Ver la versión completa : Kadett V6
antonio garcia garcia
09-03-13, 12:44
Hola de nuevo!! Menuda movida con el foro no??!! Bueno os pongo unas pocas fotos de mi swap
Cuando lo compré
33691
Llantas y suspensiones nuevas
33692
Preparando el vano
3369333694
C25XE
336953369633697
Bueno ya se que esta muy resumidito, pero como aun queda mucho por hacer pues ya ire poniendo mas fotos y demas.
Un saludo a todos
maykeyason
09-03-13, 12:48
por fin un kadett v6 jeje no te preokupa el tema del radiador de aceite con el refrigerante???
por fin un kadett v6 jeje no te preokupa el tema del radiador de aceite con el refrigerante???
No debería de preocuparse... es como tener un 20XE y preocuparse por si va a partir la culata, o un C18XE y que se le cruja el sensor de posición del árbol de levas.
Aunque son cosas que ocurren, y cuando pasan "hacen mucho ruido", no tiene por qué pasar.
Enhorabuena por ese Kadett, me gustaría saber más de él, ya que siempre he querido meter un 6 pucheros, y espero poder hacerlo en un futuro.
Joder, debes ser el único o de los pocos propietarios de kadett V6 de este foro jaja
¿El coche ya esta rodando? Cuéntanos que tal va, que sensaciones te da y demás
Un saludo y ánimo con el proyecto
Muy Bonito, con V6 creo que es el primero que veo, sigue así.
maykeyason
09-03-13, 16:56
lo decia porke en todos petaban, es un mar menor, pero es mas la molestia de cambiarlo que el propio repuesto,,ke yo sepa hay kolven hasta con 500 mil km jeje los siguientes calibra v6 kreo ke ya no tenian ese problema...
Me encanta el kadett con v6... tienen un encanto, a pesar de lo que digan muchos detractores de que dinámicamente mas peso delante es peor y etc, a mi me gusta. Siempre me pareció una mecánica llena de posibilidades sin explotar.
Enhorabuena! Espero ver más novedades!
Que buena pinta tiene ese V6 jeje
Enhorabuena!!
Un saludo.
Joer la verdad que tiene que ser brutal ese motor. Cuéntanos, ¿qué impresiones te da ese motor? ¿comparado con un 2.0 16v hay mucha diferencia de relación peso/aceleración/potencia?
Yo creo que nos gustaria a todos ver el proceso mas detallado de dicha obra.... es una pasada...
Cuenta mas y mas, que tal anda. que tal suena, como vas hacer el escape.
Mas fotos y mas impresiones.
Muy buen proyecto
Rebienvenido, precioso kadett y bonito trabajo el que lleva
Rebienvenido, precioso kadett y bonito trabajo el que lleva
Esta mañana hemos estado cerca de ese coche, lo que pasa es que íbamos a tiro hecho, si no le hubiéramos dado un toque.
Un saludo.
Me gustaría saber más de ese coche, tiene una pintaza fabulosa! Espero ansioso detalles del proyecto!
oli_curiel
11-03-13, 20:52
Tiene una pinta estupenda, podias contarnos las impresiones que da y el proceso del swap que sera bastante interesante
Germani Julius
12-03-13, 10:56
Otro que se apunta! Un Kadett V6, cómo mola! Ya solo le faltaría tracción trasera XD
Pásanos más info del swap, adaptaciones y modificaciones que tuviste que hacer, etc.
Pero que curiosos somos!!!!
Mas fotos, mas detalles, mas de todo!!!!
Bonita makinaria has creado,cuentamos mas acerca del proceso y el rendimiento jeje
Saludos
Apocalypse_888
12-03-13, 22:40
Enhorabuena por el swap! Solo por el sonido ya merece la pena el cambio de motor, ahora tocará vitaminarlo un poco, que aunque no hay excesivo material "gordo" para estos motores, se les puede meter mano y mejorarlos considerablemente.
En un astra ya habíamos visto por aqui este swap, pero, en kadett yo desde luego aqui, nunca, a parte de los ingleses-alemanes claro.
Pues otro mas que se une a la espera de mas detalles del proyecto, espero que lo tengas rodando y estés disfrutándolo. Un saludo! Agur
antonio garcia garcia
13-03-13, 12:24
Si era algo que me preocupaba asi que decidi anularlo y adaptar el del gsi
antonio garcia garcia
13-03-13, 12:31
Hola de nuevo muchas gracias por vuestras felicitaciones y apoyos!! En cuanto pueda os pondré todo lo que he hecho y las cosas que me quedan por hacer.
El coche lo saco de vez en cuando, aun esta ilegal y no va fino fino, pero va bastante bien.
No puedo escribir mucho pk me han escayolado el brazo, pero en cuanto pueda os pongo todo ok?
Un saludo a todos y espero ir pronto a una kedada con vosotros.
No había visto yo este post. A pesar de que a primera vista no debe ser muy bueno dinámicamente hablando, es un cacharro muy interesante. A mi me gustaría también ver más detalles del proceso.
Saludetes.
Jugoso post, a ver si nos ilustras más...
Un saludo
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Gato Lopez
23-09-13, 19:52
Tampoco habia visto este post! Me parece que es el unico Kadett v6 que he visto. Estaria muy inetresante que pusieras mas informacion del proceso y mas fotos, claro!
Saludos!
Hola Antonio,
Yo estoy sopesando saltar a 6 cilindros, pero en mi caso, me gustaría intentarlo con uno de los dos bloques más grandes que hay, bien sea el X30XE (el que más números tiene) o Z32SE, algo más complejo.
Si puedes, agradecería más detalles del proceso, o cosas que consideres relevantes, supongo que lo más destacable es soportería de motor (lado distribución) y línea de escape...
Los c25 llevan un soporte a la torreta del amortiguador extra que supongo será lo complejo en ese sentido
Ni tanto, partiendo de la base que seguro que habrá soldadura de por medio, es un elemento más a añadir.
Pero si hubiera más fotos, sería genial ¿tienes algo más por ahí guardado? :D
Los c25 llevan un soporte a la torreta del amortiguador extra que supongo será lo complejo en ese sentido
Ese mismo lo tuvo que soldar xujuanmi cuando hizo su Astra V6. Recuerdo las fotos de aquella.
maykeyason
26-09-13, 16:16
que caja de cambios habra puesto??? a mi este proyecto tambien me interesa
Ese mismo lo tuvo que soldar xujuanmi cuando hizo su Astra V6. Recuerdo las fotos de aquella.
Correcto. Lo recuerdo yo tb
antonio garcia garcia
18-04-22, 03:05
Hola de nuevo foro, después de casi 10 años vuelvo por aquí, ya con el tema de Instagram whatsapp…había dejado esto y la verdad que me gustaba mucho el foro, he visto que aún sigue vivo, así que os cuento, aún sigo con mi mentalidad kadett v6, aunque no es el mismo kadett gsi con el que empecé mi andadura el cual tuve que vender aunque le saquè el motor para ponérselo al que tengo actualmente, los que me sigáis en Instagram habréis ido viendo y los que no pues aquí voy a intentar y poniendo todo y sobre todo lo que se viene un 3.0
https://ibb.co/Yc47t6L
https://ibb.co/2YKv5yM
https://ibb.co/1sNdd6L
https://ibb.co/rprTzCx
uh mola mucho y el detalle d 24V también está muy bien.
No van los enlaces. Pero bueno, alegra ver q sigue viva la pasión y con ideas de hacer cosas
antonio garcia garcia
18-04-22, 20:15
No consigo hacerlo con el imageshack,hay alguna otra manera de subirlas
Te pongo las fotos yo, ya que no acertabas.
https://i.ibb.co/Cbp5nqH/E3-B9-F4-C1-5-BAA-42-C3-9-E14-13-D2-DA81-D300.jpg (https://ibb.co/Yc47t6L)
https://i.ibb.co/wr6SYRQ/1-B1-C874-B-327-D-468-D-852-A-D199-B10-F2063.jpg (https://ibb.co/2YKv5yM)
https://i.ibb.co/0BLFFtc/709-D7-DAE-4-C8-E-44-B6-A127-76586-F1-AF2-AD.jpg (https://ibb.co/1sNdd6L)
https://i.ibb.co/B6MdQXy/BAC4-DF15-C5-B7-400-C-8-DF7-FE5-D17-B838-C5.jpg (https://ibb.co/rprTzCx)
Buen artefacto!
Las llantas le quedan de 10.
antonio garcia garcia
19-04-22, 08:07
Genial muchas gracias, y como se hace? Jaja
antonio garcia garcia
19-04-22, 11:14
Hola buenas pues os cuento ahora mismo está el coche en el dique seco en el jarama se salieron 2 bielas
https://ibb.co/YZ9VK6q
https://ibb.co/rtWKb04
https://ibb.co/WVP0bxk
antonio garcia garcia
19-04-22, 11:18
Y así le tengo
https://ibb.co/FJWYR4G
https://ibb.co/56Yd9b8
La virgen, vaya destrozo.
¿Se sabe qué causó el estropicio?
Ánimo con ello, siempre me gustó un Kadett V6 :D
antonio garcia garcia
19-04-22, 13:24
Pues no lo sé porque el motor se hizo entero y tendría como 10000km como mucho, por lo que pude ver en el cárter parece que partieron los tornillos de la biela, pero no lo puedo confirmar salió un puré bueno
antonio garcia garcia
20-04-22, 02:54
Me calenté con el tema de las cópelas regulables y los b8, no se si os acordáis del pedido que se hizo de estas cópelas hace años, alguien las llegò a montar? Estoy con ello liado y tengo varias dudas,
http://imgfz.com/i/Hh3zMEm.jpeg
http://imgfz.com/i/B0zlCv8.jpeg
batusai_zgz
20-04-22, 12:05
Yo tengo las mias sin montar aún jajaja, a ver que te cuentan.
antonio garcia garcia
20-04-22, 18:40
Me han fabricado un invento a ver si funciona
http://imgfz.com/i/0LkzYrl.jpeg
No recuerdo si alguien montó. Pero si se q se las puso bastante en duda xq la seccion del tornillo q soportaba el peso decían ser un poco escaso
antonio garcia garcia
20-04-22, 20:05
Pues a ver si pronto hago el cambio de motor y veo si funcionan o que por que yo creo que están más diseñadas para muelle estrecho
Creo que Kike anduvo con ellas y las quitó por "insoportables".
A día de hoy yo las he descartado para cualquiera de mis coches que vaya a andar por calle, ciertamente.
que bonito este ese kadett, en blanco me encanta...que buen invento te has fabricado!
antonio garcia garcia
21-04-22, 19:14
que bonito este ese kadett, en blanco me encanta...que buen invento te has fabricado!
Muchísimas gracias, pronto estará dando guerra de nuevo
antonio garcia garcia
21-04-22, 19:15
Creo que Kike anduvo con ellas y las quitó por "insoportables".
A día de hoy yo las he descartado para cualquiera de mis coches que vaya a andar por calle, ciertamente.
Insoportables por ruidosas?
Insoportables por filtrado.
Ten en cuenta que se te van a disparar: 1 - toda la vibración de alta frecuencia que te suba del asfalto, el copiado va a ser terrible, y 2 - todos los impactos van a subir el pico de aceleración y se notarán más secos.
Dicho más sencillo, vas a rodar más áspero, mucho más áspero, y los baches los vas a notar más fuerte.
Teniendo en cuenta que imagino que el uso del coche será mixto, son elementos que yo personalmente no veo recomendables para estos coches.
Tienen el detractor de que castigan y fatigan la carrocería (todo lo que no absorba la copela, se lo llevan otros elementos), y a la mínima que el asfalto esté un poco roto, o tienes amortiguadores con posibilidad de bajar cargas de alta velocidad, o vas vendido y rebotando constantemente, al final resulta casi contraproducente.
Como habrá quien piense "los coches de carreras lo llevan y mira qué bien van", puntualizo. En esos casos las carrocerías van convenientemente reforzadas, la durabilidad de la misma queda menos mermada, y segundo, suelen llevar amortiguadores regulables en 2 o 3 vías para paliar (o no, hay mucho ***** por ahí jaja) este exceso de rigidez. La ventaja que aportan son menor variablilidad de geometrías por reducir el número de elementos elásticos en la cadena cinemática de la suspensión. De igual modo sucede con silentblocks (sustituidos por rótulas) y en general todo lo que tenga que ver con rigidificar elementos.
A grosso modo:
+ Blando = + Durabilidad + Confort <<< Suspensión/Elementos elásticos >>> + Precisión (con matices) + Efectividad (con matices) = + Duro
antonio garcia garcia
22-04-22, 18:05
Insoportables por filtrado.
Ten en cuenta que se te van a disparar: 1 - toda la vibración de alta frecuencia que te suba del asfalto, el copiado va a ser terrible, y 2 - todos los impactos van a subir el pico de aceleración y se notarán más secos.
Dicho más sencillo, vas a rodar más áspero, mucho más áspero, y los baches los vas a notar más fuerte.
Teniendo en cuenta que imagino que el uso del coche será mixto, son elementos que yo personalmente no veo recomendables para estos coches.
Tienen el detractor de que castigan y fatigan la carrocería (todo lo que no absorba la copela, se lo llevan otros elementos), y a la mínima que el asfalto esté un poco roto, o tienes amortiguadores con posibilidad de bajar cargas de alta velocidad, o vas vendido y rebotando constantemente, al final resulta casi contraproducente.
Como habrá quien piense "los coches de carreras lo llevan y mira qué bien van", puntualizo. En esos casos las carrocerías van convenientemente reforzadas, la durabilidad de la misma queda menos mermada, y segundo, suelen llevar amortiguadores regulables en 2 o 3 vías para paliar (o no, hay mucho ***** por ahí jaja) este exceso de rigidez. La ventaja que aportan son menor variablilidad de geometrías por reducir el número de elementos elásticos en la cadena cinemática de la suspensión. De igual modo sucede con silentblocks (sustituidos por rótulas) y en general todo lo que tenga que ver con rigidificar elementos.
A grosso modo:
+ Blando = + Durabilidad + Confort <<< Suspensión/Elementos elásticos >>> + Precisión (con matices) + Efectividad (con matices) = + Duro
Pues lo has explicado de lujo, y ahora ya tengo dudas, las pondré por la inversión hecha y ya probarlas para darme contra la pared yo solo jaja, llevaba koni regulables a tope de dureza y eran insoportables ahora he cambiado a los bilstein y probaré. Existe alguna otra forma de darle caídas al kadett? Gracias y un saludo
antonio garcia garcia
22-04-22, 18:06
http://imgfz.com/i/sVowGqR.jpeg
Así andamos
kike_gsi8v
23-04-22, 10:38
Yo tuve dos o tres versiones ya de copelas regulables, y todas comparten problemas. Para uso de calle son muy agresivas por lo que ha dicho dani, no filtran nada y provocan ruidos, además de que con una tuerca sola tienden a aflojarse y hay que andar reapretando frecuentemente. Además presentan el inconveniente de que elevan la altura del coche entre 1 y 2cm, por eso se suelen combinar con roscada, para poder reducir ese incremento de altura, pero eso provoca un nuevo problema, que es que te quedas sin recorrido de suspensión, ya que estos coches tienen poco.
Yo ya he probado un montón de configuraciones diferentes, mecanizado la parte superior de los amortiguadores al limite, reduciendo a la mínima expresión los casquillos separadores (en ese casquillo que te han hecho ya te adelanto que estas desperdiciando unos útiles 6-8mm), embutiendo el tubo en la mangueta al máximo, todo encaminado a maximizar el recorrido util del amortiguador, pero en cuanto pones cualquiera de las copelas regulables que hay en el mercado y llevas el coche bastante bajo, empiezan los topes de suspensión en los baches...Y para un bilstein b6/b8 no hay topes de suspensión comerciales porque no entran en el vástago ni tampoco tienen superficie en la botella para poder apoyar
Prueba y saca tus propias conclusiones, pero si quieres mantener esa altura que llevas actualmente, y con el peso de un v6 en el morro, a no ser que lo uses solo para circuito, los golpes llegaran mas pronto que tarde.
Este es un ejemplo de un kadett, con mangueta embutida, b8 y copela como la que tu tienes, el recorrido restante es mínimo:
62340
Una posible solución, seria fabricar unas copelas sobreelevadas como las grupo A originales, pero el margen de regulación resultaría minimo ya que habría que hacer pasar la parte superior del amortiguador por el agujero de la copela, para lo que debería usarse una suspensión de muelle muy estrecho, que imposibilitaría usar un amortiguador tipo b6/b8...vamos, habría que construir una suspensión grupo A de verdad, para lo que no se podría reutilizar nada de lo de origen
6234162342
He hecho muchas pruebas y le he dedicado horas a esto en mis coches y en los coches de amigos, y hay muchas variables que casi siempre chocan, y que acaban en volver a la copela de serie.
Yo creo que la solución definitiva pasa por encontrar algún modelo de coche que lleve una copela de origen que se prestase para hacer un invento, alguna copela trasera quizá, que son mas estrechas y que podrían tener cierta movilidad dentro de la torreta original, para poder elaborar una copela regulable, pero no rigida. O fabricar algo desde cero, con algún elemento elástico intercalado. Algún dia volveré a intentarlo por enésima vez y a ver si se puede llegar a una solución de compromiso
antonio garcia garcia
23-04-22, 13:58
Yo tuve dos o tres versiones ya de copelas regulables, y todas comparten problemas. Para uso de calle son muy agresivas por lo que ha dicho dani, no filtran nada y provocan ruidos, además de que con una tuerca sola tienden a aflojarse y hay que andar reapretando frecuentemente. Además presentan el inconveniente de que elevan la altura del coche entre 1 y 2cm, por eso se suelen combinar con roscada, para poder reducir ese incremento de altura, pero eso provoca un nuevo problema, que es que te quedas sin recorrido de suspensión, ya que estos coches tienen poco.
Yo ya he probado un montón de configuraciones diferentes, mecanizado la parte superior de los amortiguadores al limite, reduciendo a la mínima expresión los casquillos separadores (en ese casquillo que te han hecho ya te adelanto que estas desperdiciando unos útiles 6-8mm), embutiendo el tubo en la mangueta al máximo, todo encaminado a maximizar el recorrido util del amortiguador, pero en cuanto pones cualquiera de las copelas regulables que hay en el mercado y llevas el coche bastante bajo, empiezan los topes de suspensión en los baches...Y para un bilstein b6/b8 no hay topes de suspensión comerciales porque no entran en el vástago ni tampoco tienen superficie en la botella para poder apoyar
Prueba y saca tus propias conclusiones, pero si quieres mantener esa altura que llevas actualmente, y con el peso de un v6 en el morro, a no ser que lo uses solo para circuito, los golpes llegaran mas pronto que tarde.
Este es un ejemplo de un kadett, con mangueta embutida, b8 y copela como la que tu tienes, el recorrido restante es mínimo:
62340
Una posible solución, seria fabricar unas copelas sobreelevadas como las grupo A originales, pero el margen de regulación resultaría minimo ya que habría que hacer pasar la parte superior del amortiguador por el agujero de la copela, para lo que debería usarse una suspensión de muelle muy estrecho, que imposibilitaría usar un amortiguador tipo b6/b8...vamos, habría que construir una suspensión grupo A de verdad, para lo que no se podría reutilizar nada de lo de origen
6234162342
He hecho muchas pruebas y le he dedicado horas a esto en mis coches y en los coches de amigos, y hay muchas variables que casi siempre chocan, y que acaban en volver a la copela de serie.
Yo creo que la solución definitiva pasa por encontrar algún modelo de coche que lleve una copela de origen que se prestase para hacer un invento, alguna copela trasera quizá, que son mas estrechas y que podrían tener cierta movilidad dentro de la torreta original, para poder elaborar una copela regulable, pero no rigida. O fabricar algo desde cero, con algún elemento elástico intercalado. Algún dia volveré a intentarlo por enésima vez y a ver si se puede llegar a una solución de compromiso
Buff pues ya se me están quitando cada vez más las ganas, el coche no es solo para circuito. Que se me subiera un poco de altura no me importaba ya que va demasiado bajo de hecho tengo muchos problemas para pasar las ITV’s porque casi siempre pega el cárter. Así que le daré una vuelta. Muchas gracias por tanta información . Un saludo
antonio garcia garcia
26-04-22, 03:50
Seguimos avanzando
http://imgfz.com/i/pI7tGdW.jpeg
Es un tema complejo, gran parte de la película viene dado por lo que comenta Kike, la concepción de la suspensión de estos coches está pensada para trabajar en otro rango de recorrido, mucho más extendida y con más margen, por lo que las longitudes de amortiguador, muelle, ubicación de bieletas, posicionamiento de trapecios, te lo pones todo en contra al trabajar más bajo.
Antes que dar más caida, otro punto que se puede atacar es dar más avance, porque altera levemente el ángulo del barrido de la rueda, y en apoyos laterales tienen a cargar un poco menos el hombro del neumático, pisa mejor, resumiendo. El problema es que estás en las mismas, todo son problemas salvo que hagas una "salvajada" (que ojo, ya he visto hacer otras veces pero tiene obra) que es mover físicamente las torretas hacia atrás resoldandolas.
Derivado de lo anterior, se podrían reconstruir y reubicar las torretas, pero el problema es que no tienes vuelta atrás, y para hacerlo bien, para hacerlo MUY BIEN, tendrías que fabricar una bancada externa con la que predefinirla geometría que quieres en la postura final del coche, y eso es complejo. En mi Kadett lo hice, además de fabricar torretas con regulación de caída incorporada, pero es algo que tendré que deshacer porque hubo cambio de planes al respecto, un poco por lo comentado aquí. Las citadas torretas estaban pensadas para copela rígida, y creo que será mejor emplear copelas de origen del vehículo donante, así que tendré que hacer un replanteo.
Increíble! Pillo sitio para seguir de cerca el hilo. Me encanta la combinación kadett+v6
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Dale Antoñitor.... Y muchas gracias por apoyarme en mis preguntas. Tenemos unas cervezas pendiente. Y en na lo tienes dando guerra por el Jarama.
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antonio garcia garcia
06-05-22, 20:45
Dale Antoñitor.... Y muchas gracias por apoyarme en mis preguntas. Tenemos unas cervezas pendiente. Y en na lo tienes dando guerra por el Jarama.
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Ahí tengo lo tuyo guardado
antonio garcia garcia
06-05-22, 20:49
http://imgfz.com/i/2sDfFnb.jpeg
Seguimos avanzando poco a poco, faltaría cambiar cárter y empezar a conectar, con muchas ganas de meterle llave
KadettLinyola
13-05-22, 16:21
Buenas Antonio!!!,
En nada lo tienes de vuelta a la carretera, ánimo!!!!
Saludos...
antonio garcia garcia
07-06-22, 19:37
Buenas tardes chicos, a ver si me podéis echar una mano, ya tengo el coche moviéndose pero no va bien, me salen los fallos 94, 19, 39, 73
Lambda voltaje alto
Sensor de cigüeñal
Cáudalimetro voltaje alto
Sensor hall voltaje alto.
Por dónde pueden ir los tiros, llevo toda la electrónica de c25xe
62406
Estos son tus componentes afectados. Puede que tengas algún problema de masas.
antonio garcia garcia
08-06-22, 20:18
Las he repasado y no parecen que estén malas las masas he echado limpia contactos en todas las conexiones pero hay algo que se me escapa, puse el sensor de cigüeñal nuevo respecto a mi antiguo cableado porque lo tenía un poco doblado, volveré a poner el viejo aunque no creo que sea porque sino no arrancaría creo, al sensor de árbol de levas le llega tensión de batería, seguiré haciendo pruebas. No lo entiendo es un motor que se quitò del omega funcionando como un reloj, lo he pelado y le he puesto todos mis sensores y mi electrónica, ni la distribución quité. Ya os iré contando, gracias tiparraco un saludo
Muchos fallos asociados si. Casi opinaría como Tiparraco a priori ya q todos los apantallados de esos sensores van a la misma masa. Revísala bien bien, q no se haya olvidado atornillarla en el cambio o q al hacerlo se haya chafado algo el crimpado de esta
Jaimagoras
16-06-22, 08:41
pinta que falla una masa.
Recuerda que aparte de que no la hayas conectado, o falle el crimpado del ojal, hay conexiones internas crimpadas dentro de los cables que al retorcerlos también pueden estropearse
antonio garcia garcia
04-07-22, 04:44
Buenas, pues he repasado todas las masas las he cambiado, he cambiado el cableado completo y sigo con el mismo problema fallo 94, he comprobado calado de distribución y a apriori está en sus marcas, ya solo me quedaria que fuese un problema de inyectores aunque la lambda de banda ancha me dice que mezcla bien, el motor no suena bien, yo escucho como un golpeteo en la culata delantera en uno de los árboles parece que son los taques pero que suene uno solo es raro no? Puede que esa vibración me esté falseando la señal del sensor? Cualquier cosa que se os ocurra me vendría bien. Un saludo y gracias
Están los cables de bujía bien conectados, en el orden correcto? Por descartar obviedades...
kike_gsi8v
04-07-22, 15:05
¿Y el resto de fallos han desaparecido? Muchas veces los fallos representan fallos fantasma, pero lo primero es comprobar lo que indica el propio fallo, asi que lo primero, verificar si el sensor del arbol de levas está funcionando bien. Te adjunto pdf de lo que dice tis sobre el sensor de levas
antonio garcia garcia
04-07-22, 23:00
Lo he comprobado varías veces también, si si, hay que descartarlo todo
antonio garcia garcia
04-07-22, 23:08
¿Y el resto de fallos han desaparecido? Muchas veces los fallos representan fallos fantasma, pero lo primero es comprobar lo que indica el propio fallo, asi que lo primero, verificar si el sensor del arbol de levas está funcionando bien. Te adjunto pdf de lo que dice tis sobre el sensor de levas
Los demás fallos desaparecieron, y el que me sale cada vez que acelero después de haber borrado el fallo es el 94, el sensor lo comprobé haciéndole las pruebas que marca el autodata y me daba los valores correctos, cambié el sensor por el del X30xe y seguía igual, lo único que se me ocurre ya es que sea un problema en los inyectores o en bomba de gasolina, que es lo único a parte de la electrónica que se ha sustituido respecto al X30xe que estaba en el omega funcionando como un reloj y que por rizar el rizo fuese la causa por la que el c25xe murió con apenas 15000km, en esta semana le llevo a quirófano y haber si dan con ello, ya os contaré chicos, muchas gracias por la ayuda
antonio garcia garcia
19-08-22, 07:40
Buenos días. Hoy me vuelven a mandar el coche para casa, sin éxito, el coche sigue igual, en el taller le han cambiado sensor de árbol de levas y comprobado presión de gasolina para descartar la bomba y el regulador de gasolina, repasado todas las masas de nuevo. Estuve hablando con Ismael que tiene el vectra con la combinación X30xe electrónica c25xe, me insiste en que no modificò ningún cable ni adaptò nada, puso todo el cableado y hasta el día de hoy perfecto,
pero puede ser que este motor al ser mv6 tenga algo diferente?
Puede ser que los inyectores puedan causarme el fallo?
Se pueden poner inyectores del X30xe en la rampa del c25xe?
Un saludo a todos
Yo tenía entendido que es necesario montar árboles de levas de c25xe para evitar error de sensor de fase.
Un saludo
antonio garcia garcia
20-08-22, 16:50
Yo tenía entendido que es necesario montar árboles de levas de c25xe para evitar error de sensor de fase.
Un saludo
pues de esto no tenia ni idea, nadie me dijo nada de ello y tampoco encuentro más información, gracias por el dato quizás pueda tirar por ahí . Un saludo
antonio garcia garcia
22-08-22, 11:46
pues de esto no tenia ni idea, nadie me dijo nada de ello y tampoco encuentro más información, gracias por el dato quizás pueda tirar por ahí . Un saludo
Según veo en los despieces los árboles de levas de escape son comunes en c25xe y X30xe, seguiré investigando
antonio garcia garcia
28-12-22, 12:15
Buenas, ya por fin estamos viendo la luz al final del túnel, el coche ya está funcionando, no está fino aún pero el motor parece que quedò bien. Después de un año ahora le han surgido varías cosas, cuando recogí el coche el suelo del copiloto estaba lleno de agua, la wideband se ha desconfigurado, no me mide la velocidad ( se han soltado los cables del sensor, si me podéis ayudar en la posición de ellos), el paralelo aunque lo han hecho el coche se va hacia un lado… así que varias cosillas por pulir
http://imgfz.com/i/mY1wyeC.jpeg
http://imgfz.com/i/ycwbAeK.jpeg
kike_gsi8v
28-12-22, 12:52
Y los problemas que referías en el ultimo post ya se solucionaron? Queda bien relleno el vano con ese 6 pucheros :)
antonio garcia garcia
28-12-22, 14:47
Y los problemas que referías en el ultimo post ya se solucionaron? Queda bien relleno el vano con ese 6 pucheros :)
Si ya dieron con el problema, fue la chaveta del piñón del cigüeñal
kike_gsi8v
28-12-22, 18:27
Importante dejar constancia de la solución, por si alguien viene detrás con el mismo problema .Entiendo entonces que era problema de desfase de distribución, que estaba la chaveta tocada?
antonio garcia garcia
28-12-22, 19:03
Importante dejar constancia de la solución, por si alguien viene detrás con el mismo problema .Entiendo entonces que era problema de desfase de distribución, que estaba la chaveta tocada?
Si por lo visto se doblò unas milésimas y las marcas de distribución no se veían alteradas, a simple vista no se veía nada, pero probaron a echar sellador en la chaveta y bualá.
Vaya motoraco en tan poco sitio. Q gustazo
antonio garcia garcia
30-12-22, 12:50
Vaya motoraco en tan poco sitio. Q gustazo
Si la verdad que va justito todo
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