Ver la versión completa : El Corsa de KP
Hola a todos.
Os presento por segunda vez a mi Corsa. Como el hilo lo empiezo de nuevo, espero dejarlo mejor acabado que el otro, el cual tenia algunos errores, así que empezamos:
http://i.imgur.com/eIbF7l.jpg
El City (2005)
Estas primeras fotos son del Corsa que tengo ahora hace unos 7 años, cuando aún no tenia carnet de conducir y el coche aunque ya no se utilizaba a diario, mis padres aunque lo guardaban para cuando me sacara el carnet, lo tenian descuidado de esta forma :o
http://i.imgur.com/mqJZKl.jpg
http://i.imgur.com/xUR5cl.jpg
http://i.imgur.com/zzc7il.jpg
5 años más tarde...
El City (2012)
http://i.imgur.com/Jnvaxl.jpg
El coche es un Opel Corsa A City MK1. Fué matriculado el Marzo de 1985, así que ahora mismo tiene 27 añitos. Lleva a sus espaldas unos 254000Km, hechos en carretera, autopista, ciudad... En mi casa cuando lo compraron nuevo, fue el vehiculo de batalla de la família y no se estaba precisamente muchos dias parado. Aún así, aguantó como un campeón sin ninguna averia gorda; aceite, agua, gasolina y andando.
http://i.imgur.com/j2irbl.jpg
El pequeño OHV
El motor que propulsa al pequeñin es un 1.0 de 4 cilindros en línea que cubica unos 993cc y da una poténcia máxima de unos 45cv (ahora seguramente algunos menos). Es un motor que no tiene la misma arquitectura que sus hermanos 1.2-1.3-1.4, sinó que parte de una serie de motores bastante más antiguos de la Opel, la serie OHV, que empezaron a montar los primeros kadetts A y B en cilindradas entre 1.0 y 1.2.
http://i.imgur.com/BiHgZl.jpg
Es un motor de diseño antiguo, pero es muy voluntarioso (Incluso sorprende y pone en aprietos a algunos propietarios de GSi's... eh, Minianzass? :)
Dónde mejor se mueve es en la franja entre 2000 y 4000rpm's, bastante dieselizado y muy agradable de utilizar, por el reprís que te da tanto en 2a como en 3a, agiliza la conducción en ciudad.
Nunca he tenido ningún problema grave con él. Desde que lo tengo y lo cuido yo, solo ha tenido algun problema con el sistema refrigerante, una pequeña fuga al radiador y un par de bombas de agua rotas pero nada más. Estoy contento con él.
Aún así, desde que me saqué el carnet y me pasee por varios foros como este, vi la posibilidad de los Swaps como forma para aumentar las prestaciones. Es algo que iba y venia en mi cabeza a lo largo de estos años. No lo haria porque el motor que llevo vaya mal, sinó porque como ya debeis suponer, el 10S no es un coche muy prestacional, tampoco hay posibilidades de potenciación y me gustaria tener un coche con más rabia y potencia en definitiva, al fin y al cabo lo tengo como coche de disfrute y creo que es una oportunidad para aprender por mi mismo y con la ayuda de vosotros un poco de mecánica.
Actualmente estoy en proceso de dejar en buen estado un C16SE que compré en un desguace. Cuando lo tenga acabado, se lo pienso meter. Después de este post de presentación vereis los pequeños avances que voy haciendo.
Exterior
http://i.imgur.com/Vf0n9l.jpg
El coche está un poco dañado en tema de chapa. Muchos rayones, algún que otro golpe le dí yo al practicar con el coche los primeros dias de carnet y la pintura aún original pero desgastada, hace que pida a gritos que se vuelva a pintar. Por ahora se tiene que quedar así, pero en un futuro quizás lo pueda volver a pintar.
http://i.imgur.com/WPYKbl.jpg
Exteriormente no llama mucho la atención, excepto por las llantas que no son estrictamente de su acabado. Originalmente llevaba unas llantas de chapa con neumáticos 135/80 R13, ruedas de bicicleta casi. 1 año después de agenciarme el coche le puse las llantas con unos neumáticos un poco más anchos; 165/60 R14. En prestaciones no noté un gran bajón, pero mejoró mucho la precisión de la dirección y el frenado. Fué un gran cambio.
http://i.imgur.com/4EV3fl.jpg
Además de las llantas, lleva instalados unos Selex gama roja con muelles -3cm, aunque no se nota mucho que esta bajado....
Los frenos delanteros los cambié por los de un Astra F 1.6 (236mm ventilados) que vinieron des de Cáceres (Por Oli_Curiel :). No tienen mucha más mordiente, pero la frenada es algo más progresiva y ahora no hay miedo a que se calienten como pasaba con los macizos.
Y por último, aunque no se vea exteriormente, se nota en movimiento, las estabilizadoras del 1.4NV de Minianzass, que las conseguí, cuando su 1.4 tuvo aquel accidente y me las ofreció :D.
Por último le cambié el único retrovisor que tenia, por los típicos de las ediciones GT o GSi, regulables desde el interior y que da al coche un aire más dinámico.
Me gustaria ponerle el alerón del GSi MK1. Tengo un portón en casa de un GSi (Gracias a RaulVR), pero necesita que se restaure ya que está hecha polvo. A ver si un dia, me pongo y avanzo el tema.
Interior
El interior se caracteriza por la tapicería a cuadros y de color verde. El salpicadero es de tonalidad marrón. Y diréis; ¿Y el cuadro? ¿Y el reloj? ¿No es una versión básica?.
http://i.imgur.com/QkRQxl.jpg
Pues si, era la versión base, pero le he ido poniendo equipamiento a medida que iba a los desguaces a curiosear corsas y ver que me podía llevar que el mio no tuviera. La lista de extras que puse son:
Anti nieblas trasero, Cuadro de 6 relojes, sensor presión de aceite, reloj, cajón de la palanca de cambios, luz en la guantera, reposacabezas delanteros, cinturones de seguridad traseros, altavoces traseros, luz de maletero. Como extra, también le puse la rejilla de plástico en los agujeros de desagüe del parabrisas delantero. El pomo hace poco lo cambié.
http://i.imgur.com/L80SAl.jpg
Cuando se compró, no traía radio. Esa que podéis ver en la foto es la que compraron mis padres pocos días después de haber estrenado el Corsa. Comprada en Andorra. ¡Qué recuerdos cuando la electrónica estaba más barata…!
http://i.imgur.com/CArq4l.jpg
http://i.imgur.com/Nq0XXl.jpg
En definitiva, que ya no es un corsa pelado jajaj. Lo que más se agradeció fue los reposacabezas y los cinturones atrás. Importantes si tienes que llevar una 3ª persona.
Detalles
Para terminar, pongo unas fotos de unos pequeños detalles, como de las pegatinas de algunas quedadas que he podido asistir con él (la última organizada en este foro por cierto), y también una del tramo local que tenemos en nuestro municipio, una pequeña bajada con paella incluida y que desde el año pasado se celebra una subida puntuable.
http://i.imgur.com/KWdWal.jpg
http://i.imgur.com/UUZKpl.jpg
Es un coche que se ha hecho querer a lo largo de los años a toda la familia. Yo desde pequeño lo vi en casa y le tenia mucho aprecio por la cantidad de veces que viajé en él en el asiento de atrás (Yendo al cole, vacaciones...). Cuando lo pude conducir fue muy emocionante, y juntamente con esto, y la dedicación que le he podido dar hasta hoy hizo que aún esté más pegado a él. Con él además pude empezar a trastear con él ya que su mecánica es muy simple y fué un pasatiempo y una manera de aprender a hacerte las cosas tu mismo. Algunos dicen que mejor que lo vendiera y me cogiera un coche más potente, con más garra, pero por ahora, el Corsa me encanta, y creo que voy a seguir con él durante tiempo, quizás siendo un 1.0, o con algo más gordo dentro, pero lo seguiré cuidando. No sé que tiene, pero se hace querer.
Espero que os haya gustado mucho y no se os haya hecho pesado.
Un saludo!
http://i.imgur.com/5LCb9l.jpg
25/12/2012
El tema comenzó con la adquisición de un depósito con bomba eléctrica de Corsa GSi;
Lo lijé para dejarlo bien limpio y lo guardé a la espera de tener pintura para darle un par de capas y dejarlo como nuevo:
http://i.imgur.com/2oMTll.jpg
Adquirí unos nuevos frenos. Son unos 256mm comprados aqui en el foro.
http://i.imgur.com/YNUWzl.jpg
28/12/2012
Al final llegó la pieza maestra;
Un C16SE que estaba en un Astra F de 1992, estaba todo entero, motor, caja, cableado y centralita.
http://i.imgur.com/vlHmUl.jpg
http://i.imgur.com/K4yGVl.jpg
http://i.imgur.com/1fEyJl.jpg
Algunos accesorios...
http://i.imgur.com/olwWkl.jpg
http://i.imgur.com/hXO6kl.jpg
La centralita...
http://i.imgur.com/nPepGl.jpg
30/12/2012
Como se me había tumbado bastante faena de golpe, acabé lo que tenia empezado; el depósito;
http://i.imgur.com/96pyYl.jpg
Imprimado y pintado en negro mate.
http://i.imgur.com/GRZqwl.jpg
Por último lo he envuelto con papel de periodico y un par de bolsas de basura para que no reciba arañazos ni cosas similares. A la espera de ser instalado.
http://i.imgur.com/bzqU0l.jpg
20/01/2013
Motor Arrancado:
http://www.youtube.com/watch?v=xz4QtF9Yl90
http://www.youtube.com/watch?v=8dOjMSpy3QA
28/01/2013
El cableado superior sacado
http://i.imgur.com/OhU8ayVl.jpg
Ya se vé algo despejado
http://i.imgur.com/CwgcUP8l.jpg
Aqui ya no había cableado pero aún tenia que sacar el colector de manguitos del refrigerante
http://i.imgur.com/VLpnJjvl.jpg
Uno de los tubos refrigerantes mas jodidos
http://i.imgur.com/itYxgtkl.jpg
El motor sin ningun cable eléctrico ni tubos refrigerantes
http://i.imgur.com/MzP2NlAl.jpg
El alternador
http://i.imgur.com/DKtE9Bvl.jpg
Los colectores con la rampa y el cuerpo de la mariposa
http://i.imgur.com/PkjwUCdl.jpg
Motor sin los colectores
http://i.imgur.com/FiuiyNHl.jpg
09/02/2013
Desmonté por completo la admisión y el cuerpo de mariposa para dejarlos limpios y así lo hice, o almenos lo intenté. Ha quedó bastante mejor de lo que estaba pero no tanto como me gustaria que hubiera quedado.
De la admisón sólo me quedaba comprar unas tóricas nuevas para los inyectores terminarlo de montar.
http://i.imgur.com/U5U7FBhl.jpg
http://i.imgur.com/EVaGUepl.jpg
http://i.imgur.com/AgfbLy3l.jpg
http://i.imgur.com/xXkETtil.jpg
http://i.imgur.com/1hEGNwxl.jpg
24/02/2013
Terminé de montar la admisión.
http://i.imgur.com/757FUpal.jpg
Saqué y limpié el distribuidor de chispa:
http://i.imgur.com/QLHKoafl.jpg
El tema de la culata voy a esperar ya que la quiero llevar a rectificar y me piden un pico de dinero que ahora no tengo, así que por ahora la voy a dejar dónde esta puesta que sera su lugar mas seguro.
Mientras tanto, me aventurado a sacar la caja de cambios por curiosidad y ver el estado del embrague:
http://i.imgur.com/Un1ECPsl.jpg
http://i.imgur.com/EH63CT8l.jpg
Llegados a aqui, saqué el plato y el disco para saber de su estado:
http://i.imgur.com/Hx1Y1Nll.jpg
No sé si se ve mucho pero las muescas en la zona de fricción del disco del embrague casi no tienen relieve. Diria que el embrague no esta muerto, pero poco le falta. Seguramente terminaré metiendo un kit de embrague nuevo antes de volver a fijar la caja al bloque.
Así que hemos aprovechado el asunto para estrenar el soporte poniendo la caja de cambios allí y empezar a dejarla limpita, con un pincel, un cepillo, gasolina y paciencia:
http://i.imgur.com/GgbDnNIl.jpg
http://i.imgur.com/myE0AYAl.jpg
Por ahora esto es todo.
Un saludo!
Esta quedando muy curioso ese corsa compañero, ánimo con él
Un saludo
Grácias! Iré avanzando poco a poco pero haciendolo lo mejor que sepa.
Un saludo!
Bonito curro! Yo en el GL es el motor que tenia pensado poner, pero aún tengo el "run run" del SEH.
Esperando mas fotos compañero!
maykeyason
26-02-13, 08:56
con ese motor en el corsa te lo vas a pasar muy bien jeje
Bonito curro! Yo en el GL es el motor que tenia pensado poner, pero aún tengo el "run run" del SEH.
Esperando mas fotos compañero!
jajajaja, yo también estaba entre uno y el otro. Al final se vino para casa el 1.6 :)
con ese motor en el corsa te lo vas a pasar muy bien jeje
Eso espero!!!
No habrán mas avances hasta el fin de semana siguiente ya que solo me dedico al swap los sabados y los domingos así que ya os dije que la cosa iria lenta.
Un saludo chicos!
Esta cojiendo forma ya, a ver cuando tiene el corazon nuevo xD
Por cierto, vas a montar dirección asistida? Seguiré tu post para sacar ideas por si cae al final el C16SE.
Un saludo!
Por cierto, vas a montar dirección asistida? Seguiré tu post para sacar ideas por si cae al final el C16SE.
Un saludo!
Nops, aunque el motor me llevaba la bomba de dirección asistida, no la instalaré. Dejaré una correa auxiliar solo con el alternador. Aún me falta el brazo para ajustar esta correa a traves del alternador. El coche sera para fines de semana y tal así que no me importa que este dura jejeje.
Ah, yo quiero montarle bomba y dirección a un GSi o al GL ya puestos. De todas formas en estos cacharrines no queda tan dura la dirección "insistida" al pesar tan poco.
na si tienes un poco de brazo no se te va hacer dura xD
Bonito trabajo te estas tomando, hacia tiempo que no veía un motor arrancado fuera del coche.
Enhorabuena por el curro, desde luego que si sigues asi lo vas a dejar bonito de verdad!
Un abrazo
grácias a todos.
No puedo actualizar ya que este fin de semana solo me he dedico a limpiar la caja de cambios. Por fuera ya esta mas decente pero la quiero dejar bien limpita ya que me gusta que se vea "impecable". La de mierda que tenia encima. Era toda marrón/negra. Espero que para la siguiente semana la tenga lista.
Un saludo!
ochotorrena
05-03-13, 04:07
:thumbup:muy buenas fotos kp,las veo y me dan ganas de volver a desmontar el mío,jejeje ...y me gusta mucho el corsa se nota el cambio del coche desde que cayó en tus mano:D después de verlas....acabo de decidir montar ese tipo de parachoques :thumbup::thumbup:
24/04/2013
Empieza la fiesta;
Hoy, después de unos dias sacando piezas perifericas he sacado la culata con la ayuda de un colega. El resultado ha sido este:
http://i.imgur.com/HjyNLJcl.jpg
Aqui el motor sin colectores y con el bloque limpito.
http://i.imgur.com/buLOYhAl.jpg
Aqui ya sin la distribución ni tensor ni polea del arbol de levas.
http://i.imgur.com/KLDYUVnl.jpg
He sacado el carter antes para ver como se veia el asunto. En principio estaba todo en orden, excepto en el 4rto cilindro de dónde salia un aceite muy claro tipo cafe con leche. Quizas haya alguna perdida en la junta que después he corroborado al sacarla.
http://i.imgur.com/aaBw6ubl.jpg
Sin culata!! Los pistones estan algo sucios, pero es una capa uniforme y sin cosas raras. Las camisas de los pistones 1, 2 y 3 brillantes. La del 4rto algo marrón en una zona. El aro de la junta estaba algo roto (Haré fotos HD mañana)
http://i.imgur.com/3raXItql.jpg
Todo el despiece. Los balancines y los taqués bien guardaditos en cajitas de habanos XDDD
Por ahora esto es todo. No hay mucha calidad de foto pero estoy muy contento de haber llegado hasta aqui y queria compartirlo.
Este viernes llevaré la culata a limpiar, comprobar y rectificar. Asientos y retenes estoy planteandomelo hacerlo yo comprando la herramienta. Aunque el colega que estaba conmigo me ha comentado que la culata la veia muy bien y que no cree que hace falta tanto trabajo. Qué opinais??
25/04/2013
Ahora las fotos HD del asunto:
Plano de junta del bloque
http://i.imgur.com/CjQwSffl.jpg
1er Pistón
http://i.imgur.com/zBFIPgql.jpg
2n Pistón
http://i.imgur.com/8zNoBpol.jpg
3er Pistón
http://i.imgur.com/wH3Hoxel.jpg
4rto Pistón
http://i.imgur.com/HkxhoTYl.jpg
Camisa 1er Pistón
http://i.imgur.com/dDL9EJpl.jpg
http://i.imgur.com/MGP6TLNl.jpg
Camisa 2n Pistón
http://i.imgur.com/Rcgeqcql.jpg
http://i.imgur.com/qDMrOzql.jpg
Camisa 3er Pistón
http://i.imgur.com/FLoRXHRl.jpg
http://i.imgur.com/tIPYemkl.jpg
En un lado de la camisa (al lado hay el cilindro 4 hay esta marca, nose si de desgaste o que es:
http://i.imgur.com/cQppJ7Ul.jpg
Camisa 4er Pistón
http://i.imgur.com/tQz57Cpl.jpg
http://i.imgur.com/Qfn1NZZl.jpg
Junta de Culata,
http://i.imgur.com/smD73Gpl.jpg
Detalle del 4arto aro. Creo que debía supurar por aquí. Es la única imperfección que he visto.
http://i.imgur.com/eAeNiI7l.jpg
Culata vista des de arriba sin taqués ni balancines.
http://i.imgur.com/nRAiaJml.jpg
Culata vista des de abajo con las cambras de combustión.
http://i.imgur.com/ToCauTfl.jpg
Detalle Cambra 1
http://i.imgur.com/dfehWcql.jpg
Detalle Cambra 2
http://i.imgur.com/XHK4sbol.jpg
Detalle Cambra 3
http://i.imgur.com/WeRLTHql.jpg
Detalle Cambra 4
http://i.imgur.com/jiEtSKZl.jpg
Esto es todo. Mañana espero poder llevar la culata a la rectificadora.
Si quereis comentar cualquier cosa que veais adelante!
Un saludo.
Mola, ya te has decidido a poner en forma ese motor para el swap!
Veré como va la cosa
1 saludo
Ey!
Pues si, en parte porque no tenia un duro para gastarme y para sacar la culata y tenerla encima la mesa cogiendo polvo pensé que dónde mejor esta es puesta encima el bloque. Ahora que tengo algo de suelto, he empezado jajajja
Un saludo.
Estas haciendo un gran trabajo compañero, sigue asi.
Asi me gusta xD
Has pensado en comprar una junta mejor ? ( no se si las hay, supongo pero weno ) para ganarle algun poni al bicho ya de paso que abres todo
Juntas mejores? A que te refieres? No sabia que había de distintos tipos. Ahora llevaré la culata a rectificar. Por lo que se puedes meter luego una junta de sobremedida para que la compresión sea la misma que la original o meter una de normal o mas fina quizás para ganar compresión; pero te refieres al material de la junta???
Un saludo.
Buenas, he ido a llevar la culata a la rectificadora. Espero que todo vaya bien....
Lo digo ya que he ido en 2. La primera me han presupuestado 290e para limpiar, rectificar, cambiar retenes, creo que esmerilar y incluia las juntas y tornillos. La segunda me han presupuestado para lo mismo excepto esmerilar (sacaran las válvulas también para limpiarla) unos 115€ sin contar los retenes que se los llevaré yo.
He ido a la segunda opción. No tengo referencias de cada uno. Espero que no me hagan un trabajo chapuza... Ahora tengo mis dudas... pero 300€ por una culata que les llevo yo en mano es normal???
Un saludo.
A lo que me referia es, tu para ganar unos ponis, puedes poner una junta mas fina, supuestamente la medida de la junta determina la altura del pistón medida sobre la parte superior del bloque motor, por lo que al ser más fina, el coche gana unos cuantos cv.
No se si me estoy liando o he dicho algo que me vais a saltar todos a la chepa, he buscado bastante información sobre esto y tal, y el tio de un colega, que corre en rallys, tiene su saxo 16, que inicialmente tenia 120cv, con la junta de kit car ( creo, mas fina seguro que es ) culata rebajada, le saco sobre 30 cv o asi.
Saludos
Eso es porque aumenta la compresion al dejar menos volumen.
Y normalmente con eso se gana par y cv si el motor respira bien.
Es una de las cosas que tengo pendientes en mi 1.3 cuando toque abeir culata...
1 saludo
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Vamos que una admisión decente estaría perfecto al hacerle esa mejora no ?
Pues he ido a varios recambistas a preguntar sobre grosores de juntas de culata, y me han dicho que para gasolina todas son iguales... que las únicas que puedes escoger grosores son en los motores diesel (en ellos el valor de compresión debe ser mas exacto ya que es el que inicia la explosión). Yo tenia a la cabeza que en gasolina también hay juntas de varios grosores, pero hoy por hoy no me lo han confirmado en ninguna tienda :S Es muy raro.
Bueno, ya tengo la culata hecha. Creo que me hicieron un buen trabajo. Cuando pueda hago fotos de ella y os las subo.
Por otra parte ayer saqué todos los pistones para cambiarles los aros y dejarlo lo mejor posible (dentro de mis limitaciones económicas) de compresión. Ahí van unas fotos.
http://i.imgur.com/flP71r0l.jpg
http://i.imgur.com/jlM0KPBl.jpg
http://i.imgur.com/XKW252Ml.jpg
Las caras de los pistones paralelas al eje del cigueñal (para entendernos) estan todos mas o menos rascados. Esto significa que tuvo algun calentón o estuvo escaso de aceite en algun momento de su vida?
Caras que miran hacia dónde hay el motor de arranque y la admisión:
Pistón 1:
http://i.imgur.com/gwfpDUzl.jpg
Pistón 2:
http://i.imgur.com/f9zKmRul.jpg
Pistón 3:
http://i.imgur.com/wZp5HB5l.jpg
Pistón 4 (el de la camisa jodida):
http://i.imgur.com/1SBBn2Bl.jpg
Caras que miran hacia dónde hay el colector de escape:
Pistón 1:
http://i.imgur.com/FUrTa3Cl.jpg
Pistón 2:
http://i.imgur.com/DgYfmEal.jpg
Pistón 3:
http://i.imgur.com/eXCjlKXl.jpg
Pistón 4:
http://i.imgur.com/zmBNIkll.jpg
Un saludo.
16/05/2013
Os cuelgo unas cuantas fotos del asunto:
Todo el despiece:
http://i.imgur.com/me7HCVJl.jpg
La bancada:
http://i.imgur.com/eOBaGe0l.jpg
Casquillos de cigueñal (en el bloque):
(Desde el lado de la bomba de aceite hasta el volante motor)
http://i.imgur.com/Q3gAk8Ul.jpg
http://i.imgur.com/IR3MRRVl.jpg
http://i.imgur.com/xLxNYfnl.jpg
http://i.imgur.com/4X73o3rl.jpg
http://i.imgur.com/9HJXm6Tl.jpg
Casquillos de cigueñal (en los sombreretes)
http://i.imgur.com/XlDYtXil.jpg
http://i.imgur.com/pxCSZlMl.jpg
http://i.imgur.com/rAU3GsNl.jpg
http://i.imgur.com/BgVS2Wil.jpg
http://i.imgur.com/b0txS3nl.jpg
27/05/2013
Hace unos días conseguí bruñir los cilindros con el útil que me dejaron en la rectificadora. Aqui van los resultados:
http://i.imgur.com/51AH2lNl.jpg
1er Cil
http://i.imgur.com/q435Hovl.jpg
http://i.imgur.com/lwslqDPl.jpg
2do Cil
http://i.imgur.com/kwFgEECl.jpg
http://i.imgur.com/4a4trgil.jpg
3er Cil
http://i.imgur.com/4bv83p3l.jpg
http://i.imgur.com/kNmqqTPl.jpg
4rto Cil
http://i.imgur.com/Jz1oye0l.jpg
http://i.imgur.com/9dqeFdSl.jpg
Creo que hubiese podido apurar mas pero preferí hacer lo justo para así no tener mas toleráncia respecto a los pistones los cuales serán los mismos que saqué.
Lijé todo el plano de junta con una lija P600 ayudado de una madera plana para que quedase el lijado uniforme. No tengo foto de esto. No ha quedado impecable pero no se nota ningún tipo de irregularidad en el plano.
Ya tengo todas las juntas y ya me llegaron los casquillos de bancada al fin... Al final tema de tornillos mantendré los de fábrica. Sólo cambiaré los de la culata. Ahí va una foto del conjunto:
http://i.imgur.com/2ypsuoOl.jpg
Solo en pensar la pasta que me dejé... espero que quede perfecto!!
Hoy he cogido el compresor de aire y le he dado a todos los agujeros y roscas del bloque para que no quedase suciedad que impida que los futuros machos no entrasen. Ya listo el tema, mañana empezaré a montar los casquillos de bancada y asentar el cigueñal.
Un saludo!
Había pensado en aligerar el volante motor y equilibrarlo junto con el cigueñal. Me piden unos 140€ para hacerlo y no se si la mejora vale la pena. Qué opinais???
Buen curro lleva ese motor! Respecto a lo de aligerar el volante motor no te sabria decir...
Un saludo
Dale duro joder que currada dios
kadett1.8beauty
28-05-13, 10:39
que bueno, no había visto este post !! las fundas a cuadros de las primeras fotos son las mismas fundas que llevamos en nuestro Citroen Dyane 6!!! cuantos años tienen ya !!
Espero que no te suceda, pero conozco una mala experiencia al bruñir los cilindros y colocar los mismos pistones con segmentos nuevos. El consumo de aceite después era disparatado, tanto que hubo que rectificar el bloque y pasar a sobremedida.
Se agradecen los post tan gráficos, son los que hacen buenos los foros.
Saludetes.
Había pensado en aligerar el volante motor y equilibrarlo junto con el cigueñal. Me piden unos 140€ para hacerlo y no se si la mejora vale la pena. Qué opinais???
Según para lo que quieras el coche, un menor peso en el volante, te dará una mayor respuesta en bajas pero te quitará potencia en altas y por lo tanto, velocidad punta.
Saludos y buen curro!
Buen curro lleva ese motor! Respecto a lo de aligerar el volante motor no te sabria decir...
Un saludo
Grácias peralta! :)
Dale duro joder que currada dios
jejej si, ya llevo un tiempecito con esto, pero intento hacerlo lo mejor que puedo ya que es un reto personal y me gustaria que funcionase de maravilla. Llevar un coche con un motor que has armado y puesto a punto tu mismo creo que te da una sensación muy especial.
que bueno, no había visto este post !! las fundas a cuadros de las primeras fotos son las mismas fundas que llevamos en nuestro Citroen Dyane 6!!! cuantos años tienen ya !!
Ah si?? ****, primera noticia! jaja Pues son las fundas de serie que traia el coche cuando mis padres lo compraron. Al ser acabado básico que no cogiesen tela de Citroën y ale jajajaj
Espero que no te suceda, pero conozco una mala experiencia al bruñir los cilindros y colocar los mismos pistones con segmentos nuevos. El consumo de aceite después era disparatado, tanto que hubo que rectificar el bloque y pasar a sobremedida.
Se agradecen los post tan gráficos, son los que hacen buenos los foros.
Saludetes.
Bufff, espero que no. Los bruñí lo mínimo (unos 15-20 segundos como mucho) para que las marcas se vieran y listo. Tenia miedo que quedasen los cilindros demasiado grandes. Espero que no sea excesivo. Si no fuese por el cilindro 4 que no tenia marcas de bruñido, seguramente lo hubiera dejado tal como estaba, pero al querer bruñir ese cilindro que estaba mas chungo, pense en hacer una pasada a los otros para que la cosa quedara compensada (en marcas). A ver que sucedera....
Según para lo que quieras el coche, un menor peso en el volante, te dará una mayor respuesta en bajas pero te quitará potencia en altas y por lo tanto, velocidad punta.
Saludos y buen curro!
Será para un uso ocasional (fines de semana, algunas tandas...) Lo he planteado ya que el motor proviene de un Astra, los cuales traen un volante motor mas pesado del normal para que aguante mejor las subidas con mayor peso que con los Corsas.
Yo tenia entendido que si lo aligerabas, le dabas algo mas de nervio o acceleración a costa de perder estabilidad en ralentín y algo de fiabilidad. Si lo dejo tal cual, me aguantara mejor los repechos, pero me da miedo que tenga un caracter muy burgués. (Esto último son especulaciones, no me he montado en ningún coche con ese motor)
Aunque teniendo en cuenta esto que dices que si lo aligero perderé potencia en altas.... quizás mejor que lo deje tal como esta y me ahorro el dinero.
Un saludo chicos, y gracias!!
Así da gusto. Sigue así y no te canses de sacar fotos
Enviado desde mi ThL W8 usando Tapatalk 2
Buenas!;
Pues al final el volante se queda tal cuál. Lo montaré tal como esta y listo. Así puedo guardarme el dinero para latiguillos o silentblocks nuevos que creo que también pueden ser una buena inversión.
Sobre el motor, ya le he montado en cigueñal en su sitio y bien atornillado y los casquillos cambiados. Tengo la bomba de aceite posicionada con su junta pero falta apretarla. Saqué el volante motor para sacar el retén viejo. Puse el nuevo pero la lié al ponerlo y aprentandole... se me cortó parte de la goma superficial... lo saqué y mañana iré por otro. No me fio ya que es una parte que si tiene fugas costara volver a acceder a ella.
Por otro lado he puesto los aros nuevos y los casquillos de bancada. Mañana si puedo iré a buscar una dinamometrica de rango bajo y el ceñidor de aros.
Os pongo unas fotos:
Bancada/Cigueñal:
Casquillos en la bancada nuevos puestos.
http://i.imgur.com/TkQbAPVl.jpg
Casquillos en los sombreretes nuevos puestos.
http://i.imgur.com/hfzOYS1l.jpg
Cigueñal posicionado. Lo intenté mover un poquitín para ver si había asentado bien procurando que los casquillos no se movieran. Todo Ok.
http://i.imgur.com/lT6bDlLl.jpg
Cigueñal fijado según el par que especifica el manual y su correspondiente giro en ángulo. segudamente le di unas vueltas para ver si giraba con fluidez y perfecto.
http://i.imgur.com/qot6zmVl.jpg
Retén antiguo.
http://i.imgur.com/uvsqUaTl.jpg
Bomba de aceite posicionada (no atornillada)
http://i.imgur.com/62czeI4l.jpg
Foto del conjunto.
http://i.imgur.com/dsOwRxel.jpg
Conjunto Pistón/Biela:
Pistón con las guias limpitas:
http://i.imgur.com/z59xDFBl.jpg
El envase de los aros realmente esta muy bien presentado con unas partiones con cada uno de los aros, y una explicación de como debian ir. Es un detalle que realmente me ha gustado.
http://i.imgur.com/UxB7Sdul.jpg
http://i.imgur.com/Rk8KTb6l.jpg
Aros nuevos puestos. Da gusto verlos puestos y limpitos ejejje
http://i.imgur.com/RQclLa5l.jpg
Casquillos de biela puestos!
http://i.imgur.com/YTL3XtXl.jpg
Un saludo!
Tengo una duda sobre la bomba de aceite.
La junta que me dieron es como de latón, no de papel. La pregunta es si cuando la monte seria necesario/preferible poner pasta de junta en el plano de junta al bloque para que quede bien sellado.
En el manual de taller que tengo habla de poner pasta de juntas en las "junturas" de la bomba de aceite aseñalando la parte que toca la junta con el carter para evitar fugas allí imagino; pero no termino de entender si es solo en esa zona o en todo el plano de junta de la bomba.
Cualquier ayuda es bienvenida. Un saludo.
kadett1.8beauty
03-06-13, 11:37
buen trabajo compañero,
también tienes previsto pintar el coche entero ?¿ solamente comentarte que por aquí había un Corsa A en desguace con techo solar de serie
Modo calentamiento ON jaja
Pues sintiendolo mucho, de chapa lo voy a dejar tal cual. Seguramente le intentare tratar las picadas dónde sale algo de oxido ya y hacer un pulido a toda la carroceria, pero nada mas. A la larga me gustaria darle una buena pintada y arreglo de chapa pero por ahora quiero centrarme en la parte "tecnica".
Un saludo.
PD: Al final me han calentado la cabeza y aligerare y equilibraré el volante/cigueñal... XD
Si, la junta de la bomba es como de chapa. No debería de dar problemas montarla sin mas. La junta esta hechas para ello
Ya he visto ese tipo de juntas, ahora parece que las hacen así.
Son multiples capas de chapa muy fina y entee medio tienen aire.
Una vez de aplasta la junta quedanun cierre muy bueno y es lo mismo que con cualquier otro material (a excepcion del corcho jajajaj)
Enviado desde mi ZP200+ usando Tapatalk 2
Si, la junta de la bomba es como de chapa. No debería de dar problemas montarla sin mas. La junta esta hechas para ello
Ya he visto ese tipo de juntas, ahora parece que las hacen así.
Son multiples capas de chapa muy fina y entee medio tienen aire.
Una vez de aplasta la junta quedanun cierre muy bueno y es lo mismo que con cualquier otro material (a excepcion del corcho jajajaj)
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Perfecto. Muchas grácias a los 2. Hoy he llevado el cigueñal/volante a aligerar y equilibrar. A ver que tal quedara. Un saludo.
tander_k16
10-06-13, 01:10
buen trabajo animo!!cojere sitio para ver los avances salu2
Menudo curro, si señor, cuando este ese motorcito montado se va a mover muy bien el corsita.
A la espera de mas avances.
Un saludo
Buenas!
Ya tuve el cigueñal de vuelta con el volante motor equilibrado de nuevo y con una pequeña rectificación. Al final me sacaron muy poco material ya que según ellos el volante lo vieron bastante fino y no quisieron arriesgarse a que quedase fragil.
Me rebajaron el extremo exterior, un poco la parte de atrás y rectificaron el plano de junta con el disco del embrague, juntamente con el plano de fijación del plato (tiene que haber siempre el mismo desnivel entre la zona de contacto y la zona de fijación del plato para que el embrague funcione bien). Os dejo una fotos de como quedó el asunto:
Me pulieron los apoyos de biela y bancada;
http://i.imgur.com/mpVreO2l.jpg
Pequeño chaflán en el borde (no rascaron mas ya que tenian miedo de destrozar los agujeros de equilibrado hecho hasta ahora)
http://i.imgur.com/CWrfpTUl.jpg
Quitaron algo de material detrás (no mucho)
http://i.imgur.com/jm2uIhFl.jpg
Plano frontal del volante con las superficies que parecen nuevas.
http://i.imgur.com/pyCJgefl.jpg
Empecé a montar otra vez el cigueñal, y a continuación puse los cilindros con el ceñidor.
http://i.imgur.com/cUQ86rgl.jpg
Y aqui los tornillos de bancada, biela y volante motor:
http://i.imgur.com/2egaVhLl.jpg
Con los tornillos de biela he tenido un problema.
No pasaban a través de las muñequillas. La rosca es 2 décimas mas ancha que las que lleva el motor.
Los tornillos que me vendieron ya me hicieron levantar en un principio sospecha ya que tenian la cabeza "Torx" en vez de Hexagonal como las que tienen las actuales. Fuí a la Opel a preguntar si realmente eran esos tornillos y me comentaron que hace tiempo vendian unos tornillos (clavados a los que llevaba el motor) con la referéncia 6 22 431 pero que los dejaron de fabricar y los sustituyeron por otros con la referéncia 6 22 354; los cuales son los que me dieron.
Llamaron a Madrid y me dijeron que no sabian seguro si en la Opel me podrían llegar a subministrar los tornillos correctos ya que no tenian constancia de ese problema debido a la poca rotación de estos recambios.
Me daban 2 opciones: O pongo los que llevaba.... o intento ir a una ferreteria a a buscar unos que sean iguales (clavados). Llegados a este punto, y ahora que me había decidido a cambiarlos no me gusta ninguna de las 2 opciones, aunque seguramente opte por la 1a ya que no me fio de unos tornillos que quizas pesen mas o no tengan las especificaciones que requieran estos tornillos.
Como lo veis? Os ha pasado algo parecido a vosotros?
Un saludo.
kike_gsi8v
11-06-13, 19:58
Justo haciendo limpieza el otro dia encontre una bolsa de tornillos de biela hexagonales que no voy a usar pero son referencia 6 22 432 para motores bloque grande...supongo que serán diferentes, no obstante dime las medidas
Mañana en cuanto pueda te lo miro y te digo medidas :)
En mi opinión podrían haber rebajado bastante más de la circunferencia exterior del volante...
De todas formas, con rebajar no es suficiente, luego hay que volver a equilibrar no?
Pienso que con dejar 2cm hacia el exterior del material des de los tornillos del plato del embrague habrá bastante para aguantar los achuchones.
Y por la parte de atrás más de lo mismo.
La parte exterior es relativamente más seguro rebajar que del centro...
Y si me apuras, podrían haber rebajado entre los tornillos del plato del embrague tal y como sale aqui:
36110
1 saludo
En principio se ha rebajado y equilibrado, así que creo que esta bien afinado. Sobre el rectificado, quizás si que hubiesen podido apurar mas, pero me deje aconsejar por los que me lo hicieron. En un principio me comentaron que lo veian bastante fino. No sabia de ejemplos y les dije que no queria nada radical ya que lo quiero utilizar para calle y tampoco montaré grupo corto ni nada. Entre los agujeros del plato y el chaflán ya hay 2 cm por ejemplo... a ver que tal irá!! jajaja
Kike, ya no me hacen falta! Al final los pedí nuevos en una ferreteria!.
Gracias por el ofrecimiento :D
kike_gsi8v
16-06-13, 10:32
Kike, ya no me hacen falta! Al final los pedí nuevos en una ferreteria!.
Gracias por el ofrecimiento :D
Aun asi supongo que no hubieran valido pero bueno...vuelven a la caja xD
Buenas compi... que proyecto más bonito... esta es sin duda la parte de la mecánica que mas me gusta... y se ve que lo estas haciendo con mucho gusto...
Disculpa que como siempre venga con preguntas, si te molesta hablar de precios pues me callo xD
ME gustaría saber que te han costado estos repuestos y operaciones: sombreretes de biela y bancada, tornillos de tapillas tanto de biela como bancada (si los compraste que no me quedo claro si los dos...), segmentos, y creo que nada más... solo el rectificado y equilibrado de volante y cigüeñal...
Por otro lado yo no pondría esos tornillos de la Ferretería... esos tornillos lleban un apriete y torsión... sabes que torsión y par permiten esos tornillos? sabes de que material son y de que material los originales?
Yo no me arriesgaba...
Saludotes, lo sigo muy de cerca
Edit: aupa se me olvidaba una cosilla... podrías medir el diámetro de las válvulas, el diamatro de la camara de combustión y la "profundidad" de esta en el punto más grande
Buenas j05u;
Me alegro que te guste jejej. Sobre los repuestos no me molesta aunque ahora mismo no tengo las facturas en mano y te lo diré aproximadamente jejej.
Los sombreretes de biela me costaron 24, los de bancada 50, los tornillos de bancada 17 en la Opel, los de biela 7, aunque tuve problemas con ellos y los devolví. Los segmentos me costaron unos 80-90€ los 4 juegos. El juego de juntas de motor + junta carter + retenes de cigueñal pon unos 80-85€. El rectificado light y equilibrado me lo hicieron al final por 100€. La culata me la dejaron limpia y rectificada por unos 115€. Creo que es todo jajajaja Después, aún tiene que venir el kit de la distribución, correa auxiliar, kit de embrague.... la madre que lo parió... XDDD
Las medidas que pides de la culata te lo miraré mañana o durante en fin de semana ya que no tengo controladas estas medidas jejej.
Mira, sobre los tornillos de biela... ya me he hartado.... fuí a buscar los que encargué en la ferreteria y tampoco pasan por las muñequillas... me da que pensar que todos los agujeros de todos los sombreretes estan algo deformados en la zona dónde se juntan con la biela por un motivo que desconozco ya que me han dado el mismo problema que con los de la Opel. Hoy he montado los que venian con el motor. Bien limpios y con algo de fijatornillos. Sé que no es la solución ideal pero ya nose que hacer. Un compañero me comentó de limar el agujero de los sombreretes pero no tengo lija para esto y me da mucho reparo sacar material a las muñequillas a ojimetro. Se van a quedar así por ahora.
Mañana espero subir fotos de la parte inferior ya montada... ya queda menos.
Un saludo.
Buenas;
Traigo novedades.
Ya esta montada la parte de abajo y la culata. A la espera que me lleguen los nuevos esparragos para poder fijar los 2 colectores y desjarlo ya finiquitado. Ahí van unas fotos:
Retén del cigueñal nuevo puesto:
http://i.imgur.com/uSopfnil.jpg
Bomba de aceite cebada (me salia aceite por dónde hay que roscar el filtro de aceite) y carter instalado.
http://i.imgur.com/QW5yWUIl.jpg
Volante motor instalado con tornillos nuevos:
http://i.imgur.com/FyDEaZWl.jpg
Aspecto del bloque motor:
http://i.imgur.com/tuijEbJl.jpg
Situamos la junta de culata....
http://i.imgur.com/io4NoNFl.jpg
Encima la culata bien limpita:
http://i.imgur.com/wUa6Mzrl.jpg
Ponemos los taqués previamente submergidos en aceite para que no queden burbujas de aire, los balancines y las pequeñas piezas que conectan los balancines y las válvulas...
http://i.imgur.com/8fkDhVgl.jpg
Instalmos el culatín, los nuevos tornillos de culata y apretamos en espiral de dentro para fuera. Este es el resultado:
http://i.imgur.com/HtBRI68l.jpg
Ponemos la tapa del culatín bien limpia y con tornillos nuevos :D
http://i.imgur.com/WWvmGK8l.jpg
Eso es todo.
Mil disculpas para j05u; no pensé en mirarte las medidas que me habías pedido para la culata. Se me fué de la cabeza.... lo recordé a la hora de cenar después de montar todo esto...
Como ya te he dicho en la comunidadcorsa, ya te queda poco para montarlo en el corsita. Menudo avance le has dado en poco tiempo.
Saludos y sigue así máquina !!
soutolongo
26-06-13, 15:27
Muy buen curro. Ha seguir así
Buenas!
Sólo deciros que esta tarde el motor arrancó por fin.
Después de tener problemas con el cableado provisional (el motor de arranque no giraba) y con el colector de admisión, el cual tenia la rosca del tubo de depresión al aire y al arrancarse aceleraba como un loco, finalmente a la 3a arrancó perfecto, un poco alto de rpm's pero a la nada estabilizandose. No rateaba ni nada. Giraba bien.
Lo arranqué esta vez con el sistema refrigerante puesto para evitar posibles calentamientos.
Después cuando me pasen los videos los cuelgo.
Llegados a este punto. La 1a fase del asunto esta terminado. Solo me quedan detalles como la caja de cambios/embrague y limpiar un poco el cableado y sus soportes para que quede bien puesto.
A continuación me meteré con el corsita. Depósito y bomba eléctrica, pase de nuevos tubos de subministro de gasolina... Os iré informando.
Un saludo!
Video!!
http://www.youtube.com/watch?v=nabIz4aKgUo
Ya te lo he dicho más veces, pero, currazo tio!! Buen trabajo
Un saludo
Gracias peralta!
estoy muy contento que haya funcionado. He trabajado bastante en él y no queria que hubiesen problemas. Ahora a esperar a montarlo en el coche y esperar que no queme mucho aceite ni se estropea!
soutolongo
08-07-13, 00:28
Currazo,ojalá que cuando lo montes vaya bien!
Buenas!
Motor Sacado!! Lo que he llegado a sudar estos 2 dias! XD
Buff lo que ha costado... Después de estar toda la tarde de ayer, hoy por la tarde lo he podido sacar pero con algun problema. La verdad es que ahora que se como ha ido si lo tuviera que hacer otra vez ya lo haría de otra forma ya que empecé a encontrarme con problemas con la grua que no subia el motor (tuve que buscar otra de imprevisto) y habría manejado el motor de otra manera ya que en varias ocasiones se me quedó medio atascado sin poderlo sacar. Al final salió por debajo dejandole unas heridas que le pienso subsanar en cuanto pueda: Rompí el delco y el sensor de presión de aceite del motor antiguo :(
Una ****da pero weno de todo se aprende.
Por otro lado ya tengo el vano despejado y ahora es cuando a un le viene a la cabeza la idea de aprovechar y reforzar trapecios o poner tacos de poliuretano... realmente con esto quedaria de pm pero ya veremos como termina la cosa. Por ahora lo único que haré será limpiarlo todo a consciencia. Os paso unas fotos del tema:
Desmontando el motor:
http://i.imgur.com/ZY3yiXWl.jpg
Vano hueco:
http://i.imgur.com/F9omDlNl.jpg
El motor por los suelos:
http://i.imgur.com/Qun1WQ8l.jpg
Conexión del retorno (a la espera de volverme a poner a ver si hago algo mejor).
http://i.imgur.com/VUAnGg5l.jpg
Línea de gasolina adicional puesta:
http://i.imgur.com/0H4ceSBl.jpg
Depósito de GSi puesto:
http://i.imgur.com/aq7Juqal.jpg
Espero que os guste!!
soutolongo
16-08-13, 22:20
Primera parte completada,ahora a por la segunda,el otro al vano y a ver que tal va :)
Un saludo
Te lo estas currando, es un proyecto bonito :D
tirandofotos
18-08-13, 12:56
Video!!
http://www.youtube.com/watch?v=nabIz4aKgUo
jajajajajj, los amigos escondidos detras de un muro!
vaya confianza.. desde luego!!
buen curro!
en breves me lio yo con el reten del cigueñal
poco a poco y con buena letra!
jajja gracias por los animos! Lo del video del arranque ya os lo digo, no las tenian todas XDDD tenian miedo que saltara la culata por los aires jajajajaj
sinceramente, me está encantando las ganas que le estas poniendo al tema... pero sobre todo, los resultados...
cada dia me gusta mas ver cómo viejas maquinas "reviven" a un estado de kilometro cero...
mucho animo y saludos.
Así si que da gusto leer... Un currazo amigo. Yo lo dejaba con estética city, puedes dar más de una sorpresa. Me podrías decir la medida de los tornillos que anclan el motor al soporte??
Gato Lopez
20-08-13, 18:51
Vaya faenon te estas dando! Aunque se nota que te lo pasas teta toqueteando al pequeñín! :)
El 1.6 ya está puesto!!!
Uff ha costado lo suyo... pero al final entró. Después de ver que por arriba no lo podiamos entrar por culpa de la poca altura libre que nos quedaba con la grua de repuesto, lo que hicimos fue dejar el motor al suelo, y levantar todo el morro y asentar el vano por encima. Menuda locura. Una vez puesto el vano encima con la grua, y una gato nos las hemos apañado. Esta mañana lo he acabado de fijar.
Hay una cosa que no me cuadra. El motor me queda un poco levantado de la izquierda. Creo que es porque el taco que puse a la izquierda no es el que llevaba el 1000 a diferencia de los otros 2. He puesto el que me traia el soporte que me regalaron (provenia de un gsi con menos años). Seguramente no esté tan desgastado y por eso no "baja" tanto el motor. Cuando pueda meteré el viejo para que quede mas alineado. A la larga los pienso meter todos nuevos (con un gato y tal supongo que podré hacerlo uno por uno) ya que cuestan un pico y prefiero reservar el dinero para cosas que necesite si o si para terminar.
Ya tengo enchufado el cable del acelerador, el embrague y puesto el varillaje a falta de ajustarlo. El tema del cableado me esta costando un poco ya que nosé muy bien como tratarlo. Em principio intentaré utilizar todo el cableado que tiene el Corsa adaptando los conectores a los que necesita el nuevo motor y así deshacerme de todo un mañoque de cableado que esta encima de la caja de cambios.
Por ahora solo esto. Ya os iré comentando. Ahora, unas fotos para amenizar jajaja
Vano limpito. Como tiene que ser!!!
http://i.imgur.com/E2qM0QGl.jpg
http://i.imgur.com/4xbUEe4l.jpg
http://i.imgur.com/6v5bL8Pl.jpg
Aqui estabamos preparando el asunto para que el coche se montara el 1.6 cual gato el celo.
Lo sé; año 2013 y yo fijando el motor a la grua y el morro del coche con una cuerda digna del siglo XVI, es lo que tenia a mano :lol: :lol: Campero Rules...
http://i.imgur.com/x1ZqRONl.jpg
Un colega ayudando sacando los tirantes inferiores para que em motor pasase. Hay que decir que sin su ayuda ni la de otros amigos que se pasaron mientras estaba en la operación, no lo habría conseguido!!
http://i.imgur.com/pUBq5JXl.jpg
El motor en el suelo pero "dentro" del vano :S
http://i.imgur.com/PQgo4UZl.jpg
Aqui subiendolo con la grua, el gato.. un girapalet... madre mia.. la proxima vez alquilo una grua XDD
http://i.imgur.com/tBxwu8vl.jpg
Motor acabdo de fijar
http://i.imgur.com/inSvMAyl.jpg
Tal como ha quedado antes de ir a cenar. Si os fijais, se nota un poco inclinado el motor...
http://i.imgur.com/PPkmnKvl.jpg
Un saludo!
PD: Bakedano, no me he olvidado de ti. Mañana mido uno y te lo paso. Las cabezas son de 15 si mal no recuerdo. Te lo confirmaré pero.
Gracias mozo. Si vas muy liado no te preocupes. Muy buen trabajo, en nada estarás disfrutando deL corsa
Gran trabajo tio!! Muy minucioso, me gusta.
Un saludo
que faenon!!!!seguro que ahora con ese motor volaras!!!!jejejeje!con lo poquito que tiene que pesar el corsa...espero que lleves buenos frenos y le pongas unos neumaticos algo anchos...jejeje
Muy bien, queremos q ruja ya
Gracias por los comentarios!
Hoy ya ha sonado el motor de arranque. Que delicia. Suena muy diferente al del 1000 con un sonido que parece que tenga que arrancar algo gordo XD.
El cableado principal ya esta conectado. Ahora me falta ver si el circuito de gasolina funciona bien, rellenar la caja de cambios con valvulina, pillar un radiador y cosillas que ahora se me olvidaran. Pero ya falta poco! :)
Un saludo!
PD: Bakedano, te cuento. Los tornillos de los soportes (entiendo los que anclan al bloque) son de 15; diámetro interno 0,84cm; Longitud de la rosca 2,1cm; paso 0,07cm medido con un pie de rey. Si necesitas otro dado avisa. ahora tengo el tornillo en la mano jajajaj
tirandofotos
01-09-13, 23:01
muy buena! una vez dentro se acaban los sudores frio ya! con suerte.. ejjeje
va camino de ser un gran corsa!
soutolongo
01-09-13, 23:15
A por todas!
Gracias tío.
Enviado desde mi ST21i usando Tapatalk 2
Ojo con los tacos de motor, más bien con los soportes de los tacos. El del lado distribucion, ha de ser de corsa, se parece muchisimo al del kadett, pero es diferente y te deja el motor torcido, más levantado. Miratelo, a mi me paso y lo llevé así años, hasta que compré uno de un 1.2.
Ojo con los tacos de motor, más bien con los soportes de los tacos. El del lado distribucion, ha de ser de corsa, se parece muchisimo al del kadett, pero es diferente y te deja el motor torcido, más levantado. Miratelo, a mi me paso y lo llevé así años, hasta que compré uno de un 1.2.
Exacto!
Por cierto, muy bueno el swap!
Sigue dándole a ese motor, y que se mueva el corsa ya :)
1 saludo
Con ese taco de motor hemos caído todos como chivitos, yo lo cambié el año pasado.
Con ese taco de motor hemos caído todos como chivitos, yo lo cambié el año pasado.
Ojo, no confundir con el propio taco de goma!
Es el soporte metálico que hace una L entre el motor y el taco el que hay que poner de Corsa A!
1 saludo
El que me lo facilitó me ha asegurado que es de Corsa GSi. Seguramente es tema de silentblocks. Además, buscando por internet he visto alguna fotos de vanos que les ocurre algo parecido.
Con el permiso del forero Pinchu si no le importa:
http://fotos.miarroba.com/fotos/4/4/441c1b52.jpg
Aqui también parece que esta algo inlinado. el colector de escape se ve mas en la izquierda que en la derecha dónde casi desaparece.
Un saludo!
Eso es típico de usar soporte de kadett... o incluso puede que un soporte doblado.
Usando el soporte de origen de tu Corsa no debería pasar eso.
1 saludo
mmm es que el mio no lo puedo utilizar. Ya que es un 1000, y es distinto a los 1.2, 1.3, 1.4 y 1.6.
Por ahora lo dejo así. Cuando encuentre uno de corsa 1.2-1.6 lo cambio y listo aunque quien me lo ha dado me ha perjurado que es de Corsa.
Buenas señores;
El motor ya esta en marcha dentro del coche. Todo esta ya conectado a falta de pulir temas como el cableado, y el circuito de combustible (falta ajustar bien la longitud de los tubos, poner el filtro y fijar la bomba).
El coche arranca bien, pero tengo problemas con el ralentín. Se aguanta (no se cala) pero no va nada fino, como si fuera corto de gasolina.
He probado de subir el ralentín mediante el tope regulable en el cuerpo de la mariposa pero nada. Se mantiene a uns 750rpm's pero bailando mucho. Cuando das gas se estabiliza pero al volver a ralentín parece que vaya cruzadísimo de levas. He probado de sacar el regulador que hay después de la bomba y nada.
http://www.youtube.com/watch?v=hFgl-cLjbP8
Sabeis qué puede ser? Espero que no sea nada grave!. Cuando lo arranqué fuera del coche no me hacia esos extraños... Podrian ser los inyectores que se hubiesen ensuciado por porqueria que hubiese quedado dentro del depósito?
Un saludo!
PD: Buscando he visto que quizás el problema sea el relé de la bomba de combustible. Cuando pueda intentaré enchufar la bomba directamente a la bateria a ver que pasa entonces...
cuatrolatas
12-09-13, 09:03
El tema del soporte del motor yo también tuve que cambiar y poner el que le tocaba y aun así de ese lado se queda levemente más levantado, imagino que será al poner tacos nuevos.
El soporte es el correcto. Estoy seguro. Este fin de semana pasado vi un gsi mk2 y esta igual que el mio. Levemente inclinado. Asi q lo veo "correcto".
Enviado desde mi GT-S5360 usando Tapatalk 2
El ralentí lo maneja la ECU. No toques ese tornillo de tope. Tendrás un problema de encendido o de regulador de ralentí.
Lo estoy probando enchufando la bomba directamente y hace igual.
Imagino q es algo de la alimentacion. Cuando lo arranqué no me hacia estos amagos. Que la gasolina no llegue bien...
Enviado desde mi GT-S5360 usando Tapatalk 2
PD: He intentado enchufar la bomba mas cerca del motor (para que no haya tanto tubo de enmedio) y me ha salido una pequeña fuga en el tubo que empalma a la entrada de la rampa. Es posible que entrase aire por allí? Cuando tenia la bomba detrás no me percaté de este problema? Es porque llega con menos presión?
Un saludo!
Aún no he dado con el fallo. Las bujias estan negras. Después de sacar y poner otra vez el regulador de gasolina tampoco. El motor parece que tosea, como si tuviera espasmos.. es muy raro
Buenas;
Hoy me he puesto un ratito con el coche. He cambiado los tubos de gasolina de entrada y retorno (los he puesto de 8mm) con el retorno hacia una bote para que no hubiera contrapresion de algun tipo y nada; va igual.
Es posible que sea el regulador aunque estoy en busca de un reloj decente. Los de ebay no me terminan de convencer.
En la rampa tengo una rosca allí puesta de donde sale gasolina si le toco el pitorro. Si encontrara un reloj lo podria meter allí tal cual no?
Estoy pensando que los aros no esten dando mucho rozamiento en estos primeros giros del motor pero no lo veo claro. También pienso que no sea que algun cilindro vaia bajo de compresión respeto a los otros 3, pero si así fuese, con el gas mantenido deberia notar el traqueteo no? A ver si consigo lo que mide las compresiones...
Un saludo!
soutolongo
21-09-13, 20:18
Ánimo haber si puedes dar con el fallo tío,una pena y ****da.
En la rampa tengo una rosca allí puesta de donde sale gasolina si le toco el pitorro. Si encontrara un reloj lo podria meter allí tal cual no?
El sitio es factible, pero necesitarías un adaptador. Con casi total probabilidad la rosca del purgador no va a ser la misma del manómetro.
Saludetes.
Bueno, hoy me he podido pasar un ratito a ver que podia hacer.
He montado el intermedio y decir que suena muy fino sin petaca final, me ha sorprendido.
Y la otra cosa; he intercalado un reloj de presión en la tuberia de entrada de gasolina a la rampa y... si dabas gas subia a 3bares pero al ralentí se mantenia a 2,4bares. Me da que es bastante alto. Nosé dónde vi que en ralentí trabajaba a 0,5bares. Alguien me lo puede confirmar?
Un saludo.
kike_gsi8v
30-09-13, 20:03
Bueno, hoy me he podido pasar un ratito a ver que podia hacer.
He montado el intermedio y decir que suena muy fino sin petaca final, me ha sorprendido.
Y la otra cosa; he intercalado un reloj de presión en la tuberia de entrada de gasolina a la rampa y... si dabas gas subia a 3bares pero al ralentí se mantenia a 2,4bares. Me da que es bastante alto. Nosé dónde vi que en ralentí trabajaba a 0,5bares. Alguien me lo puede confirmar?
Un saludo.
Esos valores son correctos
En ralentí trabaja a 2,4? :S Se me acabaron las ideas pues XDD
kike_gsi8v
30-09-13, 20:11
Esos valores son correctos
Normalmente la diferencia entre plena carga y ralenti son 0,5-0,6 bares, aunque ahora que lo pienso, el 1.6 8v lleva un regulador de 2,5 bares, asi que ambos valores son medio bar demasiado altos, deberia dar 2,5 bares acelerando y 2 bares con el vacio aplicado (a ralenti)
Ten en cuenta que antes tenías un carburador, y estos la presión no suele pasar de 0,4 bares XDDD
Ahora tienes inyección!
1 saludo
jajajja, calla calla que si me toca mucho los xxx que no vuelva a carburación XD
Ahora he mirado el autodata y para comprobar el regulador, me pone que con el motor a ralentí si le desenchufo el tubo de vacio, la rampa tendria que ir entre 2,5 y 3 bares y con el tubo de vacio puesto entre 1,7 y 2,2bares. Algo pasado va. De todas formas hoy he he agenciado otro regulador en un desguace y si puedo esta tarde lo pruebo a ver que hace.
Un saludo!
Buenas, hoy lo he probado y va igual. Me da que no sea un problema de compresión pero oxtias; creo que no lo hice mal el proceso.
Por otro lado creo que el reten del cigueñal (lado embrague) no lo puse bien puesto ya que veo unas gotas que salen de la tapa del embrague (no es valvulina).
Aix, a ver si podemos dar con el fallo del ralentí..
Un saludo!
Limpiaste bien después de puesto? A ver si sigue callendo después de cambiado porque algo quedo por el camino
Pues estoy seguro de que quedó bien limpio. El retén recuerdo que me costó mucho ponerlo. Iba muy ceñido, así que no entiendo el porqué de este aceite. Si no es del retén, lo único que puede fallar seria la junta del carter en ese lugar. La muñequilla del cigueñal también recuerdo que le puse pasta sin escatimar para evitar fugas.
Sobre el ralentí, voy a cambiar el relé de la inyección, cables, bobina y sino, llevar a que me revisen los inyectores (hay algun liquido que te los limpie) O mejor es mandarlos a limpiar o pillar otros de desguace (miedo)?
Gracias por la ayuda!
Muchas veces el exceso de pasta tampoco es bueno. Hay q echar en su justa medida
mmm pues ni idea. Creo que la única manera de saberlo es sacando la caja, embrague y volante y ver que ha sucedido.
Sobre el tema del ralentí. He cambiado cables y bobina y hace exactamente lo mismo, así que descartado.
Es factible sacar la caja sin vaciarla de valvulina verdad? Solamente tengo que sacar las puntas de los palieres y con cuidado bajarla sin que no salga por el agujero de llenado no?
Un saludo!
Buenas! Hoy lo he sacado del "garaje" dónde lo tenia para probar un poco como iba. Hay algun problema con el ralentín seguro ya que cuando lo dejaba parado con las luces encendidas, bajaba tanto el ralenti que se encendia la luz de presión de aceite. Hay que tocar algo seguro.
Por otra parte al dar gas constante no he notado tirones ni nada parecido; sonaba bien. No ocurria lo mismo cuando daba un pelín de gas (tirones como en el ralentí).
a partir de 2500-3000rpm's a medio gas ya empieza a notar como el motor se llena (nada que ver con el 1.0), aunque no he querido llegar mas lejos por tema de rodaje.
La verdad es que estoy algo aliviado porque el coche de ir, va. Faltan pulir cosas pero poco a poco que lo mas gordo creo que ya esta hecho.
Cuando pueda subo fotos o algun pequeño video cutre.
Un saludo!
Buenas, a mi me pasaba algo parecido, que subía poco a poco e iba fino, pero en cuanto le daba brusco fallaba, y era un inyector que le faltaba el capuchon de plástico ese que lleva en la punta, fue ponerlo y dejar de fallar. No se si será tu caso, pero por comprobar no se pierde mucho tiempo.
A ver si pronto funciona bien ese corsilla.
Saludos
Ayer los saqué para mirar como estaban y en principio se ven enteros.
Tengo que probar a ver que tal difulminan. Un colega me ha comentado también que no sea tema de la mariposa de la admisión ya que la tengo de una manera que cierra herméticamente (se queda como trabada cuando esta cerrada y para abrirla tienes que hacer fuerza con el gas, dando golpes de aceleración). Quizas la tengo que dejar algo abierta o almenos que no quede trabada.
Aún tengo trabajo afinando estas cosas pero estoy muy contento que haya podido salir por su propio pie jejejej
Os cuelgo un minivideo. No se escucha mucho. Si que se entrevé un poco el ralenti inestable. Cuando pueda haré uno con una camara normal:
http://www.youtube.com/watch?v=3SYOFPafPm4
Un segundo minivideo (el chico que gravaba no se que hacia con el movil... XD):
http://www.youtube.com/watch?v=yQeZNpZ829w
El ruido del final no os preocupeis, que no es el corsa rascando con nada. Era una puerta que se cerraba jajaj
De sonar que digamos no suena una mierda con el intermedio de gsi el sonido queda muy capado. Además provisionalmente llevo el silencioador final del 1.0 jajaja
Un saludo.
´Pedazo de proyecto lo tienes precioso suerte y a disfrutarlo
Grácias Gonzalez!
Aprovecho para arrojar a la luz unos datos.
Me hice con un compresimetro para motores de gasolina y le hice la prueba de compresión. Lo hice sin tocar el pedal del gas, quitando una bujia cada vez y con el motor frio. Los resultados són:
Cilindro 1 ---> 11.2
Cilindro 2 ---> 11.5
Cilindro 3 ---> 11.7
Cilindro 4 ---> 11.2
Como lo veis? Me parecen valores bajos (la compresión del motor OEM es de 9,8:1) aunque estaba frio y con rodaje! Almenos parece que vayan parejos y ningún pierda mucho respecto a los otros. He buscado como se hace la prueba, y algunos dicen, en frio, otros en caliente, con las bujias/sin... Cuando pueda lo hago en caliente y con el pedal al fondo.
Un saludo.
kike_gsi8v
15-10-13, 03:45
Se hace con motor caliente, acelerador a tope y todas las bujias fuera por el bien de la batería. ...
corsa 1000 y pico
15-10-13, 09:29
Admirable,el trabajo que le has hecho al corsilla,se nota que ha caído en buenas manos,saludos y animo
Se hace con motor caliente, acelerador a tope y todas las bujias fuera por el bien de la batería. ...
Oks, muchas gracias! Cuando pueda lo hago y os comento jejej
Admirable,el trabajo que le has hecho al corsilla,se nota que ha caído en buenas manos,saludos y animo
Gracias corsa 1000 y pico, sobre el trabajo, se hace lo que se puede jejej. Ahora a ver si puedo terminar de afinarlo y ponerme con la homologación. Aunque estoy pensado de esperar para meter alguna que otra cosa para hacer la homologación completa.
Un saludo!
Buenas!
Prueba de compresión hecha con el motor caliente, sin ninguna bujia y con el pedal a fondo:
Cilindro 1 ---> 10.5
Cilindro 2 ---> 11.2
Cilindro 3 ---> 10.9
Cilindro 4 ---> 10.5
De la 1a medición a la actual se puede decir que los valores han bajado entre medio punto y un punto de compresión. Como lo veis? Diria que son bajas y la diferencia entre el que da menos y el que da mas son de 0,7bares. Aún así no hay ningun valor que salte exageradamente respecto los otros.
Como las condiciones no son exactamente las mismas supongo que no se le puede atribuir solo a la menor viscosidad del aceite.
Son bajos, pero considerando que lo acabas de hacer entero, hazle otra prueba a los 3.000km más o menos, a ver si se ha asentado todo correctamente.
Saludos.
kike_gsi8v
16-10-13, 15:03
Efectivamente tendrás que esperar a hacer el rodaje para que todo asiente y esos valores sean relevantes, el maximo admisible es una diferencia de un bar entre los dos mas dispares, y el valor teorico no viene reflejado en tis ni autodata asi que a ver si algun otro usuario de corsa gsi tiene mas valores para comparar
Perfecto, muchas gracias por los comentarios a los 2!
Creo que si hubiera algun cilindro con los aros mal puestos se deberia notar ya no?
A esperar pues que se asiente el tema.
Aprovecho para comentar que me había olvidado de poner el sensor de velocidad en la caja de cambios... y conectar el cable azul/rojo de la ecu. Lo he arrancado y algo mejor va. El ralentín se me mantiene a las 1000rpm's un poquito inestable y cuando piso el freno se me va para abajo hasta el punto que llega a 500rpm's irregularmente y se enciende la luz del aceite por falta de presión. O le falta aire o le sobra chofa una de dos...
Ya os comentaré.
Perfecto, muchas gracias por los comentarios a los 2!
Creo que si hubiera algun cilindro con los aros mal puestos se deberia notar ya no?
A esperar pues que se asiente el tema.
Aprovecho para comentar que me había olvidado de poner el sensor de velocidad en la caja de cambios... y conectar el cable azul/rojo de la ecu. Lo he arrancado y algo mejor va. El ralentín se me mantiene a las 1000rpm's un poquito inestable y cuando piso el freno se me va para abajo hasta el punto que llega a 500rpm's irregularmente y se enciende la luz del aceite por falta de presión. O le falta aire o le sobra chofa una de dos...
Ya os comentaré.
A ver si vas a tener una entrada de aire por el servofreno...
Prueba a cegarle la tubería del servo y pisar el freno, si te lo vuelve a hacer es otra cosa.
Sino ya sabes por donde entra aire.
1 saludo
Cegarla? a que te refieres?
Eso mismo del servofreno te iba a decir yo, ya que tengo en el mio la goma rota y llegó incluso a pararseme por ese motivo, échale un vistazo a ver si viene de ahi.
Saludos
Sácale el tubo que va al servo y tápalo con un dedo o algo que lo haga estanco, que quizás tengas el servo mal, la goma que te comenta el compañero o incluso el tubo agrietado.
Saludos.
Esto ya lo probé. Cuando lo dejo abierto el ralenti me sube y cuando lo tapo baja bastante pero en los 2 casos sigue haciendo lo mismo... He probado con el tubo que me venia con el 1.0 y con el del Astra. Los mismos resultados.
Ya colgaré un video de buena calidad para que veais que es lo que pasa.
Un saludo y gracias!
oli_curiel
19-10-13, 01:40
Animo tio que ya lo tienes, solo te queda pulir detalles ya :D
Gracias Oli!! Me esta dando una buena rallada el asunto, pero te aseguro q lo subsanare tarde o temprano. Para mi este proyecto es muy importante!!!
Un saludo!!
Enviado desde mi GT-S5360 usando Tapatalk 2
Sácale el tubo que va al servo y tápalo con un dedo o algo que lo haga estanco, que quizás tengas el servo mal, la goma que te comenta el compañero o incluso el tubo agrietado.
Saludos.
Con el dedo... se de uno que se lo dejó rojo rojo XDDD
Lo importante de esta prueba no es ver si el propio tubo esta mal o no... es si el servofreno tiene una fuga, con lo que tienes que probar el tubo DESCONECTADO del servo, y ponerle un tapón (al tubo, no al servo).
Verifica también si se te cuela aire por la rosca del mismo tubo al colector de admisión, que quizás sea que esté algo flojo... o necesite un poco de sellante.
Edito: Por cierto, un grandísimo y fácil método para descubrir entradas de aire, es rociar por la zona a verificar limpiafrenos o desengrasante (del que tiene la llama en el bote XDD)... si le echas (cuidado no le des a la entrada de aire del filtro!) y se revoluciona, es que está por ahí!
1 saludo
Ostia, no lo había ido nunca esto XDDD pues me apunto el método jeje.
Hoy he empezado a ponerme con el cableado en serio. Ya he hecho un agujero a través del vano hacia detrás de la guantera para pasar cableado. Me falt lijar los bordes y dar una pequeña pasada de pintura para que la zona no se oxide. Para sellar el agujero tengo pensado poner una de las 2 gomas pasamuros que cogí del Astra en su momento.
La intención que tengo es hacer un sistema el cual pueda tener aceso a la centralita en caso de averia o algo parecido. Intentaré fijar el soporte de la centralita (el cual tiene unas pestañas para que quede bien agarrada) justo debajo de la bateria mediante algun tipo de silicona para no tener que hacer agujeros. De esta forma una vez fijado el soporte, la centralita la podremos poner o sacar en caso de que haya algún problema pero a simple vista no se verá en absoluto (quedara por detras del espacio que ocupa la guantera.
Para coger un positivo bajo llave, dónde lo deberia coger? de los cables que salen del clausor?? O hay un lugar mejor? (la idea que tengo es en cualquier caso, meter algun fusible por si las moscas...)
Espero poder poner fotos pronto!
Un saludo!
Buenas! Cuelgo un par de fotos:
http://i.imgur.com/eSAg0otl.jpg
http://i.imgur.com/0jEEPprl.jpg
http://i.imgur.com/WGwMSyXl.jpg
Hoy terminé el tema del cableado. Me gustaria pulir su organización dentro del salpicadero ya que lo he pasado todo sin desmontarlo ni organizandolo como deberia y se oyen ruidos en marcha jaja.
He ido a dar una vuelta con él para echarle algo de gasolina. He detectado 3 "cosas" a pulir:
- El depósito no traga bien la gasolina. Imagino que el retorno esta algo cegado en alguna parte o hay algo que impide el paso aunque no tengo ni idea.
- En ralentí (inestable) el escape toca en algun punto en la chapa ya que se oye un ruido vibración al estar parado el coche.
- La polea del alternador toca al vano cuando giro a izquierdas. Es algo que no presté atención ya que vi algunos swaps guiris con la polea poliV puesta pero por lo que se ve, toca (también he visto que en esos ejemplos, rellenan el silentblock con silicona, que no sea que tenga que hacer esto).
Por otro lado, la luz de fallo motor se me ha encendido estando en marcha completamente asi que mañana intentaré hacer autodiagnostico a ver si me canta algo. Por lo demás bien. Decir que el motor me tironea en todas las marchas pero no se calienta en absoluto. Con el sensor de velocidad, el ralenti se mantiene en 1000-800rpm's sin que la presión de aceite peligre.
A 2500rpm's es normal que el indicador de presión de aceite ya esté a tope? En el 1.0 ya tenia mas presión que al ralenti, pero me ha sorprendido que estuviera tan alto ya. Al verlo he bajado el ritmo por si las moscas...
Nada mas por ahora. Un saludo!
Cazurro_GSi
04-11-13, 00:43
Si es normal que a 2500rpm este a tope la presion de aceite
Perfecto!! Gracias por comentarlo!
Lo de q el deposito no traga bien te refieres a q no chupa bien la gasolina? Si el retorno estaria obstruido el problema serai q no volviera bien la sopa al deposito.
Si no chupa bien quiza sea por los respiraderos ostruidos y la bomba al empezar a tragar genera vacio
Buenas!
Con lo que no traga gasolina, me refiero que al repostar, la pistola siempre me salta.
Cuando ponia la boca de la pistola justo a la entrada de la tapa del depósito, en nada salia rebosando la gasolina. Esperaba 3 segundos y podia volver a llenar un poco mas. Con el retorno me referia al tubo que sale de la parte superior del depósito hacia casi la tapa del depósito, el cual hace que mientras entre gasolina a saco, el aire del depósito pueda salir sin problemas. O es el tubo este o el tubo de entrada de gasolina que tiene alguna obstrucción en mi opinión. Cuando tenga el depósito mas vacio me lo miraré.
Esta tarde he ido a dar otra vuelta con el coche ya que tenia ganas de conducirlo un poquito aunque fuese por las calles de mi pueblo. Una fotillo a la espera de poderlo fotografiar mas limpito!
http://i.imgur.com/u4EQQxdl.jpg
Un saludo!
Que raro, cuando abres el tapón de gasolina se oye algún ruido? Estos depósitos llevan también el filtro interno?
Por cierto, guapo volante !!
Ostia no me he fijado. Diria que no. Cuando dejaba de poner gasolina se oía como iba tragando poco a poco (como si fuera liberando aire a costa de entrar gasolina).
Gracias! jaja lo encontré de oferta de segundamano. Me hizo gracia, y cuando lo tuve puesto me encantó. No lo cambio por ningún otro! jejej
Hoy me ha saltado un error y ha cantado:
Error 35: Módulo de control del motor, control del ralentí - régimen al ralentí incorrecto. Sistema de admisión, Sistema de combustible.
Voy a empezar a verificar con la ayuda del polímetro a ver que encuentro revisando estos puntos!!!
Un saludo!
Buenas!
Con lo que no traga gasolina, me refiero que al repostar, la pistola siempre me salta.
Cuando ponia la boca de la pistola justo a la entrada de la tapa del depósito, en nada salia rebosando la gasolina. Esperaba 3 segundos y podia volver a llenar un poco mas. Con el retorno me referia al tubo que sale de la parte superior del depósito hacia casi la tapa del depósito, el cual hace que mientras entre gasolina a saco, el aire del depósito pueda salir sin problemas. O es el tubo este o el tubo de entrada de gasolina que tiene alguna obstrucción en mi opinión. Cuando tenga el depósito mas vacio me lo miraré.
Esta tarde he ido a dar otra vuelta con el coche ya que tenia ganas de conducirlo un poquito aunque fuese por las calles de mi pueblo. Una fotillo a la espera de poderlo fotografiar mas limpito!
http://i.imgur.com/u4EQQxdl.jpg
Un saludo!
Que raro, cuando abres el tapón de gasolina se oye algún ruido? Estos depósitos llevan también el filtro interno?
Por cierto, guapo volante !!
Eso mismo me pasaba a mi, menudo jaleo cada vez que queriamos echar gasolina, saltaba la mangiuera, nos escupia la gasolina para atras....
En mi caso fue el tubo de respiradero del deposito, que lo pillamos una de las veces que desmontamos el deposito para algo, al cegarlo, el deposito no respira y no se puede llenar.
Revisa que no hayas tapado algun tubo o lo hayas pinzado.
Ese tubo da mucho por culo eh xD
Aun recuerdo una enroscada y la rueda llena de gasolina, menudo peligro, iba a 30 por hora y flipe jeje
Buenas!
Creo que lo del ralentí ya lo tengo medio solucionado. Después de ver como meaban los inyectores, cambiar centralita... y sin ver cambios, le cambié el cuerpo de mariposa entero. El que tenia el motor originalmente lo desmonté por completo y seguramente no quedó como antes. Almenos ahora lo tengo bastante mas estable que antes. Os paso un video de hoy mismo con el motor caliente:
http://www.youtube.com/watch?v=ddvoR4_7myA&feature=youtu.be
Cuando acelero desde pocas revoluciones me hace unos pequeños tirones pero a medio pedal funciona de maravilla. Nose si es por las bujias sucias o que.
La presión de aceite la veo un poco baja aun estando el motor en caliente. Hay alguna forma de regularla??
Un saludo!
Esa presión de aceite baja demasiado, desmontaste la bomba de aceite?
Saludos.
La saqué del bloque motor pero no la abrí ni nada. Cambié el retén del cigueñal de ese lado pero aparte de eso no le hice nada raro. A mi me parece muy baja.
Que sepas que me encanta tu proyecto, y múcho! Ahora te píde a gritos otras llantas, ya que quando pongas la frenada de Astra te va a rozar la pínza ala llanta.
Animo!
Muchas gracias Tigra-BCN!
Aún quiero afinarlo mas (Estoy pensando en desmontar la válvula de ralentí para limpiarla a fondo) y pensar que hacer con el tren delantero (alinear, cambiar rodamientos.. quizas silentblocs?). Sobre los frenos, sin probar el coche a fondo se que voy a necesitar algo con mas mordiente, ya que el motor tiene pinta de correr bastante mas que el que llevaba, asi que el servo seguro que lo cambio y la frenada delantera si la veo justa también la cambiaré y meteré los 256.
Sobre las llantas... no me hables de esto!! jaja A veces me pongo a buscar unas y no se cuales le quedarian mejor. Por ahora lo tengo en standby, auqnue se de un colega que vende unas speedline de 16"... pero son demasiado grandes!
Un saludo!
bonito proyecto.
ese corsa te va a pedir frenos mas grandes,a parte de para pararlo,por las pinzas,casi seguro que ahora llevas las que dan problemas y doblan los discos.
en mi anterior corsa,cuando le meti las pinzas para 256,no le cambie ni la bomba ni el servo y frenaba bastante bien,date cuenta de que es un 1.6 sin abs,es frenada pura y dura,de echo en el astra llevo el abs desconectado.
respecto a las llantas,unas de astra 16v en 15 le sientan de muerte a los corsas.
aunque me da mucha cosa,(hace años de eso,entre las pintas,y la fumada que llevaba ese dia...),dejo el link al video de youtube,es que no tengo fotos..
y te dejo tambien una foto con unas multiradio de 15,pero con desplazamiento.
por cierto,en el video llevaba kony + cobra y las gomas 205/50/15,y no me tocaba ni en los badenes.
http://www.youtube.com/watch?v=RjxoAtBTIgU
en las fotos,tambien llevaba los kony+cobra,pero las llantas eran desplazadas y con esas si me tocaba en las aletas traseras.
s2
Le patina un poco el embrague o es cosa mia ? xd
No le patinaba nada,antes conducia demasiado agresivo. Ese cacharrillo chuscaba rueda hasta en 3 con las 205.
De echo el que lo compro decia que iba de **** madre y estuvo en varios track days creo que en madrid.
No se si aun estara entero,hace años que se lo vendi a uno del gti16.com que tenia un vectra con glp.
Ese es el.corsa que mas hecho de menos..
de esta guisa se fue de mi casa: http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=15180&page=4
el fallo que tenia era el conectro del distribuidor,que estaba todo sulfatado,y mis risitas que dice el gilip ollas ese eran simplemente por los recuerdos que me estaban viniendo a la cabeza..
si hubiera sabido que iba a terminar en las manos de un capullo con Vag..estas que se lo lleva..
aunque no cayo en malas manos. si hechais un vistazo a ese hilo entero,vereis el pedazo de swap que lleva su golf cabrio,acojonante.
Enviado desde mi GT-S5570 mediante Tapatalk
bonito proyecto.
ese corsa te va a pedir frenos mas grandes,a parte de para pararlo,por las pinzas,casi seguro que ahora llevas las que dan problemas y doblan los discos.
en mi anterior corsa,cuando le meti las pinzas para 256,no le cambie ni la bomba ni el servo y frenaba bastante bien,date cuenta de que es un 1.6 sin abs,es frenada pura y dura,de echo en el astra llevo el abs desconectado.
respecto a las llantas,unas de astra 16v en 15 le sientan de muerte a los corsas.
aunque me da mucha cosa,(hace años de eso,entre las pintas,y la fumada que llevaba ese dia...),dejo el link al video de youtube,es que no tengo fotos..
y te dejo tambien una foto con unas multiradio de 15,pero con desplazamiento.
por cierto,en el video llevaba kony + cobra y las gomas 205/50/15,y no me tocaba ni en los badenes.
http://www.youtube.com/watch?v=RjxoAtBTIgU
en las fotos,tambien llevaba los kony+cobra,pero las llantas eran desplazadas y con esas si me tocaba en las aletas traseras.
s2
Gracias por el aporte!
Las de Astra 16v las tenia vistas e incluso fui a ver un juego hace tiempo pero me hice atras.
Sobre la frenada, ya no llevo los 236 de pinza de pasador, me puse unos ventilados con la pinza que lleva clip (Los que llevan los Astra F's). Aún así el servo es el del 1.0..
205/50R15 no esta nada mal si ademas no te tocaban. Yo tenia pensado meter una anchura de 185 pero es algo que aún tengo que meditar.
Un saludo!
Métele 185/55/15, es una medida mas o menos equilibrada para un Corsa con esa potencia, 205 lo veo un poco exagerado.
Métele 185/55/15, es una medida mas o menos equilibrada para un Corsa con esa potencia, 205 lo veo un poco exagerado.
Es lo mismo que estaba pensando yo, lo malo que es un poco más cara que la 195/50R15.
Saludos.
Métele 185/55/15, es una medida mas o menos equilibrada para un Corsa con esa potencia, 205 lo veo un poco exagerado.
yo eran las unicas gomas que tenia equivalentes a las del corsilla,y mas de gratis llantas y gomas.
pero si,tienes razon,son exageradas,pero con el corsa bajado y yendo siempre a fuego,tampoconotaba demasiada gomas.
en 15,las del seat gt tdi ibiza/cordoba,o las del renault 21 gti,las de 15 de los tigras ,esas tambien estan muy guapas para un corsa.
hablo siempre tirando a lo barato,lo que suele haber en desguaces,otra cosa seria si fueran nuevas de tienda,unas oz multirradio.
s2
Buenas;
Sobre las llantas las pillaré de segundamano y baratito. No descarto pillar unas de Opel directamente.
Hoy mismo he probado las Speedline en 16" en el Corsa pero no le van bien. Demasiado salidas para afuera e incluso atras el neumático tocaba con la aleta. Tenia una ET de 37. Seguramente con mas ET y menos perfil habrían quedado mejor. Eran unas 205/50R16:
http://i.imgur.com/mP2ruBEl.jpg
http://i.imgur.com/BATx38dl.jpg
Me quedaré con unas 15 que creo que estan muy bien para la potencia que tiene.
Por otro lado tengo "el problema" que lleva homologada la medida 135/80R13, así que para ir legales tengo que buscar medidas algo raras.
http://i.imgur.com/pi8q6SYl.jpg
Un saludo.
cuatrolatas
19-01-14, 21:44
buff, si que se van de madre las que has probado. La pena es que las aletas de los 3 puertas dan poco juego, porque por ejemplo las ronal turbo que tengo en el tr van perfectas y sin embargo en el swing me sobresalen un buen cacho.
Por cierto yo llevo montadas 165-55-15 y no es excesivamente cara, aunque para el próximo cambio pasaré a perfil 50
esas estan wapas, se las vi a uno en 15" y me molaron
Si, no dudo que en 15 esten wapas, pero las que puse, eran demasiado grandes y sobresalian demasiado. Así que fuera.
Actualizo ya que hoy me he pasado a la ITV para tarar el coche y ver a que pesos nos hemos ido después del cambio de motor y me he llevado una sorpresa:
41805
Solo pesa 25kg mas! y los 5 de atras que han subido estoy seguro que es por llevar el deposito a tope a diferencia de la ultima vez, así que aproximadamente la diferencia de peso entre un 1.0 y un 1.6 es de 25Kg? Parece muy poco. La cuestión es que ahora pesa unos 790Kg sin conductor y deposito al maximo. Lo que nos da una relación peso potencia de 7,9Kg/cv. No esta mal jejej
Un saludo!
tirandofotos
28-01-14, 18:01
llevaba tiempo sin entrar y veo que ha ido palante el proyecto!!
frenos de astra ya! son basicos. y yo ando pensando en cambiar la bomba, la del gsi se gueda un poco corta creo.
y llantas, con 15 el coche se mueve bastante bien, yo montaria 14 o 15 como mucho
a disfrutarlo
Muchas gracias lo intentaré!!
Los frenos de Astra los tengo en casa esperando. Tengo un servo que parece que es de Corsa GSi que lo intentaré poner y probar que tal frena con él. Si hay mucha diferéncia entre con el que llevo y este.
Llantas ya te confirmo que seran de 15 o incluso 14. Lo voy a dejar en standby, no me corre prisa. Además me esta dando quebraderos de cabeza el puto ralentí (no tanto como antes, no se cala en ningun momento) y creo que el collarín del embrague. Cuando lo tengo sin pisar el embrague se escucha como un ruido (como si el cojinete girara) y me incomoda. He probado de destensar el cable pero no funciona. Me veo a venir que tendre que sacar la caja y poner el collarín mas para atras :S
Ya le he hecho unos 100km en total en carretera abierta y esto es lo que aún falta por pulir (se me olvidaba que la quinta le cuesta entrar, creo por tema de varillaje, lo tendre que volver a ajustar). Poco a poco iremos arreglando. Además ya tengo pensado ponerle un silencioso final que suene bien. Estoy dudando entre RCRacing y Duramas, aunque creo que escogeré el ultimo por ser algo mas baratito, pero los RCRacing tienen una pinta....
Esto es todo, ya os iré contando! Cualquier cosa que querais preguntar o suggerir hacedlo sin problemas!!
Un saludo compañeros!
PD: Estoy buscando una polea de cigueñal para correa trapezoidal y rueda fónica ya que aún voy con Poli-v y si giro muy fuerte a izquierdas me roza a la puntera. Si encontrais alguna en vuestras visitas desguaciles, que sepais que os la compraria con mucho gusto!
KP has hecho muy buena faena en el Corsita, ahora solo hace falta ir apañando detalles. Saludos compañero!
KP quería comentarte... referente al tema homologación como tienes pensado 'sortear' a 'los malos' ?? jejeje
Seguramente homologaré. Es un palo pero paso de dolores de cabeza. Quiero utilizar el coche por la calle, circuito.. lo que haga falta. Estoy empezando a mirar el tema aunque no me pondré con ello hasta que no tenga el escape alguna que otra cosa revisada. Tengo ITV hasta el Junio asi que me queda un rato.
Con un amigo estabamos por ir con el motor cambiado tal cual para ver si se enterarian XDD Pero es muy posible que se den cuenta...
Un saludo!
A mi lo que me pasa es parecido a ti, parto de un GT y me queda ITV hasta octubre. Me ha salido la oportunidad de montar la mecanica de un GSI pero me tira para atrás la homologación superior al 30%, vale más el collar que el perro... ahora mismo estoy valorando todas las posiblidades... que put*da company...
Yo ya te digo, porque es un proyecto personal. Si quisiera un gsi sale mas a cuenta vender el que tienes y pillarte uno y listo. Pero del mio no me daban una mierda y aparte que le tengo aprecio y como estoy loco por la mecanica me embarqué en esta aventura XD
No tengo nada que decir (esque no tengo palabras xd).Te cpmente cuando todabia estabas empezando el*motor... Veo que se ha puesto en marcha e incluso está terminado... Gran trabajo compi...
Este tipo de proyectos son los que me gustan... Mecanica pura y swaps "conservadores" me parece muy bien los swaps 2.0cc y ese tipo de cosas pero me van mas los swaps dentro de los motores oroginales de cada modelo...
Currazo...
A mi de gustarme también me gustan, de hecho estaba mirando de swapear mi GT de 1.4 a 1.6, pero sale más cara esa homologación que no en un GSI pasar del 1.6 al 2.0...... y eso no mola nada :(:(:(
Aquí faltan fotos de las actualizaciones del interior, jejeje
Saludos.
corsa 1000 y pico
08-04-14, 20:54
Eso,eso,que con todo lo que le llevas echo,ya lo tendrás acabado,saludos.......
soutolongo
09-04-14, 20:56
Ponnos unas fotos!!! :)
Deseamos ver ese corsilla
Buenas kp1987 haber si me pudieras ayudar.
Quisiera instalar un cortacorrientes a la bobina en mi corsa SR y queria saber que cable seria el correcto para intercalarle un interruptor para cortar la corriente de dicha bobina.
Saludos.
No tengo nada que decir (esque no tengo palabras xd).Te cpmente cuando todabia estabas empezando el*motor... Veo que se ha puesto en marcha e incluso está terminado... Gran trabajo compi...
Este tipo de proyectos son los que me gustan... Mecanica pura y swaps "conservadores" me parece muy bien los swaps 2.0cc y ese tipo de cosas pero me van mas los swaps dentro de los motores oroginales de cada modelo...
Currazo...
Muchas grácias tio. Yo entiendo el hecho de que si te metes en estos fregados, aprovechas y metes algo "gordo". Lo entiendo mas que antes incluso debido al curro que conlleva. Pero aún así estoy contento de haberme quedado con el 1.6. Para mi encaja mejor la idea que tengo de mi corsa con este motor jeje.
A mi de gustarme también me gustan, de hecho estaba mirando de swapear mi GT de 1.4 a 1.6, pero sale más cara esa homologación que no en un GSI pasar del 1.6 al 2.0...... y eso no mola nada :(:(:(
Callate.. que ya se que te vas a embarcar a montarte un gsi en tu casa como si fueran fascículos... jejej a ver si un dia quedamos y veo este fregado dónde estas metido...
Aquí faltan fotos de las actualizaciones del interior, jejeje
Saludos.
Ponnos unas fotos!!! :)
Deseamos ver ese corsilla
Voyyy, que he tenido este foro algo abandonado ultimamente jajajja
Eso,eso,que con todo lo que le llevas echo,ya lo tendrás acabado,saludos.......
Aún no. La gran obra ya la he terminado pero me faltan pulir bastantes cosas aún. Ya os iré contando.
Buenas kp1987 haber si me pudieras ayudar.
Quisiera instalar un cortacorrientes a la bobina en mi corsa SR y queria saber que cable seria el correcto para intercalarle un interruptor para cortar la corriente de dicha bobina.
Saludos.
Hola, el Pitu, Pues ahora mismo no estoy muy al caso, pero intentaria cortar el cable positivo que venga de la bateria. En mi motor antiguo la bobina creo que llevaba solo 2 cables finos y el cable gordo que iba hacia el distribuidor, así que si cortas uno de los 2 seguramente no funcione. Prueba desconectando uno y intenta arrancar a ver que hace. No creo que dañes nada probandolo.
Un saludo!
Por ahora lo tengo asín el tema de mecánica. Filtro de aire original de Corsa GSi mk2 con C16SE. Fuera adaptaciones y cónicos. La caja original para mi es como queda mejor! También cambié la polea del alternador, pasando de la poli-v de 6 vias que me tocaba al vano cuando giraba el coche hacia la izquierda a una conjunto de polea-correa de alternador trapezoidal. Gran cambio. Mas simple y mas espacio al vano.
http://i.imgur.com/nu3ivXLl.jpg
Y 2 fotos del interior con mi nuevo asiento para tandas y postureo en general :P
http://i.imgur.com/u9Qx6Fvl.jpg
Aqui el menda haciendo las ultimas adaptaciones con arandelas...
http://i.imgur.com/Io6Znr2l.jpg
Y así esta ahora.
Proximamente espero daros mas noticias!
Un saludo chicos!
cuatrolatas
17-05-14, 20:35
Joder, y yo que pensaba que en mi tr era un cantazo llevar en el piloto un recaro de sr en combinación con la tapicería de cuadritos original, pero veo que los hay aún peor jajajaja
Ese asiento parece que agarra, jejejeje
Yo llevo el filtro de aire original con un tubo de inox para anular el caudalímetro y es como mejor queda, para mi gusto. Qué tal llevas el tema de homologaciones?
Saludos.
Lo tengo parado, pero me hicieron presupuesto de 600€ para homologar. Eso si, me dijeron que viendo el tema de pesos y tal no me tendrian que hacer prueba de frenada. Un detalle. De todas formas esperaré a terminar para empezar con ella ya que no aproveche y ponga alguna cosilla mas en el pack y asi me ahorro unas pelillas jejej.
Sobre tu admisión, sí, me fijé que queda bien resuelto! jeje Yo estuve liado modificando una caja de filtro de Corsa B pero no me quedó bien, y fue encontrar el C16SE completo proviniente de Corsa GSi para pillarmelo juntamente con este accesorio. Menos mal!!
Joder, y yo que pensaba que en mi tr era un cantazo llevar en el piloto un recaro de sr en combinación con la tapicería de cuadritos original, pero veo que los hay aún peor jajajaja
Nada! Cuatrolatas, la locura ya esta llegando a límites insospechables jajajajajajaj
La verdad es que coje de **** madre. Estoy pensando en sacar las carrileras para que esté un poco mas bajo. :)
Un saludo!
http://i.imgur.com/nu3ivXLl.jpg
KP me encanta esta foto!!!!!!! Se ve un corsa de la vieja escuela con un corazón nuevo y sano; una pasada. Solo espero en que llegue el día en que podamos juntar los dos corsas para hacer una buena quedada !!
Ayer fuí con unos amigos a Castelloí para ver por la mañana las sessiones de tandas y decir que el motor se comporta bien, almenos entre 2000 i 3000 rpm's. Bastante lleno en estas rpm's y con un funcionamiento fino a velocidades de 90-110, gracias a la quinta marcha extralarga. El ralentí aún me da por el saco pero espero dar pronto con el fallo.
Por otra parte estoy pensando en un par de modificaciones;
La primera es cogerme un colector de escape nuevo de la marca Sportex. Alguien tiene referencias de estas piezas? Son relativamente baratas pero creo que pueden ir bien.
http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Nova-SRi-GSi-92-on-Sportex-4-Branch-Exhaust-Manifold-/291153331559?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43ca174567
Por otra ledo estoy pensando el tema de los silentblocks para el tren delantero. He visto los de powerflex pero me tiran algo para atras el hecho que sean de colorines (ITV) y el precio. Alguien de por aqui los lleva?? Aumentan mucho las vibraciones del coche? Solo los pondria en el sistema de suspensión.
Muchas gracias! Un saludo.
KP nooooo que te calientas xDD yo primero afinaría al 100% el motor, fuera duendes de la electrónica/mecánica y luego ya si que si!
jajajajajaj tienes razón, pero no esta demas preguntar por si alguien tiene alguna opinión acerca de esas 2 cosas. Ayer me calenté demasiado viendo a otros correr. Y aún tengo que hacer el rodaje!
menuda calentada!!!
https://www.youtube.com/watch?v=J01a0n6rArE
A partir del seg 20 parece que va a despegar, menudo acojoneeeee. Como molan los 20Seh !!!!!!!!
Buenas!
Estos días no he podido hacer mucho al corsita. Hoy me he puesto un rato con el polímetro y me ha salido algo un poco curioso.
Como veia que al arrancar el coche a veces parecia que la chispa iba con retraso he estado mirando el conector del mazo de cables que conecta con la bobina dis. El caso es que poniendo el polímetro para detectar continuidades entre cables me ha salido que de los 4 cables que hay en el conector, el que es positivo bajo llave y la supuesta masa tienen continuidad, o almenos el polímetro pitaba.
He desenchufado todos los conectores que compartian la misma masa segun el esquema eléctrico pero igualmente al puentear positivo y negativo el polímetro pitaba.
Esto debería ocurrir??
Un saludo.
Cableado de la ECU revisado y no parece haber ningún problema. Procederé a tapar una fuga que hay en el colector de escape y con la linea mas o menos saneada iré a que me miren gases. A ver si hay suerte!
Lo puenteabas con el contacto puesto? Con contacto quitado no debería, a no ser que le hayas metido a todos los positivos corriente directa de batería.
Saludos.
No, sin el contacto puesto también hacia continuidad. Pero al desenchufar la centralita ya no había continuidad.
Esto creo que se debía a que en el cable dónde había la luz check engine al ser un led de baja resistencia me lo contaba como continuidad. El led comunicaba el circuito de encendido bajo llave y una masa de la ECU....
Saqué todo el cableado y lo comprobé con el multimetro y en principio no hay cosas raras. Los cables que dan alimentación a la ECU también estan testeadas y no parecen que hagan nada raro. Voltaje correcto. Descarto que sea un tema eléctrico.
Quizás no deberia haber aligerado el volante motor.. aix.
Un saludo.
No se, si puedes a un rato sube un vídeo al ralentí, cuando de problemas , a ver si con el sonido te podemos ayudar un poco más, se me empieza a acabar los recursos .....
Saludos.
KP he oido que necesitas un volante motor ?? tengo un par por aquí jajaja (menuda faena)
jajaja, gracias Limp! Pero aún no tengo decidido nada acerca de esto. En principio no deberia pasar por culpa de un aligerado de volante, y mas cuando se sacaron 500gr. Pero visto lo visto, uno ya especula hasta debajo de las piedras ejeje
Ya te diré algo. Felicidades por el tuyo!! ;)
Buenas;
Que sepáis que aún no me he dado por vencido!
Estoy a la espera de poder hacer una prueba de gases bien hecha ya que la ultima estuvo fastidiada por unas fugas que había en la línea.
Aprovecho para pasar una foto del estado del vano y de mi nueva adquisición.
http://i.imgur.com/eUleR0tl.jpg
Espero que se note algo. Es una chuche que desde que me saqué el carnet la queria pero nunca hasta ahora he decidido pillar.
Espero que os guste.
Un saludo!
Buenas, estoy a la espera de que me digan algo para pasar humos.
Hoy he mirado con un colega la compresión de los cilindros. Ahí van los datos:
Cilindro 1: 12 bares
Cilindro 2: 12 bares
Cilindro 3: 12 bares
Cilindro 4: 11,5 bares
El coche lleva unos 600km aproximadamente. Creo que son buenos valores. El 4rto cilindro estoy seguro que es un poco mas bajo del normal debido al estado que tenia cuando abrí el motor. La prueba se ha hecho en caliente sin ninguna bujia puesta y sin tocar el pedal del gas. Me extraña un poco que de valores tan clavados en los 3 primeros cilindros!
Un saludo.
Creo que la prueba hay que realizarla en caliente, sin bujias y pedal de gas a fondo..... a ver si me confirman.
kike_gsi8v
17-07-14, 09:14
Creo que la prueba hay que realizarla en caliente, sin bujias y pedal de gas a fondo..... a ver si me confirman.
Efectivamente, el motor tiene que aspirar aire con la menor dificultad posible
Aún así los valores son buenos, la diferencia con el cuarto cilindro está dentro de tolerancias, si fuese más de 1bar sería mucho peor.
Saludos.
Muchas gracias chicos. Si tengo oportunidad volveré a hacer las mediciones correctamente. Con la tonteria lo hicimos sin dar gas... pero en parte estoy tranquilo porque compresión va cogiendo y era algo que me preocupaba que no hiciese.
Tengo el tema bastante parado. Si esta semana no me dicen nada de un taller que fui para pedir que me mirasen gases iré a otro. Ahora tendria tiempo para currarme cosillas pero primero quiero dejar el tema del motor ok para homologacion.
El coche aún teniendo lo del ralentí funciona bien en media y bastante carga, en segunda y con las ruedas giradas es facil perder tracción. Tendré que agenciarme unos neumaticos mas prestacionales. El motor parece muy lineal, empuja uniformemente des de abajo y a pocas rpm's tiene bastante reprís, aun en 4a y 5a que son bastante mas largas del normal.
Realmente esta valiendo la pena el curro jejej Cuando tenga listo el motor, me podré con el tren delantero, tengo que alinearlo y aprovechare para revisar silentblocks y rodamientos urgentemente!
Un saludo.
Tenemos novedades.
Hoy lo he llevado a un taller que me recomendaron y después de hacer una inspección visual al escape y al swap en general (haciendo preguntas como "y lo de la ITV que?" "yo el catalizador lo quitaria...") jajaja me han pasado maquina de gases.
Parámetros por las nubes de nuevo. El mecánico se lo ha mirado un rato y me dice que el coche no regula nada. Hemos desenchufado la lambda y el sensor de temperatura y me dice que el motor debería cambiar su forma de andar al desenchufar estos sensores pero no lo hacia. Lo que intuía pues que el coche funciona en modo de emergencia. Con parámetros básicos para que anda y listo.
A continuación hemos probado con una máquina de diagnóstico el cual tenia el conector para aldl (gracias a dios!!) y lo ha podido conectar a la primera! Fallo: sensor de temperatura de refrigerante. Problema con el conector o cableado ya que el sensor marcaba la temperatura correctamente segun la máquina.
Hemos borrado el fallo y al arrancar el coche de nuevo la máquina volia a pitar, sensor refrigerante. Parece que hay algún problema con el cableado me ha comentado el mecánico.
Hemos mirado otros parámetros como la lambda y funcionaban. El sensor de aspiración pero no daba señal.
Almenos ya sabemos un poco hacia dónde tirar. El mecánico me ha comentado que el problema reside en el cableado así que lo volveré a sacar y comprobaré los conectores y otra vez el cableado aunque creo que será algo de lo primero.
Ya os iré comentando. Pero almenos la máquina esa ha detectado algo, aleluia!! Pensaba que el loco solo era yo! XD
Un saludo.
Revisa colores de cables, a ver si coincide, y mira también que se te haya podido cortar algún cable al pasarlo por la chapa del salpicadero o si se haya podido quemar contra alguna parte del motor. Por lo menos, ya sabes para donde tirar ;)
Saludos.
Buenas a todos!
Después de mucho tiempo con el coche parado intentando encontrar la falla, el pasado 30 de noviembre pude hacer un gran paso adelante en el tema. El ralentín se me estabilizo bastante y estoy bastante seguro que contamina mucho menos.
Creo que la mejora fué gracias a 2 pequeños detalles que me dan un poco de verguenza comentar, pero después de estar tanto tiempo buscando el fallo y viendo vuestras aportaciones al tema, es algo obligatorio jejej.
La primera cosa; el cable de alimentación (positivo bajo contacto) de la centralita; Lo había conectado a un cable que tenia el mismo rol, (daba electricidad cuando girabas la clave) en principio todo correcto pero no se porque, al arrancar el coche, hacía que el voltaje oscilase de los 13v i pico a 11 e incluso 10v llegando a veces dando un acelerón a 7v, lo que hacía que la centralita no diese mas de sí y calara el coche. El alternador lo miré y funcionaba bien. Busqué en el esquema eléctrico y efectivamente era un positivo bajo contacto pero tenia una anotación, ponia "resistance cable 1,8Ohm", nose si era un cable con una resistencia al paso de la electricidad concreta, la cuestión es que saqué un cable de positivo bajo contacto directo del clausor y la cosa mejoró bastante. Aún así en ralentí en caliente me daba un ligero problema de presión de aceite. Se me encendia el testigo de baja presión debido que en ralentín bajaba a menos de 750rpm's en casos puntuales... algo que no me gustaba.
La segunda cosa; la 4rta bujía. Me dió por mirar las bujías una vez hecho esto y ver que la cosa había mejorado para saber si quemaba bien, y la sorpresa fue cuando saque la 4arta bujía y la comparé con las otras 3. La distancia entre sus electrodos era mucho menor que en las otras 3. La obligué un poco con un destornillador, las puse de nuevo y lo dejé allí, pensando que era una de las muchas tonterias que arreglaba. Al cabo de un rato me dió por arrancarlo y me sorprendí; ralentí bastante estable, sin cabeceos sin gran oscilación, sonido estable.... vibra un poco en ralentí pero menudo cambio. La presión de aceite en caliente se mantiene entre el límite rojo y el 1er 4rto. Mucho mejor.
El tema de la contaminación no lo sé al 100% pero antes encendia un momento el motor al garaje y al cabo de un par de minutos los ojos y la nariz me empezaban a picar bastante (exceso de CO creo), pero desde haber hecho estos 2 cambios, esto ya no ocurre, se siente el olor de escape pero ya no es tan penetrante ni por asomo.
Cuando pueda intentaré grabar un video y subirlo para que veais como funciona.
Comentaros que aproveche el tiempo para construirme un cableado de 0 soldado para que no huebiesen problemas de cruces y tal. Ya esta todo instalado y el salpicadero puesto (que alivio!)
Comentaros que el Corsita aún no se ha terminado. Ahora empieza lo bueno. Tengo que revisar muchas cosas aún pero ahora veo un poco mas de esperanza en el tema jeje
Un saludo!
PD: Al ver las bujías me sorprendrió una cosa; la punta del aislante que toca al eletrodo tenian un color como rojizo. Es señal de que es una bujia demasiado caliente? Lo comento porque esas bujías las cogí del norauto :S. Són unas NGK BPR5ES (15).
Enhorabuena por el trabajo que te estás pegando compañero!! Muy bonito el corsa, cuando acabes de solucionar todos esos problemillas seguro que habrá valido la pena! Tiene que ser una maravilla con ese motor!! Por cierto, buena pujada la de Els Casots! :D
Yo en mi corsa le llevo puestas bujías que tienen doble punta, no se porqué en estos coches se las ponen de serie y van mucho mejor que con las simples.
Buscando por internet, no será una bujía de poco grado térmico? Por lo general suelen ser de 7 o 9 y estas son de 5, quizás vengan los tiros por ahí.
Saludos y dale duro !!!
kike_gsi8v
09-12-14, 17:43
Un grado 5 de NGK equivale a un grado 8 de bosch, y nuestros coches montan 7 por lo general, con lo que efectivamente es muy caliente
Un grado 5 de NGK equivale a un grado 8 de bosch, y nuestros coches montan 7 por lo general, con lo que efectivamente es muy caliente
Pues eso no lo sabía, pensaba que tenían todas las bujías la misma forma de decir su grado térmico, siempre se aprende algo nuevo ;)
Saludos.
kike_gsi8v
09-12-14, 19:34
Habia un post muy bueno sobre bujías que se borró cuando el ultimo desastre...
http://forums.pelicanparts.com/uploads22/image1393302384.jpg
Enhorabuena por el trabajo que te estás pegando compañero!! Muy bonito el corsa, cuando acabes de solucionar todos esos problemillas seguro que habrá valido la pena! Tiene que ser una maravilla con ese motor!! Por cierto, buena pujada la de Els Casots! :D
La verdad es que el problema este que no me iba fino me ha dado bastantes quemaderos de cabez al ser algo "invisible" a la vista. Aún así, ahora vuelvo a ver posible la idea de corsa que tengo en mi cabeza jejej poco a poco :)
Si!, lástima que el 2012 fue la ultima edición por culpa de haver puesto fijos unos baches als Casots... Tener una subida al lado de casa me encantaba y es una carretera que personalmente la subo y bajo a menudo jejej
Yo en mi corsa le llevo puestas bujías que tienen doble punta, no se porqué en estos coches se las ponen de serie y van mucho mejor que con las simples.
Buscando por internet, no será una bujía de poco grado térmico? Por lo general suelen ser de 7 o 9 y estas son de 5, quizás vengan los tiros por ahí.
Saludos y dale duro !!!
Lo voy a tener en cuenta. Creo que iré a buscar unas de nuevas. Hace tiempo, cuando monté el motor, le puse unas Bosch que me dieron al dar a la tienda de recambios dando de referencia la de mi motor, pero es de grado Bosch 8, con lo cual tiene el mismo grado que las NGK que llevo ahora.
Un grado 5 de NGK equivale a un grado 8 de bosch, y nuestros coches montan 7 por lo general, con lo que efectivamente es muy caliente
Grácias por el aporte Kike! La tabla resuelve el problema de las distintas nomenclaturas. Había visto el tema de grado térmico de las bujias pero me extraña que pidiendo la referencia para este motor en concreto me den unas de demasiado calientes... quizás lo hacen porque el cliente habitual de ese motor es un flanders jajaja
Un saludo Chicos y gracias por estar ahí!
Estos días que tengo fiesta me he decidido aunque sean fiestas navideñas coger el toro por los cuernos y subsanar uno de los problemas mas jodidos que tiene el coche ahora, el maldito retén del cigueñal que por algun motivo pierde aceite.
Creo que las causas son que en el momento de ponerlo cuando montaba el motor no pude ponerlo de forma del todo correcta (paralelo al plano del volante motor), que no se jodiera un poco y por otra parte me acuerdo que le puse algo mas de aceite al motor de lo que le tocaba con lo que podria ser que fuera el motivo por el que pierde.
Hoy mismo que podido llegar a él, os paso unas fotos del asunto:
Foto de la situación en mi garaje
http://i.imgur.com/GGS50TWl.jpg
http://i.imgur.com/uMyVMwFl.jpg
http://i.imgur.com/c3kmTHrl.jpg
El primario sin engrasar...
http://i.imgur.com/xSf7Pb2l.jpg
http://i.imgur.com/CuacOYFl.jpg
Embrague aún nuevecito;
http://i.imgur.com/uRm27hcl.jpg
Volante motor al descubierto...
http://i.imgur.com/J7if8Jgl.jpg
Marcas del disco del embrague al volante. Las marcas son uniformes en todo el disco de contacto.
http://i.imgur.com/6LPzFzBl.jpg
Retén a la vista!
http://i.imgur.com/urdWdgbl.jpg
Parte de atrás del volante motor;
http://i.imgur.com/Ya6mEtTl.jpg
Aqui se ve parte de la chapuza que hice.. poner silicona en la junta del carter; resultado, tocaba el exceso de silicona con el volante motor. Cuando termine con el reten cambiare la junta del carter tambien y pondré la nueva sin silicona...
http://i.imgur.com/17In2Ijl.jpg
Y dos fotos del retén perdiendo aceite:
http://i.imgur.com/R1dmIBrl.jpg
http://i.imgur.com/UrBoaBtl.jpg
En principio esta bien puesto, o almenos estos parece. Como lo veis?
Sobre el engrase del primario de la caja de cambios; debo engrasar el estriado, el cilindro dónde queda recogido el cojinete al desembragar y el interior del cojinete que toca con el cilindro ese imagino no?
Un saludo!
kike_gsi8v
26-12-14, 13:58
Puede ser que al meter el reten el labio quedase retorcido y eso desde fuera no se ve, toca cambiar y rezar para que quede bien. En cuanto al primario no necesita grasa para nada, la única parte que necesita lubricación es en los dos puntos de contacto entre la horquilla de desembrague y el collarín
Muchas gracias kike_gsi8v por contestar.
Engrasaré allí pues. La cosa esta en que no me haga ruida al dejar el embrague... a ver si así lo soluciono. Y el retén irá a fuera y pondré el nuevo. Esperemos que vaya todo bien. Ya os comentaré!
Un saludo!.
Animo !! Esperemos que quede bien de una vez y puedas disfrutarlo sin más problemas, que te has metido un buen curro!
Saludos.
Gracias Orosa!
Unas fotos de esta tarde:
El retén nuevo
http://i.imgur.com/j2PVR6dl.jpg
El viejo. Lo que ha costado sacarlo, la madre que lo parió!
http://i.imgur.com/NUw94LBl.jpg
Observamos la zona dónde debe ir el nuevo...
http://i.imgur.com/xgLNdKil.jpg
Limpiamos un poco la zona con WD40 para trabajar mas a gusto...
http://i.imgur.com/2JJMO9Il.jpg
Retén nuevo puesto!
http://i.imgur.com/OgxLH4hl.jpg
http://i.imgur.com/ia2XOfml.jpg
Retén nuevo puesto, volante motor y el embrague fijado. Mañana limpiaré la zona del vano un poco, engrasare el cojinete de la caja de cambios y a volver a montarlo todo!
PD: Y aprovecharé para renovar los silentblocks (almenos los del lado de la caja ya que estan muy blandengues...
http://i.imgur.com/cStfmI9l.jpg
Un saludo!
kike_gsi8v
27-12-14, 00:01
Ajusa está en la lista negra de marcas, yo no lo habría comprado de esa marca. Sólo espero que los tacos no sean metalcaucho. ..xD
Esta bien saberlo ahora que estoy en plena recolección de juntas. Elring se supone que son buenas ¿no?
Joer. Pues si, lo son... Jajajaja
No me metais mas miedoooo :eek:
Lo hecho, hecho esta. Espero que funcione bien, por ahora lo dejare asi, pierda o no.
Que marcas creeis q son mejores en temas de recambios? Para saber la proxima vez!
kike_gsi8v
27-12-14, 10:19
Para no errar, mientras aun queden, lo mejor es tirar de recambios originales. A parte del material OEM no hay mucho consenso de cual es el ranking de mejores marcas aftermarket pero sin embargo si lo hay cuando de la lista negra se trata...xD. Las marcas nacionales, tienen el dudoso honor de encabezar la lista de las peores marcas de recambios que hay, ajusa, metalcaucho, fae...
Para juntas, yo elegiría victor reinz o elring
És bueno saberlo. Me lo apuntaré. Sinceramente si podia huía de material OEM por el tema del precio pero quizas este justificado. Veremos a ver. En cualquier caso, los tacos de motor, mas rigidos son y espero q mejoren las prestaciones de los q lleva ahora q estan muy blandengues y al girar a derechas reduciendo noto como uno de los soportes golpea con algo.
kike_gsi8v
28-12-14, 12:07
Escatimar en piezas que deberian durar 20 años lo veo un error garrafal, maxime cuando se trata de una pieza que requiere tanta mano de obra cambiar como es un retén del cigüeñal. En cuanto a los tacos de motor, lo malo es que originales en muchos casos no los hay, pero hay marcas algo mas decentes que la infame metalcaucho, incluso te diría que es mejor coger unos viejos originales y rellenarlos de pasta, dentro de un tiempo vas a tener que volver a cambiar al menos el del lado distribución, garantizado, y ahí podrás enmendar tu error ;)
Completamente de acuerdo con lo que dices kike, es algo que tendré en cuenta para la proxima vez. Esta vez quizas pillaré pero en la proxima iré con mas cuidado!
Ya tengo la caja puesta. Me he encontrado con un problema con el taco motor de atrás. Es bastante mas grande que el de serie y casi me roza el brazo del soporte con la parte metalica del taco (unos 2mm). No me he fiado ya que a la minima que el motor se mueva va a pasar la vibración a la carroceria y he vuelto a poner el viejo. Lo intentaré devolver y que me den otro más normal.
Ahora solo queda, atornillar a los Nm que toca las manguetas, llenar de aceite el motor, atornillar el varillaje de la caja, rellenar de valvulina la caja y aprovecharé y purgaré los frenos y carretera!.
Un saludo!
Año nuevo... roscados nuevos...
http://i.imgur.com/1h5y91el.jpg http://i.imgur.com/Kg66hYgl.jpg
Espero haber hecho una buena compra!
Buen año a todos!
kike_gsi8v
01-01-15, 14:00
No tienes termino medio, ajusa/metalcaucho y bilstein b14! jajaja
Sin duda una gran compra, eso tiene que ir cosa fina
Al final te calentaste, espero que vayan bien, tener tienen buena fama !!
Saludos!
jajajjajaajjaja aún me faltan cosas para aprender XD.
hacia tiempo que me lo estaba pensando, aprovechar la homologación y meter unos roscados e ir completo y al final después de mirarlo mucho y encontrar un precio que me entraba dentro del presupuesto, han caído. Sinceramente mas que una bajada tipo hellaflush o stance (o como se diga) busco mejora en comportamiento respecto a los secos y rebotones selex...
No los podré instalar hasta dentro de un tiempo. Con el trabajo ahora no tengo casi tiempo libre y me gustaria encontrar alguien que los sepa tarar bien. Ya os comentaré... jejeje
Un saludo.
kike_gsi8v
02-01-15, 10:47
La unica regulación que llevan los B14 es la altura, no necesitas a ningún experto, solo tirar de metro y dejar el coche a la misma altura de ambos lados
cuatrolatas
02-01-15, 20:13
Canela fina esa suspensión si señor.
Dices que no lo vas a bajar mucho pero me entra curiosidad por saber cuanto es capaz de bajar. ¿los traseros llevan el mismo sistema que originalmente o es muele y amortiguador junto?
La unica regulación que llevan los B14 es la altura, no necesitas a ningún experto, solo tirar de metro y dejar el coche a la misma altura de ambos lados
Por lo que sé al bajarlo, el amortiguador se va endureciendo, lo de reglar lo decia para que esten bien compensados delante/atras. Nose, una paranoia mia jaja, supongo que dejandolos todos en un término medio ya es suficiente.
Canela fina esa suspensión si señor.
Dices que no lo vas a bajar mucho pero me entra curiosidad por saber cuanto es capaz de bajar. ¿los traseros llevan el mismo sistema que originalmente o es muele y amortiguador junto?
Segun especificaciones de fábrica, delante baja entre 30 y 50mm y atras entre 20 y 40mm respecto la altura original (margen de 2cm solo). La rosca de los roscados delanteros es muy larga pero tengo entendido que para que funcionen bien no hay que sobrepasar las cotas especificadas en el manual.
Los traseros llevan el sistema original, muelle y amortidor separados (el muelle tiene una rosca en su base y una anilla para poder graduar la altura. El amortidor diria que es un B8 tal cual.
Un saludo.
Buenas! Actualizo el post que lo tengo abandonado pobrecito.
Ya tengo la suspensión montada y con algunas chuches mas. Aqui os paso algunas fotos:
Pinzas pintadas y con todas las gomas y retenes cambiados.
http://i.imgur.com/IQszsd0l.jpg (http://imgur.com/IQszsd0)
Le cambié las llantas para que entraran al poner los nuevos frenos.
http://i.imgur.com/exnbbycl.jpg (http://imgur.com/exnbbyc)
Aqui estan montados
http://i.imgur.com/0cIxZytl.jpg (http://imgur.com/0cIxZyt)
Y la suspensión con las manguetas limpiadas y pintadas.
http://i.imgur.com/9pZHDH7l.jpg (http://imgur.com/9pZHDH7)
http://i.imgur.com/dQYcUQRl.jpg (http://imgur.com/dQYcUQR)
http://i.imgur.com/Nu2a5Vnl.jpg (http://imgur.com/Nu2a5Vn)
http://i.imgur.com/Qv09Lmul.jpg (http://imgur.com/Qv09Lmu)
Asi es como esta ahora. Sinceramente me hubiera gustado que bajasen un poco mas...
http://i.imgur.com/dY358PAl.jpg (http://imgur.com/dY358PA)
http://i.imgur.com/FG59WAnl.jpg (http://imgur.com/FG59WAn)
Y por ultimo una petaca trasera nueva INOX de DCC Racing jeje
http://i.imgur.com/5sZxXyFl.jpg (http://imgur.com/5sZxXyF)
http://i.imgur.com/yygbAj8l.jpg (http://imgur.com/yygbAj8)
Eso es todo. Comentar que ya he acordado con un ingeniero para emepzar la homologación. Homologaré motor, frenos y suspensión. Creo que no me olvido nada. Aprovechare y le diré que me homologue una medida de neumaticos normal como 165/65 r14 o 185/60 r14 que ahora mismo no puedo poner ya que tengo puesta en ficha una rueda mas pequeña.
Un saludo!
las llantas que son 7x14?
Buenas mejoras te esta quedando majete el coche
Me gusta la filosofía de este corsa, un city, discreto, pero que a mas de uno le puede pegar un susto y quitarle la sonrisa.
Las llantas son 6x14 ET 38. Salen un poco para afuera respecto a las que llevaba. Y diria que si hago subir gente a los asientos de atras me rozaria el neumatico con la aleta pero por ahora ningún problema.
Por ahora el coche se va a quedar así. Tengo muchas tonterias que quiero arreglar como el servo que aún lleva el de 1.0, cableado, ordenador tubos varios, poner a situo el parachoques de atras... Lo homologaré así y listo. A la larga si hay dinero y me lo puedo permitir lo voy a pintar blanco original jejej. El interior lo voy a dejar de serie excepto por la nueva radio, volante y pomo. A la larga irán algunos relojes de medición y ya esta.
Tengo una duda. Ya hace tiempo que me pasa y ahora con los frenos nuevos tambíen me ocurre: Cuando empiezo a tocar el pedal del freno, el coche me hace como un raro, es decir, tiene tendencia a que el morro apunte hacia un lado, como si quisiera modificar la trayectoria del coche, pero al frenar mas decididamente, el coche vuelve a su sitio y frena "recto". Las pinzas las tengo restauradas, y con las que llevaba antes también me ocurria. Sabeis que puede ser? Circuito de frenos? Bomba? Cuando restauré la suspensión me fijé que tenia un silentblock de los tirantes de la suspension delantera un poco hecho caldo. Podria ser la causa de que me hiciese este raro?
No es algo muy grave ya que no es muy violento el movimiento, pero me preocupa que en una frenada de emergencia pueda tener problemas.
Un saludo!
Que se te vaya en la frenada puede ser desde el purgado de los frenos erróneo, pérdidas de líquido en frenos traseros, alineado de la dirección erróneo, mala presión de neumáticos, alguna holgura en elemento de dirección y suspensión, etc ... vete mirando de menos a más, aún así, ese silentblock que nombras tiene muchas papeletas que sea el causante.
Me gusta la estética del coche, un claro ejemplo de lobo con piel de cordero. Yo creo que un pelín más bajo de delante le hubiese quedado mejor, ha variado mucho la conducción? Qué tal de sensaciones?
Saludos.
kike_gsi8v
16-04-15, 10:24
¿Que referencia concreta son esos B14? Según la foto de catalogo, deberian llevar un unico muelle ligeramente conico abajo, y en tu caso llevas doble muelle cilindrico, como los B16
http://statics2.carparts-cat.com/webdata1/ImageData/artbild/2014.1.0/171/47-080713.bmp.jpg
Buenas Orosa!
El alineado es seguro que no es porque fui a un taller a que me lo dejaran bien. Voy a comprobar tema de presiones y el tema del liquido. Pero yo tambien estoy sospechando del silentblock del tirante delantero de la suspension... Ya os informaré a ver que pasa. (me gustaria en un futuro pillarme unos silentblocks de PU pero tengo miedo que no filtren las vibraciones...)
Si, a mi tambén me hubiera gustado que quedase un poc mas bajo, pero lo llevo a la altura minima recomendada. Tengo mucha mas rosca para bajar pero no quiero liarla, aparte que delante esta bastante duro. Seguramente lo subiré medio centimetro o asi. También supongo que hay que hacerle rodaje y esperar a que la suspensión se acomode.
Sobre sensaciones? Pues la verdad es que me gusta mas como va ahora, no es tan seco como los selex. El tren trasero, aún bajado es mas blando ahora y al pasar badenes lo hace mas suave. Es mas cómodo en definitiva. Delante ahora lo tengo a tope de bajo y es realmente duro (hay que ir con cuidado en los badenes), incluso mas que los selex, pero su movimiento es mas suave aún así. Por autopista a 120-140.. vas durillo pero más comodo que antes, no botas tanto y cuando lo hace, lo hace mas despacio. Como un rey voy ahora con la ventanilla bajada el brazo apoyado a la puerta... like a sir jejej. También comentar que aproveche para cambiar rodamientos y rótulas. Todos los ruidos que se sentian en marcha desaparecieron. Va muy fino ahora jejej
El coche ahora va fenomenal. Estoy esperando tenerlo homologado para poder sacarlo sin miedo y poder testearlo bien.
Una cosa que estoy planetando es si se puede modificar la desmultiplicacion de la dirección, ya que en este coche esta muy desmultiplicada y hace perder un poco el feeling con la carretera. Sabeis si la cremallera de dirección de corsa gsi es mas directa?
Un saludo!
¿Que referencia concreta son esos B14? Según la foto de catalogo, deberian llevar un unico muelle ligeramente conico abajo, y en tu caso llevas doble muelle cilindrico, como los B16
http://statics2.carparts-cat.com/webdata1/ImageData/artbild/2014.1.0/171/47-080713.bmp.jpg
La referencia es esta que sale en la foto, pero "la foto" no es la del kit. Los de delante llevan doble muelle y no llevan esas orejas para poder poner los latiguillos y los muelles de atras por ejemplo no son tan largos como los de la foto (son mas redondos, no tan alargados). Se equivocaron con poner esa foto, porque me llegó la caja de esta referencia, y las suspensiones no son las mismas que las de la foto y en la documentación de los roscados me pone que es para Corsa A.
PD: Lo compré aqui: http://www.ebay.es/itm/Bilstein-B14-Pss-Coilovers-Opel-Corsa-a-INCL-GSi-47-080713-/141458671608?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item20ef9807f8
soutolongo
22-04-15, 00:38
Muy guapo ese Corsa! Me encanta
tirandofotos
22-04-15, 11:40
muy buen curro al corsakp!!
jajaja ma exo gracia tambien el contraste metalcaucho/bilstein.. pero has echo una gran compra, a homologar y disfrutar!!!
Muy guapo ese Corsa! Me encanta
muy buen curro al corsakp!!
jajaja ma exo gracia tambien el contraste metalcaucho/bilstein.. pero has echo una gran compra, a homologar y disfrutar!!!
Gracias Chicos!
Sobre lo de metalcaucho, un poco me estoy arrepintiendo porque ahora en ralentín el coche me vibra mas... y no me gusta XD a ver si duran...
Un saludo.
Buenas!
Os informo que ya tengo el proyecto hecho y mañana iré a la ITV a pedir hora para que que me metan en ficha todo el tinglado!
Ya os iré comentando!
Un saludo.
Enhorabuena, me alegro !! Ya lo tienes todo encaminado, esperemos que en la itv se porten y no den mucho por culo.
Saludos y mucha suerte.
Ya está todo legalizado!
http://i.imgur.com/acj6jHvl.jpg
Este viernes por fin me dieron la pegatina de la ITV y me aceptaron las reformas.
No encontaron ningún problema.
Cosas que me sorprendieron?
- Pasé gases e inspección visual del motor sin que el operario supiese que venia a tramitar las reformas (o almenos no dijo nada al respecto, y no tenia ninguna documento que avisaba que venia a homologar reformas)... Ya que el papel de las reformas que tenia que llevar, se olvidaron de darmelo en la oficina, y no me lo dieron hasta después de haber pasado medioambiental. Gases estaban en 0,15 CO, 4-6 de Hidrocarburos, lambda a 1,05-1,1.
- Y la segunda cosa es que la inspección que hacen estando en el foso, el operario que me hizo la inspección, llamo a uno de sus colegas y le preguntaba "eso es un catalizador!, como es que lleva catalizador?, no deberia llevar ninguno...) y yo dentro del coche "madre mia..." no estaban muy al caso de que estaba homologando reformas, nose, me dio esta impresión.
Al final, me dieron la ITV, me esperé a que me midiesen el ancho de vias y para casa con la ficha tecnica provisional a falta de ir a buscar la original con las reformas apuntadas el viernes que viene.
Y con la buena noticia que ya tenia la ITV vigente, pues que mejor que ir a probarlo un poco a circuito.
Este domingo habían tandas organizadas y me apunté con mi corsilla city, y la verdad es que ha ido fantastico.
La primera tanda iba un poco en tensión ya que tenia miedo que algo se averiara o pasase algo, pero nada, todo bien. A la segunda entrada disfruté bastante mas.
http://i.imgur.com/rPiJsJal.jpg
Como comentarios, la suspensión bilstein va muy bien y no me dió ningún amago de culeo (tampoco forcé mucho) y me gustó. Los frenos se han comportado bien (los discos estaban algo alabeados antes de entrar a circuito) pero no he notado problemas de pedal esponjoso, con lo que fantastico. Sobre neumaticos, pues correctos, son unos hankook de calle sin ninguna pretension deportiva pero aparte de problemas de tracción en alguna curba comprometida (cerrada y en subida) dónde el coche tenia tendencia a perder tracción, bien (tampoco iba a machete, iba rapido pero sin apurar ni mucho menos) y el motor, cumple bien, en recta le faltaba chicha (obvio) pero en general, muy bien va fino y revoluciona bien. Lástima de la 4rta velocidad que es larga (caja de astra F) y quedaba el coche un poco muerto pero que le vamos a hacer!
Pues nada, que sepais que el coche esta legal, y funciona perfectamente. Con esto doy terminada la Fase I del proyecto. Ahora dentro de un tiempo tengo pensado liarme con una controladora de sonda lambda de banda ancha y mi objetivo a medio plazo es intentar montarle una Megasquirt y probar de hacer una gestión del motor completamente modificable. A parte de esto, tengo pensado arreglar pijadillas como sanear algunos tramos del cableado que son provisionales, cambiar las bombillas fundidas del cuadro.. y hacerle mantenimiento.
Un saludo!
soutolongo
14-06-15, 21:22
Cuanto alegra que ya lo tengas homologado y todo en orden. Enhorabuena y a disfrutarlo
sip-racing
14-06-15, 22:17
Enhorabuena, uno no respira del todo hasta tener el proyecto legalizado
kike_gsi8v
14-06-15, 22:32
Enhorabuena por la pegatina, ahora a disfrutarlo y calentarte la cabeza con la siguiente evolución, que todo sea dicho suena bien
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