manolosabio
25-10-21, 17:11
Buenas. Ya habréis leído el arreglo/limpieza que le hice al sistema de recirculación de los vapores del depósito al Vectra GT.
Pues ya puesto me ha dado por mirar lo mismo en el Vectra merit, por curiosidad más bien, porque nunca lo he notado con falta de potencia ni de alegría en la respuesta al acelerar. Si tuviera la caja corta CR del GT este merit sería la leche, xdd. Tampoco me ha hecho nunca lo del "autoencendido" al quitar contacto.
Pues bien, ayer desmonté la electroválvula y soplé por el tubo de plástico rígido que va desde ella hasta el cánister en la aleta derecha. El resultado: la vávula está cerrada que es lo normal cuando no tiene tensión de la ECU. El tubo negro está atorado completamente. Corté el tubo a la altura del conector de la sonda lambda junto al vaso de expansión (para intercalarle ahí el minifiltro) y sacándolo le das cuatro golpes contra la pared o el suelo y suelta todo el carboncillo que lo tiene atascado. Con cuidado de no pasarse con los latigazos, que es plástico rígido y se parte. Usar aire a presión sería mejor.
Esta válvula resulta que iba con tornillo torx debajo del tapón que la sella, ningún problema. Fuera tornillo, fuera muelle, y fuera vástago. Ahí ya cayeron algunos granos de carbón. Pero cuando intento soplarle por las dos boquillas y por el agujero del tornillo, imposible, está atorada. Incluso entre las dos boquillas no podía pasar el aire. Un alambre fino y tres o cuatro trasteos con cuidado y no veáis lo que salió de ahí. Bueno, sí lo vais a ver porque os pongo fotos. Los granillos de carbón la tenían atascada completamente, mucho peor que la del Vectra GT. Por lo menos esta no dejaba pasar el aire siempre como la otra.
Además soplando por el otro trozo de tubo negro que seguía unido al cánister descubro que también está atascado. Lo dejo para otro día, pero ahora le voy a montar el minifiltro de aire a la salida del cánister para evitar que se vuelva a meter el granulerío por el tubo.
Ahí van las fotos:
61991 61992 61993
EDITO:SI HAY QUE DESARMAR LA ELECTROVÁLVULA NO OLVIDÉIS MEDIR LA PROFUNDIDAD A LA QUE ESTÁ ATORNILLADO EL TORNILLO DE CIERRE, PORQUE SI SE APRIETA DEMASIADO HASTA EL TOPE LUEGO NO ABRIRÁ AUNQUE LE LLEGUE LA SEÑAL DE LA ECU.
Y MEJOR SELLAR EL TAPONCILLO DE PLÁSTICO CON PASTA DE JUNTAS O PARECIDO PARA DEJARLO HERMÉTICO TOTAL. LO ACABO DE COMPROBAR EN CASA CON UNA VÁLVULA DE DESGUACE.
Pues ya puesto me ha dado por mirar lo mismo en el Vectra merit, por curiosidad más bien, porque nunca lo he notado con falta de potencia ni de alegría en la respuesta al acelerar. Si tuviera la caja corta CR del GT este merit sería la leche, xdd. Tampoco me ha hecho nunca lo del "autoencendido" al quitar contacto.
Pues bien, ayer desmonté la electroválvula y soplé por el tubo de plástico rígido que va desde ella hasta el cánister en la aleta derecha. El resultado: la vávula está cerrada que es lo normal cuando no tiene tensión de la ECU. El tubo negro está atorado completamente. Corté el tubo a la altura del conector de la sonda lambda junto al vaso de expansión (para intercalarle ahí el minifiltro) y sacándolo le das cuatro golpes contra la pared o el suelo y suelta todo el carboncillo que lo tiene atascado. Con cuidado de no pasarse con los latigazos, que es plástico rígido y se parte. Usar aire a presión sería mejor.
Esta válvula resulta que iba con tornillo torx debajo del tapón que la sella, ningún problema. Fuera tornillo, fuera muelle, y fuera vástago. Ahí ya cayeron algunos granos de carbón. Pero cuando intento soplarle por las dos boquillas y por el agujero del tornillo, imposible, está atorada. Incluso entre las dos boquillas no podía pasar el aire. Un alambre fino y tres o cuatro trasteos con cuidado y no veáis lo que salió de ahí. Bueno, sí lo vais a ver porque os pongo fotos. Los granillos de carbón la tenían atascada completamente, mucho peor que la del Vectra GT. Por lo menos esta no dejaba pasar el aire siempre como la otra.
Además soplando por el otro trozo de tubo negro que seguía unido al cánister descubro que también está atascado. Lo dejo para otro día, pero ahora le voy a montar el minifiltro de aire a la salida del cánister para evitar que se vuelva a meter el granulerío por el tubo.
Ahí van las fotos:
61991 61992 61993
EDITO:SI HAY QUE DESARMAR LA ELECTROVÁLVULA NO OLVIDÉIS MEDIR LA PROFUNDIDAD A LA QUE ESTÁ ATORNILLADO EL TORNILLO DE CIERRE, PORQUE SI SE APRIETA DEMASIADO HASTA EL TOPE LUEGO NO ABRIRÁ AUNQUE LE LLEGUE LA SEÑAL DE LA ECU.
Y MEJOR SELLAR EL TAPONCILLO DE PLÁSTICO CON PASTA DE JUNTAS O PARECIDO PARA DEJARLO HERMÉTICO TOTAL. LO ACABO DE COMPROBAR EN CASA CON UNA VÁLVULA DE DESGUACE.