Ver la versión completa : Me falla en caliente y se apaga.
Llevo unos días con ese problema, a ver, pensaba que era cosa del alternador: http://www.clubgsispain.com/showthread.php?p=278720#post278720 y yo apostaría a que es de la bomba de la gasofa, pero os cuento los síntomas para ver si los expertos me podeis ayudar. En frío el coche va perfecto, sin problema (la bomba en frío suena más que en caliente), voy a trabajar por la mañana con todo el frío y no hay problema, llego bien y como el coche se vuelve a enfriar cuando salgo del curro al cabo de unas horas pues nada, llego a casa bien, pero si lo cojo como esta tarde para echar gasolina y callejeo y tal en cuanto toma su temperatura (que por cierto, ahora sube otra vez la aguja por encima de enmedio como cuando hace dos años se le cambió el refrigerante, no sé si será porque el anticongelante está limpio) el coche pierde fuerza cuando se le exige, por ejemplo intentar recuperar desde una marcha larga, el coche empieza a dar tirones y se viene abajo, como si no le llegase bien la gasolina hasta que intenta pararse, lo pongo en 1ª o 2ª sin dejarlo caer de revoluciones y se mantiene, giro a la derecha y tengo que frenar y ya intentando salir en 2ª sin dejarlo parado del todo y se para, recién parado le doy al contacto y no hace el ruido de la precarga, el típico "siiiiiiiiiiiii" y el coche evidentemente no arranca ni de coña y me ha hecho una explosión por el escape en una de las veces que he intentado arrancar, al cabo de 1 minuto ya suena la bomba pero le cuesta arrancar, ya quiere ir arrancando pero nada, lo dejo enfríar 10 minutos y ya arranca pero falla enseguida. Me voy a dar una vuelta y al par de horas voy donde me dejó tirado y ya en frío arranca y ya fallaba cuando llegué a casa, aparco, acelero directamente desde el motor y el coche se viene abajo hasta que se apaga y no veas como se menea el motor (tacos hechos polvo que debería cambiar). Mañana me funcionará porque con el frío y al estar parado muchas horas ya no hay problema, voy al curro que es todo autovía y a velocidad constante todo el rato.
Resumiendo, yo apostaría por la bomba por el hecho de que no me hace la precarga la primera o segunda vez cuando se me para y lo intento arrancar, al rato sí hace ya la precarga, luego ya arranca pero falla, y en frío sin problema. Puede ser también el relé de la bomba?, yo lo dudo porque entonces fallaría ya siempre y no solo en caliente, no?, a ver esos expertos!
Saludos y perdón por el ladrillazo.
Yo tengo ese problema en el Corsa y es cosa de la bomba seguro. Si lo dejas descansar arranca pero al final llega un punto en que ya no vuelve a arrancar a mi me ha pasado.
Y es cosa del rele a un 90% ya que cuando se pega el motor se viene abajo, y luego cuando se despegan los contactos o lo que sea vuelve a arrancar.
A mi me arrancaba y en autopista me daba algún tirón.
El problema viene por la corriente a la bomba de gasolina que se cae caput.
Yo aun tengo que situar el rele en el Corsa, a ver si mañana el jefe me echa una mano y lo miramos.
Saludossss.
Llegando esta tarde a casa después de dejarlo reposar cuando se me ha parado ya me fallaba, en ralentí se nota como en el escape hace paf, paf, de vez en cuando, como si le fallase la alimentación deurante un instante.
Saludos.
corsario blanco
01-01-08, 20:53
Segun un libro de mecanica en este fallo en motor de inyeccion dice:Conduccion de depresion hacia el regulador de presion de combustible defectuosa.La alimentacion de tension del rele es defectuosa. Entra aire adiccional en el motor. Los inyecctores son inestancos.
Segun un libro de mecanica en este fallo en motor de inyeccion dice:Conduccion de depresion hacia el regulador de presion de combustible defectuosa.La alimentacion de tension del rele es defectuosa. Entra aire adiccional en el motor. Los inyecctores son inestancos.
Entonces qué falla?, relé, bomba?, regulador de presión?, las tres cosas y me pego tres tiros? xD
Saludos.
Yo y en mi caso falla algo de la bomba de gasolina sea eléctrico conectores reles etc... O la propia bomba de gasolina.
Pues arranca dura X se para y no ahi guebos a encenderlo un rato después arranca.
Y cuando no arranca la pre carga no se oye para nada pero si el clock del rele, temporizador o lo que sea. Si oigo la pre carga arranca a la primera.
Yo creo que en mi caso es el rele o alguna conexión con la misma o la propia bomba, mañana te cuento que hoy no pude meter el coche al taller donde estoy.
Saludosss.
A mi no se me oye la precarga los primeros dos minutos de fallar, pero después ya sí se oye pero no arranca hasta que no se enfría. El clock del relé se oye justo después del ruido de la precarga?, lo digo porque estaría atento a ver si cuando me falla y no arranca pero sí se oye la precarga a ver si oigo el "clock" del relé.
Es que no sé qué hacer si no se qué es, si lo llevo a un taller cualquiera me pondrán piezas de recambio malas (como los malditos cables de arranque) y si lo llevo a la Opel me soplarán bien soplado y lo que quiero es ir con las piezas de recambio de un desgüace y decir directamente, ponme esto, esto y esto y ya está, que si no empiezan a toquetear lo que no deben y acaban jodiendo cosas que nada tienen que ver con la avería.
Saludos.
kike_gsi8v
01-01-08, 23:02
yo sigo diciendo rele. con lo que tardas en probar otro no se para que tanto especular, si es todo solucionado y no es pues asi ya me callo antes :XD:
yo sigo diciendo rele. con lo que tardas en probar otro no se para que tanto especular, si es todo solucionado y no es pues asi ya me callo antes :XD:
Sí, pero... dónde va el relé?, cómo se quita?, es que no tengo ni idea :(, me echais una mano y busco uno de desgüace y lo pruebo?, no quiero caer en el error de pensar en que puede ser algo más gordo y así empezar de lo más sencillo a lo ya no tanto.
Comentar que lleva un par de años dando algún tirón que otro sólo cuando intentaba hacer una recuperación desde una marcha larga y fue justo después desde que en el taller me limpiaran la bomba de la gasofa porque hacía un ruido espantoso, pero comenzaré por el relé. Qué pido, un relé de bomba de gasofa de un kadett 1.8i GT?, qué puede costar?
Saludos.
kike_gsi8v
01-01-08, 23:43
imagino que el 1.8 lo tendra en el mismo sitio
http://www.clubgsispain.com/attachment.php?attachmentid=22407&stc=1&d=1199230991
Es esta cosita tan mona que he rodeado con un circulo rojo?, la foto es de mi motor. Cómo se quita?, que yo soy muy animal! xD.
PD: Es el relé de inyección o de la bomba?, sirve de cualquier modelo?
Saludos y muchísimas gracias, siempre me ayudais muchísimo y aprendo cosas nuevas cada día!
kike_gsi8v
02-01-08, 00:16
han cantado bingo! se saca tirando, va enchufado con sus patillas al conector. ante la duda saca el tuyo e investigas rele en mano. en principio si puedes coger de 18se mejor, pero comparte referencia con seh y xe de kadett, depende del numero de chasis, pero para probar me da en la nariz que te vale cualquiera, de hecho yo llevo uno de astra y tan ancho...
han cantado bingo! se saca tirando, va enchufado con sus patillas al conector. ante la duda saca el tuyo e investigas rele en mano. en principio si puedes coger de 18se mejor, pero comparte referencia con seh y xe de kadett, depende del numero de chasis, pero para probar me da en la nariz que te vale cualquiera, de hecho yo llevo uno de astra y tan ancho...
Gracias tío!, pero es relé de bomba de gasofa o relé de inyección?, para saber lo que tengo que pedir en el desgüace y cuánto puede valer para que no me timen. (aquí en Granada no te dejan pasearte a tus anchas y hacer un "bolsillo sorpresa") tienes que pedir la pieza y ellos te la traen.
Saludos.
kike_gsi8v
02-01-08, 00:45
Gracias tío!, pero es relé de bomba de gasofa o relé de inyección?, para saber lo que tengo que pedir en el desgüace y cuánto puede valer para que no me timen. (aquí en Granada no te dejan pasearte a tus anchas y hacer un "bolsillo sorpresa") tienes que pedir la pieza y ellos te la traen.
Saludos.
lo mismo te de llamarlo de una manera que de otra....te van a entender igual. el precio pues depende el desguace....en algunos hasta te lo regalaran si eres asiduo y en otros te pediran 30€, por decir algo....10€ seria lo suyo
lo mismo te de llamarlo de una manera que de otra....te van a entender igual. el precio pues depende el desguace....en algunos hasta te lo regalaran si eres asiduo y en otros te pediran 30€, por decir algo....10€ seria lo suyo
No suelen ser muy caros, creo que 10€ sería lo suyo. Para ir sobreseguro no tendré más que calentar el coche y nada más fallar y apagarse cambio el relé y si va bien pues ya sé que es de eso seguro, ya os contaré.
Saludos y gracias.
Buenas
Si se te apaga en marcha y dices que no oyes la precarga de la bomba... 90% de posibilidades que sea el relé.
Si vas a comprarte el relé a la opel, según las tarifas del 2006 son 43 + iva, aprox. Lo mejor seria que fueras a un desguace y te cogieras 2. No vaya a ser que te cojas 1 y resulte que tampoco funciona (me ha pasado a mi). Y sino coges tu rele, lo llevas a cualquier tienda de recambios y les dices que te den uno igual.
y por último, el rele que llevamos es un relé doble (de la bomba y de la inyección) pero yo creo que es más conocido como rele de la inyección.
Un saludo
Alguien me podria decir por donde cae en un milsis inyeccion?
Ahí dos reles en el vano motor uno tiene un fusible de 20 y las conexiones son 30,86,87 y otra que no recuerdo según autodata las conexiones de la bomba son 30 y 87b o 86b no recuerdo bien.
Pero no lo doy encontrado ni en los reles ni en la caja de fusibles una ayudita?
Gracias,
Saludossss.
Buenas
Si se te apaga en marcha y dices que no oyes la precarga de la bomba... 90% de posibilidades que sea el relé.
Si vas a comprarte el relé a la opel, según las tarifas del 2006 son 43 + iva, aprox. Lo mejor seria que fueras a un desguace y te cogieras 2. No vaya a ser que te cojas 1 y resulte que tampoco funciona (me ha pasado a mi). Y sino coges tu rele, lo llevas a cualquier tienda de recambios y les dices que te den uno igual.
y por último, el rele que llevamos es un relé doble (de la bomba y de la inyección) pero yo creo que es más conocido como rele de la inyección.
Un saludo
Os cuento mi aventura de hoy cogiendo el coche para ir a currar (pensareis que soy masoquista cogiendo el coche fallando, pero hoy es festivo aquí en Granada y está todo cerrado y no tenía más remedio), en cuanto ha cogido temperatura yendo en autovía ha empezado a tironear y a no responder el acelerador, he parado en el arcén, ruido de la precarga nulo, me he cagado en todo, no arranca, he esperado un par de minutos y arrancó (este coche me ha dejado "tirado" por primera vez... 2 minutos solamente, jaja), rezé para que llegara hasta el curro (quedaba la mitad de camino) y justo en el semáforo de enfrente de donde curro se para xD, y el truco de siempre, esperar 2 ó 3 minutos, arrancó y aparqué inmediatamente, que ya hacía amagos de pararse. Al salir del curro he rezado otro poquito antes de coger el coche y me ha llevado hasta mi casa sin problema, justo al girar donde meto el coche se para, ruido de la precarga nulo, dejo el contacto puesto, abro el capót y le pego un toque al relé (que muy amablemente kike_gsi8v me enseñó cual es) y bingo!, suena la precarga como por arte de magia y arranco el coche (con dificultad) y lo aparco ya apagándose, repito lo del contacto un par de veces sin sonar la bomba, toquecito al relé y chas!, ruido de la bomba.
Ya puedo decir al 100% que es el maldito relé, no? xD.
Saludos.
Hombre tanto como al 100 %... yo aún lo dejaría en un 99 % por si acaso jeje.
Un saludo y enhorabuena por dar con el bicho.
Hola buenas es una cosa muy curiosa yo tuve un kadett 1.8 tmb y me di de cabezazos con ese fallo!! y resulta q no era el rele, casi casi pero no era el rele era unos de los cables q van al rele!! me hice una alargadera con conectores fastom creo q son los q llevan y medi tensiones en parado en marcha y cuando no me arrancaba y resulta q debia tener un cable cristalizado o algo q cuando se calentaba se expandia el aislante y no hacia contacto y cuando se enfriaba volvia hacer contacto!! Al final fue un cable de masa q no llegaba a masa coji le puse otro cable a un tornillo y a funcionar!!!espero q si no es el rele te sirva de ayuda!!
Hola buenas es una cosa muy curiosa yo tuve un kadett 1.8 tmb y me di de cabezazos con ese fallo!! y resulta q no era el rele, casi casi pero no era el rele era unos de los cables q van al rele!! me hice una alargadera con conectores fastom creo q son los q llevan y medi tensiones en parado en marcha y cuando no me arrancaba y resulta q debia tener un cable cristalizado o algo q cuando se calentaba se expandia el aislante y no hacia contacto y cuando se enfriaba volvia hacer contacto!! Al final fue un cable de masa q no llegaba a masa coji le puse otro cable a un tornillo y a funcionar!!!espero q si no es el rele te sirva de ayuda!!
Muchas gracias lo tendré en cuenta, pero viendo que no haciéndome el ruido de la precarga al dar contacto y dejando contacto dado le endiño al relé como cuando se le da a una canica y milagrosamente funciona la precarga ya no me queda la menor duda, pero claro, con estas cosas nunca se sabe al 100%, mañana os contaré qué tal, no tendré más que calentar el coche hasta que falle, cambio el relé y si arranca perfecto ya no habrá duda.
Saludos.
No se si servira, pero a un compi su golf le pasaba esactamente lo mismo y era problema del sesnsor de temperatura que al arrancar en caliente le daba otra señal y no arrancaba.
Espero que sea el rele y no te de quebraderos de cabeza, suerte!
customizing
03-01-08, 05:26
Weno que.. es el rele o no? XD
Pues resulta que esta tarde he ido a ponerle el relé que mi padre a comprado en un desgüace (6€) y al ponerlo el coche sigue igual :(, menos una diferencia, cuando se para el sonido de la bomba sigue sonando al darle al contacto (con el otro relé hasta que no pasaba un minuto no hacía nada la bomba al dar contacto al no ser que le chinchara al relé), cuando le piso el coche no responde y hace amagos de apagarse hasta que se apaga (o se apaga solo), joer, estaba cantao que era del relé descaradamente, mirad el vídeo que he grabado antes de ponerle el otro relé y decidme qué opinais, se apaga el coche al darle al relé doy al contacto y no va la bomba, le doy un toque al relé y suena la bomba...
http://www.youtube.com/watch?v=JId6OqiBh5E
A ver esas opiniones antes de rendirme y llevarlo al taller.
Saludos.
kike_gsi8v
03-01-08, 22:32
pues por ahi van los tiros. pueden pasar varias cosas, entre ellas que ese rele tambien esté mal, que no es ni mucho menos descabellado, o que sea un problema tipo a lo que te comenta kadilac, del propio cableado. si se para cuando le das golpes al rele como se ve en el video es que algo hay.....
saludos
pues por ahi van los tiros. pueden pasar varias cosas, entre ellas que ese rele tambien esté mal, que no es ni mucho menos descabellado, o que sea un problema tipo a lo que te comenta kadilac, del propio cableado. si se para cuando le das golpes al rele como se ve en el video es que algo hay.....
saludos
Lo curioso de este relé es que ya no se apaga el coche al darle un golpecito y aunque llegue a apagarse el coche siempre funciona la bomba al darle el contacto. A ver si mañana busco otro en el desguace (bueno, mi padre, porque yo curro y me es imposible) mira que le dije que se trajera alguno que otro, pero 4 relés a 6 euros cada uno.... es que es pisarle al coche y es como si no le llegase suficiente caudal y yo pensaba en la bomba, pero joer, viendo el vídeo es descarado que algo pasa en el maldito relé!.
Saludos y ya os acontaré, que vaya mala suerte si es verdad que este relé está igual de jodido.
Pues resulta que efectívamente, ERA EL RELÉ!!, la madre que lo parió!. Ayer fue mi padre y le cambió el relé por otro, fue a probarlo y me dijo que nada, que la bomba sí se activaba al darle al contacto pero el coche se venía abajo y se paraba al querer pisarle. Va otra vez al desgüace ya desesperado y el tío le dijo que a lo mejor había uno que sí que iba a estar bien, fue y se lo quitó a un kadett donde el relé estaba descaradamente de aspecto límpio y nuevo con respecto al resto del motor y los contactos tenían un aspecto de estar muy nuevos (al contrario que los otros), llegó, se lo puso y enseguida se dió cuenta de que el motor arrancaba más rápido y sonaba redondo, le pisaba y seguía sonando redondo, subiendo y bajando de revoluciones de forma redonda y ahora dice que el coche ha recobrado la finura del primer día (yo de eso evidentemente no me acuerdo xD) y al cogerlo joder si se nota!, ya no se viene abajo de rpm´s al salir en un semáforo y el ralentí se mantiene constante en 900rpms tanto en frío como en caliente!, madre mía, eso no lo había visto en mi vida desde que llevo conduciendo el Kadett xD, maldito relé, no sabía que podía joder tanto una puñetera pieza de 6€ (en desgüace)
Saludos y gracias!, sin vosotros jamás podía haber arreglado el fallo sin haber pasado por el taller, donde seguro me hubiesen metido una clavada en plan "te hemos cambiado los cables de bujías que tenían mal aspecto, esto, lo otro, en fín, ya sabeis cómo son los talleres (algunos, por desgracia)
Aquí os dejo una cosa que he descubierto al cambiar el relé: http://www.clubgsispain.com/showthread.php?p=281088#post281088
Como bien decia Kike, es el relé. Es un GRANDISIMO defecto y de sobra conocido en los Kadett de inyección. Con los años suelen quemarse los contactos y termina por volverse sensible al calor, por eso salta y te desconecta la bomba.
¿Pero porqué se estropea más en unos coches que en otros?
Pues aqui tienes la respuesta: La bomba.
Aprovecho para decirte que es IMPOSIBLE LIMPIAR POR DENTRO UNA BOMBA TIPO BOSCH STANDAR SIN PONER EN COMPROMISO LA SEGURIDAD DE LA MISMA EN LO QUE A ESTANQUEIDAD SE REFIERE, yo he limpiado una que tenia guardada desmontandola completamente, no suena mal ahora pero no estoy muy confiado por su comportamiento montada.
Al ser un motor electrico por el cual circula la corriente electrica, y además está bañado por la misma gasolina (SÍ, la gasolina está en contacto con las escobillas y el bobinado) es susceptible de empezar a mostrar dureza en su funcionamiento con loa años, lo que conlleva un incremento del consumo electrico (intensidad=Amperios) que fuerzan los contactos del relé y todos sus mecanismos internos.
Como cada vez la bomba se muestra más resistiva al giro, ese aumento lo sufre directamente el relé, que lleva unos muellecitos en su parte mecanica y pierden fuerza debido al calenton del paso de corriente, además los platinos de los contactos comienzan a ponerse algo negros y conducir peor la corriente. Por eso cuando se calienta falla, porque los metales se dilatan perdiendo su postura, en especial los muelles (ver funcionamiento del termostato).
Así que ya tienes 2 cosas para revisar, el relé (ya arreglado por averia) y la bomba por estar causandolas muy probablemente.
Aunque quizás te compensa seguir cambiando reles si solo cuestan 6€ y lo encuentras facilmente.
Saludos.
El del desgüace le dijo a mi padre que bombas de gasofa de 1.8 las que quiera, pero cómo estarán?...
Me gustaría cambiar la bomba, hace dos años me la limpiaron en la Opel porque hacía un ruido insoportable y desde entonces el coche a veces me daba los tirones en las recuperaciones, aunque era el relé que ya estaría tocado, pero lo mismo la bomba ya no es lo que era. Por cierto, en el relé, en las letras de abajo del todo parece ser la semana y el año de fabricación de la misma, si es así tengo un relé de finales del 2000, pero en el "de serie" pone del año 95?, es imposible, mi padre jamás cambió el relé ni tiene constancia de ello.
Saludos.
El del desgüace le dijo a mi padre que bombas de gasofa de 1.8 las que quiera, pero cómo estarán?...
Me gustaría cambiar la bomba, hace dos años me la limpiaron en la Opel......
Saludos.
Insisto Guseshe, aún me tienes que explicar como te crees que han limpiado la bomba, y encima en la Opel!.
Como ya te he dicho antes, la bomba es como una lata de conservas y Bosch no tiene repuestos para nada de su interior, basicamente porque no esperan que a nadie se le ocurra "desenlatar" el interior de la bomba (aunque yo lo he hecho y en principio parece que he conseguido cerrarla como es debido, además casi no suena y chupa que no veas).
Lo más que pueden hacer (y esto hablando de un taller que se estire, no precisamente la Opel)
es hacerla funcionar con algún liquido tipo limpia inyectores rebajado con gasolina, pero para eso hay que tener una maquinaria muy especifica que seguro seguro que a la Opel no le interesa porque no son más que unos cambiapiezas. Tampoco creo que lograran gran cosa con ello.
Yo creo que cuando te "limpiaron la bomba" lo que hicieron fué cambiarte el relé de inyección, por eso tienes esa fecha. Y además quizás ni te pusieron uno realmente nuevo, pues si dices que tu padre no tiene constancia de ello mejor me lo pones.
En cuanto a mi coche (recuerda que es como el tuyo), me hace esos tironcillos al pisarle en bajas, por ejemplo si llego a una rotonda despacio y sin llegar a pararme le piso a pocas vueltas a veces me da uno o dos, pero en cuanto coge algo de revoluciones sube para arriba bien.
La bomba me hace ya un ruido infernal, y es una que puse de desguace hace años, si . Asi que le voy a poner la que he desmontado para probar a ver que tal, junto al filtro de gasofa que es fundamental.
Insisto Guseshe, aún me tienes que explicar como te crees que han limpiado la bomba, y encima en la Opel!.
Como ya te he dicho antes, la bomba es como una lata de conservas y Bosch no tiene repuestos para nada de su interior, basicamente porque no esperan que a nadie se le ocurra "desenlatar" el interior de la bomba (aunque yo lo he hecho y en principio parece que he conseguido cerrarla como es debido, además casi no suena y chupa que no veas).
Lo más que pueden hacer (y esto hablando de un taller que se estire, no precisamente la Opel)
es hacerla funcionar con algún liquido tipo limpia inyectores rebajado con gasolina, pero para eso hay que tener una maquinaria muy especifica que seguro seguro que a la Opel no le interesa porque no son más que unos cambiapiezas. Tampoco creo que lograran gran cosa con ello.
Yo creo que cuando te "limpiaron la bomba" lo que hicieron fué cambiarte el relé de inyección, por eso tienes esa fecha. Y además quizás ni te pusieron uno realmente nuevo, pues si dices que tu padre no tiene constancia de ello mejor me lo pones.
En cuanto a mi coche (recuerda que es como el tuyo), me hace esos tironcillos al pisarle en bajas, por ejemplo si llego a una rotonda despacio y sin llegar a pararme le piso a pocas vueltas a veces me da uno o dos, pero en cuanto coge algo de revoluciones sube para arriba bien.
La bomba me hace ya un ruido infernal, y es una que puse de desguace hace años, si . Asi que le voy a poner la que he desmontado para probar a ver que tal, junto al filtro de gasofa que es fundamental.
Desde luego algo harían en la bomba porque la precarga la hacía a trompicones como si estuviese obstruída y al arrancar la bomba hacía un ruído como si tuviese un enjambre de avispas enfurecidas ahí dentro, y lo del relé espero que no fueran tan cabritos de cambiarlo estando en buen estado, ya que el coche desde que lo saqué del taller hace dos años a veces daba tirones al intentar hacer una recuperación desde una marcha larga, y yo achacándolo todo a que me hicieron mal la junta de culata y no es así, hicieron un buen trabajo porque al cambiar el relé hasta mi padre ha recordado la finura del coche como en los viejos tiempos, todo era cosa del maldito relé!
PD: A lo mejor pillo una bomba de desgüace y pruebo a ver qué tal, pero si me juras que lo puede hacer un grandísimo novato sin idea (osea, yo! xD)
Ahh, por cierto, acabo de ver una foto del antes y otra del después de hacerle la junta, y tío, el relé es el mismo, se nota porque tiene exactamente la misma suciedad y en el mismo sitio, vamos, que no se lo cambiaron, vaya misterio!, o esos números a lo mejor no son la fecha de fabricación?
Saludos.
Lo de el enjambre de avispas enfurecidas me ha llegado al alma XXXDDD!!!
Si que suena así la mia, a ver si les doy con RAID y acabo con ellas...
El tema de la fecha del relé va a resultar que es un misterio o que no tiene que ver con la fecha de fabricación, espero que no sea la fecha de caducidad XDDDD.
Mira, cambiar la bomba no es complicado, lo unico es tener responsabilidad de lo que se está haciendo ya que hablamos de gasolina, y hay que estar prevenidos pensando en lo peor.
Pero solo por seguridad, tampoco es como para tener un camión de bomberos con la manguera preparada, pero un extintor cerca y alguien a tu lado no está de más.
ATENCION!
Quitas el negativo de la bateria, como medida de seguridad principal. Te metes debajo del coche, previo levantamiento con unas borriquetas, y sueltas los conectores de la bomba para mayor seguridad. Ya puedes operar sin miedos.
Preparas un barreño mediano para coger la gasolina que se salga de los tubos al desempalmarlos, y unos cuantos trapos viejos para absorver lo que salga sin salpicar.
Tan solo tienes que pinzar con una pequeña mordaza el tubo gordo de marras (ya sabes a cual me refieron, campeón, el que siempre se pica con los años) y protegerlo con un par de maderitas para que no se pellizque, con ello evitas que la gasolina del deposito llegue a salirse sin control. Una vez que ha desaparecido la presión latente en las tuberias lo unico que tienes que hacer es soltar los tubos que llegan al conjunto de la bomba y los que van hacia el motor, despues sueltas todo el conjunto de bomba, filtro y amortiguador de oscilaciones. Lleva unas tuercas simples. Saldrá en bloque y lo podras revisar fuera del coche sin problemas.
Una vez fuera con todo el conjunto en la mesa no tienes más que fijarte en la forma en que se sujeta la bomba, el filtro, etc..., desmonta todo fijandote en la flecha que indica la dirección de flujo de la gasolina grabada en el fistro.
No está de más que te surtas de unas cuantas abrazaderas nuevas para sustituir las que esten llenas de oxido y por si trasroscas alguna, no aprietes hasta perder el aliento, pero aprietalas bien.
Después monta todo a la inversa. Ten paciencia con los tubos al montarlo, y "arremanga" bien las abrazaderas para que puedan entrar los tubos sin problemas, luego llevalas a su posición de apriete y listo.
No hace falta que te diga que ya que tienes el filtro a mano se lo pongas nuevo si has hecho más de 25.000km con el otro, no es caro y es muy importante tenerlo en condiciones.
A rodar!.
Saludos.
Lo de el enjambre de avispas enfurecidas me ha llegado al alma XXXDDD!!!
Si que suena así la mia, a ver si les doy con RAID y acabo con ellas...
El tema de la fecha del relé va a resultar que es un misterio o que no tiene que ver con la fecha de fabricación, espero que no sea la fecha de caducidad XDDDD.
Mira, cambiar la bomba no es complicado, lo unico es tener responsabilidad de lo que se está haciendo ya que hablamos de gasolina, y hay que estar prevenidos pensando en lo peor.
Pero solo por seguridad, tampoco es como para tener un camión de bomberos con la manguera preparada, pero un extintor cerca y alguien a tu lado no está de más.
ATENCION!
Quitas el negativo de la bateria, como medida de seguridad principal. Te metes debajo del coche, previo levantamiento con unas borriquetas, y sueltas los conectores de la bomba para mayor seguridad. Ya puedes operar sin miedos.
Preparas un barreño mediano para coger la gasolina que se salga de los tubos al desempalmarlos, y unos cuantos trapos viejos para absorver lo que salga sin salpicar.
Tan solo tienes que pinzar con una pequeña mordaza el tubo gordo de marras (ya sabes a cual me refieron, campeón, el que siempre se pica con los años) y protegerlo con un par de maderitas para que no se pellizque, con ello evitas que la gasolina del deposito llegue a salirse sin control. Una vez que ha desaparecido la presión latente en las tuberias lo unico que tienes que hacer es soltar los tubos que llegan al conjunto de la bomba y los que van hacia el motor, despues sueltas todo el conjunto de bomba, filtro y amortiguador de oscilaciones. Lleva unas tuercas simples. Saldrá en bloque y lo podras revisar fuera del coche sin problemas.
Una vez fuera con todo el conjunto en la mesa no tienes más que fijarte en la forma en que se sujeta la bomba, el filtro, etc..., desmonta todo fijandote en la flecha que indica la dirección de flujo de la gasolina grabada en el fistro.
No está de más que te surtas de unas cuantas abrazaderas nuevas para sustituir las que esten llenas de oxido y por si trasroscas alguna, no aprietes hasta perder el aliento, pero aprietalas bien.
Después monta todo a la inversa. Ten paciencia con los tubos al montarlo, y "arremanga" bien las abrazaderas para que puedan entrar los tubos sin problemas, luego llevalas a su posición de apriete y listo.
No hace falta que te diga que ya que tienes el filtro a mano se lo pongas nuevo si has hecho más de 25.000km con el otro, no es caro y es muy importante tenerlo en condiciones.
A rodar!.
Saludos.
Bastante has escrito como para no hacerlo yo ni de coña!!, joderé el coche en el intento seguro, lo dejaré en manos de profesionales, y cuál es ese filtro del que hablas?, eso creo que no se ha tocado en la vida, pero voy a lo jodido y a lo que importa ahora.....
Estoy otra vez igual con el coche!!!!!, he ido a cogerlo para lavarlo (menos mal que me ha dado por eso, sino mañana me deja tirado en el curro seguro) y ha empezado a dar tirones, los mismos síntomas, si le quiero pisar se viene abajo o símplemente no responde al acelerador, no tiene fuerza y se apaga y no arranca hasta que no me espero un poco, pero joer!!, si estaba cantao que era de eso!, puede ser que algo esté jodiendo los relés aunque se pongan unos en condiciones? (este lo estaba seguro, fue quitar el jodido dando fallos el coche y poner el último y el coche iba como la seda, se notaba mucho y ahora vuelta a lo mismo, se cala y antes de hacerlo a veces hace como el sonido de un diesel, voy a bajar ahora después y os voy a grabar un vídeo para que veais lo que pasa, ains!!!!, 3 días me ha durao la alegría!! :(
Saludos.
hola!!! a mi me paso en mi astra y me volvi loco!!!!! lo hacia solo cuando le salia a el de los +++++huevos en frio...en caliente....y llegue a pensar que era de la alarma(corta corriente) y ya me mirabas a mi a darle al mando...la conectaba y la desconctaba.....y lo jodido esque al rato funcionaba...mi conclusion fue que era la alarma pero a pasar el tiempo lo hacia mas amenudo y tardaba mas en ponerse bien...alfinal le cambie el rele por otro y adios a mis problemas...prueba con el rele es lo mas rapido de cambiar y mas barato
He bajado, el coche ya no arranca ni dejándolo reposar, lo intento una y otra vez y nada, ni de coña, cojo y quito el relé "nuevo" y le pongo el viejo de toda la vida y el coche me arranca a la primera sin rechistar, pero costándole mantenerse, podeis verlo en este vídeo, que he tenido que grabar con la función de infrarrojos porque ya se me estaba haciendo de noche:
http://www.youtube.com/watch?v=cbDOoLjRZPY
Se nota que algo pasa con los relés, este último hizo que el coche recobrara una finura que nunca había visto y en 3 días se fastidia, tan mala suerte estoy teniendo con los relés?, cuánto vale uno nuevo?, al final lo llevaré al taller, pero me jode mucho, me siento muy impotente porque el coche jamás me había fallado en plan de no querer arrancar y no estoy acostumbrado a estas cosas, jamás se ha llamado a una grúa y hasta ahora se ha resistido a dejarme tirado (tocaré madera) e incluso podrá llegar al taller por su propio pié, pero vaya lata está dando el tema!, he empezado a perder la confianza que tenía en la fiabilidad de este coche por esta "chorrada" :(
Saludos.
kike_gsi8v
07-01-08, 22:38
a ese motor le falta caldo....habiando puesto rele seminuevo, hay que enfocar el problema al ramal del propio rele, o al de alimentacion de la bomba o a la propia bomba en si....
edito: a veces las cosas parecen solucionarse porque movemos los cables indicados y mejoramos el contacto temporalmente. aprovechando que no arranca, yo intentaria mientras alguien tira de la puesta, y tras haber soltado el anclaje del rele, moverlo y zaramdearlo a ver si suena la flauta. de lo malo no pierdes nada y segun lo que pase puede oler a cable cercano con mal contacto
a ese motor le falta caldo....habiando puesto rele seminuevo, hay que enfocar el problema al ramal del propio rele, o al de alimentacion de la bomba o a la propia bomba en si....
edito: a veces las cosas parecen solucionarse porque movemos los cables indicados y mejoramos el contacto temporalmente. aprovechando que no arranca, yo intentaria mientras alguien tira de la puesta, y tras haber soltado el anclaje del rele, moverlo y zaramdearlo a ver si suena la flauta. de lo malo no pierdes nada y segun lo que pase puede oler a cable cercano con mal contacto
Me da a mí que no es de ningún contacto, porque en cuanto se enfría el relé vuelve a arrancar, o fallando cambio el relé por otro y chas!, funciona del tirón, es muy extraño todo esto... :S
Buenas
Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.
Un saludo y suerte.
Buenas
Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.
Un saludo y suerte.
El caso es que en cuanto cambio un relé que está fallando por uno frío ya arranca, es del relé seguro, el de serie lo tocaba y el coche se apagaba como muestro en otros vídeos, no creo que sea cosa del sensor del cigüeñal. En ese vídeo cambié el relé por el otro más reciente y volvió a arrancar enseguida, fallando porque está también jodido.
Saludos.
kike_gsi8v
08-01-08, 11:44
Buenas
Lo primero decirte que este ultimo video que has puesto con los infrarojos parece una pelicula de miedo...jejeje
El motor de arranque se le nota que gira con fuerza pero a pesar de eso el cuentarevoluciones no pasa de 200rpm. A ver si vas a tener el sensor del cigüeñal jodido o alguna conexion de este mal.
Me baso en lo siguiente: el sensor del cigüeñal manda la información de las rpm a la centralita y al cuadro. Estoy seguro que cuando estas intentando arrancar el motor, este esta girando a bastantes mas revoluciones de las que indica el cuentarevoluciones. Podria ser sintoma de que el sensor no manda bien la información. Si este sensor falla entonces falla la inyección y el encendido. Si con los reles no se soluciona el fallo y tienes pensado volver al desguace pillate uno y prueba.
Un saludo y suerte.
hombre, digo yo que no esperaras que el motor de arranque haga girar en vacio al motor a 900rpm no? no se sabe lo que anda mal pero desde luego que lo del cuentavueltas no es indicativo de nada, y yo tambien me fije, pero es que habitualemente no hay que tirar tanto de puesta y no te da tiempo a ver lo que sube la aguja solo con la puesta, ya que inmediatamente ya suben las revoluciones al arrancar....
y guseshe yo probaba lo de menear la zona que no pierdes nada, ya que si el ultimo rele estaba bien quizas haya algun mal contacto en el conector que te achicharre los reles sanos y por eso se recalientan tan rapido y dejan de funcionar correctamente
Lo de la bomba cambiarla es muy sencillo yo que no soy ni mecanico ni nada me costo menos que cambier el aceite y el filtro .Intentalo y beras lo facil que es
salu2
Esto es un cachondeo, yo ya no sé si tirarme yo por el balcón o el coche por un barranco...
En la Opel dicen que tiene que ser por huevos del relé, ok, perfecto, que compre uno que ya verás que es de eso, que en los desgüaces están la mayoría de los relés jodidos. Después de tanto mareo se les olvida traerlo a la hora indicada en el pequeño taller de Opel, vamos a la central Opel, lo recogemos y veo que el relé no trae la chapa para anclarlo a la botella de expansión y dicen que ahora son todos así, vale, me dijeron que eran 45€+iva y al final han sido 31 con iva incluído y yo tan contento, pero veo que la numeración impresa varía con respecto a los otros relés, algunos números no concuerdan y pensé que sería porque ahora la numeración habrá cambiado con los años (como lo de que no lleve la chapilla para fijarlo). Llego a casa, cojo el coche que en frío va perfecto y hasta que toma algo de temperatua que ya empieza a fallar, paro y le pongo el nuevo relé sin estar yo seguro de que funcione y así es, no he sido capaz de hacerlo funcionar con el nuevo ni de coña, esperaré a ver que se enfríe el coche y si no arranca con ese relé es porque he tenido la malísima suerte de que no me han dado el mío (y mira que hasta les he tenido que dar el número de bastidor para mirar qué relé necesito)
Empiezo a estar harto, de no dar ningún problema en 18 años y ahora con un problema que se supone que sabemos de qué es y no hay huevos de solucionarlo y los incompetentes de la Opel tampoco ayudan mucho :(
kike_gsi8v
08-01-08, 20:25
hay que tocarse los cojo.... pues mira con los de la opel que tienen punteria los jodios, cuando el 18se es el unico motor en que puedes ir a comprar rele a tiro fijo, sin rangos de chasis ni nada....aunque si dices que ya no viene con soporte, sera que el original está fdp, y por eso el precio que te dieron no concuerda con lo que te cobraron. yo apuesto a que aun no está fdp y que se equivocaron....la referencia es 90240698. si existe y te lo dan, dales de paraguazos hasta que te duela el brazo
A ver una cosa a todo esto.
Gus, cuando no te arranca, la bomba te hace precarga???.
Si no es así solo pueden ser 2 cosas, el relé o la bomba. Y no hay más historias siempre que estemos hablando de estos personajes. A mi SIEMPRE me hace precarga, y un relé que ha estado funcionando unos dias (el de desguace) no tiene porqué fallar de repente a menos de que tengas mal la bomba y se esté cargando los relés.
Joder, ya lo puse en el post anterior, hay que comprobar esa bomba, lo hagas tú o te lo hagan en la Pelo.
Por cierto, la referencia archiconocida es la que ha puesto el tio Kike. Así que mira a ve ese relé o hazle un afoto! Nos la pones aqui y te diremos que demonios es.
He bajado hace un momento me ha arrancado a regañadientes con el relé nuevo y hace los mismos fallos como los otros :S, pero joer, con el antiguo, cuando fallaba y ya ni me hacía la precarga le pegaba un toque y la hacía, o estando encendido le dada un toque al relé y el coche se apagaba, ahora con los relés que probado de desguace y el relé nuevo SIEMPRE me ha hecho la precarga, ni se apaga moviendo el relé ni nada, pero si le piso el coche no responde, sube de vueltas si le piso progresivamente pero si le meto un pisotón se viene abajo, y cuando empieza a fallar del todo en plan "hasta dentro de una o dos horas no intentes arrancarme" es como si todo el rato hiciese corte de encendido, le falta chicha a ratos, eso está claro y empiezo a estar desesperado ya!!!!!
La referencia del relé nuevo es "1238966"
PD: En la Opel me han dicho que para nada la bomba puede joder el relé.
Pues la referencia del relé nuevo es para:
Astras, Omegas (con motores bastante más gordos), Calibras, Vectras, Fronteras y Senator... del Kadett ni flores. Para Kadett aparece la que dice Kike.
El relé lo unico que hace con la bomba es puentear las patillas 30 y 87b de su conector, lo que envia un positivo de 12V cojonudos a la bomba de combustible, intercalado un fusible de 20A entre esta y el relé que lo tienes marcado como F16 en la caja de fusibles.
Por curiosidad estaria bien que mirases esa posición de fusible, y como tengas uno de más de 20A ya te digo directamente que la bomba está en mal estado.
Te quedaria por comprobar la bobina de alta, con su pastilla de encendido incluida, esto lo puedes adquirir en un desguace sin problemas. Cuando se calienta podria fallar, pero no es muy habitual. A mi se me cascó una (la pastilla), y el coche pegaba fallos de motor a cualquier régimen de vueltas, en caliente lo hacia más. Es la pieza que está debajo justo de la bobina.
Otra opción a revisar es el captador del cigüeñal, que está situado en el frontal del motor, por debajo. Si te fijas en el cable negro que va por encima de la tapa de la correa de distribución verás donde acaba, es como un estetoscopio (y muy acertada la comparación) que se sujeta al bloque y escucha los "temblores del motor" para corregir el encendido en caso de picar biela. Métele mano dandole unos golpecitos con el mango de un destornillador, pero sin ensañarte.
Es que el motor 18SE no tiene ningún misterio, porque aunque tuvieses mál el sensor de temperatura de refrigerante para la centralita de inyección, el coche arrancaria y no se calaria para nada al acelerar, iria algo escaso de potencia, pero andaria.
Intenta escuchar "el click" de la mariposa de admisión al darle con la manita a la misma en el motor. Si estuviera jodido el contacto de plena carga se te vendria abajo el motor al acelerar, pero tampoco creo que la temperatura tenga nada que ver con él.
Si tuvieras un fallo del caudalimetro no te funcionaria ni en frio ni caliente, así que pasando de comprobarlo.
Lo que no entiendo es por qué desde que me viene fallando al cambiar el relé por uno que está frío ya arranca, no lo entiendo, y el vídeo que enseño dándole al relé y se apaga el coche ya es descarado, estoy completamente confundido, y sobre lo que me dices de la bobina de alta y todo eso, ni idea, mañana lo llevaré al taller aunque no me mole nada (te lo empiezan a trastear por todos lados y les da igual porque es un coche viejo) y que me saquen hasta la sangre, porque esto pasa de castaño oscuro.
Bueno, me han dicho en la Opel que efectívamente la referencia que me dais de mi relé es el de mi coche y viene impresa en el mismo relé, pero dicen que da igual, que le va bien, tendremos que creerles, no?, a si que el del pequeño taller de la Opel me ha dicho que si no es el relé (aunque el viejo fallaba por huevos, sería coincidencia, se ha juntado el hambre con las ganas de comer, entonces es la bomba que cuando coge temperatura falla y no le llega bien el caldo al motor sobre todo a la hora de acelerar fuerte que es cuando quiere apagarse. Mi padre ha ido a un desgüace y se ha traído una por 20€, os dejo una foto para que la veais, de principio ver que pone "Made in France" no me mola, prefiero que ponga "Made in Germany". Y el filtro, me lo recomendais cambiar?, qué puede valer?, y una bomba nueva por si acaso?
Os dejo unas fotillos para ver si me decís si es la bomba del 18SE.... roncete!!, socorro!!!!! xD
Saludos y mañana ya os contaré.
Anda, ahora el mecanico te dice que puede ser la bomba, claro, se han juntado el hambre con las ganas de joder. Pero si la bomba no tenia nada que ver con la averia del relé, ¿no?. Vaya tela...
La ref. que dice el catalogo online de Bosch y que deberia llevar el Kadett: 0 580 464 070 (BOSCH). Está descatalogada. Abajo pongo la nueva ref.
Esa bomba de la foto debe ser de un coche de la PSA (Citroën o Peugeot), por eso es francesa, el modelo actual equivalente la montan algunos BMW, Alfa e incluso un Renault 18 Variable ¿¿¿???? de 2.2l. Esa bomba ya no se fabrica. Pero debe ser de 3 Bar.
La bomba que se fabrica hoy como sustitución de muchas bombas antiguas, incluida la de la foto, es la 0 580 464 013, y es facil de encontrar, pero si la quieres nueva en un Bosch Service o casa de repuestos Bosch. Me parece que en Madrid está RADE, Embajadores, 90. Ahi tienen de Bosch lo que quieras.
Lo unico que tienen que coincidir es en las conexiones de los tubos, porque lo demás tienes bomba de sobra, siempre y cuando suene bien enchufandola a 12V. Queda muy bonita con el condom azul que lleva.
Anda, ahora el mecanico te dice que puede ser la bomba, claro, se han juntado el hambre con las ganas de joder. Pero si la bomba no tenia nada que ver con la averia del relé, ¿no?. Vaya tela...
La ref. que dice el catalogo online de Bosch y que deberia llevar el Kadett: 0 580 464 070 (BOSCH). Está descatalogada. Abajo pongo la nueva ref.
Esa bomba de la foto debe ser de un coche de la PSA (Citroën o Peugeot), por eso es francesa, el modelo actual equivalente la montan algunos BMW, Alfa e incluso un Renault 18 Variable ¿¿¿???? de 2.2l. Esa bomba ya no se fabrica. Pero debe ser de 3 Bar.
La bomba que se fabrica hoy como sustitución de muchas bombas antiguas, incluida la de la foto, es la 0 580 464 013, y es facil de encontrar, pero si la quieres nueva en un Bosch Service o casa de repuestos Bosch. Me parece que en Madrid está RADE, Embajadores, 90. Ahi tienen de Bosch lo que quieras.
Lo unico que tienen que coincidir es en las conexiones de los tubos, porque lo demás tienes bomba de sobra, siempre y cuando suene bien enchufandola a 12V. Queda muy bonita con el condom azul que lleva.
Entonces, me sirve esa bomba? y le meterá al motor la chica que se merece?, y qué hago con el filtro?. A lo mejor es de un Renault, me acuerdo que el R-21 TXE de un amigo de mi padre sonaba igual. con el mismo ruido de la precarga al darle al contacto.
No, en todo caso de un coche del grupo PSA. No un Renault, las referencias Bosch están clarisimas.
Más chicha no creo que meta, con que llegue a los 3 bares es más que suficiente, y es lo que te entrega esa bomba azul, además el regulador de presión te va a permitir lo que necesita el motor, ni más ni menos, eso déjalo para montar inyectores más gordos y reprogramaciones de centralita (que la nuestra no admite, por cierto).
Y ya que estás operando en la zona cambia el filtro, pues habrá que sacarlo tambien y es bastante barato, no creo que llegue a costar ni 20€ en el peor de los casos. Si le pones un Bosch mejor.
No, en todo caso de un coche del grupo PSA. No un Renault, las referencias Bosch están clarisimas.
Más chicha no creo que meta, con que llegue a los 3 bares es más que suficiente, y es lo que te entrega esa bomba azul, además el regulador de presión te va a permitir lo que necesita el motor, ni más ni menos, eso déjalo para montar inyectores más gordos y reprogramaciones de centralita (que la nuestra no admite, por cierto).
Y ya que estás operando en la zona cambia el filtro, pues habrá que sacarlo tambien y es bastante barato, no creo que llegue a costar ni 20€ en el peor de los casos. Si le pones un Bosch mejor.
Ok, yo con saber que la bomba le va a meter la chicha necesaria es suficiente. El filtro espero que lo tengan, sino no tendré el coche listo para mañana, ya que la bomba me la cambia en un momento. El del taller es un chaval joven y me hace gracia que cada vez que le pregunto que si me puede limpiar la admisión, la valvula de ralentí o cambiarme la bomba me dice que eso lo puedo hacer yo, jaja.
PD: Se me ha pasado por la cabeza que a lo mejor si no es tampoco de la bomba que pudiera ser del regulador de presión, pero entonces fallaría siempre y el fallo viene en cuanto el coche toma temperatura (más que el coche, la pieza que está dando el problema)
Saludos y gracias tío!!!, a ver qué pasa mañana...
Venga, ya verás como no es nada y tienes el GT dando caña pronto.
De todos modos te haré algunas reflexiones sobre lo que hemos hablado aqui estos dias.
Habiendo visto que iba funcionado perfectamente cuando el relé (o la bomba) no te han dado la lata, con aquel que pusiste del desguace por ejemplo, ya es indicativo de que el motor está perfecto para dar guerra. 100% garantizado.
Bueno, lo unico que te podria dar un poco de guerra en algún caso es el sensor de temperatura, que está detrás del alternador, con un conector de color azul, cambiarlo es de risa y su precio tambien. Si nunca lo cambiaste lo podrias hacer.
No hay más que soltar el alternador solo aflojandolo de sus tuercas, para poder soltar la correa y acceder a la pieza esta, desenroscarla, poner la nueva con su junta de cobre. Rellenar el liquido refrigerante que te salga al cambiarlo y volver a tensar el alternador como antes. NO TIENE NINGUN MISTERIO.
Y sobre cambiar el regulador de presure, pues más facil todavia, lo unico que hay que tener es un poco de maña para sacarlo, y unos trapos para no empapar todo con la gasolina que se queda acumulada en los tubos (muy escandalosa, pero nada grave).
Tus dotes mecanicas:
Gus, creo que ya es hora de que te vayas atreviendo con la mecanica, aunque sea timidamente, no vas a romper nada tan facilmente como tú crees, y es ultragratificante poner el coche en marcha y decirte a ti mismo "¡Olé mis huevos!".
Ya has posteado mucho en el club como para que me digas siempre que te da miedo y mejor lo llevas al taller, para eso no te decimos nada y esperamos a ver que respira el mecanico y te ahorrarias la duda de si te han engañado o no confiando plenamente en él ¿no crees tronco?.
Tampoco te digo que levantes la culata todos los dias (yo no sé hacerlo en la practica, solo en teoria), pero hay piezas que salen con pegarles un grito de AR!
Pero leches, si seguro que cuesta más trabajo sacar el video de noche dandole golpecitos al relé y colgarlo en youtube que cambiar ninguna de las cosas que hemos hablado por ahora! Lo digo de veras!.
Luego disfrutas conduciendo más al hacer tú las cosas, sentiras el coche como algo más serio y te desilusionarás menos que pensando en otra factura del taller.
Y más paranoico de lo que estas ya con los ruidos no te vas a volver, porque ya lo estamos aqui la mayoria. Además, tambien oiras el sonido de los € que no te has gastado en el taller, que incluso te anima a que te hagas tú las cosas, yo creo que te odian XXXXDDDD
Lo mismo es mejor ser un ignorante total y pasar de todo hasta que no empieces a ver llamas en el motor (como la mayoria de la gente), pero como por aqui no somos de esa calaña no me queda más remedio que animarte a hacer tus pinitos con el Kadett. Si es una guarra facilona, hombre!
Asi que: Al turronnn!
Un abrazo.
Roncete.
Pues nada, hoy lo he llevado al taller y le ha puesto la bomba de la gasofa que traje de desgüace y dice que tiene mejor presión y también le ha puesto nuevo el filtro que lleva la bomba, le ha cambiado el sensor de temperatura, le ha limpiado la tapa del delco, etc y dice que el coche ha mejorado mucho pero yo lo veo igual, dice que el motor está perfecto pero algo falla por ahí. El fallo está desde que le hicieron junta de culata hace dos años, notaba que alguna vez muy a lo lejos quería dar un tirón que otro al recuperar desde una marcha larga siempre en la zona baja del cuentavueltas, dijeron que podían ser los cables, etc, me ha dicho el tío que le cambie la tapa del distrubuidor y los cables y se irá el problema, pero ya llevo una bonita factura de 90€ y el coche está igual!!!, para una vez que se avería y la lata que está dando!!!!! y los mecánicos no tienen ni ++++ idea. :(
PD: Le comenté al mecánico que me dijeron que podía ser del sensor del cigüeñal y me ha dicho que a lo mejor ese coche no lo trae, los 18SE no tienen?
Pues nada, hoy lo he llevado al taller y le ha puesto la bomba de la gasofa que traje de desgüace y dice que tiene mejor presión y también le ha puesto nuevo el filtro que lleva la bomba, le ha cambiado el sensor de temperatura, le ha limpiado la tapa del delco, etc y dice que el coche ha mejorado mucho pero yo lo veo igual, dice que el motor está perfecto pero algo falla por ahí. El fallo está desde que le hicieron junta de culata hace dos años, notaba que alguna vez muy a lo lejos quería dar un tirón que otro al recuperar desde una marcha larga siempre en la zona baja del cuentavueltas, dijeron que podían ser los cables, etc, me ha dicho el tío que le cambie la tapa del distrubuidor y los cables y se irá el problema, pero ya llevo una bonita factura de 90€ y el coche está igual!!!, para una vez que se avería y la lata que está dando!!!!! y los mecánicos no tienen ni ++++ idea. :(
PD: Le comenté al mecánico que me dijeron que podía ser del sensor del cigüeñal y me ha dicho que a lo mejor ese coche no lo trae, los 18SE no tienen?
¿Bueno con el cocheeee, que guerrita está dando, no?.
Si te sirve de consuelo, hace unos dias le cambié la tapa del delco y los cables.
La tapa es de un Vectra, la pillé en el desguace porque tenia muy buen aspecto, mucho mejor que la mia. Una cosa menos de que preocuparme.
Los cables son unos Beru, de silicona azules, restaurados. Es decir, les he cambiado los capuchones y conexiones asegurandome tester en mano que la continuidad y resistencia según los centrimetros de cable era correcta (son cables resistivos, en escala de 20K).
Pues ahora te cuento, he pasado de tener tironcillos y menos potencia a recuperarla de golpe. Es casi inevitable que el coche dé algún fallo al pisarle en 5ª a 1000 rpm. (incluso el Focus que llevo ahora hace amagos hasta que llega a las 2000 rpm). Eso es casi normal, el motor necesita unas revoluciones y castigarle (como ya te dije en cierta ocasión) así es ilogico y perjudicial. Llenas de carbonilla los pistones por no quemar como es debido la mezcla, y por eso te pega el capón.
Como demostración de lo que digo: Si tuvieses una caja automatica (que calcula sola la marcha necesaria, y mejor que nosotros) al pisarle en esas revoluciones lo que haria es reducir a una marcha inferior, para que el motor pueda llegar al par motor, ese lo que se conoce como KickDown y es ese el objetivo. Guseshe, a un motor de estar caracteristicas no le puedes pedir que empuje desde 1500rpm en una marcha muy larga, simplemente pasará de tí y además te pegará alguna falsa explosión. ¿No has oido lo de los coches a+++++++aos? Y que la gente les pisa para quitarles la pereza acumulada y la carbonilla... ahi está el porqué.
Esos fallos que te da el Kadett no son de culata, si la tuvieras perjudicada lo que harias es quemar anticongelante, aceite, ambos o reventar el circuito de refrigeración por sobrepresión, así que olvidate de la culata, porque si algo del motor en sí ocasiona falta de potencia por desgaste son los cilindros y eso no tiene remedio, sencillamente que te hagan una prueba de compresión a ver que dice el aparato. Si tienes compresión no tienes problemas de cilindros ni valvulas.
No me cansaré de repetir que los cables en el Kadett son carne de cañon, en el 16V mucho menos por estar apartados de los colectores de escape, pero en los 1.8 y 2.0 8V se los merienda mucho, y no hay más huevos que cambiarlos. Si hicieramos una encuesta de porqué da tirones el Kadett o fallos de potencia en especial acelerando ganarian los cables. Exceptuando los que llevan regulador de ralentí q tambien es un kbron de cuidao, el cual no es nuestro caso.
Si tienes un polimetro (tester) ponle en la escala de ohmios, quita los cables (uno cada vez para no liarte) y mide en la escala de 20K, a ver si te dan alguna lectura. Muevelos y agitalos mientras tienes las puntas del tester conectadas, en cuanto el valor caiga ya tienes un culpable de fallos.
Para empezar con lo que te dije de la mecanica, yo iria al desguace y pillaria unos cables que presenten un aspecto decente, que no esten muy engrasados ni arañados. Los mides y luego desmontas las capuchas (auyudandote de 3 en 1 para poder sacarlos de las gomas). Una vez que los desmontes comprenderas como funcionan y porqué se queman. Si consigues repararlos te puedes hacer un juego fiable.
Voy a sacar unas fotos de los tipos de conectores que van mejor en nuestros delcos, y cuales no hace buen contacto, en especial los de la bobina. Si no recuerdo mal, a ti ese te dio problemas... pues puede que la chispa pobre te quemara los demás por tener que estar saltando como un gamo. Te sosprenderias de lo que pueden joder los cables chico.
Los que llevo actualmente suenan cuando encajan con los tornillos del delco y de la bobina, así no me quedan ya dudas de que estan haciendo contacto correcto.
Entonces nuestros 18SE tienen o no tienen sensor del cigüeñal?, lo digo porque mañana lo llevaré a la central, a la Opel más grande donde tienen más medios para mirarlo. Sobre cables y polímetros ni me hables que no tengo ni idea, ni tampoco ese tester que dices. Sobre lo de recuperarse en 5ª dejándolo caer desde el ralentí lo hace de maravilla y jamás he oido que haga ninguna explosión, vaya susto me pegaría si el coche me llegase a hacer eso alguna vez, pero desde que le hicieron lo de la culata me hace lo de los tirones, hasta hace 2 semanas eran pequeños amagos que no les daba importancia porque era una vez muy a lo lejos y solo al recuperar de una marcha larga, pero ya se ha convertido en un problema incluso intentando andar normalmente con el coche.
Si, tienen una especie de sensor en el cigüeñal, ya te lo dije.
El que yo digo se denomina Knock Sensor en ingles, y escucha los golpeteos de las bielas cuando "picas biela" para adelantar o retrasar el encendido, o sea cuando la mezcla explosiona a destiempo provocando... da igual... mejor no te explico más cosas que te liarás.
Que te lo miren mejor en la Opel tio, creo que hablamos diferentes idiomas en el aspecto mecanico y lo unico que voy a conseguir es volverte loco, si no vas a hacer ninguna prueba tú mismo mejor no te digo nada por ahora.
Pero cuando te digan los señores de Opel que le ocurre no se te olvide contarnoslo por aqui ¿ok?.
Saludetes!
Si, tienen una especie de sensor en el cigüeñal, ya te lo dije.
El que yo digo se denomina Knock Sensor en ingles, y escucha los golpeteos de las bielas cuando "picas biela" para adelantar o retrasar el encendido, o sea cuando la mezcla explosiona a destiempo provocando... da igual... mejor no te explico más cosas que te liarás.
Que te lo miren mejor en la Opel tio, creo que hablamos diferentes idiomas en el aspecto mecanico y lo unico que voy a conseguir es volverte loco, si no vas a hacer ninguna prueba tú mismo mejor no te digo nada por ahora.
Pero cuando te digan los señores de Opel que le ocurre no se te olvide contarnoslo por aqui ¿ok?.
Saludetes!
Te refieres al sensor de picado?, si estamos hablando de lo mismo el nuestro no lo trae, no?, el nuestro para adelantar o retrasar el encendido tiene la pastilla de octanaje, que por ejemplo si le metes SP95 con la pasti en posición 98 puede picar biela porque no trae el sensor de picado.
PD: La bomba francesa suena que no veas, la oigo mucho desde dentro del habitáculo y me pone nervioso, se nota que suena más que la otra nada más hacer la precarga, la otra sonaba menos, como debe ser, pero dice que no funcionaba muy bien, pero veo que el coche va igual, mañana se la pido si no la ha tirado, de verdad que me dan ganas de llorar!!. por cierto, qué puede valer una bomba nueva?
Saludos.
Xacto. El tema de la pastilla es para la corrección del encendido en función del combustible. El sensor puede corregir algunos grados el avance, pero no tanto. Para saltos más grandes la pastilla es necesario cambiarla. Normalmente ese sensor no se estropea nunca.
Y la unica manera de comprobar la bomba es poniendola bajo presión y medir caudal entregado en X tiempo, a parte del consumo electrico, si chupa mucho más de 1 amp, mal asunto.
Pero bueno, la mia tambien suena, como una batidora.
Esto me hace reflexionar sobre la posibilidad de que se nos quede aire en algún codo o parte de la zona de la bomba, porque a mi me empezó a sonar cuando vacié aquella parte de gasolina para cambiar el tubo gordo y por una fuga que tenia, y al menear la bomba en marcha varia un poco el zumbido de la bomba, si tuviese aire se habria ido de ahi ya, ¿no?.
¿¿¿Alguno ha acusado esto en su coche???.
Voy a mirar el TIS ahora mismo a ver si dicen algo al respecto.
kike_gsi8v
10-01-08, 23:55
los 8v no llevan sensor de picado, llevan sensor de cigueñal, para calcular las revoluciones del motor, pero el tema de picado de biela va preconfigurado con la pastilla, no como el 16v que lleva uno ex profeso
y como dices que no llevais valvula de ralenti gus!! llevais la valvula auxiliar que para el caso patata!! que no os librais de eso aunque se llame de otra manera xDDD
Entonces, les digo que me miren el sensor del cigüeñal, la tapa del delco y los cables de alta para empezar, no?, que es que me da mucho coraje que empiezen a trastear de aquí y de allá sin tener ni idea y acaban poniéndote piezas que funcionaban bien, como el relé que cogí del desgüace, el sensor de temperatura nuevo..., aunque bueno, no está de más, que dice que el sensor original tenía una patilla rota, en fín...
kike_gsi8v
11-01-08, 00:25
a mi, de mano, que pusieran una referencia de rele que no concuerda ya no me gusta, pity nos podra explicar mejor como de diferentes son esos dos reles, pero habiendo una referencia especifica, no veo razon para poner otra (a no ser que este fdp, como dije antes)
es que con el video del rele no me cabe en la cabeza que pueda ser de otro lado, podria serlo pero ese video da que pensar....un cable partido de esos misteriosos puede ser la clave, ya paso a varios foreros en diversos puntos, calbes partidos que dan dolores de cabeza, porque es jodido de encontrar....
lo malo es que empiecen a cambiar cosas sin ser eso pero luego en la factura te los tienes que comer con patatas....
los 8v no llevan sensor de picado, llevan sensor de cigueñal, para calcular las revoluciones del motor, pero el tema de picado de biela va preconfigurado con la pastilla, no como el 16v que lleva uno ex profeso
y como dices que no llevais valvula de ralenti gus!! llevais la valvula auxiliar que para el caso patata!! que no os librais de eso aunque se llame de otra manera xDDD
No, ahi no estoy de acuerdo, valvula de ralentí no llevamos en el 18SE, llevamos by-pass de aire (valvula auxiliar) que solo actua durante el calentamiento del motor para aportar aire extra saltandose la mariposa de gases. No tiene que ver con el ralentí a temperatura de servicio pues la valvula entonces debe estar cerrada totalmente.
El ralentí se regula el solito, no sé si mejor o peor que con la asistencia del regulador que siempre se mancha, pero lo hace el solo en funcion de la temperatura del motor y algunas cosas más, de eso se ocupa la centralita LE3-Jetronic. Tan solo lleva el tornillo de ajuste de ralentí.
El regulador estaria bien que lo llevaramos para cuando tienes dirección asistida, por ejemplo, pues te pide aumento de RPM, sobre todo en parado, y si le pones aire acondicionado pues no te digo nada, se te viene el coche abajo como no subas tú el ralentí.
kike_gsi8v
11-01-08, 00:51
cierto (y a todo esto no se porque te llame gus, si eres guille jajajaj, a estas horas.....), tenia la fe de que en caliente la vuestra tambien abria la boca, de ahi que solo los cuerpos de la mariposa de los 1.8 lleven el tornillo en el conducto que los 2.0 llevan ciego...
Pos bueno, muy a pesar mío el coche ya está en la Opel, les he dicho que me dijo el muchacho del taller rápido Opel que miren primero la tapa del delco y los cables, que casi seguro sea de eso, porque el tío ya me estaba diciendo que si puede ser no se qué del caudalímetro que si no se cuanto... y sólo de escucharlo me daban escalofríos!, mira que son listos, se van a lo más difícil, como cuando el coche era nuevo y daba tirones y resultó ser de los cables, fue lo último que comprobaron!!!, hasta dijeron de cambiar la jetronic, que sería de eso pero que la pieza costaba 100.000 pelas de las de antes, en fín. He pensado lo siguiente, a veces cuando ha fallado y ha dicho de calarse estando en ralentí antes de apagarse del todo o al querer hacerlo hacía un ruído exactamente igual que el ronroneo de un gasoil, parecido al sonido del motor del passat tdi de mi padre. podría ser que el ruido fuera del distribuidor de corriente?, desde luego del motor no es, porque le aceleraba directamente desde el motor y creo que el ruído venía de ahí. Espero que así sea y esta vez tengo la corazonada de que va a ser de ahí, porque que fuera de la bomba ya no estaba tan convencido, ahora lo único que tengo es una bomba francesa que suena que me pone nervioso y el relé evidentemente estaba tocado, se han juntado varias cosas. Desde luego es algo que en cuanto toma temperatura ya no funciona bien, por eso me daba la sensación por las mañana de que el coche tiraba más y era cierto, luego ya durante el día y no estando frío del todo ya no era igual, aunque tiraba bien, pero desde luego algo me dejaron tocado al hacerme el arreglo de la junta de culata, por eso estuve obsesionado con la potencia del coche después del arreglo y me acuerdo la lata que le dí a roncete con el tema de subir de vueltas el coche desde ralentí dándole un pisotón durante un instante y veía que no subía tan instantáneamente como antes en las primeras 1500rpm.
En fín, a ver qué me dicen en la Opel y ya os contaré, deseadme suerte, jeje.
Saludos.
Al principio parecia tan sencillo... el rele de inyección, pero despues de haber probado varios relés , cambiado la bomba, etc. Yo ya no descartaria ni caudalimetro ni centralita. Lo de los cables y el distribuidor y la pipa influyen en el funcionamento correcto del motor pero de ahi a que se te pare el motor por acelerar lo veo excesivo y mas cuando tu problema ha aparecido de un dia para otro. Pero bueno, ahora poco hay que hacer si el coche esta en el taller. Espero que sea algo minimo y tambien espero que en la opel no se lien a cambiar piezas sin sentido y que despues te claven una buena factura.
Un saludo.
a mi, de mano, que pusieran una referencia de rele que no concuerda ya no me gusta, pity nos podra explicar mejor como de diferentes son esos dos reles, pero habiendo una referencia especifica, no veo razon para poner otra (a no ser que este fdp, como dije antes)
Que mas dará la referencia si los circuitos internos y las patillas se corresponden con las de nuestros nenes?
Mi problema era del rele y la referencia no era la misma pero es que ni de coña en la pelo me soltaron 3 meses y 12 tíos por delante de ti. Me fui a la competencia rele en mano y 1 día tenia el nuevo.
Tal como saque el nuevo me quede esto no ira la referencia no encaja ni de coña a parte que el nuevo era mas alto. Pero luego mire las patas y las conexiones a donde encaja y eran exactamente iguales.
Abrir el capo poner el nuevo y aquí no ha pasado nada.
El nuevo mio es Hella, y el viejo pues GM.
Saludossss.
Al principio parecia tan sencillo... el rele de inyección, pero despues de haber probado varios relés , cambiado la bomba, etc. Yo ya no descartaria ni caudalimetro ni centralita. Lo de los cables y el distribuidor y la pipa influyen en el funcionamento correcto del motor pero de ahi a que se te pare el motor por acelerar lo veo excesivo y mas cuando tu problema ha aparecido de un dia para otro. Pero bueno, ahora poco hay que hacer si el coche esta en el taller. Espero que sea algo minimo y tambien espero que en la opel no se lien a cambiar piezas sin sentido y que despues te claven una buena factura.
Un saludo.
La avería no fue de un día para otro, ya digo que lleva 2 años en que me hacía un tirón que otro esporádico al hacer una recuperación desde una marcha larga, pero me dijeron que posiblemente sería de los cables y no le dí importancia y además llevaba tiempo sin hacerlo hasta que hace dos semanas a llegado al punto en el que está.
Saludos.
kike_gsi8v
12-01-08, 18:05
Que mas dará la referencia si los circuitos internos y las patillas se corresponden con las de nuestros nenes?
Mi problema era del rele y la referencia no era la misma pero es que ni de coña en la pelo me soltaron 3 meses y 12 tíos por delante de ti. Me fui a la competencia rele en mano y 1 día tenia el nuevo.
Tal como saque el nuevo me quede esto no ira la referencia no encaja ni de coña a parte que el nuevo era mas alto. Pero luego mire las patas y las conexiones a donde encaja y eran exactamente iguales.
Abrir el capo poner el nuevo y aquí no ha pasado nada.
El nuevo mio es Hella, y el viejo pues GM.
Saludossss.
si el rele es otra marca, logicamente tendra referencias distintas, pero si ambos son GM y hay uno concreto para tu coche, ¿porque poner otro? a no ser que el original esté fdp no le veo sentido
tinieblas20
13-01-08, 15:19
el rele peude ser de otra marca pero tienen que llevar el mismo sistema los dos es decir ke sean iquales
Si mirais los esquemas electricos del Kadett que nos ocupa, vereis que el relé de inyección del motor 18SE no es nada complicado, es sencillamente un doble relé. Lo unico que hace es cortar o activar la bomba de gasolina en función de lo que manda la centralita de inyección (no el modulo de encendido EZF) y proporcionar el positivo constante a los inyectores (lo que habre y cierra estos es el negativo).
En caso de accidente, por ejemplo, si el motor se detiene, pero el contacto sigue dado, entonces las centralitas cortan el relé e inyectores para que no se siga bombeando combustible para evitar explosiones, junto con el dispositivo "antisalida" de combustible en caso de vuelco situado en la boca del deposito, intenta garantizar el minimo de incendios por estos accidentes. El relé del
18SE no es taquimetrico, no sabe si el motor está girando realmente, pero está gobernado por la ECU de inyección.
Llegamos a la conclusión de lo que hace el relé: conectar 2 consumidores electricos más importantes (bomba e inyectores) a la orden de la centralita que es la que lo gobierna pero no tiene sufiencte potencia como para activar los contactos sin quemarse.
La cercania de la bobina de encendido y su modulo, situado debajo de ella, tambien está relacionada con los fallos del relé, aunque no es tan habitual a mi me falló dicho modulo (conocido como pastilla) y cuando el motor se calentaba el coche daba tirones, e incluso llegaba a calarse el motor por falta de encendido. Es una pieza que hay que tener en cuenta pues funciona a la par que la bobina, y sin la cual esta no puede funcionar o le corta el suministro de corriente. Es facil de encontrar en muchos coches, Opel y otros contemporaneos.
La pregunta que debemos hacernos es ¿porqué se estropea el relé de inyección algunas veces tan rapido?. No deberia saltar tanto ni sufrir calentones, si lo hace es porque algun consumo de los que controla está sobrecargando sus terminales, no es raro que al parar el motor y quitar el relé nos lleguemos incluso a quemar con los terminales, por no hablar del churruscamiento del mismo conector.
Si encontramos esos sintomas está muy claro que algo falla o hay un diseño chapucero en el Kadett (y otros).
Algunas veces con limpiar y rascar los terminales del conector del relé de inyección se pueden solucionar pequeños fallos por mal contacto, si lo mirais bien comprendereis de que hablo, los terminales están muy marrones/negros a veces.
Una cosa más, para los que les gusta experimentar sin arriesgar nada.
Si quitais el relé y haceis un puente con un amperimetro para CC de 10A entre los terminales 30 (rojo) y 87b (rojo-negro) del conector del relé en el coche (con el contacto quitado), al hacer esto puentearemos la bomba de gasolina que empezará a funcionar y bombear combustible.
El dato interesante lo arroja el amperimetro (tester) que nos dirá el consumo de la bomba.
Si pusieramos los valores que nos da a cada uno nos sorprenderiamos de ver lo duras que van algunas bombas por vejez o suciedad acumulada.
La bomba que tengo yo desmontada me dio un consumo de 0'7A solamente. Creo que está bastante bien, pero hay que tener en cuenta que estaba trabajando en vacio y así consume mucho menos.
Si alguien se anima que lo diga y podemos postear los resultados.
Malas noticias, no dan con la avería!!! :(, han llamado pero yo estoy trabajando y le han dicho a mi padre que han probado no se qué y no se cuanto y parecía que ya estaba pero llegando al taller de probarlo les empezó otra vez a fallar!!, esto es tan frustrante... mira que es frustrante que te llamen y te digan el palo que te van a pegar por la reparación, pero llamarte para decirte que no tienen ni pajolera idea de lo que le pasa es aún peor!!, no sé si esto es el fín de este coche con sólo 166.000 míseros kilómetros y con junta de culata hecha hace 20.000kms por culpa del +++++++ de mi tío que enroscó mal el tapón del vaso expansor (hay que ser subnormal!!!!), en fín, dicen que les queda un par de cosas por probar a ver qué pasa, pero son piezas de un kadett que estaba muy nuevo pero se lo llevaron al desgüace hace unos días y a ver si lo localizan porque dicen que esas piezas que quieren probar ya no existen nuevas, joder!!, entonces yo les llevo el coche y me ponen piezas de desgüace?, madre mía!!, le he dicho a mi padre que si le han dicho entre esas cosas la centralita y dice que es posible que le hayan comentado algo de eso que les queda por probar, pero es que se van a lo más dificil y los cables de bujías dice que no le han comentado que los hayan mirado, en fín, mañana hablaré seriamente con los que me lo están mirando, que no quiero que me cambien medio coche y salga exactamente con el mismo problema y yo con unos cuantos cientos de euros menos en el bolsillo. Tengo un mosqueo encima que no puedo con el!!!
Saludos y perdón, necesitaba desahogarme.
Hey guseshe!!!
Estoy ocupao con examenes y no tengo muxo tiempo, aún así he entrado un rato.
Tras leer este último mensaje que has enviado, se me ha cambiao la cara.:confused::sad::mad:
Sé que el estado en el que te tiene tu chikitin empieza a ser insoportable, las dudas te asaltan, la rabia te come y la impotencia te mata...
Espero que ese mal q sufre tu Kadett se solucionen de una (º#&%) vez, y que, después de colgar un par de videos más de aceleración 0-100 en youtube, te puedas plantearte hacerle chapa y pintura. Ojalá de todo corazon:rolleyes:!
Bueno compañero, estamos a la espera de q recibas pronto una llamada en la que te digan que el Ka[brito] dett está relinchando to el rato dentro del taller pidiendo que le dejen verte para iros a dar una vuelta.;)
Se que puede sonar demasiado fantasioso, pero que quieres q le haga si me he puesto sensiblon...
voy a seguir estudiando otro rato.
Un saludo y Animos tio!!!
Hey guseshe!!!
Estoy ocupao con examenes y no tengo muxo tiempo, aún así he entrado un rato.
Tras leer este último mensaje que has enviado, se me ha cambiao la cara.:confused::sad::mad:
Sé que el estado en el que te tiene tu chikitin empieza a ser insoportable, las dudas te asaltan, la rabia te come y la impotencia te mata...
Espero que ese mal q sufre tu Kadett se solucionen de una (º#&%) vez, y que, después de colgar un par de videos más de aceleración 0-100 en youtube, te puedas plantearte hacerle chapa y pintura. Ojalá de todo corazon:rolleyes:!
Bueno compañero, estamos a la espera de q recibas pronto una llamada en la que te digan que el Ka[brito] dett está relinchando to el rato dentro del taller pidiendo que le dejen verte para iros a dar una vuelta.;)
Se que puede sonar demasiado fantasioso, pero que quieres q le haga si me he puesto sensiblon...
voy a seguir estudiando otro rato.
Un saludo y Animos tio!!!
Gracias por tus ánimos ToniKs!!!!!, uff, llevo más de una semana sin conducirlo y ya lo echo mucho de menos :(, sé que no es más que una máquina, pero joder el cariño que le tengo al ++++++azo, estando tan chungo y se ha resistido a dejarme tirado (no sabe lo que es una grúa) y ha entrado en el taller por su propio pié y espero que salga de el hecho un campeón como siempre. El motor dicen que está perfecto, suena perfecto, tira de miedo, pero cuando se calienta algo falla, no sé qué demonios será pero si encuentran la pieza que falla le voy a tomar un asco a esa pieza..... cual quiera que sea.
Saludos y gracias de nuevo por tus ánimos tío!! ;)
Me cago en la puñeta con tu culón Gus! ¿Como que no encuentran la averia?.
Lo mismo quieren pincharte para que te compres un Astra H, no te digo!
Pero si ese motor tiene el mecanismo de un chupeteeeeeee!
¿No son capaces de conectarle el Tech1 en serie con el motor a ver si detectan algo?.
Miedo me dan en la Opel!. De todas formas deberian mirar el captador del cigüeñal joder, a ver si va a dar problemas ese sensor y te putea el encendido cuando se calienta, o yo que sé, porque la verdad he estado pensando mucho en tú problema (no hay más que leer las parrafadas que he puesto aqui), y estoy verdaderamente impaciente por que nos digan (a ti primero y luego a nosotros, jejejeje) que leches le pasa a ese coche.
No te agobies tio, que será cuestión de que le echen un poco de tiempo al coche para averiguar donde está el problema. No puede ser nada del otro mundo, no puede ser nada grave!
Un abrazo!
Roncete.
Me cago en la puñeta con tu culón Gus! ¿Como que no encuentran la averia?.
Lo mismo quieren pincharte para que te compres un Astra H, no te digo!
Pero si ese motor tiene el mecanismo de un chupeteeeeeee!
¿No son capaces de conectarle el Tech1 en serie con el motor a ver si detectan algo?.
Miedo me dan en la Opel!. De todas formas deberian mirar el captador del cigüeñal joder, a ver si va a dar problemas ese sensor y te putea el encendido cuando se calienta, o yo que sé, porque la verdad he estado pensando mucho en tú problema (no hay más que leer las parrafadas que he puesto aqui), y estoy verdaderamente impaciente por que nos digan (a ti primero y luego a nosotros, jejejeje) que leches le pasa a ese coche.
No te agobies tio, que será cuestión de que le echen un poco de tiempo al coche para averiguar donde está el problema. No puede ser nada del otro mundo, no puede ser nada grave!
Un abrazo!
Roncete.
Según ellos sólo les queda mirar la centralita y no se qué más y lo del captador del cigüeñal, en el pequeño taller Opel que hay cerca de mi casa (mismo concesionario) me dijo el tío que a lo mejor ese coche no lleva el sensor del cigüeñal, ese "a lo mejor" no me dió mucha confianza, creo que esta gente no tiene ni idea de la mecánica de la vieja escuela, sólo saben de petroleros que los meten en la máquina y se lo canta todo y poco más. Si no dan aquí lo llevaré a la otra Opel, donde me hicieron junta de culata, que el mecánico que se lo hizo es mayorcete y tiene pinta de conocer de sobra los 18SE, 20SEH y demás motores de los antes, y no lo he llevado directamente allí porque no sabía que iba a ser tan chunga la cosa y porque creo que ya les solté bastante pasta con el arreglo de la junta de culata, que insisto, si no es por mi tío a ese coche no habría que haberlo abierto el motor hasta que no tuviese el doble de kms que tiene, estoy segurísimo, que mi padre le dió un trato inmejorable. Palabras textuales del mecánico cuando abrieron el motor "es curioso, 148.000kms y ya tiene junta culata pero sin embargo el motor no tiene apenas desgaste, está como nuevo" y ya le comentamos por qué le salió el poro en la junta (se tiró con el poro mínimo 6 años) y aguantó porque mi padre conduce con extrema suavidad (a mi me pone nervioso), eso sí, en viajes largos no ha escatimado en velocidad, cruceros de hasta 170kms/h, pero sin aceleraciones bruscas ni nada, incluso el motor estaba "a+++++++ado" hasta que yo lo cogí le costaba pasar de las 5500rpm, ahora sube hasta el corte y muy bien, pero lo trato bien, ehh?, sólo he hecho alguna prueba que otra a ver qué tal, a si que el motor en sí está nuevo, pero algo está dando por saco...
PD: Sobre lo de que a lo mejor quieren que me compre un Astra H van listos, no me da la gana de gastarme 20 y pico mil euros en un petrolero para dejarme los bajos del paragolpes en el bordillo de la acera al aparcar en batería. Prefiero gastarme poco más de 1000€ en un Astra o Vectra con el indestructible c20ne y que traiga ya sus "pijadas", A/A, C/C, E/E D/A, que seguro me dará más alegrías y satisfacciones que un coche nuevo y lo he pensado, necesito un coche para ir a currar y a mi padre se le acaba la paciencia por llevarme al curro a diario (su flamante passat tdi 130 no me lo deja ni de coña, es un cabezota) y mientras pues mirar la avería del Kadett con detenimiento y paciencia.
Saludos y ya os contaré.
Bueno, olvidaté del capullo de tu tio que ya sabemos que tipo de conductor es.
La paciencia es la unica medicina que te recomiendo para estos dias hasta que te devuelvan a tu GaTito SalVaje.
Pero hablar de eso es marear la perdiz, ten un poco de paciencia y ya veras como solucionas el tema. Y dejate ver en las mini-kedadas que se hacen en Madrid, seguro que aprenderás a tener el pulso tomado a tú coche. Además, ir de desguacing es muy sano, porque generalmente está en el campo. XXD
Yo ya lanzo una apuesta. El sensor del cigüeñal. (tampoco pierdo nada).
Bueno, olvidaté del capullo de tu tio que ya sabemos que tipo de conductor es.
La paciencia es la unica medicina que te recomiendo para estos dias hasta que te devuelvan a tu GaTito SalVaje.
Pero hablar de eso es marear la perdiz, ten un poco de paciencia y ya veras como solucionas el tema. Y dejate ver en las mini-kedadas que se hacen en Madrid, seguro que aprenderás a tener el pulso tomado a tú coche. Además, ir de desguacing es muy sano, porque generalmente está en el campo. XXD
Yo ya lanzo una apuesta. El sensor del cigüeñal. (tampoco pierdo nada).
Hoy he hablado con el tío que me está llevando lo del Kadett y me ha dicho que le han mirado cables de bujías, delco, bobina, módulo de encendido, le han limpiado los inyectores, sensor del cigüeñal (no es de eso roncete :(), el sensor de las rpm, etc..., dice que falta no se qué ostias y la centralita y caudalímetro, que va en una sola pieza, no?. Tienen que dar con el GT que era como el mío y dice que está impecable pero que era un prever (me ha dado casi más pena que mi coche) y a ver si le prestan esas piezas para probar y si no pues dejarle las suyas. Dicen que de eso no existe nuevo, joder, si dan con la avería me estoy viendo como un loco buscando por ahí piezas electrónicas, sensores y todo eso para tener de recambio, porque si no lo puedo conservar ni de coña :(, miedo me dan los coches de ahora llenos de sensores, electrónica y cables multiplexados a más no poder, en cuanto pasen de los 10 años serán una ruina, fallando por todos sítios y sin tener narices de dar con la avería.
Saludos.
kike_gsi8v
18-01-08, 20:38
consuelate de que centralita o cauda no los haya nuevos, porque como los hubiera te ibas a caer de culo cuando vieras la factura....
consuelate de que centralita o cauda no los haya nuevos, porque como los hubiera te ibas a caer de culo cuando vieras la factura....
100.000 pelas costaba nueva sobre el año 90 o así, cuando el coche daba tirones con apenas 10.000kms y resultó ser los cables de bujías que no vendrían muy bien de fábrica, dieron con el problema de casuaidad porque les dió por mirar los cables en el último momento, porque un coche con poco más de un año pues no pensaron que los cables estuvieran mal, ya estaban pensando en la jetronic, vaya unos "mecánicos" que están hechos.
Saludos.
Yo no me creo que sea la centralita.
Que el sensor del cigüeñal no sea, pase, tampoco tendria porqué fallar en caliente.
¿Pero la centralita si?. La centralita LE3-Jetronic está metida en una especie de silicona y los componentes son, en su mayoria, SMD, no creo que sea un dispositivo propenso a mostrar el tipico caso de "ahora fallo ahora no fallo", y caliente sí, y en frio tal... no. La electronica de esa centralita es MUY RARO que se desgaste, y menos en los km. que tiene tu coche. Fué la gran diferencia entre la versión anterior y la nuestra.
¿A cuantos conoceis con la centralita rota realmente?. Alguno puede haber, pero muy pocos y por derivaciones de otras averias. La LE3 es más estable, a todo esto. ++++, si son 4 puertas logicas de kaka...Más bien petaria de golpe y San Seacabo.
El tema que me gustaria saber, realmente, es ¿saben como se comprueban los valores del caudalimetro?. ¿Saben como se miden los valores de la UCE?.
Que kojones tienen en las Opel, dicen: vamos a ver si podemos encontrar otro coche (CAMBIAPIEZAS) y probamos a ver si canta la gallina... que triste. Menos mal que no son tecnicos de aviones, si no todos con casco.
Vivan los mecanicos y gente apañada de verdad QUE ESTUDIA O AL MENOS LEEEEEEE!
Yo no me creo que sea la centralita.
Que el sensor del cigüeñal no sea, pase, tampoco tendria porqué fallar en caliente.
¿Pero la centralita si?. La centralita LE3-Jetronic está metida en una especie de silicona y los componentes son, en su mayoria, SMD, no creo que sea un dispositivo propenso a mostrar el tipico caso de "ahora fallo ahora no fallo", y caliente sí, y en frio tal... no. La electronica de esa centralita es MUY RARO que se desgaste, y menos en los km. que tiene tu coche. Fué la gran diferencia entre la versión anterior y la nuestra.
¿A cuantos conoceis con la centralita rota realmente?. Alguno puede haber, pero muy pocos y por derivaciones de otras averias. La LE3 es más estable, a todo esto. ++++, si son 4 puertas logicas de kaka...Más bien petaria de golpe y San Seacabo.
El tema que me gustaria saber, realmente, es ¿saben como se comprueban los valores del caudalimetro?. ¿Saben como se miden los valores de la UCE?.
Que kojones tienen en las Opel, dicen: vamos a ver si podemos encontrar otro coche (CAMBIAPIEZAS) y probamos a ver si canta la gallina... que triste. Menos mal que no son tecnicos de aviones, si no todos con casco.
Vivan los mecanicos y gente apañada de verdad QUE ESTUDIA O AL MENOS LEEEEEEE!
Mira que por tlf se lo he dicho al "mecanico", le he dicho que es muy raro que se estropee esa pieza, y dice: ya, es raro pero puede ocurrir y no está de más mirarlo, aparte de que es lo único que nos queda por mirar (me dejo es y no se qué más, algo de una pieza que hay debajo de la bobina de encendido o no se qué, no me hagas mucho caso). Como no sea del cauda o centralita ya puedo ir rezando... tengo un coche con un motor de tira de la ostia y lo está jodiendo todo una maldita pieza que falla por ahí!!!!
Saludos.
COÑOOOOOOOOOOO!!!!
Comprendo que mis post sean soporiferos nene, pero no te hablé ya de la puñetera PASTILLA DE ENCENDIDOOOOOOOO!!!!??????.
Como sea eso... ¿tú vives en Villalba, no?. Pues aprovechando que voy golpearte duramente con una bobina Bosch y una pastilla de estas me acerco a visitar a mi compañero que vive alli.
Joder, por los sintomas me da que puede ser la pastilla, pero en serio, me duele que no le hayan echado un vistazo ostias! Si ese fallo huele más a chispas que nada! Y lo sé porque a mi se me jodio, y el coche andaba cuando le salia de las pelotas, iba mal, pero en caliente peor. Y esa pieza si que se vuelve tonta, porque directamente gobierna la bobina!.
Ni se te ocurra pagarla nuevaaaaaaaaa, que en desguace hay millonessssssssssss y ocupa una mierdaaaaaaa
++++OOOOOOOOOO!!!!
Comprendo que mis post sean soporiferos nene, pero no te hablé ya de la puñetera PASTILLA DE ENCENDIDOOOOOOOO!!!!??????.
Como sea eso... ¿tú vives en Villalba, no?. Pues aprovechando que voy golpearte duramente con una bobina Bosch y una pastilla de estas me acerco a visitar a mi compañero que vive alli.
Joder, por los sintomas me da que puede ser la pastilla, pero en serio, me duele que no le hayan echado un vistazo ostias! Si ese fallo huele más a chispas que nada! Y lo sé porque a mi se me jodio, y el coche andaba cuando le salia de las pelotas, iba mal, pero en caliente peor. Y esa pieza si que se vuelve tonta, porque directamente gobierna la bobina!.
Ni se te ocurra pagarla nuevaaaaaaaaa, que en desguace hay millonessssssssssss y ocupa una mierdaaaaaaa
La pastilla de encendido es la ficha que se pone en 95/98?, por lo menos le llaman pastilla de octanaje, no sé si es lo mismo. Van a localizar el GT que está nuevecito a ver si dan con él, de paso les digo que le cojan la bomba de la gasofa que la francesa que he puesto de desgüace la oigo hasta dentro del habitáculo, el relé también estaría bien para repuesto, que será el que tiene su chapita para pillarlo bien y así ya tengo 2 relés de respuesto y por supuesto la pastilla de encendido. Mira que tener que decirles a un conce oficial lo que tienen que probar... me parece muy triste, en fín, a ver qué pasa, que ya estoy buscando por si acaso Astras o Vectras c20ne por lo que pueda pasar, eso sí, el Kadett no va al desgüace aunque no den con la avería como me ha sugerido mi padre porque no me sale de mis pelotas!!!
PD: Te he comentado antes que les falta por mirar no se qué que hay debajo de la bobina, será esa la maldita pastilla de encendido.
Saludos.
No, no. Como bien dices la pastilla de 95/98 es la ficha de octanos, no tiene NADA que ver.
De la que hablamos, te explico:
La "pastilla" de encendido es una pieza que está justo debajo de la bobina de alta tensión, forma parte del conjunto-chasis de la bobina (pero se quita con una simple llave de 10). Esta pieza va conectada a los terminales de la bobina y si falla puede hacer que la bobina envie chispa cuando no debe hasta directamente que no envie ninguna. Podria llegar a estropearte el modulo EZF de encendido ¿a que eso no lo han pensado?.
A mi me hizo un corto por culpa de un puente mal hecho con el relé de la inyección y el tema de la alarma, lo sé con seguridad. Los sintomas eran tirones a mansalva y fallos en cualquier regimen, pero unos tirones que parecia que me estaban golpeando el coche en marcha, fué cambiarla gracias al consejo de mi hermano y el coche volvió a la normalidad ABSOLUTA.
Decir que esta pieza sí se rompe con frecuencia, creo que realmente es un transistor de potencia, viene enlatado como una conserva y le salen un par de cables que van a la bobina. Siempre lo puedes comprar nuevo, pero no en la opel que te sablean.
Es muy probable que sea tu averia, pero creia que ya lo habian comprobado en tu taller habitual, deberias cambiar de talleres porque o no tienen ganas o no tienen ni idea.
Por cierto, te informo que el MODULO EZF de encendido está a la izquierda de la bomba de freno, en la pared del motor con el habitaculo. Es una caja negra con una pegatina de color verde, si ves una en el desguace con el mismo codigo que la tuya no dudes en pillarla, se cambia con la gorra, lleva un conector estilo la centralita. Quitar y poner.
No, no. Como bien dices la pastilla de 95/98 es la ficha de octanos, no tiene NADA que ver.
De la que hablamos, te explico:
La "pastilla" de encendido es una pieza que está justo debajo de la bobina de alta tensión, forma parte del conjunto-chasis de la bobina (pero se quita con una simple llave de 10). Esta pieza va conectada a los terminales de la bobina y si falla puede hacer que la bobina envie chispa cuando no debe hasta directamente que no envie ninguna. Podria llegar a estropearte el modulo EZF de encendido ¿a que eso no lo han pensado?.
A mi me hizo un corto por culpa de un puente mal hecho con el relé de la inyección y el tema de la alarma, lo sé con seguridad. Los sintomas eran tirones a mansalva y fallos en cualquier regimen, pero unos tirones que parecia que me estaban golpeando el coche en marcha, fué cambiarla gracias al consejo de mi hermano y el coche volvió a la normalidad ABSOLUTA.
Decir que esta pieza sí se rompe con frecuencia, creo que realmente es un transistor de potencia, viene enlatado como una conserva y le salen un par de cables que van a la bobina. Siempre lo puedes comprar nuevo, pero no en la opel que te sablean.
Es muy probable que sea tu averia, pero creia que ya lo habian comprobado en tu taller habitual, deberias cambiar de talleres porque o no tienen ganas o no tienen ni idea.
Por cierto, te informo que el MODULO EZF de encendido está a la izquierda de la bomba de freno, en la pared del motor con el habitaculo. Es una caja negra con una pegatina de color verde, si ves una en el desguace con el mismo codigo que la tuya no dudes en pillarla, se cambia con la gorra, lleva un conector estilo la centralita. Quitar y poner.
El módulo de encendido sé cuál es, que va a parte de la centralita a diferencia de la motronic, que lleva módulo de encendido y centralita en la misma unidad de mando. Creo que me han dicho que lo han probado, pero no lo sé, ya me han dicho tantas piezas que han probado... si no dan con la avería les diré que me redacten una lista de lo que han probado para que en otro taller sepan lo que no tienen que tocar.
Saludos y gracias por tu ayuda, la centralita no tengo la esperanza de que sea, la pasti de encendido sí que me suena mejor que sea, aún así, me recomiendas que me quede con la centralita si localizan ese GT?, módulo de encendido? (tampoco he oido que esto se joda), y piezas electrónicas para tenerlas por si acaso el día de mañana....
El módulo de encendido sé cuál es, que va a parte de la centralita a diferencia de la motronic, que lleva módulo de encendido y centralita en la misma unidad de mando. Creo que me han dicho que lo han probado, pero no lo sé, ya me han dicho tantas piezas que han probado... si no dan con la avería les diré que me redacten una lista de lo que han probado para que en otro taller sepan lo que no tienen que tocar.
Saludos y gracias por tu ayuda, la centralita no tengo la esperanza de que sea, la pasti de encendido sí que me suena mejor que sea, aún así, me recomiendas que me quede con la centralita si localizan ese GT?, módulo de encendido? (tampoco he oido que esto se joda), y piezas electrónicas para tenerlas por si acaso el día de mañana....
Lo que digo está pegaito al servofreno (tambor negro) y pone en una pegatina verde "EZ61", que no EZF, me habia equivocado con el del milsis.
No te cuento yo como va mi coche porque lloro, ahora mismo vengo de madrid con él, de casa de la novia. Esta mañana le he cambiado el radiador y tan contento..., pero venia pisandole a fondo por la carretera de Toledo y el coche se venia abajo.
¡¡¡Me he tenido que echar al arcen y todo!!!!. ¡¡¡Que vergüenza!!!!.
Ahora si que tendré que ponerme MUY SERIO con el coche..., alimentación, sistema de encendido...
Me está tocando la moral, más que nada porque no tengo tiempo para perderlo con el coche tan a machete.
Lo que digo está pegaito al servofreno (tambor negro) y pone en una pegatina verde "EZ61", que no EZF, me habia equivocado con el del milsis.
No te cuento yo como va mi coche porque lloro, ahora mismo vengo de madrid con él, de casa de la novia. Esta mañana le he cambiado el radiador y tan contento..., pero venia pisandole a fondo por la carretera de Toledo y el coche se venia abajo.
¡¡¡Me he tenido que echar al arcen y todo!!!!. ¡¡¡Que vergüenza!!!!.
Ahora si que tendré que ponerme MUY SERIO con el coche..., alimentación, sistema de encendido...
Me está tocando la moral, más que nada porque no tengo tiempo para perderlo con el coche tan a machete.
Sí tío, he leído tu post :(, vaya tela...
A ver que no me lie, el módulo de encendido sé cuál es, la caja esa negra, vamos, el sistema de encendido electrónico, pero la pasti de encendido es otra cosa que está debajo de la bobina, no? Vaya pena, hace unos meses se llevaron un GT como el mío, gris y todo, de la 1ª serie, quería llevarme una aleta, una puerta, la centralita, el módulo de encendido, los cables... tenía sólo 78.000kms y fue robado en el 2000 según un amigo guardia civil y por eso me dió miedo de quitarle nada, salvo el retro izquierdo y cuatro tonterías antes de saber que era robado, pero vamos, el dueño se olvidaría de el hace mucho, estamos hablando del año 2000, a saber el tiempo que llevaría allí y la poli sin saberlo?, es que flipo.
Saludos y recemos por nuestros 18SE
Ya te he mandado un MP, pero lee esto que te va a interesar y mucho...
http://www.clubgsispain.com/showthread.php?p=288506#post288506
Tienes todos los boletos para que te haya tocado una loteria como la mia, así que ya estás tardando en que te miren este tema, pero no en la Opel.
Chicos se acabó lo bueno, lo han mirado TODO, han probado con otro caudalímetro, pastilla de encendido que va debajo de la bobina, la bobina, incluso viendo que los inyectores están bien han probado con otros y nada. Me ha dicho uno de los que me lo están mirando que la avería les tiene desconcertados y son ya tíos mayorcetes que me han dicho que están hartos de conocer a estos motores de la vieja escuela (20seh, 20ne, 18se....) y que no se lo explican. Ya a la desesperada e incluso viendo que el motor va como la seda y que suena de miedo (palabras del mecánico) me han abierto la tapa de balancines para ver qué tal bajan esas válvulas y empujan los taqués y está todo perfecto, cuando falla no hay +++++++ de arrancarlo hasta que no se enfría, y ven que no arranca pero al coche le llega gasolina con suficiente presión, abren los inyectores perfectamente PERO NO ARRANCA!!!, os dejo una lista de todo lo que han mirado y comprobado, me ha dicho que ya lo miran sólo cuando pueden porque no se les ocurre nada más y porque si se ponen con él todo el día lo voy a flipar en la factura y dicen que no quieren que me cueste mucho porque saben que el coche ya tiene una edad y poco valor (el sentimental es incalculable). Me han mirado:
- Cables de bujías y las propias bujías
- Relé de inyección
- Caudalímetro
- Bomba de la gasofa
- Pastilla de encendido
- Distribuidor
- Sensor del cigüeñal
- Sensor de temperatura.
- Inyectores
- Módulo de encendido (se me olvidó preguntarle, pero seguro que habrán probado con otro porque localizaron un GT y probaron el cauda, la pasti de encendido, etc..., era de un prever y estaba impecable.
- etc....
Saludos y a ver más ideas, yo ya no tengo esperanzas :(
la centralita, la bobina, sensor mariposa
la centralita, la bobina, sensor mariposa
Como puedes ver todo eso está en la lista :(, pero gracias por la ayuda.
Saludos.
Averia interesante, yo estube con un fallo parecido que me llevo una semana todas las tardes en el garaje hasta que lo localice. Hay un cable en la centralita que da masa al calculador de la inyeccion de la propia centralita. En mi caso era que cuando pasaba corriente el cable no dejaba pasar ni medio voltio, cuando quitaba el contacto la continuidad era perfecta. Deja ver si tengo tiempo y te digo que pin de la centralita es para que le hechen un vistazo. Lo que no me cuadra mucho que solo te lo haga en caliente. Te comprobaron el sensor de temperatura, pero lo cambiaron?
Averia interesante, yo estube con un fallo parecido que me llevo una semana todas las tardes en el garaje hasta que lo localice. Hay un cable en la centralita que da masa al calculador de la inyeccion de la propia centralita. En mi caso era que cuando pasaba corriente el cable no dejaba pasar ni medio voltio, cuando quitaba el contacto la continuidad era perfecta. Deja ver si tengo tiempo y te digo que pin de la centralita es para que le hechen un vistazo. Lo que no me cuadra mucho que solo te lo haga en caliente. Te comprobaron el sensor de temperatura, pero lo cambiaron?
El sensor de temperatura me lo cambiaron, lo demás han probado con otras piezas y al seguir la avería pues me han puesto las mías (centralita, pastilla de encendido, distribuidor, etc...
Buenas
Te fias de que hayan probado todas las piezas de otro coche? Ese otro coche del que han probado las piezas funcionaba bien?
Si es asi, el problema puede venir del cableado, conectores o caja de fusibles. Al calentarse algun cable/conector se dilata y no haga buen contacto o no pase suficiente intensidad y al enfriarse vaya bien. sino no encuentro otra explicacion.
Un saludo.
Buenas
Te fias de que hayan probado todas las piezas de otro coche? Ese otro coche del que han probado las piezas funcionaba bien?
Si es asi, el problema puede venir del cableado, conectores o caja de fusibles. Al calentarse algun cable/conector se dilata y no haga buen contacto o no pase suficiente intensidad y al enfriarse vaya bien. sino no encuentro otra explicacion.
Un saludo.
Cuando falla y no hay narices de arrancarlo han mirado que le llegue gasolina y si llega, los inyectores abren y hay suficiente presión, no se lo explican. El coche del que probaron las piezas era un GT de un prever que estaba impecable y funcionaba como un reloj.
Saludos.
¿No te han comprobado aún la valvula del by-pass de aire que nosotros llevamos en lugar del regulador de ralentí?.
Si permaneciera abierta cuando el motor está caliente puede que no arrancaque por su culpa, o que se pare a las pocas emboladas. Es menos probable pero no imposible. A mi el coche me iba de kojones en frio, pero en caliente me fallaba mucho más, la culpa era del tapón de mierda que tenia el tubo que va dentro del deposito, como ya comenté en mi post de la averia.
Yo no me imagino a los tipos de Opel molestandose en mirar si la presión es correcta, no me vale que te miren lo que arroja la bomba, si no lo que sale por el tubo gordo que va del deposito a esta.
Y te informo que desde que hice lo de soplar por el tubo ese MI BOMBA HA DEJADO DE SONAR TOTALMENTE.
¿Por qué sonaba?, pues porque estaba trabajando con poquisimo caudal de gasolina y se quedaba casi en vacio.
De verdad Gus, insiste en que suelten el tubo de la parte de la bomba, y que vea como cae la gasolina por simple gravedad, si no sale un chorro de identico grosor al del interior del tubo y con caudal ya puedes imaginar donde está el tapón. Insisto, en caso de obstrucción de los tubos la averia se hace más patente en caliente!. Que no te tomen el pelo que me parece que tienes lo mismo que yo.
Joder, si necesitas ayuda dimelo que te hecho una mano con ese GT, no te pueden decir los "mecanicos experimentados" que no dan con una averia, y encima cambiando todo tipo de piezas para hacer pruebas, cuando los aficionados de a pie estamos encontrando soluciones a problemas mucho más raros!.
Edito para decir que esos mecanicos no tienen ni pajolera idea, si no tienen un enchufe de diagnosis no son nadie.
Y si te preguntas porqué te arranca en frio y no en caliente, si el culpable fuera el tapón del que te hablo la razón es que mientras el coche se enfria, la gsolina va atravesando poco a poco el filtro ese obstruido, cuando has agotado la gasofa que lo ha atravesado ya no tiene caudal suficiente para seguir y se para, y vuelta a empezar, se enfria y va pasando otra vez gasolina a traves de la suciedad, vuelves a arrancar y vuelves a consumir lo que ha pasado, hasta que se agota y así hasta que te mueras de asco...
¿No te han comprobado aún la valvula del by-pass de aire que nosotros llevamos en lugar del regulador de ralentí?.
Si permaneciera abierta cuando el motor está caliente puede que no arrancaque por su culpa, o que se pare a las pocas emboladas. Es menos probable pero no imposible. A mi el coche me iba de kojones en frio, pero en caliente me fallaba mucho más, la culpa era del tapón de mierda que tenia el tubo que va dentro del deposito, como ya comenté en mi post de la averia.
Yo no me imagino a los tipos de Opel molestandose en mirar si la presión es correcta, no me vale que te miren lo que arroja la bomba, si no lo que sale por el tubo gordo que va del deposito a esta.
Y te informo que desde que hice lo de soplar por el tubo ese MI BOMBA HA DEJADO DE SONAR TOTALMENTE.
¿Por qué sonaba?, pues porque estaba trabajando con poquisimo caudal de gasolina y se quedaba casi en vacio.
De verdad Gus, insiste en que suelten el tubo de la parte de la bomba, y que vea como cae la gasolina por simple gravedad, si no sale un chorro de identico grosor al del interior del tubo y con caudal ya puedes imaginar donde está el tapón. Insisto, en caso de obstrucción de los tubos la averia se hace más patente en caliente!. Que no te tomen el pelo que me parece que tienes lo mismo que yo.
Joder, si necesitas ayuda dimelo que te hecho una mano con ese GT, no te pueden decir los "mecanicos experimentados" que no dan con una averia, y encima cambiando todo tipo de piezas para hacer pruebas, cuando los aficionados de a pie estamos encontrando soluciones a problemas mucho más raros!.
Edito para decir que esos mecanicos no tienen ni pajolera idea, si no tienen un enchufe de diagnosis no son nadie.
Y si te preguntas porqué te arranca en frio y no en caliente, si el culpable fuera el tapón del que te hablo la razón es que mientras el coche se enfria, la gsolina va atravesando poco a poco el filtro ese obstruido, cuando has agotado la gasofa que lo ha atravesado ya no tiene caudal suficiente para seguir y se para, y vuelta a empezar, se enfria y va pasando otra vez gasolina a traves de la suciedad, vuelves a arrancar y vuelves a consumir lo que ha pasado, hasta que se agota y así hasta que te mueras de asco...
Pero a ver, si han mirado que hay suficiente presión de gasolina cuando el coche falla y no arranca, lo miran y ven que le llega gasolina con suficiente caudal, por eso descarto la avería como la tuya, además la bomba francesa la cambiaron delante mía y no veas como se puso el tío de gasolina al soltar el manguito, le cayó gasolina a presión en el ojo xD, esto fue en el concesionario que es de la misma empresa pero es de reparaciones rápidas y está cerca de mi casa, a si que no sé qué narices le pasa!!, no es falta de potencia, es que en caliente le aceleras y no sube de vueltas, ahora si le pisas muy poco a poco entonces sí sube, le pegas un pisotón y el coche pasa de uno y de vez en cuando quiere coger fuerza y te pega el tirón y vuelve a lo mismo, hasta que falla del todo y se apaga y no se puede arrancar hasta que se enfría, en frío vuelve a ser la máquina que es, en caliente igual, menos cuando le da por fallar.
Saludos.
es que en caliente le aceleras y no sube de vueltas, ahora si le pisas muy poco a poco entonces sí sube, le pegas un pisotón y el coche pasa de uno y de vez en cuando quiere coger fuerza y te pega el tirón y vuelve a lo mismo
Yo creo que ese sintoma indica fallo del caudalimetro o centralita. Cuando aceleras abres la mariposa y entra mas aire, si el caudalimetro falla no informara bien a la centralita de que tiene que inyectar mas gasolina y se ahogara y parara el motor. O al reves, el caudalimetro informa a la centralita pero esta falla y no inyecta la gasolina necesaria y lo mismo.
Pero a ver, si han mirado que hay suficiente presión de gasolina cuando el coche falla y no arranca, lo miran y ven que le llega gasolina con suficiente caudal, por eso descarto la avería como la tuya, además la bomba francesa la cambiaron delante mía y no veas como se puso el tío de gasolina al soltar el manguito, le cayó gasolina a presión en el ojo xD, esto fue en el concesionario que es de la misma empresa pero es de reparaciones rápidas y está cerca de mi casa, a si que no sé qué narices le pasa!!, no es falta de potencia, es que en caliente le aceleras y no sube de vueltas, ahora si le pisas muy poco a poco entonces sí sube, le pegas un pisotón y el coche pasa de uno y de vez en cuando quiere coger fuerza y te pega el tirón y vuelve a lo mismo, hasta que falla del todo y se apaga y no se puede arrancar hasta que se enfría, en frío vuelve a ser la máquina que es, en caliente igual, menos cuando le da por fallar.
Saludos.
Es que cuando quitas el tubo gordo, aunque tengas el filtro de dentro casi cegado, te va a salir gasolina tio, el tubo está llenito. Pero si la dejas salir durante un rato puede que te sorprendas (como me pasó a mi) de que al ratito deja de salir un chorretón, y pasa a ser una meada de abuelo con problemas de prostata.
A mi me pasó lo mismo al desmontar la bomba, me salió un chorro bien gordo proviniente del deposito (que tiene además la facultad de caerte en sitios como el ojo o tu mejor camisa), logicamente enseguida presione el tubo con una morzada para cerrarlo y me puse a cambiar la bomba y el filtro tranquilamente (ya no caia gasolina del deposito).
Cuando acabé, entonces mi hermano me dijo "quita la mordaza y dirige el tubo hacia esa cubeta". Entonces lo que parecia un caudal enorme de repente se acabó...y tan solo salia un chorrito de nada. No me lo podia creer, el aparente caudal estaba acumulado en el tubo, pero una vez agotada esa cantidad dejó de caer, hasta que al dejar el tubo solito se paró. Al soplar por él noté la obstrucción y la "explosión de mierda" dentro del tanque. Despues si que empezó a salir gasolina a manta.
Hombre, no puedo decirte 100% que sea ese el problema, pero si mi hermano no me llega a decir que soltara el tubo me hubiera quedado con la misma averia como un ++++++ teniendola delante de mis narices, y fue porque mi hermano sospechaba de las curvas que hace el tubo, no porque pensara que estaba obstruido el filtro interno.
Gus, que tu coche tiene los mismos años que el mio, si a mi se me ha ensuciado el deposito a tí te puede estar ocurriendo lo mismo, y es que tenemos unos sintomas muy parecidos.
Si puedes, que te hagan la misma operación que a mi, aunque sea por descartarlo tio. Que la bomba te va a dar presión aparentemente, solo podrias detectarlo realmente con un manometro, y ¿tú has visto que te lo hayan intercalado para comprobarlo?. Que gasolina va a salir, pero no la que debiera, la suciedad es muy kabrona!.
Además, no dices que la bomba francesa tambien te suena a rayos?. Pues la mia ya no suena nada, casi no la oigo!
Si no es este el problema lo siento por ti, ahi si que no te puedo decir nada más.
Yo creo que ese sintoma indica fallo del caudalimetro o centralita. Cuando aceleras abres la mariposa y entra mas aire, si el caudalimetro falla no informara bien a la centralita de que tiene que inyectar mas gasolina y se ahogara y parara el motor. O al reves, el caudalimetro informa a la centralita pero esta falla y no inyecta la gasolina necesaria y lo mismo.
Todo eso ya digo que me lo comprobaron, con comprobar me refiero a ponerle otros que funcionan perfectamente y sigue lo mismo :(
Es que cuando quitas el tubo gordo, aunque tengas el filtro de dentro casi cegado, te va a salir gasolina tio, el tubo está llenito. Pero si la dejas salir durante un rato puede que te sorprendas (como me pasó a mi) de que al ratito deja de salir un chorretón, y pasa a ser una meada de abuelo con problemas de prostata.
A mi me pasó lo mismo al desmontar la bomba, me salió un chorro bien gordo proviniente del deposito (que tiene además la facultad de caerte en sitios como el ojo o tu mejor camisa), logicamente enseguida presione el tubo con una morzada para cerrarlo y me puse a cambiar la bomba y el filtro tranquilamente (ya no caia gasolina del deposito).
Cuando acabé, entonces mi hermano me dijo "quita la mordaza y dirige el tubo hacia esa cubeta". Entonces lo que parecia un caudal enorme de repente se acabó...y tan solo salia un chorrito de nada. No me lo podia creer, el aparente caudal estaba acumulado en el tubo, pero una vez agotada esa cantidad dejó de caer, hasta que al dejar el tubo solito se paró. Al soplar por él noté la obstrucción y la "explosión de mierda" dentro del tanque. Despues si que empezó a salir gasolina a manta.
Hombre, no puedo decirte 100% que sea ese el problema, pero si mi hermano no me llega a decir que soltara el tubo me hubiera quedado con la misma averia como un ++++++ teniendola delante de mis narices, y fue porque mi hermano sospechaba de las curvas que hace el tubo, no porque pensara que estaba obstruido el filtro interno.
Gus, que tu coche tiene los mismos años que el mio, si a mi se me ha ensuciado el deposito a tí te puede estar ocurriendo lo mismo, y es que tenemos unos sintomas muy parecidos.
Si puedes, que te hagan la misma operación que a mi, aunque sea por descartarlo tio. Que la bomba te va a dar presión aparentemente, solo podrias detectarlo realmente con un manometro, y ¿tú has visto que te lo hayan intercalado para comprobarlo?. Que gasolina va a salir, pero no la que debiera, la suciedad es muy kabrona!.
Además, no dices que la bomba francesa tambien te suena a rayos?. Pues la mia ya no suena nada, casi no la oigo!
Si no es este el problema lo siento por ti, ahi si que no te puedo decir nada más.
Esta bomba suena mucho pero el del taller me dijo que tenía buen caudal, que la anterior tenía un poco menos aunque funcionaba bien (me sonaba normal y el coche ya estaba dando el problema)
Entonces qué hago?, qué le digo al de la Opel?, por motivos de trabajo ni siquiera conozco a los que me están llevando el tema del coche, sólo he hablado con uno de ellos por tlf y me dijo todo lo que probaron. Qué les digo, que me miren el by-pass de calentamiento?, lo que no me mola es decirles que suelten el tubo de la bomba y soplen por él xD, dime cómo se lo puedo decir, si no cojo el coche y lo rescato de allí, eso sí, con bastantes € menos en el bolsillo, porque entre las horas que hayan ya hechado y limpieza de inyectores e inventos del demonio lo voy a flipar, y encima saldrá del taller igual que entró, eso sí, con los inyectores relucientes, porque los limpiaron con ultrasonidos. Cuando lo recoja si no han dado con el fallo pienso decir en voz bien alta, ale!, díganme cuanto es y espero que me lo hayan dejado bien frío EL OPEL KADETT para que pueda por lo menos llegar a mi casa. Porque que no den con una avería de un kadett de hace 20 años en pleno siglo 21 me parece absurdo y surrealista!
PD: De paso que me limpien el by-pass que sería como una limpieza de la vávula de ralentí en un 2.0, no?
Saludos y gracias por la ayuda que me estais aportando, en especial a tí, roncete ;)
Que te den una lista con todo lo que han probado, que seguro que se les ha pasado algo. ¿tu te fias de esa gente que tiene tu coche desde hace 2 semanas sin saber lo que le pasa?
Que te den una lista con todo lo que han probado, que seguro que se les ha pasado algo. ¿tu te fias de esa gente que tiene tu coche desde hace 2 semanas sin saber lo que le pasa?
Ahí le has dao... menudos mecánicos.
Gus, lo que no pueden es cobrarte una factura por no reparar un coche, es que ni siquiera te han pasado un presupuesto de reparación por no ser capaces de encontrar una averia.
En ese caso yo te recomiendo que te intenten clavar lo menos posible, porque si no reparan el vehiculo ¿para que te van cobrar reparaciones?. Lo que hayan hecho ellos es bajo su cuenta y riesgo!.
Puestos a pedir te pueden cambiar la tapiceria del interior para ver si estaba ahi la averia, joder!.
Y para decirles lo que te comenté yo simplemente diles que:
"sabes que hay un tamiz dentro del deposito, y que a un amigo tuyo se le habia cegado y casi no dejaba pasar gasolina ocasionandoles problemas de encendido, CO alto y ruido en la bomba, pero que insuflando aire por ese tubo de goma en dirección al deposito consiguio desatascarlo y se acabaron sus problemas".
El pin de la centralita que en mi caso fallaba es el 20. Mira ver si van los tiros por ahí.
El pin de la centralita que en mi caso fallaba es el 20. Mira ver si van los tiros por ahí.
Perdón, no me di cuen que era un 18SE, mirando los esquemas de tu coche ese mismo cable correspondria al 12 de tu centralita. Es el que cierra el circuito del rele de alimentacion.
Gus, lo que no pueden es cobrarte una factura por no reparar un coche, es que ni siquiera te han pasado un presupuesto de reparación por no ser capaces de encontrar una averia.
En ese caso yo te recomiendo que te intenten clavar lo menos posible, porque si no reparan el vehiculo ¿para que te van cobrar reparaciones?. Lo que hayan hecho ellos es bajo su cuenta y riesgo!.
Puestos a pedir te pueden cambiar la tapiceria del interior para ver si estaba ahi la averia, joder!.
Y para decirles lo que te comenté yo simplemente diles que:
"sabes que hay un tamiz dentro del deposito, y que a un amigo tuyo se le habia cegado y casi no dejaba pasar gasolina ocasionandoles problemas de encendido, CO alto y ruido en la bomba, pero que insuflando aire por ese tubo de goma en dirección al deposito consiguio desatascarlo y se acabaron sus problemas".
Es curioso lo del co, siempre me ha dado entre 0.8 y 1, pero en agosto al pasar la itv me dió 3.46!, casi al límite, que son 3.5, algo pasa por ahí...
¿No te atreves a meterte tú mismo debajo del coche y revisar mi teoria de la obstrucción?.
Mira, para que veas lo simple que resulta el experimento.
Deja el coche en la reserva lo más que puedas apurarla. Localiza un tubo de 12mm de diametro interior, y un racor para empalmarlo con el tuyo (con un tubito similar aunque sea de cobre podrás apañarte) y un par de abrazaderas.
Levanta el coche del culo, aunque sea en un bordillo alto de un lado.
Te metes debajo con un barreño, unos trapos viejos y una mordaza o perrillo para aplastar el tubo gordo.
Le pones la mordaza para pinzar el tubo.
Con un atornillador de estrella suelta la abrazadera de la parte de la bomba, te saldrá un poco de gasolina, parte de la que queda en el tubo y parte de lo que hay entre la bomba y el filtro. No pasa nada, acabará por agotarse ese poco.
Empalma el tubo que has cogido con el del deposito, así podrás salir debajo del coche y estar más alto que el deposito (para no pegarte un chupito de gasofa).
Suelta la mordaza y empieza a soplar por el tubo..., si notas una resistencia al soplido y que de repente desaparece como si te tiraras un pedo... Eureka!. Si quitas el tapón de llenado del deposito mejor aún será el efecto, aunque el deposito lleva un respiradero y no hace falta.
Luego lo unico que tienes que hacer es volver a colocar la mordaza para detener el caudal de gasolina, quitas el tubo auxiliar que has montado y empalmas a la bomba el del coche, apretando las abrazaderas correctamente, y a correr.
Me gustaria que te atrevieras tú a hacer algunas cosas de mecanica basica, como esta, ya te lo dije una vez. Más que nada porque en la Opel no se molestan con estos coches, y te lo digo porque un buen amigo mio trabaja en un concesionario y tienen "ordenes" de dejar a un lado a los coches de estas epocas en favor de las reparaciones de los coches nuevos y que les dejan más pasta con menos quebraderos de cabeza.
Animo!
¿No te atreves a meterte tú mismo debajo del coche y revisar mi teoria de la obstrucción?.
Mira, para que veas lo simple que resulta el experimento.
Deja el coche en la reserva lo más que puedas apurarla. Localiza un tubo de 12mm de diametro interior, y un racor para empalmarlo con el tuyo (con un tubito similar aunque sea de cobre podrás apañarte) y un par de abrazaderas.
Levanta el coche del culo, aunque sea en un bordillo alto de un lado.
Te metes debajo con un barreño, unos trapos viejos y una mordaza o perrillo para aplastar el tubo gordo.
Le pones la mordaza para pinzar el tubo.
Con un atornillador de estrella suelta la abrazadera de la parte de la bomba, te saldrá un poco de gasolina, parte de la que queda en el tubo y parte de lo que hay entre la bomba y el filtro. No pasa nada, acabará por agotarse ese poco.
Empalma el tubo que has cogido con el del deposito, así podrás salir debajo del coche y estar más alto que el deposito (para no pegarte un chupito de gasofa).
Suelta la mordaza y empieza a soplar por el tubo..., si notas una resistencia al soplido y que de repente desaparece como si te tiraras un pedo... Eureka!. Si quitas el tapón de llenado del deposito mejor aún será el efecto, aunque el deposito lleva un respiradero y no hace falta.
Luego lo unico que tienes que hacer es volver a colocar la mordaza para detener el caudal de gasolina, quitas el tubo auxiliar que has montado y empalmas a la bomba el del coche, apretando las abrazaderas correctamente, y a correr.
Me gustaria que te atrevieras tú a hacer algunas cosas de mecanica basica, como esta, ya te lo dije una vez. Más que nada porque en la Opel no se molestan con estos coches, y te lo digo porque un buen amigo mio trabaja en un concesionario y tienen "ordenes" de dejar a un lado a los coches de estas epocas en favor de las reparaciones de los coches nuevos y que les dejan más pasta con menos quebraderos de cabeza.
Animo!
Me pides demasiado, me da miedo nada mas leer lo que hay que hacer, y no tengo medios para subir el coche y trabajar agusto, mañana los llamo y les comento lo del by-pass, que de eso no tengo ni +++++, no sé ni dónde está. Mira, el viernes lo rescato de la Opel y el finde hago pruebas, a ver qué te parece esto:
Será casualidad o yo que sé, es que tengo ya un cacao mental en la cabeza de flipar, pero el fallo empezó justo el día que le cambié la batería porque la otra me dijo adiós, ya sé que no tiene nada que ver, pero ya no sé qué pensar, el alternador ya me dijeron hace dos años que estaba tocado, se encendía la luz de la batería al coger un bache los primeros meses de sacarlo del taller al cambiarle la junta de culata, pero como han dicho que alternador y batería no tienen nada que ver pues....
PD: Qué me dices del co en 3.46?, una burrada no?, años anteriores, 1, 0.9, 0.8... iba cada vez a mejor y este agosto subió a esa burrada.
Saludos.
Ya te he dicho en otro post lo que opino de tener el CO tan alto y lo que me ha pasado a mi.
Mira, descarto problemas de encendido, sensores, caualimetro, cables... porque tú dices que ya lo han probado. Pero estoy seguro de que no se han molestado en comprobar como tienes el depósito de guarro.
Unas preguntas:
¿a ti de iba mejor el coche, con más alegria, (antes de la averia) cuando tenias el deposito bastante lleno?
¿y despues notabas un empeoramiento del ralentí sobre todo cuando te ibas acercando a la reserva?.
Si la respuesta es "SI", se confirma aún más el posible fallo que estoy harto de comentarte.
Que le den a la Opel y hazte tú las cosas, que no te hacen falta medios para subir el coche de lado a un bordillo, echar una manta al suelo (mejor un aislante de camping) y meterle mano a esas cosas.
Que no te va a explotar el coche ni nada Gus, que le pierdas el miedo que de eso viven los mecanicos!.
Además, ¿acaso vas a ir a peor de lo que estas ahora?.
Pues no tio, si das con la averia BINGO, si no das con ella te quedas como estás, pero en las pruebas no vas a romper nada porque no te he pedido que desmontes nada vital para la vida del coche!
Tronco, que tampoco te he pedido que desmontes la culata y la planifiques con una Dremel, ++++!
Que les den, a esa Opel que les den, llevaté el coche de ahi y pasa de ellos.
Ya te he dicho en otro post lo que opino de tener el CO tan alto y lo que me ha pasado a mi.
Mira, descarto problemas de encendido, sensores, caualimetro, cables... porque tú dices que ya lo han probado. Pero estoy seguro de que no se han molestado en comprobar como tienes el depósito de guarro.
Unas preguntas:
¿a ti de iba mejor el coche, con más alegria, (antes de la averia) cuando tenias el deposito bastante lleno?
¿y despues notabas un empeoramiento del ralentí sobre todo cuando te ibas acercando a la reserva?.
Si la respuesta es "SI", se confirma aún más el posible fallo que estoy harto de comentarte.
Que le den a la Opel y hazte tú las cosas, que no te hacen falta medios para subir el coche de lado a un bordillo, echar una manta al suelo (mejor un aislante de camping) y meterle mano a esas cosas.
Que no te va a explotar el coche ni nada Gus, que le pierdas el miedo que de eso viven los mecanicos!.
Además, ¿acaso vas a ir a peor de lo que estas ahora?.
Pues no tio, si das con la averia BINGO, si no das con ella te quedas como estás, pero en las pruebas no vas a romper nada porque no te he pedido que desmontes nada vital para la vida del coche!
Tronco, que tampoco te he pedido que desmontes la culata y la planifiques con una Dremel, ++++!
Que les den, a esa Opel que les den, llevaté el coche de ahi y pasa de ellos.
Joder tío, ahora que lo dices, a veces cuando estaba ya en reserva y repostaba mis 20 ó 30 eurillos de gasofa, al salir de la gasolinera hay un ceda al paso para incorporarse a un carril con bastante circulación y cuando salía de allí dándole zapato me daba la sensación de que tiraba más y pensaba "joder, si el depósito está más lleno, debería de andar menos, no más" xD, y siempre notaba por las mañanas que el coche tiraba más e iba mejor de ralentí que luego en caliente, le cuesta más arrancar en frío que en caliente (aunque esto nos pasa a todos los "dieciochoeseros"), y la verdad, ya no lo hago, pero hasta hace unos meses me dío por apurar el depósito, aguantando bastante incluso con la luz de la reserva encendida en plan "bueno, a ver si aguanto hasta el domingo a última hora y le dejo la gasofa echada para el lunes ir al curro y aguantar toda la semana con 20€", a si que tiene todas las papeletas de que sea eso, pero no me voy a hacer ilusiones por si acaso, si es de eso me puedo cagar en todo, pero vaya lío y pérdida de tiempo y dinero por esa "mierda" de avería, nunca mejor dicho. Pero haciéndolo yo es una chapuza, no será mejor que me lo limpien?, ahh, ese tubo me dijeron en el taller pequeño de la Opel donde me pusieron la bomba francesa que estaba algo picado y que estaba para cambiarlo, pero coño, cámbiamelo!!! :(
PD: Parece que el coche aguantaba más sin fallar cuando estaba el depósito más lleno, pero de eso ya no me acuerdo exactamente, pero tiene lógica, a más gasolina en el depósito más presión para vencer el tapón que tenga acumulado.
Saludos y ya os contaré.
Joder tío, ahora que lo dices, a veces cuando estaba ya en reserva y repostaba mis 20 ó 30 eurillos de gasofa, al salir de la gasolinera hay un ceda al paso para incorporarse a un carril con bastante circulación y cuando salía de allí dándole zapato me daba la sensación de que tiraba más y pensaba "joder, si el depósito está más lleno, debería de andar menos, no más" xD, y siempre notaba por las mañanas que el coche tiraba más e iba mejor de ralentí que luego en caliente, le cuesta más arrancar en frío que en caliente (aunque esto nos pasa a todos los "dieciochoeseros"), y la verdad, ya no lo hago, pero hasta hace unos meses me dío por apurar el depósito, aguantando bastante incluso con la luz de la reserva encendida en plan "bueno, a ver si aguanto hasta el domingo a última hora y le dejo la gasofa echada para el lunes ir al curro y aguantar toda la semana con 20€", a si que tiene todas las papeletas de que sea eso, pero no me voy a hacer ilusiones por si acaso, si es de eso me puedo cagar en todo, pero vaya lío y pérdida de tiempo y dinero por esa "mierda" de avería, nunca mejor dicho. Pero haciéndolo yo es una chapuza, no será mejor que me lo limpien?, ahh, ese tubo me dijeron en el taller pequeño de la Opel donde me pusieron la bomba francesa que estaba algo picado y que estaba para cambiarlo, pero ++++, cámbiamelo!!! :(
PD: Parece que el coche aguantaba más sin fallar cuando estaba el depósito más lleno, pero de eso ya no me acuerdo exactamente, pero tiene lógica, a más gasolina en el depósito más presión para vencer el tapón que tenga acumulado.
Saludos y ya os contaré.
POR FIIIIINNNNNN!!!!!
Ya lo has pillao, ESE es el concepto, la gravedad y la presión te ayudan a vencer el tapón. Peeero si apuras el deposito demasiadas veces KAKA VAAAAAA!
Si en esa Opel te van a hacer alguna reparación y quieres quedarte contento, diles que (siempre esperando y rezando que sea esa la averia) te saquen el deposito y que lo laven.
No te voy a decir como se lava un deposito BIEN porque no lo van a hacer así, pero en fin, que saquen la mierda por los medios que quieran. Y una vez tengan delante de sus ojos el filtro que va dentro del deposito a ver si tienen valor de mirarte a los ojos y sonreir (que lo tendran).
POR FIIIIINNNNNN!!!!!
Ya lo has pillao, ESE es el concepto, la gravedad y la presión te ayudan a vencer el tapón. Peeero si apuras el deposito demasiadas veces KAKA VAAAAAA!
Si en esa Opel te van a hacer alguna reparación y quieres quedarte contento, diles que (siempre esperando y rezando que sea esa la averia) te saquen el deposito y que lo laven.
No te voy a decir como se lava un deposito BIEN porque no lo van a hacer así, pero en fin, que saquen la mierda por los medios que quieran. Y una vez tengan delante de sus ojos el filtro que va dentro del deposito a ver si tienen valor de mirarte a los ojos y sonreir (que lo tendran).
Qué me pueden cobrar por eso?, espero que no mucho, porque no sé cuánto dinero llevaré ya gastado, ya verás que "alegría" me van a dar.
PD: Si hay obstrucción, por qué dicen que cuando falla y ya no arranca lo miran y le llega al motor gasolina con suficiente presión?, uff, que lío!!
Qué me pueden cobrar por eso?, espero que no mucho, porque no sé cuánto dinero llevaré ya gastado, ya verás que "alegría" me van a dar.
PD: Si hay obstrucción, por qué dicen que cuando falla y ya no arranca lo miran y le llega al motor gasolina con suficiente presión?, uff, que lío!!
La respuesta es facil. Aparte de lo inutiles que llegan a ser algunos mecanicos.
Vete al baño, abre un hilito de agua en el grifo... ahora pon el dedo y tapa el grifo.
¿A que sale con presión (y te mojas siempre en la bragueta)?.
Pues eso lo hace la pobre bomba sonando como un ejercito de avispas enfurecidas ;) presuriza lo poco que hay de caldo.
Lo de "llega gasolina" está bien, pero si no ponen un manometro no sabrán nunca cuantos bares estan llegando realmente, el efecto al soltar el tubo de gasolina a la entrada de la rampa de inyección es muy escandaloso, y la gasolina es muy aparente cuando sale.
En cuanto la ven salir dicen "PARAAAA PAARAAAAAA!".
Y si no que no te hagan nada de limpieza del deposito, con soplarle saldrás adelante durante un tiempo, como yo, pero sé que en un momento dado tendré que sacar esa porqueria (de lo que sea) del tanque. Cuando tenga mi colega el chalet terminado ya veremos lo que se cuece en su garaje, de ahi van a salir sapos y culebras.
Estaria bueno que despues no fuera esa la averia, eeeehh? jejejeje.
Esperemos que sí lo sea, pero es que he visto mis sintomas en tu coche, y solo nos queda comprobar esa teoria.
Hola, ya llevo día leyendo este post para ver si de un vez das con la avería y haces cabalgar a ese GT. Respecto a que los 1.8 arrancan mal en caliente el mio hace lo contrario :confused: en caliente arranca a un cuarto de llave, en frio según la temperatura ambiente, la batería, los días que lleve parado, etc.
Yo si como te insiste Roncete puede ser el depósito sucio lo sacaría cuanto antes de la Opel diciendoles en plan "no habeís arreglado el coche, así que tenerlo en cuenta a la hora de facturar" por aquí cobran la hora entre 50 y 60 euros, no se por allí abajo pero al loro...:( Si te quieren atracar les sueltas que eres de una asociación de consumidores o les pides la hoja de reclamaciones, esto yo lo hice en un taller que se pasaron cuatro pueblos y me dio resultado. Por último una vez sacado el coche me lo llevaría a otro taller a que me limpiaran el depósito y cambiaran los tubos de gasofa. Eso si no te animas hacerlo tu que por lo que veo no. Venga suerto y a ver si das de una vez con la avería y no te dejas muchos euros en balde. Saludos.
Buenas
Yo si fuera tu me llevaba el coche de ese lugar llamado "taller" y les pagaba solo la limpieza de inyeccion, que probablemente es lo unico bueno que le han hecho al motor, que nunca viene mal una inyeccion limpita. Y lo demas les amenazaba con una hoja de reclamaciones. No te pueden cobrar por no arreglarte el coche.
te pongo en una imagen la mano de obra que te pueden cobrar por limpiar el deposito. Te aconsejo que lo lleves a un taller de toda la vida que no creo que te cobren mucho, porque hacerlo uno mismo es laborioso (yo lo he hecho).
un saludo.
Habia vuelto a postear el mismo mensaje, no hay forma de eliminar mensajes propios?
Ya es tarde para llevármelo de allí porque hoy han llamado diciéndo que ya puedo pasar a recoger el coche porque está arreglado, pero lo más gracioso es que han dicho "ya puede recogerlo, parece ser que ya hemos dado con la avería", parece ser?, pero qué broma es esta?, arggg!!, mañana iré a recogerlo, que tienen que explicarme y tal, se abren apuestas para ver de qué era la avería, en fín, las horas que echan me las tienen que cobrar ya que son horas de trabajo desmontando piezas, montando otras, probandolas y después quitarlas y volver a poner las mías porque no era de eso (centralita, bobina, distribuidor, pastilla de encendido y demás....)
Saludos y mañana os contaré. "parece ser que hemos dado con la avería", esperemos que mañana no me de la risa al ir a recogerlo y la explicación que me den.
Ya es tarde para llevármelo de allí porque hoy han llamado diciéndo que ya puedo pasar a recoger el coche porque está arreglado, pero lo más gracioso es que han dicho "ya puede recogerlo, parece ser que ya hemos dado con la avería", parece ser?, pero qué broma es esta?, arggg!!, mañana iré a recogerlo, que tienen que explicarme y tal, se abren apuestas para ver de qué era la avería, en fín, las horas que echan me las tienen que cobrar ya que son horas de trabajo desmontando piezas, montando otras, probandolas y después quitarlas y volver a poner las mías porque no era de eso (centralita, bobina, distribuidor, pastilla de encendido y demás....)
Saludos y mañana os contaré. "parece ser que hemos dado con la avería", esperemos que mañana no me de la risa al ir a recogerlo y la explicación que me den.
Impaciente estoy.
Yo la lancé mi apuesta!. Pero esperemos a ver que te cuentan estos personajes.
Suerte!
manolosabio
29-01-08, 21:26
un buen amigo mio trabaja en un concesionario y tienen "ordenes" de dejar a un lado a los coches de estas epocas en favor de las reparaciones de los coches nuevos y que les dejan más pasta con menos quebraderos de cabeza.
Animo!
Así se hacen clientes, yo también he notado algo de eso en el concesionario. Para alguien que entienda ni papa de mecánica es la obligación para comprarse un coche nuevo, pueda o no pueda,:(
manolosabio
29-01-08, 21:34
La respuesta es facil. Aparte de lo inutiles que llegan a ser algunos mecanicos.
Vete al baño, abre un hilito de agua en el grifo... ahora pon el dedo y tapa el grifo.
¿A que sale con presión (y te mojas siempre en la bragueta)?.
Pues eso lo hace la pobre bomba sonando como un ejercito de avispas enfurecidas ;) presuriza lo poco que hay de caldo.
Lo de "llega gasolina" está bien, pero si no ponen un manometro no sabrán nunca cuantos bares estan llegando realmente, el efecto al soltar el tubo de gasolina a la entrada de la rampa de inyección es muy escandaloso, y la gasolina es muy aparente cuando sale.
En cuanto la ven salir dicen "PARAAAA PAARAAAAAA!".
Y si no que no te hagan nada de limpieza del deposito, con soplarle saldrás adelante durante un tiempo, como yo, pero sé que en un momento dado tendré que sacar esa porqueria (de lo que sea) del tanque. Cuando tenga mi colega el chalet terminado ya veremos lo que se cuece en su garaje, de ahi van a salir sapos y culebras.
Las panzás de reir que me tengo que dar con este Roncete, jajaj.
Y yo que tenía un amigacho con cortijo preparado por él para los cambios de aceite y trasteo de bajos de su R11 y va la mujer, le pide el divorcio, y se queda ella con el cortijo,:mad:, y lo vende, claro.Se me jodieron las mañanas de sábado pintando retrovisores y alerón trasero entre los chirimoyos,jeje.
Ayyy!
Lo que daria yo por tener un pequeño garaje donde meterle mano al Kadett..., y a toda la que se ponga a tiro. Cortijo o no este del chalet se va cagal la perra, porque ya le he hecho (un colega y yo) unos cuantos favores mecanicos, y siempre dice "algún día trabajareis para mi, pero cobrando!!!", luego se echa a reir como un desesperao... ya le espero yo para la proxima, ya..., se le van a quitar las risas cuando vea un mes el Kadett aparcado alli dentro, junto a su Mini clasico...
Al menos le pondremos unos plasticos y llevaremos algo de viandas para que no nos llore mucho.
A ver que se cuenta Gus de su culón, que estoy en ascuas. Además del fallo por suciedad en el deposito tambien sospecho de que la bobina falla cuando se calienta.
Esto es posible y está documentado, debido normalmente por haberse deteriorado el delco y la pipa. Casualmente lo proximo que le voy a cambiar al mio.
En fín, ya tengo el coche en casa, me hacen mucha gracia estos señores que se hacen llamar "mecánicos", os cuento:
Llego y me dicen que al final era de la tapa del delco, y le he dicho que me dijeron que eso ya lo probaron al principio, tapa y cables, y que seguía el coche igual, el mecánico se hace el loco, le vuelvo a preguntar, me dice que si no se qué, que ahora han probado con otra tapa y parece que ya no se para "parece que ya no se para", que guay!!!!, dicen que no me cobran ninguna pieza, que era de desgüace y que a ellos no les han cobrado nada, eso sí, a mi me han endiñado 190€ de mano de obra en total, contando 39€+iva de la junta de la tapa de balancines, mañana les llamo y les digo que quién narices son ellos para cambiarme la junta si es nueva de hace dos años, o es que para abrir la tapa para ver el motor ya tienen que cambiar la junta y ya no sirve la que tiene puesta?, decídme si es así o no porque yo no tengo ni idea. El coche es muy perezoso en bajas, tiene el nervio matado y en bajas me da tirones, eso sí, ya no se para, pero he perdido la confianza en la fiabilidad de ese coche, creo que me va a dejar tirao cuando menos me lo espere :(. Me han dado las llaves y cuando he ido a cogerlo daba pena, estaba apartado en una esquina pegando a una alambrada con 4 kilos de mierda encima, parecía un coche abandonado, cuando lo llevé le quedaba poca gasofa y ellos han andado por lo menos 50kms y apurando a tope, estaba en reserva y encima con el selector de octanaje en 95 de haber estado armando y desarmando el módulo de encendido y su ++++ madre!!!, otra cosa rara que noté es los intermitentes, giro y veo que siguen puestos, me pregunté varias veces que cómo se me pasa quitarlos y luego caigo en que al poner el volante derecho salta solo y la maneta vuelve a su posición, vale, pues ya no salta!!!!!!!!!, espero que se solucione con sólo cambiar la maneta (a la que ya no le funcionaba las ráfagas y tenía pensado cambiar de todas formas)
LO BUENO: - Se acabó el pisar a fondo el acelerador para arrancarlo en caliente, antes sólo arrancaba de golpe por las mañanas al estar frío del todo, aún así a los pocos segundos se venían abajo las rpm´s, ahora arranca siempre bien sin pisar el acelerador y se clavan las rpm, tanto en frío como en caliente, una gozada que achaco al cambio del sensor de temperatura, que tenía una patilla rota (es como si no llevara sensor)
- Ahora funciona más fino y no hay vacío al acelerar, es darle en ralentí un pisotón durante un instante y suben las rpm que se las pela, creo que por el cambio del relé, que ya lo noté en su día antes de que fallara del todo.
LO MALO:- Tirones en bajas y sobre todo al intentar recuperar desde una marcha larga, hace amagos de lo que antes era una avería importante, lo que sea sigue estando ahí, yo pienso probar con otra tapa y cables, e incluso con la mía, que me la han dado, a ver si falla al ponérsela y se para para estar serguro que era de eso. La tapa es de marca "Sagem", made in France (poco a poco mi coche se va a afrancesar) :S, ni idea de qué coche será.
- La bomba francesa suena demasiado en frío (la oigo desde el habitáculo y me pone nervioso) pero en caliente parece que se calman esas avispas enfurecidas y suena algo más normal.
Os dejo unas fotos que veais la tapa y los cables, de un aspecto diferentes a los que tenía, mi tapa original es Bosch, esta a saber de dónde demonios la han sacado.
PD: Al haber estado comprobando el motor con la tapa abierta podeis ver en la tercera foto que ha salpicado aceite, a salpicado hasta en los tornillos de la culata, que como veis el hueco del segundo tornillo está lleno de aceite y la culata la he tenido que limpiar (por eso me olía a aceite quemado y ya me estaba asustando) y el nivel de aceite me ha bajado algo y ahora está un pelín por debajo del medio, menos mal que tengo una botella de 1 litro por si acaso de ese oro líquido llamado Móbil1 5w50. El cinturón del copiloto estaba retorcido de una forma que no era normal y mal enrollado, un desastre y me río de pensar que no habrán usado plásticos en los asientos y el volante, total, es un coche viejo y con los asientos sucios del paso del tiempo :( y por último me he encontrado por ahí en el suelo del copiloto la herramienta que sirve para abrir la tapa de balancines, bueno, algo he sacado de ellos, pero estoy muy descontento con los "mecánicos" y muy desilusionado con el coche.
Saludos y perdón por el tochazo :(
kike_gsi8v
31-01-08, 01:01
el primero que lo lee jijijijij
a mi me da que el gremling se callo por pura casualidad, y que era la tapa lo que estaban probando en ese momento y entonces ahi acabo la reparacion....ponle la tapa vieja a ver que pasa....como no se pare hay la de dios!!! xDDDD
el primero que lo lee jijijijij
a mi me da que el gremling se callo por pura casualidad, y que era la tapa lo que estaban probando en ese momento y entonces ahi acabo la reparacion....ponle la tapa vieja a ver que pasa....como no se pare hay la de dios!!! xDDDD
El gremling sigue ahí pero no tan cabrito como era antes, porque hace el amago de querer volver a fallar, pero se queda en unos tirones. El finde haré pruebas, vaya que si las haré y si no se para se lo pienso comentar a los "mecánicos"
Saludos.
Joseastraturbo
31-01-08, 16:40
a mi me pasaba algo muy parecido en el gsi, y resulto ser algo tan sencillo como el filtro de la gasolina... y mas tarde las bobinas del encendido... miratelos por si acaso.
tampoco descartes el deposito sucio... de ahi ke el filtro pueda estar taponado...
un saludo
Joer, estabamos todos los 18SEeros intrigados con el fallo enigmatico y resulta que era la tapa del distribuidor... me cuesta creerlo.... por 190 euros, le cambias tu mismo los cables, bujias, tapa, rotor, aceite y todos los filtros, vaya estafa.
Joer, estabamos todos los 18SEeros intrigados con el fallo enigmatico y resulta que era la tapa del distribuidor... me cuesta creerlo.... por 190 euros, le cambias tu mismo los cables, bujias, tapa, rotor, aceite y todos los filtros, vaya estafa.
Ese dinero es de mano de obra que han echado, porque probaron todo tipo de piezas, la tapa y los cables lo primero, pero vamos, todo de desgüace, en cuanto pueda le pongo una tapa que esté en condiciones y los cables originales nuevos, que lo que me han puesto no me hacen mucha gracia, y a ver si mejora, parece que va mejor, pero el fallo sigue ahí, aunque no tan agravado como para pararse el coche, sólo me tironea en bajas, como si le faltase la corriente por unos instantes.
Al menos es una gozada arrancar el coche dando igual que esté frío o caliente, arranca siempre de golpe nada más tirarle a la llave, y es una gozada porque antes le costaba horrores arrancar en caliente y siempre pisando a fondo el acelerador, ahora el acelerador ni lo toco, sólo el obligado embrague, que siempre es bueno pisarlo y las rpm se clavan tanto en caliente como en frío a 900, bendito sensor de temperatura!!!, o me habrán limpiado también el by-pass?, quién sabe.
PD: Lo tengo que llevar a que le vuelvan a cambiar la junta de la tapa de balancines porque me chorrea aceite, y más este que es muy líquido (5w50), me han dicho que va como con una especie de pegamento y una vez que abrieron la tapa para comprobar el motor (que está pefecto) pues hay que ponerle otra nueva, pero me rezuma, con lo bien que me la dejaron!!!!, que llevaba dos años con ella y ni una gota de aceite, ahora huele a aceite quemado, sobre todo el que se fríe en los colectores, ahh y los intermitentes dicen que lleva como una especie de pestaña que se abrá partido y ya no saltan al poner el volante derecho y dice que hay que desarmar el volante, pero que a lo mejor no tienen piezas nuevas y hay que tirar de desgüace :(., nada más poner el intermitente se nota que está forzado, que algo está partido.
Saludos.
manolosabio
31-01-08, 19:05
Hola Gus, no quiero ser cenizo pero creo que hay una epidemia que nos afecta a los 18SEros, el mío también ha dejado de funcionar,:cry:, le he cambiado todo lo imaginable,L3, el EZ-61, el relé, el interruptor de mariposa, ayer tarde le cambié los inyectores y le pegué el soplido al depósito, pero nada, sigue igual.
Llevaba unos días dándome un amago de pararse en marcha muy de vez en cuando, pero desde el lunes ya eran fallos del motor, al ralentí, como si le fallara alguna bujía ó cable, y al acelerar ya era descarado, rateo total y nada de fuerza. Ya estaba pensando en un taqué ó una valvula rota.
Así que he claudicado y hoy a las 10 lo he llevado a mi antiguo mecánico, en la PELO la última vez no quedé muy convencido.
Acabo de venir del taller y le ha puesto los cables de bujías nuevos (y azules) pero sigue =. El hombre está convencido de que es un problema de corriente, o sea de encendido, yo ya no sé nada de nada, estoy pensando que tenía que haberlo llevado a la Opel, no doy una.
JUNTA DE BALANCINES: yo se la cambié el mes pasado x que desmonté la q le pusieron en la PELO y se pringó toda de aceite, y al apretarla otra vez se escurrió para afuera y se rompió. En la tienda de recambios me hablaron de ponerle sellante a la nueva pero si desengrasaba bien el asiento y la tapa no hacía falta. Así que un buen trapo con disolvente y algo de alcohol después y hasta hoy nada de fugas de aceite, que cuando cae en el escape no veas el pestazo.
Ah, y los taladros de los 8 tornillos bien secos de aceite que si no no se aprietan bien y por ahí sale otra vez el óleo, jeje.
manolosabio
31-01-08, 19:06
Otra cosa Gus, la pestaña esa de los intermitentes creo que va en la palanca, no en el volante, no estoy seguro, saludos.
Hola Gus, no quiero ser cenizo pero creo que hay una epidemia que nos afecta a los 18SEros, el mío también ha dejado de funcionar,:cry:, le he cambiado todo lo imaginable,L3, el EZ-61, el relé, el interruptor de mariposa, ayer tarde le cambié los inyectores y le pegué el soplido al depósito, pero nada, sigue igual.
Llevaba unos días dándome un amago de pararse en marcha muy de vez en cuando, pero desde el lunes ya eran fallos del motor, al ralentí, como si le fallara alguna bujía ó cable, y al acelerar ya era descarado, rateo total y nada de fuerza. Ya estaba pensando en un taqué ó una valvula rota.
Así que he claudicado y hoy a las 10 lo he llevado a mi antiguo mecánico, en la PELO la última vez no quedé muy convencido.
Acabo de venir del taller y le ha puesto los cables de bujías nuevos (y azules) pero sigue =. El hombre está convencido de que es un problema de corriente, o sea de encendido, yo ya no sé nada de nada, estoy pensando que tenía que haberlo llevado a la Opel, no doy una.
JUNTA DE BALANCINES: yo se la cambié el mes pasado x que desmonté la q le pusieron en la PELO y se pringó toda de aceite, y al apretarla otra vez se escurrió para afuera y se rompió. En la tienda de recambios me hablaron de ponerle sellante a la nueva pero si desengrasaba bien el asiento y la tapa no hacía falta. Así que un buen trapo con disolvente y algo de alcohol después y hasta hoy nada de fugas de aceite, que cuando cae en el escape no veas el pestazo.
Ah, y los taladros de los 8 tornillos bien secos de aceite que si no no se aprietan bien y por ahí sale otra vez el óleo, jeje.
Te hace lo que a mí?, falla sobre todo en caliente y cuando intentas acelerar en vacío o recuperar desde una marcha larga?, y cuando ya no puede más ratea y se para?, mira a ver la tapa del delco tío, creo que van por ahí los tiros, joder, vaya racha llevamos los dieciochoeseros!!!!!!, a ver si haceis esa quedada en Armilla y para entonces los tenemos al 100% y me enseñas el ordenador del astra que has colocado en la consola central, y veo que le llevas el volante del Astra GSi, o de un Vectra, jeje.
Saludos y a ver si curamos a nuestros chiquitines del todo!!!!!
manolosabio
31-01-08, 19:52
Te hace lo que a mí?, falla sobre todo en caliente y cuando intentas acelerar en vacío o recuperar desde una marcha larga?, y cuando ya no puede más ratea y se para?, mira a ver la tapa del delco tío, creo que van por ahí los tiros, joder, vaya racha llevamos los dieciochoeseros!!!!!!, a ver si haceis esa quedada en Armilla y para entonces los tenemos al 100% y me enseñas el ordenador del astra que has colocado en la consola central, y veo que le llevas el volante del Astra GSi, o de un Vectra, jeje.
Saludos y a ver si curamos a nuestros chiquitines del todo!!!!!
Hola Gus, el mío falla lo mismo en frío que en caliente, pero no llega a pararse,hasta ahora por lo menos. Es ese rateo al ralentí y al acelerar, síntoma claro de que en 1 ó más cilindros las migas no se están haciendo como deben. Ayer le cambié la tapa del delco, y se me rompió la original, lo que no le he cambiado ha sido la pipa, no encuentro la que tenía por ahí guardada, así que la desmonté y la lijé un poco.
El volante era de un Vectra GT negro, precioso pero con un leñazo delante, me lo tuvieron que montar en la PELO (0 €), yo no pude sacar el antiguo.
Bueeeno, pues al final ya tienes el coche Gus!
Vayamos por partes:
Lo de la tapa es posible, lo imperdonable es que no se dieran cuenta antes. Estos solo miraron el estado de los contactos donde salta la chispa desde la pipa. Craso error. Una de las cosas que más se cascan es el contacto central que roza con la pipa.
Hoy he cambiado la pipa del mio, por que me apetecia pero no presentaba mal aspecto, la verdad. Me han dado una Angil, que no me gusta nada esa marca por que es una caca pero queria probar con otra. 12€ y pico.
La tapa prefiero la BOSCH, es de mejor calidad que las demás. Yo llevo ahora una sagem negra tambien, está bien, la saqué de un Vectra de desguace y sin pagar ;). Además está comprobada con lupa y polimetro.
Los tirones..., los mios tambien existen, sobre todo en marchas largas y pocas revoluciones, es un mal en el que pueden influir muuchos factores. Puedes, por ejemplo, tener una bobina que no está para muchos trotes, pero es que aunque pongas otra del desguace ¿quien te dice que no está tambien viejecita?. Yo lo hice y no solucioné nada al respecto. A veces me da uno o dos tirones, pero luego sube muy bien. Son los bajos los que se matan, y os recuerdo que tengo los ineyectores limpios de hace un mes y medio junto con todo el sistema de inyección.
La falta de ralentí estable y los tirones suele venir por temas de encendido de alta tensión, no suelen aparecer tan "secos" cuando se trata fallos de combustible.
Los tirones de combustible son más suaves, es como una falta de respuesta o incluso sensación de ahogo.
Mi Kadett hoy ha vuelto a ponerse +++++, lo de tenido que dejar un par de dias sin arrancar y esta mañana de jueves no queria arrancar, como tenia pensado solamente echarle gasolina y luego llevarmelo a trabajar (sin prisas) me he puesto a tocar punto por punto los componentes más habituales y que más suelen fallar pues sabia que acabaria arrancando, pero esta vez queria pillar al gremlin con el culo en pompa, y lo he logrado.
PASOS:
Primero, he tocado el cable del sensor de cigueñal, lo he desconectado y vuelto a conectar, eso no era por que no arrancó.
Segundo, el relé de inyección, tampoco presenta problemas. La bomba recibe la orden de cebado, así que eso está correcto. No ha arrancado.
Tercero, asegurar y mover los cables de bobina y delco, junto con la pastilla de encendido. No ha arrancado tampoco.
Cuarto, unos golpecitos al regulador de presión por si acaso, con una llave fija. Tampoco he notado nada, no arranca.
Quinto, con el encendido desconectado, suelto el conector de la UEC, quito los 4 tornillos que la sujetan al caudalimetro, accedo a este. Muevo con los dedos suavemente EL CURSOR DE LA COMPUERTA, Y NOTO QUE ESTA SE QUEDA SE QUEDA PEGADA LIGERAMENTE EN POSICION DE DESCANSO.
Como le habia puesto un par de puntos de + dureza lo dejo 1 punto por debajo del valor de origen. Ahora la compuerta aprieta menos.
Arranco y voilá! A la primera. Ni se ha parado, ni ha rateado, ni nada de nada.
La compuerta la intenté limpiar hace unos dias en casa lo mejor que pude, pero el problema no está en el conducto de entrada del caudalimetro, sino detras de la compuerta, metí bien el dedo y un papel y saqué una especie de grasilla. Esa grasilla es la que hace que la puerta se quede pegada, y el motor no es capaz de tirar de ella con la simple aspiración de los cilindros hasta que no arranca (o eso es lo que pienso). Pero desmontar la compuerta es cosa de tener otro caudalimetro de repuesto para no jugarsela a una sola carta. Nuevo no lo pienso comprar ni de coña.
Habria que quitar los tornillos de la base (van con silicona) y acceder al mecanismo de la compuerta para ponerla perfectamente limpia y a punto. Pienso hacerlo en cuanto consiga otra.
Lo unico que me jode es que como la centralita está encima y conectada al caudalimetro no puedo hacerle pruebas con el motor en marcha, que si no averiguaria muchisimas cosas al respecto.
Si tuviera que enfadarme con un par de piezas seria con el caudalimetro y con el sensor de la posición de la mariposa de gases tambien.
¿Porqué sospechar de esta última?:
Pues sencillamente por que el fallo que me ha vuelto a dar hoy no es falta de empuje, como hace unas semanas, es que el coche no quiere acelerar simplemente, y le tienes que soltar casi totalmente el acelerador, porque no responde en absoluto cuando le pisas. PERO DE REPENTE SE SUELTA ALGO y el coche funciona perfectamente.
Yo jamas he cambiado ni abierto el sensor de la mariposa, y tiene unos contactos electricos que es muy probable que se hayan desgastado, como casi todo en esta vida, o que simplemente esten mugrientos por el paso de los años. Por eso no me fio de ninguna pieza que tenga alguna movilidad mecanica y electrica.
Mi teoria sobre esta pieza y su fallo se reduce a pensar que cuando yo acelero abro la mariposa, pero al fallar el contacto de plena carga tan solo "estoy abriendo la mariposa", la centralita ni se entera que estoy acelerando porque no le llega la orden electrica, y por tanto solo estoy metiendo aire en la admisión, logicamente el motor intenta revolucionarse pero con la poca chofa que los inyectores meten en ralentí no es suficiente, luego de repente a base de dar toques al acelerador parece que engancha el contacto y todo vuelve a la normalidad absoluta.
¿Descabellado?. No creo, y más cuando mi hermano me ha advertido que esa pieza terminaria fallando con el tiempo, y al decirle yo que parece que está bien me dijo "eso es muy raro, en muchos coches falla con los años, y el Opel no es ninguna excepción". La llevan muchisimos turismos del mismo tipo de inyección y más modernas incluso, solo cambia el conector y los tornillos como mucho. Él se ha topado con más de una jodida o que fallaba, y los sintomas eran casi siempre iguales, pero preferí no hacerle mucho caso.
Para empezar la voy desarmar, y despues en casa la abriré para examinar polimetro en mano que hace y como lo hace, seguro que no tiene muy buen aspecto por dentro, aunque haga "click" nadie me asegura que los contactos de platino del interruptor hagan bien su trabajo.
Lo que nos ocupa:
Volviendo al coche de Gus, yo sigo opinando que si la bomba te suena es por cuestión de suciedad del filtro de succión dentro del tanque, con los años que tienen nuestros coches deberiamos tenerlos todos igual, a menos que alguna vez lo hubiesen limpiado, cosa rara.
La ausencia de potencia cuando le daba caña a mi me ha desaparecido totalmente, y la bomba no suena para nada, en eso he notado la limpieza que te comenté. Por eso te insisía más que nada en que la limpiaras, no solo por que no te arrancara en caliente. Aún queda por explicarme esos mecanicos que tiene que ver la temperatura del delco con que no te llegue a arrancar en caliente..., si tienes perdida de chispa la tienes y punto. Y el coche va como el culo con esas cosas en mal estado.
Tengo la sospecha (lo siento) que ese fallo puede volver, igual que el mio, hasta que no demos con lo culpables absolutos no descansaremos, por lo menos un menda.
He dicho.
Amén!
Roncete.
Por cierto, lo del intermitente es facilmente solucionable.
Quitas la tapa superior del volante, que sale con la gorra quitando unos tornillos que solo puedes ver girando el volante, es muy simple.
Te buscas un Astra F que tenga las 2 manetas con las mismas funciones que la tuya, si encuentras alguno con culo mejor, porque esos no llevan posición de los limpias de luneta trasera.
Las manetas llevan unas pestañas y luego tiras hacia arriba de ellas, una por una, ni siquiera te hace falta destornillador para sacarlas, ni en Kadett ni Astra.
Los conectores encajarán perfectamente con los tuyos. Y hala, ya tienes manetas "nuevas".
De hecho yo llevo las palancas de Astra, y encima una lleva los botones del ordenador.
Y esto lo hace cualquiera, no me jodas!.
Mi teoria sobre esta pieza y su fallo se reduce a pensar que cuando yo acelero abro la mariposa, pero al fallar el contacto de plena carga tan solo "estoy abriendo la mariposa", la centralita ni se entera que estoy acelerando porque no le llega la orden electrica, y por tanto solo estoy metiendo aire en la admisión, logicamente el motor intenta revolucionarse pero con la poca chofa que los inyectores meten en ralentí no es suficiente, luego de repente a base de dar toques al acelerador parece que engancha el contacto y todo vuelve a la normalidad absoluta.
Comprobar el sensor de mariposa es facil. Simplemente desconectala. El motor funcionara igual pero con el ralenti acelerado, incluso tendras la sensacion de que anda mas. Supongo que esto pasa porque la centralita al no recibir valores del sensor interpreta que el sensor esta mal y se pone en un modo de emergencia en el que no tiene en cuenta el sensor de mariposa para calcular la inyecccion. Pero si desconectas y el coche sigue igual, entonces el problema no es del sensor de mariposa.
Comprobar el sensor de mariposa es facil. Simplemente desconectala. El motor funcionara igual pero con el ralenti acelerado, incluso tendras la sensacion de que anda mas. Supongo que esto pasa porque la centralita al no recibir valores del sensor interpreta que el sensor esta mal y se pone en un modo de emergencia en el que no tiene en cuenta el sensor de mariposa para calcular la inyecccion. Pero si desconectas y el coche sigue igual, entonces el problema no es del sensor de mariposa.
Es una opción, aunque creo haber leido por algún lado que no era muy recomendable quitar esa pieza en concreto con el motor en marcha porque a la centralita le podia sentar mal, aunque no me explico por qué razón se iba a estropear. Pero ante la duda de las piezas mejor no la desconecto.
No creo que se rompiera nada, la verdad, pero más bien haré lecturas con polimetro en mano e incluso destripandola, que para eso estan los desguaces.
Aun no sé si mi coche tiene "modo emergencia".
Informo a todos los poseedores de un 18SE:
NO PODEIS HACER CHEQUEOS CON NINGUN ORDENADOR DE TALLER, NI SIQUIERA EL DE BOSCH.
La centralita del 18SE (LE3-JETRONIC) es de lo más simple, está a caballo entre la L-JETRONIC analogica total y la MOTRONIC.
Una pena, esta UEC se actualiza constantemente, no almacena nada aparentemente. No hay que borrar codigos ni los emite de ninguna manera. Una castaña al fin y al cabo.
la pieza la puedes quitar con el motor parado. Lo del "modo emergencia" es un decir. Para calcular la inyeccion, la centralita se basa en el cauda, el sensor de rpm, el sensor de temp y el sensor de mariposa. Si quitas el de la mariposa la centralita calcula inyeccion sin tener en cuenta este ultimo parametro. Con el sensor de temp me parece que pasa lo mismo que con el de la mariposa. El del cigueñal si lo quitas el motor no arranca. Y no tiene porque pasar nada por desconectar el sensor.
Un saludo.
Bueno, no te creas, no es un decir mal dicho ;) lo del modo emergencia...
Lo unico que la centralita tiene unos valores por defecto y son los que toma en caso de fallo del dispositivo, no te permite ir a tope de motor pero al menos anda si lo cree conveniente.
A ver cuando tengo un ratito y puedo ponerme a mirarlo en plan estudio, que algo sacaremos en concreto, digo yo.
Saludos
porsche2000
01-02-08, 14:21
tengo una idea
dices que tu coche coge temperatura bien cuando callejeas, la cuestion es si tienes temperatura correcta en carretera.
a mi gsi del 90 le paso exactamente lo mismo que al tuyo, despues de 6 años con 0 problemas, he estado 4 meses para reparar los tirones hasta que se paraba y solo en caliente.
Mi problema, despues de cabiar bobina, valvula ralenti y caudalimetro por unos nuevos, estaba en el TERMOSTATO, 24 euros.
La explicacion yo creo que tiene logica el motor esta caliente, pero el agua no, el sensor de temperatura manda informacion agua fria con motor caliente, la centralita no opera bien y eso implica tirones. Si tenemos caudalimetro antiguo mas tirones y hasta se para.
No soy experto pero me solidarizo contigo porque mi kadett que ha sido lo mas fiable que he tenido, 200000 km en 6 años y 0 problemas, me ha dado por ojete 4 mesecitos, pero creo que ha merecido la inversion en tiempo y dinero el devolverlo a su estado de campeon.
por cierto si no fuera por este foro y tu post creo que no encuentro la solucion.
Prueba con el termostato en el mio estaba facil facil de cambiar.
No te rindas y suerte
kike_gsi8v
01-02-08, 15:14
tengo una idea
dices que tu coche coge temperatura bien cuando callejeas, la cuestion es si tienes temperatura correcta en carretera.
a mi gsi del 90 le paso exactamente lo mismo que al tuyo, despues de 6 años con 0 problemas, he estado 4 meses para reparar los tirones hasta que se paraba y solo en caliente.
Mi problema, despues de cabiar bobina, valvula ralenti y caudalimetro por unos nuevos, estaba en el TERMOSTATO, 24 euros.
La explicacion yo creo que tiene logica el motor esta caliente, pero el agua no, el sensor de temperatura manda informacion agua fria con motor caliente, la centralita no opera bien y eso implica tirones. Si tenemos caudalimetro antiguo mas tirones y hasta se para.
No soy experto pero me solidarizo contigo porque mi kadett que ha sido lo mas fiable que he tenido, 200000 km en 6 años y 0 problemas, me ha dado por ojete 4 mesecitos, pero creo que ha merecido la inversion en tiempo y dinero el devolverlo a su estado de campeon.
por cierto si no fuera por este foro y tu post creo que no encuentro la solucion.
Prueba con el termostato en el mio estaba facil facil de cambiar.
No te rindas y suerte
esa teoria no tiene sentido, el termostato lo unico que hace es abrir o cerrar el paso del agua del motor al radiador en funcion de la temperatura de ésta. si el termostato esta chungo, tanto si se queda abierto como cerrado, no altera para nada la lectura del sensor de temperatura de la centralita ya que mide la Tª en el bloque. si se queda cerrado el motor se recalentara, y si se queda abierto ira demasiado frio, pero al estar el sensor en el motor, éste detecta la Tª sea la que sea.
tu teoria tendria sentido si el sensor estuviera en la parte del circuito aguas abajo del termostato, pero eso seria una cagada de diseño
saludos
porsche2000
01-02-08, 17:41
Entonces el sensor que hay justo al lado del termostato ( creo que es un sensor) solo envia la señal de temperatura del agua del motor, al cuadro de instrumentos? no a la centralita? no habra 2 sensores de temperatura?
mira que he cambiado el termostato y se han acabado mis problemas...
kike_gsi8v
01-02-08, 18:12
Entonces el sensor que hay justo al lado del termostato ( creo que es un sensor) solo envia la señal de temperatura del agua del motor, al cuadro de instrumentos? no a la centralita? no habra 2 sensores de temperatura?
mira que he cambiado el termostato y se han acabado mis problemas...
que hayas cambiado el termostato solo indica que ahora el motor trabaja en su margen de temperatura correcto.
el sensor que hay junto a él, es el del cuadro. el de la centralita, esta justo en la parte opuesta a ese, en la zona del alternador, debajo del manquito que va del cauda a la mariposa. pero cualquiera de los dos sensores nota la temperatura del bloque, medir la temperatura en otra parte del circuito seria superfluo, en el motor es vital
no se cual era tu problema concreto, pero la deduccion que hiciste en el primer mensaje es erronea
un saludo
La cuestión es que a Guseshe le habian cambiado el sensor de temperatura PARA LA CENTRALITA. Y tampoco consiguieron nada.
A mi lo del delco me sigue oliendo a cuerno quemao, para que os voy a mentir..., si este hombre ya tiene su coche otra vez funcionando, la menos no se le para, es de agradecer que estaba lamentandose por no poder tenerlo (y sabiendo que era una tonteria casi con seguridad).
Yo sospecho del caudalimetro, más que nada por que el mio poco a poco está jodiendose, y lo digo por que el otro día le pille con las manos en la kaka, cuando le metí mano el coche arrancó perfecto.
Cierto es que, a veces, se queda a+++++linao y no responde. Y como ya dije tendré que mirar tambien el interruptor de la mariposa, otro pollo que tal baila.
No creo que me cueste mucho trabajo sacar luz a este asunto, lastima que no pueda ver el coche de Gus para investigar sobre el terreno, por que esos mecanicos algo han hecho. Y del deposito no han mirado nada, ¿en que cabeza cabe?. 166.000 km de carburantes y no piensan que debe tener el deposito sucio al menos, aunque no fuera esa la averia del no arrancar, le resta potencía y estabilidad (por no hablar de lo que suena la bomba).
Parece que el coche ya va mejor, el motor tiene mucha fuerza y mantiene su elasticidad, sale en 2ª estando parado con la misma soltura que muchos coches en 1ª, pero da tironcillos en bajas de vez en cuando, aunque antes de la avería lo hacía bastante menos y ahora a veces quiero salir bruscamente y es como si le faltara la corriente durante un momento y después reacciona con toda la mala leche que tiene este motor. A ver si mañana me animo y le pongo la tapa vieja y falla como antes y se apaga, si no es así es porque les ha dado la casualidad que ha dejado de fallar y se han quedado los tironcillos y me dicen que ya está arreglado.
PD: A mi me han dicho que hay que desmontar el volante para cambiar la pestaña que hace que salte la maneta de los intermitentes, eso es cierto?
Saludos.
Parece que el coche ya va mejor, el motor tiene mucha fuerza y mantiene su elasticidad, sale en 2ª estando parado con la misma soltura que muchos coches en 1ª, pero da tironcillos en bajas de vez en cuando, aunque antes de la avería lo hacía bastante menos y ahora a veces quiero salir bruscamente y es como si le faltara la corriente durante un momento y después reacciona con toda la mala leche que tiene este motor. A ver si mañana me animo y le pongo la tapa vieja y falla como antes y se apaga, si no es así es porque les ha dado la casualidad que ha dejado de fallar y se han quedado los tironcillos y me dicen que ya está arreglado.
PD: A mi me han dicho que hay que desmontar el volante para cambiar la pestaña que hace que salte la maneta de los intermitentes, eso es cierto?
Saludos.
No hagas eso Gus, si el coche no quiere salir en 2ª desde 1000 rpm no le obligues, yo tambien daria tirones y lagrimas. Intenta estar cerca de las 2000rpm al menos, para tirar en 2ª desde casi parado. Pero es tu coche y haz lo que quieras con él.
Si lo que se ha cascao es la pestaña en sí pues efectivamente, hay que desmontar el volante. Lo que no sé es si la pestaña forma parte del volante o es una pieza a parte. Yo creo que seria màs facil que se hubiese roto la palanca, pero ya no me atrevo a decir nada sin verlo con mis ojos.
Saludos
No hagas eso Gus, si el coche no quiere salir en 2ª desde 1000 rpm no le obligues, yo tambien daria tirones y lagrimas. Intenta estar cerca de las 2000rpm al menos, para tirar en 2ª desde casi parado. Pero es tu coche y haz lo que quieras con él.
Si lo que se ha cascao es la pestaña en sí pues efectivamente, hay que desmontar el volante. Lo que no sé es si la pestaña forma parte del volante o es una pieza a parte. Yo creo que seria màs facil que se hubiese roto la palanca, pero ya no me atrevo a decir nada sin verlo con mis ojos.
Saludos
Lo de salir en 2ª desde parado no le cuesta ningún trabajo y lo hice para comprobar qué tal está el motor de fuerza, y está bien, pero lo que me jode es que antes de la avería no daba ningún tirón, ni saliendo casi parado en 3ª ni recuperando (sólo daba alguno muy a lo lejos y desde hace dos años cuando lo saqué del taller para hacerle junta culata), si es que lo metes en el taller para una cosa y te lo joden de varias, cuando lo saqué del taller hace dos años entró perfecto y salió sonándole un rodamiento de la rueda de atrás que parecía que era ruido del motor y el interruptor del pedal de freno que activa las luces jodido y se encendían las de freno cuando quería y se encendía la luz del alternador en los baches (me dijeron que estaba algo tocado), qué casualidad, antes no hacía nada de eso y encima tienen el valor de decir "es normal, ya le van saliendo cosillas", argrrrrr!!!!!!
PD: Le haré lo de la limpieza del depósito, porque cuando ya le queda poca gasofa al hacer la precarga se oye como "juuuuuuuuurururururu", y cuando arranco se oye por la zona del depósito algo parecido, como si le sonaran las tripas al pobre, será aire, o atasco, que son sólo 166.000kms pero son ya 18 añazos en busca ya de los 19. Lo de la maneta lo probaré por gusto, de todas formas necesito una porque llevo tiempo con las ráfagas sin funcionar.
Saludos.
manolosabio
02-02-08, 11:23
Mejor que no hagáis funcionar el motor con la mariposa desconectada, por si las moscas, que los chips son muy delicados. Es mejor comprobarla en casa con el polímetro, primero en posición de ralentí , y después en la de carga total, en el manual de taller lo explica bien.
Roncete, tengo que comprobar eso de la mugre en la compuerta del caudalímetro.
El mío sigue en el taller, el mecánico no sabe que le pasa, y yo menos todavía. Ese rateo al acelerar tenía pinta de fallo de corriente, pero estoy pensando que puede ser también fallo de alimentación. Le cambié los inyectores pero no el regulador de presión, y ahora el coche todo el finde en el taller sin poder hacerle más pruebas.
manolosabio
02-02-08, 11:29
Y que no te digan en el desguace como a mí, que las manetas del Astra no le sirven al Kadett, yo se la s he puesto las 2, y la del limpia hasta con los botones del ordenador de consumo. Claro que para esta tuve que retocar un poco la tapa de plástico que va detrás del volante.
Mejor que no hagáis funcionar el motor con la mariposa desconectada, por si las moscas, que los chips son muy delicados. Es mejor comprobarla en casa con el polímetro, primero en posición de ralentí , y después en la de carga total, en el manual de taller lo explica bien.
Roncete, tengo que comprobar eso de la mugre en la compuerta del caudalímetro.
El mío sigue en el taller, el mecánico no sabe que le pasa, y yo menos todavía. Ese rateo al acelerar tenía pinta de fallo de corriente, pero estoy pensando que puede ser también fallo de alimentación. Le cambié los inyectores pero no el regulador de presión, y ahora el coche todo el finde en el taller sin poder hacerle más pruebas.
Eso pensé yo, no recuerdo en qué pagina inglesa lo vi, pero desaconsejaban hacerlo con el motor en marcha. Electricamente no veo ningún problema, pero quien sabe...
Lo de la mugre está muy escondida, tendriamos que quitar la base del caudalimetro eliminando esa silicona que lleva, no es ningún problema ya que se puede volver a poner y punto.
Yo pienso que la ausencia total de potencia, en mi caso, se puede deber al caudalimetro, al regulador de presión (recordad que lleva un muelle, y si no está muy allá se puede atascar), o el interruptor de mariposa.
Solo necesito un poco de tiempo para hacer las pruebas y sacar conclusiones de esto muchachos!.
Pero llevo muchos años detras de darle un escarmiento al ralentí y a la aceleración.
Kike decía que le queria quitar un par de puntos al muelle del suyo, para que le cueste menos trabajo abrirse. Yo ahora lo llevo 1 o 2 puntos por debajo de la posición original, y la verdad es que el motor responde mejor en bajas, es probable que ahora gaste un poquito más, pero el ralentí es más estable que cuando apreté el muelle 2 puntos por encima. Y me pega menos tirones en bajas rpm.
Si es que estos coches parece que esten echos para llevarlos alegres de vuletas!.
manolosabio
02-02-08, 12:43
Yo hasta ahora nunca he desmontado el caudalímetro, y eso que tengo 2 de recambio en casa, jeje. Voy a hacerlo hoy, a ver como va el tema del muelle ese que dices, saludos que ya me voy del ciber, andando claro:oops:
Eso pensé yo, no recuerdo en qué pagina inglesa lo vi, pero desaconsejaban hacerlo con el motor en marcha. Electricamente no veo ningún problema, pero quien sabe...
Lo de la mugre está muy escondida, tendriamos que quitar la base del caudalimetro eliminando esa silicona que lleva, no es ningún problema ya que se puede volver a poner y punto.
Yo pienso que la ausencia total de potencia, en mi caso, se puede deber al caudalimetro, al regulador de presión (recordad que lleva un muelle, y si no está muy allá se puede atascar), o el interruptor de mariposa.
Solo necesito un poco de tiempo para hacer las pruebas y sacar conclusiones de esto muchachos!.
Pero llevo muchos años detras de darle un escarmiento al ralentí y a la aceleración.
Kike decía que le queria quitar un par de puntos al muelle del suyo, para que le cueste menos trabajo abrirse. Yo ahora lo llevo 1 o 2 puntos por debajo de la posición original, y la verdad es que el motor responde mejor en bajas, es probable que ahora gaste un poquito más, pero el ralentí es más estable que cuando apreté el muelle 2 puntos por encima. Y me pega menos tirones en bajas rpm.
Si es que estos coches parece que esten echos para llevarlos alegres de vuletas!.
Ya he leído en más de una ocasión que los motores Opel de gasolina antíguos están hechos para aguantar las altas rpm sin problemas, en cambio hay otros motores que en cuanto los pasas lo más mínimo no suena bonito, parece que el motor va a reventar por los cuatro costados. Copio literalmete lo que pone en una prueba de un GT gris igualito que el mío pero 1ª serie, por el tema del grupo corto:
"Podría temerse que con una 5ª de menos de 32kms/h el motor acabe fundido en un abrir y cerrar de ojos, si el usuario se entusiasma con la brillantez de marcha y se dedica a llevar la aguja del cuentavueltas bailando contínuamente en las inmediaciones de las 6000 r.p.m. El peligro no existe, y por diversos motivos. En primer lugar, porque el desarrollo es corto relatívamente hablando, en función de la relativa velocidad máxima que el coche es capaz de desarrollar. Pero a 5000 r.p.m -régimen que el motor es capaz de mantener sin inmutarse mientras quede gasolina en el depósito- estamos ya viajando a 160km/h, velocidad más que respetable, y suficiente para causarnos toda clase de problemas de otra índole no precisamente mecánica. Además el motor va provisto de su correspondiente radiador de aceite, con lo cuál se controla eficázmente la temperatura del lubricante, garantizando su eficacia. Y finalmente, la resistencia de los motores Opel a los altos regímenes es ya legendaria, con su bomba de aceite en punta del cigüeñal y su distribución monoárbol en culata con balancines de apoyo hidráulico. Mecánicamente hablando resulta un coche absolutamente impecable, y con una relación entre prestaciones, consumo y precio realmente envidiable para la totalidad de sus competidores"
Y yo añado: Si llevara el sistema de inyección secuencial Motronic sí que sería mecánicamente perfecto, ehh roncete?, jeje y que la jodida electrónica de las narices merma las prestaciones de este brillante motor con el paso de los años, una pena.
PD: Roncete, mira este vídeo que grabé hace unos meses para que veas lo bien que salía en 2ª totalmente parado, sin abusar del embrague y sin dar ni un sólo tirón: http://www.youtube.com/watch?v=yNngXCY_N9U
Saludos.
Uhmmm, que bien nos ponen. Pero no estoy del todo de acuerdo con lo de la jodida electronica. Esto es una mezcla del desgaste del motor y de los componentes que tienen "muellecitos" que terminan por fliparlo con el paso de los años.
Desgraciademente no podemos hacernos siempre con piezas nuevas, unas veces por dinero y otras por no fabricarse ya (cada vez peor).
Pero no creo que sea un problema sin solución, claro está, esta pasa por repasar y ajustar lo que el motor ha perdido con los años. La compresión seguro que ya no es la misma, hay diferencias entre pistones (me juego el cuello), las valvulas no cierran como es debido si no las hemos rectificado y asentado nunca, los retenes, los casquillos del cigüeñal... infinidad de cosas comunes a todos los motores sin excepción.
Esos cosas nos pasan a todos, y siempre buscamos soluciones faciles, te pongo un ejemplo cercano a mi profesión, casi siempre que viene un tio a comprar una bujia para una motoazada, motosierra, etc; son motores pequeños de 2 tiempos, o de 4 pero de 9 o 12 CV como mucho.
Te lo voy a narrar a modo de teatrillo, que es que me parto el kakas.
El personaje en cuestión viene derecho a comprar la bujia como si fuera la culpable de que el motor que compró hace 2 años no arranque, en especial los de 4 tiempos del cortacesped:
Cliente:
"A ver si tienes esta bujia que debe estar mal". La saca de un cacho de periodico que la envuelve, yo miro la bujia primero y luego le miro de reojo a él...
"¿Seguro que quieres una bujia nueva?". Le digo mientras no dejo de mirar la bujia.
"Si, porque no me arranca el cortacesped" (oooooohhh, se ha atrevido a quitar la bujia todo gallardo).
"Bueno, vale, solo cuesta 2'50€, pero no te pienses que por eso te va a arrancar".
La cara de estupefacción del tipo es increible, hasta casi se ofende!
"Es que ma dicho un vecino que es por la bujia".
"¿Y no te ha dicho el vecino que la gasolina no se puede dejar almacenada más de 4 meses en el deposito por que se descompone y te crea lacas y barnices en los chiclés y membranas del carburador, pajaro?".
"Andaaaaa, pues ahora que lo piensoooo, la gasolina lleva un año entero, desde la ultima vez que corté el cespedddddd".
"Pues saca un poco y compara el color que tiene esa gasolina con una recien comprada, a ver si la nueva es verde y la tuya es de color marrón Jack Daniel's..."
Eso y la mierda que dejaste pegada en el chasis, y el aceite más negro que el betún..., se piensan que tienen un TDI y pasan del motorcillo. Cuando hueles la gasolina te lamentas por el motor, huele a aguarras puro, ya no tiene el olorcillo tipico a butano que emana la gasolina fresca. Si tomas una muestra cada semana de gasolina y la guardas en un frasco cada vez veras como la más antigua es cada vez más oscura y amarronada.
Pobres maquinas, y eso que solo funcionan unas horas al año.
Comprender el mantenimiento y desgaste de un motor que no se cuida hace pensar en el rapido desgaste de algo tan pequeño, ¿cuanto más será el de nuestros motores que llevan años funcionando durante varias horas casi todos los días?.
Si al personaje de la historia le toca cambiar el piston porque ha gripado el motor, o tiene el carburador y las valvulas hecho un mazacote de porqueria, a nosotros con los años tambien le toca un repaso a fondo para garantizar que el motor sonará otra vez como hace 15 años, por lo menos.
Si tuviera un sitio con luz y tiempo desmontaria el motor para devolverle la potencia que estoy seguro que ha perdido. Y aunque son muy duros y todo eso ya pierden prestaciones, y si no ¿por qué creeis que en caliente al ralentí las RPM suben y bajan un poco? Y se estabilizan, y suben y bajan..., poco, pero lo hacen, y cuantos más años más se acusan los desgastes del motor y la centralita de inyección tomando referencias del aire que respira, de los giros del motor, de la gasolina que inyecta... en fin, corrige el ralentí y varia como puede para estabilizar el motor. Por eso con los años nos gasta más, por eso no tienen el mismo entusiasmo. Por que se desgasta TODO.
No nos engañemos, todo se gasta por mucho que lo cuidemos.
Siento ponerme un poco en plan mal agüero, pero es que es una realidad que cualquier mecanico con experiencia sabe de sobra, y es lo tipico que te dicen "es que los años no pasan en balde", y nos jode, pero es verdad verdaderaaaa.
Podremos hacer pequeñas mejoras, poniendo bujias cada menos tiempo, repasando el motor un poco para no tener averias que lo degraden de golpe, pero no podemos hacer nada por evitar el paso del tiempo y los kilometros, los motores se calientan porque existe un rozamiento, este provoca más temperatura de lo que pensamos, y es parte de la potencia que no aprovechan los motores termicos, se pierde en calor (la energia ni se crea ni se destruye...bla blabla). Y aunque echemos oro puro cada día al motor en forma de aceite milagroso el motor seguirá gastandose, porque está hecho para eso, para que las piezas se toquen y giren, con lubricación, pero se tocan y se desgastan. Espero que me entendais, es algo obvio.
Saludossss
Uhmmm, que bien nos ponen. Pero no estoy del todo de acuerdo con lo de la jodida electronica. Esto es una mezcla del desgaste del motor y de los componentes que tienen "muellecitos" que terminan por fliparlo con el paso de los años.
Desgraciademente no podemos hacernos siempre con piezas nuevas, unas veces por dinero y otras por no fabricarse ya (cada vez peor).
Pero no creo que sea un problema sin solución, claro está, esta pasa por repasar y ajustar lo que el motor ha perdido con los años. La compresión seguro que ya no es la misma, hay diferencias entre pistones (me juego el cuello), las valvulas no cierran como es debido si no las hemos rectificado y asentado nunca, los retenes, los casquillos del cigüeñal... infinidad de cosas comunes a todos los motores sin excepción.
Esos cosas nos pasan a todos, y siempre buscamos soluciones faciles, te pongo un ejemplo cercano a mi profesión, casi siempre que viene un tio a comprar una bujia para una motoazada, motosierra, etc; son motores pequeños de 2 tiempos, o de 4 pero de 9 o 12 CV como mucho.
Te lo voy a narrar a modo de teatrillo, que es que me parto el kakas.
El personaje en cuestión viene derecho a comprar la bujia como si fuera la culpable de que el motor que compró hace 2 años no arranque, en especial los de 4 tiempos del cortacesped:
Cliente:
"A ver si tienes esta bujia que debe estar mal". La saca de un cacho de periodico que la envuelve, yo miro la bujia primero y luego le miro de reojo a él...
"¿Seguro que quieres una bujia nueva?". Le digo mientras no dejo de mirar la bujia.
"Si, porque no me arranca el cortacesped" (oooooohhh, se ha atrevido a quitar la bujia todo gallardo).
"Bueno, vale, solo cuesta 2'50€, pero no te pienses que por eso te va a arrancar".
La cara de estupefacción del tipo es increible, hasta casi se ofende!
"Es que ma dicho un vecino que es por la bujia".
"¿Y no te ha dicho el vecino que la gasolina no se puede dejar almacenada más de 4 meses en el deposito por que se descompone y te crea lacas y barnices en los chiclés y membranas del carburador, pajaro?".
"Andaaaaa, pues ahora que lo piensoooo, la gasolina lleva un año entero, desde la ultima vez que corté el cespedddddd".
"Pues saca un poco y compara el color que tiene esa gasolina con una recien comprada, a ver si la nueva es verde y la tuya es de color marrón Jack Daniel's..."
Eso y la mierda que dejaste pegada en el chasis, y el aceite más negro que el betún..., se piensan que tienen un TDI y pasan del motorcillo. Cuando hueles la gasolina te lamentas por el motor, huele a aguarras puro, ya no tiene el olorcillo tipico a butano que emana la gasolina fresca. Si tomas una muestra cada semana de gasolina y la guardas en un frasco cada vez veras como la más antigua es cada vez más oscura y amarronada.
Pobres maquinas, y eso que solo funcionan unas horas al año.
Comprender el mantenimiento y desgaste de un motor que no se cuida hace pensar en el rapido desgaste de algo tan pequeño, ¿cuanto más será el de nuestros motores que llevan años funcionando durante varias horas casi todos los días?.
Si al personaje de la historia le toca cambiar el piston porque ha gripado el motor, o tiene el carburador y las valvulas hecho un mazacote de porqueria, a nosotros con los años tambien le toca un repaso a fondo para garantizar que el motor sonará otra vez como hace 15 años, por lo menos.
Si tuviera un sitio con luz y tiempo desmontaria el motor para devolverle la potencia que estoy seguro que ha perdido. Y aunque son muy duros y todo eso ya pierden prestaciones, y si no ¿por qué creeis que en caliente al ralentí las RPM suben y bajan un poco? Y se estabilizan, y suben y bajan..., poco, pero lo hacen, y cuantos más años más se acusan los desgastes del motor y la centralita de inyección tomando referencias del aire que respira, de los giros del motor, de la gasolina que inyecta... en fin, corrige el ralentí y varia como puede para estabilizar el motor. Por eso con los años nos gasta más, por eso no tienen el mismo entusiasmo. Por que se desgasta TODO.
No nos engañemos, todo se gasta por mucho que lo cuidemos.
Siento ponerme un poco en plan mal agüero, pero es que es una realidad que cualquier mecanico con experiencia sabe de sobra, y es lo tipico que te dicen "es que los años no pasan en balde", y nos jode, pero es verdad verdaderaaaa.
Podremos hacer pequeñas mejoras, poniendo bujias cada menos tiempo, repasando el motor un poco para no tener averias que lo degraden de golpe, pero no podemos hacer nada por evitar el paso del tiempo y los kilometros, los motores se calientan porque existe un rozamiento, este provoca más temperatura de lo que pensamos, y es parte de la potencia que no aprovechan los motores termicos, se pierde en calor (la energia ni se crea ni se destruye...bla blabla). Y aunque echemos oro puro cada día al motor en forma de aceite milagroso el motor seguirá gastandose, porque está hecho para eso, para que las piezas se toquen y giren, con lubricación, pero se tocan y se desgastan. Espero que me entendais, es algo obvio.
Saludossss
Una cosa curiosa de esa prueba del GT gris es que parece que les ha salido rana, les hace el 0-100 en 10,57, mientras que otra que tengo de otro culón pero en rojo les da 9.7, y en el banco de potencia les da "sólo" 111cv, y en el otro y todas las demás pruebas que tengo de 18se les da 115cv y lo achacan a la mala calidad del combustible, ya que notan cosas raras en la curva de par en el intervalo de 80 a 150kms/h en 5ª notan una extraña inflexión en la curva de par, que les pega un bajón, y no les da los 16,4mkg de par como en las demás pruebas, apenas les llega a 15.8mkg
No creo que sea desgaste del motor, no sé si has visto el forero con un 18SE y medio millón de kms, en comparación con él nuestros motores están nuevos, a mi me dijeron que el motor apenas tenía desgaste, que estaba nuevo y he hecho pruebas de recuperación y me sigue dando valores igual de buenos que una unidad nueva, el problema de los tirones es de la electrónica, o de electricidad (delco o tapa del delco, al menos en mi caso) pero el tuyo no tiene muchos más kms que el mío, a si que no creo que lo tengas ya fundido como para haber perdido potencia. Prueba un 20 a 70 en 2ª a ver qué te da, a mi me da 5.5 seg y cronometrando hasta que la aguja llega casi al 80 para compensar el error del cuentakilómetros, a si que no creo que nuestros problemas sean por el motor, yo pienso que no, además mi padre ha tratado el coche de una forma que no es normal, saliendo siempre en 1ª tan despacio y sin revolucionarlo nada de nada que hasta me pone nervioso, de hecho el coche cuando cayó en mis manos estaba amuermado y le costaba pasar de 5000 vueltas, a si que imagínate... Y no sé qué habrá sido, si la limpieza de inyección, el sensor de temperatura, o el relé nuevo, pero tanto en caliente como en frío las rpm se clavan en 900 y de ahí no se mueven, antes estaba todo el rato queriendo corregirsen las rpm, ahora ya se quedan clavadas.
PD: Cuando el coche está caliente toco el radiador de aceite y apenas está templado, otra cosa más para hacerle, porque pienso yo que funcionando ese radiador mejorará la eficacia del lubricante (como dicen los de la prueba de época) y el coche se calentará menos. Otra cosa que hacerle junto con la limpieza del depósito.
Saludos.
manolosabio
03-02-08, 21:02
Hola, el artículo ese es de la revista AUTOMÓVIL, de allá por enero del 89, que tiempos aquellos, por lo menos para mí,jeje.
Lo del radiador de aceite siempre frío también me pasa a mí. Este verano por poco lo desmonto, pero uno de los días que se me ocurrió tocarlo estaba bien caliente, me parece que para calentar el aceite del motor hace falta una buena paliza de carretera atizándole bien al coche, si no no hay manera. Además tampoco sé a cuantos grados estará tarado su termostato.
Gus, deberías saber que no es nada bueno eso de salir en 2ª, y menos en 3ª, desde parado, con eso lo único que consigues es cargarte el embrague, al motor casi que le da igual.
Hola, el artículo ese es de la revista AUTOMÓVIL, de allá por enero del 89, que tiempos aquellos, por lo menos para mí,jeje.
Lo del radiador de aceite siempre frío también me pasa a mí. Este verano por poco lo desmonto, pero uno de los días que se me ocurrió tocarlo estaba bien caliente, me parece que para calentar el aceite del motor hace falta una buena paliza de carretera atizándole bien al coche, si no no hay manera. Además tampoco sé a cuantos grados estará tarado su termostato.
Gus, deberías saber que no es nada bueno eso de salir en 2ª, y menos en 3ª, desde parado, con eso lo único que consigues es cargarte el embrague, al motor casi que le da igual.
Lo bueno de todo es que no abuso nada del embrague, sale con mucha soltura en 2ª sin dejar el embrague retenido, síntoma de que el motor está perfecto.
Saludos.
manolosabio
03-02-08, 21:30
Lo bueno de todo es que no abuso nada del embrague, sale con mucha soltura en 2ª sin dejar el embrague retenido, síntoma de que el motor está perfecto.
Saludos.
Hola Gus, quiza eso es porque tu caja de cambios es de grupo corto y tu 2ª sea casi igual que la 1ª del mío. Desde luego en mi coche no puedo hacerlo sin que tenga que patinar el embrague.
Saludoss, y a ver si mañana a estas horas os puedo decir que ya tengo el Kadett en marcha( no sé porqué me da que no va a ser así).
Hola Gus, quiza eso es porque tu caja de cambios es de grupo corto y tu 2ª sea casi igual que la 1ª del mío. Desde luego en mi coche no puedo hacerlo sin que tenga que patinar el embrague.
Saludoss, y a ver si mañana a estas horas os puedo decir que ya tengo el Kadett en marcha( no sé porqué me da que no va a ser así).
Le has mirado la tapa y los cables?, que mira los quebraderos de cabeza que me ha dado y aun así hasta que no se los ponga nuevos están dando por saco.
El mío lleva grupo corto y hasta he probado llevándolo en 5ª a 30-40kms/h y va tan pancho y he oido a gente con el mismo motor pero con el grupo más largo y dicen que no pueden, el coche se les cala.
PD: Ya he confirmado que voy a la kdd de Armilla, dicen que será por donde está el Akí, el Club Don José y todo eso xD, yo vivo cerquísima de allí, a si que me pasaré a conoceros y conocer nuestros coches ;)
Ya verás como tu Kadett estará andando enseguida, qué le pasa exactamente?, no arranca ni siquiera?
Saludos.
manolosabio
03-02-08, 21:39
Ah, Gus, una cosa, tú tienes activado lo del aviso a tu correo cada vez que se responde a un tema del Club al que estás suscrito? es que yo sí, pero no me llega ningún correo desde hace días.
manolosabio
03-02-08, 22:00
Arrancar sí arranca, y ni siquiera hace por pararse, lo que le pasa son unos fallos de encendido que se notan desde el ralentí, y al acelerar rateo total, imposible ni siquiera callejear con él.
manolosabio
03-02-08, 22:02
Me voy ya que cierran el ciber, saludos
Me voy ya que cierran el ciber, saludos
Venga, ciao!, y tu problema huele a lo mismo que el mío, que si hubiera aguantado un poco no pisa un taller ni de coña, que ahora está todo desordenado en el vano, la pastilla de encendido, los cables de no se qué ostias... si que es son unos desastres!!!!!, y encima tengo que volver a llevarlo porque me rezuma aceite por la tapa de balancines, me la abrieron para ver el motor y no sé cómo le habrán puesto la nueva junta, pero rezuma de lo lindo y el motor se está poniendo perdido y cuando está caliente huele un pestazo a aceite quemado que lo flipas!!, cuando vaya les pondré mala cara, que sepan que no estoy ni pizca de contento con ellos!!!
Saludos.
Fijaos en el ralentí en caliente y cómo sube al pegarle un pisotón de sólo un instante: http://www.youtube.com/watch?v=lLJE2hPXYqY, antes era inestable y al pisarle antes de subir la aguja se venía un poco abajo, aparte de que por sí el ralentí era bajo.
PD: Hoy he probado con el relé viejo y el ralentí es igual de bueno, a si que no hay sido por el cambio de relé, eso sí, el viejo estaba jodido, porque le pego unos toquecitos y no se apaga el coche, pero al cabo de unos segundos va y se para solo y ya no me fío, relé viejo a la basura. Es que han sido 190€ de mano de obra pero lo han mirado todo, han limpiado los inyectores, sensor de temperatura nuevo, etc, e incluso sospecho que han limpiado y revisado la vávula by-pass, porque este ralentí tan bueno y los arranques tan buenos tanto en frío como en caliente no me lo acabo ni de creer xD, a si que lo consideraré como una revisión a fondo del sistema de alimentación, porque si no me pongo furioso!.
Saludos.
el ralenti alto no tiene ningun misterio, es solo girar un tornillo...
el ralenti alto no tiene ningun misterio, es solo girar un tornillo...
Pero a mí no me han girado el tornillo, ha sido a raíz de limpiarle los inyectores, cambiar el sensor de temperatura y quizá me hayan limpiado la vávula by-pass.
Saludos.
Bueno al final tampoco ha sido mucha pasta, 190 euros es una cantidad razonable. Yo confome contabas todo lo que le estaban haciendo y las horas que estaban metiendo pensaba 10 horas a 60 euros 600 Euros de factura. Por eso ya estaba pensando en que podias pedir la hoja de reclamaciones. Como bien dices es una buena revisión del sistema de alimentación y ya la limpieza de inyectores cuesta un dinero. Suerte y a ver si consigues que vaya fino, fino. Saludos.
Bueno al final tampoco ha sido mucha pasta, 190 euros es una cantidad razonable. Yo confome contabas todo lo que le estaban haciendo y las horas que estaban metiendo pensaba 10 horas a 60 euros 600 Euros de factura. Por eso ya estaba pensando en que podias pedir la hoja de reclamaciones. Como bien dices es una buena revisión del sistema de alimentación y ya la limpieza de inyectores cuesta un dinero. Suerte y a ver si consigues que vaya fino, fino. Saludos.
Yo creo que poniéndole nuevo los cables y la tapa del delco se solucionarán los tirones en bajas, que es que son muy descarados. Antes la avería era esa, un tirón es porque falta corriente durante unas décimas de segundo, solo que antes cuando fallaba del todo le faltaba la corriente del todo y ya se apagaba el coche.
Saludos.
Jajajaja, mira el Gus que contento está ahora con su GT, y pensar que hace unos dias estabas pensando que tenias que tirar el Kadett... aaaaaayyyyy! XXDD!
Me alegro que al final fuese solo la tapa del delco ¿misterios de la ciencia?.
Ya te dije que seria poca cosa, pero lo que más jode es que despues de darle vueltas aquellos mecanicuchos "descubran" que era el delco, y eso que lo habian probado todo. Que más da ahora...
Esta bien que pienses en limpiar lo de la alimentación, a mi me ha valido de mucha ayuda las cosas que hice en el deposito, la bomba ya te digo que ni se oye sonar (antes era un moscardón que se podias oir desde dentro en pleno trafico).
Ahora me queda hacer lo mismo que tú, la tapa de distribuidor, aunque no tiene mal color nunca estaria de más ponersela nueva, y si es Bosch mejor.
Y en cuanto tenga... GANAS, por que no tengo demasiadas con este frio, cambiar el regulador de presión, que tengo uno comprobado y funcional.
Nada, un par de cosillas más y a rodar algunos miles más!
Saludetes!
manolosabio
07-02-08, 19:55
Hola, saludos de nuevo, jeje. Que pesimistas somos, una avería de nada y ya estamos pensando en cambiar de coche, xDDD.
Bueno, lo que tenía el mío era nada más, o menos según se mire, lo que lleváis diciendo aquí hasta hartaros, cables de bujías, bujías y distribuidor, más la mano de obra, 180 € en mi mecánico que es un artista pero me cobra el IVA, jeje.
La verdad es que no lo he echado nada de menos xq mi jefe me dejó el suyo, un Peugeot 307 HDI, solo para el trabajo, eso sí.
Y no me digáis que estoy blasfemando, porque lo único que le aventaja a mi Kadett es la dirección asistida, y los años de diferencia entre uno y otro, claro. En los andares prefiero el mío.
Hola, saludos de nuevo, jeje. Que pesimistas somos, una avería de nada y ya estamos pensando en cambiar de coche, xDDD.
Bueno, lo que tenía el mío era nada más, o menos según se mire, lo que lleváis diciendo aquí hasta hartaros, cables de bujías, bujías y distribuidor, más la mano de obra, 180 € en mi mecánico que es un artista pero me cobra el IVA, jeje.
La verdad es que no lo he echado nada de menos xq mi jefe me dejó el suyo, un Peugeot 307 HDI, solo para el trabajo, eso sí.
Y no me digáis que estoy blasfemando, porque lo único que le aventaja a mi Kadett es la dirección asistida, y los años de diferencia entre uno y otro, claro. En los andares prefiero el mío.
Joer, ya te ha salido 10€ más barato que a mí y con tapa y cables nuevos, no?, porque a mí me los han puesto de desgüace y sigue fallando mucho en bajas, o quizá sea el propio distribuidor, en fín, a ver si le pongo cables nuevos y tapa nueva y si no mejora habrá que pillarse un distribuidor que esté en condiciones, porque nuevo costará una pasta, digo yo.
Me alegro de que ya tengas el Kadett andando. La verdad es que oí por ahí que la vida útil del distrubuidor son unos 150.000kms, a si que si es así al mío ya le he sacado 16.000kms de más.
Saludos.
manolosabio
07-02-08, 21:00
Parece mentira, pero es así. Bujías 10 €, cables 45 €, tapa delco 45 €, más mano de obra 2 horas, (aunque ha estado 1 semana justa en el taller), a 26 € cada hora, más IVA...y milagro, adiós a los tirones antiguos y al rateo de stos días.
Y yo hartándome de probar con bujias, cables y distribuidores viejos, que cabestro puedo llegar a ser, jeje.
Lo que no le he preguntado es si también le ha cambiado la pipa del delco. Mañana lo haré.
Y me ha comentado una cosa, dice que le regulaba el CO para dejarlo listo del todo, salía a probarlo, y ya le había cambiado, le ha pasado 2 ó 3 veces, piensa que pueden ser los inyectores. Ya os contaré.
Y encima la semana que viene me toca la visita a los amigos de la ITV,:-(
Parece mentira, pero es así. Bujías 10 €, cables 45 €, tapa delco 45 €, más mano de obra 2 horas, (aunque ha estado 1 semana justa en el taller), a 26 € cada hora, más IVA...y milagro, adiós a los tirones antiguos y al rateo de stos días.
Y yo hartándome de probar con bujias, cables y distribuidores viejos, que cabestro puedo llegar a ser, jeje.
Lo que no le he preguntado es si también le ha cambiado la pipa del delco. Mañana lo haré.
Y me ha comentado una cosa, dice que le regulaba el CO para dejarlo listo del todo, salía a probarlo, y ya le había cambiado, le ha pasado 2 ó 3 veces, piensa que pueden ser los inyectores. Ya os contaré.
Y encima la semana que viene me toca la visita a los amigos de la ITV,:-(
El mío estaba dando en la ITV 0.9, 0.8, 1 como mucho y este verano en la itv me dió en co 3.46!, con 3.50 lo echan para atrás :(, no sé de qué será, a ver si le hacen una prueba de gases a ver qué tal.
PD: Probabas con cables y tapas usados y seguían los tirones en bajas?, uhmm, tendré que pensarme seriamente en ponerlos nuevos, pero la tapa que te han puesto no creo que sea la original bosch, no?, la verdad es que tu problema era parecido al mío y ya dije que el problema olía a tapa y cables, esto último punto débil de los kadett, porque hay coches que tienen años con ganas y llevan los cables originales y no tienen problemas, dicen que es porque están muy cerca de los colectores de escape y el calor pues como que no les sienta muy bien.
Saludos.
Parece mentira, pero es así. Bujías 10 €, cables 45 €, tapa delco 45 €, más mano de obra 2 horas, (aunque ha estado 1 semana justa en el taller), a 26 € cada hora, más IVA...y milagro, adiós a los tirones antiguos y al rateo de stos días.
De qué marca son los cables y el distribuidor? Los cables me parecen baratos. Yo monte unos Beru y me salieron si mal no recuerdo por 60 euros con un descuento del 35%.
Para la ITV te recomiendo que le des caña para que se te limpie bien el escape y así no te de mucho CO. Suerte y ya contaras.
manolosabio
07-02-08, 21:24
No eran tirones, era un rateo al acelerar que parecía una cafetera, jeje, y al ralentí también fallaba pero no se paraba, cuando se para creo que es por el relé, como ya me pasó este verano.
Esta vez lo he llevado al taller para no gastar tontamente dinero en cables nuevos o distribuidor sin estar seguro de la avería.
Por lo menos he aprendido que esas piezas no tienen vida eterna, jeje.
La tapa es de color naranja y no pone Bosch por ningún sitio. Los cables son azules, marca AD creo.
manolosabio
07-02-08, 21:31
De qué marca son los cables y el distribuidor? Los cables me parecen baratos. Yo monte unos Beru y me salieron si mal no recuerdo por 60 euros con un descuento del 35%.
Para la ITV te recomiendo que le des caña para que se te limpie bien el escape y así no te de mucho CO. Suerte y ya contaras.
Hola Rimban. Hace 2 años en la ITV me dió el jodido un 5% de CO, desde luego que por poco me fusilan allí mismo,xDDD. Se quedaron con los papeles, defecto grave y me mandaron al taller. Me fuí a "Talleres Manolo", jeje, y le bajé el ralentí y el CO hasta que el motor permitía sin pararse.
Y cuando le metieron la sonda por el escape...sorpresa!!! 0,08% de CO, ni un coche catalizado como me dijo el operario.
Hola Rimban. Hace 2 años en la ITV me dió el jodido un 5% de CO, desde luego que por poco me fusilan allí mismo,xDDD. Se quedaron con los papeles, defecto grave y me mandaron al taller. Me fuí a "Talleres Manolo", jeje, y le bajé el ralentí y el CO hasta que el motor permitía sin pararse.
Y cuando le metieron la sonda por el escape...sorpresa!!! 0,08% de CO, ni un coche catalizado como me dijo el operario.
Pero bajarle el co manualmente es una medida chapucera para salir del paso, no?, lo dejaste así tal cuál?
manolosabio
07-02-08, 21:48
No, lo subí un poco hasta que el motor sonaba redondo otra vez y ya está. Al año siguiente me dió 2,6%.
No, lo subí un poco hasta que el motor sonaba redondo otra vez y ya está. Al año siguiente me dió 2,6%.
Pues yo no sé por qué leches me sube de un año para otro de 0.8 a 3.4, algo pasa por ahí...
manolosabio
07-02-08, 21:50
Me voy Gus, que me he quedado solo en el ciber, saludos a todos
manolosabio
07-02-08, 21:51
Pues yo no sé por qué leches me sube de un año para otro de 0.8 a 3.4, algo pasa por ahí...
Filtro de aire, inyectores, no sé.
Filtro de aire, inyectores, no sé.
A ver qué tal estará ahora que le han limpiado los inyectores, le cambié el filtro de aire y en cuanto le compre la tapa y el delco le pongo también las bujías, que están bien pero tienen ya dos años, total, cuestan 8€ las originales y le limpiaré el depósito de la gasofa, que tiene que estar muy sucio y este verano tomé por costumbre apurar mucho el depósito (no lo haré jamás) y quizá por ese cúmulo de cosas se ha disparo el CO y con todo eso daré por concluído el repaso mecánico, ya sólo falta darle un repaso al exterior y dejarlo impecable.
Saludos.
manolosabio
08-02-08, 20:44
Todas esas cosas juntas dan una mejoría que se nota bastante, además, con 160.000 km bien hechos y bien engrasados estos motores están casi casi nuevos. Los fallos suelen venir de elementos exteriores al motor.
Hola, soy nuevo.
Voy al grano, yo tengo un 18SE igual que el tuyo y tengo el mismo problema... Me da los gases a 4.0. Vaya cosa mas rara si el aña pasado me los estaba dando a 0.9.Le he mirado todo centralita,caudalímetro,presion del combustible... le cambie el filtro de aire, le limpié los inyectores...
Por cierto Guseshe como mecanico te digo que intentes no dejar nunca el coche en la reserva por que por ahí empiezan muchos problemas...
Tambien, todo lo que le has hecho al motor lo vas a notar a la larga en el rendimiento que te va a dar, y no esta de mas hacerlo de vez en cuando
PD:He hecho una observación,si desconecto la manguera que esta al lagu del amortiguador del motror los gases bajan a 1.8.
Saludos, espero postear mucho por aquí. ; )
Hola, soy nuevo.
Voy al grano, yo tengo un 18SE igual que el tuyo y tengo el mismo problema... Me da los gases a 4.0. Vaya cosa mas rara si el aña pasado me los estaba dando a 0.9.Le he mirado todo centralita,caudalímetro,presion del combustible... le cambie el filtro de aire, le limpié los inyectores...
Por cierto Guseshe como mecanico te digo que intentes no dejar nunca el coche en la reserva por que por ahí empiezan muchos problemas...
Tambien, todo lo que le has hecho al motor lo vas a notar a la larga en el rendimiento que te va a dar, y no esta de mas hacerlo de vez en cuando
PD:He hecho una observación,si desconecto la manguera que esta al lagu del amortiguador del motror los gases bajan a 1.8.
Saludos, espero postear mucho por aquí. ; )
Hola Alfonso, bienvenido, te recomiendo que te pases por el subforo de "bienvenidas y presentaciones" y nos cuentes un poco de tí...
saludos
Hola Alfonso, bienvenido, te recomiendo que te pases por el subforo de "bienvenidas y presentaciones" y nos cuentes un poco de tí...
saludos
Y de paso contar si es verdad lo que pone en su perfil "Opel Kadett 1.8i GT 8v 115cv (18SE) Mas de 1.000.000 km" xD
PD: A mi se ha disparado el co de 0.8-1.0 a 3.6 esta última ITV, no sé ni cómo la paso, de chiripa vamos. Este año en agosto le toca, después de todo lo que se le ha hecho a ver cuánto da, y estoy a espera de la tapa del delco y los cables originales de la Opel.
Un saludo y arriba esos GT y 18SE!!!
estoy a espera de la tapa del delco y los cables originales de la Opel[/QUOTE]
los cables de opel son BERU no?en oscaro creo que salen mucho mas baratos
y estoy a espera de la tapa del delco y los cables originales de la Opel.
Cuanto hace que los pedistes? a mi en la opel me tardaron 3 dias en traer la tapa y el rotor. Muy raro me parece a mi... si fuera tu me los compraba en otro lado, como bien dicen por ahi en oscaro por ejemplo
un saludo
Ricardo Borja
24-05-20, 13:01
Por fabor opel zafira 2.0 dti 120cc creo 2002
esplico el poblema aber si me podeis ayudar
cuando coje temperatura 90ª se viene abajo despues de venirse abajo arranca 5 segundos o asi y se para no se k puede ser por fabor ayudarme
PERO CUANDO LA DEJAS TIENPO PARA Y SE ENFRIA EL MOTOR VA PERFECTAMENTE POR FABOR AYUDA
ATENTAMENTE UN SALUDO
Esto no funciona así. Buen reflote de post por cierto.
Como en todos lados, cuando llegas lo primero y mas conveniente es saludar y presentarte. Entiendo q puedas tener algo de prisa por tu problema, pero este, no es un sitio donde acudir con tu problema y no volver a pisar.
Javizquierdo
24-05-20, 23:29
Netiqueta basica.
manolosabio
27-05-20, 23:30
Madre mía!!! Ha sido leer el título del post en las alertas y he viajado atrás en el tiempo!!.
Sensor de temperatura?? Pero preséntate tú y tu vehículo hombre.
Madre mia me leído todo el post de una pasada y tuve los mismos problemas con los cables y la tapa tapa muy usada 300.000km y cables "Racing silicona " xd que no eran ni su conexión ni su díametro que en mitad de la autovía el cable de la bobina se me soltó y me dejó tirado llegando a la Opel fest dando gracias que aún tenía los viejos y llegué y volví a mi pueblo a tirones pero llegué , y ojo con esos relés que por culpa de ese .... Me tiro a mi la grúa el coche xd
Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Buenas, yo tuve ese mismo problema. Mi coche es un kadett 1.8GSI y se apagaba a los pocos minutos de circular y si esperaba un par de minutos, volvía a encenderse. Me dijeron que podría ser la bobina de encendido/pastilla, pero no fue así. Finalmente siguiendo el manual "del mecánico" di con el problema: Se debía, en este caso, a un relé doble que está junto a la bobina de encendido que es el que cortaba la inyección y apagaba el motor. Le puse uno de un Opel Ascona y vuelve a ir como la seda. Espero que esto te ayude!
60741
Buenas, yo tuve ese mismo problema. Mi coche es un kadett 1.8GSI y se apagaba a los pocos minutos de circular y si esperaba un par de minutos, volvía a encenderse. Me dijeron que podría ser la bobina de encendido/pastilla, pero no fue así. Finalmente siguiendo el manual "del mecánico" di con el problema: Se debía, en este caso, a un relé doble que está junto a la bobina de encendido que es el que cortaba la inyección y apagaba el motor. Le puse uno de un Opel Ascona y vuelve a ir como la seda. Espero que esto te ayude!
60741
El relé de injección, imprescindible que esté en buenas condiciones para no tener fallas de encendido..... creo que estás respondiendo a un post muy viejo que reflotó el de la Zafira dti... de cuyo nombre no ha vuelto a saberse, saludos.
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