Ver la versión completa : Lo prometido es deuda: Opel Tigra de C20XE a C20LET
Gato Lopez
10-06-13, 23:06
Pues como lo prometido es deuda, voy a ver si puedo resumir el proceso de montaje de mi Tigra C20XE hace ahora un año.
Compré un calibra 2.0 16v del 92 dado de baja por 500€, con documentación y entero. El motor tenía buena pinta, pero no pudimos arrancarlo por un problema en el clausor (no llegaba +12v a llave). Total, que tengo el coche, tengo sitio, tengo tiempo y ganas me sobran! Así que me lío la manta la cabeza y me tiro al demontaje del calibra.
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Saqué toda la instalación eléctrica por si acaso...luego descubrí que no me valía para nada....
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Decimos adiós para siempre al Cali y nos quedamos con lo weno! :rolleyes:
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A la semana fué el turno del Tigra:
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Preparé el motor como buenamente pude, con los medios y tiempo del que disponía. Juego de juntas, retenes de la caja, embrague nuevo, tapones de carter....
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No tenía ni los soportes..pero no me pude resistir a probar como quedaba puesto! :D
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Primeros problemas:
-Palieres y homocinéticas sensiblemente diferentes en grosor y número de estrías
-Polea Poli-v en mi bomba de dirección, polea trapezoidal en el c20xe
-Hay que adaptar el colector al resto de escape del coche
-El reenvío del cuenta kms es mecánico y el del coche mediante sensor inductivo. Adiós al Cuenta Kms (hasta el día de hoy)
-La instalación eléctrica es un percal importante........ :S
-Adiós al aire acondicionado: el compresor no cabe :(
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kadett1.8beauty
11-06-13, 16:58
eso te iba a preguntar !! cabe todo eso en el vano del tigra ?¿
ya veo que de momento te has quedado sin aire !!
ánimo con el proyecto !!
Buen curro te estás pegando con ese pequeñín.
Un saludo y adelante con él.
PIZZEROGSI
11-06-13, 18:47
Menuda faena pero si entro el C20XE con todas sus cosillas el LET no ocupa mucho mas jeje.
Estoy deseando ver el resultado ¿cuanto pesa un tigra? poco mas que un corsa no, marcate un video cuanto lo tengas.
DALE DURO COMPAÑERO
sip-racing
11-06-13, 19:31
Mi corsa b pesaba 900 y algo kg y tras el swap el pesaje en itv dio 1075kg.
Si dejas el resto de la linea de serie del tigra el motor va capadisimo, no se si lo habras echo pero lo suyo es poner una linea completa acorde al motor, aunque yo tambien lo hice asi para homologarlo.
maykeyason
12-06-13, 15:44
el tigra ese debe dar miedito
el tigra ese debe dar miedito
+1, debe dar unos buenos sustos jaja
Un saludo
Gato Lopez
13-06-13, 16:36
Gracias por los comentarios!!
A día de hoy el coche está montado, con su 2.0 16v con culata coscast, pero nunca ha acabado de tirar bien ese motor y no se porqué...Al principio me daba fallo motor, y puenteando la centralita me daba codigo de error "sensor hall", o sea, el distribuidor pa cambiarlo.. :(
Un forero me prestó un distribuidor y una bobina y al principio pensaba que ya estaba solucionado, porque mejoró muchísimo, pero después me di cuenta de que no tiraba como debía. Ahora lo tengo parado delante de casa con un palier partido...Sip, me parte los palieres :( Me ha roto ya 4 veces palier.
¿¿Algún consejo de como conseguir unos buenos palieres sin dejarme 400€???
Sigo con el resumen del montaje:
Tenía que adaptar el escape pero no quería soldar nada, así que intenté un inventillo con una abrazadera. No salió bien, no daba la curva que necesitaba. Acabé soldando la boca del escape del calibra al escape del Tigra y encajó perfectamente en el colector.
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Para solucionar el tema de los palieres sin arruinarme, pensé en soldar la punta de unos y empalmarlos en el resto de otros. Me hice con unos palieres de Corsa A, con puntas de 22 estrias y mi amigo tornero (mi salvador en los momentos difíciles) empalmó esas puntas a los palieres de serie del Tigra. Por seguridad se puso un casquillo soldado para reforzar el conjunto. La razón de por qué se buscó la punta de 22 estrías es porque no encontré homocinéticas interiores que tuvieran por un lado 28 estrías (palieres de serie de Tigra) y 34 estrías por el otro (caja F20). Las Homocinéticas que encontré con 22/34 estrías son de un Chevrolet.
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No duró mucho cuando lo pude montar....
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Llegaron los soportes de motor! Así que Motor padentroo!!
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En realidad para poner ese motor solo tuve que comprar el soporte del lado de la distribución, que son dos piezas y el taco de goma. En el soporte central hay que poner un grueso entre el soporte y la caja para que venga a su sitio. Sin embargo, al mirarlo montado me di cuenta de que quedaba muuuy alto. Probé de montar el capó y, efectivamente, no cerraba! :S
Tocaba la tapa de balancines en el capó. Para solucionarlo, opté por bajar todo el motor 15mm retocando los soportes delanteros. en el lado de la distribución, un agujero extra, en el lado del piloto unos casquillos entre el soporte y el chasis.
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Antes:
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Después:
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sip-racing
13-06-13, 19:33
Para los palieres busca en ebay ingles, aparecen con homocineticas y sin ellas a buen precio, y si los encuentras sin ellas solo tienes que poner las 4 de cualquier 2.0
Gato Lopez
13-06-13, 19:42
Para los palieres busca en ebay ingles, aparecen con homocineticas y sin ellas a buen precio, y si los encuentras sin ellas solo tienes que poner las 4 de cualquier 2.0
gracias por la respuesta! he estado mirando en eBay.co.uk y he visto palieres pero ya te digo, lo mas barato entre homocineticas y palieres se me va a entre 300 y 400€ :(
de hecho estoy tratando de negociar con uno que vende un despiece de corsa con ese motor a ver si me envía los palieres completos...
sip-racing
13-06-13, 19:46
Piensa que a es algo que tiene que soportar un fuerte esfuerzo y yo no jugaria en eso con adaptaciones y pruebas, mas merece la pena si no hay otra gastar esos 300€ que conducir con el miedo de que en un aceleron se parta
Consejo de amigo:
No te recomiendo para nada que montes esos palieres. Es un elemento que no es nada banal, y ninguno de mis colegas de trabajo, que es su especialidad, aconsejaría eso.
No te dejes guiar por el "eso esta soldado bien fuerte, aguanta lo que le eches", porque un palier es más complejo de lo que parece y los esfuerzos a los que son sometidos, romperán por fatiga en un plazo más corto del que realmente crees, y te aseguro que no quieres ver lo que puedes liar rompiendo un palier.
No obstante, enhorabuena por el trabajo, y ánimos!
Gato Lopez
19-06-13, 19:46
Sigo con el resumen de mi conversión a C20XE!
Una vez colocado el motor en su sitio, quedaba por solucionar:
-Colocación de la bomba de dirección
-Instalación eléctrica
-Adaptación de la leva de la palanca de cambios
-colocación del ventilador
No quería gastarme 60 "pavos" en un soporte para la bomba de dirección, así que opté por hacermelo. Al principio pensé que podría usar el soporte de serie del calibra, haciendo un invento juntándolo con el del aire acondicionado. Tenía muy buena pinta pero al montar la barra estabilizadora me tocaba en la polea....adión invento!
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Al final, mi colegazo tornero me hizo uno, siguiendo las medidas que le dí.
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También tuve que adaptar la goma que viene del vaso del líquido de dirección. No tenía ni la forma ni la medida necesarias.
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La instalación eléctrica fué de las cosas que más me costaron de solucionar. Me tiré varios dias para entender lo que tenía que hacer pa que funcionara....
Lo que hay que hacer para adaptar la instalación del tigra al C20XE es:
1: Conectar el tramo de cableado original del motor C20XE a todos los sensores, inyectores, caudalímetro....
2: Conectar los cables por colores que quedan en la zona del copiloto (me quedaron 4 desparejados.)
3: Conectar 3 cables que vienen de la instalación del habitáculo (tramo por debajo del servo)
-Alternador (Azul/Blanco)
-Sensor de presión de aceite (Azul/Verde). Este sensor queda junto a la polea del cigüeñal.
-Motor de arranque (Rojo/Negro)
4: Conectar el Borne de la bateria +12 al motor de arranque y al alternador.
5: Dar +12v de contacto a la bobina de encendido (parece que otros casos este paso no es necesario).
En cuanto a la palanca de cambios, la solución es facil (gracias a google). Hay que alargar la leva del cambio 15mm y, depués de cuadrar la varilla en su sitio, funciona perfecto! Viene a ser algo así:
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Al intentar colocar el ventilador me encontré con que una de las patas tocaba directamente sobre el colector de escape...ni entraba.. Tuve que cortar la pata y hacerle una nueva.
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Weeeno...hasta aquí la explicación. He omitido algunas cosas, pero esto es un resumen! :)
Unas fotillos de mi trasto:
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Una vez sacado a la calle, tuve varios problemas...primero me hacía un ruido al pisar el embrague, un zumbido que se acentuaba al engranar una marcha. Se solucionó destensando el cable.
Después me partía los palieres...los resoldé un par de veces, pero no resultó. Los mandé hacer y también los partió. De últimas me ha partido el palier largo hace una semana y ahí lo tengo, delante de casa esperando paciente a que me decida a tocarlo.
Además el motor no tira del todo, sospecho de compresiones, aunque no he tenido tiempo de comprobarlo.
También tengo el "pequeño" problema de la homologación. Parece ser que por matriculación no es posible homologar mi coche por ser de una normativa antipolución mas reciente que la del motor que he montado.
Tengo entendido que si fuera del 95 o anterior, entonces SI se puede homologar. Asi que me he comprado un Tigra de diciembre del 94 para poder meterle el C20LET que me he comprado y homologarlo a su vez! :cool:
sip-racing
19-06-13, 20:09
Mirate tambien lo de homologar el c20let que ami en muchos sitios me han dichop que no se puede.
Gato Lopez
19-06-13, 20:15
Bueno! Hacemos punto y aparte desde éste momento para deicarme a postear el nuevo proyecto. La intención es montar el motor 2.0 16v Turbo de 204cv + caja de cambio F28 de 6 velocidades, procedente de un Calibra, en un Tigra del 94.
Aquí el día de la locura: La compra del motor.
Un colega forero me dió el chivatazo del motor con caja con 130.000Kms y a un precio que no tenía desperdicio. La compra era inevitable!
Me lo traje en el maletero de mi primer Tigra desde Polinyà hasta Lloret de Mar! jaja!
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Y éste es el recipiente: Un Tigra 1.6
Lo compré en Barcelona por 400€, con ABS, doble airbag, espejos eléctricos y alarma de serie (cosas que el mio no tenía :cool:). La alarma parece que no funciona...
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Ta un poco tocado de chapa, pero por el precio es lo que hay.
Gato Lopez
19-06-13, 21:29
Para los palieres busca en ebay ingles, aparecen con homocineticas y sin ellas a buen precio, y si los encuentras sin ellas solo tienes que poner las 4 de cualquier 2.0
Buah!! Espero que te equivoques Sip! Aún no he contactado ninguna homologadora, pero estaba practicamente convencido de que iba a poder!
kike_gsi8v
19-06-13, 21:42
Buah!! Espero que te equivoques Sip! Aún no he contactado ninguna homologadora, pero estaba practicamente convencido de que iba a poder!
Pues tal y como está el tema es bastante insconsciente no tener atado el tema homologacion antes de ponerse manos a la obra...
sip-racing
19-06-13, 22:00
Buah!! Espero que te equivoques Sip! Aún no he contactado ninguna homologadora, pero estaba practicamente convencido de que iba a poder!
brocadel8 esta terminando de montar el let en un astra de 75cv y parece que no tendra problemas para la homologacion, pero yo en cambio hasta ahora todo lo que he preguntado son pegas, miratelo bien antes de hacer nada no vaya a ser que te acabes haciendo un coche caro para circuito
Gsi-ultimate
24-06-13, 18:07
De Polinya?? me cae cerca y alli tengo coleguitas, no sera de un calibra turbo verde no?? hasta hace medio año lo tenian por 2700€ y con esos km :S
enhorabuena igualmente por el proyectazo, te comento lo del calibra por que le tenia desde hace tiempo el ojo encima xD
Uffff vaya trabajazo tiene éso! Pero mola y cuando esté listo volará
tirandofotos
25-06-13, 12:47
cuanto pesa un tigra? le iran mejor esos motores que a un corsita ultralight no?
buen curro! a seguir, homologar y disfrutar!
A simple vista diria q no se llevaran mucho peso no?????
si no los homologan ya los let en corsas yo creo que en tigras sera lo mismo tio pregunta cuanto antes!!!
tander_k16
25-06-13, 23:00
si no los homologan ya los let en corsas yo creo que en tigras sera lo mismo tio pregunta cuanto antes!!!
por que no se podria homologar en un corsa? te refieres a un B? y en tema kadett astras y tal habria algun problema?yo tenia ya varias miradas y ace unos meses la verdad no ponian inconvenientes! salu2
tirandofotos
26-06-13, 01:03
A simple vista diria q no se llevaran mucho peso no?????
el tigra es mas coche que un corsilla de chapita
tigra 1118kg y corsa 800, bendito google
son unos cuantos kilitos
gabriel_87
26-06-13, 12:46
buen trabajo , opino lo mismo que el resto deja bien zanjado el tema de la homologacion que luego es una faena , el tema de los palieres , como te han dicho , deberias guardar el dinero y comprarlos especificos para este tipo de modificaciones aunque te gastes algo mas pero vas a ganar en seguridad que es lo mas importante y en prestaciones , y mas ahora con un let.
animo y sigue dando duro al proyecto
el tigra es mas coche que un corsilla de chapita
tigra 1118kg y corsa 800, bendito google
son unos cuantos kilitos
Pues sera un tigra moderno porque mi astra f tara 1000kg
Enviado desde mi GSi16V turbo.
sip-racing
26-06-13, 13:27
el corsa mio que lleva el mismo bastidor que el tigra eran 960 creo recordar en papeles, tras el swap y demas en itv peso 1070
kike_gsi8v
26-06-13, 13:31
Creo recordar que el tigra A pesa alrededor de mil, algo mas que el corsa B por el pedazo de porton de cristal que lleva
Animos con el proyecto del c20let en ese tigra.. tiene muy buena pinta yo tengo algo pensado para un corsa b.. metiendole el motor b204L del saab turbo..jeje con las calenturas
he visto que el tema soportes hay que modificarlos estare atento
un saludo
Gato Lopez
28-06-13, 21:03
Gracias por los comentarios! No escribo mucho porque voy a tope con el trabajo...así que imaginate para liarme con los coches!
La verdad me gustaría dejar asegurado el tema de la homologación ya que sería una buena jodienda montar el LET y que no pueda homologarlo, como ya me pasó con el Tigra del 99 con c20xe. Por lo que tengo entendido, se puede homologar si el coche es como mucho hasta mediados del 95. A partir de esa fecha, Idíada (la amiga toca*******), no permite la reforma porque el motor que se monta no cumple las especificaciones antipolución que le toca al coche por fecha de matriculación. Al ser mucha la diferencia de cv, seguramente hagan hacer prueba de laboratorio...frenada suspensión y tal...
A ver si pillo tiempo y contacto a todas las homologadoras que pueda para salir de dudas.
Alguien que haya homologado el swap: ¿¿Es IMPRESCINDIBLE presentar la ficha tecnica del coche del que se desmontó el motor?? Porque yo no la tengo......Lo compré de desguace y no tengo ni factura (que inconsciente que soy! jaja)
sip-racing
28-06-13, 21:25
La ficha tecnica te puede pasar cualquiera la de su coche escaneada, ami me hicieron aqui el favor para mi motor (gracias de nuevo jaime). En mi caso me pidieron que la ficha tecnica del motor sería mas moderno que la matriculacion de mi coche.
Gato Lopez
05-07-13, 22:32
Avanzamos! Hoy he recibido la buena noticia!
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Itv recién pasada y hasta julio de 2014!! sin defectos XD
No está mal para un coche que lleva parado 4 años! Lo único malo es que he detectado que suena algun cojinete trasero...pero es un mal menor
Esta semana que entra quiero contactar con las homologadoras de mi zona a ver como está el tema...
Aprovecho para preguntar si alguna alma caritativa me pasaría una ficha técnica escaneada de Calibra Turbo. De todos modos crearé post formal para la petición.
PIZZEROGSI
08-07-13, 14:30
enhorabuena por la pegatina, pero viendo el post de tu otro capricho. que andara mas ese tigralet o la kawa.
suerte con los homologadores pero hoy en dia pagando todo es posible.
Gato Lopez
11-07-13, 22:43
enhorabuena por la pegatina, pero viendo el post de tu otro capricho. que andara mas ese tigralet o la kawa.
suerte con los homologadores pero hoy en dia pagando todo es posible.
Hombree la Kawa tira mucho eeeh! :D así que no se no se....Ojalá tengas razón con eso porque la cosa esta bastante chunga con el tema de la homologación.
He encontrado unos palieres para (en teoría) montar una caja F20 en ebay. Son estos:
http://www.ebay.co.uk/itm/Driveshafts-For-C20xe-Redtop-To-F20-GearBox-/121139815799?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c347ee577
He mantenido una conversación con el que los vende, dice que los ha sacado de un Vectra A (Vauxhall Cavalier en Inglaterra) y asegura que valen para montar una F20 en un Corsa B. Lo pone en el anuncio.
A mi me parece que no puede ser! El Vectra es mucho más ancho que el Tigra y me extrañaría muy mucho que entraran..Que opinais??
Cresko_gsi
13-07-13, 22:07
cojo sitio que esto pinta muy muy bien!! animo con el proyectazo
Gato Lopez
13-07-13, 22:09
Hoy he visto otro anuncio en ebay que asegura que vende palieres de Vectra A para hacer la conversion a caja F20 en Corsa B.....Estoy flipando un poco!
http://www.ebay.co.uk/itm/Cavalier-GSI-C20xe-Engine-Parts-/121141489461?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c34986f35
Donde pone la lista de piezas dice "C20xe Driveshafts (palieres) To F20 Box, Corsa B Conversion"
Alguien tiene alguna referencia de que esto sea posible??
sip-racing
13-07-13, 22:15
Las homocineticas te valdrian, el palier no
Gato Lopez
14-07-13, 21:46
Las homocineticas te valdrian, el palier no
Ya me parecía que no puede ser....He leído por ahi en un post de Migweb que las homocinéticas del Vectra A encajan en los palieres de Corsa B GSI, con 22 estrías, pero estuve buscando palieres de 22 dientes en Corsas y no encontré ninguno. Todos lo que he visto tienen 28 dientes.
Esta semana tendré un pailer rehecho (entubado) a ver que tal resulta. Lo montaré en el C20XE a ver que tal, pero sospecho que no aguantara en el LET.
Gato Lopez
18-08-13, 21:50
Hace dias que no actualizo! El trabajo me lleva de culo....Bueno, ya tengo el palier que me tenían que hacer, y de momento, le he zumbado y aguanta bien con el C20XE.
Este es el palier que me hicieron al principio, como podeis ver, partido en dos.
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Este el el nuevo palier entubado.
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De momento estan hechos con la punta para montar la homocinética exterior de serie, pero si resulta, posiblemente mandaré hacerlos otra vez para ponerle la homocinética gorda con bujes gordos.
Ya voy desmontando el Tigra para recibir al nuevo huesped :) Ya tengo todos los periféricos, escape, instalación eléctrica, manguitos, etc., quitado a punto para descolgar. Solo me falta un polipasto o pluma y desatornillar los soportes. Había pensado sacarlo por debajo, con caja de cambio y todo.
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También aprovecho para limpiar un poco los componentes y dejarlo todo en orden. Aqui un antes y un después interesante de la caja de cambio.
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Ahora sí que se que caja de cambio tengo! 6 marchitas para mi nene! :)
Ma falta un soporte para la caja...Lo ví a la venta en eBay, pero se acabo la puja y no ha salido más! He considerado mandar a hacerlo al herrero, pero tampoco encuentro las medidas exactas para no liarla. Alguien sabe las medidas o tiene uno de estos para poder mirarlas??? Tiene esta pinta:
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Aqui el motorcillo de marras jeje. tiene una pinta estupenda.
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Alguna vez habeis intentado sacar un motor del maletero de un Tigra?? Sin pluma ni nada eeeh! Pues cuesta un webo!!
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Gato Lopez
07-09-13, 18:02
Tenemos avances! Ya he desmontado el motor 1.6 y ya esta puesto y funcionando en el otro tigra donde tenia montado el c20xe. También he podido meter el c20let a su nuevo dueño, con la caja del Calibra turbo. Para ello ha habido que hacer un par de cosillas.
El trasplante cruzado de motores:
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La caja F28 va cogida de diferente manera en el Calibra, entonces hay que modificarla un poco. Hay que retaladrar y hacer rosca nueva en 2 agujeros para que entre el soporte del Tigra.
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También hace falta el soporte delantero especial, pero descubrí que se puede utilizar el soporte de serie del Calibra haciendo una modificación. Resulta que todo queda a la misma altura, excepto porque la separación entre la caja y el chasis es 45mm mayor. Usé un taco de goma roto que tenía de serie del Tigra para quitarle el núcleo de aluminio y salvar el espacio.
-Una vez quitada la carcasa de este soporte y quitada la goma que estorba se tiene que cortar unos 8mm
-Hay que taladrar el soporte que queda cogido al chasis, para quitarle la rosca y poder poner tornillos pasantes que irán enroscados en el núcleo ya pelado y cortado.
-Hay que pasar un macho por las roscas del núcleo, ya que habrá que enroscar en ambos lados, y de origen la rosca no llega hasta el final.
Tiene que quedar tal que así:
http://img703.imageshack.us/img703/5627/gz7q.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/703/gz7q.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://imageshack.us/a/img7/8853/py8j.jpg
Buen trabajo con datos para posibles seguidores de tigra.
Animo
Gato Lopez
26-10-13, 09:39
Actualizo!
Vamos avanzando poco a poco con el cambio de motor. Como ya habia puesto el C20XE antes, pensaba que ya tenia el trabajo duro hecho, con eso de que es casi el mismo motor,,,,pero me estoy dando cuenta de que esto es otro rollo, hay que adaptar muchas cosas y encajar la F28 no es facil.
Lo primero, el adaptador para anular el transfer del 4x4. Simplemente es una tapa con reten y un casquillo que estrecha el agujero de la caja y permite poner el palier normal sin montar el transfer.
http://imageshack.us/a/img10/3936/opsk.jpg
Lo unico que cuando llegó e intente montarlo me di cuenta de que estaba mal taladrado. Un agujero no encajaba y tube que limarlo (vaya porfezionales)
http://imageshack.us/a/img841/4102/jj6s.jpg
Como la caja F28 es bastante más grande, hay un problema de espacio que se hace evidente cuando intentas montar el tren delantero. El tirante que va de la mangueta a la bigueta delantera pega en la caja y no se puede montar asi. De modo que hay que bajar los dos tirantes y la barra estabilizadora unos 30 cms.
Se soluciona poniendo unos gruesos entre el chasis y el agarre en la parte delantera, y unos casquillos entre la mangueta y la parte trasera. Un amigo me hizo las planchas y los casquillos a partir de un par de planos. Como hay que salvar el grueso, hay que poner tornillos mas largos. El problema es que no existen tornillos de metrico 10 (lo que lleva de origen), así que hay que retaladrar y pasar un macho para ponerlos de M12. Tambien va bien reforzar un poco esa zona con tornillos mas gordos. Un poco dificil de explicar....lo ilustro:
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Estos días tambien he aprovechado para limpiar y pulir las piezas que quedan más a la vista.
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Te veo trabajando fino...
Dale caña
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Animo que se ve que lo estas haciendo a conciencia.
Un saludo.
kike_gsi8v
31-10-13, 16:35
¿Que no hay tornillos de M10? :confused:
Cazurro_GSi
31-10-13, 17:42
Si hay tornillos de m10 lo que pasa que creo que no as ido al lugar idoneo xD
Gato Lopez
01-11-13, 09:19
¿Que no hay tornillos de M10? :confused:
Si hay tornillos de m10 lo que pasa que creo que no as ido al lugar idoneo xD
A ver, claro que hay tornillos M10! :) Lo que pasa es que como estándar no los hay M10x120mm, que es el largo que necesitaba. En M10 los hay hasta 100mm de largo, después ya salta al siguiente métrico. Podría hacerlo con varilla roscada y tuerca por cada lado, pero ya me interesaba poner M12 porque ahí se soporta cierta tensión y los de M10 son finitos para que aguanten la palanca de 120mm. Además, la varilla roscada es aún más endeble.
Hombre hay varilla roscada de 10.9 que yo sepa...
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Buenas
Aprovecho para preguntarte: Que planes tienes con el XE? Yo quiero comprar uno.... Descubriste si tenia baja la compresión antes de desmontarlo?
Saludos y gracias
p.d. Suerte con tu proyecto!!!
Gato Lopez
02-11-13, 18:44
Buenas
Aprovecho para preguntarte: Que planes tienes con el XE? Yo quiero comprar uno.... Descubriste si tenia baja la compresión antes de desmontarlo?
Saludos y gracias
p.d. Suerte con tu proyecto!!!
Pues el XE lo tengo por ahi "aparcado". Aún no se que voy a hacer con él.....Tengo pendiente el tema de la homologación del LET, que no se si me van a dejar legalizarlo por superar la potencia original al doble de cv! Si no puedo, quizas vuelva a poner el XE, ya que me han dicho en la homologadora que con ese no habria problema (aunque seria una enorme lástima no poder homologar el LET para calle). No se si no tiraba por la compresion. Sospecho que anda mal de eso porque no tira en altas, pero no he podido comprobarlo, es una de esas cosas que tengo pendientes. De todos modos, si al final lo vendo, pensaré en ti. La verdad te ahorrarias bastante curro, ya que te llevarías el colector y escape ya adaptado, lo mismo con el cableado y los palieres ya para ponerle, porque para el XE aguantarán, pero para el LET los voy a cambiar seguramente. Además le cambié el embrague al montarlo, o sea que esta nuevo!
Gato Lopez
02-11-13, 19:22
A ver si adelanto algo! Justo cuando creia que me iba a tirar un tiempo en el paro, me han cogido en un trabajo para todo el año! Como si te tocara la loteria vamos! Así que vuelvo a estar pillado de tiempo para avanzar con mi arreglo en el Tigra...
Voy limpiando piezas para montarlo todo curioso. Iba a cambiar el termostato, pero despues de un buen limpiado a conciencia, lo puedo salvar. Al poner los tirantes de la barra estabilizadora, me dí cuenta de que varié la posicion en la que vendría montada la propia barra, es decir, la barra no acaba de encajar bien :(
No sabia muy bien como hacerla encajar. pensé en doblarla, pero al final encontre una solucion poco ortodoxa pero efectiva. Unas fotos:
http://imageshack.us/a/img542/8520/pm95.jpg
http://imageshack.us/a/img59/1145/xe2u.jpg
http://imageshack.us/a/img819/7900/bfrv.jpg
http://imageshack.us/a/img703/528/m26v.jpg
http://imageshack.us/a/img706/1893/jsn2.jpg
por otro lado, tuve otro pequeño chasco de adaptación: Me gustaba la idea de poner la correa poli-v y el alternador más moderno que venía con el C20LET, pero al final me he tenido que conformar con el viejo alternador (bien limpio y pulido) y la doble polea con correas simples del C20XE. La razón es que al intentar pasar la correa poli-v por las poleas del alternador, cigüeñal y bomba de dirección, la correa se da de lleno con el soporte de motor. No hay manera simple de montar eso.... :(
http://imageshack.us/a/img11/8427/2ybh.jpg
http://imageshack.us/a/img34/8641/jroq.jpg
http://imageshack.us/a/img706/777/8l5h.jpg
También he montado ya las cuatro llantas (225/35/17) que compré, y ya poco a poco se va pareciendo a un coche!! XD
A nivel de chasis, solo falta montar los amortiguadores traseros que ya tengo ahí preparaditos!
http://imageshack.us/a/img834/8038/uru2.jpg
http://imageshack.us/a/img405/5999/ivk7.jpg
http://imageshack.us/a/img59/6439/e3m2.jpg
http://imageshack.us/a/img18/871/s8rb.jpg
http://imageshack.us/a/img163/2326/jwkj.jpg
Ya por fin puedo hacer una lista (a grandes rasgos) de las cosas que me faltan por hacer:
1.Pasar el cableado y empalmarlo a la instalación del coche
2.Adaptar la leva del cambio para la F28
3.Adaptar el escape
4.Adaptar los manguitos entre turbo, intercooler y admisión
5.Montar un radiador que entre debajo del panel (de Astra F, Vectra A???¿.....)
He encontrado por ahí una página con todos los radiadores de Opel con sus especificaciones. Por si le sirve a alguien, lo cuelgo en la seccion de "biblioteca"
Gato Lopez
02-11-13, 19:49
Al parecer carezco de permisos para crear temas nuevos en la sección "BIBLIOTECA". Si alguien con dichos permisos lee el post, es libre de colgarlo en su sección correspondiente. Si no, pues aqui queda:
http://www.michelecaroli.com/autoparts_catalogue.asp?idc=RA&f2=OPEL&tpr=S3&page=24
kike_gsi8v
02-11-13, 20:18
Al parecer carezco de permisos para crear temas nuevos en la sección "BIBLIOTECA". Si alguien con dichos permisos lee el post, es libre de colgarlo en su sección correspondiente. Si no, pues aqui queda:
http://www.michelecaroli.com/autoparts_catalogue.asp?idc=RA&f2=OPEL&tpr=S3&page=24
¡Hecho! Gracias por el aporte
Pues el XE lo tengo por ahi "aparcado". Aún no se que voy a hacer con él.....Tengo pendiente el tema de la homologación del LET, que no se si me van a dejar legalizarlo por superar la potencia original al doble de cv! Si no puedo, quizas vuelva a poner el XE, ya que me han dicho en la homologadora que con ese no habria problema (aunque seria una enorme lástima no poder homologar el LET para calle). No se si no tiraba por la compresion. Sospecho que anda mal de eso porque no tira en altas, pero no he podido comprobarlo, es una de esas cosas que tengo pendientes. De todos modos, si al final lo vendo, pensaré en ti. La verdad te ahorrarias bastante curro, ya que te llevarías el colector y escape ya adaptado, lo mismo con el cableado y los palieres ya para ponerle, porque para el XE aguantarán, pero para el LET los voy a cambiar seguramente. Además le cambié el embrague al montarlo, o sea que esta nuevo!
Gracias por responder
Saludos y Suerte!!
Cazurro_GSi
04-11-13, 00:49
Animo que lo tienes casi listo :D
Gato Lopez
05-11-13, 20:48
Hoy he podido seguir un par de horas con el tema. He Montado por fin los amortiguadores traseros y con esto queda casi zanjado el apartado chasis.
http://imageshack.us/a/img812/9692/ggvc.jpg
http://imageshack.us/a/img571/2951/1xgi.jpg
Al montar los amortiguadores me ha acordado de que tiene un repartidor de frenada. Como se gradua eso para que quede bien???¿ La última vez que bajé el coche frenaba demasiado de atrás y derrapaba....Este es el regulador en cuestion:
http://imageshack.us/a/img823/884/auju.jpg
También he intentado poner un poco en orden lo que más temo de todo: La instalación eléctrica.
http://imageshack.us/a/img706/986/zm3w.jpg
He encontrado una clavija que no tengo ubicada. Me da que sólo es del chivato del desgaste de las pastillas. Alguien que me confirme esto?
http://imageshack.us/a/img811/6831/liin.jpg
http://imageshack.us/a/img716/2850/5p44.jpg
Uno de los problemas que me encuentro es con el radiador. Con el C20XE no habia problema en poner el de serie del Tigra. Solo modificar un poco el ventilador, y entraba perfecto. Con el C20LET es otra historia: Donde tendría que ir ubicado el radiador de serie resulta que está el turbo....o sea que no cabe. Para montarlo habría que ponerlo entre el panel superior y la biga transversal que queda abajo. El problema es que de alto sí que cabe, pero de ancho toca con la chapa del alojamiento de los faros y no cabe.
http://imageshack.us/a/img842/1798/2l0z.jpg
http://imageshack.us/a/img837/3858/78ch.jpg
Tengo que encontrar un radiador que como máximo haga 70x30mm para meterlo ahi debajo. Podría montar uno cualquiera, pero me encuentro que el radiador de serie tiene dos sensores, cuando la mayoría tienen sólo uno! Alguien que sepa decirme para que son estas dos sondas? Uno será el termocontacto para el ventilador....puedo prescindir del otro?¿?
Éste es de Corsa B (supongo que sin aire acond.). Solo tiene una sonda:
http://www.michelecaroli.com/autoparts_info_en.asp?id=11767&mcb=MCB05599&oem=1300149%20-%2090410047
Éste es el de Tigra:
http://www.michelecaroli.com/autoparts_info_en.asp?id=12295&mcb=MCB05608&oem=1300153%20-%2052459322
http://imageshack.us/a/img43/3596/hkus.jpg
El conector que has puesto creo que es del nivel de aceite y lo del radiador yo lo he resuelto colocando el de origen del calibra turbo porque caben mas litros que en el del astra y lo he metido debajo de la traviesa, pero claro en el astra igual hay mas sitio que en el tigra.
Suerte
Opel Astra GSi16V turbo 1997
sip-racing
05-11-13, 22:21
Uno de los sensores del radiador sera para el aire acondicionado y el otro para el electroventilador. Respecto a la clavija que planteas antes puede ser del sensor de nivel de aceite? no REcuerdo los colores pero por la forma es lo que se me ocurre
Gato Lopez
05-11-13, 22:52
El conector que has puesto creo que es del nivel de aceite y lo del radiador yo lo he resuelto colocando el de origen del calibra turbo porque caben mas litros que en el del astra y lo he metido debajo de la traviesa, pero claro en el astra igual hay mas sitio que en el tigra.
Suerte
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Uno de los sensores del radiador sera para el aire acondicionado y el otro para el electroventilador. Respecto a la clavija que planteas antes puede ser del sensor de nivel de aceite? no REcuerdo los colores pero por la forma es lo que se me ocurre
Creo que En el Astra hay algo más de espacio, el Tigra es estrechico! jeje A ver si doy con la clave para el radiador que necesito! Estoy ya mareado de buscar información y no llego a sacar casi nada en claro....El de Calibra turbo no es el mismo que el de Calibra C20XE?? De todos modos no creo que entre ahí, el Cali tiene un señor morro y seguro que es ancho.
Respecto al conector, pues si! Puede que sea el sensor de nivel de aceite. Eso es sólo para el ordenador de abordo no? La tapa que lleva por delante del cárter?
En cuanto a los dos conectores del radiador, ya se me había pasado por la cabeza que fuera para el a/c, ya que parece que los coches sin aire llevan solo uno, pero no estaba seguro. Tu sabrías decirme cual de los dos sensores es para el aire acondicionado?
Gracias chicos por contestar!
sip-racing
05-11-13, 23:02
El que tienes sujetando en la mano es el que va para el aire.
Gato Lopez
05-11-13, 23:06
Si?? Seguro eeh!? ;) Pues gracias! Ese va fuera entonces. Por desgracia, poniendo estos motores en un Tigra o Corsa el a/c no se puede montar (No cabe el compresor), así que me has resuelto un problema importante: Puedo buscar un radiador con un solo sensor!
sip-racing
05-11-13, 23:10
Tambien puedes poner un tapon en caso de que lo lleve. Lo se por que en mi corsa c20xe el otro dia tube que cambiar el termocontacto del ventilador y era el de abajo el otro. de todas maneras si echas un vistazo en epc te aclarara las dudas
Gato Lopez
05-11-13, 23:50
Aqui Pity me ha solucionado muy aplicadamente la duda:
http://www.clubgsispain.com/showthread.php?25812-termocontactos-y-aire-acondicionado
Cuando tenga la instalacion electrica montada lo acabare de comprobar, pero creo que ya lo he pillado.
Gato Lopez
22-11-13, 21:56
Actualizo!
Voy adelantando poco a poco, pero el tiempo no da para mucho. Ya he conseguido un radiador que me cabe debajo de la traviesa para salvar el turbo. Es de Corsa B (1.4 creo) sin aire acondicinado, o sea, con un solo conector. Éste radiador es considerablemente más pequeño pero parece que tiene los conductos interiores más gordos, por lo que pienso que manejará bastante caudal. Veremos si no da problemas de temperatura...cruzo los dedos.
Aqui se puede ver la diferencia de tamaño
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Y en lo relativo al coche, para que os hagais una idea
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También me he liado con la instalacion eléctrica y me he salido con la mía! :cool:
Después de:
-Colar el cableado de la centralita por el cortafuegos
-Poner todos los conectores a los sensores del motor
-los bornes de la batería
-Conectar positivo directo al alternador (directo del borne +)
-El otro cable que lleva el alternador (con tuerca de 8mm)
Me he encntrado con un par de cosas que no encajan del todo, por lo que hay que hacer una pequeña modificación.
1-Conector saliente de la instalación del coche diferente a la típica piña.
En dicha piña, encontramos varias conexiones, entre las que encontramos la del conector del nivel, de aceite del cárter y otras funciones que en el Tigra no se utilizan. A mi sólo me interesan 3 cables:
-Azul/verde-->Señal de presión de aceite (conector redondo junto a la bonba de aceite)
-Azul/Blanco-->Alternador
-Negro/Rojo-->¿? (No me acuerdo)
En mi caso, corté el conetor de la instalación original del Tigra y lo aproveche para enlazar esos tres cables, empalmando y aislando con funda termo-retráctil.
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Aproveché para poner una funda de corrugado con algo de refuerzo para que no queden los tres cables desperdigados. Quedó tal que así
39889
La segunda cosa a adaptar es un caso parecido. Junto a la centralita, en el lado del copiloto, hay varios conectores (2 que vienen del coche y 3 que llegan del cableado del motor, a través del pasamuros). Hacemos lo mismo que en el caso anterior: Conectores de la instalación original, unir por colores, funda termo-retráctil y a volar.
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Después de eso: Conecté la batería, giré la llave y VOILA! La centralita esta viva (testigo luminoso encendido) y el motor de arranque gira! :cool:
Ya me he quitado de encima uno de los fantasmas que me perseguían. Lo único, que me quedan 4 cables desparejados (2 del coche+2 del motor). No coinciden en colores, pero lo atribuyo a funciones que no comparten coche-motor. No se si se aprecia en la foto. Son rojo y blanco/negro (viniendo del coche) y rojo/blanco y marron/negro (viniendo del motor)
39892
Este fin de semana a ver si me da tiempo de adaptar medianamente el primer tramo del escape y arrancarlo! Ufffff...Que ganitas de escucharlo!!! jaja
Saludos!
Espero q tengas suerte con el asunto de la temperatura. Yo hasta q no elimine el ic de serie y cambie el original por el de un Vectra 16V no se me acabaron los problemas. Era poner el aire y el agua se disparaba hasta el rojo en poco tiempo.
Cableado de motor.
Los cables rojo/blanco si estaba en la clavija de 6 pin es de ordenador de abordo.
marron/negro no veo.En la foto se ve negro/marron y tambien es ordenador de abordo.
El cable blanco/negro es el sensor de marcha atras en astra y pasan por la piña del motor. Si tienes bateria prueba a ver si tienes luz de marcha atras.
El rojo no te se decir, no lo tengo localizado en la guia que tengo.
Espero que te sean utiles. Yo lo aranque sin escape, para poder dormir mas agusto jajja
Animo que ya esta casi en marcha.
Gato Lopez
27-11-13, 14:52
Cableado de motor.
Los cables rojo/blanco si estaba en la clavija de 6 pin es de ordenador de abordo.
marron/negro no veo.En la foto se ve negro/marron y tambien es ordenador de abordo.
El cable blanco/negro es el sensor de marcha atras en astra y pasan por la piña del motor. Si tienes bateria prueba a ver si tienes luz de marcha atras.
El rojo no te se decir, no lo tengo localizado en la guia que tengo.
Espero que te sean utiles. Yo lo aranque sin escape, para poder dormir mas agusto jajja
Animo que ya esta casi en marcha.
Gracias por las notas Josue! La luz de marcha atrás se enciende, asi que no se... De momento lo dejaré así, y si me da problemas intentaré descubrir que es el cable rojo.
Tengo un ordenador de abordo de Calibra, sabiendo que esos son los cables igual en un futuro miro de montarlo.
Gato Lopez
27-11-13, 15:37
Tenemos avances importantes!
Ya tengo ubicado el radiador del agua en su sitio, solo falta pasar los manguitos y el circuito de refrigeración estará también acabado. También he adaptado el cambio de marchas y entran todas, las 6! :cool:
La "downpipe" la tengo sobrepuesta, pero obviamente tiene que sufrir modificación, ya que la curva no encaja. Ya estan pasados todos los tubos de aceite, depresores varios, admisión, y el resto de la instalación electrica (distribuidor, bobina).
Existe un problema al colocar la leva de la selectora en su sitio: Al retroceder, se da con la cremallera de la dirección. Para solucionarlo hay que acortar el vástago de la selectora, y soldar las dos partes para dejarlo a 10mm. En mi caso, hice un encaje para que ganara resistencia a la rotación. Hay que marcarlo todo muy bien para que luego coincida la posición como la pieza original.
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El radiador, entra muy justito, pero entra. Hay que quitar una chapa que queda debajo de la traviesa para darle algo de espacio. Ahora solo queda adaptar la manguitería y adosarle un ventilador. Yo creo que usaré uno del radiador del aire acondicionado (total...no lo voy a usar..).
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Tubitos de los depresores del turbo nuevos. Son de un material llamado "Tecalán", comprados en una distribuidora de material de hidraulica-neumática.
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El primer tramo del escape ya montado. Se puede apreciar la diferencia de curva...tocará cortar y soldar.
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Pues con esto ya montado, le he echado aceite y probado de arrancar. Por desgracia, la prueba de arranque ha resultado fallida... :(
He podido comprobar que no llega combustible a la manguera de entrada. Lo expongo más detenidamente en el apartado de mecánica.
Saludos!
Buen trabajo.
Esos tubos q comentas son los q usan en neumatica de camiones tb. Pero de mas diametro, y diria q los originales si no son de tecalan se parecen mucho
Gato Lopez
04-12-13, 02:08
Me llena de orgullo y satisfacción, comunicar que por fin, mi Tigra está vivo y con un nuevo huesped en su interior! :cool: . Despues de batallar bastante, he podido solucionar la falta de combustible en el motor. Una vez cambiada la bomba de gasolina y el relé de inyección, el coche ha arrancado a la primera!! Aunque sin cola de escape suena como un tractor! jajaja
Un video del momento :)
https://www.youtube.com/watch?v=-NPlRrXZnpQ
Una vez puesto en marcha, lo más complicado está hecho (o no..). Toca seguir colocando piezas! Ahora mismo, a groso modo, lo que falta por hacer sería esto:
-Fijar radiador y poner un par de manguitos
-Colocar intercooler de Opel Frontera
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-Adaptar escape (ahora mismo esto es lo más complicado. No se por donde cogerlo)
-Colocar radiador de aceite
-Montar pinzas de Calibra + discos 256mm
-Montar bomba + servo de Calibra (¿?)
-Poner discos de freno en el puente trasero
Bueno, hoy ha sido un gran día! Seguiremos avanzando!
Saludos!
jajajajaja ese bien te sale del alma jajaja
Enhorabuena!! a seguir que tiene que quedar un buen bicho jajaja ;)
A mi también me paso lo del rele. Caso extraño dejar de funcionar con el cambio de motor.
Ya va quedando menos para salir a la calle.
Que Navidades más entretenidas te vas a pasar.
Enhorabuena! El escape lo mejor es que lo subas a un elevador y alguien que sepa soldar bién te ayude a acoplarlo, si es que tienes el del calibra, si no lo tienes, ya lo tienes mas complicado, mas que nada para homologar...
Saludos!
Gato Lopez
05-12-13, 00:51
Enhorabuena! El escape lo mejor es que lo subas a un elevador y alguien que sepa soldar bién te ayude a acoplarlo, si es que tienes el del calibra, si no lo tienes, ya lo tienes mas complicado, mas que nada para homologar...
Saludos!
Pues la verdad no tengo le escape del Cali, pero de todas formas creo que no cabe...El problema principal es que no puedo aprovechar la línea del Tigra por la diferencia de calibre que hay entre los dos tubos, con el XE aún iba bien, pero es que la downpipe del LET hace 60mm de diametro! xD Además no creo que tanta retención de escape sea buena para el turbo. Estoy barajando opciones.
Una es aprovechar la petaca trasera del Tigra, cortar el tubo de entrada y de salida de ésta, hacer los agujeros más grandes y soldar tubo de hierro de 60mm. En éste caso me mosquea un poco que queden los gases demasiado retenidos igualmente en el entramado del silencioso, ya que está diseñado para un 1.6.
Otra es buscar una petaca similar, pero que haga 60mm al menos. Como no sería igual que la del Tigra, me tocaría retocarlo cortando y soldando de todos modos. Para encontrar una que me vaya bien creo que me puedo volver tarumba.
Para el tramo medio hay otro problemilla: El tubo de origen se cuela por encima del puente, haciendo una curva un poco complicada. Pasa bastante justo por ahí. Para moldear las curvas de toda la línea había pensado en hacer cortes (sin llegar a cortar del todo) en un lado u otro según convenga e ir doblando/soldando porque, ¿hay manera de doblar un tubo de hierro de 60 para darle las formas como las de origen? Quizás podría llevarlo a que me lo doblen a tantos y tantos grados, pero seguro que me sale más caro el collar que el perro..
En principio, el tubo irá sin intermedio ni catalizador. Cuando tenga que homologar, tendré que replantearlo un poco. Intentaré hacer dos versiones de la línea.
Bueno, perdon por le tocho del escape..Sigo un poco con lo que pude hacer hoy:
Ya conseguí el intercooler de un Opel Frontera, y parece que encajará muy bién. Tengo dos formas de ponerlo (del derecho y del revés).
401464014740148
Parece que las segunda opción será la buena. En cualquier caso, tendré que montarlo sin la bigueta transversal ya que no entra. No se si tendré problemas con eso después...
Por otro lado, he ido poniendo los manguitos del refrigerante. El único que me supone un problema es el que va del termostato al radiador. Tendré que fabricarlo, ya que ninguno de los que tengo encaja.
Además me he dado cuenta de que no puedo ubicar el vaso de expansión en el mismo lugar, ya que éste toca con el tubo de admisión que llega del intercooler. Como junto al vaso de expansión va montado el depósito del líquido de frenos, habrá que desplazar ambos hacia el lado haciendo agujeros nuevos en el panel.
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Pues la verdad no tengo le escape del Cali, pero de todas formas creo que no cabe...El problema principal es que no puedo aprovechar la línea del Tigra por la diferencia de calibre que hay entre los dos tubos, con el XE aún iba bien, pero es que la downpipe del LET hace 60mm de diametro! xD Además no creo que tanta retención de escape sea buena para el turbo. Estoy barajando opciones.
Una es aprovechar la petaca trasera del Tigra, cortar el tubo de entrada y de salida de ésta, hacer los agujeros más grandes y soldar tubo de hierro de 60mm. En éste caso me mosquea un poco que queden los gases demasiado retenidos igualmente en el entramado del silencioso, ya que está diseñado para un 1.6.
Otra es buscar una petaca similar, pero que haga 60mm al menos. Como no sería igual que la del Tigra, me tocaría retocarlo cortando y soldando de todos modos. Para encontrar una que me vaya bien creo que me puedo volver tarumba.
Para el tramo medio hay otro problemilla: El tubo de origen se cuela por encima del puente, haciendo una curva un poco complicada. Pasa bastante justo por ahí. Para moldear las curvas de toda la línea había pensado en hacer cortes (sin llegar a cortar del todo) en un lado u otro según convenga e ir doblando/soldando porque, ¿hay manera de doblar un tubo de hierro de 60 para darle las formas como las de origen? Quizás podría llevarlo a que me lo doblen a tantos y tantos grados, pero seguro que me sale más caro el collar que el perro..
En principio, el tubo irá sin intermedio ni catalizador. Cuando tenga que homologar, tendré que replantearlo un poco. Intentaré hacer dos versiones de la línea.
40149
Para hacer el paso por encima del puente venden curvas de 90 grados, que cortando x la mitad son 45. Con eso y con tubo de 60 es como he hecho yo mi linea recta. La otra he aprobechado el catalizador del calibra turbo y un intermedio de un vectra que tenia x ahi.
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Gato Lopez
05-12-13, 23:12
Para hacer el paso por encima del puente venden curvas de 90 grados, que cortando x la mitad son 45. Con eso y con tubo de 60 es como he hecho yo mi linea recta. La otra he aprobechado el catalizador del calibra turbo y un intermedio de un vectra que tenia x ahi.
Opel Astra GSi16V turbo 1997
No lo habia pensado que podían haber curvas hechas...sabes cuál seria el mejor sitio para comprarlas? El tubo recto de 60mm imagino que lo compraste en algún herrero no?
No lo habia pensado que podían haber curvas hechas...sabes cuál seria el mejor sitio para comprarlas? El tubo recto de 60mm imagino que lo compraste en algún herrero no?
Lo compre todo en el tornero donde voy siempre, pero si no quieres inox, cualquier herrero tiene tubo de 60 y supongo que las curvas si no tienen te las podran pedir.
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Aunque sin cola de escape suena como un tractor! jajaja
Porque suena como tiene que sonar!
Ponle su linea de 3 pulgadas para que desahogue bien y mas si piensas subirlo de libras, para los 280-300 hp es la medida que manda y es mejor hacer una sola inversión.
En hora Buena!!!
Saludos
Gato Lopez
07-12-13, 14:34
Porque suena como tiene que sonar!
Ponle su linea de 3 pulgadas para que desahogue bien y mas si piensas subirlo de libras, para los 280-300 hp es la medida que manda y es mejor hacer una sola inversión.
En hora Buena!!!
Saludos
Hombre en principio no tengo intención de potenciar el motor, piensa que el vehículo pesa 1000 Kgs! jeje, y piensa que como lo saque a la calle con ese sonido no me va a durar ni una semana!
Llevo dias pensando como voy a solucionar el escape. Pues creo que voy a buscar un silenciador en los desguaces que se parezca en tamaño al del Tigra (pero con más diametro), comprar tubo de hierro galvanizado de 60mm en un herrero y modificarlo aplicando cortes para dominar las curvas hasta tenerlo en su sitio.
Hombre en principio no tengo intención de potenciar el motor, piensa que el vehículo pesa 1000 Kgs! jeje,
Bueno eso sí es verdad, de por sí ya va a volar bajito!
Por cierto veo que has comprado tu let con coscast. Excelente compra!!
A disfrutarlo pronto.
Saludos.
Gato Lopez
07-12-13, 21:50
Bueno eso sí es verdad, de por sí ya va a volar bajito!
Por cierto veo que has comprado tu let con coscast. Excelente compra!!
A disfrutarlo pronto.
Pues sí, fue pura suerte encontrar ese motor, además a precio irrechazable! :cool:
Si tienes un tubo recto,para la curva puedes intentar lo que hacíamos antes los fontaneros,reyeno de arena,calentar y doblar.
Es complicado,pero no imposible.
Enviado desde Galaxy Mini 4.2
Si tienes un tubo recto,para la curva puedes intentar lo que hacíamos antes los fontaneros,reyeno de arena,calentar y doblar.
Es complicado,pero no imposible.
Enviado desde Galaxy Mini 4.2
Creo que es mas facil comprar curvas hechas, pero cada uno ya...
Opel Astra GSi16V turbo 1997
No estoy puesto en tema precios. Es fácil que sea mejor opción comprarlo hecho.
Era un apunte.
Enviado desde Galaxy Mini 4.2
Eso de que no vas a potenciar ya te puedo asegurar que si , que lo vas a hacer...
Enviado desde mi bq Aquaris 5 mediante Tapatalk
tander_k16
09-12-13, 23:12
Eso de que no vas a potenciar ya te puedo asegurar que si , que lo vas a hacer...
Enviado desde mi bq Aquaris 5 mediante Tapatalk
creo que llevas razon manu!! yo ya solo veo FASE 2 por mi cabeza y no empezado ni a rodar dioss mio ebay es malo;)
Gato Lopez
18-12-13, 21:40
Eso de que no vas a potenciar ya te puedo asegurar que si , que lo vas a hacer...
Enviado desde mi bq Aquaris 5 mediante Tapatalk
creo que llevas razon manu!! yo ya solo veo FASE 2 por mi cabeza y no empezado ni a rodar dioss mio ebay es malo;)
No seáis malos y no me piquéis no me piquéis! Que creo yo que de momento con 200cv ya tira bastante para ese chasis! jajaja
Bueno, pues actualizo un poco esto que he podido adelantar algo con unos días de vacaciones! Ya tengo colocado el radiador y todos los manguitos y el vaso de expansión en su nuevo emplazamiento, con lo que el sistema de refrigeración queda zanjado. También he colocado el inercooler, de un modo bastante curioso y encaja a la perfección! Toy orgulloso de mi soporte de intercooler xD
Otra cosa que también queda terminada es la ubicación del radiador de aceite, que acabo por montarlo en el lado opuesto del sandwich, en el hueco de la luz antiniebla izquierda. Una fotos:
Tuve un percance con el radiador que compré de Corsa B (un termocontacto que no quería salir), pero no hay mal que por bien no venga: Conseguí un radiador prácticamente nuevo y mucho más grueso. Espero que no me de problemas de temperatura.
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Contra todo pronóstico y fijandome un poco mejor, me dí cuenta de que hay espacio suficiente para montar el ventilador de serie. Me puse a medir, marcar y cortar y VOILÁ! Ventilador puesto! Queda un poco cerca del escape...vigilaré que todo vaya bién cuando lo lleve, pero creo que tampoco dará problemas. Las fotos son de cuando lo planteé, bién colocado queda una separación de unos 2cm entre el colector y la carcasa del ventilador.
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Para el intercooler, usé los soportes originales del radiador (que encajan perfectos con su gomita y todo) y los uní con pasamanos y dos agujeros al soporte del paragolpes. Sencillo y eficaz. En un principio pensaba que no iba a poder montar la bigueta frontal por culpa del intercooler, pero al final (previo corte a medida con la radial) la he hecho encajar y al mismo tiempo la utilizo (con dos agujeros estratégicos) para sujetar el intercooler por arriba. Ha quedado niquelado! jaja
Aquí se puede ver también los tubos nuevos para el radiador de aceite y su nueva casa..
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El vaso de expansión tenía pensado sólo correrlo hacia un lado para darle espacio al manguito de admisión, pero viendo que no era muy complicado decidí cambiarlo de sitio. Lo dejo con dos tornillos M6 por debajo, atornillado sobre el chasis y, con pasamanos, a la tuerca del amortiguador en la torreta.
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Con esto terminado, solo me quedan dos cosas importantes por hacer: El dichoso tubo de escape y los frenos. Para el primero no se aún como lo voy a hacer...tengo el material, pero no la idea. No soy bueno soldando. No tengo elevador. Y un soldador no puede venir adonde tengo yo el coche para ver como lo hacemos....así que creo que intentaré aquello de hacer cortes en el lateral del tubo para dominarlo y hacer las curvas...aunque no se si saldrá bien... Por otro lado el silenciador ya lo tengo. He comprado en el desguace uno de Citroen Berlingo 1.9 Diesel. La boca es casi el mismo diámetro que la downpipe y me cabe (creo) en el hueco del silenciador del Tigra.
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Esta es la curva que hay que hacer para que pase sobre el puente. Es bastante complicada.
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Otra cosilla que he podido adelantar es sacar los discos de freno que estaban soldados en el puente de Corsa A que tenía. El que lo hizo, lo hizo un poco chapu...y tendré que ver como lo arreglo. Mi intención es montar la bomba+servo del Calibra, discos de 256mm delante y discos detrás. Sabéis si es complicado montar esa bomba? Es plug&play?
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Veo muy cerca del turbo ese ventilador, siendo de plástico. Lo ideal en estos casos es que sean tanto la estructura como las aspas de metal, pero desconozco si eso llegó a existir en Tigra/Corsa B.
Saludetes.
creo que llevas razon manu!! yo ya solo veo FASE 2 por mi cabeza y no empezado ni a rodar dioss mio ebay es malo;)
No quedamos que se iba a quedar de serie? Jajajajaja
Opel Astra GSi16V turbo 1997
No quedamos que se iba a quedar de serie? Jajajajaja
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Eso se dice siempre pero luego.....
para el escape lo mas facil es usar una curvadora ,asi te evitas tener que hacer muchas costuras , sino compra los codos que te comentan , te los punteas y se lo llevas a alguien que te lo suelde.
Gato Lopez
21-12-13, 16:20
para el escape lo mas facil es usar una curvadora ,asi te evitas tener que hacer muchas costuras , sino compra los codos que te comentan , te los punteas y se lo llevas a alguien que te lo suelde.
El tema de la curvadora no es viable. Con un diámetro tan grande y tan poco espesor del tubo, se chafa todo al curvarse.. Ya tenía pensado pegarle un par de puntos de soldadura y una vez con la preforma llevarlo a soldar bien..pero es que ni tengo maquina de soldar ni elevador para hacerlo bien! Es un buen comedero de coco esto del tubo de escape.....
te equivocas , con una curvadora se puede perfectamente lo unico que tendrias que rellenarlos de arena para que no se chafen, como comentaban por ahi arriba.
Mi línea que es comprada a Don silencioso la hicieron con codos.
Gato Lopez
23-12-13, 01:44
te equivocas , con una curvadora se puede perfectamente lo unico que tendrias que rellenarlos de arena para que no se chafen, como comentaban por ahi arriba.
Si, tienes razon. Si rellenamos de arena si que se puede, pero de todos modos no tengo curvadora y el herrero no me lo hace.
Sucede siempre lo mismo: Parece muy complicado hasta que te pones con ello, a medida que te concentras y empiezas a hacerlo todo parece simplificarse. Ya he empezado a marcar y pegar cortes al escape. Al final he adoptado la opción de hacer cortes laterales para dominar el tubo hacia donde me interesa. Así solo faltará hacer unos cordones de soldadura en el herrero cuando esté todo listo. Ya tengo el primer tramo hecho.
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También ha llegado mi pequeño juego de manguitos para el turbo :) así que ya puedo montar todo el frontal de una forma más definitiva. Tiene bastante buena pinta.
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Para completar el circuito Turbo-Intercooler-Admisión he combinado los manguitos de goma de serie, cortados y colocados para que encajen, y los manguitos de silicona comprados de eBay. Ya se que no es lo mejor, pero de momento el presupuesto no da pa más! jaja. En un futuro, espero no muy lejano, me gustaría poner tubo rígido de inox o aluminio y sólo las uniones de silicona.
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El tubo de la dirección asistida también colocado en su lugar definitivo. He tenido que doblarlo un poquito para que no toque en ningún sitio, y al final ha quedado como hecho a medida. Falta cambiar el plastiquillo que aguanta las tuberías en el lateral, que lo tengo partido.
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Veo muy cerca del turbo ese ventilador, siendo de plástico. Lo ideal en estos casos es que sean tanto la estructura como las aspas de metal, pero desconozco si eso llegó a existir en Tigra/Corsa B.
Saludetes.
Pues diría que para Corsa o Tigra nunca existió la carcasa del ventilador metálica, siempre lo he visto de plástico...De todos modos, bién colocado en su sitio no queda tan cerca. También recorté un pelín más para que no se calentara demasiado el plástico.
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Ya queda poco para terminarlo (por fin!). Así de cabeza, faltaría hacer:
-Línea de escape + silenciador
-Cambiar bomba + servo + pinzas por la de Calibra
-colocar los discos atrás
-Reforzar tacos de goma con masilla de poliuretano
-Echarle agua, arrancarlo y pisarle un poco :cool:
-Acabar las 4 pijaditas
Saludacos!
Sigo pensando que para el escape lo mejor son las curvas hechas, si estas haciendo un escape para poderlo homologar, no creo que te lo dejen pasar habiendolo hecho a cortes y doblando como dices...
Saludos.
Opel Astra GSi16V turbo 1997
Menudo trabajoto te estas pegando. Animo q queda poco
Gato Lopez
26-12-13, 16:42
Sigo pensando que para el escape lo mejor son las curvas hechas, si estas haciendo un escape para poderlo homologar, no creo que te lo dejen pasar habiendolo hecho a cortes y doblando como dices...
Saludos.
Le he dado muchas vueltas, y con mis medios, es lo mejor que puedo hacer. Pero por que dices que no lo homologarían? En definitiva es lo mismo que hacerlo con curvas...en ambos casos vas a tener soldaduras. La única diferencia es que, en mi caso, queda sin cortar del todo en los lugares donde lleva soldadura. A ver si pasan las fiestas, cenas, comidas, reuniones familiares y demás, y os voy contando como va quedando. Espero que el resultado final, aunque sea un método poco ortodoxo, sea bueno.
Saludos.
Gato Lopez
04-01-14, 01:46
Estos dos últimos dias he podido adelantar algo del Tigra, en relación a los frenos y el escape. Solo quedan esas dos cosas para poder sacarlo a la calle, pero la verdad se está haciendo eterno! No acabo nunca!!!
Pues ya tengo montado el servo y la bomba de freno de Calibra 16v. y hay que decir que entra justito justito, pero una vez lo tienes dentro, queda muy bien colocado.
Lo primero, desmontar bomba y servo originales. Hay que quitar algún tubo que va al módulo del ABS porque queda por delante del servo, pero sale bién.
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Se puede apreciar que la diferencia entre las dos bombas y servos es considerable.
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Lo siguiente que hay que hacer es igualar en longitud el vástago que va al pedal. En este caso es muy fácil, solo hay que intercambiar una pieza a rosca.
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Solo queda volver a colocar todo, no sin esfuerzo....Al final queda muy bien en su sitio. Como el recipiente del líquido ha desaparecido (antes iba adosado al tabique, más alto. El de Cali va pegado a la bomba) me queda sitio para poner la caja de relés, que antes quedaba muy forzada.
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Sólo me quedó una duda, y es que en la unión entre la bomba y el servo, con dos tuercas de 13mm, la bomba tiene un rebaje como si debiera haber una junta tórica, pero no recuerdo que hubiera ninguna al desmontarlo...le he puesto pasta de juntas por si acaso.. :S Puede que me toque volver a desmontar si hay una fuga de depresión por ahí.
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Una vez montada la bomba, atacamos a los discos traseros. Compré hace bastante un puente de Corsa A con discos adaptados y, aunque era consciente de que estaba hecho un poco chapucero, nunca imaginé hasta que punto..Toca hacerlo casi todo de nuevo. Para poner estos discos, no usaron el sistema "normal" de conseguir las chapas y bujes de un puente de Astra o similar y soldarlas al puente de Corsa. En este caso, cogieron los bujes de Corsa y se los enchufaron como pudieron a la carcasa de los frenos de Astra (creo que son de Astra). Impresionante "trabajo de ingeniería" :rolleyes:. Después de desmontar las mordazas y darle golpe de radial para quitarle la chapa soldada, pude ver bién como estaba hecho.
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Lo mejor sería buscar un puente entero de Astra y hacerlo todo desde cero......pero como no quiero gastarme la pasta, intentaré salvar esto. La idea es refrentarlo/limpiarlo con el torno para que quede todo alineado y limpio de soldadura mal hecha y resoldarlo todo, por delante y por detrás. Hacerlo así tiene su ventaja: No hay que tocar el puente del Tigra, ya que va el buje atornillado directamente sobre su placa original. De este modo, también te aseguras de que va a quedar perfectamente alineado.
Otro problema que me surge, es dónde alojar el sensor del ABS. El tambor tiene una agujero para colocarlo, pero aquí no sé donde ponerlo.
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En el escape también hay algún avance. Ya fuí a buscar el tubo de hierro, inventado un soporte con varilla redonda que entre en las gomas y doblado practicando dos cortes más. No tiene mal aspecto del todo. Para las uniones de las piezas, usaré el mismo tubo cortado a lo largo y soldado. Después abrazadera y a correr.
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Saludos a todos!
Gato Lopez
09-01-14, 23:09
Ya tenemos el primer y segundo tramo terminados. Lo llevé a soldar y mañana a ver si lo monto. La verdad no me ha gustado mucho como me lo ha dejado...yo me imaginaba una soldadura con un hilo uniforme y, en lugar de eso, le ha dado varias pasadas y luego lo ha "pulido" con la radial.....intentaré que quede más fino, luego pintura anticalorica negro mate y a correr! Más adelante, cuando quiera colocarle silenciador intermedio y catalizador, tengo pensado ponerle un flexo para evitar las vibraciones al turbo.
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Solo falta colgar el silenciador y unirlo al resto del escape, lo más dificil por la curva que pasa sobre el puente.
El tema de frenos de momento he decidido vover a montar los tambores. Cuando lo tenga rodando y con calma ya montare los discos, ya que tienen mas faena de lo que me pensaba.
Saludos!
Ante todo decirte que tienes un trasto muuuuuuuuuy majo!!! joder que currazo, menudo artista!!!!
Y otra cosa que me ha llamado al atención, es el: si tranquilo soy soldador, no necesito pantalla jaajjajajaja
Pero joder tienes que tener un trasto trasto!!! Muy buen post enhorabuena!!!
Gato Lopez
10-01-14, 04:22
Ante todo decirte que tienes un trasto muuuuuuuuuy majo!!! joder que currazo, menudo artista!!!!
Y otra cosa que me ha llamado al atención, es el: si tranquilo soy soldador, no necesito pantalla jaajjajajaja
Pero joder tienes que tener un trasto trasto!!! Muy buen post enhorabuena!!!
Gracias por el halago! El soldador.....joer ese si que es un artista! jajaja Con un par! ni mascara ni na! Ahora, fino....mas o menos, la verdad...
Buenas
¿No es un tramo de una pieza demasiado largo para maniobrar debajo del coche? Si tienes elevador es más fácil, pero recuerdo algún quebradero de cabeza quitando una línea más corta que la tuya.
Un saludo.
Si si, lo que se dice trabajo fino.....ajaja
Gato Lopez
10-01-14, 11:17
Buenas
¿No es un tramo de una pieza demasiado largo para maniobrar debajo del coche? Si tienes elevador es más fácil, pero recuerdo algún quebradero de cabeza quitando una línea más corta que la tuya.
Un saludo.
El tramo que esta montado ahora son dos piezas desmontables, esta la parte del colector, que se une con la linea recta a la altura del palier mas o menos. No ha sido muy difícil montarlo, pero claro, de haber tenido un elevador hubiera sido la bomba jeje. Al final parece que no queda del todo mal.
Te va a dar algo de guerra montarlo, ya el de fábrica sin elevador ya cuesta y eso que el diámetro es más pequeño, y lo digo por experiencia propia.
El flexo yo ya se lo hubiera puesto. Lo veras cuando andes con el. Este motor en los apretones cabecea y sin el flexo toda la línea.
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Gato Lopez
10-01-14, 22:36
Te va a dar algo de guerra montarlo, ya el de fábrica sin elevador ya cuesta y eso que el diámetro es más pequeño, y lo digo por experiencia propia.
El flexo yo ya se lo hubiera puesto. Lo veras cuando andes con el. Este motor en los apretones cabecea y sin el flexo toda la línea.
Ya está montado en el coche y la verdad, no ha costado mucho ponerlo! Ha encajado bien, que es el miedo que tenía al soldar. Una cosa es plantearlo y marcarlo y otra es que encaje como esperas cuando lo montas! xD
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Queda muy bajo, como a 20cm del suelo, pero no se podía hacer otra cosa sin modificar más aún la downpipe. Habrá que ir con cuidado con los baches y bordillos!
El flexo, pues también lo hubiera puesto ya...pero es cuestión de presupuesto (y de ganas de sacarlo a la calle de una vez!). En cuanto pueda lo monto, ya que se que es imprescindible. Sabes donde lo puedo comprar bien de precio?
Cosas pendientes de hacer:
1.Reforzar tacos de goma con masilla de poliuretano
2.Terminar el ultimo tramo del escape y colgar el silenciador de Berlingo
3.Montar las pinzas delanteras y purgar frenos
4.Echarle líquido de dirección, refrigerante y disfrutarlo un poco xDD
Cosas que dejo para un futuro cercano:
1.Poner discos atrás
2.Colocar flexo, silencioso intermedio y catalizador
3.Hacer reenvío del cambio con rótulas Uniball
Menuda chapuza liaron ahí con los frenos traseros, digna de un profesional.
Me alegro de que ya veas el día de salir a la calle con él. Todo llega.
Gato Lopez
10-01-14, 23:15
Menuda chapuza liaron ahí con los frenos traseros, digna de un profesional.
Me alegro de que ya veas el día de salir a la calle con él. Todo llega.
Pues ya ves...parece que ne materia de soldaduras no tengo mucha suerte! xD
Gato Lopez
15-01-14, 03:46
Seguimos, que ya falta muy poco! Al menos para la prueba de conducción..:rolleyes:
Hoy: Echado el refrigerante, Líquido de dirección, montados los frenos delanteros de Calibra 16v
Por suerte, estos frenos son llegar y montar. No hay que adaptar nada. Discos de 256mm ventilados, rayados y perforados.
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Mañana he quedado con un amigo para purgar los frenos, y sacarlo, a ver que hace.
Un par de videos:
http://www.youtube.com/watch?v=Exbtb50XRiA
http://www.youtube.com/watch?v=TcI9RGsNUqo
Al principio va de fábula. Como sube el condenado!! Al dejarlo coger temperatura, ha empezado a fallar, a ratear, pero solo al pisar a fondo, a punta de gas iba fino. También ha empezado a dar altibajos en el ralentí. Mañana sacaré las bujías a ver como salen.
http://www.youtube.com/watch?v=CZ_NfXq_ARI
El tigra del infierno!!! jajajajaja
A ver de que es el fallo porque yo ni ***** idea.
Repasate los manguitos de admisión que no se te ha salido alguno...
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Gato Lopez
16-01-14, 02:56
Hoy he terminado de ponerle los líquidos al coche y he purgado los frenos. El pedal tiene un tacto raro, supongo que algo de aire habrá quedado al dejar el circuito totalmente vacío. Habrá que purgar más...
El tema del rateo/petardeo se ha solucionado apretando bien los bornes de la bateria.
Así que, el coche con frenos y sin petardeos, me he dispuesto a sacarlo a la calle a ver que hacía, y ha sido un chasco. Un chasco pero grande, grande....
Al sacarlo todo parecía correcto, un breve chequeo para no olvidar nada importante, engrano la marcha atrás y subo la rampa que me deja en la calle. Nada más subir esa rampa, a bajas revoluciones ya te das cuenta de que el motor empuja que no veas! Al poner primera, he andado un par de metros y ahí me he dado cuenta de que los frenos no tienen un buen tacto, así que he frenado el coche y, al engranar primera de nuevo, me he quedado con cara de t*nto: El coche no avanza al desembragar. El pedal parece que ha perdido recorrido, o sea que la leva de la caja no tira lo que debería, y en consecuencia la prensa no presiona el disco contra el volante (o eso es lo que a mi me parece). En primera no se oye nada, pero con la cuarta y la quinta se escucha un ruido de fricción, que supongo será el disco de embrague. Ni idea de que es lo que ha pasado, pero todo indica que voy a tener que desmontar la F28 otra vez....casi me echo a llorar!
No entiendo que es lo que puede hacer ese extraño de la prensa, a parte de su propia rotura, pero veo improbable que se haya roto habiendo movido el coche 10 metros.
Alguna idea?
Cuando me reponga del chasco ya volveré a desmontar y explicaré lo que vea.
Joe que mala pata!!!!
Yo cuando levanté culata me paso que me perdía agua y no sabía por donde, y ya con todo limpito y eso me toco volver a sacar culata para buscar el problema, y resulta que el termostato la pasta tenía una pequeña fuga y la echaba por ahí, pero bajaba hasta la culata y engañaba, menuda rabieta me piyé!!!!!
Cuando estés de mejor humor échale un ojo a ver tranquilamente que seguro que das con ello, animo!!!!
kike_gsi8v
16-01-14, 09:23
No se te habrá salido un palier?
No se te habrá salido un palier?
Hoy va de clasicos..jajaja, no serias el primero al que se le sale la punta de uno de los 2 palieres de la caja
Gato Lopez
16-01-14, 22:39
El tigra del infierno!!! jajajajaja
A ver de que es el fallo porque yo ni ***** idea.
Jajaja! El Tigra sera un peligro infernal, eso seguro! xD
Joe que mala pata!!!!
Yo cuando levanté culata me paso que me perdía agua y no sabía por donde, y ya con todo limpito y eso me toco volver a sacar culata para buscar el problema, y resulta que el termostato la pasta tenía una pequeña fuga y la echaba por ahí, pero bajaba hasta la culata y engañaba, menuda rabieta me piyé!!!!!
Cuando estés de mejor humor échale un ojo a ver tranquilamente que seguro que das con ello, animo!!!!
Pues ya ves!...da una "alegría" tenerlo acabado y que salga un problema de estos...Pero bueno, cosas que pasan, nada que no se pueda arreglar.
No se te habrá salido un palier?
Hoy va de clasicos..jajaja, no serias el primero al que se le sale la punta de uno de los 2 palieres de la caja
Ya lo había pensado, quizás al pasar por le desnivel de la rampa a la calzada con el volante girado a tope se ha salido una homocinética. Ojalá tengáis razón, aunque eso no significaría que los palieres son cortos? Eso en un principio lo descartaba por notar un cambio en el tacto del pedal de embrague, como si faltara recorrido, pero puede que sea solo una sensación mía. Mañana a ver si puedo comprobarlo y salir de dudas.
Gato Lopez
18-01-14, 03:20
Bueno gente! Ya he dado con el problema! :D Teníais mucha razón...He aquí el culpable!
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Cuando me hice los palieres para el XE, el que me los hizo me explicó como tenía que medirlos:
Con el trapecio en su posición normal (levantando el coche con el gato por la mangueta), sacar la tuerca del palier y empujarlo a fondo hacia la caja. La separación entre el buje y la homocinética exterior tiene que ser 3cm.
Bien...pues he hecho la prueba y se puede comprobar que hay bastante más de 3cm...
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Parece ser que el palier largo (el otro no) ha quedado algo corto. No se porque, ya que en la F20 quedaba en su sitio. Puede ser que el motor entero se haya desplazado hacia un lado al montarlo (?) ya que el palier corto queda a algo menos de 3cm. Para solucionar el tema de momento, he puesto una arandela en el eje para salvar ese exceso. Seguiremos investigando porque pasa eso. Un problemilla con el que me encuentro al poner la arandela es que no llega el agujero para poner el pasador de la tuerca...habrá que pensar algo para no perder una rueda por el camino! xD
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La cosa es que POR FIN he podido probar el bicho!!! :D:D:D Es una animalada lo que corre! Y que poco frena jajaja....hay que arreglar esos frenos pero ya.
No me he podido estar mucho rato dando vueltas con él, más que nada porque iba sin capó, ni paragolpes, ni escape....pero las primeras impresiones son brutales. Ahora mismo se hace incontrolable porque está desalineado, pero puedo augurar mucha mucha potencia. Tenía pensado hacer un video para colgarlo, pero estaba demasiado ocupado flipando...
Saludos y gracias a los que me han apoyado.
kike_gsi8v
18-01-14, 09:52
Minipunto para mi :cool:
Bienvenido a la conduccion absurda
Locura!!! aaajjaja
Qué frenos llevas? yo sinceramente le montaba lo más grande que pudiera, que tienes un trasto que corre mucho muchote ajajjaajjaja y hay que tener unos frenos en concordancia
Gato Lopez
18-01-14, 22:31
Locura!!! aaajjaja
Qué frenos llevas? yo sinceramente le montaba lo más grande que pudiera, que tienes un trasto que corre mucho muchote ajajjaajjaja y hay que tener unos frenos en concordancia
Locura, locura grande! :p Impresiona mucho la primera vez que le pisas. Te pega al asiento.
Los frenos (te has leido el hilo? jeje) le he puesto bomba, servo y pinzas de Calibra 16v delante. Y ya tengo preparados los bujes traseros par montarle los discos atrás en breve, solo tengo que pasarlos por el torno y resoldarlos.
Mañana intentaré purgar bien los frenos y hacer un alineado casero a ver si se puede controlar mejor.. Para la semana que viene lo quiero en la calle!
Locura, locura grande! :p Impresiona mucho la primera vez que le pisas. Te pega al asiento.
Los frenos (te has leido el hilo? jeje) le he puesto bomba, servo y pinzas de Calibra 16v delante. Y ya tengo preparados los bujes traseros par montarle los discos atrás en breve, solo tengo que pasarlos por el torno y resoldarlos.
Mañana intentaré purgar bien los frenos y hacer un alineado casero a ver si se puede controlar mejor.. Para la semana que viene lo quiero en la calle!
Me lo leí pero por encima la verdad y ya no me acordaba jajajajaja
Y homologar y toda la historia te estará llevando por el camino de la amargura no? jajajajaja
Gato Lopez
20-03-14, 20:51
Hala vamos a actualizar un poco esto, que han habido avances importantes!
Puedo asegurar que, lo que más me esta costando desde que empecé, es la maldita linea de escape artesanal. Pero por suerte: LA TERMINÉ!
La falta de recursos (elevador y máquina de soldar) me obligaron a ir haciendo a "piezas" tramo a tramo, marcando, llevando a soldar y corrigiendo lo que no encajaba del todo. El resultado no me desagrada del todo. Aún falta pulirlo un poco pa que esté más bonico.
Ahí ya las últimas piezas marcadas y prepadas para llevarlas a soldar
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Lo que más me costó fue encontrar estos dichosos codos de 60mm a 90º....Parece una tontería pero NI DIOS los tenía ni los podía pedir...lamentable. Los busqué en Gerona, Barcelona, por todas partes y al final resultó que un soldador del pueblo tenía una caja llena de ellos tirada por ahí desde vete a saber cuando. Para reirse o llorar, aún no se..
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Aquí el profesional que me empalmó las piezas...MAL.
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Al ir a montarlo, me dí cuenta de que no estaba soldado tal y como se lo marqué..creo que se le fué la mano al empalmar las dos curvas. Por suerte se pudo solucionar haciendo una pequeña modificación en el extremo que engancha al silenciador
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Resuelto el problema de inclinación, montamos por fin.
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Al final encaja muy bien, y suena mejor :). El silenciador de Berlingo parece que ha dado buen resultado. Queda bien colocado colgando de los anclajes originales con sus respectivas gomas. Ahora solo falta pintarlo con anticalórica y soldarle otro pequeño tubo para rematar la salida y que tenga pinta de ser de serie.:rolleyes:
Acabar el escape me ha permitido sacarle el seguro y rodar por la calle, así que le he podido rular un poco más para sacarle los fallos. El más grave es un problema de tirones que yo atribuía a un borne suelto, pero persiste. Lo hace sobre todo al pisarle a fondo y empiezo a sospechar del caudal de la bomba de gasolina de Astra G 1.6 que llevo.
Ahora es ir acabando y puliendo las cosillas que le quedan e ir mejorandolo.
Ya tengo uno de los bujes rehechos para adaptar los discos atrás. Se ha resoldado el estropicio que llevaba y refrentado todo con el torno para que la pinza no quede descentrada respecto al eje. Esperemos que funcione..
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Otra cosa que hay que arreglar es el avance de los trapecios. Al meterle la F28 hubo que suplementar la barra estabilizadora y parece que no ha quedado bien en su sitio. La rueda está deplazada un poco hacia atrás y eso provoca que las ruedas que quiero montar rocen en la parte interior del paso de rueda al girar a tope.
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pisu.vectra gt
20-03-14, 21:09
Menudo trabajo que le estás haciendo al tigra!yo para lo del escape te pediría un video jejej,porque tiene que sonar a gloria.Porcierto gato,las fotos del escape no se ven.Buen trabajo y mejor máquina.un saludo
Gato Lopez
20-03-14, 22:00
Menudo trabajo que le estás haciendo al tigra!yo para lo del escape te pediría un video jejej,porque tiene que sonar a gloria.Porcierto gato,las fotos del escape no se ven.Buen trabajo y mejor máquina.un saludo
Si..no se que pasa con las fotos. Siempre tengo que subirlo dos veces para que quede bien. cuando pueda lo arreglo. El video llegará, solo no he tenido tiempo aún de hacerlo! jaja!
Después de los quebraderos que estoy teniendo yo para legalizar por culpa de la línea de escape, me gustaría saber como te las vas a apañar tu!
Un saludo y suerte!
MAdre mia del amor hermoso.... esos bujes soldados son un catalogo de fallos de soldarura, porosidad, faltas de fusión... tu te fias de eso? Las piezas que has unido son de fundición... y es mala de soldar no, lo siguiente, haces un ensayo de liquidos penetrantes ahi, y no deja de salir penetrante rojo en días..... No me inspira ninguna confianza.... Pero bueno, el gato es tuyo....
Cuando se habla de soldar en el puente trasero, no se tocan los bujes, lo que se hace es soldar una placa al eje, con los agujeros del buje de discos.... Tanto el eje como la placa son de acero al carbono, facil soldabilidad.
El trabajo en tu eje trasero es nulo, y se han centarado en los bujes, las puezas de los bujes como se aprecia en las fotos son de fundición, y por lo tanto muy dificiles de soldar bien. Creo que es mucho más dificil eso, con trabajo de torno y todo, que lo otro...
Ahora si tu te fias.....
Gato Lopez
21-03-14, 10:10
Txema lo que me cuentas no es ninguna novedad. Ya se que las piezas son de fundición y estoy advertido de que no se suelda bien. También se perfectamente que la manera correcta de hacerlo es cambiando las placas del puente, y poner un juego de frenos completo y sin modificar. Sin embargo estas son las piezas que había y lo único que hemos hecho fue arreglarlo lo mejor posible, ya que estaba mucho peor hecho. Cabe decir que esos frenos estaban montados en un Corsa de rally y aguantaron...así que por el momento me fió de ellos. Por otro lado agradezco tu comentario, pero no me parece justo descalificar tanto el trabajo de la persona que lo ha soldado. Bastante bien le ha quedado viendo lo que había, y tratandose de fundición.
Saludos!
Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk
Es mi trabajo, soy inspector de calidad, y eso es rechazable cojas la norma que cojas...
Pero vuelvo a repetir, el gato es tuyo...
Pero piensa que tu coche no va a ir lento precisamente, y las cosas no rompen, hasta que rompen.... y es mejor que cuando rompa esté en el corsa de rally de otro que en el tuyo.
Pero sin más, que el gato es tuyo, yo solo te he dado mi opinion, y yo por supuesto no los pondria y menos en un elemento así... si fuese un soprte para el filtro de aire, me da igual, pero en lass 2 ruedas traseras en el sistema de frenado.... luego nos quejamos de que nos tiran en la ITV....
Gato Lopez
21-03-14, 14:03
http://www.clubgsispain.com/images/styles/cgs2k11/misc/quote_icon.png Iniciado por BROCADEL8 http://www.clubgsispain.com/images/styles/cgs2k11/buttons/viewpost-right.png (http://www.clubgsispain.com/showthread.php?p=396428#post396428)
Después de los quebraderos que estoy teniendo yo para legalizar por culpa de la línea de escape, me gustaría saber como te las vas a apañar tu!
Un saludo y suerte!
Esta claro que esta línea no pasa las pruebas ni de broma...Esta va a la versión directa. Para la homologable me estoy planteando recurrir a una linea hecha por Don Silencioso o Similar, que creo que valdría aunque cueste una pasta. Aunque de todas formas, igual ni se puede homologar el coche..
Gato Lopez
21-03-14, 14:15
Es mi trabajo, soy inspector de calidad, y eso es rechazable cojas la norma que cojas...
Pero vuelvo a repetir, el gato es tuyo...
Pero piensa que tu coche no va a ir lento precisamente, y las cosas no rompen, hasta que rompen.... y es mejor que cuando rompa esté en el corsa de rally de otro que en el tuyo.
Pero sin más, que el gato es tuyo, yo solo te he dado mi opinion, y yo por supuesto no los pondria y menos en un elemento así... si fuese un soprte para el filtro de aire, me da igual, pero en lass 2 ruedas traseras en el sistema de frenado.... luego nos quejamos de que nos tiran en la ITV....
El gato es de Gato! xD
Gracias por la crítica Txema. La tomaré en consideración para ir buscando un puente completo de Astra más adelante. Por el momento, esto es lo que hay. Aunque son piezas que aguantan mucho esfuerzo, al ser el eje trasero (25% de la potencia de frenada) le doy un voto de confianza.
Uf Jorge, yo estoy con Txema, creo que sopesaría una alternativa más segura para implantar discos detrás, que haberlas haylas.
Sobre el avance, yo intentaría ganar avance, no tengo a mano las cotas de alineación del tigra, pero tomando como referencia las del corsa a que sí las tengo por aquí, y en general las de los Opel de tracción delantera clasiquetes, eran muy de usar poco avance.
Esto, tiene la ventaja de que el coche tiene algo más de respuesta con ángulos de volante pequeñitos (me imagino que por compensar esas desmultiplicaciones de dirección salvajes...), pero si te fijas, gira la rueda más y verás claramente como empieza a cargar sobre el hombro del neumático. Esto, no te favorece en la pisada en curva, y una forma de corregirlo es dando un poco de avance.
Gato Lopez
21-03-14, 16:42
juerr me estais asustando de verdad! A ver...es jodido si parte la soldadura, ya que daría la vuelta entera la pinza, arrancando tubo, perdida instántanea de presión con consiguiente pérdida total de frenos. Así a priori, da miedito que te pueda pasar. Le estoy dando vueltas al tema. Igual me paso a la reforma "normal" y me busco unos frenos de Astra directamente. De ese modo también podría hacer funcionar el ABS, que con esos frenos no tengo donde meter los sensores. Mi amigo sólo me ha hecho uno de los bujes, creo que le voy a decir que no me haga el otro.......
Sobre el avance, aún no se mucho como se lo voy a dar. Estaba pensando en quitarle algo de material (unos 5mm) alrededor de la barra del tirante de modo que entre más en el silenblock. No se si me explico.
43274
Gato Lopez
26-03-14, 16:19
Avanzamos.
Ya tengo la barra estabilizadora bién colocada y he logrado darle el avance que le faltaba. También aproveché para darle "un toque de prensa" para doblar la barra, ya que no me convencía como quedaba montada. Al ponerla por debajo de los trapecios variaba la posición de los tronillos y entraba forzada...Ahora encaja bien.
434294342343424
Por no esperar a mecanizar los tirantes con el torno lo hice a la brava con la radial. Con paciencia y cuidado quedó bastante fino. Le he dado 10mm y la rueda queda centrada en el paso ahora. Falta probar las llantas de 17 a ver si no roza más.
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La rosca no llegaba hasta el final, pero nada que no puedan arreglar un par de arandelas (en la foto salen 3 pero pude poner solo 2)
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Mañana espero poder mirar el problema de tirones. Lo primero poner bujías nuevas GM. Aunque perecíasn estar perfectas, no las puse nuevas.
pisu.vectra gt
26-03-14, 18:24
juerr me estais asustando de verdad! A ver...es jodido si parte la soldadura, ya que daría la vuelta entera la pinza, arrancando tubo, perdida instántanea de presión con consiguiente pérdida total de frenos. Así a priori, da miedito que te pueda pasar. Le estoy dando vueltas al tema. Igual me paso a la reforma "normal" y me busco unos frenos de Astra directamente. De ese modo también podría hacer funcionar el ABS, que con esos frenos no tengo donde meter los sensores. Mi amigo sólo me ha hecho uno de los bujes, creo que le voy a decir que no me haga el otro.......
Sobre el avance, aún no se mucho como se lo voy a dar. Estaba pensando en quitarle algo de material (unos 5mm) alrededor de la barra del tirante de modo que entre más en el silenblock. No se si me explico.
43274No te lo pienses y si puedes montar unos de astra(o de otro)pues mejor,que irás más tranquilo,que me parece que con ese carro no vas a ir de paseo jjejejeje y si encima haces funcionar el abs pues de lujo!un saludo
Eso de las arandelas me suena. Q típico cuando los.morros de los corsas no cuadran después de un golpe
Gato Lopez
28-03-14, 14:48
Avance, caida y convergencia alineados. He podido montar las llantas en 17, y de momento no rozan. Aún no llevo los pasos de rueda montados...ya asumo que van a tocar al girar a tope. Este fin de semana creo que me lo podré llevar a hacer una pequeña excursion de 100Kms. A ver si se porta!
43466
Muy bien, dale caña a ver como tira!
Siempre me gustaron esas Kosei.
Saludos!
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Gato Lopez
29-03-14, 17:56
Hoy he podido darle un poco y he podido hacer un cutre-video para que veais como son los tirones..no se si es porque le falta caudal a la bomba (de Astra 1.6 multipunto) o tengo un fallo eléctrico. A ver que opináis! Se puede ver el fallo cuando voy en 3ª a unas 4000rpm. Corta en seco y pega unos buenos tirones. Parece que se recupera un poco cuando sueltas pedal y vuelves a darle..por eso no tengo claro que sea electrico. Por lo demás anda muy bien, quedándome con las ganas de estirarlo más a causa del fallo.
http://www.youtube.com/watch?v=43OhJRfgcYc&feature=youtu.be
También le he añadido un chorreon de valvulina que perdió al sacar el palier, con mi "embudo especial para valvulina" xD
4347543476
Es curioso que sólo lo haga en 3a
Yo también llevo esa bomba y va perfecto. Si fuera la bomba lo haría en todas las marchas...
No se que más decirte...
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Gato Lopez
29-03-14, 20:02
Es curioso que sólo lo haga en 3a
Yo también llevo esa bomba y va perfecto. Si fuera la bomba lo haría en todas las marchas...
No se que más decirte...
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Si a ti te va bien con esa bomba casi lo descarto entonces...
No es que lo haga solo en la 3ª..lo hace cuando le das a fondo, cuando le pides potencia en serio. Es como si apretando desde 0 aguanta bien en 1ª y 2ª aún va bien hasta que llega un momento que empieza a fallar. Mañana probaré otra bobina y cables a ver si se soluciona.
Joe que raro macho, a ver si das con la pijadilla!!!!
Qué avance y caídas te han quedado haciendo esa modificación a los tirantes delanteros? Yo me lo llevo planteando hace tiempo, los corsas tienen poco avance ...
Sobre los tirones, puede ser que se te descebe al ir tan bajo de combustible, has probado a echarle más gasolina al depósito?
Saludos.
Gato Lopez
30-03-14, 23:06
Qué avance y caídas te han quedado haciendo esa modificación a los tirantes delanteros? Yo me lo llevo planteando hace tiempo, los corsas tienen poco avance ...
Sobre los tirones, puede ser que se te descebe al ir tan bajo de combustible, has probado a echarle más gasolina al depósito?
Saludos.
Pues el avance la verdad ni supe los valores que dio la maquina. Me quedo la llanta centrada en el paso de rueda y me dejaron el mismo valor en ambos lados..de caída le dimos 1,5. En mi coche si se puede variar la caída porque le agrandaron los agujeros de los amortiguadores, pero sino, hubiera quedado la misma caída, es decir, que la modificación de la estabilizadora no varia la caida
Sobre los tirones, le eche 30€ de jugo! En el vídeo marca reserva porque estaba el aforador atascado. No creo que sea falta de gasolina en el deposito. Podría ser el regulador mal?
Comprueba la presion de gasolina, pon un reloj a la rampa de gasolina, con un manguito hasta dentro del coche y rueda con el a ver si se baja la presion en algun momento a ver si viene de ahi la cosa. A ver si la bomba se queda corta, y cuando mas chicha le tiene que entrar corta.
Un saludo.
Gato Lopez
03-04-14, 17:25
Comprueba la presion de gasolina, pon un reloj a la rampa de gasolina, con un manguito hasta dentro del coche y rueda con el a ver si se baja la presion en algun momento a ver si viene de ahi la cosa. A ver si la bomba se queda corta, y cuando mas chicha le tiene que entrar corta.
Un saludo.
Si, igual hago la prueba con el manómetro. Aunque creo que primero probaré de ponerle un regulador de presión que tengo del XE no sea que falle de ahí...es una prueba más facil que pasar el reloj por dentro del coche. Si sigue fallando lo haré, aunque sea por la ventanilla del conductor para hacer la prueba. También esta semana me tiene que llegar un filtro de gasolina nuevo y bujías Bosch. A ver por donde sale el fallo que me tiene frustrao no poder apretarle!
Gracias por la sugerencia
pisu.vectra gt
03-04-14, 20:00
A ver si puedes solucionarlo pronto,porque suena de miedo.Menudo cohete que te has montao Gato.Suerte y que no sea nada.
Si, igual hago la prueba con el manómetro. Aunque creo que primero probaré de ponerle un regulador de presión que tengo del XE no sea que falle de ahí...es una prueba más facil que pasar el reloj por dentro del coche. Si sigue fallando lo haré, aunque sea por la ventanilla del conductor para hacer la prueba. También esta semana me tiene que llegar un filtro de gasolina nuevo y bujías Bosch. A ver por donde sale el fallo que me tiene frustrao no poder apretarle!
Gracias por la sugerencia
Si no me equivoco, el regulador de presión del xe es de 2,5 bares y no de 3 cómo el let, le vas a meter menos caudal y tampoco va a ir como deve...
Astra GSi16V turbo 1997
Claro yo cuando tengo quw probar lo hago asi por la ventanilla. Que alguien lo compruebe mientras conduces.
Un saludo
Enviado desde mi bq Aquaris 5 mediante Tapatalk
Y no se te enciende la luz de fallo motor en el momento de los tirones? Que presión de turbo hay en el momento del fallo?
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Gato Lopez
09-04-14, 16:24
Solo se me ha encendido una vez la luz de avería, la última vez que lo cogí. Parece que se agrava cuando más lo usas...de últimas se apagaba incluso el coche. Sospecho y mucho de la presión de combustible. Puse bujías nuevas y sigue el fallo, aunque he notado mucha más finura en el motor. Las que llevaba no eran exactamente las suyas y las que pedí sí lo son: FR7LC2 de Bosch. También tengo el filtro de gasolina para cambiarlo y descartar, a falta de hacer un apaño ya que me mandaron un filtro que no encaja con los rácores de los tubos de gasolina....
Tengo que hacerme con un manómetro y tubo para hacerle la prueba de presión. Si fallara el regulador, había pensado buscarle uno graduable. He visto este en eBay, que os parece? Alguna otra sugerencia?
http://www.ebay.es/itm/Regulador-Presion-Combustible-Reloj-Opel-Corsa-Astra-/380669948075?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item58a1b270ab&_uhb=1
Si fallara el caudal de la bomba, he encontrado esta que tiene buena pinta pero es exterior. Tiene un caudal brutal a 5.0 bar por 38€
http://www.ebay.es/itm/281026395657?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649
si se ha encendido luz, ha memorizado fallo. ¿qué te dice?
Gato Lopez
10-04-14, 11:26
Pues no lo había pensado! Como se apagó al momento.... Voy a hacerle la diagnosis a ver que canta
Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk
Empieza por hacer auto diagnóstico si...
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Buenas Gato Lopez
Pero quiero pedirte un favor y es que me digas de tu motores tanto el XE como el Let lo siguiente:
La referencia de la culata coscast que tienen, el número motor y la serie del bloque si es un HH o un HG y también si es de correa ancha o fina.
Es para saber o confirmar en que serie o tirada arranco la producción del Let, el cual tengo la impresión de que fue en la HG1, pero no lo se seguro.
Y perdona que te lo pregunte en medio del fallo de mecánica que tienes.
Saludos y gracias
Gato Lopez
05-06-14, 00:06
Buenas Gato Lopez
Pero quiero pedirte un favor y es que me digas de tu motores tanto el XE como el Let lo siguiente:
La referencia de la culata coscast que tienen, el número motor y la serie del bloque si es un HH o un HG y también si es de correa ancha o fina.
Es para saber o confirmar en que serie o tirada arranco la producción del Let, el cual tengo la impresión de que fue en la HG1, pero no lo se seguro.
Y perdona que te lo pregunte en medio del fallo de mecánica que tienes.
Saludos y gracias
Hola Tractor,
En cuanto pueda te miro el bloque del LET. El XE no lo tengo conmigo, pero cuando pueda lo miro tambien.
Estoy un poco liado y el coche ni lo toco ulltiamente..
Saludos!
Buenas Gato Lopez
Pero quiero pedirte un favor y es que me digas de tu motores tanto el XE como el Let lo siguiente:
La referencia de la culata coscast que tienen, el número motor y la serie del bloque si es un HH o un HG y también si es de correa ancha o fina.
Es para saber o confirmar en que serie o tirada arranco la producción del Let, el cual tengo la impresión de que fue en la HG1, pero no lo se seguro.
Y perdona que te lo pregunte en medio del fallo de mecánica que tienes.
Saludos y gracias
Buenas tractor,
Se ve que tienes un poco de obsesión con los xe y let y eso mola 😎 jajaja
Espero que luego compartas tus investigaciones con nosotros.
Ya te confirmo que los lets no empezaron en HG1, mi let es HH5, tornillos de culata cortos, poli-v, y distribución moderna.
Enviado desde mi iPhone 5s con Tapatalk
Buenas tractor,
Se ve que tienes un poco de obsesión con los xe y let y eso mola 😎 jajaja
Espero que luego compartas tus investigaciones con nosotros.
Ya te confirmo que los lets no empezaron en HG1, mi let es HH5, tornillos de culata cortos, poli-v, y distribución moderna.
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Hola!
Si, en realidad me fascinan estos motores y mucho...
Me interesa mucho saber (entre otras cosas) los cambios que tuvieron lugar durante su producción y en el orden en que ocurrieron.
Para completar los datos te quiero pedir el número de motor para confirmar que se trata al 100% de un LET con distribución automática de serie y así descartar que no es un LET de los primeros.
Saludos y gracias.
¿Qué tal chato? ¿Cómo va el coche 2 años después?
Gato Lopez
06-02-16, 22:18
Buenas noches! Pues si que es cierto que tengo un poco abandonado el proyecto y el foro debido a diferentes causas, aunque la intención es reanudarlo en breve. El Coche lo he ido sacando eventualmente, pero por falta de tiempo, no he avanzado gran cosa en el proyecto en sí. Por otro lado, el problema de tirones que tiene me desanimó mucho ya que no he podido llegar a disfrutarlo como es debido después de todo el esfuerzo que he invertido en él. NO OBSTANTE, sí he hecho alguna cosita:
Al final decidí hacer caso a la mayoría que comentó al respecto y me olvidé de palieres soldados. Aunque los últimos que mandé hacer dieron bastante buen resultado, también acabaron partiendo. Finalmente compré palieres de conversión en UK. Salieron caros, pero es una buena inversión.
520885208952090
Sus respectivos bujes, procedentes de M-Tech
5209152092
También Me he hecho con unos señores 288mm con sus correspondientes pinzas ATE FN3 57/25
5209352094
Para los frenos traseros tengo pensado hacerme con un puente trasero de Astra y aprovechar sus frenos.
Siguen habiendo muchas cosas pendientes, pero espero ir adelantando poco a poco.
Saludos!
sip-racing
07-02-16, 10:00
Buenas compañero, no se ven las fotos, o por lo menos yo :S
Gato Lopez
07-02-16, 11:28
Hola Sip, no ves ninguna? Habían un par que no se veían, he editado y ahora las veo bien
No se ven las fotos. Por lo que veo en los enlaces, las subes en una galería tuya de Google o algo así, ¿no?
Para cargarlas lo más sencillo es que le des a este botón y seleccionas las fotos desde tu ordenador. Automáticamente ya te las sube y aparecen en la respuesta.
52069
Saludos.
Gato Lopez
08-02-16, 12:03
Gracias por la explicación Cicli, lo hago siempre con ese boton pero como no alojo fotos en mi ordenado uso la opción de subir desde url..es raro que no se vean, siempre lo habia hecho asi! Yo sí las puedo ver bien desde el pc, el movil y usando tapatalk. Supongo que l ser el propietario de la cuenta sí me deja verlas. Voy a ver si lo puedo arreglar.
Edito: No encuentro forma para usar enlaces de google para colgar las fotos..siempre me tira error el servidor del foro como "enlace inválido". De momento ire descargando las fotos desde la galeria a mi pc y subiendolas al foro, pero si alguien tiene alguna idea soy todo oídos, porque así es un coñazo.
Si las galerías de Google donde las tienes es privada no se verá por eso
¿Cómo va esto chato? Nos tienes desactualizados!!!
Gato Lopez
18-02-18, 05:45
Bueno, 2 años han pasado desde la última actualización, creo que va siendo hora de poner esto al día!
Pues por circunstancias legales he decidido devolver el C20XE al Tigra y extirparle el C20LET. Obviamente no es lo que quiero, pero es lo que hay. No se si será definitivo o un mero trámite para legalizarlo. Está por ver...
Por supuesto no se acaba aquí el proyecto, todo lo contrario. Estoy aprovechando ese Desmontaje/montaje para mejorar ciertos aspectos que quedaron en el tintero por falta de medios/tiempo/paciencia.
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Ojo al numerito! ;)
57508
Me encontré con varias sorpresas al desmontar. Una de ellas fue el soporte motor del lado de la distribución. No aguanto las retorcidas del par del C20LET. Estaba rajado por las uniones de soldadura y todo retorcido.
575095751057511
Las fotos no son muy buenas pero se aprecia la grieta. De momento lo he recuperado enderezando, resoldando y haciendo un refuerzo, pero lo acabaré cambiando. No me gusta.
57512575775757957578
He en eBay un soporte de otro fabricante muchísimo mas robusto y mejor terminado que este.
Joder, qué pena que tengas que andar con estas historias por temas legales. Se está poniendo todo bastante complicado últimamente. A ver si vuelve a ir hacia delante el proyecto y no hacia atrás.
La verdad que ese soporte da algo de miedito, principalmente porque no está bien fabricado. ¿Dónde lo compraste? Debería llevar soldadura por ambos lados, yo escribiría al vendedor con las fotos sólo para que vea lo que vende. Eso lo resueldas tú bien por ambas partes y se acabó el problema.
Saludetes.
Gato Lopez
19-02-18, 02:42
Joder, qué pena que tengas que andar con estas historias por temas legales. Se está poniendo todo bastante complicado últimamente. A ver si vuelve a ir hacia delante el proyecto y no hacia atrás.
La verdad que ese soporte da algo de miedito, principalmente porque no está bien fabricado. ¿Dónde lo compraste? Debería llevar soldadura por ambos lados, yo escribiría al vendedor con las fotos sólo para que vea lo que vende. Eso lo resueldas tú bien por ambas partes y se acabó el problema.
Saludetes.
Pues si, ya sabemos todos los que nos pasa en este país a los aficionados del motor...una pena la verdad.
El soporte ha quedado reforzado, pero estaba tan retorcido que fue imposible devolverlo a su estado original, así que, va uno nuevo próximamente.
Seguimos actualizando! Una vez colocado el XE en el vano empezamos a atacar el conjunto chasis.
Limpieza y presentación y retaladrado a 4x100 de los frenos de 288mm, precedentes de un Opel Vectra B.
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57514
Hubo que comprar unos centradores para que el agujero central del disco asiente bien en el buje. Medida exterior: 70.1Mmm. Medida interior: 56.6mm
Como son centradores de llanta, tuve que modificarlos quitándoles material para que encajara bien.
5751557580
El montaje plug&play. Las pinzas encajan perfectamente en la mangueta del Tigra.
Pues por circunstancias legales he decidido devolver el C20XE al Tigra y extirparle el C20LET. Obviamente no es lo que quiero, pero es lo que hay. No se si será definitivo o un mero trámite para legalizarlo. E
En 2007 ya me dijeron que de ninguna manera se podía homologar :(
Tuve que conformarme con el C20XE... que con el tiempo te vas a dar cuenta de que es un motor más coherente para el Tigra y que vas a disfrutar mucho mas.
Saludos
Puedes seguir lo q dicta la coherencia o lo q dicta el corazón. Ja ja ja ja ja
Gato Lopez
28-02-18, 02:11
En 2007 ya me dijeron que de ninguna manera se podía homologar :(
Tuve que conformarme con el C20XE... que con el tiempo te vas a dar cuenta de que es un motor más coherente para el Tigra y que vas a disfrutar mucho mas.
Saludos
si, por lo que me dijeron cuando indagué, el principal problema (aparte de una relacion peso/potencia desequilibrada) es la caja de cambio. La F28 es originalmente 4x4. El motor tiene que ir con su caja, no puedes hacer 4x4 el Tigra sin cortar el chasis, no puedes transformar la F28 a delantera, así que no puedes montar la F28 en el Tigra y por ende no puedes montar el motor que corresponde a dicha caja. Ahora no se como está ese tema. Se sabe que se ha conseguido sacar adelante Astra F C20LET.
No obstante, te doy la razón en cuanto al C20XE. Es una mecánica mucho más acorde para ese chásis. Sólo le falta un toque de EDS para que quede en su punto.
Puedes seguir lo q dicta la coherencia o lo q dicta el corazón. Ja ja ja ja ja
Obvio! :D Cuando corazón y cerebro no se ponen de acuerdo surge el dilema y te compras un Astra F jajajaja
Lo que me fastidia de no montar el C20LET no es tanto la sensación asalvajada que te daba como la certeza de que ese vehículo era un bicho raro.
Gato Lopez
28-02-18, 03:00
Actualizamos!
Turno de los frenos traseros. Conversión a disco a partir de un puente de Astra F Gsi. Desmontaje y dosis de cepillo de puas y trapo para dejarlo todo decente.
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Aproveché que tenía que soldar las placas nuevas para hacerle un pelín de altura extra.
El cable de freno va el de Astra F. Hay que hacer una pieza especial para el tensor ya que el Tigra de Origen solo sale un cable desde la palanca del freno de mano hasta el puente, donde se divide uno para cada rueda. En el Astra F sale un cable para cada rueda desde el mismo tensor.
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Para ajustar el freno de mano me volví un poco loco hasta que no me explicaron como va, pues no conseguía tensar el freno. El procedimiento es sencillo, con la palanca del freno de mano bajada, hay que colar un destornillador plano por un agujero en el buje hasta llegar a la tuerca con forma de estrella que aparece en la foto. hay que ir girandola hasta que notemos que las zapatas se han abierto hasta dar un poco de resistencia. Aflojas un poco para que no roce y listo. Acabas de ajustar con el tensor de debajo del coche.
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Conseguí lo que hacia tiempo venía buscando: Unos Bilstein B14 de cuerpo roscado. Una Limpiadita también le vino bien.
575875758657594
Saludos!
Gato Lopez
28-02-18, 04:33
El alternador era del pleistoceno, así que me decidí a adaptar uno moderno de 100Ah. Tuve que cambiar la polea ya que traía una poli-V, pero cosas de la vida, encajó perfectamente.
5759557600
Tambien hubo que extender el soporte original porque al ser el nuevo alternador un poco mas ancho varía la posición para tensar la correa. Añadido también otro soporte para el tornillo trasero, unido al colector de admisión.
57598575995759657597
Una cosita que tenia guardada para cuando llegue el momento :rolleyes: tengo planes para ese alerón que lo harán destacar. Ambas piezas son Irmscher, el añadido de la defensa no se si montarlo, tengo dilema.
5760157602
Siempre me había quejado de que este motor no tiraba mucho. Pues encontré al culpable:
5760457603
No marcó nunca ningún fallo de caudalímetro, pero ahí estaba le problema. Curioso como el que me llegó trae un tornillo para regular el CO2. Seguramente procede de un 20XE sin catalizar.
Bueno Jorge, me alegro que al menos salga el tema hacia algún lado. Ese caudalímetro es altamente probable que provenga de Kadett/Vectra sin catalizar.
Las F28 sí se pueden convertir fácilmente a delantera, hay kits para ello de tapa+retén. Creo que medio foro los lleva xD.
La verdad es que está feo el tema de hacer nada al coche, yo es uno de los motivos por los que descarté tirar el swap de V6 adelante, aparte de acelerar un poco un proyecto que ya de por sí es lento...
Muy buen trabajo los frenos traseros la verdad.
Supongo q la cosa de no poder convertir la f28 en delantera es más por tema legal q no por complejidad mecánica
Al poner el puente trasero de vectra al ascona de k, descubrí que el freno de mano del vectra llega un solo cable al soporte de la palanca del freno de mano, así nos evitaríamos poner la pieza esa, que yo también la llevo en el corsa. Aunque también hay que alargar un poco el soporte para tener más recorrido.
Gato Lopez
01-03-18, 05:41
Bueno Jorge, me alegro que al menos salga el tema hacia algún lado. Ese caudalímetro es altamente probable que provenga de Kadett/Vectra sin catalizar.
Las F28 sí se pueden convertir fácilmente a delantera, hay kits para ello de tapa+retén. Creo que medio foro los lleva xD.
La verdad es que está feo el tema de hacer nada al coche, yo es uno de los motivos por los que descarté tirar el swap de V6 adelante, aparte de acelerar un poco un proyecto que ya de por sí es lento...
Pues sí..Nos toca resignarnos y conformarnos con lo que nos permitan.
Muy buen trabajo los frenos traseros la verdad.
Supongo q la cosa de no poder convertir la f28 en delantera es más por tema legal q no por complejidad mecánica
Si, efectivamente el problema es legal. De hecho ya montaba F28 con el kit hasta que le quité el c20let.
Al poner el puente trasero de vectra al ascona de k, descubrí que el freno de mano del vectra llega un solo cable al soporte de la palanca del freno de mano, así nos evitaríamos poner la pieza esa, que yo también la llevo en el corsa. Aunque también hay que alargar un poco el soporte para tener más recorrido.
Vaya! de haberlo sabido hubiera sido interesante probar (o no, el cable de Astra F ya lo tenía xD)
Gato Lopez
01-03-18, 05:56
Seguimos con la historia,
Un paso más en el adecentado de los frenos. Una pintadita del color que tenía pensado desde el principio.
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Lineas de freno traseras nuevas, de cobre y a medida. Intenté que quedara con un aspecto lo más original posible y quedé contento con el resultado. También tuve que cambiar el conector de la instalación de ABS y empalmar el que encajase con el sensor en el buje. No sabía a ciencia cierta si iba a funcionar el sistema de ABS mezclando una centralita de Tigra y unos sensores de Astra, pero al probarlo VOILÁ! ningún problema, funciona perfectamente, no hay luz de fallo ABS.
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Para el escape se eligieron silenciosos Duramás con su correspondiente contraseña de homologación y catalizador acorde. La línea en sí es de hierro, a modo provisional, aunque hay previsión de hacerla en INOX cuando el tiempo y el presupuesto lo permita.
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Hay que volver a colocar la caja de filtro de aire original. Una pequeña adaptación.
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Solución poco elegante pero efectiva para tapar un agujero que sobra..
57628
Saludosss!
Me alegra volverte a leer, y me alegra que el proyecto tire adelante!
Un saludo!
La verdad es que me da hasta pena que tengas que volver atrás...
Pero me alegro de que hayas cogido el tema con ilusión, y un c20xe en un Tigra tampoco tiene que ir nada mal xD ¿Se nota el ensanche ligero atrás con las pletinas y buje de disco?
Gato Lopez
01-03-18, 10:47
Me alegra volverte a leer, y me alegra que el proyecto tire adelante!
Un saludo!
Gracias Dani! Hacía mucho que tenia ganas de volver a ponerme a ello.
En este punto termina la actualización express. El coche funciona muy bien, tira bastante y no se queja mucho a excepción de un inconveniente menor con las Bilstein que ya he expuesto en el apartado de dinámica.
Suena fino, sin ruido de taqués, sin goteos de líquidos ni temperaturas (veremos en verano). La próxima vez que le meta mano sera para reconstruir la bomba de freno, que, aunque frena bien pisando despacio, si pisas de golpe tiene un comportamiento extraño. Ya tengo el kit específico para reconstruir la bomba.
57630
El proyecto de homologación está en marcha, y yo ansioso por poder sacarlo a la calle sin andar con miedo.
Gato Lopez
01-03-18, 10:52
La verdad es que me da hasta pena que tengas que volver atrás...
Pero me alegro de que hayas cogido el tema con ilusión, y un c20xe en un Tigra tampoco tiene que ir nada mal xD ¿Se nota el ensanche ligero atrás con las pletinas y buje de disco?
Pues si a ti te da pena, imaginate a mi! jajaja
Me hubiera encantado dejar el c20let por eso...era una animalada muy divertida.
Pero bueno después de tanto tiempo invertido en nuestros cacharros no puedes dejarlo aparcado criando polvo para siempre! Si tiene que salir con un XE, pues con XE saldrá (sin olvidarnos de EDS :cool:). En realidad es un motor muy equilibrado.
Respecto al ensanche del tren trasero, a simple vista ya se ve que gana bastante. Antes con los tambores montaba separadores para que fuera la rueda "a su sitio". Ahora si voy fuerte me llega a tocar el paso de rueda, lo que me va a obligar a pasarle una Riegger para ensanchar un pelín las aletas traseras.
En terminos de comportamiento no he tenido tiempo de notar nada por esa ganancia.
Saludos!
si, por lo que me dijeron cuando indagué, el principal problema (aparte de una relacion peso/potencia desequilibrada) es la caja de cambio. La F28 es originalmente 4x4. El motor tiene que ir con su caja, no puedes hacer 4x4 el Tigra sin cortar el chasis, no puedes transformar la F28 a delantera, así que no puedes montar la F28 en el Tigra y por ende no puedes montar el motor que corresponde a dicha caja. Ahora no se como está ese tema. Se sabe que se ha conseguido sacar adelante Astra F C20LET.
No obstante, te doy la razón en cuanto al C20XE. Es una mecánica mucho más acorde para ese chásis. Sólo le falta un toque de EDS para que quede en su punto.
Se puede dejar la F28 a dos patas, pero incluso con un buen setting de suspensiones y un buen autoblocante el coche dinámicamente es malo, sólo sirve para dar gas en linea recta.
El primer Corsa B con CLET y F28 montado, que tiene un amigo y que se empezó a montar allá por 2005, "se homologó" muchos años después con numerosos problemas y hoy en día tiene problemas con la ITV (de hecho está dado de baja temporal).
Otro ejemplo es el ex-coche de un amigo que hizo Dr.Rai y que ahora mismo no se en manos de quien esta ¿?¿ pero que se veia en las pruebas de aceleración de FLC.
Un C20XE afinado es una joya.
Gato Lopez
02-03-18, 12:27
Si, exacto Nesta así lo veo yo. El C20let es una preciosidad, pero en el Tigra no. Dinámicamente está muy descompensado. Aún así el XE yendo bien puede ser muy divertido en este chasis (aunque ya conocemos bien sus carencias) si se cuida el aspecto suspensión/tren/frenos.
Además como dices se puede llegar a "trampear" una homologación para el Let, pero todo son problemas para el futuro.
A ver si coincidimos alguna vez en alguna tanda!
Ese Corsa c20let del que habláis hasta hace no mucho estaba en Haro,la Rioja.
Desconozco si lo siguen teniendo
Cresko_gsi
03-03-18, 14:20
algo me he perdido!!!
Esos frenos de disco?????
Gato Lopez
04-03-18, 04:36
algo me he perdido!!!
Esos frenos de disco?????
No te pierdas Cresko! xD Imagino que te refieres al eje tresero, una página hacia atrás encuentras el montaje.
Salud!
Cresko_gsi
04-03-18, 12:13
No te pierdas Cresko! xD Imagino que te refieres al eje tresero, una página hacia atrás encuentras el montaje.
Salud!
efectivamente se me paso!! muchas gracias!!!!
Otra cosa, la refe de ese alternado la tienes a mano? el que llevo hace ruido y ya puestos.... mejor meter uno de 100
Gato Lopez
05-03-18, 01:49
efectivamente se me paso!! muchas gracias!!!!
Otra cosa, la refe de ese alternado la tienes a mano? el que llevo hace ruido y ya puestos.... mejor meter uno de 100Pues la referencia no la tengo pero vamos, ese alternador es de lo más común. Es un Remy típico de Opel de mediados de los 90. Los llevan Astras, Calibra, Corsa B, Tigra...sin importar demasiado la motorización. Lo que si es cierto es que los que llevan AC son más potentes que los que no llevan.
Saludos
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Jaimagoras
09-03-18, 13:45
El primer Corsa B con CLET y F28 montado, que tiene un amigo y que se empezó a montar allá por 2005, "se homologó" muchos años después con numerosos problemas y hoy en día tiene problemas con la ITV (de hecho está dado de baja temporal).
Decibelios?
Decibelios?
El que era de Sergio... sigue en la zona pero ahora es de otro opelero (Manta lover ;) )
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