Ver la versión completa : Astra Opc
Buenas
Hacía tiempo que no ponía por aqui noticias referentes a Opel, y aprovechando que tengo un ratillo, allá vamos.
Fuente:
http://www.autocity.com/novedades/Opel/Astra/OPC/07-2005/index.html?cod=4224
GALERIA FOTOS
http://www.autocity.com/galerias/ver_galeria.html?c=1941
UN "CAÑON" DE COMPACTO
Seguro que muchos de nuestros lectores recordarán cuando hace casi 20 años el Opel Kadett GSI 16v imponía su ley en el segmento de los compactos, con el motor que casi todos especialistas del automóvil calificaron como el mejor dos litros multiválvulas del momento; el cual montado sobre un vehículo que no llegaba a los 1.000 kilos y que aún no llevaba ni la obstrucción de catalizador, lo catapultaba hasta muy por encima de los 200 km/h y se ponía a 100 km/h en menos de ocho segundos, con unas reacciones de lo más excitante.
Ahora, ya bien entrado el siglo XXI, los compactos deportivos son otra cosa: mucho más potentes pero a la vez más pesados, y por supuesto también mucho más cómodos, lujosos y seguros. El nuevo Astra GTC con el motor 2.0 Turbo puede hacer frente a los actuales protagonistas de la categoría, es decir, a los Renault Megane Sport, VW Golf GTI, o al próximo Seat León 2.0 TFSI; de eso no hay duda. Pero es que el nuevo Astra OPC supera a todos sus rivales directos en potencia, y sólo los compactos deportivos de seis cilindros (el Alfa 147 GTA o el próximo BMW 130i) le superan por caballería.
Llegará a los mercados en otoño, y se convertirá en una de las opciones más radicales y llamativas. Y es que su gran spoiler delantero, generosas entradas de aire, pinzas de freno pintadas en azul, llantas especiales OPC en 18 pulgadas (con neumáticos 225/40 R18) y salida de escape cromada en posición central le delatan. En su interior continúa el ambiente “racing”, con pedalier de aluminio, asientos deportivos Recaro en combinación cuero-tela, original iluminación del cuadro y volante deportivo de tres radios forrado en cuero.
Técnicamente presentará de serie el eficaz sistema de suspensión adaptativa IDS Plus con control electrónico de la amortiguación CDC. En total la carrocería queda 15 mm más baja que en el Astra GTC, y los amortiguadores y muelles son más firmes. Además ofrece al conductor la opción del botón SportSwitch, que varía algunos parámetros tales como la dirección, acelerador y amortiguación para hacerlos más o menos directos. Su caja de cambios es manual de seis velocidades, y en cuanto a seguridad pasiva se refiere lleva un amplio equipamiento, con airbags frontales, laterales y de cortina, pedales retráctiles y reposacabezas activos.
Y por último lo más importante en este tipo de vehículos, su nivel prestacional. Con su motor turbo de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada desarrolla nada menos que 240 cv, y además el elevado par motor de 320 Nm a 2.400 Nm promete una respuesta muy amplia, contundente y utilizable. El Astra OPC puede alcanzar los 244 km/h y para el crono en el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La guinda al pastel la pone unconsumo no muy elevado, con una media de 9,2 l/100 km.
Enrique Marco, Autocity.
20 de Julio de 2005
me parece un coche muy bonito pero heredero como su propio nombre indica del astra gsi no del kadett gsi un digno heredero del kadett gsi seria lo q fue el kadett todo corazon todo motor y la autentica referencia de prestaciones, superior la palabra de su velocidad(16 v se queda sin marcador y esto es 245 real o no impresiona) aceleracion (con su 185 tiene una salida espectacular derrapa al cambio en segunda y tercera) SENSACIONES DE CONDUCIR Y PODER ESO ES EL KADETT GSI..... el cual rondaria con 250 caballos pero salvajes y siempre sus mil kilos de peso pero la evolucion del mercado y no se q **** de cambios en la concepcion del automovil ha echo q la "evolucion"de la bestia desaparezca el kadett gsi de opel murio hace tiempo(produccion) pero estamos nosotros aki para q siga siendo temido q nos meredemos a los fr compac 320 td tdissss y q quien nos de se gaste un cojon y le eche huevos m3??jeje y demas q conduciendo por la izquierda se siguan apartando a la vista de su frontal de grandes faros y aletas prominentes y ese precioso sonido el kadett y los ENFERMOS elevamos a la categoria de mitico al kadett gsi q marco una epoca temido respetado eso era un kadett gsi este coche de las fotos continua al astra gsi bonito ya no tan barato pero es un astra q no kadett , si pudiese pedir un deseo seria tener 24 años vivir en el 90 y pillarme un kadett gsi 16 v champion superboss jejeje e ir hoy a la opel a por el sabiendo q ni un jodido carro iba a ver ni siquiera el color de mi coche., larga vida al kadett gsiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeaaaaaaaa
Nen!!!!!!!! te aseguro que se me ha puesto la piel de gallina cuando he leido lo que has escrito, te lo dice alguien que lleva 8 años con un Kadett...
Lo mismo digo nen yo tambien querria estar en aquellos tiempos ummmm aceleracion bestial cuando todos casi no tenian ni el abs.Seguro que la velocidad maxima de los radades estaba en 180 y no como hoy en dia que me parece que esta a 280 o 320 jejeje haber kien supera esas velocidades.
Larga vida a los GSI.
Más cosillas de ésta preciosidad;
Fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/t01.asp
Resultará más satisfactorio para quien busque unas prestaciones sobresalientes que unas reacciones propias de un deportivo con pocas concesiones al confort o la funcionalidad.
Según datos oficiales, de los coches que tienen unas características semejantes, sólo es más rápido el Alfa Romeo 147 GTA (http://www.km77.com/marcas/alfa/147_03/gta/texto.asp) (250 CV). Según las mediciones de km77.com (http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/m02.asp), el Astra OPC ha sido más rápido que el 147 y es capaz de acelerar —hasta 120 km/h— casi lo mismo que un Porsche Boxster S (285 CV).
El motor es capaz de alcanzar un régimen alto con fuerza (aproximadamente 6.500 rpm) y su respuesta es más bien brusca cuando supera unas 2.500 rpm, si se acelera a fondo.
http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/med/02.jpg (http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/g01.asp)El sonido del motor pasa casi desapercibido en una conducción a un ritmo normal. Cuando pasa de unas 4.000 rpm y el acelerador está muy pisado, el escape emite fuerte sonido que Opel ha buscado (el Zafira OPC (http://www.km77.com/marcas/opel/2006/zafira/opc/t01.asp) tiene el mismo motor y no suena así). No recuerda al típico sonido de escape de un coche potenciado, sino al de una turbina de avión.
Su consumo es muy alto cuando se aprovechan las posibilidades del motor y es especialmente sensible al tipo de utilización.
En utilización intensa por carreteras lentas el consumo puede estar sobre unos 26 l/100 km. Si se conduce con suavidad es relativamente contenido; en un recorrido por autopista a una media real de 130 km/h ha gastado 9,3 l/100 km. El depósito de combustible tiene 52 l de volumen, escaso para un coche donde el consumo puede ser muy alto.
El Astra GTC es un coche estable (http://www.km77.com/glosario/e/estabilidad.asp). Tiene una suspensión dura y unas ruedas anchas, que le dan una adherencia lateral muy alta (de serie son de 18" con neumáticos 225/45), pero no el tacto deportivo un Focus ST (http://www.km77.com/marcas/ford/2006/focus/st/t01.asp), un Golf GTI (http://www.km77.com/marcas/volkswagen/2005/golf/gti/t01.asp) o un BMW 130i (http://www.km77.com/marcas/bmw/2006/serie1/130i/t01.asp). Para ser como éstos, le falta algo de agilidad en ciertas circunstancias y una dirección que transmita más información sobre cómo está apoyando el coche.
La suspensión es dura (especialmente al conectar la posición «Sport» de los amortiguadores, desde el mando del salpicadero). A causa de esta dureza, en carreteras con baches profundos la carrocería tiene movimientos verticales cortos y rápidos se notan con nitidez en el interior. No es seca, tiene cierta capacidad para absorber las irregularidades pequeñas, sobre todo en la posición más blanda de la amortiguación. Más información (javascript:void(0)) de los cambios de la suspensión del Astra OPC.
[/URL][URL="http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/g01.asp"]http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/med/06.jpg (http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/g01.asp)De serie tiene IDS+ y control de estabilidad. El IDS+ va asociado a una tecla «SportSwitch» que varía notablemente la respuesta del acelerador, hace la suspensión algo más dura y, en mucha menor medida, la asistencia de la dirección (más información sobre este dispositivo (javascript:void(0))).
Tiene unos asientos Recaro con unos resaltes laterales muy pronunciados que dan una sujeción excepcional. La banqueta va más bien alta con respecto al suelo incluso en la posición más baja. La instrumentación del Astra OPC tiene el fondo pintado en azul y negro.
La información que da la instrumentación es la misma que la del resto de modelos de la gama; no tiene termómetro de agua. En un coche de este planteamiento se echa en falta un indicador de la temperatura o de la presión del aceite. Otras particularidades de esta versión son el grueso volante de cuero de tres radios, los pedales deportivos, los biseles cromados de la instrumentación y algunos remates interiores de aspecto metálico.
La carrocería puede ir pintada en un azul específico para las versiones OPC (Azul Ardenas). Sea cual sea el color de la carrocería, de ese azul van pintados el fondo de los relojes de la instrumentación y las pinzas de freno. Los otros colores en los que puede ir pintada la carrocería son el «Plata Estelar», el «Negro Zafiro» y el «Rojo Magma».
Con relación al motor de 200 CV del que deriva tiene estas modificaciones (javascript:void(0)). Con ellas, alcanza 241 CV (177 kW) de potencia máxima a 5.600 rpm y 320 Nm de par máximo (entre 2.400 y 5.000 rpm); los dos valores son altos con relación a la cilindrada del motor.
http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/med/30.jpg (http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/g01.asp)Está a la venta por 31.100 € y exclusivamente con carrocería de tres puertas. Un Astra GTC Cosmo 2.0 Turbo 200 CV (http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/gtc20t-p/t01.asp) cuesta 5.900 € menos que un OPC.
Entre otros elementos, el OPC tiene control de estabilidad, asientos Recaro, climatizador, lector de MP3 y suspensión de dureza variable «IDS+». Son opciones los faros con sistema de iluminación en curva (muy recomendables) y el cargador de 6 discos. No puede tener algunos elementos de equipamiento disponibles en la gama, como el parabrisas panorámico o el gancho de remolque desmontable.
No es barato para su equipamiento, pero sí para sus prestaciones. Otros coches más baratos también son más lentos, como un Ford Focus ST (http://www.km77.com/marcas/ford/2006/focus/st/t01.asp) (225 CV y 26.600 €).
También hay otros más costosos y no tan rápidos, como el Toyota Corolla TTE Compressor (http://www.km77.com/marcas/toyota/2005/corolla/tte/t01.asp)(33.600 €, aunque su equipamiento es muy abundante). Un Renault Megane 3p 2.0 Renault Sport 225 CV (http://www.km77.com/eli/motor/Suma_Equip00.asp?id=9492) (29.110 CV) es más barato y está mejor equipado, pero no es capaz de dar tanta aceleración como el Astra OPC.
No habrá una versión OPC del Astra con carrocería de cinco puertas, ni familiar. Es la versión de serie del prototipo Astra HPC (información sobre este prototipo (http://www.km77.com/marcas/opel/prototipos/astrahpc/texto.asp)). El Astra OPC se fabrica en Amberes, junto en el resto de la gama Astra. Opel tiene previsto vender 3.500 unidades en Europa en 2006, 250 de ellas en España.
http://www.km77.com/marcas/opel/2005/astra/opc/gra/11.jpg
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" align=center border=0><TBODY><TR vAlign=top><TD><CENTER><TABLE cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=left width="50%">Precio en euros (*):</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">31.130</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tarifa de:</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">15/06/2006</TD></TR><TR><TD></TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD class=texto06>(*) Incluye descuento si lo hay</TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Prestaciones y consumo homologados </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Velocidad máxima (km/h)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">244</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Aceleración 0-100 km/h (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">6,4</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Aceleración 0-1000 m (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo urbano (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">13</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo extraurbano (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">7</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Consumo medio (l/100 km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">9,2</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Emisiones de CO<SUB>2</SUB> (gr/km)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">223</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Dimensiones, peso, capacidades </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tipo Carrocería</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Turismo </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de puertas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">3</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Largo / ancho / alto (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4290 / 1753 / 1405</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Batalla / vía delantera - trasera (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">2614 / -- - --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">-- - -- - --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Peso (kg)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">1393</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Capacidad del depósito de combustible (l)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">52</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Volumen del maletero / con asientos abatidos (l)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">380 / -- / --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de plazas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">cinco </TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Motor </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Combustible</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">gasolina </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Potencia máxima CV - kW / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">241 - 177 / 5600</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Par máximo Nm / rpm</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">320 / 2400</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Situación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantero transversal</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Número de cilindros</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 en línea --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Material del bloque / culata</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">hierro fundido / aluminio</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro x carrera (mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">86 x 86</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Cilindrada (cm3)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">1998</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Relación de compresión</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">8,8</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Distribución</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata. </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Alimentación</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">iny. indirecta secuencial. --Turbo compresor. Intercooler. </TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" bgColor=white border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Transmisión </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tracción</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">delantera </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Caja de cambios</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Manual , seis velocidades</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">8/14,1/20,6/28,5/34,6/41,1/--</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD><TR><TD></TD></TR><TR><TD><CENTER><TABLE class=tabla01 cellSpacing=2 width="100%" border=0><TBODY><TR class=fondo04><TD class=texto06 align=middle colSpan=2>Chasis </TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión delantera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Suspensión trasera</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">Semi-independiente. Brazo tirado. Eje transversal de torsión. Resorte helicoidal.</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos delanteros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">disco ventilado (321 mm)</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Frenos traseros (diámetro mm)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">disco (278 mm)</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Tipo de dirección</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">de cremallera</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m)</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">-- / --</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Vueltas de volante entre topes</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">--</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Neumáticos</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">225/40 R18 Y</TD></TR><TR><TD class=texto06 align=left width="50%">Llantas</TD><TD class=texto06 align=middle width="50%">8,0 x 18</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
Pues os digo, que habiendo probado los 2 Kadett GSi 16v y Astra Opc, que el Astra se parece mucho en concepcion al Kadett un coche con el que disfrutar conducioendo, al que hay que agarrar el volante con ganas y estar atento a todo lo que ocurre alrededor, sensaciones puras !!!!!!!!!!!!!!!
Opel power
En ésta ocasión, el Astra OPC, se mide a dos duros rivales, el Focus, y el Magane...
Fuente: http://www.coches.net/revista/noticias/noticia.aspx?idNoticia=1941&idTipoNoticia=20
Comparativa Focus ST versus Astra OPC y Mégane Sport
Soplo de poder
http://www.coches.net/central/cochesnet/noticias/1942/g_foto1942-1.jpgLa utilización del turbo es consecuencia de la constante evolución mecánica para el obligado cumplimiento de las estrictas normas anticontaminación. A diferencia de los motores atmosféricos de cuatro válvulas por cilindro, proporcionan potencia a medio régimen para imponerse en aceleración y recuperación, sin pecar en exceso en el consumo. Para colmo son más limpios y menos gastones. Lejos de generar esa descomunal patada de sus antecesores, se muestran más progresivos y suaves.
Todos ellos recurren a motores de dos litros, salvó el Focus que acude a un <METRICCONVERTER productid="2,5 litros" w:st="on"></METRICCONVERTER>2,5 litros de origen Volvo, que le ha servido para imponer su ley en el capítulo de recuperaciones, gracias a contar con una mayor entrega del par motor. Culpa de ello lo tiene el intenso trabajo realizado por Ford Team RS en la gestión electrónica de esta mecánica, para lograr establecer una curva de par muy plana, que alcanza su valor máximo de 320 Nm a sólo 1.600 rpm.
La igualdad se mantiene en las transmisiones con la monta de cajas de cambio manuales de seis relaciones.
En cuanto a potencia se refiere la palma se la lleva el Astra, ya que el trabajo realizado por la división deportiva de la marca, Opel Performance Centre, ha servido para generar todo un “pepino” de 240 caballos frente a los 225 caballos que entregan tanto el Focus ST como el Mégane Sport. Para lograr esto se ha llevado a cabo una concienzuda actualización en el modelo de Opel del motor <METRICCONVERTER productid="2.0 litros" w:st="on"></METRICCONVERTER>2.0 litros Turbo de 200 CV. Para empezar, el mencionado motor ha sustituido los pistones por otros forjados en aluminio, tratados con silicio y refrigerados por chorro de aire. Se han eliminado los ejes de equilibrado, con el objetivo de reducir las masas rodantes y mejorar la respuesta del motor. Por último se ha incrementado la presión de soplado del turbo hasta alcanzar los 1,2 bares con los que extraer esos 40 caballos “extra”. Para colmo la turbina tiene la particularidad de estar integrada en un único módulo que integra la carcasa de la misma, el colector de admisión y la válvula de descarga.
El resultado: un motor que empuja con mucha fuerza desde abajo. Sin lugar a dudas es el elemento que más llega a sorprender. Desde su bronco sonido que retumba en el ambiente hasta su brutal patada, que comienza a 2.000 rpm, vuelve a repetir a 3.000 rpm y genera su mayor contundencia a 4.000 revoluciones. Todo ello da muestras del por qué de su capacidad de aceleración frente a sus rivales, a cambio de restar algo de incomodidad a los acompañantes, que se ven sometidos por seis fervientes latigazos, uno por cada velocidad insertada.
Las sensaciones pueden llevar a engaño. Montados a bordo del mismo parece difícil de seguir por parte de sus rivales, aunque cuando observamos las cifras mostradas tanto por el ST en materia de recuperaciones y por el Mégane en aceleraciones, nada más lejos de
</PERSONNAME>la realidad. El motivo: al Astra le cuesta transmitir tanta potencia al suelo para dosificar esos 240 caballos de potencia al tren delantero, por lo que hay frecuentes pérdidas de motricidad.
En los tres los consumos son directamente proporcionales a lo contemplativos que seamos con el acelerador. A ritmos legaless nuestros compañeros de viajes generaban una media de consumo de 9,3 litros/100 km en el caso del ST, por los 9,5 del Mégane y los 9,6 del Astra. En conducción deportiva a lo largo de la prueba también el modelo de Opel resultó ser el más bebedor con 15,9 litros/100 km de media, frente a los 15,7 y 15,5 litros/100 km de los modelos de Renault y Ford, respectivamente.
A la hora de enfrentarlos en carretera, cabe señalar que encontramos el Astra el más confortable del terceto en vías rápidas, siempre y cuando no le demos al botón del IDS Plus, que endurece la suspensión pilotada. Tras éste se encuentra el Focus, quien a pesar de tener también unas suspensiones muy enérgicas digiere con gran eficiencia las irregularidades del firme. Por último queda el Mégane, ya que se muestra el más duro del terceto, ante este tipo de vías.
¡Agárrense, que vienen curvas! Cuando nos adentramos en carretera de montaña la situación varía por completo. Aquí el más fácil de conducir es sin lugar a dudas el Focus gracias a su buena motricidad, su dirección tan precisa de cara a informar al conductor de todo lo que acontece en la carretera, sus potentes y resistentes equipo de frenos y un motor con el que tener una reserva de potencia bajo el pie derecho.
Noble y bien aplomado sobre el asfalto, el Focus ST se muestra como el más equilibrado y eficaz del terceto, gracias a su sensacional bastidor. Todo un auténtico superdotado sobre el asfalto, capaz de asimilar sin problemas su elevado potencial disponible. A todo ello se suma una suspensión con un buen grado de eficacia entre estabilidad y confort en marcha.
Un peldaño más abajo se sitúa el Mégane Sport, todo un prodigio de agilidad llevado al límite, aunque requiere más destreza de manos cuando le provocamos. No obstante, cerca del límite ninguno de sus rivales son capaces de seguir su ritmo, ya que tracciona de maravilla, el motor empuja con genio, la suspensión se muestra de lo más firme y frena de auténtica locura. Es sin lugar a dudas el más efectivo en el paso por curva, ya que el tren delantero muerde mejor que ninguno el asfalto, mientras el trasero nos ayuda a redondear
</PERSONNAME>la maniobra. Sin embargo, la dirección no resulta todo lo informativa que quisiéramos.
En el otro extremo encontramos el Astra OPC, un deportivo que exige al conductor tener más despiertos los cinco sentidos. La suspensión pilotada se muestra dura en modo normal y muy exigente en el “Sport”. En los giros cerrados el control de tracción actúa de forma instantánea para aplacar las pérdidas de adherencia. Ante esta situación si queremos aprovechar al máximo su capacidad de aceleración basta volcar el pié sobre el acelerador cuando las ruedas se encuentren rectas.
Aditivos «racing». Desde el punto de vista estético nuestros tres compañeros de viaje entran por los ojos en cuanto a aspecto visual serefiere. Aunque sobre gustos no hay nada escrito nos decantamos por la llamativa versión del ST Coupé, que luce una tonalidad anaranjada denominada “Racing Orange” donde llaman poderosamente la atención unas espectaculares llantas de <METRICCONVERTER productid="18 pulgadas" w:st="on"></METRICCONVERTER>18 pulgadas generosamente calzadas y la doble salida de escape en
</PERSONNAME>la zaga. El resto de aditivos aerodinámicos se completa con las molduras laterales, el sugerente alerón trasero y una nueva calandra delantera. El Mégane le sigue a la zaga con: faldones específicos, discreto alerón, salida doble de escape, antinieblas muy expuestos y llantas de <METRICCONVERTER productid="18 pulgadas" w:st="on"></METRICCONVERTER>18 pulgadas, un detalle que lo delata.
El Astra por su parte pasa a ser el más desapercibido de este llamativo terceto. En este sentido, los elementos que lo diferencian del resto de versiones pasan por una gran toma de aire frontal, un alerón sobre la luneta trasera –al igual que el ST, la salida de escape central y las pinzas de freno en color azul como el resto de las versiones OPC.
La tónica general continúa una vez nos adentramos en los habitáculos. Aquí el Focus ST luce sus mejores encantos con un interior de lo más llamativo gracias a incluir elementos como unos asientos firmados por Recaro en las cuatro plazas que ofrecen un formidable apoyo lateral. Sin embargo, la regulación en altura de la posición del conductor nos queda alta, resultando la posición de conducción menos deportiva del terceto.
Su talante de corte deportivo muestra una instrumentación de lo más completa, que incluye indicadores de la presión del turbo, así como termómetro y presión del aceite. Elementos a los que se suma el pedalier de aluminio o el pomo y el volante forrados en piel.
Astra y Mégane recurren a unos acabados más austeros con profusión de plásticos cromados a lo largo y ancho del salpicadero, así como pedalieres de aluminio en una posición perfecta. Sin embargo, el modelo de Renault se desmarca de sus oponentes con unos asientos tipo bacquet de sensacional factura, que aportan una postura de conducción excepcional. Por su parte, el Astra peca de una instrumentación demasiado escasa, ya que el conductor tan sólo cuenta en el cuadro con tres relojes: velocímetro, tacómetro e indicador del nivel de combustible.
Veredicto: pasión frente a razón. A la hora de discernir cuál es el ganador de esta pugna GTi nuestro veredicto final queda del lado del Focus, ya que a la postre resulta el más equilibrado del terceto, por precio, estética y sencillez de conducción.
Más ágil llevado al límite y de mejor frenada encontramos el Mégane, aunque su mecánica carece de una mayor fuerza en bajos y su acabado interior se ha quedado algo obsoleto, a pesar de contar con el equipamiento más completo del terceto.
En el OPC encontramos el vehículo más pasional, pues genera sensaciones y de las grandes. No obstante, le cuesta digerir tanto potencial al suelo, convirtiéndose en el más difícil de llevar del terceto.
De cualquier modo, estamos ante tres irresistibles placeres terrenales para todos aquellos amantes a la conducción.
<TABLE borderColor=#000000 cellSpacing=0 cellPadding=5 width="80%" border=0><TBODY><TR><TD width="25%">A destacar</TD><TD> </TD><TD width="25%">A mejorar</TD></TR><TR><TD>http://www.coches.net/central/cochesnet/noticias/1943/m_foto1943-1.jpg</TD><TD> </TD><TD>http://www.coches.net/central/cochesnet/noticias/1943/m_foto1943-2.jpg</TD></TR><TR><TD vAlign=top>Focus ST
Comportamiento dinámico efectivo
Rendimiento del motor
Versatilidad de uso
</TD><TD> </TD><TD vAlign=top>Focus ST
Consumo elevado en conducción deportiva
Rueda de repuesto de emergencia
Postura de conducción elevada
</TD></TR><TR><TD vAlign=top>Opel Astra OPC
Capacidad y respuesta del motor
Comportamiento del chasis IDS Plus
Sensaciones al volante
</TD><TD> </TD><TD vAlign=top>Opel Astra OPC
Ausencia de rueda de repuesto
Diminuta palanca de amrcha atrás
Suspensión con más mordiente</TD></TR><TR><TD vAlign=top>Mégane Sport
Rendimiento del motor
Agilidad en curva
Potencia y resistencia en la frenada</TD><TD> </TD><TD vAlign=top>
Mégane Sport
Tacto de la dirección
Cambio lento
Consumo elevado en conducción deportiva</TD></TR></TBODY></TABLE>
Más cosillas.
Fuente: http://www.puestaapunto.com/?modulo=pruebas&id=155
30 de Julio de 2006– Probamos la versión más prestacional y dinámica del Astra. Por motor y sensaciones se sitúa como uno de los compactos más potentes y radicales del mercado. Es puro nervio, agresivo y con un carácter que impone a cualquiera. Para rematar la faena, el Astra OPC se ha desarrollado en el viejo Nurbrugring por los pilotos oficiales de Opel, Joachim Winkelhock y Manuel Reuter.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/01.jpgPara empezar, si nos fijamos en su carrocería, nos damos cuenta que el Astra OPC ha pasado por el gimnasio para conseguir una carrocería con apariencia más musculosa. Su aspecto está definido por una entrada de aire más ancha y más baja, una parrilla de nido de abeja, así como un paragolpes delantero con un spoiler claramente acentuado y luces antiniebla integradas en unas pronunciadas aperturas laterales.
Al mismo tiempo, ofrece faldones laterales, que están más perfiladas hacia la parte trasera. Cuenta con un spoiler de techo distintivo que ayuda a disminuir la fuerza ascensional, dos aberturas laterales cubiertas por una rejilla y el escape trapezoidal colocado en posición central.
Las llantas de aleación especiales de 18 pulgadas y neumáticos 225/45 R 18 son de serie, las llantas de 19 pulgadas (con neumáticos 235/35 R 19) mostradas por el concepto del Salón de París, están disponibles opcionalmente. Las pinzas de freno están pintadas en el característico color azul de OPC (discos ventilados de 321 mm de diámetro delante y discos macizos de 278 mm detrás).
Un interior bien fabricado
Lo primero que nos llama la atención del Astra OPC es su solidez y notable fabricación en todos los sentidos. Es un coche que te exige estar en un buen estado físico para utilizarlo. Solamente con abrir las puertas nos damos cuenta de ello. Éstas, transmiten mucha solidez y un cierre y ajuste impecable. Una vez dentro, lo más llamativo del interior son los asientos Recaro. Están disponibles con tapicería mixta de tela y cuero en dos tonos o completamente en cuero. La parte central del asiento y del respaldo pueden ser en color Azul Ardenas o en Plata, mientras que los laterales y los reposacabezas son de color negro. Son un ejemplo de agarre y ergonomía, un auténtico guante!.
Por el diseño estructural y los reglajes de los asientos podemos optar por una postura alta o baja sin mayores problemas. Además se adapta perfectamente a diferentes fisonomías. El OPC tiene la misma distancia entre ejes (2,61 metros) y el mismo volumen de maletero (380 litros) que el Astra cinco puertas. El maletero no está adaptado para alojar correctamente los triángulos de emergencia y esconde una rueda de repuesto que es de emergencia.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/02.jpgLos respaldos de los asientos traseros pueden ser plegados en secciones 60:40 y se abaten con facilidad. Las plazas traseras no plantean problemas de habitabilidad, recordemos que está homologado para transportar a 3 ocupantes. El espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero es de 890 mm. Los asientos son confortables y con un mullido más bien duro, pero con un carácter anatómico muy bueno, nuevamente se respira calidad y buena realización.
Otros aspectos destacados del interior son un nuevo pomo de la palanca de cambios realizado en cuero, la instrumentación con anillos cromados y agujas azules sobre relojes negros y los embellecedores de puertas en acero – todo ello con el nuevo logotipo de OPC. Las bandas decorativas en el salpicadero y en las puertas están disponibles en colores Azul Ardenas, en Plata o en Negro.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/03.jpgCalidad notable
El volante y el pomo están fabricados con unos materiales que transmiten calidad y nuevamente solidez, su acabado y fabricación está a la misma altura. En cuanto al diseño de ambos elementos, serán alabados por unos y criticados por otros. El volante es muy grueso –puede que algunos conductores lo prefieran mas bien tirando a fino y con un tacto más duro-, en cualquier caso creemos que le gustará a la gran mayoría, ya que tiene un tacto muy agradable. El pomo también es grueso y presenta una forma en L invertida –como en el caso del volante habrá conductores que prefieran un pomo más fino-, creemos que es igualmente satisfactorio.
El aspecto del interior es excelente. Todos los materiales están muy cuidados en cuanto a su apariencia y el terminado está por encima de la media de su segmento. La consola central acoge a un buen número de botones, y aunque no presente la sencillez –por ejemplo- de un Renault Mégane, toda la botonería está bien ordenada y no necesitamos demasiado tiempo de adaptación para hacernos con ella. Tan sólo echamos en falta un botón para accionar el aire acondicionado directamente, ya que para ponerlo en funcionamiento tenemos que entrar en el menú del ordenador.
Motor 2.0 litros de 240 cv
El Astra OPC está propulsado por un motor 2.0 litros turbo de 240CV/177 kW con una transmisión manual de seis velocidades. El par motor máximo es de 320 Nm. Está basado en el 2.0 litros turbo de 200 CV, que tiene un par máximo de 262 Nm, y es la motorización más alta para las demás versiones del Astra. El incremento de potencia en el OPC es el resultado de la optimización de la admisión y el escape, la utilización de componentes de mayor calidad, así como mejoras en el sistema del turbocompresor y en la inyección.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/04.jpgSus prestaciones son de vértigo, acelera 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 244 km/h. Como buen motor turbo que se precie, su comportamiento es plenamente satisfactorio en toda su banda de utilización, gustarán más o menos, pero son motores sumamente agradecidos. Disponemos de sus 320 Nm de par máximo a tan sólo 2.400 rpm y podemos estirar las marchas hasta las 5.600 rpm para exprimir al máximo el motor. Es una maniobra que no es necesario realizar en la mayoría de los casos, porque contamos con tanto par que con estirar el motor hasta medio régimen es más que suficiente. Por otra parte, merece la pena sobrepasar las 4.000 rpm acelerando a fondo, para disfrutar de un espectacular sonido de turbina que hará las delicias de aquellos que valoren los coches de caracter deportivo.
Su consumo entra dentro de lo que cabe esperar en un coche de las características del Astra OPC. En carretera –cuidando el gas en todo momento- podemos obtener medias de 8 litros, en ciudad se sitúa sobre los 12 litros y si realizamos conducción deportiva podemos llegar fácilmente hasta los 23 litros. Su consumo varía generosamente dependiendo del uso que hagamos con el acelerador, debemos ser cuidadosos si queremos obtener un consumo ajustado.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/05.jpgChasis adaptado
La carrocería es 15 milímetros más baja que en el Astra GTC, con amortiguadores y muelles más firmes. La dirección asistida electrohidráulica también es específica para OPC, que ha sido ajustada para optimizar la respuesta y el contacto con el asfalto.
Destaca el sistema de suspensión adaptativo IDSPlus. Si pulsamos el botón Sport situado en el salpicadero activamos el modo deportivo, que incrementa la firmeza de la suspensión, endurece la dirección y recorta el recorrido del acelerador para obtener una respuesta más rápida.
El Astra OPC es un coche que nos obliga a estar en forma y que puede llegar a agotador. Tampoco es cómodo –por suspensión-, pero debemos recordar que si queremos deportividad tenemos que olvidarnos de las comodidades. Ya hemos comentado anteriormente que es un coche que transmite mucha solidez. El cambio es firme –que no duro-, tiene un tacto muy agradable, se puede manejar con rapidez y transmite calidad, es una auténtica delicia, quizás la palanca podía ser algo más alta y los recorridos algo más cortos, pero por lo demás es perfecto. La dirección es precisa y tiene un tacto agradable. –también es un elemento que transmite solidez-. Los pedales son algo más suaves y todos ellos tienen un tacto excelente. El pedal del freno es algo esponjoso, y por tanto, tiene un tacto menos deportivo.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/06.jpgDinámicamente es un coche que cuenta con un chasis que no está a la altura del motor, pero que no llega a ser malo en ningún caso. En primer lugar rebajaríamos los 1.393 kg de peso para obtener mejores resultados. El peso se está convirtiendo en un mal endémico en la gran mayoría de los coches.
Buena adherencia
Su comportamiento es bastante bueno en líneas generales, aunque como casi en todo en la vida, mejorable. En Zonas rápidas es un coche que pone a prueba el valor de cada uno. Podemos tener total confianza en él, porque aunque no creamos que pueda pasar por curvas rápidas a velocidades de vértigo, pasa!. Aunque nos encontremos continuas insinuaciones y rebotes en la zaga que nos inviten a pasar más despacio, nuestro Astra OPC siempre mantiene la línea. Su nivel de adherencia es francamente bueno.
En zonas lentas, el morro entra perfectamente donde apuntamos –creíamos que nos íbamos a encontrar un coche más subvirador-, eso si, debemos ser muy finos y cuidadosos en todos los movimientos. Sobre todo debemos cuidar el trato con el pedal del gas, porque pierde bastante tracción y de ésta forma aumentamos el subviraje de forma alarmante.
http://www.puestaapunto.com/secciones/pruebas/00155_Opel%20Astra%20OPC/07.jpgNuevamente nos quejamos de los frenos, escasa mordiente y con un ABS con un tarado que hace que las frenadas se alarguen una barbaridad cuando pasamos por encima de un bache y cuando giramos la dirección, sin duda un punto a mejorar por parte de Opel.
Imbatible por precio
Por precio no encontramos un rival con las características del OPC por 31.130 €. Todos son inferiores o superiores en cuanto a precio y prestaciones. Si lo comparamos con su hermano de gana, el Astra GTC Cosmo 2.0 Turbo 200 cv, nos encontramos con una diferencia de 4.460 €, que puede aumentar hasta los 5.680 € si optamos por el terminado Sport. Ambas variantes pueden ser una buena alternativa al OPC, ya que su nivel de prestaciones y deportividad puede ser suficientemente satisfactorio.
El equipamiento de serie incluye suspensión de dureza variable IDS+, control de estabilidad, climatizador, asientos Recaro, lector MP3, airbags frontales y laterales, reposacabezas activos en los asientos delanteros, airbags de cortina delanteros y laterales, limitadores de fuerza del cinturón de seguridad y sistema pirotécnico de tensor del cinturón de seguridad en los asientos delanteros, sistema de pedales retráctiles PRS y anclajes ISOFIX para asientos infantiles entre lo más destacable. Opcionalmente podemos incorporar faros con sistema de iluminación en curva y cargador de 6 cd´s.
<TABLE class=texto cellSpacing=0 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=menuder1titulo align=middle colSpan=2>SUS RIVALES </TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Opel Astra GTC 2.0 Turbo OPC 240 cv </TD><TD>
31.130 €
</TD></TR><TR><TD width=1050>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Alfa Romeo 147 3.2 V6 GTA 250 cv </TD><TD width=175>
32.082 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Audi A3 3.2 V6 Ambition Quattro 250 cv </TD><TD>
36.710 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif BMW 130i 265 cv</TD><TD>
38.000 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Ford Focus ST 3p 225 cv </TD><TD>
26.140 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Renault Mégane RS 2.0T 3p 225 cv </TD><TD>
28.410 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif SEAT León Cupra 2.0 TFSi 240 cv </TD><TD>
No disponible
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Toyota Corolla Compressor TTE 3p 218 cv </TD><TD>
33.600 €
</TD></TR><TR><TD>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Volkswagen Golf R32 3p 250 cv </TD><TD>
34.500 €
</TD></TR><TR><TD colSpan=2> </TD></TR></TBODY></TABLE><TABLE cellSpacing=0 width="100%" border=0><TBODY><TR align=middle bgColor=#e6e6e6><TD bgColor=#e6e6e6>
EN POCAS PALABRAS...
</TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE class=texto cellSpacing=0 width="100%" border=0><TBODY><TR class=menuder1titulo align=middle><TD width="50%">DESTACABLE</TD><TD width="50%">MEJORABLE</TD></TR><TR><TD style="PADDING-RIGHT: 5px; PADDING-TOP: 5px" vAlign=top>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Sus prestaciones son de vértigo, acelera 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 244 km/h. Como buen motor turbo que se precie, su comportamiento es plenamente satisfactorio en toda su banda de utilización.
http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif La realización de su interior transmite calidad y solidez, no tiene que envidiar a rivales de mayor precio. Los asientos son un ejemplo de agarre y ergonomía, un auténtico guante!.
http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif El tacto de todos sus elementos mecánicos (Dirección, cambio y pedales) es excelente. Todos transmiten una notable realización.
</TD><TD style="PADDING-LEFT: 5px; PADDING-TOP: 5px" vAlign=top>http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Nuevamente nos quejamos de los frenos, escasa mordiente y con un ABS con un tarado que hace que las frenadas se alarguen una barbaridad cuando pasamos por encima de un bache y cuando giramos la dirección, sin duda un punto a mejorar por parte de Opel.
http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif Si fuera algo más ligero (pesa rebajaríamos los 1.393 kg) obtendríamos mejores resultados dinámicos.
http://www.puestaapunto.com/img/boton.gif El cambio es firme –que no duro-, tiene un tacto muy agradable, se puede manejar con rapidez y transmite calidad, es una auténtica delicia, quizás la palanca podía ser algo más alta y los recorridos algo más cortos, pero por lo demás es perfecto.
</TD></TR></TBODY></TABLE>
Fuente: http://www.autocity.com/pruebas/Opel/Astra/OPC/09-2006/index_recomendado_usar_casco.html?cod=5349
El Astra es el modelo en el que más confía Opel para espantar el fantasma de las ventas flojas. Para ello, quiere ofrecer tecnología y buen precio y, en el caso concreto del OPC, un deportivo radical extremo que enloquezca al público joven y que, de paso, se apunte a la escalada de potencia (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=P#potencia) en el segmento.
Al perder las siglas GSI, el Astra fue uno de los modelos Opel más aburguesados de los últimos tiempos. Nacidas en la piel de la tercera generación del Kadett, estas tres letras debían ser al final de los 1980 el arma arrojadiza que diera al traste con el monopolio de los GTI (http://www.autocity.com/aprueba/vw_golf_gti_11_2004/index.html?cod=3678) de Volkswagen. Pero se olvidaron en algún cajón de la marca de Rüsselsheim.
Desde hace poco, sin embargo, Opel vio necesario responder a una descarada escalada de potencia en el nicho de los deportivos compactos (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=C#compactos) (desde los 200 cv del Golf GTI (http://www.autocity.com/aprueba/vw_golf_gti_02_2005/index.html?cod=3953), pasando por los 225 cv del Corolla TTE (http://www.autocity.com/pruebas/Toyota/Corolla/TTE/Compressor/05-2006/index_un_samurai_muy_aguerrido.html?cod=5127), Mégane (http://www.autocity.com/pruebas/Comparativa-GTIs/05-2006/index_gtis_en_pie_de_guerra.html?cod=5123) y Focus ST (http://www.autocity.com/pruebas/Ford/Focus/ST/02-2006/index.html?cod=4745) hasta los 250 cv (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=C#cv) del Alfa 147 GTA (http://www.autocity.com/aprueba/alfa_romeo_147_gta_04_2004/index.html?cod=1942), y del A3 3.2 o del mismísimo Golf R32 (http://www.autocity.com/novedades/Volkswagen/Golf/R32/09-2005/index.html?cod=4348)) y para ello le faltaban tres letras. La respuesta llegó de OPC (Opel Performance Center), un departamento de preparación y formación deportiva que se ha encargado de alinear una versión extrema de (casi) cada uno de los modelos de Opel (http://www.autocity.com/novedades/Opel/Gama/OPC/11-2005/?cod=4490), empezando por el Meriva (http://www.autocity.com/novedades/Opel/Meriva/03-2006/index_novedad.html?cod=4975) y acabando por el Zafira.
Ficha técnica: Opel Astra OPC: 31.130 €.
Motor: 1.998 cm3, 4 cil. en L, 16v, inyección secuencial, turbocompresor.
Potencia/Par: 240 cv a 5.600 rpm / 320 Nm a 2.400 rpm.
Suspensiones del/tras.: McPherson + estabilizadora / Brazo tirado + eje de torsión + muelle.
Frenos del/tras.: Discos ventilados / Discos. ESP de serie.
Ruedas: 225/40 R18. Llantas de aleación de serie.
Peso: 1.393 kg.
Consumo medio: 9,2 l./100 km.
Así llega el Astra, que con los 240 cv de su versión OPC (sólo disponible en la carrocería coupé de 3 puertas GTC) se planta en mitad de sus competidores, aunque les gana a casi todos (con el permiso del GTA) en espíritu radical. En efecto, el Astra OPC es tan salvaje en prestaciones, en entrega de potencia, en tacto de suspensiones y dirección, en consumo, incluso en las dimensiones del habitáculo que uno no puede plantearse comprarlo para usarlo todos los días, sino sólo para sacarlo a pasear el fin de semana.
A la hora de conducir deprisa, este Astra es verdaderamente espectacular, en especial tras presionar el prometedor botón “Sport” en el tablero. Este botón activa el sistema IDSPlus, con el que se modifica la cartografía de inyección y encendido, se endurece la dirección y los amortiguadores (gracias al sistema MagneRide desarrollado por Delphi) se ponen más firmes. El resultado es que el Astra se vuelve más bestial de lo que es en modo estándar.
De todas formas, sólo si tenemos experiencia podremos gozar con este obús rodante. El estado de alerta debe ser máximo, dado que el motor está siempre dispuesto a salir volado y las pérdidas de tracción son constantes, por más que el control electrónico intente minimizarlas. Eso sí, adelantar es un ejercicio que no requiere el más mínimo esfuerzo y en autopista habrá que poner atención para no pasar de 160 km/h, velocidad a la que el Astra OPC parece ir al ralentí.
Dado que lo más resaltable de este Astra es su motor y sus prestaciones, comentar detalles nimios como la habitabilidad (exigua), el maletero (de difícil acceso), el equipamiento (el control de crucero (http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=C#controldecrucero) o los faros de xenón son opcionales) o la estética tuning (de dudoso gusto) parecen frivolidades burguesas. El precio, con todo, es razonablemente alto, poco por encima de los 30.000 €; un coche así no debería poder estar en según qué temerarias manos. Por cierto, que vale la pena valorar lo que nos vamos a gastar cada año en neumáticos y combustible. El montante total es escalofriante…
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