Ver la versión completa : ¿porque hay prejuicios con opel?
buenas hoy he llevado mi kadett gsi 16v a una comision que hay aqui en Andorra para que tu coche pase a ser clasico, el tema es que te piden que esté estrictamente de serie y en muy buen estado, ya que si tu coche pasa a ser un clasico tienes beneficios (ITV mas suave y cada 2 años, no pagas impuestos de circulación) y tambien unos deberes (si te lo piden para meterlo en el museo de Andorra de coches durante unos meses debes dejarlo) yo hacepto estos terminos. el tema es que se lo han mirado y tienen que votar 3 personas y votar todos igual si no no entra. el primero: dice yo voto que si ya que está en muy buen estado y todo 100% de origen, la segunda: que no porque a pesar de estar muy bien sobretodo de interior y 97000 km, por fuera se tendria que pintar ya que tienes algunos detallitos (pijaditas pero lo acepto ya que se puede pintar y volver a presentar) valoro en cambio que el coche no se a pintado nunca y a pesar de eso no está nada mal. y entonces llega el tercero: yo voto que no aunque lo pinten entero, porque no deja de ser un kadett y ademas hay un montón. bufffff que cabreo me ha pillao, resulta que aqui en Andorra quedan 3 cabrios, 3 gsi 8V, y 2 16V (el mio y otro tuning) y de los otros culones y tal quedan a lo mejor 4 contaos, y resulta que hay un montón!!! yo flipo a pesar de que me han dicho que es el mejor opel de los 80's que han presentado a la comisión de clasicos y ademas valoran el hecho de que sea el 16V y ademas no tienen ningun kadett E en su lista de clasicos aceptados. eso si hay varios golf aceptados como clasicos incluso uno de un amigo mio que es un 1.2 creo 5 puertas, y aqui en Andorra quedan cientos de golfs. QUE ASCO DE PREJUICIOS!!!!:mad:
Más que prejuicios, debe ser que el tipo ese no tiene mucha idea sobre kadett GSI. De todas formas imagino que para matricular como histórico un coche de los 80, tiene que estar muy muy bien...
Aunque no sé muy bien como va el tema, creo que el forero Dezaracing sobre bastante sobre el tema de matricular como histórico...
Un saludo
No se cómo estará la cosa ahí en Andorra, pero aquí en Cataluña según ayuntamientos, puedes solicitar la exención del impuesto de circulación si el coche ha cumplido 25 años desde su primera matriculación. Debe ser revisado previamente en una ITV creo para certificar un estado correcto, y poco más creo. No es exactamente lo mismo pero no se si allí en Andorra el tema está igual, o lo que tu quieres hacer es el equivalente a matricularlo como histórico aquí...
Es una lástima, pero es una losa que pesará durante mucho tiempo sobre estos coches. Kadett y Calibra, afectados número 1.
Richard Slaytanic 666
25-04-13, 19:59
Hola Sonico,que hijos de mala madre estos jueces,teniendo como tienes de impecable tú Kadett no tendrian ni que dudarlo,esto yo lo veo que te lo niegan por el tema de seguir pagando impuestos que otra cosa.
Si el tercer juez probara un Kadett Gsi 16,seguro que le cambiaría la idea y la cara de que es un gran coche clásico de los gti's de la época,para mí el mejor y si no recuerdo mal (que álguien me corrija) fue el primer modelo del mercado con 16v y eso támbien se tendría que valorar como el mejor multiválvulas de los últimos años.
Si ellos pusieran un Gsi en su vida serían más felices,seguro.
Mí preocupación biene que este año mí kadette ya cumple 24 tacos y es el único que hay en mí pueblo,pues támbien me interesaría hacerlo clásico.
Querría saber como va el tema aquí en Catalunya,las pegas o condiciones que ponga Itv,Tráfico o ayuntamiento (Deltebre).
Grácias anticipadas y saludos a todos.
Yo lo llamaría envidia jeje
Lo de itv más floja, cada dos años etc, es para ser histórico, clásico pasa a ser automáticamente a los 25años y la ventaja es el no pagar impuesto de circulación (según ayuntamientos) pero la itv es la misma que para otro cualquiera.
Hace poco leí todo esto por aquí en el foro, es muy común confundir clásico-histórico
Si me he colado en algo corregirme
Un saludo.
kike_gsi8v
25-04-13, 20:52
si no recuerdo mal (que álguien me corrija) fue el primer modelo del mercado con 16v
¿Lo dices en serio? :eek:. Hay mil ejemplos, pero sin ir mas lejos Ford ya tenia escorts con motor 16v en los años 70.... Y anteriores al kadett, saab 900, vw golf, mercedes 190, bmw m3 e30, etc
Hola Sonico,que hijos de mala madre estos jueces,teniendo como tienes de impecable tú Kadett no tendrian ni que dudarlo,esto yo lo veo que te lo niegan por el tema de seguir pagando impuestos que otra cosa.
Si el tercer juez probara un Kadett Gsi 16,seguro que le cambiaría la idea y la cara de que es un gran coche clásico de los gti's de la época,para mí el mejor y si no recuerdo mal (que álguien me corrija) fue el primer modelo del mercado con 16v y eso támbien se tendría que valorar como el mejor multiválvulas de los últimos años.
Si ellos pusieran un Gsi en su vida serían más felices,seguro.
Mí preocupación biene que este año mí kadette ya cumple 24 tacos y es el único que hay en mí pueblo,pues támbien me interesaría hacerlo clásico.
Querría saber como va el tema aquí en Catalunya,las pegas o condiciones que ponga Itv,Tráfico o ayuntamiento (Deltebre).
Grácias anticipadas y saludos a todos.
Hola compañero, te explico, a día de hoy todos los coches con 25 años o más son considerados como clásicos por la administración, luego dependiendo de cada ayuntamiento, a través de un escrito, puedes quedar libre de pagar viñeta.
Para matricular un coche como histórico, como ya puso sonico, tienes que tener el coche de serie 100%, en perfecto estado etc... Aparte de que pagar cierta cantidad de dinero para matricularlo como histórico.
Un saludo
eusko_astra
25-04-13, 21:12
Otro post mas donde se confunde historico con clasico.....
La itv cada 2 años es para coches historicos. Para hacerlo historico se requieren unos papeleos y temas legales. Y clasico no es mas que una palabra que la gente le da a los coches viejos, sin ningun matiz legal ni administrativo (otra cosa es que en muchos ayuntamientos, que no en todos, los coches de mas de 25 años esten exentos de pagar el impuesto de circulacion).
Otra cosa muy diferente es que en tu ciudad haya un club (o comision) de clasicos y quieras pertenecer a él, pero como si quieres pertenecer a un club de montaña o un club deportivo por ejemplo. Piden unos requisitos para entrar y una vez dentro, en algunos casos, suelen venir asociadas ciertas ventajas (descuentos en gasolineras, descuentos en recambistas, etc.) pero en ningun caso directamente relacionadas con aspectos administrativos (itv o impuesto de circulacion).
Y realmente es una pena que tu coche no cumpla los requisitos para entrar, no saben lo que se pierden.
Un saludo
Bueno no se como funciona por España, por aquí el tema es así, yo le llamo clásico ya que la comisión se llama "comisió de clasics d'Andorra", si tu coche tiene mas de 25 años es igual que cualquier otro coche. En cambio si pasas esta comisión de clásicos que aquí no es ningún club si no que es una comisión del gobierno de Andorra, tu coche pasa a ser clásico patrimonio cultural de Andorra y tienes una serie de ventajas por escrito, como no pagar impuesto o Itv suavizada, por ejemplo si tu coche es oficialmente clásico si pierde un poco de aceite la Itv pasa sin problemas, cosa que si fuese un coche cualquiera no la pasas ni loco (la Itv aquí es muy dura), y os puedo asegurar que el coche esta para verlo y de serie 100% por eso lo compré. El primero que a votado que si me a dicho que lo presente pintado dentro de un par de años y que seguro que entra. Ya veremos...
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 01:36
Que haya suerte pues,tú Kadett merece ser clásico,insiste.
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 01:44
Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.
Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.
Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.
Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...
bueno sigo pensando que al margen de todo eso, es un cochazo que cualquiera que se sube en el le impresiona en muchos sentidos . yo estoi muy pero que muy contento de habermelo comprado. criticarlo es casi siempre desconocimiento de lo que realmente aporta.
kike_gsi8v
26-04-13, 15:02
Grácias por el dato,yo se que los primeros multiválvulas los estrenaron los modelos de competición,hace várias décadas,pero lo que no tengo claro que coche fue el pionero del mercado y que año,si el Escort,el golf,el Peugot 205/309/405,el Mercedes 190,etc...
Un saludo.
Te estoy hablando de modelos de calle, el escort llevaba culata multivalvula hace casi 45 años, y seguro que no fue el primero. Y ahora que me doy cuenta, el kadett ni siquiera es el primer multivalvula de opel, el ascona 400 lo estrenó 8 años antes. AH! y el 205 de serie nunca ha sido 16v
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 16:18
Por curiosidad,¿sabes si hubo un 205 T16 para calle tipo el Quatro,R5 T,etc... para homologación FIA o alguna série limitada?.
Yo tuve un 405 Mi 16 y támbien estaba el 405 T16,un buen bicho,pero 205 era 130 Cv y 8v ¿no? eso suena la verdad.
grácias y un saludo.
Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.
Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.
No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 16:40
bueno sigo pensando que al margen de todo eso, es un cochazo que cualquiera que se sube en el le impresiona en muchos sentidos . yo estoi muy pero que muy contento de habermelo comprado. criticarlo es casi siempre desconocimiento de lo que realmente aporta.
Estoy totalmente deacuerdo contigo,yo he conducido y probado vários coches,incluso más potentes tanto viejos como modernos, diesel y gasolina,pero el Kadett Gsi 16v con sus defectos y bondades,me encandiló para siempre.
Mucha gente me comenta,que porque no lo vendo y compro uno nuevo o de 2ª mano más moderno,que me gasto demasiado dinero con el o para el desguace que esto es un trasto... y yo les respondo que si lo probaras cambiarías de opinión.
Perdonalos Satan,por que ellos no saben lo que dicen,jeje.
Un saludo majo.
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 17:40
Hola compañero, te explico, a día de hoy todos los coches con 25 años o más son considerados como clásicos por la administración, luego dependiendo de cada ayuntamiento, a través de un escrito, puedes quedar libre de pagar viñeta.
Para matricular un coche como histórico, como ya puso sonico, tienes que tener el coche de serie 100%, en perfecto estado etc... Aparte de que pagar cierta cantidad de dinero para matricularlo como histórico.
Un saludo
Grácias Peralta por el informe,pues yo lo tengo peor que Sonico,mí Gsi lo compré a un chaval mecánico aficionado al tuning y lo modificó bastante tanto por fuera como por dentro,yo intentaré hacer lo que pueda pero,si son muy tiquis miquis,malament.
Un saludo majo y grácias.
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 18:01
Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.
Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.
No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.
Si fuera rico,rico o me tocara el niño,la niña,el gordo o la abuela jaja,me haría una buena colección de Grupos B,de momento la tengo en Scalextric jeje,me encantaban esos monstruos.
3491734918
Estos son unos cuantos de los que tengo.
En lo referente al Kadett tienes razón en todo,pero o me hacen un exorcismo o mí Gsi se viene conmigo al Infierno jojojooo.
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 18:06
Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.
Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...
Ok,ahora si me ha quedado claro,grácias Tiparraco un saludo majo.
Grácias Peralta por el informe,pues yo lo tengo peor que Sonico,mí Gsi lo compré a un chaval mecánico aficionado al tuning y lo modificó bastante tanto por fuera como por dentro,yo intentaré hacer lo que pueda pero,si son muy tiquis miquis,malament.
Un saludo majo y grácias.
Hola compañero, ya te digo que son bastante estrictos, de hecho, hace dos semanas, estuve viendo como "homologaban" unos cuantos coches clásicos como históricos y los tíos se veía que se iban fijando en todo, tanto en carrocería, como mecánica, en interiores y demás. Personalmente me parece normal que para poder matricular como histórico un coche, debas tener que llevarlo de estricta serie. Yo soy de esos que apoya el original teile en coches clásicos jaja
A ver si tienes suerte y puedes recuperar el estado inicial de tu kadett (vi las fotos en tu presentación) y creo que ese kadett se merece que le quites unos cuantos kilos de masilla y lo vuelvas a su estado original.
Un saludo
kike_gsi8v
26-04-13, 19:12
Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.
Hostia se me habia olvidado el T16 xD. Yo habia pensado en que mucha gente asumia que el guttman era original siendo preparador a parte
Richard Slaytanic 666
26-04-13, 19:55
Hola compañero, ya te digo que son bastante estrictos, de hecho, hace dos semanas, estuve viendo como "homologaban" unos cuantos coches clásicos como históricos y los tíos se veía que se iban fijando en todo, tanto en carrocería, como mecánica, en interiores y demás. Personalmente me parece normal que para poder matricular como histórico un coche, debas tener que llevarlo de estricta serie. Yo soy de esos que apoya el original teile en coches clásicos jaja
A ver si tienes suerte y puedes recuperar el estado inicial de tu kadett (vi las fotos en tu presentación) y creo que ese kadett se merece que le quites unos cuantos kilos de masilla y lo vuelvas a su estado original.
Un saludo
No creo que pueda,te explico si le puedo cambiar capó,paragolpes,portón trasero,pilotos,faros,etc...
Pero llevo unas 17" y unos exagerados 215/45/17 homologados,con los pasos de rueda hechos,yo los bajaré cuando los gaste a 205/40/17 más que suficiente incluso 195,tambien esta ensanchado de vias.
En el interior,esta con las puertas modificadas llenas de altavoces y no los pienso tocar,son para escuchar ruido (Heavy Metal) jaja,
yo le puse unos semibaquets,un volante Momo,Selex y muelles H&r,linea Iresa,etc...
Le quiero cambiar el tacómetro analógico a digital,pintarlo de negro,antinieblas,techo solar,mejorar la frenada,etc...total que de serie poca cosa y por eso digo que es difícil que me lo den por clásico.
Yo intentare ponerlo a mí gusto más racing,poco a poco (toy parao) si no es clásico pues al menos estará mí gusto cuando termine.
Un cordial saludo Peralta y grácias por el interés.
349133491434916
Para que veas de que hablo.
34915
Camino a la gasolinera llegué a los 33333 km,jeje pero no son reales,llevo menos ya que tengo el motor reconstruido de hace 2 años
Hostia se me habia olvidado el T16 xD. Yo habia pensado en que mucha gente asumia que el guttman era original siendo preparador a parte
Mereces golpe de remo supremo por este hecho, pero no seré muy duro contigo esta vez XD
Si, hubo 205 T16, pagados a precio de oro. Como los delta S4 stradale, 5 Maxi turbo, Audi Sport Quattro, Ford RS200, y cualquier modelo de grupo B, para los cuales eran exigidas 200 unidades de producción, como mínimo.
Sobre lo de sorprender un Kadett, sinceramente, y tirando piedras sobre mi propio tejado, la línea sí era muy moderna, aerodinámica, y más fresca que la competencia, el motor si que fue el referente durante muchos años, pero nada más. A nivel dinámico, no hay nada que llame la atención especialmente, siendo de los modelos más modestos durante toda su etapa en el mercado.
No obstante, si que se le guarda el recuerdo de ser uno de los compactos "comunes" más rápidos, prestacionalmente hablando, de su tiempo, e incluso pasado su periplo comercial, si no el que más.
pues a eso me referia, mis amigos cuando ven el ordenador de abordo, asientos de serie, contador digital, las bombillitas que te dicen si algun nivel de liquidos está bajo etc, lo que tira, la mayoria dicen que no se lo esperaban, y en el tema de la dinamica en frenos va muy pero que muy bien es bastante superior al golf gti que tube antes que el kadett, y el tema estabilidad tampoco veo que sea tan horrible como dicen, es raro al principio es verdad pero cuando lo sabes llevar andas con el muy rapido. el modelo claro que es modesto pero en su categoria lo veo a nivel de los otros.
No creo que pueda,te explico si le puedo cambiar capó,paragolpes,portón trasero,pilotos,faros,etc...
Pero llevo unas 17" y unos exagerados 215/45/17 homologados,con los pasos de rueda hechos,yo los bajaré cuando los gaste a 205/40/17 más que suficiente incluso 195,tambien esta ensanchado de vias.
En el interior,esta con las puertas modificadas llenas de altavoces y no los pienso tocar,son para escuchar ruido (Heavy Metal) jaja,
yo le puse unos semibaquets,un volante Momo,Selex y muelles H&r,linea Iresa,etc...
Le quiero cambiar el tacómetro analógico a digital,pintarlo de negro,antinieblas,techo solar,mejorar la frenada,etc...total que de serie poca cosa y por eso digo que es difícil que me lo den por clásico.
Yo intentare ponerlo a mí gusto más racing,poco a poco (toy parao) si no es clásico pues al menos estará mí gusto cuando termine.
Un cordial saludo Peralta y grácias por el interés.
349133491434916
Para que veas de que hablo.
34915
Camino a la gasolinera llegué a los 33333 km,jeje pero no son reales,llevo menos ya que tengo el motor reconstruido de hace 2 años
Ya veo que tendrías muchísimo curro para "recuperar" ese kadett gsi, de todas formas con que tú lo disfrutes, da igual que los demás te digan que es clásico o no, precisamente yo aborrezco el tuning en general,pero es tu coche, y con que lo disfrutes tú, vale jaja
Un saludo
Richard Slaytanic 666
27-04-13, 02:59
Ya veo que tendrías muchísimo curro para "recuperar" ese kadett gsi, de todas formas con que tú lo disfrutes, da igual que los demás te digan que es clásico o no, precisamente yo aborrezco el tuning en general,pero es tu coche, y con que lo disfrutes tú, vale jaja
Un saludo
Ole tú,al fin alguien que me entiende por fin,yo respeto a todo el Mundo,si le gustan originales,tuning,customizados,racing,
preparaciones para competición,etc... yo opino,sugiero,pero no critico.
Si fuera por mí,que todo el Mundo lleve Ferraris o lancer EVO y los demas en transporte público,asi no molestan,ah y los Mossos y la Guardia Civil en bici jiji¿no? es broma...
Como tú bien dices,a quien le tiene que gustar mí Gsi es a mí y a quien no,lo siento,dos piedras jeje.
Cuando lo termine,habra gente que le guste y gente que no,pero para gustos colores.
Gracias por tú compresión Peralta,"mas emocionau tio"jeje,un fuerte saludo compañero.
Jaimagoras
27-04-13, 07:10
Hostia se me habia olvidado el T16 xD. Yo habia pensado en que mucha gente asumia que el guttman era original siendo preparador a parte
Google no funciona bien últimamente. Me está cayendo un mito
Richard Slaytanic 666
27-04-13, 09:18
Para volver a calentar el tema jaja,el primer modelo de calle en usar 5 válvulas por cilindro,yo recuerdo si no que me corrija álguien que fue en 1994 el precioso Ferrari F355 V8 3.5litros 40 válvulas 380 Cv a 8.500 Rpm/m Cambio 6 marchas manual o semiautomático F1 con 6 velocidades.
Prestaciones: 0-100 km/h: 4,6 s 0-1000 m: 23,6 s Velocidad máxima: 295-301 km/h.
34944
ostras Richard si que tienes curro si, madre mia, fua el 405 MI 16 jajaja, yo estube a punto de quedarme uno hace un monton de años, recuerdo que era muy guapo me gustaba mucho, era de cliente mio que rompio algo de motor ahora no me acuerdo el que, me lo vendia por cuatro duros, pero al final me dio palo arreglarlo y se fué a la basura (lastima).
kike_gsi8v
27-04-13, 11:06
Para volver a calentar el tema jaja,el primer modelo de calle en usar 5 válvulas por cilindro,yo recuerdo si no que me corrija álguien que fue en 1994 el precioso Ferrari F355 V8 3.5litros 40 válvulas 380 Cv a 8.500 Rpm/m Cambio 6 marchas manual o semiautomático F1 con 6 velocidades.
Prestaciones: 0-100 km/h: 4,6 s 0-1000 m: 23,6 s Velocidad máxima: 295-301 km/h.
34944
Tampoco :cool:
El primero de serie fue el mitsubishi minica dangan en 1989 (que sale en el Gran Turismo de la play) con un tricilindrico de 550cc ;)
Toyota tambien usaba motores de 5 valvulas en los corolla levin, sprinter trueno y toda esa saga...en el 91.
Y el bugatti eb110 en el 91
Y yamaha en motos debio ser el primero en implementarlo para calle a finales de los 80 en la FZR 1000
Richard Slaytanic 666
27-04-13, 16:22
ostras Richard si que tienes curro si, madre mia, fua el 405 MI 16 jajaja, yo estube a punto de quedarme uno hace un monton de años, recuerdo que era muy guapo me gustaba mucho, era de cliente mio que rompio algo de motor ahora no me acuerdo el que, me lo vendia por cuatro duros, pero al final me dio palo arreglarlo y se fué a la basura (lastima).
Yo tuve del 1998 al 2001 el Peugeot 405 Mi 16v 1.9l 160 Cv,pero tambien estaban el Mi 16 4x4 mismos Cv y el mítico T 16 4x4 con 200 potros + 20 Cv con boton overboost durante 45 segundos.
Este si me hubiese gustado tenerlo,pero bueno...
Pues el Mi 16 era un gran coche,comodísimo,los asientos eran sofas y la posición de conducción perfecta,era full equip,que para la época era todo un gama alta.
En cuanto a motor era brillante con una punta de 220 Km/h y 8s a los 100,en medios y altas Rpm,rendía bien pero en bajas un poco perezoso,pero se solucionó con un Supersprint y un kit admisión directa Green.
En estabilidad en cuanto le puse la barra Sparco de torretas,unos Selex amarillos y unos 205/50/15 Pireli Drago,tenia un buen compromiso comodidad/deportividad.
Hasta aquí lo bueno,lo malo que tuve muchas averías,algunas eran pijadas y las piezas no eran nada baratas,supongo que como no le dejaba cojer carbonilla,siempre iba alegre jojo,al final le hice motor,500.000 pts de broma.
Poco depués me compré el Kadett 666 y el Mi 16 se lo pase a mí hermano,(el Gsi corría más jaja) y en 2005 un impresionante Mitsubishi 3000 GT VR4 Twin Turbo,pero eso es otra história.
En conclusión,me hubiese gustado estrenarlo,era comodo,lujoso y con carácter,pero paso demasiado tiempo en el taller.
Guardo buenos recuerdos tambien del asiento trasero,era comodo y espacioso,jojooo.
Un cordial saludo Sonico.
Richard Slaytanic 666
27-04-13, 16:43
Tampoco :cool:
El primero de serie fue el mitsubishi minica dangan en 1989 (que sale en el Gran Turismo de la play) con un tricilindrico de 550cc ;)
Toyota tambien usaba motores de 5 valvulas en los corolla levin, sprinter trueno y toda esa saga...en el 91.
Y el bugatti eb110 en el 91
Y yamaha en motos debio ser el primero en implementarlo para calle a finales de los 80 en la FZR 1000
Ves,no te acostarás sin saber una cosa más,del EB 110 si me sonaba algo pero no estaba seguro,ahora de los otros,si que no tenía ni idea y de las motos creía que la primera Yamaha R1 150 Cv era la pionera y no la veterana Exup,aquí si me has sorprendido.
Lo que me parece que las posteriores R1 modernas llevan 4 por cilindro por questiones de consumo y comportamiento motor,siempre estaban encabritadas,o eso leí por allí.
Grácias Kike por el aporte,un saludo majo.
paquito 037
28-04-13, 00:59
yo los despertaba a cortes, todas las mañanas XD
pues mira ellos que se lo pierden, ya cuando ellos te busquen a ti, pasa tu de ellos ...............
Jaimagoras
28-04-13, 19:41
Motor de 4 válvulas por cilindro, V12 48 válvulas, comprimido con una soplante centrífuga e inyección directa de gasolina twin spark, lo tenían de exposición en mi antiguo curro:
http://img547.imageshack.us/img547/9317/copia18deimagen19.jpg
Es de 1936, un motor de aviación Hispano Suiza, el eje de la hélice era hueco para pasar el cañón :D Daba 1200 CV en su época :P
Aún pensais que estas cosas se han inventado hace 20 años?
Richard Slaytanic 666
28-04-13, 21:09
Motor de 4 válvulas por cilindro, V12 48 válvulas, comprimido con una soplante centrífuga e inyección directa de gasolina twin spark, lo tenían de exposición en mi antiguo curro:
http://img547.imageshack.us/img547/9317/copia18deimagen19.jpg
Es de 1936, un motor de aviación Hispano Suiza, el eje de la hélice era hueco para pasar el cañón :D Daba 1200 CV en su época :P
Aún pensais que estas cosas se han inventado hace 20 años?
Buen aporte Jaime,no se si fue la aviación con los americanos,alemanes o nipones o por el contrario el origen hay que buscarlo en la competición del motor,ya sabes primero se prueba en competición y luego llega a las calles.
Un saludo y desde luego vaya motorazo para ser del 36.
yo los despertaba a cortes, todas las mañanas XD
pues mira ellos que se lo pierden, ya cuando ellos te busquen a ti, pasa tu de ellos ...............
Pues si, eso debería hacer, de momento es lo que hay, ya lo sabrán apreciar.
Motor de 4 válvulas por cilindro. 48 válvulas, comprimido con una soplante centrífuga e inyección directa de gasolina twin spark, lo tenían de exposición en mi antiguo curro:
http://img547.imageshack.us/img547/9317/copia18deimagen19.jpg
Es de 1936, un motor de aviación Hispano Suiza, el eje de la hélice era hueco para pasar el cañón :D Daba 1200 CV en su época :P
Aún pensais que estas cosas se han inventado hace 20 años?
Dios que pedazo de maquinon, la verdad que antiguamente se hacian cosas increibles.
Vaya, este kike echa por tierra todos los argumentos jeje, que hombre mas sabio.
Una pena que no te lo pasen, seguro que el que dijo eso, lo del kadett, es el mítico tali psa, esto morrea, es una mierda de coche, vete a dar cortes por ahí, de esos hay miles jeje
Buen aporte Jaime,no se si fue la aviación con los americanos,alemanes o nipones o por el contrario el origen hay que buscarlo en la competición del motor,ya sabes primero se prueba en competición y luego llega a las calles.
Un saludo y desde luego vaya motorazo para ser del 36.
Lo primero en la guerra, siempre en la guerra :-(
Richard Slaytanic 666
29-04-13, 22:15
Lo primero en la guerra, siempre en la guerra :-(
Si en vez de usar los recursos de la tecnología para armamento,centrales nucleares,etc...fueran para otras cosas, viviríamos mucho mejor y más avanzados,pero el ser humano es como es,capaz de lo mejor y de lo peor,la autoaniquilación.
Vaya lástima que no te lo acepten.
Me quedo un poco parado con lo de la pintura... siempre he entendido que en los clásicos se valora la pintura original, y ahora coge el comisionado este y te dice que lo pintes? Que valora que sea la pintura original, pero que lo pintes? No entiendo ná...
Vaya lástima que no te lo acepten.
Me quedo un poco parado con lo de la pintura... siempre he entendido que en los clásicos se valora la pintura original, y ahora coge el comisionado este y te dice que lo pintes? Que valora que sea la pintura original, pero que lo pintes? No entiendo ná...
bueno ya sabes como a uno de ellos no le gusta el coche algo tienen que decirte para que no te pase, ademas es que la pintura está cojonuda brilla y todo, tiene 98000 km y siempre en garaje de un señor mayor, así que imaginate. pero bueno ahora lo disfrutare con una buena suspension y ruedas, cuando pueda lo pintare lo pondre de serie otra vez y a probar suerte, una vez pintado poco podran decirme para no haceptarlo. eso pasara en un tiempecito que ahora no me viene bien pintarlo.
Richard Slaytanic 666
30-04-13, 23:20
bueno ya sabes como a uno de ellos no le gusta el coche algo tienen que decirte para que no te pase, ademas es que la pintura está cojonuda brilla y todo, tiene 98000 km y siempre en garaje de un señor mayor, así que imaginate. pero bueno ahora lo disfrutare con una buena suspension y ruedas, cuando pueda lo pintare lo pondre de serie otra vez y a probar suerte, una vez pintado poco podran decirme para no haceptarlo. eso pasara en un tiempecito que ahora no me viene bien pintarlo.
Hola Sonico,yo creo que si a tí te gusta como lo tienes,no tendrían que obligarte a pintarlo,otra cosa es que quieras cambiar de color,
seguro que algun día bienen de rodillas a pedirte el "si quiero" jaja.
Por las fotos tú Kadett se ve increible,siguelo cuidandolo así y deja que los demás ladren.
Un saludo majo.
Hola Sonico,yo creo que si a tí te gusta como lo tienes,no tendrían que obligarte a pintarlo,otra cosa es que quieras cambiar de color,
seguro que algun día bienen de rodillas a pedirte el "si quiero" jaja.
Por las fotos tú Kadett se ve increible,siguelo cuidandolo así y deja que los demás ladren.
Un saludo majo.
Y en esas fotos mias estaba sucio, jeje cuando pueda quiero hacer una sesion de fotos de todos mis opel y renovar las que tengo, ahora el kadett le he dado una capita de cera con maquina y está que da gusto. de momento lo seguiré disfrutando que pa eso me lo he comprado.jejeje richard me encanta lo de "y deja que los demás ladren" del anuncio del kadett de los 80's, gran frase que nos representa.
Si esta bien yo no lo pintaria, yo tambien pensaba que se apreciaba más que la pintura sea la original, yo creo que ese "personaje" no tiene ki idea, y que si lo pintas luego te dirá que es que no es la pintura original o cualquier memez y escusa para no aceptarte...
Yo por simple orgullo no me presentaba de nuevo, tarde o temprano irán ellos a llamar a tu puerta...
Y aúnque digas que te aflojan la itv, con 98mil km y un cuidado mínimo no creo que tengas problemas para pasarlas jaja
Y ya ni hablemos de que cuantos GSI quedan en ese color??? Y ya no GSI, kadett's en general...
Un saludo!!
Si esta bien yo no lo pintaria, yo tambien pensaba que se apreciaba más que la pintura sea la original, yo creo que ese "personaje" no tiene ki idea, y que si lo pintas luego te dirá que es que no es la pintura original o cualquier memez y escusa para no aceptarte...
Yo por simple orgullo no me presentaba de nuevo, tarde o temprano irán ellos a llamar a tu puerta...
Y aúnque digas que te aflojan la itv, con 98mil km y un cuidado mínimo no creo que tengas problemas para pasarlas jaja
Y ya ni hablemos de que cuantos GSI quedan en ese color??? Y ya no GSI, kadett's en general...
Un saludo!!
buenas pelohuevo, si la verdad que no te falta razón, lo del color eso dicen que de ese color hay poquitos, no tenia ni idea. hombre es un gris pero no le queda mal la verdad. el tema ITV es verdad que tal y como está el coche y ademas siendo mecanico pues tampoco deberia rallarme mucho.
+1 a lo que te dicen todos, es un color original, y aunque se vean pocos de ese color, a mi personalmente es un color que me gusta bastante y desde luego es un color exclusivo. Mi consejo es que no lo pintes, si no valoran que la pintura es la de fábrica y está en perfecto estado, no tienen ni idea de coches clásicos.
Un saludo
+1 a lo que te dicen todos, es un color original, y aunque se vean pocos de ese color, a mi personalmente es un color que me gusta bastante y desde luego es un color exclusivo. Mi consejo es que no lo pintes, si no valoran que la pintura es la de fábrica y está en perfecto estado, no tienen ni idea de coches clásicos.
Un saludo
Bien dicho!! Jeje
A mi también me gusta mucjo este color (el mío es del mismo color) pero ya quisiera que fuese GSi jaja
Un Saludo!
Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.
Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...
Yo creo que esto es lo realmente interesante del kadett 20XE, que un compacto "generalista" incluyera esta tecnología en su época tan innovadora y eficiente. Recordemos que la Motronic 2.5 la comparte con Porsches y Ferraris ...
+1 a lo que te dicen todos, es un color original, y aaunque se vean pocos de ese color, a mi personalmente es un color que me gusta bastante y desde luego es un color exclusivo. Mi consejo es que no lo pintes, si no valoran que la pintura es la de fábrica y está en perfecto estado, no tienen ni idea de coches clásicos.
Un saludo
Si la verdad que no me apetece demasiado pintarlo ya que el coche esta bien y es tonteria, aunque lo pintase se quedaría gris igual, pero ya te digo que así se queda total para lo que me ahorro por hacerlo histórico no me resulta.
Richard Slaytanic 666
03-05-13, 13:41
Yo creo que esto es lo realmente interesante del kadett 20XE, que un compacto "generalista" incluyera esta tecnología en su época tan innovadora y eficiente. Recordemos que la Motronic 2.5 la comparte con Porsches y Ferraris ...
Habeís visto como si que es exclusivo el Kadett,jeje buen dato Reinoso,un saludo majo.
Richard Slaytanic 666
03-05-13, 13:48
Y en esas fotos mias estaba sucio, jeje cuando pueda quiero hacer una sesion de fotos de todos mis opel y renovar las que tengo, ahora el kadett le he dado una capita de cera con maquina y está que da gusto. de momento lo seguiré disfrutando que pa eso me lo he comprado.jejeje richard me encanta lo de "y deja que los demás ladren" del anuncio del kadett de los 80's, gran frase que nos representa.
La próxima vez que vayas a ver a estos indeseables,les tiras 3 o 4 dovermans,a ver si asi ven lo original que lo tienes,jeje.
Esperamos impacientes esa sesión de fotos.
Sonico sinceramente no sabes como me apena leer tu post y lo que me alegro de no vivir en Andorra (Por este punto que tratamos en cuestión).
Iba abrir un Post con algo como El Opel Kadett E ¿Un clasico en potencia? Pero visto lo que te ocurre te dire que Vivo en España / Andalucia / Malaga
Mi coche es de Enero de 1987 (Aunque en la ficha de homologación tiene una anotación de fabricación en noviembre de 1986).
Tengo la suerte de lo compré justo este año y tiene ya 25 años, he solicitado la excepción del impuesto y sin problemas.. (Ojo que tal como estan las cosas y todos lo sabemos veremos si sacan un impuesto especial por ser muy contaminantes) Eso si me obligan a tener un vehiculo de uso habitual con el sello domiciliado.. (No lo veo mal...)
En mi enfermedad mental de disfrutar de el.. dos meses despues de comprarlo he participado en mi primer Rally de Regularidad Feva para vehiculos de mas de 25 años... ojo que muchos de nuestros coches ya pueden hacerlo... (Me gustaria abrir un post sobre Rallys de Regulariad a ver si el tiempo y los moderadores lo permiten).
En el Parque Cerrado habia Seat 124, BMW E21, BMW 2002, Golf MKI, Golf MKII ¡Oye se que que no os vais a sorprender yo escuche varias veces "Mira un Kadett GSI" si ojo que ya no se ven tantos...
Ah! y encima quedamos en Tercer Lugar a 2,8 Segundos del Primero y a 3 Decimas del Segundo ¿Se puede pedir mas?
35167
Os anticipo que en un plazo no muy largo de 4 años muchos de los que venden sus Opel se arrepentiran y se sorprenderan de los precios de nuestros coches.... Hoy un Golf GTI MKI que hace unos años se pagaba por el 2000 Euros en un estado razonable de 5000 Euros no hay quien lo baje...
Sobre el tema de ITV nada cada añito, al menos mientras no lo haga "Vehiculo Historico" claro encima tengo tres... y no es barata pero al menos al ser el tercer Seguro de Vehiculo Clasico solo he pagado 80 Euros por el... Algo es algo y claro menos mal que hay gente que piensa y beneficia en algo al que disfruta de los Clasicos.
Sonico, no desesperes ellos se lo pierden.
Un saludo.
Enhorabuena anhelo por ese tercer puesto!! Coincido contigo en que de aquí a unos años los kadett gsi van a estar bastante buscados, de hecho ya se nota, que en 2010 por 1000 y pico, 2000 euros traías un 16v fijo. A día de hoy casi no quedan 16v por ese precio, y los que se venden por ese dinero están destrozados.
A día de hoy se venden kadett gsi 16v por 3000-4000 euros, y de aquí a unos años subirán, o eso creo jaja y eso mismo pasará con los 2.0 8v y 1.8 8v.
Hay que tener en cuenta que junto a los r5 GTT, 205 GTI y golf GTI es uno de los GTI más míticos de este país.
Un saludo
PD: Anhelo, creo que deberías abrir un post sobre rallys de regularidad en la sección "General" para así comentar allí participaciones, rallys, clasificaciones etc.. que seguro que a unos cuantos foreros les interesa el tema. Y de paso no desviamos lo que se trata en este tema.
Peralta tienes toda la razon..
Es que me salio del alma el poner un ejemplo del valor de nuestros coches...y lo poco que se ven ya en algunas ciudades.
Todo el merito fue del coche.. se porto como un campeon!
Asi lo hare...
Un saludo.
No me malinterpretes, no me parece mal tu comentario, al contrario me parece un buen aporte, solamente te invito a abrir un tema especifico de rallys de regularidad, para hablar en dicho post sobre el tema.
Un saludo
Enhorabuena anhelo por ese tercer puesto!! Coincido contigo en que de aquí a unos años los kadett gsi van a estar bastante buscados, de hecho ya se nota, que en 2010 por 1000 y pico, 2000 euros traías un 16v fijo. A día de hoy casi no quedan 16v por ese precio, y los que se venden por ese dinero están destrozados.
A día de hoy se venden kadett gsi 16v por 3000-4000 euros, y de aquí a unos años subirán, o eso creo jaja y eso mismo pasará con los 2.0 8v y 1.8 8v.
Hay que tener en cuenta que junto a los r5 GTT, 205 GTI y golf GTI es uno de los GTI más míticos de este país.
Un saludo
Jope a veces me desanimo leyendo estos comentarios, de alguna forma se recordaran los Kadett no Gsi, aunque no seran tan buscados como los gsi lógicamente pero nose, al fin y al cabo es la verdad, pero yo al menos como el mío y en mi color aún no he visto ninguno más, sólo uno en gris clarito (un beauty) en estado un estado mejorable y de motor 1.6, pero aún así yo no lo conservo por si puede tener algún valor en un futuro si no porque me encanta como se comporta y el diseño para tener los años que tiene no me disgusta para nada, con esto no quiero decir que me molesten este tipo de comentarios ya que al fin y al cabo es la realidad
Un saludo
Richard Slaytanic 666
05-05-13, 02:33
Estoy totalmente deacuerdo con vosotros y yo seré uno de los que disfrutaré mucho si se hace el post de rallys,ánimo compañeros.
En cuanto al Kadett Gsi 16v,quien haya probado uno,no le dejará indiferente,es especial,único,con carácter,no es el mejor coche de la história,pero se hace desear y en su época fue uno de los que marcó a una generación,con sus virtudes y sus defectos,a mí me ha poseido y necesito un exorcismo para que me lo quiten de la cabeza jajaja.
Un saludo majos.
Jope a veces me desanimo leyendo estos comentarios, de alguna forma se recordaran los Kadett no Gsi, aunque no seran tan buscados como los gsi lógicamente pero nose, al fin y al cabo es la verdad, pero yo al menos como el mío y en mi color aún no he visto ninguno más, sólo uno en gris clarito (un beauty) en estado un estado mejorable y de motor 1.6, pero aún así yo no lo conservo por si puede tener algún valor en un futuro si no porque me encanta como se comporta y el diseño para tener los años que tiene no me disgusta para nada, con esto no quiero decir que me molesten este tipo de comentarios ya que al fin y al cabo es la realidad
Un saludo
Hola Pelohuevo, con mi comentario simplemente me refiero a que desde luego dentro de los opel kadett, los más buscados siempre serán los tope de gama (cómo en cualquier otro modelo), pero esta no quiere decir que el resto de la gama no vayan a ser codiciados, sino que les llevará más tiempo, por poner un ejemplo, los 124, los más codiciados son los 124 FU, 124 sport etc... sin embargo el resto de la gama también es considerado como clásicos, pero desde luego los más apreciados son los modelos deportivos.
El opel kadett en general, es un modelo bastante !mítico" en España y tarde o temprano también adquirirá ese rango de clásico.
Un saludo
PD: Disfrúta de tu coche y deja de pensar en si llegará a clásico o no, si realmente te gusta, lo disfrutarás sea lo que sea.
felicidades anhelo por tu posicion en el rally, yo pienso igual que vosotros, ya no quedan muchos i su valor se está poniendo por las nuves, aqui en Andorra es muy raro ver uno incluido los que no son GSI, en España aun siendo el modelo mas vendido a finales de los 80 tampoco es que queden a patadas sobretodo 16v claro. no me desepero por el tema de que no me lo aceptaran clasico, yo lo sigo conduciendo con mucho orgullo, y ademas se que en efecto es un coche mitico, quien no flipó cuando era pequeño con el kadett GSI, madre mia yo aun recuerdo como se me caia la baba con el kadett GSI 8v del empleado que tenia mi padre en el taller. dios yo tenia unos 13 años y os asseguro que alucinaba con ese coche, ademas el tio estaba muy loco y nos pegabamos unas subidas para recordar jajaja. ahora que ya tengo uno me toca a mi, y sigo flipando mucho, COMO ANDA ESTE TRASTO!!!
Mísmamente el Golf GTI, ya tenía versión multiválvulas antes que el Kadett, allá por 1986, así como, por ejempo, un Abarth 130TC (lo que aquí se conoció como Seat Ritmo y en otros mercados fue Fiat Strada). Esto se remonta allá por el 84-85. Pero como bien comentan, incluso Ford ya tenía culatas multiválvulas en le decada anterior.
Lo que sí que es cierto es que fue el primer compacto en emplear inyección multipunto secuencial y no estoy seguro, pero también diría que fué pionero en el empleo del sensor de picado, en lo que a compactos se refiere. Al margen de eso, poco más...
Cierto que no fue el primer multivalvulas, eso esta claro, pero fue el primero que realmente lleno la zona baja del cuenta vueltas con potencia. Respecto al Seat Ritmo, desconozco si el Abarth era 16v o no, pero el seat ritmo te aseguro que no, lo mejor que tuvo fue el famoso "bialbero", 2 arboles de levas pero el 8v clásico del grupo fiat, que montaron los 1430 especial, fiat 132 etc...
kike_gsi8v
20-05-13, 14:52
Cierto que no fue el primer multivalvulas, eso esta claro, pero fue el primero que realmente lleno la zona baja del cuenta vueltas con potencia. Respecto al Seat Ritmo, desconozco si el Abarth era 16v o no, pero el seat ritmo te aseguro que no, lo mejor que tuvo fue el famoso "bialbero", 2 arboles de levas pero el 8v clásico del grupo fiat, que montaron los 1430 especial, fiat 132 etc...
Efectivamente el 130TC es biarbol pero 8 valvulas
Efectivamente el 130TC es biarbol pero 8 valvulas
Gracias Kike, estaba casi seguro de que el abarth tampoco era multivalvulas, pero bueno, aparentemente ese doble árbol de levas puede inducir a error.
Yo nunca he visto un doble árbol de levas pero 8v, algún coche mas es así?
kike_gsi8v
20-05-13, 19:45
Yo nunca he visto un doble árbol de levas pero 8v, algún coche mas es así?
Dos bastante comunes son el ford sierra 2.0 y el lancia delta integrale
Gracias por la info, supongo que es un árbol de levas para la admision y otro para el escapé, la verdad no se que ganan teniendo dos, supongo son sistemas que han pasado a mejor vida.
Dos bastante comunes son el ford sierra 2.0 y el lancia delta integrale
El del integrale es más de lo mismo que el Abarth, derivado directamente de el, con inyección y turbo. Creo que el bloque es incluso el mismo, de 1995 cc.
Gracias por la info, supongo que es un árbol de levas para la admisión y otro para el escapé, la verdad no se que ganan teniendo dos, supongo son sistemas que han pasado a mejor vida.
Ganar en términos de potencia seguro que nada, pero yo creo que a nivel de vibraciones si tiene que mejorar algo, mas equilibrio etc, algo así como el efecto de un árbol contrarrotante...
Sierra 2.0 al menos los primeros no, montaban un motor pinto, de 2 litros y culata monoarbol, que lo tiene un colega, precisamente este mismo, recomiendo la lectura del post, kike, echa un vistazo:
http://www.driftworks.com/forum/drift-car-projects-builds/117849-ford-sierra-3dr-rs500-rep-1jz-gte-inside.html
Respecto a los multiválvulas, la verdad es que he hablado de memoria e inducido a error, ya que lo recordaba de una revista vieja que ronda por casa del año 85, donde había muchas pruebas y una era la del Ritmo 130TC, donde lo comparaban con más modelos multivalvulas, por eso lo recordaba de forma incorrecta, tienes razón Alvaro, era el bialbero.
Más se busca por posicionamiento de las válvulas y forma de la cámara de combustión que otra cosa, ya que a efectos prácticos se inducen más pérdidas por rozamiento, no hay ganancia alguna ni tampoco a modo "contrarotante", ya que giran a igual velocidad y sentido ambos arboles.
Sierra 2.0 al menos los primeros no, montaban un motor pinto, de 2 litros y culata monoarbol, que lo tiene un colega, precisamente este mismo, recomiendo la lectura del post, kike, echa un vistazo:
http://www.driftworks.com/forum/drift-car-projects-builds/117849-ford-sierra-3dr-rs500-rep-1jz-gte-inside.html
Respecto a los multiválvulas, la verdad es que he hablado de memoria e inducido a error, ya que lo recordaba de una revista vieja que ronda por casa del año 85, donde había muchas pruebas y una era la del Ritmo 130TC, donde lo comparaban con más modelos multivalvulas, por eso lo recordaba de forma incorrecta, tienes razón Alvaro, era el bialbero.
Más se busca por posicionamiento de las válvulas y forma de la cámara de combustión que otra cosa, ya que a efectos prácticos se inducen más pérdidas por rozamiento, no hay ganancia alguna ni tampoco a modo "contrarotante", ya que giran a igual velocidad y sentido ambos arboles.
o sea que el doble arbol de levas en un 8v es mas por posicion de valvulas que otra cosa, tipo la culata 16v del kadett que las valvulas estan en posicion de v, tengo entendido que una de las cosas positivas en la culata del kadett es justamente la posicion de las valvulas en V, no? de hecho por eso es tan ancha la culata del kadett, porque los ecotec ya es mas estrechita y las valvulas estan mas rectas.
kike_gsi8v
21-05-13, 13:53
Gracias por la info, supongo que es un árbol de levas para la admision y otro para el escapé, la verdad no se que ganan teniendo dos, supongo son sistemas que han pasado a mejor vida.
Han pasado a mejor vida por la misma razon que ha hecho cambiar de directriz el mercado en general, la reduccion de costes. Las valvulas en V permiten una camara hemisferica mejor que las valvulas rectas que generan una camara tipo bañera como la de nuestros 8v.
Sierra 2.0 al menos los primeros no, montaban un motor pinto, de 2 litros y culata monoarbol, que lo tiene un colega, precisamente este mismo, recomiendo la lectura del post, kike, echa un vistazo:
http://www.driftworks.com/forum/drift-car-projects-builds/117849-ford-sierra-3dr-rs500-rep-1jz-gte-inside.html
Respecto a los multiválvulas, la verdad es que he hablado de memoria e inducido a error, ya que lo recordaba de una revista vieja que ronda por casa del año 85, donde había muchas pruebas y una era la del Ritmo 130TC, donde lo comparaban con más modelos multivalvulas, por eso lo recordaba de forma incorrecta, tienes razón Alvaro, era el bialbero.
Más se busca por posicionamiento de las válvulas y forma de la cámara de combustión que otra cosa, ya que a efectos prácticos se inducen más pérdidas por rozamiento, no hay ganancia alguna ni tampoco a modo "contrarotante", ya que giran a igual velocidad y sentido ambos arboles.
Los primeros llevaban pinto, pero en el 89 empezaron a montar el N9B, 2.0 8v biarbol 123cv
vhttp://thefordsierra.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/1991fordsierra2.0dohcefiglx.jpg
maykeyason
21-05-13, 21:07
se me ocurre un clasico que tuvimos en casa hace muchos años, fiat 125 del 80 aprox, 1.6 8valvulas doble arbol de levas, daba entre 90 y 100 cv segun las versiones
se me ocurre un clasico que tuvimos en casa hace muchos años, fiat 125 del 80 aprox, 1.6 8valvulas doble arbol de levas, daba entre 90 y 100 cv segun las versiones
No está mal 100 caballitos en un 1.6 del 80.
maykeyason
21-05-13, 23:15
la verdad que andaba muy bien, era muy espartano, muy parecido al seat 124, se vendio para comprar un kadett 1.6, desgraciadamente acabo siniestrado, el chico que lo compro, se mato en el.
ufff, esas cosas me dan muy mal rollo tio. se te quitan las ganas de correr.
buenas hoy he llevado mi kadett gsi 16v a una comision que hay aqui en Andorra para que tu coche pase a ser clasico, el tema es que te piden que esté estrictamente de serie y en muy buen estado, ya que si tu coche pasa a ser un clasico tienes beneficios (ITV mas suave y cada 2 años, no pagas impuestos de circulación) y tambien unos deberes (si te lo piden para meterlo en el museo de Andorra de coches durante unos meses debes dejarlo) yo hacepto estos terminos. el tema es que se lo han mirado y tienen que votar 3 personas y votar todos igual si no no entra. el primero: dice yo voto que si ya que está en muy buen estado y todo 100% de origen, la segunda: que no porque a pesar de estar muy bien sobretodo de interior y 97000 km, por fuera se tendria que pintar ya que tienes algunos detallitos (pijaditas pero lo acepto ya que se puede pintar y volver a presentar) valoro en cambio que el coche no se a pintado nunca y a pesar de eso no está nada mal. y entonces llega el tercero: yo voto que no aunque lo pinten entero, porque no deja de ser un kadett y ademas hay un montón. bufffff que cabreo me ha pillao, resulta que aqui en Andorra quedan 3 cabrios, 3 gsi 8V, y 2 16V (el mio y otro tuning) y de los otros culones y tal quedan a lo mejor 4 contaos, y resulta que hay un montón!!! yo flipo a pesar de que me han dicho que es el mejor opel de los 80's que han presentado a la comisión de clasicos y ademas valoran el hecho de que sea el 16V y ademas no tienen ningun kadett E en su lista de clasicos aceptados. eso si hay varios golf aceptados como clasicos incluso uno de un amigo mio que es un 1.2 creo 5 puertas, y aqui en Andorra quedan cientos de golfs. QUE ASCO DE PREJUICIOS!!!!:mad:
Se que me voy un poco del tema, pero leyendo tu comentario y a tu pregunta ¿porque hay tantos prejuicios con opel? me vienen muchas cosas a la cabeza. Cierto que aquí en España aún quedan muchos kadetts normalitos, culones o incluso alguno furgón y bastantes Gsi's en general.
No te voy a engañar, en mi pueblo que es relativamente grande pero nos conocemos todos, hay 5 gsi's 2 son de gente normalita, 1 es de un buen colega, el mio y el otro es de gente de mala re****ción. Es un lastre muy grande toda la gentuza -y no quiero citar colectivos- que le he estado dando mala fama a nuestros coches durante años, porque son coches duros, rápidos para irse pitando de los sitios y se pueden maltratar más de la cuenta. No olvidemos que cuando salieron los kadett's y los calibras -por citar los modelos estrella- eran coches caros para la época y de gente con algo de pasta. En cambio ahora ya ves, yo voy bien orgulloso con mi coche, hecho polvo exteriormente también lo tengo que reconocer, pero no me libro de asaltos, miradas constantes, o en según que zona que voy con regularidad he tenido que dejarlo todo y salir quemando rueda por la mierda de imán para gente de la mala vida que se quedan mirando el coche y solo piensan en levantartelo.
Luego ya es gallo de otro corral como lo que comentas de la comisión de clasicos, que vas a una concentración (que también me ha pasado) de coches clasicos, y a los 205, corrados, fiestas, corsas y demás clasicos 'modernos' los tratan como basurillas y desprecian. Ellos mismos se lo pierden. Te lo digo yo que he tenido otro clasico de 39 años y ni de coña lo cambiaba ahora mismo por el kadett.
Perdon por el tochazo compañeros, pero hay cosas que me calientan:p
Así que amigo ánimos con tu lucha y si no te lo reconocen pues simplemente disfrútalo y pasa de las gilipo**ces que te intentan vender.
Por cierto mis felicitaciones al forero Anhelo por el tercer puesto;);) y sobretodo por esa pasión que se le nota por los kadett's y opel en general
maykeyason
28-05-13, 20:28
el kadett ya esta dejando atras su paso macarra, e ira a mas, ya la mayoria se tiran por los bmw e36...
si es verdad que los "macarras" quedaron atras, de todas formas los "macarras" tienen buen gusto porque todos los coches considerados de "macarras" son muy buenos coches.
Por curiosidad Limp! cual era tu otro clásico de 39 años?
Por cierto, no te falta razón en lo que has escrito de la mala fama que le ha dado la mala gente.
Saludos,
Se cruzó un Seat 850 en mi camino
Tal vez me he expresado mal antes, me refería que no cambiaba el kadett por nada ahora mismo xddd
La gente de mala vida suele ser gente que queramos o no saben lo que quieren, y en este caso siempre buscan potencia y fiabilidad, por eso no es de extrañar que los mejores coches acaben en manos de gitanos, moros o gente del este, véase Mercedes, BMW y nuestros queridos GSI.
Yo creo que hay que verlo del otro modo, si un gitano lleva determinado modelo de coche es por algo... Sera que es el mejor??
16valvulas
29-05-13, 11:49
Meterlo en un museo durante unos meses? Eso compensa? Buff
Meterlo en un museo durante unos meses? Eso compensa? Buff
esa es la razon por la cual dudé mucho antes de presentarlo al jurado de historicos, pero todo el mundo aqui me dijo que estubiese tranquilo por varias razones, la primera el museo de Andorra no es muy grande y por lo tanto raro seria que me lo pidiesen y la segunda razon aqui hay muchiiiiiisimos coleccionistas de coches y siempre habra cientos de coches mas interesantes para meter en el museo, es dificil que llegue a mi.
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