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Tema: Alternativa al LET

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  1. #1
    Fecha de ingreso
    16 Feb, 13
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    Mordor
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    Predeterminado Alternativa al LET

    Bueno chicos, como todos sabéis, tras la caída del foro, se perdió gran información, entre ella este gran post iniciado creo por Iuvolution. Como actualmente ando con un calentamiento bestial, me e seguido informando y gracias a otros swaps ya realizados tenemos una mejor idea de las equivalencias entre saab y opel.
    Concretamente entre los saab 900II y primeros 9-3. Estos coches se producieron cuando saab estaba dentro de GM, por lo que la utilización de piezas de opel era inevitable.
    Dividiremos el apartado en 2 partes, una de chasis y otra de motores.
    Empezando por el chasis, esta bien sabido que las manguetas delanteras de estos coches con 5 tornillos (5x110) son validas para los opel astra/vectra/kadett
    cuyo buje tiene los mismos rodamientos "grandes" (digo esto porque no me acuerdo de la medida), son los mismos que montaban los calibra turbo de ultima generación por ejemplo. Estos bujes tienen el mismo estriado que cualquier opel con bloque grande (2.0 8v, 2.0 16v...), por lo que seria plug&play. Cabe destacar que los frenos que llevan (compatibles perfectamente con los opel) son de 288 con pinza ATE 57/25. Tengo entendido que también los había con 308, pero no estoy seguro de cuales.


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    Siguiendo con la parte frontal, las cunas de tanto el astra/vectra como la del saab, son prácticamente idénticas, la única diferencia es que la de saab tiene un soporte para el escape.

    Los brazos de suspensión como la estabilizadora delantera son otro punto fuerte de las equivalencias entre estos modelos, los brazos de saab son de aluminio, rebajando 300g aprox el peso de los originales, son de 2 piezas y la única "pega" es que son 2cm mas largos con los originales, con lo que tendríamos 2,5º de caídas.


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    Existen 2 tipos de brazos y estabilizadoras, con los primeros brazos de aluminio, se puede montar la barra estabilizadora del coche (opel) .


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    Y los segundos que son los mas modernos, únicamente se pueden montar con la estabilizadora de saab que es de 28mm.


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    El eje traseros es igual al del astra gsi, o esa es mi impresión, ya que la estabilizadora del eje de saab encaja perfectamente en el eje de astra.
    Otra característica importante del eje trasero del saab son los bujes, ya que tienen unos espaciadores entre el buje y el eje de 4mm que los podemos utilizar para aumentar un poco el ancho de vías trasero.


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    Pasamos al apartado de motores:
    Según tengo entendido, corregidme si me equivoco, los motores que son casi plug&play son los 2.0 turbo. Los 2.3 turbo requieren de alguna historia mas para colocarlos.
    Los 2.0 turbo son:

    B204E: 219 N·m (162 lb·ft) @ 3600 rpm 154 hp (115 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.40 bar (5.8 psi)
    B204L: 263 N·m (194 lb·ft) @ 2100 rpm 185 hp (138 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 0.73 bar (10.6 psi)
    B204R: 280 N·m (210 lb·ft) @ 2200 rpm 200 hp (150 kW) @ 5500 rpm 9.2:1 1.00 bar (14.5 psi)

    Estos motores aparentemente, internamente son iguales, lo único que varia es la electrónica, y en el caso del B204E no tiene la válvula APC. Todos ellos están controlados con electrónica T5, la cual es "como una centralita reprogramable" muy fácil de trastear con el programa T5 SUIT.
    Como es obvio tienen diferentes "stages" sobrepasando fácilmente los 200cv.


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    Al parecer las cajas de cambio también son compatibles y se le podrían colocar cajas como f16/f20/f28...

    Mi idea al realizar este post, es que entre todos aportemos nuestro granito de arena para facilitar en todo los posible los swaps. Sobre todo me gustaría aprender mas sobre el T5 suit ya que me parece muy interesante.

    Sin mas, espero que os guste la iniciativa y os parezca interesante el tema.

    Gracias y un saludo

  2. #2
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    04 Nov, 07
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    Predeterminado

    Te me has adelantadoooo, xD! Iba a rescatarlo ahora mismo

    Respecto a los frenos; son de 288, pero tanto 95Aero como 93Viggen llevan 308 (Utiliza las mismas pinzas i pastillas, sólo varia el disco i el bracket)
    Lo de los trapecios desconocía que había 2 variantes!!!
    Los palieres también encajan en la caja de Opel. Hay que tener en cuenta que estos son más largos i no entran con los trapecios de Opel
    En la foto os podéis hacer una idea de lo que hay que alargar un trapecio de Kadett para que entre el palier (se ha retaladrado la rotula inferior del trapecio)

    La bomba de freno es de 23mm, como la que montan los calibra turbo..
    *hay que cambiar el eje que va de la bomba al pedal por la de tu Opel, si no el pedal no se queda en su posición*

    Las cajas de cambio difieren en el estriado del eje primario, el estriado para las homocineticas es el mismo.
    También son más grandes i se hacen más difíciles de meter que una F20 (La caja de cambios de un B204L, es una F25)

    El volante de inercia es plano como el del Kadett, ligero, la única pega es que lleva centradores para la prensa (o los cortas o agujereas la prensa, si vas a poner caja de cambios Opel)
    Última edición por IuVolutioN; 02-07-13 a las 22:44
    GAAAS !

  3. #3
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    16 Nov, 03
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    Basauri
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    Predeterminado

    Este post era muy bueno, me alegra un monton q se empiece a recuperar.

    En saab no lo se, pero los vectra GSI 2.6 q lleva 308 no son las mismas pastillas q usan los 288
    Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos

  4. #4
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    16 Feb, 13
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    Mordor
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    272

    Predeterminado

    A estos datos me refería yo, desconocía lo de los pasadores de centraje para la prensa.

    P.D.: Espero que no te moleste el que te plagiara el titulo del post XD.

  5. #5
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    449

    Predeterminado

    una duda que me surge a mi es hasta que punto es factible meter un b204l en un corsa. Por mas que miro en paginas inglesas no veo ningún proyecto de estas características. que pegas pueden surgir??

  6. #6
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    24 Oct, 03
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    1,133

    Predeterminado

    Cita Iniciado por K_V6 Ver mensaje
    Este post era muy bueno, me alegra un monton q se empiece a recuperar.

    En saab no lo se, pero los vectra GSI 2.6 q lleva 308 no son las mismas pastillas q usan los 288

    Discrepo, y mucho. Solo varian referencia en ebc......

    Cita Iniciado por Toskimano Ver mensaje
    una duda que me surge a mi es hasta que punto es factible meter un b204l en un corsa. Por mas que miro en paginas inglesas no veo ningún proyecto de estas características. que pegas pueden surgir??
    Si entra un let ese no debe ser mucho mas dificil



    Un post interesante,

    Que ganamos metiendo una caja de saab... las hay 6 marchas.

  7. #7
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    28 Oct, 05
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    KADETT
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    9,337

    Predeterminado

    Me alegra mucho ver que hayais decidido reabrir este post con tanta informacion tan util, y que tanta gente gorroneará en la sombra, lamentablemente

  8. #8
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    11 Mar, 13
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    Predeterminado

    En cuanto a la combinacion de cajas opel con volante inercia saab!!

    yo coloque prensa saab en el volante de inercia de saab y el embrague de opel y caja de cambios de opel para el estriado del eje primario que coincida
    y no tube que modificar nada.. ni cortar centradores..
    cada uno aportando sus experiencias...jejeje
    Yo tambien estoy muy interesado en el programa t5suit me tengo que poner en serio con ello.. quiero subirlo a fase 3
    un saludo
    Última edición por petroil; 05-07-13 a las 12:32
    MATADERO SPORT

  9. #9
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    15 Feb, 13
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por petroil Ver mensaje
    En cuanto a la combinacion de cajas opel con volante inercia saab!!

    yo coloque prensa saab en el volante de inercia de saab y el embrague de opel y caja de cambios de opel para el estriado del eje primario que coincida
    y no tube que modificar nada.. ni cortar centradores..
    cada uno aportando sus experiencias...jejeje
    Yo tambien estoy muy interesado en el programa t5suit me tengo que poner en serio con ello.. quiero subirlo a fase 3
    un saludo
    Para el Stage3, escape 3".
    Gráfico de T5Suite:

    Hasta 4500rpm/5000rpm, se mantiene muy bien, es posible que le falte combustible, para seguir subiendo, una solución puede ser regulador de presión, un poco mas del original 2,5bar, inyectores mas grandes.
    David
    Ya había estado aquí...
    Todo empieza de nuevo...

  10. #10
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    26 Jul, 08
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    corsa gsi
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    449

    Predeterminado

    que gran aporte estais haciendo con este tema de los saab. Cada vez me entran mas ganas de montárselo al corsa. Supongo que para tema de soportes solo será complicado el del lado de la distribución no?? porque si montamos una f20 los dos soportes van igual. Por mas que he buscado no he conseguido encontrar un b204l en un corsa.

    Un saludo y seguir aportando tanto....

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