Ver la versión completa : ¡¡¡Sube ralentí en caliente!!!
Antes de nada....Saludos a todos/as (por si acaso)
:D :D
Nada, bromas a parte..
Voy a comentaros un problemilla a ver si lo puedo solucionar con vuestra ayuda.
Hece unos dias lei un post sobre el selector de octanaje. En mi coche (Kadett GSI 2.0 16v) va montado el selector etiquetado con letras "A" y "B". Despues de haber leido que en posición B el motor respondia con otro brillo (y efectivamente así es) lo dejé en esta posicion "B". Pero el ralenti, con el coche caliente, me quedaba alto: 1.200 RPM.
Entonces pensé que podria tratarse del cuerpo de mariposa y válvula de relentí sucias y opté por desmontar todo y limpiar. Volví a montar y volvia a quedarse a 1.200 RPM. Despues de meditar un poco sobre lo ocurrido pensé que a lo mejor seria debido al selector de octanaje y lo dejé otra vez en su posición original (A).
Pero ahora resulta que las RPM con el coche en caliente se suben tambien a 1.200 y no hay manera de bajarlas. Eso sólo cuando el coche está en caliente y me paro en un semáforo...
A parte de esto, cuando saqué el cuerpo de mariposa me di cuenta que la junta que lleva estaba un poco deteriorada.
La verdad es que ahora estoy echo un lio y ya no sé de lo que puede ser.
:arrow: de la junta? (Que pille aire por donde esta rajada???)
:arrow: del selector de octanaje
:arrow: se ha cascado algo de la centralita a causa del cambio de posición del selector???? :? :?
BUUUFFFFF No sé...!!! :cry:
Alguien me echa un cable??
Gracias de antemano y un fuerte abrazo!!
Cambiar el selector no puede cascar nada, es un pieza de origen que viene preparada para ser girada, asi ke , imposible k esea por eso.
Ademas, solo es un cambio de cartografia, y al cambiarla otra vez sigue igual.
Estoy contigo en la junta de la mariposa, podrias tener una toma de aire ahi.
O puede ke se haya cascado la valvula de ralenti, a ver si alguien ke kontrole ese tema te puede decir los sintomas de cuando de descogorcia.
Bien, Martyn...muchas gracias!!
Joer...eso es eficacia y rapidez de respuesta...
De entrada he pensado en cambiar la junta...(por descarte y por precio).
Prefiero "listar" las posibles causas del problema e irlas descartando en funcion del coste. Primero soluciono "lo más barato" y a partir de ahí voy subiendo...
En fin, Martyn que se agradece enormemente tu ayuda...
(Como me gustaria que vivieras al lado de mi casa) jeejejejejejejejjj. Gracias a ti he solucionadom ya muchas cosas. Unas que me has dicho directamente y otas leyendo tus repuestas a diferentes compañeros del club.
La verdad es que envidio (sanamente) a la vez que admiro a los que sabeis un Webb de mecánica!!
Los de Barna lo teneis muy bien para arreglaros cosas....joer yo aquÍ en Tarragona estoy mas sólo que la una :cry: y ma gustaria quedar con gente para ir intercambiando experiencias.....mecánicas¿eh?. Pero aqui hay muy poco fan opelero y cuesta mucho ponerse en contacto con gente.
Sigo con el tema y ya os iré contando por si a alguien le pasa en un futuro lo mismo.
Hasta ahora!!
:wink:
:oops: me vi a poné colorao :oops:
Te voy a decir una gran verdad, cuanto mas sabes, mas cuenta te das de lo ke te keda por aprender.
Se aprende leyendo y preguntando(por eso los foros son la mejor combinacion), si te interesa el tema, acabaras dominandolo a la fuerza.
Almenos yo aprendi asi, primero te juntas con alguien ke sabe, trasteas preguntas, te informas, trasteas mas, hasta ke pillas lo ke yo llamo, la logica del mecanico, en ke ves una cosa nueva para ti, pero mirando como es puedes hacerte una idea clara de como funciona, el problema es ke cuando llegas a ese punto, estas totalmente viciado por la mecanica, y ya no lo puedes dejar xDD.
Lo bueno de este foro es ke las distancias no existen, no podremos aguantarte la tuerca mientras aprietas, pero podemos contarte un trukillo para ke se aguante sola, y puedas hacerlo tu. En cierta manera, es como estar alli.
Y no seas perro ke tarraco no esta tan lejos, de vez en cuando te podias perder por una mini, seguro ke has ido a discotecas ke estan mas lejos, tio perro.
talaveracalibra
30-08-04, 11:53
Lenan,despues de la junta puedes cambiar la termoresistencia de temperatura (la que va a la ECU),quizas este informando mal y le este metiendo mas chicha,la valvula de ralenti funcionaria mal en frio y en caliente.
Ya se que es una respuesta un poco cutre
pero a mi me pasa lo mismo y lo soluciono poniendo el pie debajo del acelerador y empujando hacia arriba.
Ami me funciona (supongo que no correra bien el cable por la camisa
Saludos
Yuma, no puede ser que se te haya destensado el cable?, pasa una vez a las mil, pero ahi esta, y se arregla en un par de minutos como mucho.......
Saludos tios!
ya se lo ajuste, mediante un clip que lleva bajo la precamara, yo simplemente creo que a veces se queda un poquito enganchado en la camisa.
Le pegas un toque por debajo del acelerador, y ya se queda al sitio, igual durante cinco minutos, como para todo un mes
Saludos
No se si será la solución pero de momento la cosa va muy bien.
He cambiado el selector de octanaje otra vez en posición "A" (en detrimento del "brillo" que tiene el motor en posición "B") y después de limpiar bien válvula de relentí, cuerpo de mariposa, ajustar el caudalímetro a 384 ohms de reistencia y cambiar la termoresistencia que va a la ECU, el relentí parece que se ha estabilizado.....se queda CLAVAO a 1000 RPM, en frio y en caliente ...pero caliente caliente!!!.
Ahora me falta cambiar la junta donde va asentado el cuerpo de mariposa, pero me da cosa tocarlo ahora que va bien...me toca las pelotillas saber que tengo esa junta ahí hecha polvo.
MMMMMMmmmmm, me parece que no tardaré mucho en cambiarla...eso es como un grano que pica en el trasero!!!
Ya os contaré ya.....!!!
De momento, por si hay alguien con este problema, a mi me funciona....!!!
talaveracalibra
31-08-04, 08:36
Entre que terminales le has dejado en 384 ohms.
Hoola Compi!!
En respuesta a tu pregunta, decirte que el ajuste a 384 ohms de resistencia en el caudalímetro está tomado entre los pines 1 y 4.
Si en algo más te puedo ayudar...
Ya sabes... :wink:
Enga...saludines!!!
talaveracalibra
31-08-04, 11:56
Ok,ya lo tengo hecho,el mio tenia 260 ohms..Esto es cosa del inquieto Alex ,verdad? lo de comprobar la impedancia entre pines,muchas gracias...
a cuanto hay q dejar el caudalimnetro?? Es para todos los motores lo mismo??
Salu2
a ver,me he perdido,se que el cauda de un 16v debe ir a 384 ohms pro como lo habeis regulado? el mio es un astra 2.0 16v con cauda de hilo caliente creo y una motronic 2.5.
Se regula con una ruedecita de dentro si no recuerdo mal, es como un potenciometro.
No es asi koupe. En lso 8v si pero en lso 16 no. En el circulo de la foto tiene un tapón de plastiko. Se le kita y hay un tornillo k es donde se regula.
Ahhh pensaba que en los 16v era igual, de todas formas poco me he ido, ya que ese tornillo cumple la funcion de potenciometro :p
Yo sigo diciendo q ese valor es irreal. Xq venga asi calibrado de casa no tiene xq ser ese valor en correcto. Digamos q eso es una regulacion estatica por tener una referencia en la opel en los vehiculos nuevos. Pero cuando es isntalado en un vehiculo con ciertos km puede q necesite otro valor cualkeira seguramente. ME refiero q no todos los motores trabajan = keman = el estado es el mismo etc. Lo mejor es regularlo con una makina y punto. Yo no me volveria loco con ese valor.
Anda que rescatar un post de hace 2 años....xDDDDDDDDDDDD
A ver, quiero aclarar una cosa, puede que haya dado a confusión.
Yo hice mediciones entre la patilla 1 y 4 (empezando desde la izquierda), en los fluidómetros de los 16v, tanto catalizados como no (los que llevan DIS quedan excluidos).
Y me daba la constante que los catalizados, en teoría sin tocar el tornillito, la resistencia entre polos daba 384-392 casi siempre.
No es que esa regulación sea la perfecta....además el CO ahí en un 16v 20xe o 20xej está por las nubes, o lo llevamos super escaso de gasolina.
Yo solo os digo lo que medí.
:D
Alex.
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