es posterior a lo expuesto, espero que me corrija..).
Ofrece dos posibilidades, una el relé de color naranja(`para los coches que no disponen de ABS o los que llevan uno con conector de 15 pins, en el ABS).
Otra, que se parte de un relé(de 4 0 5 patas) al que se le elimina el relé, solo aprovechamos el soporte, montando en el el circuito, encima de la parte interior del mismo..
Espero que aclare un poco esto de la señal de velocidad.:confused:

david

new vicen
09-10-14, 01:42
Hola, y volviendo un poco al tema de las estabilizadores delanteras, que sale al principio del hilo, solo dice que los brazos antiguos de saab se pueden convinar con la estabilizadore original de opel, o evidentemente, con la original de saab, que viniese atornillada a esos brazos, y con los brazos modernos solo se puede poner la de 28. ¿pero abria alguna posibilidad de montar la estabilizadora de 28 o 26 mm saab en la cuna opel, y con los brazos opel? ya que si mal no recuerdo, la estabilizadora mas gorda que podemos montar es la del calibra turbo, que son 24mm.

Gracias, un saludo.

Apocalypse_888
09-10-14, 19:21
Pues depende de qué estabilizadora sea. Me explico. Si los brazos antiguos de saab se pueden combinar con la estabilizadora original de Opel, significa que la estabilizadora de saab se podrá montar con brazos de opel. Lo que no se es si son de mayor diámetro o no que las de serie. Ahora, con los brazos modernos de saab, solo se puede utilizar la estabilizadora de saab, que creo que es algo mas larga. No se si me equivoco pero creo que funciona así la cosa. Un saludo! Agur

pinchu
26-10-14, 11:05
Justo lo que dijo Eric. Yo llevo brazos saab "modernos" y la diferencia es que en vez de apoyar en el tirante secundario digamos apoya en el principal es que trae la rótula con lo que es ligeramente más larga. Desconozco lo que montan los trapecios que traen la estabilizadora compatible si esta es más gorda que la de opel que seguramente si pero bueno

Winchi
27-10-14, 23:11
Hola chicos,una duda que tengo en el B204L se podria funcionar con etanol?Tendria que cambiar valvulas o algo?Las mangueras de gasolina me imagino que si para que no se las coma.Ya tengo desmontado el motor y en breves empezare a montar a ver si abro un post cuando tenga un rato.Un saludo.

Da95
28-10-14, 10:39
Hola chicos,una duda que tengo en el B204L se podria funcionar con etanol?Tendria que cambiar valvulas o algo?Las mangueras de gasolina me imagino que si para que no se las coma.Ya tengo desmontado el motor y en breves empezare a montar a ver si abro un post cuando tenga un rato.Un saludo.

Estos motores, ya estaban preparados para funcionar con E10, (10% de etanol + 90% gasolina).
Hay preparaciones para utilizar E85 (85% etanol + 15% gasolina), lo que necesitas es un poco mas de "jugo", con etanol necesitas un 20% mas de combustible.
Con B204:
http://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=1150
http://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=284
Con B234:
http://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?f=33&t=1731

Los tubos pueden soportar perfectamente el etanol, normalmente no llevas el 85% de etanol, aquí hay muy pocas gasolineras que dispongan de él("recorte" de las renovables) a parte de los precios y el aumento de consumo.
En Europa, tienes descuentos y bonificaciones, por utilizar combustibles menos contaminantes, con Etanol tienes un 70% menos de Co2...
Cada cuatro depósitos de E85, le pongo un depósito de 95oc, llevo así mas de cuatro años, mi motor es un B205E, mas de 45.000km, sin problemas. ;)
En realidad es una preparación, "flexifuel", puedes circular con cualquiera de las proporciones de gasolina/etanol, se ajusta solo, a las diferentes proporciones.

David

Winchi
28-10-14, 11:10
Muchas gracias Da95 la verdad que mi coche solo se va a usar para rallyes por lo tanto no va a rodar todos los dias.El tema del etanol es porque ahora esta muy de moda en los rallyes los mitshubisi y aparatos lo llevan.La cuestion es para que el coche corra me recomendarias meter etanol?O con una preparacion en gasolina seria suficiente?Que opinas que veo que estas a tope en este tema.Un saludo y gracias.

Da95
28-10-14, 12:37
La ventaja de Saab, es que le puede echar lo que quieras en mas o menor proporción, si no recuerdo mal, la preparación en los Mitsu, tienes que decirle a la centralita lo que le vas a poner y en que proporción(es algo mas "delicado").

Con Etanol, aumentas el rendimiento, pero como te he puesto antes, también el consumo(litros), por lo que lo mas recomendable es inyectores mas grandes o bien cambiar el regulador de presión, para que con el mismo tiempo de apertura le inyecte mas.

De lo que tengo mas información es de los motores B205/B235.
El rendimiento de origen (soft sin mejoras) B235T(las últimas versiones llegan a los 260Cv) y con inyectores mas grandes(630cc)+ soft, todo en gasolina:
https://imagizer.imageshack.us/v2/735x462q90/6/originalstage3650cc.png
Esto es una comparativa de un motor B235R(Aero), en E85, con inyectores de origen(350cc)+soft y con inyectores un poco mas grandes(630cc)+soft:
https://imagizer.imageshack.us/v2/735x494q90/694/compare85inject350630.png
Con los inyectores normales (350cc)+soft, se "acaba" antes, con los mas grandes se alarga mucho mas, tanto en potencia como Par.
Lo mismo pero en Gasolina:
https://imagizer.imageshack.us/v2/735x491q90/842/compargasinject350630.png
Se "mantiene" mejor(inyectores de origen 350cc+soft y los mayores de 630cc+ soft), pero los resultados de potencia/Par, son menores que con etanol.
Esto es teórico, habría que probarlo en un "banco".

Motores 205/235(no es recomendable superar los 300cv), para ahorrar, se utilizaron pistones que no soportan bien los excesos(mejor cambiarlos por pistones "forjados".
Motores B204/B234, pueden superar esa potencia sin problemas, la cabeza del pistón es mas gruesa.

David

Winchi
29-10-14, 00:15
Buff flipo con tus conocimientos de saab.Eres un crack.Bueno pues veo que internamente no tengo que tocar nada asique ire montando motor y preparando cosillas y despues ya vere a ver que ago y si yo acertaria a tocar todos esos parametros.Muchas gracias por compartir tu sabiduria.

ciberporro
23-11-14, 23:30
Los motores b204E y el b204R en que se diferencian al L? El motor es exactamente igual y solo cambian mapeados?? Por mi zona solo encuentro los 2.0t de 155 q son los b204E, no habre ningun problema ni nada de subirlo a stage 3 ese motor el E no? Aparte que siendo esoss cv de serie la homologacion se me facilita.

Apocalypse_888
24-11-14, 10:35
Cambian inyectores tambien, eso seguro, a partir de ahi no se si habrá mas diferencias, pero lo mismo cambia hasta el turbo...

Da95
24-11-14, 10:42
El turbo es el mismo para los motores B204, es el Garret GT2554.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2554R
Hay otra versión un poco mas de margen, se puede sustituir directamente:
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2560R
Puedes cambiar parte de ese turbo, para ganar un poco mas de margen, en potencia:
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=236159
mas info:
http://forum.pulsar.org.au/showthread.php/16159-Garrett-T28-and-GT25-comparison
O el turbo completo por el Garret GT28(hay varias versiones):
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2854R
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2859R
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2860R (1)
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2860R (2)
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2860R (3)
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2860RS
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2871R (1)
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GT2871R (2)

El margen de utilización de este motor es muy grande.

Apocalypse_888
24-11-14, 10:44
Y los inyectores?

Da95
24-11-14, 11:07
Deka Siemens de 630cc, de 850cc, o Bosch de 1000cc.
Otra forma de disponer de mas combustible, regulador de presión de combustible(el original es de 2,5atm) de 3,0atm, 3,5 atm, 4,0 atm, tocando el soft de la centralita.
Mas cosas:
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=236726

ciberporro
24-11-14, 12:31
Deka Siemens de 630cc, de 850cc, o Bosch de 1000cc.
Otra forma de disponer de mas combustible, regulador de presión de combustible(el original es de 2,5atm) de 3,0atm, 3,5 atm, 4,0 atm, tocando el soft de la centralita.
Mas cosas:
http://www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=236726
Pero fisicamente por fuera son iguales no? Montando losninyectores de mas caudal y las pekeñas diferencias que tengan conseguiriamos pasarlo a L o R no? Es el mismo motor los 3 pero cambiando algunas piezas para ese aumento de potencia?

Apocalypse_888
24-11-14, 23:19
Yo entiendo que si...lo mismo que pasa con los Z20LEx (L, R, H) mismo bloque, misma culata, diferentes piezas periféricas y software. De todas formas, los B204R son algo mas difíciles de ver, pero, los B204L hay a patadas y por cuatro perras, yo de entrada no me cogería un B204E, pudiendo partir de una base mejorada ya de fábrica...no se...

Da95
25-11-14, 11:18
Pero fisicamente por fuera son iguales no? Montando losninyectores de mas caudal y las pekeñas diferencias que tengan conseguiriamos pasarlo a L o R no? Es el mismo motor los 3 pero cambiando algunas piezas para ese aumento de potencia?

Las diferentes versiones, son lo mismo(incluido turbo Garrett GT25) solo varía el soft.:rolleyes:
Lo de los inyectores y demás, es solo si queremos aumentar rendimiento, por encima de los 220Cv.
Con soft y poco mas, podemos pasar de los 240Cv, en cualquiera de las versiones.
Con, inyectores + turbo + IC + tubo de escape(3") + soft, podemos pasar sin problemas de los 400Cv, (recomendable embrague mas resistente)

En otros motores de Saab, pasa exactamente igual, en el motor B235t(Garrett GT17), tienes una versión de 180Cv, con soft te vas a 240Cv
En el motor B235R(Mitsubishi TD04-15T), el motor es el mismo, con otro turbo, variando el soft, salían de serie con 220Cv, 240Cv, 250CV, y una última con algún cambio de hard de 260Cv, en todos puedes solo con soft llegar a los 270Cv independientemente de que rendimiento de, en origen.
Con mas cambios puedes con el B235 llegar a los 300Cv/305Cv, es el máximo soportable(con garantías) mas de eso, es mejor poner los pistones de los motores B234(son mas resistentes).
El B205t(Garrett GT17) de origen 150Cv, cambiando inyectores y soft, 190Cv, con algún cambio + soft, 220Cv.

Da95
25-11-14, 11:29
Yo entiendo que si...lo mismo que pasa con los Z20LEx (L, R, H) mismo bloque, misma culata, diferentes piezas periféricas y software. De todas formas, los B204R son algo mas difíciles de ver, pero, los B204L hay a patadas y por cuatro perras, yo de entrada no me cogería un B204E, pudiendo partir de una base mejorada ya de fábrica...no se...

Por los datos que tengo del WIS(manual de taller), las tres versiones(B204E,B204L,B204R) son exactamente iguales.:confused:
Lo que si puede variar es la centralita motor, pero se puede cambiar por las 5.5, que son bastante mejores que las 5.2.

Apocalypse_888
25-11-14, 11:46
Joer pues yo tenia entendido que la manera rapida de diferenciar un b204e de un b204l eran los inyectores, que tenian diferente color, creo...pero si tu dices ke son identicos, pues nada, jeje...un saludo

Da95
25-11-14, 12:52
Joer pues yo tenia entendido que la manera rapida de diferenciar un b204e de un b204l eran los inyectores, que tenian diferente color, creo...pero si tu dices ke son identicos, pues nada, jeje...un saludo

Me has hecho dudar...:confused:
Info del EPC:
https://imagizer.imageshack.us/v2/735x540q90/537/3ITCG0.png
Dos referencias posibles.
Buscando por las dos referencias, modelos que llevan esos inyectores:
https://imagizer.imageshack.us/v2/653x629q90/908/GlwRkr.png
https://imagizer.imageshack.us/v2/735x683q90/537/4qnFWQ.png

Apocalypse_888
25-11-14, 12:59
O sea que la diferencia es segun año, y no segun motor...y alguno es superior al otro en algo? O simplemente diferente referencia y ya esta?

Da95
25-11-14, 18:49
O sea que la diferencia es segun año, y no segun motor...y alguno es superior al otro en algo? O simplemente diferente referencia y ya esta?

Para algunos son lo mismo:
http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=930881&cc=1265879

La referencias Bosch son diferentes:
He encontrado esto:
http://www.polog40.co.uk/article_injector_table.php
para 9142423 es 0280150432
para 9142449 es 0280150431

Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150432--------249-----------------14.5
0280150431--------346-----------------12.0

Diferente caudal y diferente resistencia :o

Estas en lo cierto son diferentes, muy diferentes.:rolleyes:

albert-corsa
28-11-14, 12:25
Sobre el tema de inyectores, comentar un apunte. Es cierto que se encuentran dos versiones diferentes,pero los de 249cc son del admosferico y los de 346cc son para todos los turbos. De hecho los de 249cc son clavados a los azules de los C20XE M2.8.

new vicen
17-12-14, 23:11
entonces segun entiendo de las explicaciones de da95, los 3 motores son esactamente iguales hasta en los inyectores, lo unico que cambian son los mapeados de la centralita, segun sea el modelo de 154, 185 y 205cv?. Alguien ha homologado ya, y puede conducir legalmente un swap de este tipo en algun opel?.

cicli
17-12-14, 23:54
entonces segun entiendo de las explicaciones de da95, los 3 motores son esactamente iguales hasta en los inyectores, lo unico que cambian son los mapeados de la centralita, segun sea el modelo de 154, 185 y 205cv?. Alguien ha homologado ya, y puede conducir legalmente un swap de este tipo en algun opel?.
Hay varios en el foro, Astra F y Kadett E.

Winchi
27-02-15, 12:36
Hola chicos e tenido un problemilla necesito tornillos del volante motor para el B204L sabeis si valen de algun opel o si teneis por ay algunos que os sobren con dos me arreglaria.Gracias.

Da95
27-02-15, 16:43
Hola chicos e tenido un problemilla necesito tornillos del volante motor para el B204L sabeis si valen de algun opel o si teneis por ay algunos que os sobren con dos me arreglaria.Gracias.

Los tornillos, si son los que unen el cigüeñal al volante, según el EPC.
Te sirven los de todos los 900/9.3 del 94 al 03 y los de los 9.5 del 98 al 10, Gasolina.
Hay dos referencias, el producto es el mismo:
9139940, 30551806.

También, los ha que ha puesto -clarinero 08-
9131160 y 30551806
Te sirven los tornillos de todos los motores de los 9000, 900/9.3, 9.5, Gasolina.

Chos
09-04-15, 16:45
Un par de dudas .
1. Tengo entendido que el motor b234R cambia respecto al L en el turbo y materiales d las válvula. Alguien sabe si cambian también árboles, pistones o algo mas.
2. Se que hay motores d saab 2.0 t (no sé si b204 o b205) que llevan la misma admision que los 2.3 T. No serviría al contrario, la admisión del del 2.0 para el 2.3.

cicli
09-04-15, 17:43
¿Ya estás planteando el cambiazo? ¿Ya te has acostumbrado al andar? ☺

Chos
09-04-15, 17:57
Jeje, si, la verdad ya me he acostumbrado.
Me gustaria algun dia ponerle un b234R, pero como escasean busco alternativas. Aunque tampoco descarto meter el Td04hl 19t con inyectores y bomba, pero preferiría pasar a 2.3 es mas potenciable y puede que algo mas rabiado que un 2.0

cicli
21-08-17, 19:53
Veo esto muy parado para ser un post con chincheta. ¿No tiene nadie avances?

new vicen
21-08-17, 20:56
Nadie se a animado a ponerlo en un vectra A? 😀

K_V6
22-08-17, 19:27
Nadie se a animado a ponerlo en un vectra A? ��

La teoría será la misma, y la práctica similar a la de astra y Kadett ya hechos

new vicen
22-08-17, 20:15
En teoria es mas facil, hace poco vi por debajo un 9-3 156cv y era un calco al vectra A, salvando las diferencias en brazos d suspension. Asi que lo mismo da mas jaleo el cableado que el transplante del motor...

K_V6
24-08-17, 12:18
Hombre, eso dalo por hecho. La parte mecánica no es más q quitar y poner tornillos como quien dice

new vicen
24-08-17, 14:30
Si pero me refiero x ejemplo al tema de adaptar cojidas, soportes, etc

Txema_GSI
25-08-17, 19:41
Creo que t e están diciendo que en vectra no hay que adaptar nada en tema mecánico.

new vicen
25-08-17, 20:27
Es verdad 😅 ahora k lo leo con tranquilidad

Tempesta48
28-09-17, 23:19
La cuna que cabe directamente al Vectra A creo que es la del 900, verdad? Almenos veo que las plataformas son iguales. Pero yo tengo a mano un B204E de un 9000, donde cambia la plataforma y entiendo que también la cuna, correcto?

Puede adaptar el motor sin cuna del Saab 9000 al Vectra A o puedo buscar la cuna de cualquier Saab 900 o 9-3 (independientemente del motor) y meterle el B204E al Vectra A?

A ver si alguien me puedo echar una mano que no encuentro mucha info relacionada con el swap del 9000 a Opel.

Un saludo!

new vicen
28-09-17, 23:31
El 9000 no se, pero el 9-3 y supongo k el 900, por debajo es un vectra A con otros brazos d suspension.

ciberporro
28-01-18, 15:32
Alguien sabe como va el tema de cajas de cambio para el b204L? Los anclajes del bloque caja son iguales que un bloque xe? Tengo un b204L a mano y queremos ponerle la caja de cambios longitudinal de algún Omega para calzaron en un BMW E36 de drift, imagino que la caja entrará sin problemas en ese motor no?

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Da95
11-04-18, 10:11
Adaptar motor de 9000 a un Astra/Kadett 0 900/9-3, uno de los problemas, es el colector de escape y la posición del turbo, no caben en el chasis, por la posición mas centrada en el 9000, ademas va girado 180º.
Un poco de info:
http://da95-saab.blogspot.com.es/2016/12/turbo-mejoras-el-colector-de-escape.html

KadettLinyola
27-03-19, 08:51
Hola, una pregunta por si alguien supiera la respuesta (yo la verdad que ni idea) y un B207R que tal de complicado sería de instalar??? Por lo que he visto todos habéis metido B204L... Este es un 1998 de 154 kW... Diferencias entre un B207R y un B204L (a parte de la potencia)??

Gracias y saludos...

Da95
23-09-19, 08:20
Hola, una pregunta por si alguien supiera la respuesta (yo la verdad que ni idea) y un B207R que tal de complicado sería de instalar??? Por lo que he visto todos habéis metido B204L... Este es un 1998 de 154 kW... Diferencias entre un B207R y un B204L (a parte de la potencia)??

Gracias y saludos...

B207, es un motor Opel.
https://en.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine

B204/B234, son muy diferentes(anteriores a la entrada de GM en Saab)

JCH
22-06-20, 19:12
https://www.correctorortografico.com/googiespell/blank.gifContinuar escribiendo



buenas hace mucho tiempo que no escribo por aquí,siempre mas bien e estado de mirón de proyectos y creo que a llegado la hora de hacer el mio,ya que me a surgido un buen donante saab completo para mi astra con tan solo 66.000km es un 9.3 del año 99 un b204 creo que es el de 150cv,ya que he leido que las tres versiones que hay son idénticas en mecánica y que solo cambia la electrónica creo no voy a encontrar una mejor oportunidad,lo malo es que lleva muchos años parado y no encuentran la llave para arrancarlo y por lo que se ve tiene inmovilizador ya que el dueño a petado el bombín y aun así no arranca,sabéis alguna forma de poder engañar al inmovilizador para arrancar el coche? ya que antes de comprarlo me gustaría escuchar que tal ruge el motor. muchas gracias y un saludo
6054560546

Da95
06-07-20, 08:07
https://www.correctorortografico.com/googiespell/blank.gifContinuar escribiendo



buenas hace mucho tiempo que no escribo por aquí,siempre mas bien e estado de mirón de proyectos y creo que a llegado la hora de hacer el mio,ya que me a surgido un buen donante saab completo para mi astra con tan solo 66.000km es un 9.3 del año 99 un b204 creo que es el de 150cv,ya que he leido que las tres versiones que hay son idénticas en mecánica y que solo cambia la electrónica creo no voy a encontrar una mejor oportunidad,lo malo es que lleva muchos años parado y no encuentran la llave para arrancarlo y por lo que se ve tiene inmovilizador ya que el dueño a petado el bombín y aun así no arranca,sabéis alguna forma de poder engañar al inmovilizador para arrancar el coche? ya que antes de comprarlo me gustaría escuchar que tal ruge el motor. muchas gracias y un saludo
6054560546


En la página 1, tienes info de las tres versiones del B204 para 900/9-3.
Las Trionic 5.5, no llevan un inmovilizador o no es eso exactamente, solo tienes que desactivar una de las opciones(VSS), para olvidarte de él.

VSS:
https://1.bp.blogspot.com/-BikmC7y82cQ/XvwiXwNy7_I/AAAAAAAAKVQ/MSrlE7KqW1QQ_YmrqdL9WPJOy1iUVgLPQCLcBGAsYHQ/s640/Vss%2Bcode%2BT5%2Bactivat%2B3.png
Con esto queda eliminado el "inmovilizador".

Si quieres obtener y cambiar cosas en tiempo real en el soft, debes desactivar la otra casilla, RAM locked.

El proceso:
Lectura del soft de la ECU(UCE, centralita o como le quieras llamar), abrir el soft .bin con T5Suite-->Actions-->Trionic options (firmware)-->Hacer los cambios en Trionic firmware settings-->grabar el .bin(soft) con los cambios en la ECU.

Tienes mucha info(un poco liada :rolleyes: ) en mi blog:
http://da95-saab.blogspot.com/

K_V6
06-07-20, 15:09
Dan gusto los retornos cuando encima saben del tema.

Ayer buscando Info del navegador del Volvo leí algún post tuyo q debían ser compatibles con algunos de Saab o alguna liada de esas

Un saludo

focussero
15-10-20, 20:46
Por si hay alguna vez algún otro loco que quiere montar T7, dejo aquí el tema adaptación eléctrica del conector que une motor a coche

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201015/17d3bd41b104e0b0e61b66bf99d6a91c.jpg

Tema señales del cuadro y demás..... Cada cual verá como lo soluciona, yo he tirado por cuadro de Saab+módulo dice, y hacer un hibrido de instalación Opel+saab



H33-5

2- 12v desde el main relay (inyección) (preferible con relé)
3- 12v desde el main relay (encendido) (preferible con relé)
4- 12v bajo contacto (+54 muy muy importante que no sea un bajo contacto simple) activación ecu
5- 12v permanentes (para la trionic) con fusible
6- Limp-Home (relé p87)
8- Lambdas 1 y 2 Positivo bajo contacto, con fusible
9- Limp-Home (relé p85)
11- activación bomba de gasolina (relé p85)
12- activacion main relay (p85)
28- velocidad abs (se puede prescindir mediante ajuste electronico en la ecu)

16- can high (viene desde el 19 ecu) al obd2 pin 6
32- can low (viene desde el 66 ecu) al obd2 pin 14


******Relés a montar******

Main relay (o relé general) meted uno de como mínimo 30A:
30- 12v directos desde batería con cable bueno
85- el cable 12 del h33-5
86- +54 (muy muy importante que no sea un bajo contacto simple)
87- de aquí sacamos los cables que veamos necesarios para activar los distintos relés que queramos montar

Relé bomba gasolina:
30- 12v permanentes
85- cable 11 del h33-5
86- desde el 87 del main relay
87- cable gordo rojo/azul opel

Relé limp-home, usad su relé pequeño original (es de 16A), los demás dan problemas, y a diferencia de un relé normal, la numeración de sus patas es distinta. Esta es su equivalencia:

1 = 30 [positivo directo]
2 = 87 [cable desde el 6 del h33-5]
3 = 86 [cable desde el 87 del main relay]
4 = 85 [cable desde el 9 del h33-5]
5 = no se usa (de hecho depende la referencia/año ni lleva esa pata)

Y ademas del h33-5 es buena idea dejar a mano estos cables (pera que no hagan contacto, osea bien aislados):20,22,23, 25 y 26



https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201015/ef12c23fbf53716bd32f9e7aeba65cdb.jpg

Enviado desde mi MI 8 mediante Tapatalk

Sonic
17-02-21, 20:48
Hola buenas una pregunta sirve un colector ya turbo de un c20xe para un motor saab 2.0 t es x temas de swap

Sonic
17-02-21, 20:54
Hola buenas soy nuebo en esto y no se como ba esto ni el tema si algien sabe lo k acabo de pregunta i es tan amable de contestarme lo agradeceria

Tiparraco
18-02-21, 09:29
Hola buenas soy nuebo en esto y no se como ba esto ni el tema si algien sabe lo k acabo de pregunta i es tan amable de contestarme lo agradeceria

No no vale, tal y como te he comentado en tu otro hilo.

Y respecto a cómo va esto, difiere bastante de un chat o una línea de atención al cliente. Hay muchísima información disponible que puedes encontrar usando el buscador. Y si no, si alguien lee tu mensaje, sabe de qué va, y quiere contestar, pues ahí lo tendrás.

En resumen, no es como un chat de Whatsapp.