Ver la versión completa : Ralentí
Saludos,el ralentí de mi Gsi na va fino,cuando suelto gas y voy en retención el coche continua acelerando (raya mucho).El ralentí se queda a 2000 rpm y va bajando muy poco a poco,he limpiado la válvula con limpiador de carburadores pero sigue igual.Saludos y grácias
Kiza ya no valga con limpiarla. Bueno puede q falle el sensor de temperatura y crea q esta frio el agua de motor o alguna historia rara. El corte de inyeccion en deceleracion... Buuuufuffffff, muxas cosas. Algun sintoma mas?????
PUES MIRA, ES CURIOSO, AL ARRANCAR EL COCHE POR LA MAÑANA, NINGUN PROBLEMA, EL RALENTÍ VA BIEN, ES CUANDO EMPIEZO A CIRCULAR QUE NOTO QUE EL COCHE VA UN POCO ACELERADO. AHORA, CUANDO VOY UN BUEN RATO POR CARRETERA ENTONCES ES CUANDO SE QUEDA ENTRE 1500-2000 RPM, Y CUANDO PARO EN LOS SEMAFOROS SE QUEDA ACELERADO. HE CAMBIADO LA VÁLVULA DEL RALENTÍ POR UNA QUE TENIA POR CASA Y EL COCHE VA IGUAL. ES UNA LÁSTIMA QUE EL COCHE NO VAYA FINO, LA SEMANA PASADA LO SAQUÉ DEL CHAPISTA TODO BIEN PINTADITO DE ROJO Y AHORA LO ÚNICO QUE ME MOSQUEA ES EL RALENTÍ.GRÁCIAS Y SALUDOS.
Otro que se apunta para el dichoso ralenti.
Yo cuando lo cojo por la mañana va bien, y cuando empieza a cojer temperatura, empieza a bajar hasta unas 500-600rpm, y si ruedas por ahi mucho termina subiendose a 1500-2000rpm y ya no baja hasta que no paras el motor y se enfria...
Suponiendo que fuese el sensor de la temperatura... donde se encuentra??
Ah! se me olvidaba. Cuando lo arranco desde frio, el ralenti esta a 900-1000rpm, y el consumo instantaneo es de 2.7 :shock: , y cuando se calienta y baja el ralenti a 500-600rpm se queda en 0.9.....
Gracias![/img]
Pos en un 16V como el tuyo, Koupe, no t lo puedo decir pero un GSI 8V se q va por la parte de detras del motor, segun lo miras por el frente al lado izq.es un sensor q va roscado a la culata si no me ekivoco. Y salen 2 cables si no me vuelvo a ekivocar.
Bueno, pos los sintomas sigo diciendo q puede ser, y solo puede el sensor de temperatura
Pos en un 16V como el tuyo, Koupe, no t lo puedo decir pero un GSI 8V se q va por la parte de detras del motor, segun lo miras por el frente al lado izq.es un sensor q va roscado a la culata si no me ekivoco. Y salen 2 cables si no me vuelvo a ekivocar
Corroboro lo que dice K_V6 parte izquierda del motor detras de la tapa de balancines. (eso si no me equivoco yo tb jeje :D
Ups se me olvidaba, has limpiado la mariposa de gases? ahi tambien se queda mucha mierda acumulada (incluso mas que en la valvula del ralenti) y tb hace que falle, la sacas y la limpias y si hay suerte y era eso SOLUCIONADO!!!
Saludos, mi astra es el gsi 8v. y si no me equivoco el sensor de temperatura va insertado a presión en el manguito que va del filtro del aire al cuerpo del acelerador, no?
Otra pregunta, donde está la mariposa de gases en un 8v? Es facil de desmontar?
El mecáncio siempre me dice que debe haber algun tubo agujereado, pero los he comprovado a simple vista y parecen todos corrientes.
Grácias.
Si el sensor de temperatura va a ir pero el de la admision. Yo t hablaba del sensor de la temperatura del likido refrigerante q mediante este el motor sabe q a temperatura esta trabajando. Si esta frio o caliente el motor
Ahora que nombrais el sensor de la admision... para que sirve?, yo algunas veces al abrir el capo he visto que se habia soltado y lo tenia por ahi colgando, pero no veo que el coche vaya diferente....
Por cierto, alguien sabe lo que vale el otro sensor?
Saludos!
Pos el de temperatura de la dmision es otra referencia mas para la centralita, mediante el medidor de temperatura y el de masa, vamos el caudalimetro, la centralita sabe q cantidad esacta de aire entra. Ya q el caudalimetro sabe q masa entra pero claro no sabe la densidad de esa masa. Digamos q aproxima mas, si aun cabe, la cantidad esacta de aire y a q temperatura lo ahce claro, entra al cilindro y asi saber bajo q condiciones esta trabajando el motor para calcular los tiempos de inyeccion
Pos el de temperatura de la dmision es otra referencia mas para la centralita, mediante el medidor de temperatura y el de masa, vamos el caudalimetro, la centralita sabe q cantidad esacta de aire entra. Ya q el caudalimetro sabe q masa entra pero claro no sabe la densidad de esa masa. Digamos q aproxima mas, si aun cabe, la cantidad esacta de aire y a q temperatura lo ahce claro, entra al cilindro y asi saber bajo q condiciones esta trabajando el motor para calcular los tiempos de inyeccion
:^^: Muchas gracias K_V6!, ya lo tengo claro :wink:
SOCORRO! Tengo el coche en la Opel para que me cambien una transmisión, y de paso les he comentado lo del ralentí. Me acaban de llamar y me dicen que me han mirado el válvula del ralentí y la mariposa de admisión y que estaba todo correcto, que seguramente el problema llega del alternador que no carga bién del todo y hace que el ralentí na vaya fino ?¿?¿?¿. Hace tres años que cambié el alternador y solo hace dos semanas que no me va bién el ralentí. Puede ser?
Buenas
Sin ser un experto, te diria que si te falla el alternador, se te encendería el piloto de la bateria en el cuadro.
Además, no tiene porque ser el alternador, pudieran ser las escobillas del alternador.
Yo de ti, les diría que dejen el alternador como está.
Yo tenía problemas de ralentí, es decir, el coche me bajaba a 400-500 rpm en los semáforos, y era debido al cable del velocímetro. El autodiagnóstico lo marca como fallo 24 (me lo indicaba la luz de fallo motor)
Siento no poder ayudarte más
un saludo
Jorge
Jue q raro me suena eso de q sea del alaternador. Mientras el chivato de la bateria no encienda en el cuadro sera xq el alternador abastece con suficiente voltaje todo el ciercuito incluso con cargar la bateria. Fuera aparte q aun no haciendolo la corriente q necesita el regulador de ralenti es misera, es tan pekeña q le sobraria incluso sin q el alternador cargara creo yo.
Me suena raro, pero bueno en este mundo todo puede ser. JEjejejejejeje, Tiene 3 años el alternador y km???????
Yo también dudo que sea el alternador. Después de limpiar la válvula y la mariposa de admisión, veo que el ralentí va un poco más alto, entre 900-1000 rpm, pero cuando el coche hace un rato que anda se vuelve a quedar pillado, sube hasta las 1500 rpm y le cuesta un rato bajar.
Saludos!
Sigue sonando a regulador de ralenti. De todas maneras a ver si va a existir alguna toma de aire por ahi en alguna manguera o algo. Una toma sin medir, esto es posterior al acelerador o algo. Suele pasar por el tubo q va dsd el master al colector de admision. El q crea la depresion en el master
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