Ver la versión completa : cambiar de 12st a 14nv
victor1982
09-04-13, 13:26
Buenas , se me ha metido en la cabeza meterle algo mas alegre ,llevo con corsas tr desde hace 26 años y lo malo de todo es que tuve en los últimos 9 años un 1.3sb y lo echó de menos .la cosa es que mirando y mirando lo mas potente y fácil de hacer es el 14 nv .que opináis ,teniendo en cuenta que no lo haría yo y a saber que me cobrarán.
Los motores que envían los.de la torre suelen estar bien ?
Veo bastante conservador el cambio.
Si te gustó el 13sb, solo te puedo recomendar que le montes un e16se/c16se. La diferencia merece la pena.
maykeyason
09-04-13, 15:25
1.6 sv de kadett es una buena opcion, facil de montar, hay a la patada, fiables y tiran bastante bien
Ya de pasarse del 30% de la potencia, y no poder optar a homologacion economica, es mejor buscar mecanicas mas potentes.
Yo sigo diciendo, e16se/c16se de corsa o astra, que tambien son faciles de montar.
O ya puestos tambien podria ser opcion un 20seh, con todo lo que conlleva :)
victor1982
09-04-13, 20:45
Quiero quitar y poner y eso creo que el mejor que hay es el 14nv,que.motor es el 16se?
El e16se es del Corsa a gsi 8v, es el hermano mayor de los 1.3 en cuanto a specs. O 1.6 multipunto de astra f, c16se, similar al anterior, este ya catalizado.
Los 1.2, 1.4 y el 16sv son mas conservadores, mas bajos, menos altos.
Ahora que ya no estoy en el movil.
Diferencias de árboles.
1.2, 1.4 y 16sv, árbol de levas de 240º aprox.
13s, 13sb, e16se, c16se, árbol de levas de 266º aprox.
Compresiones.
13s y 13sb: 9,3:1
14nv, 16sv, e16se, c16se: 10:1
13s - 75cv
14nv - 75cv
e16se/c16se - 100cv aprox.
La familia 1.6 de la época, descontando el 16sv, se lleva lo mejor de cada casa, tanto compresiones, cruce de árboles, como tecnología de alimentación de motor, que es inyección electrónica multipunto.
Diferencias entre e16se (corsa a gsi) y c16se (astra f)
El e16se tiene un árbol de levas más ligero que el c16se. Y el c16se lleva catalizador, pero es más fácil de encontrar y en algún caso a módico precio.
Yo, a la hora de hacer swap, por sencillez y abundancia, me tiraba a un c16se, siempre se puede suprimir el catalizador con el tiempo, y cambiar el volante de inercia llegado el momento de cambiar el embrague. Además, se suelen encontrar en mejores condiciones, al menos, en desguace. Un motor con bastantes virtudes, y más para el peso de un TR. Si te gustó el 1.3 que probaste, yo no lo dudaba.
victor1982
09-04-13, 23:44
Muchas gracias por la info , ahora mismo llevo un 12st y no se que voy hacer ......... El del Corsa gsi cantaría.en la itv nada mas abrir el capo. quiero algo que pasara desapercibido.se le.podría poner al 12 st el sistema de eacape del 13 sb junto con el colector de admisión y carburador pierburg 2e . Merecia la pena ? Se notaría algo ?
Ya veo por donde vas, poner un motor aparentemente igual exteriormente.
El 1.4nv da 75cv, y el 1.6sv 82...a parte de más par.... y exteriormente es igual, salvo la tapa de balancines.... poca cosa. Y esta ya trae el carbu piergbur 2e
Vale, entonces si no vas homologar si. Ya supuse yo eso muy rapido.
Yo pondría el 16sv, si lo pones con los colectores y linea del 13sb, no tendrás que hacer nada en el escape, yo en un corsa que estibe pasando itv con el 16sv y no se dieron cuenta nunca.
maykeyason
11-04-13, 21:21
veras el 1.6sv como anda si esta en condiciones, me encanta ese motor
También deberás de cambiar la caja de cambios por una F13, ya que tu coche lleva F10 y no vale, el motivo es que el 16sv tiene volante motor y embrague mas grande. Los palieres te valen de tu coche, el varillaje también, simplemente es cambiar el motor con caja por el otro.
También deberás de cambiar la caja de cambios por una F13, ya que tu coche lleva F10 y no vale, el motivo es que el 16sv tiene volante motor y embrague mas grande. Los palieres te valen de tu coche, el varillaje también, simplemente es cambiar el motor con caja por el otro.
Cierto, no me acordaba de éste punto. Aunque la F10 cortándole material que estorba también se puede meter... pero es lioso.
victor1982
20-04-13, 15:56
Muchas gracias por toda la info. El 16sv la salida del termostato va para abajo ,aparte de que hay que acoplar lo.del delco y la pastilla o eso no ? Y cambiar la caja cambiós... Que suelen pedir por las cajas de cambios?
No pillo muy bien lo de la salida del termostato... El termostato va apaño con el bloque como en el resto, detrás de la distribución, y la salida es hacia el radiador, hacia delante, dirección de la marcha. (Mi avatar es un 16sv, se ve la salida del termostato claramente).
El encendido, se puede conservar el analógico del 1.2, o usar de 16sv con su centralita, pero hay que cambiar el cableado del motor por el de éste.
Depende del sitio, te pedirán un precio u otro, eso ya depende mucho del desguace en cuestión, y de lo que te conozcan.
victor1982
20-04-13, 18:27
En el desguace me enseñaron un 16sv y me fijé que la tapa termostato en vez de ir recto hacia el radiador apuntaba hacia el suelo. Me perece que el distribuidor no vale el mío es el negro remy y es muy diferente.no se .todo lo que me podáis informar
Hola,
A ver.....por si te sirve...yo tengo un 16sv y la salida del termostato es hacia delante, hacia el radiador....y mi distribuidor es el Delco Remy, el de la tapa negra.
Saludos
Pues te recomiendo sacarle unas fotos a ese motor en el desguace y nos las cuelgas.
Demasiadas contradicciones veo yo.
Yo cuando lo monte lo único que tuve que hacer es coger la instalación de la delco, pero como te han dicho, se puede prescindir de ella, el termostato no se cual te habrán enseñado para que este para abajo.
cuatrolatas
21-04-13, 16:19
ese motor que has visto en el desguace debe tener algo desmontado, porque el termostato debe ir exactamente igual que el del 1.2
ese motor que has visto en el desguace debe tener algo desmontado, porque el termostato debe ir exactamente igual que el del 1.2
O eso, o no es un bloque pequeño... por eso le pedí fotos. No vaya a ser que le enseñaran un 1.6 de bloque grande (y eso que hay pocos), los cuales no sé como llevan la salida del termostato, pero podría ser que fuese hacia abajo...
También deberás de cambiar la caja de cambios por una F13, ya que tu coche lleva F10 y no vale, el motivo es que el 16sv tiene volante motor y embrague mas grande. Los palieres te valen de tu coche, el varillaje también, simplemente es cambiar el motor con caja por el otro.
Aprovecho para preguntar porque solo me falta un donante en condiciones para ponerme con el swap 12st-16sv: ¿la caja del Corsa GSi casa con el motor 16sv, o hay que acoplarla como pasa con la del 12st?.
La del corsa gsi si que casa con el 16sv.
todos los bloques pequeños para sacar el termostato hay que sacar la distribución por lo que como bien dice 1.3 S el tubo del termostato sale recto en el sentido de la marcha
victor1982
27-06-14, 18:27
Perdonar por reflotar éste hilo mío pero leyéndolo me salen más dudas ,cuando habláis de la instalación del motor para cambia a 16sv o dejar encendido antiguo, a que os referís mi coche lleva remy y el encendido que he quitado del 14nv era Bosch tapa naranja o roja ,yo lo único que he cogido del 14nv aparte del delco y la bobina ha sido el conector qie entra a Dicha bobina y lo que he observado es que a este le entran 3 cables y al mío lleva 2 ,yo instalación no he cogido Na mas que eso , ese tercer cable no lo llevó , se puede montar con los 2 que lleva el mio no ?
En.caso se pedir un 16sv se puede poner el delco remy si me trae el Bosch? Encajaria en la culata ?siento las molestias
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