regulador de presion

[Toni_gsi16v]

pues hoy por probar coji y solte el tubito ke va de los colectores de admision al regulador de presion, asi por probar aber ke pasaba, y no paso nada de nada. alguien me puede explicar si tendria ke aver pasado algo, como se diagnostica la averia en este, y cosas relacionadas con el?. gracias

[MARTYN]

te sube un poco la presion de gasolina a medida ke sube la depresion del colector, asi ke deberias ir pobre en altas, otra cosa es ke se note

[remy]

no es que suba la presion de gasolina, lo que pasa es que se vuelve mas constante. con el tubito puesto la presio al relanti es X y cuando aceleras sube mas.
haciendo eso que hiciste lo que consigues es tener la presion ya al relanti mayor.
ademas no vasta con soltarlo, hay que tapar el tubo, o el regulador( ahora no me acuerdo)

[Kenny]

era una duda que tenia yo para anularlo y poner el otro, pero segun las segun lo que vi desmontando el otro, la fuerza que hace el manguito con la depresion seria para comprimir el muelle , vamos que abriria mas la membrana que lleva, pero si la abre mas , deja retornar mas gasolina por lo que bajaria la presion. - presion a mas revoluciones

[Toni_gsi16v]

en realidad la mayor depresion se crea a ralenti, es cuando ay mas vacio en el colector de admision, por eso la vence el muelle, y la membrana deja paso a la recirculacion, de esta forma se mantiene la presion a ralenti. en altas ay poca depresion en el colector de admision, x lo ke la membrana permanece cerrada, manteniendo la presion del circuito cuando mas la necesita, ke viene siendo cuando los inyectores permanecen mas tiempo abiertos. creo ke viene siendo esto, jajaja.

[Kenny]

habia algo que no me cuadraba, gracias por la aclaracion

[MARTYN]

en realidad la mayor depresion se crea a ralenti, es cuando ay mas vacio en el colector de admision, por eso la vence el muelle, y la membrana deja paso a la recirculacion, de esta forma se mantiene la presion a ralenti. en altas ay poca depresion en el colector de admision, x lo ke la membrana permanece cerrada, manteniendo la presion del circuito cuando mas la necesita, ke viene siendo cuando los inyectores permanecen mas tiempo abiertos. creo ke viene siendo esto, jajaja.
es justo al contrario, piensalo bien, como va a haber mas depresion con menor caudal y velocidad de aire en el colector?
la depresion aumenta a medida ke aumentan las rpms y con ellas la velocidad del aire .
cuantas mas rpms mas depresion , se abre la membrana y sube la presion de gaolina para mantener la mezcla estable , de nuevo piensalo bien, cuanto mas aire mas gasolina se necesita y no al reves.

instalate un reloj vacuometro (econometer) y veras lo ke digo.

[Toni_gsi16v]

veamos a no ser ke haya distintos tipos de reguladores yo te escribo tal cual lo ke pone en mi libro de "Tecnicas del automovil: Motores" editorial paraninfo. pues bien dice lo siguiente:
Explicado en otros terminos, cuando el motor funciona en ralenti y cargas parciales, la depresion creada en el colector de admision es grande y si el inyector se abriera para una presion de envio de 2,5 bar, por ejemplo, la presion de inyeccion resultante seria la suma de esta mas la depresion generada por el motor. sin embargo, para plenas cargas , en las que la depresion en el colector es practicamente nula, la presion de inyeccion se corresponde con la apertura del inyector......
Yo la verdad cada dia me kedo mas acojonao y me entero de menos,jajaja.

[Kenny]

podria ser lo que dice toni, porque cuando esta a relentin la mariposa esta casi cerrada al no entrar casi aire aumenta la depresion al no haber casi caudal de aire, cuando aceleras se abre la mariposa y baja la depresion por entrar mucho caudal de aire, no se si me explico

[kike_gsi8v]

podria ser lo que dice toni, porque cuando esta a relentin la mariposa esta casi cerrada al no entrar casi aire aumenta la depresion al no haber casi caudal de aire, cuando aceleras se abre la mariposa y baja la depresion por entrar mucho caudal de aire, no se si me explico

es lo que yo iba a poner antes de que martyn dijera eso, pero me dejo desconcertado porque tambien habia parte de razon.veo que coincidimos en muchos pensamientos (en muchos post)

saludos

[cicli]

Estamos confundiendo depresión (presión negativa) con presión (positiva).

Un aumento de depresión es una disminución de presión. Cuestión de palabreo, jeje.

Saludetes.

[MARTYN]

las palabras tienen esas cosas jejej, la cuestion es ke cuantas mas rpms mas presion de gasolina.
y por lo del ralenti no sus preocupeis y aesta pensado en la centralita el tiempo de inyeccion mas corto para la misma presion para que vaya como debe.

yo mismo al mitsu le he pillado un regulador con aumento 1:1 pa ke aumente la presion de gasofa en la misma relacion ke la presion de turbo, los de serie funcionan igual, pero a menor escala claro y sin ser regulables(salvo a martillazos).

[NINJA]

Yo en el corsita tambien le tenia anulado lo del regulador de presion de gasolina. El coche consumia mas y ganaba algo de nerbio, sobre todo la sensacion que daba el coche en el primer pisoton del acelerador era como mas brusca, es lo que note. Ahora lo tengo puesto porke consume algo bastante mas y no hay poresupuesto pa tontadas.
salu2.

[Toni_gsi16v]

si al final los libros sirven para algo aunke parezca mentira, y yo todo este tiempo aprobe copiando....., asi no se aprende nada en esta vida, jajaja

[cicli]

La cuestión es que ese regulador no tiene la función que nosotros querríamos: uséase subir presión para conseguir potencia :D

La función de esos reguladores es que en reducciones, cuando la mariposa está cerrada y la depresión es máxima, facilita la apertura de la membrana y que la gasolina se escape por el retorno. Así no se crea una mezcla pobre en la cámara que produce contaminantes de los jodíos (inquemados y CO, o NOX, no me acuerdo. Esto pa los verdes... xDDDD).

Recordad que hay inyecciones electrónicas que no abren los inyectores, pero que también las había mecánicas que tenía como única manera ésta de cerrar el grifo.

Saludetes.