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Ver la versión completa : Restauración del Kadett de Germani Julius



Germani Julius
26-02-13, 12:42
Como muchos otros foreros antes de la caída del servidor tenía un post abierto con el proyecto para restaurar mi Kadett, tanto estética como mecánicamente. Mi intención es dejar el Kadett como coche de rallies clásico, o sea que se vea un coche de rallies pero mimado y cuidado para que lo pueda lucir con orgullo :-)

Después de varios días volviendo a recopilar documentos, vuelvo a reabrir el post. En este momento la restauración estética ya está terminada, finalmente no le he puesto los separadores, que es lo único que tenía pendiente para decidir si lo hacía o no.

En breve empezaremos con el cambio a 20XE, pero eso ya lo iremos contando más adelante.

Os paso una lista de todo lo que se ha hecho en estos últimos meses, hay muchas cosas pequeñitas pero me ha llevado su tiempo ya que entre el curro y la preciosidad de niño que tenemos en casa tengo pocos ratos libres :-)

- Cambiar faro trasero derecho, está roto

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Llum_zps99590f96.jpg

- Reparar con fibra y/o repintar lo siguiente:

a. Parachoques trasero
http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Parafangs_zps38c9d96f.jpg
b. Zona izquierda cierre maletero
c. Parte interior agarradero maletero
d. Parachoques delantero: soporte central
e. Parachoques delantero: zona debajo matrícula
f. Chasis: zona entre parachoques trasero y maletero
g. Portafaros delantero

- Repasar con pintura amarilla las zonas necesarias

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Pintura_zpsa9a7ff0c.jpg

- Encintar cables parrilla de faros

- Poner vinilos en parachoques trasero, cristal trasero, etc.

- Restaurar color negro del salpicadero, pintar las piezas blancas en negro y arreglar agujero en centro de salpicadero

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Abans-Desprs_zps76e77229.jpg

- Restaurar marcador

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Marcador_zpsa10f2663.jpg

- Pegar con silicona la rejilla del parachoques

- Pintar remaches de las faldillas

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Faldilles_zps0d661c47.jpg

- Repintar pinzas freno

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Pastilles_zpsb7f0d9bd.jpg

- Encajar bien los plásticos de la consola central y de la zona de la palanca de cambios

- Tapar agujero de la consola central y tapar agujero de la zona de la palanca de cambios, arreglar desperfectos, poner funda palanca de cambios, y pegatinas que indiquen el uso de los interruptores

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Canvi_zps4c519f62.jpg

- Limpiar paneles de las puertas, backets, arneses, etc

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Netejaportes_zps737439d0.jpg

- Arreglar desperfectos de puertas

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Retapissat_zpsdb003fbd.jpg

- Repintar habitáculo

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Abans-Desprs2_zpsf5ef7a4e.jpg

- Cambiar bridas negras de habitáculo por bridas blancas

- Enganchar goma cristal trasero, estaba suelta

- Arreglar silentblocks amortiguadores traseros


http://www.youtube.com/watch?v=5wKh2MkJJqw

- Poner barra de torretas trasera


http://www.youtube.com/watch?v=o1wJcKJu67k

- Hacer parrilla de faros largo alcance


http://www.youtube.com/watch?v=v0mgcvkFTKs

- Poner toma de mechero


http://www.youtube.com/watch?v=ABZOtQ4urdE

- Poner soporte adicional a capó para aguantar peso de parrilla de faros

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Barracap_zpse668969d.jpg

- Prevenir óxidos carrocería

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/xids_zps47c99ec7.jpg

- Limpiar rejilla parachoques delantera

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Rejilla_zpsed18d877.jpg

- Tapar agujero portafusibles

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Portafusibles_zps941a5897.jpg

- Poner protectores en barras laterales

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Barres_zps0564bbbe.jpg

- Quitar paneles de las plazas traseras

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Panells_zpsaf6391c3.jpg

- Quitar plásticos zona trasera

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Plstics_zps976f6994.jpg

- Asegurar llave para rueda de recambio

- Pulir alerón para arreglar las varias ralladas que tiene

http://i65.photobucket.com/albums/h215/albert182/Aler_zpsb33a2c7d.jpg

- Repintar desperfectos de las llantas

- Aumentar el diámetro de los pasadores de cierre del maletero

- Pegar faldón trasero derecho

- Repasar sistema de extinción

- Cambiar madera de tope de rueda de recambio

- Poner tornillo que falta en luz antiniebla trasera

- Revisar luz portamatrículas

UZIELGAL
26-02-13, 12:46
Un tío contundente y expeditivo y para que no haya dudas, pruebas del antes y el después, jaja.

Un saludo y adelante.

maykeyason
26-02-13, 13:20
muy curioso, y esa tapita del cenicero de donde salio??

peralta
26-02-13, 13:25
Pillo sitio en primera página!! Muy bien explicado todo Albert, lo mejor las flechas que señalan los aireadores del salpicadero y que ponen "Blanco tunero" ajajjajajajaj

Un saludo y mucho ánimo

inigotuning
26-02-13, 15:06
Que has hecho para restaurar el marcador? Yo el mio tengo algun pequeño arañazo, a ver si puedo solucionarlo

Miguel_91
26-02-13, 15:13
Si que le tienes curro encima xD, mola que lo tengas para rallys y este asi de perfecto =D

Germani Julius
27-02-13, 11:34
Bueno, son muchas cosas pequeñas pero que todas suman, y al final el aspecto del coche termina cambiando.

La tapita del cenicero es de una estantería de un armario de resina, la corté a medida y la pegué con silicona (el pegamento no se agarraba a este material!).

Y para el cuenta quilómetros pues no te sé decir la verdad, lo mío era básicamente suciedad y restos diminutos de pintura, pensaba que estaría también rayado pero no lo estava.

maykeyason
27-02-13, 14:25
la tapita parece hasta de casa jeje, la silicona se acabara despegando, lo puedes pegar fijo quiee no se movera jamas con pegamento de pvc usado para los desagües etc

Germani Julius
03-05-13, 07:35
la tapita parece hasta de casa jeje, la silicona se acabara despegando, lo puedes pegar fijo quiee no se movera jamas con pegamento de pvc usado para los desagües etc

Buenas!!

Nada, que ayer me fijé que la tapita de plástico efectivamente se despegó, y eso que el coche no se ha movido ni 1cm desde entonces :S Cuánta razón tenías! Igualmente y como no tenía pegamento de PVC a mano he probado de pegarlo con una cinta adhesiva bastante potente ya que el compartimento está agujereado por detrás del salpicadero y lo he podido pegar bastante bién, si me dura bien, y si no pues a comprar pegamento de PVC.

Toskimano
03-05-13, 10:21
te esta quedando muy chulo. Hay gente que te dira que siendo para correr te estas tomando muchas molestias, pero que leches, donde este todo en su sitio un poco curioso que se quite todo lo demás!!!! Sigue el post de la caja con relación cerrada??? un saludo!!

Germani Julius
03-05-13, 10:25
La verdad es que sí, a poco que se pueda ir con el coche curioso... aunque tengo que decir que tampoco hago rallies, supongo que si fuese solo para correr estaría más machacado, o quizá no, quizá simplemente tendría que emplear más horas reparándolo :)
El post de la caja aún está por aquí, lo volví a colgar después del holocausto.
Saludos!

VictorThrasher
07-05-13, 20:09
Muy curioso ese kadett!! La tapiceria no se noto mucho el cambio despues de la limpieza, yo te recomiendo el limpia tapicerias del mercadona jeje yo es el que uso y la verdad estoy contentisimo, y si con eso no sale.. Pues amoniaco, pasate si quieres por mi post de restauracion y ves el antes y el despues de la tapiceria a ver si te convence. Saludos, y a seguir asi de bien con ese kadett!

peralta
07-05-13, 20:44
Yo voy a ir más allá y en vez de recomendarte limpiar bien la tapicería, por que no pillas unos paneles de plástico, los perforas y los remachas a modo de paneles?? Hay que ahorrar hasta el último gramo y no creo que suponga un gran gasto jaja

Un saludo Albert y a darle caña al kadett

VictorThrasher
07-05-13, 23:15
Tambien lo veo bien jejeje

Germani Julius
09-05-13, 13:34
La verdad es que me encantan los paneles de la casa, quizá es porque desde pequeño que siempre los había visto en el kadett culón de mi abuelo y me da esa nostalgia... :)

soutolongo
09-05-13, 14:02
Lo estás dejando perfecto poco a poco!

Cresko_gsi
12-05-13, 22:56
cojo sitio para ver como avanzas con el Kadett

K_V6
12-05-13, 23:09
Muy buena lavada de cara. Le has tirado ya unas horas ahi eh!!!!!

sergigsi
13-05-13, 01:07
Menudo trabajo muy curioso

pelohuevo
13-05-13, 09:03
Una preguntilla, lo de dejar los 9mm por encima de la tuerca (al montar el amortiguador trasero) es por los blistein que llevas o es para todos??
Un saludo!

Germani Julius
17-05-13, 14:02
Ostras, perdón por el retraso en la respuesta, voy apretadillo en el curro y entro estos subforos donde hay "más letra" los tengo algo olvidados. De entrada gracias por los comentarios, la verdad es que me lo paso bien haciendo cosillas al coche, aunque sea a nivel usuario algo cutre :)
Lo de los 9mm viene en el manual de taller, en unos amortiguadores de serie tendría que ser así, es precisamente en los bilstein que al no ser de origen no sé si debería haber el mismo margen. Realmente lo aconsejable montando amortiguadores fuera de origen creo que sería apretarlo a ojo, que hiciese presión sobre el silentblock pero sin pasarse para evitar machacarlo.

pelohuevo
17-05-13, 17:01
Ostras, perdón por el retraso en la respuesta, voy apretadillo en el curro y entro estos subforos donde hay "más letra" los tengo algo olvidados. De entrada gracias por los comentarios, la verdad es que me lo paso bien haciendo cosillas al coche, aunque sea a nivel usuario algo cutre :)
Lo de los 9mm viene en el manual de taller, en unos amortiguadores de serie tendría que ser así, es precisamente en los bilstein que al no ser de origen no sé si debería haber el mismo margen. Realmente lo aconsejable montando amortiguadores fuera de origen creo que sería apretarlo a ojo, que hiciese presión sobre el silentblock pero sin pasarse para evitar machacarlo.

No pasa nada :), no corre prisa, simplemente era por saberlo para cuando se los cambie, un saludo!!!

Zeifer33
17-05-13, 17:05
Jajajajaaj, que bueno, es como una guía explicativa. Esta muy bien ese coche eh! a seguir así!

Germani Julius
18-07-13, 13:57
Bueno, una vez ya tengo el Kadett restaurado dentro de lo posible ahora ya estoy puesto en el tema del motor. Actualmente lo tenemos desmontado completamente, y ahora ya toca volver a montarlo.

Ya tengo por fin claro qué le voy a hacer al motor y finalmente me liaré un poco más de lo previsto, os comento como quedará el asunto:

- Motor xej con aprox. 90.000km con el cigueñal "ligero" (gracias por la info kike)
- Volante motor aligerado
- Bielas aligeradas y con el centro de gravedad igualado
- Culata trabajada, excepto guías de válvulas
- Culata rebajada para aumentar ligeramente la compresión
- Árboles de levas Schrick 276º
- Regulador de presión de gasolina
- Admisión directa al hueco del antiniebla delantero con filtro Green
- Linea de escape artesanal pero con colectores de serie
- Chip: tengo dos, el de serie y otro que en teoría está hecho a medida para los árboles, voy a ver cómo funciona cada uno con el chico que me reprogramó el Audi
- Admisión: había descartado la Powercap en favor de la SFI, pero ayer me comentaron que en los rallies suelen anular las cajas de la admisión y suelen poner un tubo directo para favorecer altos. Creo que simplemente probaré con ambos y a ver cómo va mejor teniendo en cuenta la configuración concreta de mi motor.
- Centralita: aquí tengo la duda, vi un post de Manu donde comentaba que en su coche solo con cambiar la centralita que llevaba (no recuerdo si era de Astra, Calibra...) y poniendo una centralita de Kadett el coche tenía más brío; esto se debe a la centralita en sí, o bien al chip que va en la centralita? Lo digo porque si es por la centralita me voy a coger una de Kadett, mientras que si es por el chip ya no me merece la pena porque quizá monto el que me vino con los árboles de levas.

Supongo que con todo esto será difícil hacer que la cosa cuaje, aunque bueno, vamos a probar, como me comentó Dani siempre estoy a tiempo de tirar para atrás alguna de las mods si la cosa no termina de ir fina. Además salvo los árboles de levas el resto no modifica demasiado el funcionamiento del motor.

Alguna recomendación o comentario sobre la preparación en general? Se agradece cualquier aportación, aunque sea crítica ;)

Ya os iré contando!!

peralta
18-07-13, 15:40
Pues no sé Albert, a mi me parece que tiene buena pinta lo que comentas. Lo único que a ver que tal se te da lo de los chips, que por lo que tengo entendido es una cosa bastante "delicada"

Un saludo y ponte unas fotos de ese kadett, que presta verlo aunque lo tengas medio desmontado jaja

Zeifer33
22-07-13, 13:57
Pues yo solo puntualizaría que lo mejor esque hagas una lista de las piezas y las posibles configuracíones que te permiten, luego toca probar reglajes hasta encontrar los más optimos. Mucho mas no creo que se pueda hacer, saludetes

pacheco
23-07-13, 16:45
muy buenas SR Germani Julius espero que ese kadett valla cada día mejor y ánimos y adelante un saludo ya y decirte que ya e vuelto a mi post un saludo

BROCADEL8
24-07-13, 11:48
Yo creo que no va a andar nada mal, si has agrandado conductos de culata, rebajado y aumentas presion de gasolina...con eso deberias de aumentar el rendimiento...luego van los árboles, que terminen de cuadrar con todo y el mapeado...
Yo voy a ser optimista y te digo que ese kadett va a dar mucha guerra!
Un saludo Albert!

Enviado desde mi GSi16V turbo.

Germani Julius
10-10-13, 11:20
Actualizo un poco el post, que llevo un tiempo posteando poco por temas de trabajo y estos temas que precisan algo más de seguimiento los he dejado algo a parte por falta de tiempo para seguirlos precisamente.

Comentar que finalmente casi todo lo hará el taller ya que a pesar que quería hacerlo yo he visto que realmente no tengo ni medios ni conocimientos para realizar un trabajo bien hecho; de esta manera pocos bricos podré hacer.

Aún así hay novedades interesantes, y alguna sí será made by Albert... referente a lo que indiqué que le haría de preparación al coche hay alguna variación, finalmente irá una línea de escape inox de competicion de 63 con colectores 4-1, pero lo más interesante es que por otro lado voy a hacer una mod de la que espero poder hacer un buen brico, y es que hoy mismo acabo de pedir un cuerpo de inyección de Hayabusa. La intención es aprovechar la base del colector de admisión de serie, que sube recta, recortarlo y empalmarlo al cuerpo de mariposas de la busa, que son de 45, y estas unirlas a un plenum que aún no sé si haré utilizando una caja plástico (me han dicho que de 205 rally podría aprovechar algo) o bien aprovecharía el cuerpo del colector de admisión del 8v, que tengo uno de sobra.
Cierto que es necesaria centralita programable y reprogramación, aunque un forero (no recuerdo el nombre) llevaba mariposas en su Corsa sin centralita programable y creo recordar que andaba ya más que de serie, pero bueno, eso es una cosa que no me preocupa ya que lo hago más como ejercicio de estilo que para montarlo immediatamente, tengo un colector de admisión de xe de sobra, uno de seh de sobra, y las mariposas de busa me han costado 100€, la inversión es poca y me lo tomo como aquel que se gasta 30€ en un puzzle de 5000 piezas, es decir como un pasatiempo, de manera que si sale bien o no es secundario, aunque está claro que ojalá que sí salga bien y a principios de año pueda montarlo en el Kadett :)

Os iré informando!

Flama
10-10-13, 12:00
Gran modificacion esa!! Lo malo es la electronica de esto, pero bueno a ver como lo solucionas... Como no sea con una Megasquirt!

Un saludo.

Germani Julius
31-10-13, 14:58
Ya tengo las ITB's de busa en casa :D Empezamos a trabajar, a ver si puedo sacar un buen brico :P
39514

lounki
01-11-13, 13:26
Muy elegante el kadett y una cosa sea o no sea para correr siempre agrada ver el coche en buen estado,mi corsa no esta tan curiosito pero siempre que tengo algo de tiempo arreglo algunas cosas que voy viendo,aunque sea para correr no se tiene por que ir desmontando por la carretera jajaja

Animo con el proyecto

Zeifer33
02-11-13, 18:33
Siempre puedes puedes empezar por hacerlo funcionar en modo carburacion, dejar todo preparado y cuando consigas todas las piezas hacerlo funcionar como ITB's

Cazurro_GSi
04-11-13, 01:54
Que buena pinta tiene eso :D

Germani Julius
20-02-14, 11:29
Hace más de tres meses que escribí por última vez en este post, actualmente las mariposas empiezan a tener algo de forma, ya las he separado entre sí para adaptarse mejor a la distancia de los orificios del colector de admisión, y ya he hecho también los conductos metálicos que van de la mariposa (forma redonda) a la base de los colectores de admisión en la culata (forma ovalada).
También he rebajado los colectores de admisión para encajar a la perfección a la culata y los he pulido posteriormente.
De todo ello he ido haciendo fotos y algún video para poder hacer después un buen brico.
No ha sido un trabajo complicado pero sí de paciencia, ya que me ha llevado mucho tiempo tanto en pensar en cómo hacer el paso de las mariposas a los colectores, como en hacer el rebaje y limado puesto que no tenía ni conocimientos ni herramientas profesionales.

El resultado actual es el que veis en la foto que adjunto, irán la base de los colectores recortada-rebajada-pulida, con un pequeño tramo de manguito que unirá los colectores a los tubos metálicos que van a las mariposas. En principio quería empalmar directamente el colector al tubo metálico, pero vistas las complicaciones de soldar aluminio y hierro, y quedando así como opción de soldadura principal el "Nural soldadura en frío", decidí no hacerlo ya que el mínimo juego que hiciese el conjunto podría partir la soldadura en frío, así que poniendo este pequeño tramo de manguito ganaré una pequeña dosis de elasticidad en el conjunto que hará que el resto de soldaduras hechas con Nural no sufran, no sé si me explico.

Después de las mariposas voy a poner unas flaneras que recogí por casa y que me van al pelo, así sigo con mis bricos caseros-tacaños al estilo de la parrilla de faros con embudos XD

Y allí ya poner el plenum, que tenía intención de hacer con una caja de admisión de 205 rallye.

Como principal problema que tengo ahora es que el conjunto me queda muy grande y no me cabrá en el vano motor ya que me tocará con el servofreno, voy a ir haciendo y si veo que me queda demasiado grande recortaré los tubos metálicos que van de la mariposa al colector, aunque preferiría apañármelas para poder hacerlo sin recortarlos ya que según me he informado cuanto más cortos son los conductos más bajos se pierden.
En este sentido estoy pensando en mil maneras de intentar curvar el conjunto para que me quepa tal cual, por ejemplo poniendo un codo de silicona entre las mariposas y las flaneras para desviar la admisión hacia arriba y no tocar al servo, pero no me gusta porque en teoría cuanto más directa y recta sea la admisión mejor irá el invento.

A ver cómo evoluciona el tema, ya os iré manteniendo informados y cuando termine haré un brico.

Saludos!!

42619

K_V6
20-02-14, 23:25
Tiene buena pínta el invento a ver si lo metemos y nos cuentas

peralta
21-02-14, 15:43
Buen curro Albert, a ver si se las montas pronto al kadett y nos cuentas tus impresiones

Un saludo

Germani Julius
21-02-14, 16:55
Pues ahí van fotos recién hechas, ya he cortado las flaneras y se las he puesto, quedan más que bien!! :)

Este fin de semana voy a tomar medidas para ver cómo meto el enjendro dentro del compartimiento motor, como veis son bastante alargadas y en principio pensaba que no me cabrían ya que tocarían con el servo, pero viendo que las mariposas tirarán hacia arriba quizá lo puedo salvar. Voy a ver si me cabe, y en caso afirmativo miraré el tamaño de la caja de plenum que tendré que poner. En caso que no quepan tendré que recortar un poco los tubos metálicos que van de las mariposas a los colectores.

Saludos y buen finde!!
4264542646

BROCADEL8
21-02-14, 17:02
La verdad es que quedan de pm las flaneras! que cabecica!!!
lo que no veo es que parece que has dejado poco espacio en la zona del colector para meter el manguito con la brida, sobre todo en el cilindro lado distri...
De todas formas tiene una pinta el invento impresionante con esas Keihin!!!

Esperamos avances....

Saludos!

Germani Julius
21-02-14, 17:25
Sí, dejé poco espacio porque en principio quería juntarlos con soldadura fría y la pifié, porque ahora me costará que el manguito se coja bien al colector :S

pinchu
22-02-14, 00:15
muy buena pinta las mariposas! no hay ningun soldador por tu zona que te lo pueda soldar? quiza donde reparen radiadores o en una rectificadora?

Cresko_gsi
23-02-14, 15:48
tienes buenas ideas y baratas, me gusta!!

angelturiGSI
23-02-14, 19:26
Ese kadett va a volar!! Ya volaba con el 20seh preparándolo que llevabas montado antes, que hace días ya que era fan de tus vídeos en YouTube y tus brincos jeje, que alguno seguro que haré. Que as echo con la mariposa y las demás chuches que tenias en el 8v??
Con ganas de ver ese coche correr otra vez!

Un saludo

Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk

Germani Julius
24-02-14, 17:51
Me haréis sonrojar! Realmente soy un chapuzas con paciencia y algo tacaño XD Las demás chuches del 8v siguen en el coche, hasta que no esté listo el 16v no desmontaré el seh, aunque ya no corre porque está sin itv y ya no se la sacaré hasta que tenga el xe dentro ya que así aprovecharé para homologar.

La verdad es que el seh corre mucho, espero que este xe me salga igual de bien, con las cosillas que le haré (mariposas o no a parte) tendría que correr mucho, ya veremos si consigo que corra pero sobretodo que sea fiable, que es lo que más deseo. De entrada intentaré montar las mariposas a modo de colector lexmaul, es decir sin anular caudalímetro, ya que el percal que supone montar centralita nueva y reprogramar es bastante caro. Sin embargo si no va bien (que supongo que no lo hará) seguramente sí que voy a terminar con el tiempo liándome con la centralita para poder montarlas, después de haberlas preparado yo mismo me hace ilusión llevarlas montadas. Ahora estoy ya buscando una caja para que me haga de plenum justo antes de las trompetas/flaneras, había pensado en un cajón que tengo de una nevera, pero eso ya sería pasarme de tacaño ya que no es lo suficientemente rígido para soportar los vacíos que se producen ahí dentro, así que buscaré alguna caja original que me pueda ir bien.

Saludos!!

Germani Julius
28-02-14, 10:49
Más novedades: para hacer el plenum que irá justo antes de las trompetas y las mariposas, voy a hacer una réplica con fibra de vidrio de la caja de carburadores del 205 rallye, lo único que haré el tubo de entrada de aire al otro lado ya que en el Peugeot viene de la parte del conductor y yo lo necesito de la parte del acompañante. A ver cómo me queda el tema, si me queda una chapuza o bien me queda majete :)

Edito: adjunto foto del molde hecho hoy a mediodía, aunque tendré que hacerlo de nuevo porque me equivoqué ya que quería hacerlo invertido al original y lo he hecho igual :eek:

Esto me ha llevado a plantearme cómo voy a hacer el resto de admisión, concretamente la parte que va desde la toma de entrada inicial del coche hasta el caudalímetro. Me planteo 3 opciones y me gustaría saber vuestra opinión:

Opción a) Dejarla igual que la tengo ahora, es decir un tubo directo al hueco del antiniebla, que va hacia la caja de filtro original con su K&N de sustitución, y de allí al caudalímetro. Solo tendría que recortar la caja que tengo puesta y adaptarla para que la tapa superior tuviese una salida redonda, de donde saldría un tubo hacia el cauda.

Opción b) Hacer una réplica de los filtros BMC CDA, que bien sencillo es, y dejar la toma de entrada de aire tal cual la tengo ahora en el antiniebla,o bien subirla a la rejilla frontal y hacer con fibra de vidrio una campana de admisión bien guapa. Esta opción me gusta porqué es muy directa, el aire casi va directo al plenum ya que la caja del bmc es a modo de tubo también, sin embargo no estoy convencido porque hay gente que habla muy bien de este tipo de filtro habiéndolo puesto en banco de potencia y ganando cv, pero también hay gente que habla fatal y también habiendo testado en banco de potencia :S

Opción c) Clonar con fibra de vidrio el Flowmaster de Dbilas. Había un forero de forocepos que llevó el BMC CDA y posteriormente montó el DBilas y dice que el Dbilas era mucho mejor, aunque supongo que cada modelo de coche será un mundo a parte.

Edito: Opción d) Liarse la manta a la cabeza y eliminar caudalímetro, montar megasquirt y programación a medida, con toma de aire en el capó aislada del compartimiento motor y que vaya directa a las trompetas, con filtro de espuma. Lo que me da miedo, a parte del presupuesto, es apretar demasiado el motor y terminar rompiendo, aunque visto de otro modo con megasquirt los mapas serían precisos y a medida, mientras que sin megasquirt es muy difícik que el motor vaya compensado con todas las mods que le haré.
¿Cómo lo véis?
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Germani Julius
24-08-14, 10:45
Bueno chicos, lamento informar que aborto el swap a XE por temas legales :(

Os paso el link explicando ámpliamente los motivos:

http://www.clubgsispain.com/showthread.php?30990-Swap-de-20seh-a-20xej&p=407269#post407269

Por otro lado, me complace empezar el proyecto de un SEH cañero a tope, y espero que con suerte con mariposas de Hayabusa :) Hago un copy paste del anterior post explicando qué haremos con el SEH:

Ahora empiezo otro proyecto, dejarme un SEH cañero En principio partiré de un NE con 80.000km, el cual vaciaremos y pondremos en su interior todas las piezas para transformarlo en un SEH, aunque también nos habíamos planteado rebajarlo para aumentar la compresión y cambiar el cigueñal por el de SEH, daría menos faena y quedaría como un SEH a efectos de compresión, aunque no sé cómo afectaría la diferencia entre los pistones, no sé si solo afecta a compresión o también a tema de flujos, etc.

A parte de lo que llevo ahora, vamos a trabajar culata, aligerar volante motor, aligerar y equilibrar bielas, y vamos a probar con dos líneas de escape, la de 50 que llevo ahora y la de 63 que compré para el 16v. También voy a probar de mejorar el sistema de admisión mediante una semi-campana que haré con fibra de vidrio manteniendo el sistema actual de entrada de aire forzada, con alternativa de filtro cónico aislando lo máximo el calor del compartimiento motor, y cómo no voy a adaptar las mariposas de Hayabusa al colector de SEH para ver si puedo sacar algo bueno :) También voy a poner inyectores de 16v ya que ahora ya voy con la presión a 3,5bar, si trabajo culata deberé aumentarla seguramente y quizá la bomba sufra ya demasiado. Cuando tenga el coche terminado, voy a ir probando las diferentes versiones de escape y admisión para encontrar la combinación perfecta :)

Zeifer33
24-08-14, 13:55
Vaya, pues es una pena.

kike_gsi8v
24-08-14, 14:37
Por nuevo que esté el bloque, no suele ser una maniobra recomendable mezclar pistones y bloque que no hayan crecido juntos (habría que medir bien cada componente en caso de hacerlo), vale mas mecanizar un bloque que esté como esté y montar material nuevo. Y el cigüeñal de ne y seh son iguales asi que no tiene mayor sentido intercambiarlos

Germani Julius
24-08-14, 16:01
Buenas Kike, me dijeron que era diferente, aunque nunca lo había oido ya que tengo entendido que solo cambia árbol de levas, centralita, pistones y caudalímetro, pero bueno. En principio mediremos pistones para ver que la medida es correcta, si no, pistones nuevos. No sé si medirán más piezas o no... mañana hablo con el mecánico de las diferentes opciones y os digo algo.

j05u
26-08-14, 18:25
Me encanta... una pena que vayas a Swapearlo... porque en mi opinión tiene una esensia de carreras que... ya lo había visto hace algún tiempo algun video en Youtube... me encanta ese ralentí con las levas...

Ahora mismo parece un coche de rally auténtico... esperemos que después del Swap no pierda "ese color"

Germani Julius
29-08-14, 10:55
Creo que te has perdido la parte donde comentaba que no hago swap finalmente :)

peralta
29-08-14, 22:59
Pues nada Albert ahora a dejar ese 20seh como se merece, seguro que montas un buen aparato

Un saludo y ánimo

Germani Julius
05-09-14, 15:20
Gracias Pablo :)

Germani Julius
17-11-14, 10:12
Bueno, la cosa va avanzando, tengo el SEH en la rectificadora y creo que a final de año puedo tener montado ya el motor en el coche.

Novedades, pues pocas, finalmente dejo el tema de las mariposas para más adelante, entre los críos y que ahora me he pillado la pit bike no tengo tiempo para dedicarle, me esperaré varios años y cuando los peques sean algo más grandes haré el proyecto con ellos (si es que les gusta el tema).

Igualmente me quedará un buen SEH creo, cuando lo tenga listo ya haré video detallado del coche en sí, así como de prestaciones.

kike_gsi8v
17-11-14, 11:20
Me alegro, somos los dos unicos *****s en apostar por las 8v, tendremos que hacer una copa de promoción ;)

Germani Julius
17-11-14, 15:38
Me alegro, somos los dos unicos *****s en apostar por las 8v, tendremos que hacer una copa de promoción ;)
Podio seguro para los dos, a no ser que tengamos abandono por problema mecánico... no, con un SEH no es posible :)

GSIDIEGO
17-11-14, 20:26
Me alegro, somos los dos unicos *****s en apostar por las 8v, tendremos que hacer una copa de promoción ;)


Podio seguro para los dos, a no ser que tengamos abandono por problema mecánico... no, con un SEH no es posible :)

Buenas
Contar que seremos 3 8valvuleros jejeje:D
Saludos!!!

P.D.Buena restauracion del kadett :o

Txema_GSI
18-11-14, 09:10
Como hecho de menos mi 8 valvulas!!!!!

Germani, ¿vas a rectificar a sobre medida? por sacarme unas dudas.

jaca
18-11-14, 09:14
Como hecho de menos mi 8 valvulas!!!!!

Germani, ¿vas a rectificar a sobre medida? por sacarme unas dudas.

Con lo que corría tu 8v!

Germani Julius
18-11-14, 09:17
Sí Txema, voy a rectificar a sobre medida, aunque no sé si es bueno o malo, de momento solo sé que los pistones pesarán más, así que el trabajo de aligerar bielas quizá solo me sirva para compensar el mayor peso de los pistones. Hay alguna otra desventaja o ventaja en rectificar sobre medida?

Txema_GSI
18-11-14, 14:01
si, que no te rectifiquen bien. Los pistones tienen una medida grabada en el propio piston, a ver que te dicen los de la rectificadora.

Germani Julius
18-11-14, 15:31
En principio son de fiar, es la rectificadora principal de Lleida, el taller donde llevo el coche son especialistas en coches de competi y trabajan muy muy finos, y siempre los han llevado allí. Espero por mi bien que lo hagan bien...

Germani Julius
25-11-14, 09:51
Cuelgo los avances de este finde, hay diversas cosas:

- Caudalímetro: si bien tengo aún el caudalímetro de recambio en pleno proceso de modificación para su posterior prueba, el caudalímetro que tengo montado en el coche también lo modifiqué ligeramente, tocando únicamente el canal de salida puesto que ahí no me comportará ningún problema de lectura y el paso de aire ampliará ligeramente. Se podría haber rebajado algo más pero al ser el único caudalímetro bueno que tengo no me la quise jugar, para eso tengo el otro. Foto del antes y del después:
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- Caja del filtro de aire: la parte de arriba de la caja tiene un tubo cuadrado por el que el motor aspira el aire; quería cambiarlo por una trompeta de admisión con la finalidad que el coche aspirase mayor cantidad de aire y éste a su vez entrase a mayor velocidad, sin embargo después de mirarlo y hacer diversas pruebas con aluminio se me hizo complicado pasar del tubo cuadrado a la sección redonda de la trompeta, y los resultados no eran óptimos, de manera que finalmente calenté con cerillas el tubo cuadrado para darle forma de trompeta, no es un gran avance pero creo que irá mejor que con el tubo cuadrado de origen:
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- Conducto de admisión Ram Air: hasta ahora llevaba un tubo de 7cm de diámetro que iba directo desde el hueco del antiniebla hasta la caja del filtro, a modo de sistema Ram Air de entrada de aire forzado, que si bien no se suele aconsejar su uso tengo que decir que yo lo llevo y el coche realmente me va muy bien. Este finde mejoré el sistema: hice una campana de admisión con fibra de vidrio del mismo tamaño que el hueco del antiniebla para maximizar el total de aire que pueda coger (en la foto no se ve que coja todo el hueco, pero sí lo coge, simplemente es tema de profundidad, la campana queda algo reculada).
De la campana pasé a tubo de 10cm puesto que es el diámetro del agujero que hay en el chasis y que da a la caja del filtro de aire. Estuve buscando tubos de 10cm flexibles y lisos por dentro (para evitar al máximo las turbulencias) pero poca cosa encontré, con lo que finalmente me hice con dos codos de canalera de PVC de 45 grados, y un trocito de tubo de 10 para pasar por el hueco del chasis (el Pvc no pasaba por poco). Lo pegué con pegamento especial y lo encinté para que no se viese que son tuberías de PVC. Estéticamente no es la monda, pero creo que la cantidad de aire que pueda coger va a ser mucho mayor que con el tubo de 7 que llevaba. Eso sí, tube que modificar ligeramente la caja de debajo del filtro de aire.
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- Tubo flexible hacia el colector: ahora lo que me falta es cambiar también el tubo de goma que va del caudalímetro al colector de admisión, en su parte curva tiene unas ondulaciones muy pronunciadas que solo hacen turbulencias y resistencia al paso del aire, esta semana compraré tubo liso y lo sustituiré, el aire pasará más rápido y sin turbulencias.

- Pegatinas del club: tenía vinilo negro y se me ocurrió hacer algo más de promoción del club, dejando a parte la pegatina que ya llevaba en el capó, las de las puertas creo que han quedado relativamente bien, la que no me termina de convencer es la del parachoque trasero. Acepto opiniones porque si quedan feas o cutres prefiero quitarlas :( la idea es llevar pegatinas del Club por los cuatro costados: delante, detrás y laterales, ya que estamos si puedo ayudar a promocionar algo el Club mejor que mejor :)

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A parte de esto, creo que en breve tendré el motor rectificado, mientras que esta semana empiezan a rebajarme bielas y a trabajarme culata. Tengo ganas de tenerlo todo montado, más porque en febrero hará 2 años que empecé con el proyecto (para ese entonces un xe), creo que con la culata, los Lexmaul, y la linea de escape completa el coche puede ganar aún un poco más.

BROCADEL8
25-11-14, 23:10
Jajajajja casi me lo hago encima con lo de las cerillas!!!!
Luego diras que si eres catalan...que si tal...jejejje
Dale caña!

Astra GSi16V turbo 1997

Germani Julius
09-04-15, 11:58
Buenas chicos!! Nada, solo escribo para dar señales de vida, llevo unos cuantos meses desaparecido del mapa, exceso de trabajo en el curro. Lo siento por no poder estar por aquí posteando durante tanto tiempo, espero que el curro baje un poco y pueda volver a seguir el foro, vuestras evoluciones, y postear de vez en cuando.
Por mi parte el Kadett sigue igual, a la espera de hacer el motor.
Un abrazo a todos!

Txema_GSI
09-04-15, 20:45
Un saludo tío. Y dale caña al mecánico.

tury_gsi
10-04-15, 00:43
Re-bienvenido de nuevo. Dale caña al mecanico que aunque sea amigo el trabajo hay que hacerlo...jejejej. A ver si pronto le vemos funcionando. Un saludo

BROCADEL8
10-04-15, 01:03
Hombre Albert! Pensaba que ya te habías pasado al mundo PIT por completo!

Saludos!

Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau

peralta
10-04-15, 15:37
Hombre Albert!! Esperemos que en breves vuelvas a tener el coche en orden de marcha y le vuelvas a dar algo de caña

Un saludo

Germani Julius
11-04-15, 09:30
El coche lo tengo en orden de marcha, pero como en teoría tenía que tener el motor nuevo montado pues me planteé dejar de correr hasta tenerlo, pero creo que lo voy a utilizar de nuevo y el motor nuevo ya vendrá... de momento tengo en mente ir al Ring con el Kadett, ya que este motor pasará a mejor vida, no importa quemarlo un poco, lo voy a mirar para escaparme a mayo, si voy ya abriré post con la experiencia :)

Txema_GSI
11-04-15, 11:46
Nosotros subimos en junio Albert.mira a ver si quieres juntarte.

Germani Julius
11-04-15, 16:17
Buenas Txema, la verdad que lo tengo bastante mal para escaparme en junio, entre el lío que llevo estos meses y que además en junio estaremos en plena campaña de renta, me temo que es poco probable que pueda escaparme y saltarme días laborables. Mi idea era ir en mayo porque tenemos fiesta en Lleida, quería subir, correr, y bajar, una escapada rápida vamos.
Igualmente gracias por comentármelo :)

angelturiGSI
13-04-15, 21:40
Espero un video de ese kadett dando mal por nurburgring!! Yo también tengo el mente subir hasta allí. Pero primero tengo que acabar el swap, homologar y que funcione a la perfección, así que tardaré un tiempo. Lo mismo te digo a ti chema, muchos videos y fotos.
Un saludo!!

Germani Julius
15-05-15, 16:50
Mi Kadett ha ingresado en el taller :)

Ahora se empezará a trabajar con él de forma definitiva y lo normal es que después de verano ya lo tenga listo, con algo de suerte podría estar en junio, pero si no se puede seguramente a finales de agosto lo tendré :)

Saludos!

Germani Julius
19-05-15, 15:34
Ya estamos en ello chicos, tengo la culata ya medio hecha y se ha empezado a montar el bloque. Quería haceros una pregunta, el nuevo SEH a grandes rasgos llevará lo siguiente:

- Árbol de levas 272º
- Colectores de escape Iresa 4-1
- Colectores de admisión Lexmaul
- Culata trabajada con conductos mayores, matching en escape y admisión, y guías de válvulas
- Bielas y pistones aligerados
- Volante motor aligerado
- Filtro K&N en caja original, pero con campana de admisión y tubo de 10 directa del antiniebla, con los retoque que le hice a la caja del filtro de aire (forma de trompeta en lugar del cuadrado y rebajado a nivel del caudalímetro, que a su vez se ha rebajado ligeramente en su tramo final)
- Mariposa de Omega 2.6
- Aumentada relación de compresión
- Regulador de presión de gasolina
- Inyectores de 20XE

La duda que tengo es en la linea de escape, tengo una de 50 y una de 63, qué haríais? En principio parece que para dejarlo gordo sería la de 63, pero me da miedo que no pieda ya demasiados bajos entre los lexmaul, los iresa, la culata con conductos ampliados, etc.

pisu.vectra gt
19-05-15, 16:00
Vaya lo que le estás metiendo al seh.Me gusta mucho.¿tienes pensado subirlo al banco,para comprovar el resultado?Un saludo

cicli
19-05-15, 16:16
Tiene buena perspectiva esto.

¿Cómo vas a subir la compresión? ¿A las guías qué les vas a hacer, cambiarlas? En principio yo supongo que el escape con 50 vaya sobrado. Línea de 60 es ya para bastantes más caballos, pero por probar... esto es ciencia aproximada pero no exacta.

Saludetes.

kike_gsi8v
19-05-15, 18:47
La receta es parecida a la mia. ¿Que relación de compresión te planteas dejar?

En cuanto a la linea yo voy a dejar la de 50, 63 me parece excesivo en relación a la potencia final que aspiramos a poder desarrollar

Germani Julius
19-05-15, 19:24
El coche va a pisar el banco, lógicamente, tengo ganas de poder colgar la gráfica en el post que hay para ello :)
En cuanto a las guías de válvula no sé qué harán, cosa del mecánico, yo soy algo cazurro. La compresión será a través de culata creo, los pistones son de seh sobremedida.
De compresión os digo algo, lo acabo de preguntar al mecánico. EDITO: aún no sabemos a qué compresión lo vamos a dejar, me dirán algo en cuanto esté perfilado el tema.
Gracias por los consejos, dejaré en principio pues la de 50 :)

Germani Julius
16-06-15, 15:04
Buenas! Ya tengo en mi casa el motor terminado, finalmente con compresión 10,5:1. También tuvimos que poner polea regulable para el árbol de levas ya que se iba 5,5º, y me ha llegado el manguito reductor liso para sustituir el tubo que va del cauda a la mariposa.
Ahora mi mecánico y amigo Albert (se llama Albert Bosch como yo curiosamente) se va de vacaciones, y a la vuelta lo montaremos en el coche, será para agosto. En cuanto esté montado comprobaremos electrónica, y a hacerle rodaje.
Cuando esté en marcha ya haré una nueva presentación del coche, y cuando esté rodado haré el correspondiente video para comprobar prestaciones, e irá a banco de potencia.
Por cierto, haremos el rodaje seguramente juntos, ya que él tendrá que hacerle rodaje a su XE, que precisamente es el que me había preparado para mi, con todo lo mismo que yo llevo en el 8v (culata trabajada, pistones y bielas aligeradas, etc), pero visto que a última hora en ITV me dijeron que en un coche de rallies no podía cambiar el motor, él se quedó mis XE's y yo me quedé sus SEH's. Cómo andará el suyo, ha hecho la misma receta que lleva el excampeón de autocross, de hecho ese motor también lo preparó él mismo, la única diferencia es en los pistones que mi amigo llevará los de origen, teniendo en cuenta que el de autocross estaba en 190cv en banco, ese kadett volará... eso sí, en las curvas el autoblocante le dará ventaja a mi SEH :)
Se hará largo este mes de julio... XD

kike_gsi8v
16-06-15, 22:13
Con ganas ya de ver al hermano del mio a ver como respira, esperamos muchas fotos, gráficas y comparativas de las tuyas :D

Germani Julius
03-08-15, 10:00
Me alegra muchísimo poderos confirmar que el fin de semana del 15 de agosto por fin montaremos el SEH nuevo en el Kadett, ya os contaré :)

Mil disculpas por no participar mucho en el foro últimamente, entre trabajo y familia voy ahogado :(

Txema_GSI
03-08-15, 12:08
Ya veras para hacer rodaje.te veo una hora cada noche buscando rutas con diferentes pendientes para ir pidiendo diferentes regímenes al motor

BROCADEL8
04-08-15, 14:19
Animo Albert, así estamos unos cuantos, pero lo importante es no dejarlo.
Saludos!

Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau

pisu.vectra gt
04-08-15, 15:55
Ánimo que solo te queda una semana de espera.Espero que te curres un video para escuchar el seh:cool:.Teniendo familia es muy complicado sacar cualquier rato que no sea para trabajar,así que poco a poco,que ya lo tienes en marcha.

Germani Julius
05-08-15, 18:18
Si, la verdad que entre que en el curro tenemos mucho trabajo, y que cuando llego a casa tengo los dos enanos que solo quieren jugar y aguantan hasta casi las doce despiertos, cuando se calman tengo pocos ánimos de hacer nada jajaja.

El rodaje estoy planteándome lo que inicialmente me pasaba por la cabeza: poner una F16 de origen, e ir de ruta por francia y suiza... hasta el Ring :) pero bueno, hay que mirar presupuesto del viajecito, y que la mujer no se cabree por dejarla una semana sola con los niños XD

Vídeos lógicamente no faltarán, con sus respectivas prestaciones: 0-100, 80-180, 0-1000m, etc :P

pisu.vectra gt
05-08-15, 18:39
Vaya rodaje,si señor.Espero que lo puedas hacer,aunque tendrás que compensar a tu mujer jajajaj.

K_V6
06-08-15, 08:01
Bonita idea el rodaje, pero yo diría q es preferible hacerlo cerquita de casa por si sufriera cualquier imprevisto

cicli
06-08-15, 09:42
Huevos que le echas, jijiji. Yo opino como Alex, me da más confianza un rodaje junto a casa. Pero vamos, que lo guapo es lo que tienes pensado hacer tú. Ánimo!!

nachoasturias
07-08-15, 15:31
buff bonito viaje animo y pa'lante

kamikace gsi2
17-08-15, 21:49
me muero de ganas de ver como anda el kaddet y que datos sacas en el banco de potencia.enorabuena tio.

Germani Julius
18-08-15, 10:00
Buenas! Ya tengo el motor dentro del coche, solo falta terminar de enchufar cableado, manguitos, palieres, etc. Por falta de tiempo estaremos unos días, pero antes que termine agosto ya lo tendré, os iré informando!! :)

PD: comentar que la barra de torretas me toca en el colector de admisión Lexmaul, he tenido que quitarla y ya he hecho el pedido de la barra de torretas Lexmaul específica para ello, 100€ portes incluidos.

Txema_GSI
18-08-15, 15:34
La barra que va por detrás, la que es para 16v,toca en la Lexmaul.pero no hace falta gastar 100 machacantes por una especial de Lexmaul.cualquiera de las que va por delante,las que son rectas,vale.

K_V6
19-08-15, 08:11
Esas q van por delante no tocan luego las pelotas con el tapón de llenado de aceite?

Txema_GSI
19-08-15, 16:02
Esas q van por delante no tocan luego las pelotas con el tapón de llenado de aceite?
Solo en los 16 válvulas. Pero pese a pasar por delante, las barras no son compatibles para 8 o 16.hay que pillar la específica. Las de 8 válvulas van casi rectas entre torretas

Germani Julius
23-09-15, 11:18
Buenas de nuevo! Ya tengo el Kadett prácticamente terminado, sin embargo ahora se me ha planteado una duda, tengo que llevar a comprobar la electrónica para ver cómo se ajusta el motor con todos los cambios.

La duda que tengo ahora, tengo el colector de admisión Lexmaul ya montado, pero se me ha planteado terminar las mariposas individuales, puestos al mirar la electrónica estaría bien terminarlas y probar cómo va con ellas.

He hablado con el reprogramador y me dice que mucho mejor con las ITB's que con el Lexmaul, pero se me plantean las siguientes dudas:

1. Con ITB's perdería muchos bajos? He oido que siempre se pierde... mientras se pierda solo de 3.500rpm para abajo no me importa
2. Con el Lexmaul iba a montar la linea de escape de 50mm, sería mejor entonces montar la de 63mm si monto las ITB's?
3. Para el SEH sería mejor ITB's de 45mm o de 48mm?
4. Al hacer la admisión por ITB's, sería mejor hacerla algo curvada para poder ganar longitud "de colector" hasta llegar a la caja de plenum? o sería mejor hacerlas rectas (quedarían perpendiculares a la culata, en plano horizontal) para que el aire entre sin dar tanta curva, a pesar de ser entonces más corto "los colectores"?

Si bien sé que son cosas que no se saben hasta que se prueban, me gustaría saber vuestra opinión.

Muchas gracias de antemano!!

Txema_GSI
23-09-15, 11:47
desde la ignorancia, todas las ITB van algo inclinadas respecto a la entrada del motor, supongo para entrar a unos 45º del cilindro, si las pones planas, la entrda al cilindro seria de 90º, por lo tanto peor. creo.

kike_gsi8v
23-09-15, 12:12
Linea de escape yo dejaria 50, 63 ya son palabras mayores.... ITB´s de 45 de sobra, y si fueran aun mas pequeñas no pasaria nada. En cuanto a la forma del colector, ésta es una buena manera, pero lleva un nivel de mecanización de culata de mucha envergadura para alinear los ports con los tubos. Recto ya cogen tubos bastante largos, basta ver como es el lexmaul...

http://i528.photobucket.com/albums/dd327/c20letnova/PA170014.jpg

cicli
23-09-15, 13:53
ITB de 45 es demasiado para ese motor, en estos casos más es menos. De 40-42 te vienen mejor para mantener la velocidad del aire en medio régimen.

Escape yo creo que con 2'' vas también de sobra, las 2.5'' ya son para potencias un paso por encima.

rau_16v
23-09-15, 14:26
El diseño de la pipa de admisión es un tema complicado si vas en busca del máximo rendimiento y no de la estética, es un parámetro que hace variar el proceso de renovación de carga que aunque en los 4t no es algo critico si es motivo de pre-estudio si se quiere mejorar el rendimiento volumétrico, a partir del diámetro de la válvula se suele sacar el diseño de la pipa.

En cuanto a las ITB que puso Kike, esa inclinación esta para conseguir una protrusión minima con la guia

Germani Julius
23-09-15, 17:57
Gracias a todos por vuestra opinión, es un alivio que me sirva igualmente las mariposas que tengo de 45 y la línea de 50 que ya llevo puesta.

Sin embargo acabo de pensar una cosa, me compensa poner las ITB's si no quito el caudalímetro? La diferencia que puedo conseguir con los Lexmaul puede ser apreciable? Los Lexmaul son largos y más estrechos, las ITB's más cortas y anchas, seguramente con las ITB's perdería bajos y ganaría algo en altas, pero sin quitar el caudalímetro quizá perdería más en bajo y medio, de lo que ganaría en altas porque estaría "capado" por el cauda, no creéis?

kamikace gsi2
19-10-15, 11:07
Has podido probar el motor tal cual?sin itb?si has notado mejoría?

kike_gsi8v
19-10-15, 11:24
Gracias a todos por vuestra opinión, es un alivio que me sirva igualmente las mariposas que tengo de 45 y la línea de 50 que ya llevo puesta.

Sin embargo acabo de pensar una cosa, me compensa poner las ITB's si no quito el caudalímetro? La diferencia que puedo conseguir con los Lexmaul puede ser apreciable? Los Lexmaul son largos y más estrechos, las ITB's más cortas y anchas, seguramente con las ITB's perdería bajos y ganaría algo en altas, pero sin quitar el caudalímetro quizá perdería más en bajo y medio, de lo que ganaría en altas porque estaría "capado" por el cauda, no creéis?

Los itbs piden respirar libres sin cauda. Manteniendolo, habria que probar con ambas configuraciones pero no creo que supusiesen una gran mejora

cicli
19-10-15, 15:07
Si vas con cauda yo no pondría los ITB. De 45 vas a matar el motor, a costa de ganar si es el caso sólo un poco arriba.

Ten en cuenta que yo llevaba 47mm en el Corsa con más de 170cv y el motor hasta medios era desastroso.

Ahora esperando unos 200cv la decisión estaba en 42-45mm. Como dije antes, más es menos en este caso.

Saludetes.

Tiparraco
19-10-15, 20:23
Tengo yo de 38 mm para V6... y no creo que haga falta mucho más para lo que espero sacar.

Germani Julius
20-10-15, 13:04
Buenas chicos! Dejo de momento a parte el tema de las ITB's, no encuentro tiempo para ello... igualmente viendo vuestros consejos el día que las prepare irán sin cauda, está claro.
El coche lo tenemos a nada de terminarlo, pero el último día hacía un ruido raro que no sabíamos de donde venía, por eso no lo terminamos. Lo curioso es que ahora no lo hace.
Tengo ganas de terminarlo...

kamikace gsi2
22-10-15, 09:42
Lo bueno seria quitar el cauda.si pones itb y encima anti no se meten en exceso con el tema de contaminación o si?
Además es una pieza menos a tener en cuenta si se dedica a fallar.jejejej.yo es lo que haría si le preparo un poco.
Haber que tal va ese motor que me muero de ganas de que cuentes tu experiencia

Germani Julius
16-11-15, 12:55
Bueno señores, el sábado me llamó Albert, el amigo y mecánico que me hace el Kadett, y me dijo que el coche ya está listo, hacía un ruido raro en caliente y después de mirarlo supuso que no podía ser otra cosa que el aceite del motor, que en caliente perdía demasiada densidad, así que cambió el aceite y el ruido se ha ido.
Kadett terminado, solo falta hacer cuatro retoques como cambiar el tubo de admisión por uno de liso, fijar cuatro cables con bridas, etc, y la reprogramación de la centralita, que la haremos en breve.
También me salió otro inconveniente curioso, al poner los colectores de admisión Lexmaul, y llevar la mariposa de admisión de Omega 2.600cc que es más grande, la mariposa la he tenido que poner con la trampilla en vertical, en lugar de horizontal como la de origen, porque simplemente la mariposa no cabía de otra manera ya que en horizontal tocaba en el colector o bien con el sensor o bien con el gancho del cable del acelerador. Ahora el sensor de la mariposa no me deja cerrar el capó!! XD
Solución rápida, a cortar capó y a poner una pequeña toma de aire, por suerte encontré una cerca por 10€, ayer le puse la imprimación, hoy pintaré, y mañana lacaré. La pongo al revés, para que el aire que entra por el radiador circule y salga por la toma de aire, así gano circulación de aire y bajará algo la temperatura del motor.
A ver si en breve puedo hacer la presentación del nuevo SEH :)

kadett1.8beauty
16-11-15, 16:24
albert, con todo esto, cuanto hace ya que el kadett no pisa el circuito ??

peralta
16-11-15, 19:31
Me alegro de que por fin vaya a volver a rodar ese kadett! Esperemos esas fotos ansiosos

Un saludo Albert

cicli
17-11-15, 20:11
Eh, ¿qué pasa? ¿Y las fotos? :-)

Ya era hora de poder darle guerra.

kike_gsi8v
18-11-15, 10:48
Ya te digo, aqui faltan fotos!

Germani Julius
24-11-15, 11:38
Buenas!! Pues ya está terminado prácticamente, me falta cambiar la batería y dos cosillas más, ayer mismo puse laca en los paragolpes, y terminé la toma de aire. Este próximo sábado tengo ITV, estará terminado con lo que haré fotos y haré la presentación oficial :)
Curioso que el escape suena mucho más fuerte que antes, me comenta Albert (mi amigo y mecánico) que es por la ganancia de compresión.

pisu.vectra gt
24-11-15, 19:15
Pues que tengas suerte en la itv el sábado..Ya que le vas a echar unas fotos.....un video de como ruge se agradecería,ya que encima dices que suena más.Un saludo y con ganas de oirlo me quedo.

kike_gsi8v
24-11-15, 19:59
Buenas!! Pues ya está terminado prácticamente, me falta cambiar la batería y dos cosillas más, ayer mismo puse laca en los paragolpes, y terminé la toma de aire. Este próximo sábado tengo ITV, estará terminado con lo que haré fotos y haré la presentación oficial :)
Curioso que el escape suena mucho más fuerte que antes, me comenta Albert (mi amigo y mecánico) que es por la ganancia de compresión.

En el mio pasó lo mismo, con el mismo sistema de escape suena mucho mas

Germani Julius
10-12-15, 11:14
Bueno, después de varios meses andando por aquí, y ahora que ya tengo terminado el coche, hago la presentación oficial del Kadett.

Modelo:
Opel Kadett GSI 2.0 8v SEH 129cv, 3 puertas, del año 1987
Homologación antigua de rallies como Gr.N

Motor:
Motor 20SEH recién rectificado, a sobremedida.
Árbol de levas Kent Cams 272º, rango de 1000-6000rpm.
Polea Regulable.
Culata rebajada, con matching y trabajada en admisión y escape, con guías de válvulas hechas.
Compresión de 10,5:1.
Colectores escape Iresa 4-1.
Linea de escape artesanal completa de 50mm.
Reprogramación hecha a medida.
Regulador de presión de gasolina Weber, con reloj indicador de presión de gasolina para su regulación.
Mariposa de Opel Omega 2.600cc adaptada con boca de colectores de admisión pulida al mismo diámetro que la mariposa.
Colector de admisión Lexmaul pulidos a espejo en la zona de unión con la culata.
Al cambiar el colector y la mariposa de origen, el capó no cerraba puesto que tocaba la mariposa y el sensor de la misma, así que tuve que cortar y poner una toma de aire para camuflar el corte.
Filtro de sustitución deportivo, puesto en la caja original, pero con el tubo de admisión de 10cm de diámetro puesto directamente al hueco del antiniebla delantero con toma de aire mediante campana artesanal de fibra de vídrio.
Caudalímetro rebajado en su tramo final para aumentar el volumen de aire.
Caja del filtro de aire optimizada, rebajando el conducto cuadrado a la misma medida del caudalímetro y dándole forma de trompeta en su extremo para absorver mayor cantidad de aire y que este coja mayor velocidad.
Cambiado tubo que va del caudalímetro al colector de admisión por uno de completamente liso para evitar turbulencias.
Inyectores de c20xe.
Bielas aligeradas y equilibradas.
Volante motor aligerado.
Pistones aligerados.
Relación de cambio cerrada, con punta de 181 km/h.
Autoblocante Quaife tipo Torsen.
Potencia en banco: pendiente de probarlo a mediados del año que viene, con el rodaje hecho y unos cuantos km encima.
Eliminada la recirculación de gases para evitar el exceso de suciedad en la admisión.


Chasis:
Pinzas de freno y pastillas de 16v delante.
Puente trasero de discos de Astra GSI 16v, y aprox. 2cm más ancho de vías.
Latiguillos metálicos.
Suspensiones Bilstein traseras.
Suspensiones delanteras desconocidas -.-
Aletas ensanchadas.
Arco antivuelco.
Barra de refuerzo delantera superior a las copelas.
Barra de refuerzo delantera inferior soldada.
Barra de refuerzo trasera.
Llantas Rota SlipStream 7x15” ultraligeras de 5,9kg de peso.
Separadores de 1cm delante y 2cm detrás.

Interior:
Dos backets Sparco.
Arneses.
Volante desplazado con piña.
Pomo palanca de cambios Momo.
Sistema de extinción.
Reposapiés copiloto.
Interruptor ventilador.
Film protector transparente en todos los cristales excepto en el delantero.
Desconectador de batería.

Exterior:
Cierres de seguridad en capó y maletero.
Repaso de pintura general.
Parrilla de largas casera de 4x100w.

A todo eso, os paso fotos, y aprovecho para pediros consejo: le podría poner aún separadores de duraluminio, delante de hasta 2cm, y detrás de hasta 3cm. Lo haríais? En curva rápida supongo que iría mejor, y estéticamente quedaría tremendo, ruedas a ras de aleta, pero le estaría añadiendo peso y restando agilidad. Cómo lo véis?

Por otro lado, con el rodaje y la repro hecha ya colgaré videos de prestaciones, cómo no :)

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kike_gsi8v
10-12-15, 23:34
Es una pena que no haya fotos documentando los últimos procesos de cirugía interna. Ahora esperando una visita al banco que tengo mucha curiosidad :cool:

cicli
10-12-15, 23:41
Buena cantidad de horas de mano de obra que lleva el aparato encima. A ver qué tal se porta sobre el asfalto.

pisu.vectra gt
12-12-15, 12:13
Que buena pinta tiene.A ver si la inversión en el motor te la devuelve con bien de cv.A disfrutarlo.Un saludo.

josevigsi
12-12-15, 15:14
Hola buen trasto te has montado, a ver si nos vemos algún día por la pista.

Al final que pasó con lo del grupo 4,17 y cortar a 194 de marcador? Yo lo calcule tb y tus datos son correctos, no se porque te cortaba tan bajo, ya dirás. Según tu caso seguramente yo monte 3,94 en mi corsa 20xe

Saludos

Germani Julius
13-12-15, 13:05
Bueno no es muy incómodo tampoco, a 100 de marcador vas a 3200rpm, no esta mal. Tendré que montarle la caja del jimny xd

Flama
13-12-15, 14:16
Muy guapo si señor el único pero que yo le habría colocado la barra trasera soldada.

Por lo demás chapó!!

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

K_V6
13-12-15, 20:19
Menuda soba de horas q ha llevado el aparato. Aunque es evidente a falta de ver el resultado en el banco q ha merecido la pena

Germani Julius
22-12-15, 11:14
De momento se nota mejora en medio régimen, a pesar de ir muy rico de gasolina, supongo que lo lexmaul al ser tan largos dan más bajos y medios.

Benji
25-02-16, 10:28
Tremendo curro!! Me lo he leido entero del tirón y siento llegar tarde desde que estuviste andando con las mariposas de hayabusa... Albert, has pensado en poner el emulador de cauda de Jaime? Si en un futuro cercano no piensas en meter ECU programable a lo mejor es una buena solución y encima barata! Así ya ni restricción del cauda ni perfil cuadrado ni nada ;) así de paso al respirar mejor ira menos rico, a parte de lo que puedas corregir ajustando el invento de Jaime

*_Alex_*
02-03-16, 23:58
joe buenas mejoras como me gustaria hacer todo eso a mi 8v , pero bueno yo soy mas dominguero eso es muy pro jaja . enhorabuena te a quedado una maquina muyy buena.

titotardon
30-10-17, 01:54
Una pena que a día de hoy no puedo ver tus fotos ;(. Por lo que leo tiene pintaza! Enhorabuena!