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Tema: ¡¡¡Sube ralentí en caliente!!!

  1. #1
    Fecha de ingreso
    21 Jul, 04
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    Tarragona
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    Predeterminado ¡¡¡Sube ralentí en caliente!!!

    Antes de nada....Saludos a todos/as (por si acaso)

    Nada, bromas a parte..

    Voy a comentaros un problemilla a ver si lo puedo solucionar con vuestra ayuda.

    Hece unos dias lei un post sobre el selector de octanaje. En mi coche (Kadett GSI 2.0 16v) va montado el selector etiquetado con letras "A" y "B". Despues de haber leido que en posición B el motor respondia con otro brillo (y efectivamente así es) lo dejé en esta posicion "B". Pero el ralenti, con el coche caliente, me quedaba alto: 1.200 RPM.

    Entonces pensé que podria tratarse del cuerpo de mariposa y válvula de relentí sucias y opté por desmontar todo y limpiar. Volví a montar y volvia a quedarse a 1.200 RPM. Despues de meditar un poco sobre lo ocurrido pensé que a lo mejor seria debido al selector de octanaje y lo dejé otra vez en su posición original (A).

    Pero ahora resulta que las RPM con el coche en caliente se suben tambien a 1.200 y no hay manera de bajarlas. Eso sólo cuando el coche está en caliente y me paro en un semáforo...
    A parte de esto, cuando saqué el cuerpo de mariposa me di cuenta que la junta que lleva estaba un poco deteriorada.
    La verdad es que ahora estoy echo un lio y ya no sé de lo que puede ser.
    :arrow: de la junta? (Que pille aire por donde esta rajada???)
    :arrow: del selector de octanaje
    :arrow: se ha cascado algo de la centralita a causa del cambio de posición del selector???? :? :?

    BUUUFFFFF No sé...!!! :cry:
    Alguien me echa un cable??
    Gracias de antemano y un fuerte abrazo!!
    Mi mayor gloria no es " no caerme"...sinó
    levantarme cada vez que me caigo...
    Antes de dar tu palabra de honor...piensa realmente si la podrás cumplir...No regales incertidumbre ni falsees i tergiverses la realidad.

  2. #2
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    05 May, 04
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    Kadett E GSI
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    Predeterminado

    Cambiar el selector no puede cascar nada, es un pieza de origen que viene preparada para ser girada, asi ke , imposible k esea por eso.
    Ademas, solo es un cambio de cartografia, y al cambiarla otra vez sigue igual.
    Estoy contigo en la junta de la mariposa, podrias tener una toma de aire ahi.
    O puede ke se haya cascado la valvula de ralenti, a ver si alguien ke kontrole ese tema te puede decir los sintomas de cuando de descogorcia.

  3. #3
    Fecha de ingreso
    21 Jul, 04
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    Tarragona
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    Predeterminado

    Bien, Martyn...muchas gracias!!
    Joer...eso es eficacia y rapidez de respuesta...

    De entrada he pensado en cambiar la junta...(por descarte y por precio).
    Prefiero "listar" las posibles causas del problema e irlas descartando en funcion del coste. Primero soluciono "lo más barato" y a partir de ahí voy subiendo...

    En fin, Martyn que se agradece enormemente tu ayuda...
    (Como me gustaria que vivieras al lado de mi casa) jeejejejejejejejjj. Gracias a ti he solucionadom ya muchas cosas. Unas que me has dicho directamente y otas leyendo tus repuestas a diferentes compañeros del club.

    La verdad es que envidio (sanamente) a la vez que admiro a los que sabeis un Webb de mecánica!!

    Los de Barna lo teneis muy bien para arreglaros cosas....joer yo aquÍ en Tarragona estoy mas sólo que la una :cry: y ma gustaria quedar con gente para ir intercambiando experiencias.....mecánicas¿eh?. Pero aqui hay muy poco fan opelero y cuesta mucho ponerse en contacto con gente.

    Sigo con el tema y ya os iré contando por si a alguien le pasa en un futuro lo mismo.

    Hasta ahora!!
    :wink:
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  4. #4
    Fecha de ingreso
    05 May, 04
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    Kadett E GSI
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    1,932

    Predeterminado

    ops: me vi a poné colorao ops:
    Te voy a decir una gran verdad, cuanto mas sabes, mas cuenta te das de lo ke te keda por aprender.
    Se aprende leyendo y preguntando(por eso los foros son la mejor combinacion), si te interesa el tema, acabaras dominandolo a la fuerza.
    Almenos yo aprendi asi, primero te juntas con alguien ke sabe, trasteas preguntas, te informas, trasteas mas, hasta ke pillas lo ke yo llamo, la logica del mecanico, en ke ves una cosa nueva para ti, pero mirando como es puedes hacerte una idea clara de como funciona, el problema es ke cuando llegas a ese punto, estas totalmente viciado por la mecanica, y ya no lo puedes dejar xDD.
    Lo bueno de este foro es ke las distancias no existen, no podremos aguantarte la tuerca mientras aprietas, pero podemos contarte un trukillo para ke se aguante sola, y puedas hacerlo tu. En cierta manera, es como estar alli.
    Y no seas perro ke tarraco no esta tan lejos, de vez en cuando te podias perder por una mini, seguro ke has ido a discotecas ke estan mas lejos, tio perro.

  5. #5
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    04 Aug, 03
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    Predeterminado

    Lenan,despues de la junta puedes cambiar la termoresistencia de temperatura (la que va a la ECU),quizas este informando mal y le este metiendo mas chicha,la valvula de ralenti funcionaria mal en frio y en caliente.

  6. #6
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    Predeterminado

    Ya se que es una respuesta un poco cutre
    pero a mi me pasa lo mismo y lo soluciono poniendo el pie debajo del acelerador y empujando hacia arriba.

    Ami me funciona (supongo que no correra bien el cable por la camisa

    Saludos
    Kadett 16v Champion

  7. #7
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    Predeterminado

    Yuma, no puede ser que se te haya destensado el cable?, pasa una vez a las mil, pero ahi esta, y se arregla en un par de minutos como mucho.......

    Saludos tios!

    --------------------------------
    Proximamente... OVERFIBER

  8. #8
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    09 Aug, 03
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    Predeterminado

    ya se lo ajuste, mediante un clip que lleva bajo la precamara, yo simplemente creo que a veces se queda un poquito enganchado en la camisa.
    Le pegas un toque por debajo del acelerador, y ya se queda al sitio, igual durante cinco minutos, como para todo un mes

    Saludos
    Kadett 16v Champion

  9. #9
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    21 Jul, 04
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    Predeterminado

    No se si será la solución pero de momento la cosa va muy bien.

    He cambiado el selector de octanaje otra vez en posición "A" (en detrimento del "brillo" que tiene el motor en posición "B") y después de limpiar bien válvula de relentí, cuerpo de mariposa, ajustar el caudalímetro a 384 ohms de reistencia y cambiar la termoresistencia que va a la ECU, el relentí parece que se ha estabilizado.....se queda CLAVAO a 1000 RPM, en frio y en caliente ...pero caliente caliente!!!.

    Ahora me falta cambiar la junta donde va asentado el cuerpo de mariposa, pero me da cosa tocarlo ahora que va bien...me toca las pelotillas saber que tengo esa junta ahí hecha polvo.

    MMMMMMmmmmm, me parece que no tardaré mucho en cambiarla...eso es como un grano que pica en el trasero!!!

    Ya os contaré ya.....!!!
    De momento, por si hay alguien con este problema, a mi me funciona....!!!
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  10. #10
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    04 Aug, 03
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    Talavera de la Reina
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    Predeterminado

    Entre que terminales le has dejado en 384 ohms.

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